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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTIN DE AREQUIPA

LOGISTICA INDUSTRIAL

INCOTERMS

2018

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN
Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
INDUSTRIAL

CURSO:
LOGISTICA INDUSTRIAL

TEMA:
“TRABAJO DE INVESTIGACIÓN: INCOTERMS”

DOCENTE:
ING. EDWIN ESTREMADOYRO ESCOBAR

TRABAJO PRESENTADO POR:


EDUARDO RIVAS CLAUDIA XIMENA
MAMANI PACHECO ELVIS RAUL
NEYRA VEGA JOEL
ROJAS CHOQUECALLATA MELIZA
YALLERCCO FLORES YULISSA KATHERINE

Para evidenciar el aprendizaje


del curso de LOGISTICA
INDUSTRIAL INCOTERMS
Arequipa – Perú

2018

2016
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LOGISTICA INDUSTRIAL

EPIGRAFE

Esa es la inversión más poderosa que está a nuestro alcance en la vida, la inversión
en nosotros mismos, en el único instrumento con que contamos para vivir y realizar
nuestra aportación.
Stephen Covey

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CONTENIDO

EPIGRAFE ...................................................................................................................... 1

TABLA DE ILUSTRACIONES .................................................................................... 3

INCOTERMS .................................................................................................................. 4

1. INCOTERMS .................................................................................................................. 4

2. TABLA DE INCOTERMS (INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS)............... 5

3. REGLAS Y USOS ESTANDARIZADOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL..... 1

A. LAS REGLAS INCOTERMS 2010 TIENEN EN CUENTA: ...................................... 2

B. CÓMO UTILIZAR LAS REGLAS INCOTERMS 2010 .............................................. 2

C. REGLAS RELATIVAS AL USO DE LOS INCOTERMS ........................................... 4

4. PRINCIPALES CAMBIOS EN LA VERSION DE LOS INCOTERMS ...................... 7

5. CATEGORIZACION DE LOS INCOTERMS (CLASIFICACIÓN) ............................ 8

A. PRIMERA CLASIFICACIÓN: ............................................................................... 8

B. SEGUNDA CLASIFICACIÓN: .............................................................................. 9

6. INCOTERMS ACTUALES .......................................................................................... 12

A. INCOTERMS 2010 ............................................................................................... 13

B. EQUIVALENCIAS CON LOS INCOTERMS 2000 ............................................ 21

REFERENCIAS ............................................................................................................ 24

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TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1: Tabla de Incoterms ............................................................................................... 5


Ilustración 2: Cuatro categorías de INCOTERMS ..................................................................... 9
Ilustración 3: Incoterms 2010 ................................................................................................... 12
Ilustración 4: Transacciones internacionales se rigen bajo los Incoterms ............................... 20
Ilustración 5: Tabla de Equivalencias ...................................................................................... 21
Ilustración 6: Asunción de costes y riesgos por el exportador ................................................. 22

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INCOTERMS

1. INCOTERMS

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2. TABLA DE INCOTERMS (INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS)

Ilustración 1: Tabla de Incoterms

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3. REGLAS Y USOS ESTANDARIZADOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Los Incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa


internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de
gastos y los trámites de documentos aduaneros.

1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La


entrega puede ser directa, cuando el Incoterms define que la mercancía se
entregue al comprador, son los términos “E” y los términos “D”; o indirecta,
cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador, un
transportista o un transitorio, son los términos “F” y los términos “C”.

2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los Incoterms y no se


debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la
ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y
en la mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto
geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el Incoterms
establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la borda del
buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por el plazo de
entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce
automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos.

3. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos
estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que
el comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”,
en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su
caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen;
esto se debe a usos tradicionales del transporte marítimo que permiten la
compraventa de las mercancías mientras el barco está navegando, ya que la carga
cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.

4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es


responsabilidad del vendedor; sólo existe un Incoterms sin despacho aduanero

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de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador es


responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un transitorio o
un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía, que gestione la
exportación. Los restantes Incoterms son «con despacho»; es decir, la
exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa
también de la importación en el país de destino

A. LAS REGLAS INCOTERMS 2010 TIENEN EN CUENTA:

1. Propagación continúa de zonas francas,


2. El uso de las comunicaciones electrónicas en las transacciones comerciales,
3. La intensificación de la preocupación sobre la seguridad en la circulación de las
mercancías; y,
4. Los cambios en los usos del transporte.

