República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Educación Universitaria, ciencia y tecnología.

Universidad Politécnica Territorial del Norte del Táchira “Manuela Sáenz”
La Fría Estado Táchira

Sistema de transporte teleférico Mérida y

caracas

Autores:

Guerrero V. Manuel. C.I.V- 24.154.760

Ramírez T. Luis M. C.I.V- 25.376.711

Profesora:

ING. Santander Carmen

Mayo, 2018
 Introducción

A lo largo de nuestra historia surgieron varias ideas y propuestas para la construcción de un

teleférico que facilitara la ascensión del Teide a todo tipo de visitantes. No obstante el único
proyecto que finalmente vio la luz fue el del señor Don Andrés de Arroyo y González de
Chávez. En uno de los viajes allá por 1929 por Alemania y Suiza, quedó impresionado por la
cantidad de teleféricos que existían en las regiones que estaba visitando y de las magníficas
vistas que se podían divisar desde lo alto de las estaciones. A su regreso decidió no escatimar
esfuerzos para dotar al Teide de un teleférico que facilitase el ascenso a todos los visitantes
para que pudiesen disfrutar de las maravillosas vistas que desde allí se divisan.

Sistema de Transporte Turístico Teleférico de Mérida o simplemente Teleférico de Mérida es

un Sistema teleférico que opera en Venezuela. Es el teleférico más alto y primero más largo del
mundo por sólo 500 metros, pero se encuentra en el primer lugar por ser el único que combina
tanta altura con tantos kilómetros de largo. El teleférico de Mérida posee 12,5 kilómetros de
trayecto, alcanzando una altura de 4.765 m.s.n.m, haciéndolo una obra de ingeniería que fue
tradicionalmente única en su tipo y con más de 50 años de historia. Va desde la ciudad
de Mérida hasta la cima del pico Espejo dentro del Parque nacional Sierra Nevada en los Andes
venezolanos, específicamente en el estado Mérida, Venezuela. Fue cerrado en 2008 para su
modernización y fue reinaugurado el 29 de abril de 2016, en etapa pre-comercial, para
finalmente abrir a todo el público el 7 de octubre de 2016.
Que es un teleférico
El teleférico es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de
una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las
estaciones

Características
El sistema de cada teleférico está compuesto por uno o más cables (dependiendo
del tipo). El primer cable está fijo y sirve para sostener las cabinas, el solo está
conectado a un motor (ubicado en la estación) y hace mover las cabinas.

Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación y estación)
a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos tienen varias cabinas
suspendidas simultáneamente en cada dirección.

El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad para

llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire transportadas
por uno o varios cables. La mayoría de estos medios de transporte son accionados por
energía eléctrica. Este transporte se usa en zonas con grandes diferencias de altura,
donde el acceso por carretera o ferrocarril resulta difícil.

En un principio la razón para diseñar el teleférico fue tener una cabina colgante que
sirviera de puente entre un lugar de difícil acceso y el ferrocarril. Uno de los primeros
teleféricos fue construido en 1914 para lograr el acceso de los pasajeros al ferrocarril
en la ciudad de Berna.

Historia del teleférico del primer teleférico

A lo largo de nuestra historia surgieron varias ideas y propuestas para la construcción de un

teleférico que facilitara la ascensión del Teide a todo tipo de visitantes. No obstante el único
proyecto que finalmente vio la luz fue el del señor Don Andrés de Arroyo y González de
Chávez. En uno de los viajes allá por 1929 por Alemania y Suiza, quedó impresionado por la
cantidad de teleféricos que existían en las regiones que estaba visitando y de las magníficas
vistas que se podían divisar desde lo alto de las estaciones. A su regreso decidió no escatimar
esfuerzos para dotar al Teide de un teleférico que facilitase el ascenso a todos los visitantes
para que pudiesen disfrutar de las maravillosas vistas que desde allí se divisan.

