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“REHABILITACIÓN TOTAL DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHÍCULAR Y
PEATONAL DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO DE MOCHE, PROVINCIA TRUJILLO, LA
LIBERTAD”
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Limites:
Los límites del distrito de Moche donde se encuentra el Sector Miramar son los siguientes:
Por El Norte : Con los Distritos de Trujillo y Víctor Larco
Por El Este : Con los Distrito de Laredo
Por El Sur : Con el Distrito de Salaverry
Por El Oeste : Con el Océano Pacífico
Altitud : 45 m.s.n.m
Este : Salaverry y Alto Salaverry
Norte : Casco Urbano Moche
Clima : Templado cálido
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Macro localización Del Proyecto:
PROV. OTUZCO
PROV. ASCOPE
DIST. SIMBAL
DIST.
HUANCHACO
PROV. JULCAN
DIST. LA
ESPERANZA DIST. EL
PORVENIR DIST.
DIST. POROTO
FLORENCIA DIST.
DIST.
TRUJILLO
LAREDO
DIST. VICTOR
DIST. MOCHE
DIST.
SALAVERRY
PROV. VIRU
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Ilustración 2: Ubicación Del Distrito Moche en la Provincia De Trujillo
PROV. OTUZCO
PROV. ASCOPE
DIST. SIMBAL
DIST.
HUANCHACO DISTRITO MOCHE
PROV. JULCAN
DIST. LA
ESPERANZA DIST. EL
PORVENIR DIST.
DIST. POROTO
FLORENCIA DIST.
DIST.
TRUJILLO
LAREDO
DIST. VICTOR
DIST. MOCHE
DIST.
SALAVERRY
PROV. VIRU
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Duración de la ejecución fecha estimada de inicio de la ejecución, e inversión total del
proyecto.
Los meses de inicio de la ejecución de la iniciativa de Inversión Rehabilitación Total Del Servicio
De Transitabilidad Del Sector Miramar , Distrito De Moche, Provincia De Trujillo, La Libertad, se
estima su inicio desde el mes Octubre del presente año hasta Marzo del 2018, con un monto
ascendente a S/. 20, 808,093, Veinte Millones, Ochocientos Ocho, Noventa y tres Soles.
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G.- Sostenibilidad Del Proyecto
Señalar los riesgos que se han identificado en relación con la sostenibilidad del proyecto y las medidas
que se han adoptado. Mostrar el porcentaje de cobertura del financiamiento de los costos de operación
y mantenimiento, a partir de las diferentes fuentes de ingresos que el proyecto es capaz de generar,
según sea el caso.
I.- Gestión Del Proyecto
Precisar la organización que se adoptará y la asignación de responsabilidades y recursos para la
ejecución del proyecto y su posterior operación y mantenimiento
J.- Marco Lógico
Incluir el marco lógico de la alternativa seleccionada, a nivel de propósito, componentes y fines
directos, precisando los indicadores y metas.
1. IDENTIFICACIÓN
2.1.- Diagnóstico
El sector Miramar pertenece a la jurisdicción del Distrito de Moche, siendo a su vez uno de los
territoriales bajo su jurisdicción donde se ejecutará la iniciativa de intervención, contando el sector
con 17 hectáreas comprendido desde la Panamericana Norte desde el límite con Alto Salaverry hasta
la altura de la pista de Salaverry, en sus inicios este Sector fue llamado “alto Salaverry”, sus terrenos
servían de camino obligado para los ganaderos de Moche. Es por los años 1958- 1959, este Sector era
utilizado para actividades de preparación física por los clubes deportivos de Moche. En el año 1965,
es invadido por primera vez por un grupo de familias provenientes de diversos lugares cercanos, y es
en 1968 que estas familias deciden denominarlo “Alto Moche”, el mismo que comenzó a extenderse
a raíz del terremoto 1970, en el cual muchas familias de las Delicias y Moche tuvieron que establecer
su vivienda en esta parte del Distrito consolidándose como área urbana. Sin embargo, otras versiones
según los pobladores relatan que se comenzó a poblar debido a los daños que surgía en la zona urbana
del balneario las Delicias, a través de la erosión de la franja costera, originado por la construcción de
los molones del puerto Salaverry.
El Sector Miramar, cuenta con características topográficas y calidad del suelo erizado que han
determinado el establecimiento principalmente la función residencial, siendo la concentración urbana
de mayores proporciones en el distrito extendiéndose desde la Autopista a Salaverry hasta los límites
del Distrito. Contando con una población aproximada de 7972 habitantes, la cual al ejecutarse la
presente iniciativa de inversión tendría un impacto en el bienestar social de las familias, mejorando a
su vez el desarrollo económico del Distrito de Moche.
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sus condiciones son inadecuadas, sumándole a ello las consecuencias del niño costero, eliminando así
toda infraestructura de transitabilidad, por lo tanto actualmente las calles del Sector Miramar como
se puede visualizar en las imágenes es insuficiente para la actual demanda y futura, afectando
directamente a la calidad de vida de los pobladores.