B. CÓMO UTILIZAR LAS REGLAS INCOTERMS 2010

1. Incorpore las reglas Incoterms 2010 en el contrato de compraventa. Su


aplicación en el contrato debe ser clara, mediante expresiones como: “la regla
Incoterms elegida, incluyendo el lugar designado, seguido de. Incoterms 2010”

2. Especifique el lugar o el puerto tan precisamente como sea posible. La regla


Incoterms® escogida, sólo puede funcionar si las partes designan un lugar o un
puerto, y lo hará mejor si especifican dicho lugar o puerto tan precisamente como
sea posible. Unos buenos ejemplos de esta precisión serían:
 “FCA, Bodega A1-Fábrica de Chocolates La Galaxia S.A. Km. 2.5 Vía
Perimetral, Guayaquil, Ecuador. Incoterms®2010”
 “FOB, Contecon Guayaquil S.A. CGSA, puerto marítimo de Guayaquil,
Ecuador. Incoterms®2010”
 “FAS, Muelle 11. Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.
Buenaventura, Colombia. Incoterms®2010”
 “DDP, Complejo de Bodegas CEMEXPORT. Nave 5. Vía Panamericana
Norte. Quito, Ecuador. Incoterms®2010”

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NO es aconsejable utilizar las reglas Incoterms®2010, así: Unos


ejemplos de imprecisión serían:
 “FCA - Guayaquil, Ecuador. Incoterms”
 “FOB - Quito, Ecuador. Incoterm2010”
 “CFR - Cuenca, Ecuador”
 “C + F Incoterm – Cuenca, Ecuador”
 “C + F Manta”

3. Recuerde que las reglas Incoterms no le proporcionan un contrato de


compraventa completo.
 No dice nada sobre el precio a pagar o el método de pago;
 No se ocupa de la transmisión de la propiedad de la mercancía;
 No cubren las consecuencias del incumplimiento del contrato.

Los literales antes indicados, usualmente se tratan con estipulaciones específicas


en el contrato de compraventa o según las leyes que rigen dicho contrato. Las
partes deben ser conscientes de que los preceptos del derecho local pueden
invalidar cualquier aspecto del contrato de compraventa, entre ellos la regla
Incoterms escogida.

4. Es importante que las partes especifiquen con claridad que el contrato de


compraventa queda sometido además, a estas Reglas de la ICC.

FOB CFR CIF, En estas reglas Incoterms®2010, todas las menciones a la borda
del buque como punto de entrega se han suprimido a favor de la entrega de la
mercancía cuando está “a bordo” del buque.

Esto refleja con más precisión la realidad comercial actual y evita la imagen,
bastante anticuada, del riesgo oscilando de un lado a otro sobre una línea
perpendicular imaginaria.

CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP y DDP, el vendedor debe encargarse del
transporte de las mercancías hasta el destino acordado. Aunque el flete lo paga
el vendedor, realmente lo paga el comprador, puesto que el vendedor
normalmente incluye los costos del flete en el precio total de venta.

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C. REGLAS RELATIVAS AL USO DE LOS INCOTERMS

1. Incluir siempre la expresión Incoterms 2010 a continuación del término


Incoterms. Por ejemplo: “CIP Paris (Incoterms 2010)”

2. Utiliza la última versión promulgada, actualmente los 11 términos de la versión


2010.

3. Sé lo más preciso posible indicando el lugar de entrega en origen o en destino,


en función del Incoterms, de esta forma quedará claramente establecida las
obligaciones y responsabilidades del vendedor y comprador. Ejemplo: FCA
Mollet del Vallés, Calle Pintor Dalí 5, Polígono Industrial Las Mallas
(Incoterms 2010).