El proyecto de construcción inicial de Teleférico fue redactado por el Ingeniero de Caminos

Canales y Puertos Don José Ochoa Benjumea en 1930. Se trata de un sistema del tipo
funicular aéreo dividido en dos secciones. La primera enlazaría Montaña Majúa con Montaña
Fría con dos cabinas en vaivén y capacidad para 35 pasajeros. Desde esta estación partiría la
segunda sección con un sistema de cabina única con capacidad para 15 pasajeros, alcanzando
la estación terminal. En 1960 se redacta la memoria y proyecto definitivo para su construcción,
tomando como base el proyecto original del Ingeniero Ochoa. En el proyecto definitivo se
traslada la estación inicial de Montaña Majúa a su ubicación actual, con lo que se suprime una
torre y se reduce el desgaste del cable vía. El proyecto definitivo del teleférico fue redactado
por el Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos don Miguel Pintor Domingo y el Ingeniero
Industrial Don francisco Trujillo Armas.

El trazado elegido fue escogido para aprovechar la pendiente del terreno como elemento
favorable, ya que facilitaba la instalación de los castilletes o torres, poniendo en línea la
estación inicial con el único lugar en el que se podía ubicar la estación intermedia, al ser de
roca sólida. Adicionalmente este trazado permitía llegar a la estación final sin utilizar
castilletes.

La construcción del teleférico se inicia en abril de 1962 con el replanteamiento sobre el

terreno de la traza que seguiría la instalación y los sondeos del terreno. Estos trabajos se
finalizaron en 1963 y son los que permitieron determinar la ubicación exacta de las estaciones
y de los cuatro castilletes o torres que sustentan el cable vía.

Las obras comienzan el 4 de septiembre de 1963 con las excavaciones para la construcción
de la vía de acceso hasta la ubicación de la estación inicial. Para la construcción del teleférico,
se emplearon 8 años, finalizándose el 27 de Julio de 1971 con la firma del acta de recepción
provisional del primer tramo del funicular. Las dificultades principales se centraron en los
periodos de invierno, ya que debido a las nevadas y las bajas temperaturas en el mejor de los
casos solo se podía trabajar en la estación inicial.

Inicialmente los materiales se subían utilizando burros o a hombros de los propios

trabajadores, hasta que se instaló un montacargas y en 1967 se puso en funcionamiento un
teleférico auxiliar que agilizó las labores de construcción. La obra civil y cimentación corrió a
cargo de la empresa Entrecanales y Tabora S. A. Las obras de instalación del funicular fueron
realizadas por la empresa italiana Ceretti e Tanfani S. A.

La inauguración del teleférico se realizó el 18 de julio de 1971. El 2 de agosto de este mismo

año comenzó a funcionar, dando así lugar al comienzo de una nueva aventura en las Islas
Canarias, un proyecto único que desde su viaje inaugural ha sido disfrutado por cada uno de
nuestros visitantes.

Entre 1999 y 2007 se acomete la renovación de la instalación, sustituyendo las cabinas

existentes por unas nuevas de diseño más aerodinámico y moderno. Se sustituyen los cables
vía y de tracción así como las cuatro torres. Las estaciones se someten a obras de mejora para
adaptarlas a las nuevas necesidades e integración en el entorno. También se renueva toda la
maquinaria y la central eléctrica. Además se cambian los sistemas de seguridad y control y se
establece un plan de revisiones periódicas y seguridad.

Teleférico Mérida

El Sistema de Transporte Turístico Teleférico de Mérida o simplemente Teleférico

de Mérida es un Sistema teleférico que opera en Venezuela. Es el teleférico más alto y
primero más largo del mundo por sólo 500 metros, pero se encuentra en el primer
lugar por ser el único que combina tanta altura con tantos kilómetros de largo. El
teleférico de Mérida posee 12,5 kilómetros de trayecto, alcanzando una altura de
4.765 m.s.n.m, haciéndolo una obra de ingeniería que fue tradicionalmente única en
su tipo y con más de 50 años de historia. Va desde la ciudad de Mérida hasta la cima
del pico Espejo dentro del Parque nacional Sierra Nevada en los Andes venezolanos,
específicamente en el estado Mérida, Venezuela. Fue cerrado en 2008 para su
modernización y fue reinaugurado el 29 de abril de 2016, en etapa pre-comercial, para
finalmente abrir a todo el público el 7 de octubre de 2016.