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Las imágenes muestran la
situación actual de las pocas
calles que cuentan con
infraestructura de
transitabilidad en el Sector
Miramar, la cual su estado
como se puede visualizar es
deficiente e inseguro
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Las imágenes presentes son
algunas calles principales del
Sector Miramar, lugar donde al
ejecutarse la iniciativa de inversión
cambiaría positivamente el ornato
público, la calidad de vida de los
beneficiarios ya que es uno de los
sectores que el distrito cuenta con
mayor población urbana.
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Como se puede visualizar en las
fotos todas las calles del Sector
Las calles principales del Sector necesita la pronta intervención
Miramar como se puede notar por parte de gobierno.
reflejan dificultad en la
transitabilidad tanto vehicular y
peatonal
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Las imágenes presentes muestran
algunas calles principales de
MIRAMAR que han sido
perjudicadas por el fenómeno
costero y a su vez por las roturas de
instalaciones de agua y
alcantarillado eliminando
radicalmente toda clase de
infraestructura de transitabilidad de
la mayoría de las calles, reduciendo
así toda seguridad, y bienestar
social de la población.
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Descripción de cómo se intenta cambiar la situación actual
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Límites del Área de Estudio de la Iniciativa De Inversión:
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Considerando la población afectada que se encuentra dentro del área de estudio. Se ha
definido el área de influencia todo el Sector Miramar, ya que toda su infraestructura
vehicular y peatonal es de suma importancia REHABILITARLA TOTALMENTE.
Nota:
El diagnóstico del área de estudio, con fines prácticos, se realizara al distrito de Moche ya que
la información verificable es presentaba para el distrito. También se realizara un análisis para
el área de influencia más adelante.
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a) Características físicas:
El Distrito de Moche, según el Mapa Ecológico del Perú, (ONERN 1976), corresponde
a la formación ecológica Desierto Desecado subtropical,(dd-S), desierto que se
encuentra entre el litoral y los 800 m.s.n.m.
Con un clima extremadamente árido y semi-cálido, precipitaciones escasas. Apta para
la agricultura, para la cual se requiere de riego. Vegetación escasa, generalmente
xerofíticas.
Clima
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Temperatura media (°C) 21 21.9 21.9 20.6 19.4 17.7 17.4 17.1 17.2 17.4 18.3 19.4
Temperatura min. (°C) 17 18 18 16.8 15.6 14.6 14 13.9 13.9 14.1 14.6 15.2
Temperatura máx. (°C) 25.1 25.8 25.9 24.4 23.2 20.8 20.9 20.4 20.5 20.8 22 23.6
Temperatura media (°F) 69.8 71.4 71.4 69.1 66.9 63.9 63.3 62.8 63.0 63.3 64.9 66.9
Temperatura min. (°F) 62.6 64.4 64.4 62.2 60.1 58.3 57.2 57.0 57.0 57.4 58.3 59.4
Temperatura máx. (°F) 77.2 78.4 78.6 75.9 73.8 69.4 69.6 68.7 68.9 69.4 71.6 74.5
Precipitación (mm) 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: SENAMI / Elaboración propia
La diferencia en la precipitación entre el mes más seco y el mes más lluvioso es de 1 mm. La variación
en las temperaturas durante todo el año es 4.8 ° C.
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Flora
Por la benignidad del clima, las condiciones del suelo y la abundancia del agua, la
flora del Distrito es muy variada, pudiéndose encontrar diferentes comunidades:
- Comunidad de Gramadales: Grama salada, hierba del alacrán; sobre áreas cerca
al litoral marino, hacia el sur oeste del distrito (alrededores de Taquila) y hacia el
norte, en las inmediaciones del área urbana de las Delicias y el río Moche.
- Comunidad de Monte Ribereño: Sauce, Chilco, Carrizo, Junco, Caña brava,
Pájaro bobo, Cola de caballo, Culantrillo de pozo, Flor de seda.
- Comunidad de Humedales: la totora, junco, guinea, helecho de agua, jacinto de
agua, lenteja de agua, sombrerito de abad, potamogeton,etc. Localizados al sur
oeste del distrito (Taquila, y sobre las cercanías a Miramar y a Salaverry).
- Comunidad Macrotérmica-Xerofítica: herbazales, cactus, algarrobos, sapote de
zorro, achupalla, gigantón, rabo de zorro, chope, palo verde.
- Comunidad Intermareal: cochayuyo o mococho, lechuga de mar, etc.
- Flora Urbana: molle, espino, guaba, palto, sauce, jacarandá, choloque, achira.
- Flora Alimenticia: ciruelo, culantro, calabaza, chirimoya, guayabo, guanábana,
guabo, mango, lúcuma, perejil, lechuga, tuna, papaya, alfalfa, caña de azúcar,
arveja, limón, naranjo, tomate, zanahoria, etc.
Fauna
Es muy variada por las características del territorio y se encuentra la presencia de una
diversidad de insectos, reptiles, aves, peces, crustáceos, mamíferos. También es posible
agruparlos por comunidades.
- Comunidad de Gramadales: pececillos de plata, escarabajos, langosta, araña viuda
negra, escorpiones, chichirre y lagartijas.
- Comunidad de Humedales: invertebrados acuáticos como Hydras y la planaria de
agua dulce, artrópodos, copépodos, clamidotecas; peces como los guppy, charcoca.