4. Para delimitar la fecha de recogida en el término EXW, especi ca en las


condiciones de venta, en que espacio de tiempo (días) el comprador debe cargar
en el almacén del vendedor. Con ello se estará acotando el momento de entrega.
Recuerda que en el término EXW el momento de entrega se produce cuando el
vendedor pone en sus almacenes a disposición del comprador la mercancía. Por
lo tanto, esta se ha producido si vendedor y comprador han establecido la fecha
de recogida y la misma se ha incumplido por el comprador, siendo
responsabilidad del comprador el riesgo de la mercancía.

5. Los Incoterms no reflejan la transmisión de la propiedad de la mercancía,


recuerda incluir en tus contratos, aceptación de pedidos, factura proforma o
factura comercial la cláusula de reserva de dominio. Por ejemplo: “La empresa
compradora detallada en esta factura adquirirá la propiedad de la mercancía
cuando haya demostrado la totalidad del pago”

6. Emite las instrucciones precisas al transitorio/transportista respecto al término


Incoterms utilizado (freight prepaid o freight collect) para asegurarte que el
contrato de transporte concuerda con el contrato de compraventa/factura
comercial/factura proforma. Recuerda que el Incoterms solo afecta a la relación

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vendedor / comprador en cuanto a derechos y obligaciones, y no a los demás


“actores” que intervienen en el desarrollo operativo de la cadena logística del
comercio exterior.

7. Es aconsejable utilizar los Incoterms marítimos FAS, FOB, CFR y CIF para
mercancías en régimen de carga convencional (aquella que no utiliza el
container) o para mercancía a granel.

8. Para mercancía contenerizada, tanto en régimen grupaje como completo, es


aconsejable (equivocadamente se ha entendido que son prohibidos) utilizar los
términos polivalentes en sustitución de los términos marítimos, ya que los
polivalentes reflejan con mayor exactitud el momento de entrega de la
mercancía (te evitará conflictos).

9. Los Incoterms del grupo C (CIF, CFR, CIP y CPT) no son contratos de llegada
o entrega en destino sino contratos de embarque. La entrega se produce en
origen, igual que los términos del grupo F. La responsabilidad de la mercancía
durante el transporte principal es del comprador en el grupo C, por lo que es el
comprador quién tiene el riesgo de la mercancía desde el momento de entrega
en origen (país del vendedor) hasta destino.

10. Hay algunos Incoterms polivalentes del grupo de las C (CPT y CIP) que no
indican el momento de entrega, sino de contratos de embarque, por lo que es
conveniente que especiales que el momento de entrega en origen con el objeto
de delimitar responsabilidades de riesgo de la mercancía.

11. Para formas de pago crédito documentario es aconsejable determinar los


documentos relacionados en el condicionante de los créditos en función del
Incoterms. Para EXW factura y packing list, en ningún caso documentos de
transporte o entrega de la mercancía. Para Incoterms grupo F, documento de
recepción de la mercancía por el transportista/transitario, como pudiera ser el
FCR (FIATA Certificado de Recepción) o FWR (FIATA Warehouse
Recepción). Para términos del grupo C, documento de embarque o transporte

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internacional. Para Incoterms del grupo D, certificado de entrega de la


mercancía como puede ser el documento FIATA FCT (no es habitual, por la
reticencia, o desconocimiento, de las entidades financieras los Créditos
Documentarios en Incoterms del grupo D, pero son totalmente factibles).

12. Si estás vendiendo en términos CIF o CIP especifica la cobertura del seguro y
su alcance temporal, es decir, dónde y cuándo comienza y analiza. Recuerda
que para estos dos términos has de contratar un seguro específico (póliza por
viaje o póliza octante) al menos con cobertura mínima y un 110% del valor CIF
(no del valor CFR). No son válidos los seguros de responsabilidad civil de los
medios de transporte, ni las pólizas globales.

13. Es aconsejable no utilizar el DDP para ventas intracomunitarias, sustitúyelo


por el DAP.

14. Si estás vendiendo en términos dónde el vendedor asume las formalidades


aduaneras de importación (DDP) o de la entrega en un punto situado en el
interior del país, ejemplo DAP. Es aconsejable que incluyas cláusulas de fuerza
mayor, exonerarías o de extensión temporal.