Historia

El primer teleférico de Mérida fue proyectado en 1952 por un grupo de andinistas

venezolanos llamado El Club Andino Venezolanodurante el gobierno del
General Marcos Pérez Jiménez, a fin de construir un sistema que facilitara el ascenso a
la Sierra Nevada de Mérida. La propuesta fue tomada en cuenta y se procedió a hacer
el levantamiento topográfico a fin de desarrollar el proyecto en 1955.
 Para 1956 se trazó la ruta final y para el siguiente año ya estaba en funcionamiento
el teleférico de carga hasta la estación La Aguada, quien serviría de transporte para los
materiales necesarios para la construcción de las estaciones.

El teleférico fue construido mayormente con apoyo francés, suizo y alemán.

Para 1958 el mismo estaba construido en un 50%. La obra se concluyó en marzo
de 1960 gracias al apoyo de mano obrera venezolana y del equipo técnico extranjero
dirigido por el especialista francés Maurice Comte. La obra tuvo un costo para el
momento de su construcción de 70.000.000 de Bolívares que para la época equivalían
a unos 16 millones de dólares. A través de los años el sistema teleférico de Mérida ha
sido actualizado asegurándolo y garantizando su continuidad a través de los tiempos.

En diciembre de 2008, el Teleférico de Mérida fue inspeccionado por la empresa

austriaca Doppelmayr, inspección que reveló un avanzado desgaste en las guayas del
sistema y recomendó al Gobierno de Venezuela el cierre del Teleférico de manera
definitiva. El Teleférico fue clausurado a principios de dicho mes por razones de
seguridad pública y las autoridades solicitaron a la empresa inspectora un presupuesto
para renovar por completo el sistema y tiempo estimado de ejecución de la obra

Este teleférico, que consta de 4 tramos, es el más largo y más alto del mundo. En
efecto recorre 12,5 Km. y llega a una altura de 4765 metros sobre el nivel del mar. Eso
es unos metros menos que el Mont Blanc, el punto más alto de Europa, y más alto que
cualquier punto de los Estados Unidos (excluyendo Alaska).

El primer tramo sale de la estación de Barinitas (1577 m.s.n.m.), en la ciudad de

Mérida, y llega a la estación de La Montaña (2422 m.s.n.m.). Podrá observar una linda
vista de la ciudad y enfrente podrá ver el "gigante dormido", esa montaña con la forma
de la cara de un gigante acostado, mirando hacia arriba.

El gigante dormido
El segundo y tercer tramo llegan a las estaciones de La Aguada (3452 m.s.n.m.) y Loma
Redonda (4045 m.s.n.m), respectivamente. Durante este trayecto, hacia abajo tendrá
los valles de Mérida y hacia arriba verá el pico Bolívar, el punto más alto de Venezuela.

Valle de la Culata (arriba a la izquierda) y de Tabay (abajo)

Pico Bolívar

En la estación de Loma Redonda empezará a sentir la altura y el frío. ¡Ya está a más de
4000 metros! Recuerde que debe caminar despacio para ir acostumbrando su cuerpo a
la altura. También puede ser un buen momento para un chocolate caliente.

Si lo desea, puede comprar su ticket para el cuarto tramo del teleférico que lo llevará
al Pico Espejo (4.765 m.s.n.m.). Este tramo es espectacular. Se va sintiendo la cercanía
de la cumbre, y cuando se mira hacia abajo verá las lagunas de La Negra y la Colorada.
A la derecha verá el cerro El León.