En humedales salobres se encuentra la lisa.
- Comunidad de Monte Ribereño: crustáceos como camaroncito, chanchito de
humedad, camarón de río, cangrejo de río; insectos como mariposa monarca, matis
religiosa, langosta, libélula; peces como guppy, bagre, charcoca, blanquito,
mojarra, monengue, life; reptiles como sapo, culebra lagartja, borregón; Aves como
garza blanca chica, garza blanca grande, huaco, matin pescador, tortolita, picaflor,
cigüeña, tordo fino, gorrión peruano, chisco, chorlo griton, etc.
- Comunidad Macrotérmica o Xerofítica, en Reptiles lagartijas, saltojo, serpientes
sancarranca, coralillo; Aves como lechuza, cernícalo, chotacabras.
- Comunidad Intermareal: moluscos como caracol, choro, marucha, carretero,
cangrejo de roca, estrella de mar, erizo gallinazo. Aves como el pelicano, piquero,
gaviota, playero blanco.
- Comunidad Marina: suco, cachema, lisa común, merluza, pampanito, trambollo,
chita, etc. Así mismo:
- Nativa.- Cuy, pavo, paloma, pato, gallina, perro calato, urón, zorro, zorrillo,
lagartija, culebras, piturri, vichines, santarrosinas, tórtolas, chiscos, chuchuy,
cardenal, tordos.
- Introducida.- Ganado bovino, ovino, porcino, caprino, abejas.
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Demografía:
Según el censo de población y vivienda al año 2007, la población del distrito de moche
asciende a 29720 habitantes, de los cuales 14547 son hombres y 15180 son mujeres.
Cuadro N° 5 Población del Distrito de Moche según INEI (1993 y 2007)
También se tiene que la tasa de crecimiento inter censal según los censos 1993 y 2007 es de
2.17 por año.
1993 1993
T.C.I 2.17%
2007 2007
Fuente: INEI
Actividades socioeconómicas:
Las actividades que predominan en el distrito es el comercio, construcción civil, otros
trabajan en las empresas agroindustriales como: CAMPOSOL, TALSA, entre otras como
peones y otras actividades menores que suelen ser periódicas y no fijas, la mayor parte de las
compras de la canasta familiar lo realizan en los diferentes mercados de Trujillo
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Cuadro N° 9: Población De 6 Y Más Años De Edad, Por Grandes Grupos De Edad, Según Condición De Actividad
Económica
Cuadro N° 10: Población Ocupada De 6 Y Más Años De Edad, Por Nivel Educativo Alcanzado, Según
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Pobreza:
El distrito de moche en el 2007 contaba con una población de 29,727 habitantes de los
cuales el 14% es población rural, el 4%, no tenía acceso Agua, el 9% no tenía acceso a
desagüe o letrinas, el 7% no tenía acceso a electricidad y u 6% de las mujeres eran
analfabetas
Cuadro N° 11: Mapa De Pobreza Distrital De FONCODES 2006, Con Indicadores Actualizados
INDICADORES UM MOCHE
Población Proyectada (2011) 1/ N° 32,734
Incidencia Pobreza 2/ % 33.7
Pobreza Extrema 2/ % 5.8
Mortalidad Infantil 4/ Tasa X 1000 13.2
Desnutrición Crónica 4/ % 15.4
Hogares Con Niños Que No Asisten A La Escuela 5/ % 1.9
Analfabetismo 5/ % 4.1
Población Sin Agua En La Vivienda 5/ % 30.3
Población Sin Desagüé Por Red Publica Dentro De La Vivienda
% 43.8
5/
Población Sin Alumbrado Eléctrico En La Vivienda 5/ % 7.2
Fuentes: 1/ Estimaciones y Proyecciones de Población por sexo, según Departamento, Provincia y Distrito, 2000-
2015
2/ Mapa de Pobreza Distrital, INEI 2009
3/ Mapa de desnutrición crónica de niñas y niños menores de cinco años a nivel provincial y distrital, INEI 2009
4/ Censo nacional de población y vivienda, INEI 2007
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Vivienda
La información sobre el tipo de vivienda del área de estudio, está basada en la información
del INEI, según el XI Censo de Población y Vivienda 2007, ya que nos permitirá hacer un
análisis de la situación de las viviendas del área de influencia del proyecto.
Cuadro N° 13: Viviendas particulares, por condición de ocupación de la vivienda, según y tipo de vivienda
ÁREA
TIPO DE VIVIENDA TOTAL
URBANA RURAL
Distrito MOCHE (000) 6794 5820 974
Casa independiente (001) 6628 5676 952
Departamento en edificio (002) 29 29
Vivienda en quinta (003) 39 39
Vivienda en casa de vecindad (004) 63 63
Choza o cabaña (005) 20 20
Vivienda improvisada (006) 3 3
Local no dest.para hab. humana (007) 12 10 2
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
Cuadro N° 15: Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Material Predominante En Los Pisos De La
Vivienda, Tipo De Vivienda Y Total De Ocupantes Presentes
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Viviendas particulares (019) 1 1
Ocupantes presentes (020) 1 1
Local no dest.para hab. humana
Viviendas particulares (022) 12 6 5 1
Ocupantes presentes (023) 40 18 21 1
Otro tipo
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
Servicios de agua:
La información sobre el servicio de agua del área de estudio, está basada en la información
del INEI, según el XI Censo de Población y Vivienda 2007, ya que nos permitirá hacer un
análisis de la situación de los servicios del área de influencia del proyecto. El siguiente cuadro
se muestra el tipo de abastecimiento de agua por red pública dentro y fuera de la vivienda,
pilón, cisterna, pozo, rio, vecino otros.