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4. PRINCIPALES CAMBIOS EN LA VERSION DE LOS INCOTERMS

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5. CATEGORIZACION DE LOS INCOTERMS (CLASIFICACIÓN)

Los Incoterms se pueden clasificar de 2 maneras, la primera se hace a partir del tipo de
transporte empleado, y la segunda clasificación se basa en el momento en que la
mercancía es entregada y en los costos.

A. PRIMERA CLASIFICACIÓN:

TRANSPORTE SIGLAS INGLÉS ESPAÑOL

EXW EX WORKS EN FÁBRICA

FCA FREE CARRIER LIBRE DE PORTE

CPT CARRIAGE PAID TO FLETE PAGADO HASTA

CARRIAGE AND FLETE Y SEGURO


CIP
INSURANCE PAID TO HASTA
MOLTIMODA
ENTREGADO EN
LES DAP DELIVERED AT PLACE
LUGAR

ENTREGADO EN
DAT DELIVERD AT TERMINAL
TERMINAL
ENTREGADO CON
DELIVERED DUTY PAID ARANCELES PAGADOS
DDP

LIBRE AL COSTADO DE
FAS FREE ALOGSIDE SHIP
BUQUE

FOB FREE ON BOARD LIBRE A BORDO

CFR COST AND FREIGHT COSTO Y FLETE


SOLO
MARÍTIMOS COST INSURANCE AND COSTO, SEGURO Y
CIF
FREIGHT FLETE

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B. SEGUNDA CLASIFICACIÓN:

En la siguiente imagen se muestran las 4 categorías en las que se agrupan los


Incoterms:

Ilustración 2: Cuatro categorías de INCOTERMS

A continuación se muestran cada uno de los Incoterms que integran a cada categoría:

I. GRUPO E: DE SALIDA

1. - EXW (Ex-Works, ex-factory, ex-warehouse)

Significa que la única responsabilidad del vendedor es poner su mercancía a


disposición del comprador en su propio local.

II. GRUPO F: SIN PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL.

2. - FCA (Free carrier - Franco Transportista - libre transportista)

El vendedor debe entregar la mercancía lista para su exportación al transportista en


el lugar indicado dentro del país de origen, luego de su despacho de aduana.

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3. - FAS (Free alongside ship - Libre al costado del buque)

El vendedor tiene la responsabilidad de entregar la mercancía al costado del buque


en el muelle o puerto del país de origen, en el lugar fijado en la cotización. El
comprador debe despachar la mercadería en aduana.

4. - FOB (Free on Board - Libre a bordo)

El vendedor se responsabiliza de colocar la mercancía a bordo del buque en el puerto


del país de origen, indicada en el contrato de venta. Es decir, antes de que la
mercancía este en el barco los gastos, derechos y riesgos corren a cargo del vendedor.
El vendedor realiza el despacho aduanero dentro del país de origen.

III. GRUPO C: CON PAGO DE TRANSPORTE PRINCIPAL.

5.- CFR (Cost & Freight - Costo y Flete)

El vendedor debe entregar la mercancía en el puerto destino, con flete pagado pero
seguro no cubierto. El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía en el país de
origen para su exportación.

6.- CIF (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete)

Es un término parecido al CFR, pero en este caso, el vendedor tiene también la


responsabilidad de contratar un seguro marítimo para la mercancía del comprador.

7.- CPT (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta)

El exportador o vendedor transporta la mercancía hasta el puerto del comprador, pero


no contrata el seguro. La responsabilidad del embarque recae sobre el comprador
(importador). Aquí el vendedor (exportador) paga el transporte hasta el punto de
entrega establecido dentro del país destino.

8.- CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta
(lugar de destino convenido)

El vendedor se hace cargo de todos los costos, incluidos el transporte principal y el


seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. La
empresa vendedora cumple con su obligación de entrega cuando pone la mercancía
en poder del porteador y no cuando la mercancía llega al lugar de destino.

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IV. GRUPO D: GRUPO DE LLEGADA

9.- DAT (Delivererd at terminal-Entregado en terminal)

El vendedor debe transportar la mercancía hasta el puerto del país extranjero,


descargarla y colocarla en la terminal o puerto que sea fijado dentro del contrato. El
comprador realiza el despacho aduanero de importación.