Al llegar a la cima y salir de la estación, diríjase hacia un mirador en donde hay una
estatua de la virgen de las Nieves desde donde podrá ver enfrente al Pico Bolívar y
hacia los lados los Picos Humboldt y Bomplant. El pico Bolívar se ve muy cerca, sin
embargo para llegarle se necesitan 6 horas, estar entrenado y en perfectas condiciones
físicas.
Mérida

Virgen de las Nieves

Hacia el lado opuesto de donde llegó (Sur), se puede llegar a ver Barinas en un día
claro. En la cima podrá ver y tocar la nieve, y ¿por qué no? lanzarle una bola de nieve a
sus compañeros de viaje.

¿Sabía usted de donde viene el nombre del pico Espejo?

Mica Moscovita

En la cima, la piedra que se encuentra es la mica Moscovita, la cual es brillante y

cuando refleja el sol brilla, produciendo el mismo efecto de un espejo.
En el pico espejo, unos guías le ofrecerán llevarlos en una pequeña excursión. ¡no
desperdicie esa oportunidad! Es un pequeño paseo por los alrededores de la estación.
Le irán dando información de interés. Podrá ver unos paisajes hermosos como la
laguna la negra y una estatua de Francisco de Miranda.

Laguna La Negra

Francisco de Miranda

También tendrá la oportunidad de escalar una roca (si lo desea), o de pegar un grito
para escuchar el eco.

De bajada, si a usted le gusta el ejercicio, puede quedarse en la estación Loma

Redonda y desde allí caminar al pueblo de Los Nevados (unas 5 horas). Solo requiere
un permiso especial que puede solicitar en la estación de Barinitas. También puede
saltarse un tramo del teleférico y llegar hasta la estación de La Aguada (poco más de
una hora).

Lamentablemente, es muy frecuente conseguirse todo el trayecto nublado. La mejor

época del año es entre diciembre y febrero. Sin embargo, entre julio y septiembre hay
más nieve. Si sube temprano en la mañana, tendrá más chances de tener un tiempo
despejado. Si está por varios días en Mérida y ve que la montaña amaneció despejada,
no lo dude ni un instante: ¡suba al teleférico!, ese día disfrutar el Teléferico
Mukumbarí es la mejor opción. Y disfrutar a Mérida desde lo alto.
Entradas y Horarios
El horario del Teleférico Mukumbarí de Mérida es de miércoles a domingo de 8:00 a.m.
a 4:00 p.m. Las entradas se adquieren en las taquillas de la estación base de Barinitas
del mismo Teleférico, presentando la cédula de identidad laminada y el monto del
boleto. Las entradas son intransferibles

Teleférico de caracas

El teleférico de Caracas (Teleférico del Ávila o Teleférico Warairarepano (así

llamaban los indígenas al cerro El Ávila, su significado era porque en El Ávila habitaban
las dantas [mamíferos]), es un sistema de transporte que se encuentra localizado entre
la ciudad de Caracas, en la cima del cerro El Ávila, Venezuela.

Este sistema de transporte fue inaugurado por el entonces Presidente de Venezuela

General Marcos Pérez Jiménez el 29 de septiembre de 1955 y puesto en servicio casi
un año después en abril de 1956, el teleférico estuvo funcionando hasta finales de la
década de los 70, luego tuvieron que cerrarlo debido al deterioro de sus instalaciones.

Hubo varios intentos de reabrirlo en el año 1986 hasta 1990. Luego se consiguió
otra vez abrirlo en el año 2000 cuando el gobierno nacional lo entregó en concesión
junto con el Hotel Humboldt y las instalaciones llevaron el nombre de Parque Ávila
Mágica a la compañía Inversora Turística Caracas.

El teleférico de Caracas cuenta con más de 70 cabinas que hacen el recorrido de 3,5
km en algo más de 15 minutos dependiendo de las condiciones climatológicas.