Cuadro N° 16: Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Tipo De Abastecimiento De Agua, Tipo De
Vivienda Y Total De Ocupantes Presentes
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Servicio Higiénico
La información sobre el servicio higiénico del área de estudio, está basada en la información
del INEI, según el XI Censo de Población y Vivienda 2007, ya que nos permitirá hacer un
análisis de la situación de los servicios del área de influencia del proyecto. El siguiente cuadro
se muestra el tipo de vivienda y el servicio con el que cuenta.
Cuadro N° 17: Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Disponibilidad De Servicio Higiénico En La
Vivienda, Tipo De Vivienda Y Total De Ocupantes Presentes
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Cuadro N° 18: Viviendas Particulares Con Ocupantes Presentes, Por Disponibilidad De Alumbrado Eléctrico, Por Red
Pública, Según Distrito, Tipo De Vivienda Y Total De Ocupantes Presentes
Servicios de Educación
Cuadro N° 19: Población De 3 Y Más Años De Edad, Por Grupos De Edad, Sexo Y Según Lengua Con El Que
Aprendió A Hablar
Grupos De Edad
Idioma O Lengua Con El Que
Total 5A 15 A 25 A 35 A 45 A 55 A 65 A
Aprendió A Hablar Según Sexo 3A4
14 24 34 44 54 64 MÁS
Distrito MOCHE (000) 28036 1170 5899 6061 4891 3819 2704 1745 1747
Quechua (001) 49 2 4 5 10 15 6 7
Aymara (002) 9 2 1 4 2
Ashaninca (003) 2 2
Otra lengua nativa (004) 5 1 2 1 1
Castellano (005) 27953 1169 5893 6050 4880 3800 2687 1736 1738
Idioma extranjero (006) 1 1
Es sordomudo/a (007) 17 1 3 1 4 4 2 1 1
Hombres (009) 13717 603 2952 3044 2377 1763 1283 864 831
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Quechua (010) 23 1 1 2 9 7 2 1
Aymara (011) 5 1 2 2
Ashaninca (012) 2 2
Otra lengua nativa (013) 1 1
Castellano (014) 13676 603 2949 3041 2371 1749 1275 859 829
Idioma extranjero (015) 1 1
Es sordomudo/a (016) 9 2 2 3 1 1
Mujeres (018) 14319 567 2947 3017 2514 2056 1421 881 916
Quechua (019) 26 1 3 3 1 8 4 6
Aymara (020) 4 2 2
Otra lengua nativa (022) 4 1 2 1
Castellano (023) 14277 566 2944 3009 2509 2051 1412 877 909
Es sordomudo/a (025) 8 1 1 1 2 1 1 1
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda
Cuadro N° 20: Población De 3 A 24 Años De Edad, Por Condición De Alfabetismo, Según Sexo Y Grupos De Edad
Normativa De Estudios
NOTA :
- El siguiente cuadro muestra todas las instituciones a Nivel del Sector Miramar
y que están ubicadas en las principales calles del Sector ; por lo tanto dado
concretado la presente inciativa de inversión se puede deducir que afectara
positivamente la transitabilidad de la población estudiantil dando lugar que
el tiempo de su traslado tanto a sus domicilios como a sus centro educativos
es reducido sin dificulatad de circulación, evitando accidentes en el traslado
tanto de los alumnos, padres de familia, profesores.