10.- DAP (Delivered at place-Entregado en un lugar fijado)

El vendedor lleva a cabo la entrega cuando la mercancía se pone a disposición del


comprador en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar
de destino. El vendedor puede realizar el despacho de la mercancía dentro del país
destino, cuando sea aplicable.

11.- DPP (Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados)

El vendedor se hace cargo de todo, incluyendo los procedimientos necesarios para el


despacho de la mercancía y el pago de los derechos aduaneros dentro del país destino.

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6. INCOTERMS ACTUALES

Los Incoterms se usan para aclarar toda transacción comercial internacional, fijan las
normas de aceptación voluntaria o condiciones tanto para vendedor como para
comprador que implica la entrega de mercancías a nivel internacional.

Estos no son obligatorios, la ICC (International Chamber of Commerce o Cámara de


Comercio Internacional) ya que definió estos términos como apoyo a las transferencias
internacionales. Son normas de aceptación voluntaria entre vendedor y comprador.
Asimismo se pueden usarse para transporte nacional.

La última revisión de la ICC (Cámara de Comercio Internacional) dio lugar a las


Incoterms 2010, las cuales entraron en vigor el 1 de enero de 2011, en donde se modificó
algunos Incoterms e introdujo algunos nuevos sobre los Incoterms 2000, en donde
desaparecieron DES, DEQ, DAF y DOV y se añadieron DAT y DAP.
(INTERTRANSIT)

Incoterms 2010 se refieren a un estándar internacional de once términos comerciales,


desarrollado por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de
Comercio Internacional (CLP-ICC).

Estos términos estandarizados facilitan el comercio internacional al permitir que agentes


de diversos países realicen una misma interpretación sobre las condiciones de entrega
de las mercancías. Son términos usados habitualmente en los contratos internacionales
y cuya definición está protegida por copyright de ICC.

De la misma forma los Incoterms versión 2000, al ser normas da apoyo y aceptación
voluntaria se puede usar siempre y cuando así se acuerde entre vendedor y comprador.

Ilustración 3: Incoterms 2010

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A. INCOTERMS 2010

La edición de Incoterms 2010, en vigor desde el 1 de enero de 2011, supuso una


reducción del número de términos, pasando de los trece existentes en la versión de
Incoterms 2000 hasta los once actuales. Así, se eliminaron los siguientes: DAF
(Delivered At Frontier), DES (Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU
(Delivered Duty Unpaid); y se crearon dos nuevos, DAT (Delivered At Terminal) y
DAP (Delivered At Place), válidos para cualquier modo de transporte. A continuación,
se comentan las principales características de los once términos. Si bien, para conocer
en detalle las obligaciones de exportador e importador y, con ello, la asunción de riesgos
y costes por ambos, en cada uno de los términos comerciales, ha de consultarse la
publicación Incoterms 2010 de la Cámara de Comercio Internacional. (Villamejor)

I. EXW (Ex Works)

“En fábrica” significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía


cuando la pone a disposición del importador en el establecimiento del exportador
o en otro lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla
para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor.

 Conlleva obligaciones mínimas para el exportador, y máxima asunción


de costes y riesgos por parte del importador.
 Para las operaciones de comercio exterior es más apropiado el uso de
FCA.

II. FCA (Free Carrier)

“Franco Transportista” significa que el exportador entregará la mercancía al


transportista o persona indicada por el importador, en el lugar acordado,
cargando la mercancía en el medio de transporte provisto por el importador,
dentro de las instalaciones del exportador, o poniendo la mercancía a disposición
del transportista o persona indicada por el importador, en el medio de transporte
del exportador, preparada para su descarga.

“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se


compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera,
aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos.

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III. FAS (Free Alongside Ship)

“Franco al Costado del Buque” significa que el exportador entregará la


mercancía colocándola al costado del buque designado por importador, en el
punto de carga fijado por dicho importador, dentro del puerto de embarque
convenido (siguiendo las prácticas operativas de este puerto). También cabe la
posibilidad de que el exportador obtenga la mercancía así entregada, al costado
del buque, para el embarque; como en los casos de materias primas, u otras
mercancías asociadas a ventas en cadena.