Historia del teleférico de caracas

Vista de Caracas desde el Teleférico

El sistema original contaba con cinco estaciones ( Maripérez - Ávila - Galipán (El
Lirón) - San José de Galipán (Loma de Caballo) y El Cojo, en Macuto) divididos en dos
tramos, el primero entre la ciudad de Caracas (1000 msnm), y la estación más alta del
sistema teleférico en el cerro El Ávila (2500 msnm), del mismo partía un subsistema de
funiculares que llevaba a los pasajeros al Hotel Humboldt a unos 600 m de distancia. El
segundo tramo partía de la estación Ávila, hacia la otra falda del cerro Ávila, que da al
mar Caribe, pasaba por encima del pueblo de Galipán y terminaba en la estación El
Cojo en la población de Macuto del Estado Vargas. El diseño de la estación Ávila es del
arquitecto Tomás José Sanabria, quien formó parte de la segunda generación de
arquitectos venezolanos formados en el exterior e impulsores del estilo internacional.
El paisajismo era responsabilidad de Roberto Burle Marx pero debido al corto tiempo
nunca se llevó a cabo. El arquitecto Alejandro Pietri diseñó las estaciones de Maripérez
y El Cojo (Macuto). Las obras civiles de las estaciones fueron construidas por las
compañías venezolanas Pre comprimidos, C.A., Técnica Constructora y ENECA,
mientras que los sistemas teleféricos y los funiculares al Hotel Humboldt fueron
responsabilidad de la firma alemana Ernst Heckel, a través de su representante Georg
Jablonski, establecidos en la ciudad alemana de Saarbrucken.

Ambos sistemas, tanto el de Caracas como el del Litoral trabajaron sin

contratiempos hasta finales de la década de los años 70's, cuando la rotura de uno de
los cables (En la vertiente sur) obligó a desalojar a los pasajeros que permanecían en
las cabinas. El teleférico de Caracas cerró sus puertas por mantenimiento y para la
instalación de un nuevo cable, que sería colocado en 1985. Por otra parte, el ramal del
Litoral siguió sus operaciones pero trabajando únicamente los fines de semana.

El 6 de Febrero de 1986, el tramo caraqueño había sido puesto en funcionamiento,

pero por muy corto tiempo hasta 1988 cuando fue cerrado nuevamente. Por su parte,
el tramo del Litoral había cerrado sus puertas un año antes, en Enero de 1987.

Actualmente, toda la información sobre la historia del antiguo sistema teleférico de

Caracas / Litoral es recopilada en la página de Instagram: @TeleféricoDelÁvila

Reapertura
En 1999, el gobierno nacional entregó en concesión del parque, junto al Hotel
Humboldt, a la empresa Inversora Turística Caracas, propiedad de Nelson Mezerhane.
La misma reconstruyó todo el primer tramo (Maripérez - Ávila) y reinauguró el parque,
en el año 2000, con el nombre de Parque Ávila Mágica. La empresa Inversora Turística
Caracas, llevó a cabo diferentes labores de reconstrucción en todo el primer tramo del
sistema del teleférico hasta el Ávila, así como la de las estaciones, invirtiendo desde el
año 1999 un total de 95 mil millones de bolívares, valor para la fecha, en el proceso de
instalación de un sistema nuevo de cableado junto a 80 cabinas funiculares,
construidas por la empresa austríaca Dopplemayr.

En agosto de 2007 el gobierno expropió las instalaciones aduciendo el

incumplimiento del contrato de la concesión, específicamente en lo relativo a la Ley de
Protección y Defensa del Patrimonio Cultural.123 en consecuencia el sistema regresó a
manos del Estado a través del MINTUR, siendo rebautizado en octubre de 2007 como
Warairarepano.

En agosto de 2008, el MINTUR anunció que el proyecto de reconstrucción del

segundo tramo original había sido aprobado y que su realización se haría por etapas, y
una vez iniciadas las obras estaría operativo en 18 meses.4 Se espera que para 2019
esté operativo el segundo tramo al Litoral Central
 Anexos

Vista de una cabina del Antiguo Teleférico de Mérida cerrado en 2008

Teleférico de caracas