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Cuadro N° 21: INSTITUCIONES EDUCATIVAS A NIVEL DEL SECTOR MIRAMAR
Código Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dirección de IE Centro Alumnos Docentes Secciones
modular Dependencia Poblado (2016) (2016) (2016)
0724542 JESUS MAESTRO Secundaria Pública - En convenio CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 329 17 10
1082
1170802 80706 SANTA MARIA Secundaria Pública - Sector AVENIDA SANTA MIRAMAR 210 9 6
Educación MARIA 251
1170885 JESUS MAESTRO Inicial - Jardín Pública - En convenio CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 112 4 4
1082
1171842 113 Inicial - Jardín Pública - Sector CALLE ALTA GRACIA MIRAMAR 102 4 4
Educación MZ 17 LOTE 7 352
0478180 1590 CAPULLITOS DEL Inicial - Jardín Pública - Sector CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 131 5 5
SABER Educación S/N MZ 12 LOTE 1A
1168301 JESUS MAESTRO Técnico Productiva Pública - En convenio CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 100 3 3
1082
0724534 JESUS MAESTRO Primaria Pública - En convenio CALLE SAN ANDRES MIRAMAR 383 16 16
1082
0366773 80706 SANTA MARIA Primaria Pública - Sector AVENIDA SANTA MIRAMAR 406 15 14
Educación MARIA 251
1252899 NUESTRA. SEÑORA DE Inicial - Jardín Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 47 3 3
GUADALUPE
1252972 NUESTRA SEÑORA DE Primaria Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 175 4 6
GUADALUPE
1444561 NUESTRA SEÑORA DE Secundaria Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 139 7 5
GUADALUPE
1445394 CEBA - NUESTRA Básica Alternativa - Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 1 1 1
SEÑORA DE Inicial e Intermedio
GUADALUPE
1445402 CEBA - NUESTRA Básica Alternativa – Privada – Particular AVENIDA SAN JOSE 556 MIRAMAR 55 4 4
SEÑORA DE Avanzado
GUADALUPE
1447911 NIÑITO JESUS Primaria Privada – Particular AVENIDA SANTA MIRAMAR 27 4 6
MARIA 730
1447929 NIÑITO JESUS Inicial - Jardín Privada – Particular AVENIDA SANTA MIRAMAR 18 2 3
MARIA 730
1455419 JEAN PIAGET Inicial - Jardín Privada – Particular MZ B LOTE 10 SECTOR MIRAMAR 37 4 3
VILLA HERMOZA
1458991 DIVINO NIÑO Inicial - Cuna Jardín Privada – Particular CALLE EULOGIO MIRAMAR 38 3 4
GARRIDO 202
1459007 DIVINO NIÑO Primaria Privada – Particular CALLE EULOGIO MIRAMAR 75 7 6
GARRIDO 202
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FUENTE: ESCALE
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Servicios de salud:
El servicio de salud en el distrito lo brinda el centro médico ESSALUD, ubicado en el sector
El Paraíso perteneciente a Moche, el cual beneficia al mayor porcentaje de la población.
También participa con el ofrecimiento de los servicios de salud el CLAS-MOCHE (C.S.
Materno Santa Lucía), ubicada en moche centro o casco urbano, atiende no solamente a la
población de este centro poblado, sino que además acuden a atenderse también de otros
sectores del distrito. El centro poblado Miaramar se atiende en el puesto de salud ALTO
MOCHE, como en el Hospital Walter cruz Vilca, el cual beneficia a este sector, asi como al
Alto Salaverry y AA.HH. Adita Zannier de Murguía.
Cuadro N° 22: Población Total, Por Afiliación A Algún Tipo De Seguro De Salud, Según Grupos De Edad
SIS (SEGURO OTRO
Grupos De Edad
Total INTEGRAL DE ESSALUD SEGURO DE NINGUNO
SALUD) SALUD
Distrito MOCHE (000) 29727 5213 7467 1495 15660
Menos de 1 año (001) 580 248 179 7 146
De 1 a 14 años (002) 8180 2951 2110 288 2859
De 15 a 29 años (003) 8686 1014 1751 426 5512
De 30 a 44 años (004) 6085 534 1769 340 3483
De 45 a 64 años (005) 4449 343 1180 292 2650
De 65 y mas años (006) 1747 123 478 142 1010
Cuadro N° 23: Población De 6 Y Más Años De Edad, Por Afiliación A Algún Tipo De Seguro De Salud, Según, Sexo
Y Condición De Actividad
d) Vías de Comunicación:
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El área de tratamiento urbano (ATU) B-1.2, está integrado a la estructura vial general, a través
de las principales vías de acceso: La Av La Marina la conecta con la ciudad de Trujillo a
través de la carretera Panamericana y el Ovalo Grau.
Ilustración 6: Sistema de Red Vial de Carreteras Asfaltada, sin asfaltar, trochas y caminos
Las que conectan al Sector Miramar está integrado por las autopista de Salaverry y la
Carretera Panamericana, donde la primera conecta directamente con el Distrito de Moche
que se encuentra ubicado a 3km aproximadamente y la carretera panamericana que
conecta directamente con la ciudad de Trujillo que se encuentra ubicado a unos 9 km.
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e) Análisis de riesgos:
El territorio Distrital ubicado en el litoral de la costa está sujeta a la interacción de las líneas
de Nazca, el cinturón circumpacífico que es vulnerable a los riesgos geológicos. Así mismo
se encuentra vulnerable a los peligros por inundaciones del río Moche, en época de lluvias
de la Sierra o fenómeno Costero, o de niño. Los suelos del territorio de Moche han sido o son
depredados a favor de la industria ladrillera, perturbando el sistema rural en desmedro de la
agricultura. Pero pese a ello de acuerdo a la visita de campo y la información recogida
desarrolladas en el marco de la elaboración del presente estudio, se ha podido constatar que
de manera particular no existirían condiciones de peligro en la zona donde se ubica el
proyecto.
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
31
-Frecuencia se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede
realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro especifico, el cual aunque tiene una connotación científica
generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo
plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas.
b) Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (b), utiliza la siguiente escala: B = Bajo: 1, M = Medio: 2., Alto = Alto. 3
; S.I. = Sin Información: 4.
Peligros Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado
Si No B M A S.I. B M A S.I. S (c) = (a)*(b)
Inundaciones X
- ¿Existe zonas con problemas de X
inundación?
-¿Existe sedimentación en el río o X
quebrada?