 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo


y por vías navegables de interior.
 Los costes y gastos de manipulación de la mercancía son variables, de
acuerdo con la práctica (operativa) del puerto elegido.
 Si la mercancía es transportada en contenedor, este término debería
reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso, habitualmente, el
exportador entregará la mercancía al transportista en la terminal (no al
costado del buque).

IV. FOB (Free On Board)

“Franco a Bordo” significa que el exportador entregará la mercancía a bordo del


buque designado por el importador, en el puerto de embarque convenido (en la
forma habitual en dicho puerto). También es posible que el exportador obtenga
la mercancía ya entregada en estas condiciones (a bordo del buque), como en los
casos de materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.

 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo


y por vías navegables de interior.
 Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería
reemplazarse por el FCA, ya que en ese caso, normalmente, el
exportador entrega la mercancía en la terminal de contenedores, antes de
que sea embarcada.
 En la versión “Incoterms 2000”, la entrega se produce cuando la
mercancía supera la borda del buque (y no cuando ya está colocada a
bordo). El término “borda del buque” normalmente se interpreta como la
línea imaginaria perpendicular al costado del buque.

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V. CFR (Cost and Freight)

“Coste y Flete” significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la


mercancía a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas del puerto.
Es posible asimismo que el exportador ya obtenga la mercancía así entregada,
como en los casos de materias primas, u otros asociados a ventas en cadena.

 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo


y por vías navegables de interior.
 La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de
costes (en puerto de destino) del exportador al importador se produce en
diferentes lugares.
 Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de
la mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el
exportador transmite el riesgo al importador.
 También resulta conveniente especificar el punto de entrega, dentro del
puerto de destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta
ese punto.
 El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la
mercancía en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte
que ha formalizado; a menos que las partes (exportador e importador)
hayan acordado otra cosa.
 En la versión “Incoterms 2000”, la entrega se produce cuando la
mercancía supera la borda del buque (y no cuando ya está a bordo).
 Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería
reemplazarse por el CPT, ya que en ese caso, normalmente, el exportador
entrega la mercancía en la terminal, antes de que sea embarcada.

VI. CIF (Cost, Insurance and Freight)

“Coste, Seguro y Flete” significa que el exportador entrega la mercancía a bordo


del buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa) del puerto.
También es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas
condiciones para su transporte hasta destino.

 Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo


y por vías navegables de interior.

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 La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de


costes (en puerto de destino) del exportador al importador se produce en
diferentes lugares.
 Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de
la mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el
exportador transmite el riesgo al importador.
 Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega, dentro del
puerto de destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta
ese punto.
 El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía
durante el transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el
exportador. No obstante, este último sólo está obligado a adquirir un
seguro con una cobertura mínima, por lo que si el importador desea
ampliarla, será él quien asuma los costes adicionales.
 El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la
mercancía en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte
que ha formalizado; a menos que las partes (exportador e importador)
hayan acordado otra cosa.
 En la versión “Incoterms 2000”, la entrega se produce cuando la
mercancía supera la borda del buque (y no cuando ya está a bordo).
 Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería
reemplazarse por el CIP, ya que en ese caso, normalmente, el exportador
entrega la mercancía en la terminal, antes de que sea embarcada.

VII. CPT (Carriage Paid To)

“Transporte Pagado Hasta” significa que el exportador entregará la mercancía


al transportista que haya contratado (u otra persona designada por el propio
exportador), en el lugar acordado por el exportador y el importador. El
transportista llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el
lugar / punto de destino.

“Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se


compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera,
aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos.

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 Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino


convenido, el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al
primer porteador en el punto elegido por el exportador (no controlado
por el importador).
 El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino.
Es conveniente especificar al máximo ambos puntos en el contrato de
compraventa, ya que el reparto de costes y la transmisión de riesgos entre
exportador e importador no se producen en el mismo lugar.
 La obligación del exportador de entregar la mercancía termina con la
entrega de la misma al transportista y NO con la llegada de la mercancía
al lugar de destino. Sin embargo, el exportador asume los costes del
transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.
 El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el
exportador al importador en el lugar / punto de entrega de dicha
mercancía.
 Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar
el exportador determinará quién (exportador / importador) asume cada
uno de costes asociados a la mercancía durante su tránsito y descarga
hasta / en el lugar de destino.