- ¿Cambia el flujo del río o acequia X
principal que estará involucrado con el
proyecto?
Lluvias Intensas x 1 1 1
Derrumbes / Deslizamientos X
- ¿Existe procesos de erosión? X 1 1
- ¿Existe mal drenaje de suelos? X
- ¿Existe antecedentes de inestabilidad o X
fallas geológicas en las laderas?
- ¿Existe antecedentes de deslizamientos’ X
- ¿Existe antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos: x 1 1 1
Sequías: X
Huaycos: x 1 1 1
¿Existen antecedentes de Huaycos? X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
FUENTES: Guía de Educación y Pautas de Riesgo SNIP.
La información analizada a través del Formato N° 1 permite definir el grado de peligro existente
en la zona de probable ejecución del proyecto.
Resultado = 1, Peligro Bajo
Resultado = 2, Peligro Medio
Resultado >= 3, Peligro Alto
De acuerdo con los resultados de la parte B, para el peligro de lluvias, la zona en la cual se
desarrollará el proyecto es de Peligro Bajo. Para el caso de lluvias intensas pronosticadas por
el fenómeno del niño es bajo, erosión costera es media, sismos por ser una zona costera es baja,
y Huaycos por ser un lugar ubicado cerca al rio Moche es medio.
32
De acuerdo a la visita de campo y la y la información recogida desarrolladas en el marco
de la elaboración del presente estudio, se ha podido constatar que de manera particular
no existirían condiciones de peligro en la zona donde se ubica el proyecto.
Ilustración 7: Mapa de calificación de provincias según niveles de peligros sísmicos
33
Ilustración 9: Mapa Geodinámica Del Perú Peligros Naturales – Inundación
34
2.1.2. La Unidad Productora De Bienes y/o Servicios (UP)
35
Ilustración 11: Identificación de vías del Sector Miramar
SECTOR
MIRAMAR
- Actualmente todas vías se encuentran a terreno natural por grandes motivos: una es por la
intervención del proyecto de Instalación de agua potable y alcantarillado a todo el Sector
Miramar la cual se tuvo que romper todo infraestructura casi inexistente, sumándole a ello las
consecuencia del fenómeno costero ( lluvias fuertes).
De acuerdo a ello, en la visita de campo al Sector Miramar de estudio se ha podido percibir
que las pistas y veredas se encuentran, en su totalidad, en malas condiciones que generan
malestar sobre la población debido a la dificultad que significa transitar por las calles, lo cual
resulta agravante para el caso de los adultos mayores y discapacitados, quienes requieren de
una infraestructura adecuada y en buen estado.
Asimismo, de las coordinaciones con las diversas empresas de servicios públicos se ha
confirmado que el Sector cuenta con los servicios de agua, desagüe, energía eléctrica
domiciliaria y alumbrado público.
36
Cuadro N° 27: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANTA LUCIA
DATOS GENERALES: PLANO VIAL
NOMBRE DE LA VÍA CALLE: SANTA LUCIA
CANTIDAD DE CUADRAS 04
SENTIDOS DE ORIENTACIÓN 02 ESTE- OESTE
SITUACIÓN ACTUAL
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL Sta. Catalina, San Andres, Sta Rosa, San PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES Francisco
37
Cuadro N° 28: CARACTERISTICA DE LA CALLE SAN IGNACIO
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA. CATALINA,SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO,
38
Cuadro N° 29:: CARACTERISTICA DE LA CALLE SAN JUAN
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA. CATALINA.SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO,SAN PEDRO
39
Cuadro N° 30: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANTA MARIA
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSA STA CATALINA,SAN ADRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
LES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO, SAN
MARTIN, CROLUNGO
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
SARDINELES INEXISTENTE
ESTADO GENERAL
Elaborado: Por Consultor Con Informacion Obtenida En Estudio De Campo
40
Cuadro N° 31: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANTA ISABEL
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA CATALINA, SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO,SAN
MARTI,CROLUNGO,SANCHEZ
CARRION
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Informacion Obtenida En Estudio De Campo
41
Cuadro N° 32: CARACTERISTICA IOIOIDE LA CALLE VICTOR RAUL
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA CATALINA, SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO,SAN
MARTI,CROLUNGO,SANCHEZ
CARRION
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Informacion Obtenida En Estudio De Campo
42
Cuadro N° 33: CARACTERISTICA DE LA CALLE EULOGIO GARRIDO
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA CATALINA, SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO,SAN
MARTI,CROLUNGO,SANCHEZ
CARRION
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Informacion Obtenida En Estudio De Campo
43
Cuadro N° 34: CARACTERISTICA DE LA CALLE JUAN PABLO
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA CATALINA, SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO,SAN
MARTI,CROLUNGO,SANCHEZ
CARRION
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
44
CUADRO N° 35: CARACTERISTICA DE LA CALLE ALTA GRACIA
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA CATALINA, SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO,SAN
MARTI,CROLUNGO,SANCHEZ
CARRION
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por consultor con información obtenida en estudio de campo