VIII. CIP (Carriage and Insurance Paid to)

“Transporte y Seguro Pagados hasta” significa que El exportador entregará la


mercancía al transportista que haya contratado (u otra persona designada por el
propio exportador), en el lugar acordado entre exportador e importador. El
transportista llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el
lugar / punto de destino.

 El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino.


Es conveniente especificar al máximo ambos puntos en el contrato de
compraventa, ya que el reparto de costes y la transmisión de riesgos entre
exportador e importador no se producen en el mismo lugar.
 La obligación de entrega de la mercancía, por parte del exportador,
termina con la entrega al transportista y NO con la llegada de la
mercancía al lugar de destino.

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 Sin embargo, el exportador asume los costes del transporte hasta el lugar
/ punto de destino acordado.
 El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el
exportador al importador en el lugar / punto de entrega de dicha
mercancía.
 Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar
el exportador determinará quién (exportador / importador) asume cada
uno de costes asociados a la mercancía durante su tránsito y descarga
hasta / en el lugar de destino.
 El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía
durante el transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el
exportador. No obstante, el exportador sólo está obligado a adquirir un
seguro con una cobertura mínima, por lo que si el importador desea
ampliarla, será él quien asuma los costes adicionales.

IX. DAT (Delivered At Terminal)

“Entrega en terminal” es un término incorporado con los Incoterms 2010, que


supone que, tras la descarga de la mercancía, la entrega de la misma se produce
con su puesta a disposición del importador, en la terminal designada, en el puerto
o lugar de destino convenido.

Por “terminal” se entiende cualquier lugar, al aire libre o cubierto (ej.: muelle,
almacén, terminal de carga área / ferroviaria / de transporte por carretera,
depósito de contenedores…), pero conviene especificarlo, detallando incluso el
punto concreto de entrega dentro de la terminal.

 El exportador ha de descargar la mercancía del medio de transporte de


llegada a la terminal de entrega.
 La transmisión de riesgos del exportador al importador se produce en el
punto de entrega acordado, dentro de la terminal establecida.
 Si el exportador y el importador desean que los costes y riesgos asociados
al transporte y manipulación de la mercancía desde la terminal hasta otro
lugar sean asumidos por el exportador, han de optar por los términos
DAP o DPP.
 Este término reemplaza al DEQ de la versión “Incoterms 2000”.

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X. DAP (Delivered At Place)

Este es otro de los Incoterms introducidos con la última actualización de 2010.


“Entregada en lugar convenido” supone que el exportador entrega la mercancía
una vez sea puesto a disposición del importador en el lugar convenido, antes de
descargarla.

 El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la


mercancía en el lugar de destino si así lo recoge el contrato de transporte
que ha formalizado; a menos que exportador e importador hayan
acordado otra cosa.
 Es importante precisar con el máximo detalle posible el punto de entrega
de la mercancía, dentro del lugar de destino acordado entre exportador e
importador.
 No hay que olvidar que el exportador asume los riesgos de llevar la
mercancía hasta ese punto.
 En caso de que las partes, exportador e importador, deseen que sea el
exportador el que se responsabilice del despacho de importación de la
mercancía (en Aduanas del país de destino), deberán optar por el
Incoterms DDP.
 Este Incoterms reemplaza a los términos DAF, DES y DDU de la versión
“Incoterms 2000”.

XI. DDP (Delivered Duty Paid)

“Entregada Derechos Pagados” significa que el exportador entrega la mercancía


poniéndola a disposición del importador, tras realizar los trámites aduaneros de
importación (en el país de destino), lista para ser descargada desde el medio de
transporte utilizado, en el lugar / punto de destino acordado.