45
CUADRO N° 36: CARACTERISTICA DE LA CALLE JESUS MAESTRO
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA CATALINA, SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO,SAN
MARTI,CROLUNGO,SANCHEZ
CARRION
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por consultor con información obtenida en estudio de campo
46
CUADRO N° 37: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE LUIS ALBERTO SÁNCHEZ
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA CATALINA, SAN ANDRES, STA PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES ROSA, SAN FCO, SAN PEDRO,SAN
MARTI,CROLUNGO,SANCHEZ
CARRION
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
47
CUADRO N° 38: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE SANTA CATALINA
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA LUCIA, SAN IGNACIO, SAN JUAN, PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES STA MARIA, STA ISABEL,VICTOR
RAUL, EULOGIO GARRIDO, JUAN
PABLO, ALTA GRACIA,JESUS
MAESTRO,
TIPO DELUIS
VIASANCHEZ CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
48
CUADRO N° 39: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE SAN ANDRES
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA LUCIA, SAN IGNACIO, SAN JUAN, PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES STA MARIA, STA ISABEL,VICTOR
RAUL, EULOGIO GARRIDO, JUAN
PABLO, ALTA
TIPO DE GRACIA,JESUS
VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
MAESTRO, LUIS SANCHEZ
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
49
CUADRO N° 40: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANTA ROSA
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA LUCIA, SAN IGNACIO, SAN JUAN, PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES STA MARIA, STA ISABEL,VICTOR
RAUL, EULOGIO GARRIDO, JUAN
PABLO, ALTA
TIPO DE GRACIA,JESUS
VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
MAESTRO, LUIS SANCHEZ
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
50
CUADRO N° 41: CARACTERISTICA DE LA CALLE SAN FRANCISCO
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA LUCIA, SAN IGNACIO, SAN JUAN, PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES STA MARIA, STA ISABEL,VICTOR
RAUL, EULOGIO GARRIDO, JUAN
PABLO, ALTA
TIPO DE GRACIA,JESUS
VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
MAESTRO, LUIS SANCHEZ
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
51
CUADRO N° 42: CARACTERISTICA DE LA CALLE SAN PEDRO
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA LUCIA, SAN IGNACIO, SAN JUAN, PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES STA MARIA, STA ISABEL,VICTOR
RAUL, EULOGIO GARRIDO, JUAN
PABLO, ALTA
TIPO DE GRACIA,JESUS
VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
MAESTRO, LUIS SANCHEZ
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
52
CUADRO N° 43: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE SAN MARTIN
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA LUCIA, SAN IGNACIO, SAN JUAN, PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES STA MARIA, STA ISABEL,VICTOR
RAUL, EULOGIO GARRIDO, JUAN
PABLO, ALTA
TIPO DE GRACIA,JESUS
VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
MAESTRO, LUIS SANCHEZ
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
53
CUADRO N° 44: CARACTERÍSTICA DE LA CALLE CROLUNGO
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA MARIA, STA ISABEL,VICTOR PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES RAUL, EULOGIO GARRIDO, JUAN
PABLO, ALTA GRACIA,JESUS
TIPO DE VIA CALLE PARADEROS No(Solo servicio público de Paso)
CANTIDAD DE CARRILES DOS
ESTADO DE LA
ESTADO DE CALZADA INEXISTENTE URBANISTICA AMBIENTAL
VIA PRINCIPAL
BERMA CENTRAL No existe EDIFICACIONES Material Noble , adobe
ESTADO DE IZQUIERDA DERECHA COMERCIO AMBULATORIO No
VEREDAS INEXISTENTE INADECUADO SARDINELES INEXISTENTE
MARTILLO DE CONCRETO INEXISTENTE
ESTADO GENERAL SARDINELES INEXISTENTE
Elaborado: Por Consultor Con Información Obtenida En Estudio De Campo
54
CUADRO N° 45: CARACTERISTICA DE LA CALLE SANCHEZ CARRION
TRANSPORTE PÚBLICO
INFRAESTRUCTURA VIAL
CALLES
TRASNVERSAL STA ISABEL, VICTOR RAUL, EULOGIO PENDIENTE x TRANSPORTE PÚBLICO No
ES GARRIDO
55
SITUACIÓN DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS:
Se ha identificado a los principales actores e entidad involucrados con la presenta iniciativa de inversión que
constituye No PIP, los mismos que tienen una participación directa e indirecta entorno a la problemática.
IDENTIFICACION DE INVOLUCRADOS:
El análisis de involucrados es un aspecto importante a tomar en cuenta, ya que permite identificar a
los actores relacionados con la problemática central, así como contar con un abanico de opiniones
desde diferentes puntos de vistas identificando a su vez sus expectativas.
Al identificar el área de influencia de la presente iniciativa de inversión se logró identificar a los
siguientes involucrados.
EMPRESAS DE TRANSPORTE:
- Son todas aquellas empresas de transporte que hacen servicio público de pasajeros,
que hacen uso de la vía circundante de las calles: Jose Olaya, San Martin, Santa
Maria las cuales son calles principales del Sector donde en se encuentran cerca :
colegios , jardines, hospitales. A través del ordenamiento urbano, producto de la
intervención, se lograra mejoras en sus condiciones de trabajo; además de garantizar
la seguridad para el pasajero.