 Es el término comercial que conlleva más obligaciones para el


exportador y, por consiguiente, obligaciones mínimas para el
importador.
 Es importante que las partes, exportador e importador, especifiquen el
punto de entrega dentro del lugar de destino convenido. El exportador
asumirá los costes y riesgos hasta ese punto.

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 El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la


mercancía en el lugar de destino si así lo recoge el contrato de transporte
que ha formalizado; a menos que exportador e importador acuerden otra
cosa.
 Los impuestos exigibles para la importación de la mercancía han de ser
satisfechos por el exportador, a menos que en el contrato de compraventa
se indique otra cosa.
 Es necesario que el exportador tenga capacidad para realizar los trámites
aduaneros necesarios para el despacho de importación en el país de
destino. En este sentido, el exportador ha de contar con presencia en el
mercado de destino.
 Si las partes, exportador e importador, prefieren que los trámites y
formalidades aduaneras para la importación de la mercancía en el país
de destino corran por cuenta del importador, allí establecido, han de
elegir el término DAP.

Ilustración 4: Transacciones internacionales se rigen bajo los Incoterms

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B. EQUIVALENCIAS CON LOS INCOTERMS 2000

En la edición de los Incoterms del año 2000, están incluidos un total de trece términos;
cuatro de los cuales fueron eliminados en la versión de 2010 y reemplazados por los
mencionados DAT y DAP. Así, las “correspondencias” entre ambas versiones serían:

Ilustración 5: Tabla de Equivalencias

I. Notas:

i. En “Incoterms 2010” se desaconseja el uso de EXW en las compraventas


internacionales (al no incluir la carga de la mercancía, por parte del
exportador, en el medio de transporte).
ii. En la versión 2010 de los términos FOB, CFR y CIF la entrega se produce
cuando la mercancía está colocada a bordo del buque, mientras que en los
Incoterms 2000 dicha entrega tiene lugar cuando supera la borda del buque.
En la última versión (2010) también se indica su uso preferente para carga
general (no para mercancía enviada en contenedor).

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Dado que los Incoterms 2000 pueden seguir utilizándose si las partes del contrato de
compraventa así lo acuerdan, a continuación se describen los cuatro términos que fueron
eliminados en la última versión de 2010: DAF, DES, DEQ y DDU. No obstante, para conocer
el detalle de los Incoterms 2000 sería oportuno consultar la correspondiente publicación de la
Cámara de Comercio Internacional.

Ilustración 6: Asunción de costes y riesgos por el exportador

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CONCLUSIONES

Se puede definir las reglas de Incoterms como un reglamento que establece criterios claramente
definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte
compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.

Los INCOTERMS son el instrumento más importantes a la hora de


realizar exportaciones e importaciones, ya que le permite a los comerciantes de diversos países
entenderse los unos a los otros y de esta forma se facilita el comercio internacional

Sirven para facilitar el comercio internacional al ser reglas de interpretación uniforme que dan
seguridad y certidumbre en la aplicación de lo negociado con lo que se evitan malentendidos.

En los Incoterms EXW, FASC, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP, termina en el lugar de
embarque acordado. Por el contrario, en DAF, DES, DEQ, DDU y DDP termina en el lugar de
destino convenido.

Existen factores que determinan la importancia de utilizar un incoterm específico tomando en


cuenta cada uno de los elementos de negociación, flete, seguro, costos, etc.

RECOMENDACIONES

Analizar el tipo de negociación que se desea realizar para poder minimizar los costos en una
importación y poder hacer un negocio más rentable, ya que influye en el proceso de importación
y de acuerdo a la posición en la que estemos, sea exportador, importador, conocer bien los
límites hasta donde llega nuestra responsabilidad.

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REFERENCIAS

1. INTERTRANSIT. (n.d.). Incoterms - INTERTRANSIT. Retrieved from Incoterms -


INTERTRANSIT: www.intertransit.com/wp-
content/uploads/2015/05/INCOTERMS.pdf

2. Villamejor, M. d. (n.d.). AFI. Retrieved from AFI:


https://azure.afi.es/ContentWeb/EmpresasUnicaja/incoterms/contenido_sidN_1052425
_sid2N_1052384_cidlL_1264369_ctylL_139_scidN_1264369_utN_3.aspx

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