57
Nuevos Girasoles : Letra: JJ Tipo de vehiculo es Combi ,
con una capacidad de 18
pasajeros , un chofer , un
cobrador, la suma de todo su
recorrido es desde Miramar
hasta Manuel Arevalo, letra: JJ,
B, pero la que la que llega al
Sector Miramar es la combi
Nuevo Girasol JJ
RECURSOS Y
INVOLUCRADOS PROBLEMAS INTERESES
COMPROMISOS
Vias inadecuadas, La comunicación entre
Buen estado de la via,
Vias en estado natural los beneficiarios y el
para el transito
con una baja gobierno
comodo y seguro,
capacidad vial, mayor local, asegura el
reducir el tiempo de
POBLACION tiempo de traslado de cumplimiento de las
traslado de los
BENEFICIARIA los usuarios a su metas que ambos se
usuarios a su destino,
DIRECTA destino , riesgo de proponen, a favor de
reducir el riesgo de
accidente de transito, lograr una
accidente, mejora de
deterioro de las mejor convivencia y
las condiciones de
condiciones de calidad condiciones de vida de
vida y residencia
de vida y residencia residencia
Mejora en las
dificultad en el condiciones de
transito vehicular y transito vehicular y
POBLACION peatonal, mayor peatonal,
BENEFICIARIA tiempo traslado de los disminucion del
INDIRECTA usuarios a su destino, tiempo en llegar a su
riesgo de accidentes destino, reducir el
de transito riesgo de accidentes
de transito
disminucion del
Facilitar informacion a
tiempo en llegar a su
Mayor tiempo en el lso consultores durante
destino, disminucion
traslado de los la etapa de estudios,
EMPRESAS DE de loos costos de
usuarios a su destino, asi como coordinar
TRANSPORTE operación de
incremetno en sus acciones con las
vehiculos, mejoras en
costos. entidades involucrads
las condciones de
directamente
trabajo
, inadecuadas proporcionar y lograr
cuenta con recursoso
MUNICIPALIDAD condiciones de una segura y
economicos y
DISTRITAL DE transitabilidad adecuada
financieros para
MOCHE vehicular, lo que genra transitabilidad
financia el
un aumento del vehicular y peatonal
58
tiempo de viaje de los y disminuir el tiempo manteniemto de la
usuarios, deterioro en el viaje de lso iniciativa de inversion
casi total urbanistico usuarios, mejorar las
de la zona, deterioro condiciones de
del paviemnto , transito de todo el
vereda, sardineles, Sector Miramar,
martillo de concreto asumir con los costos
de manteniemtno de
las vias
Fuente: Elaboración por Consultor
El diagnóstico de la situación actual es útil para definir el problema central por lo tanto en esta área
se debe tener cuidado ya que el problema central debe ser claro, concreto y preciso para facilitar la
búsqueda de sus soluciones.
Después de haber realizado el diagnóstico de la situación actual de la infraestructura y las reuniones
desarrolladas con los representantes del Sector Miramar el problema central identificado a través del
diagnóstico del proyecto, estaría definido de la siguiente manera:
CI.01:
59
Al no contar el sector con veredas los peatones usan la vía por donde transitan los
vehículos, lo cual implica riesgo a la integridad física de los peatones.
C.I.02:
60
Elaboración de árbol de causas.
CAUSA INDIRECTA
N°01 CAUSA CAUSA
Inadecuadas INDIRECTA N°02 INDIRECTA N°03 CAUSA INDIRECTA N°02
condiciones de Inadecuadas Reducción de Inadecuadas áreas verdes en las calles a
pavimentos en las vías veredas y martillos riesgo en las calles intervenir
vehiculares de concreto
2.2.2. Identificación De Efectos:
Efectos Directos:
Disminución en los ingresos de la población del Sector Miramar
Cúmulos de polvo que contaminan el ambiente del sector Miramar: La
contaminación del ambiente se debe a las partículas de polvo que se genera
por la circulación de los vehículos y a las casi inexistencia de áreas verdes.
Efectos Indirectos:
Efecto final:
INDECUADAS CONDICIONES DE VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS VIAS DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO MOCHE, TRUJILLO, LA
LIBERTAD
2.2.3. Árbol de Causas y Efectos
EFECTO FINAL
AUMENTO DE DESIGUALDAD SOCIAL DE LA POBLACION DEL SECTOR MIRAMAR,
DISTRITO MOCHE, PROVINCIA DE TRUJILLO, LA LIBERTAD
CAUSA
CAUSA CAUSA
INDIRECTA
INDIRECTA INDIRECTA
N°01 CAUSA INDIRECTA N°02
N°02 N°03
Inadecuadas
Inadecuadas Reducción de Inadecuadas áreas verdes
condiciones de en las calles a intervenir
veredas y riesgo en las
pavimentos en
martillos de calles
las vías
concreto
vehiculares
64
2.3.- Definición De Los Objetivos De La Inversión que No constituye
proyecto:
Planteamiento de la inversión que no constituye proyecto
La presente inversión plantea como objetivo:
Planteado el problema central, así como las causas que la originan y las consecuencias negativas que se
derivan, se tiene que el objetivo central que se plantea en el presente estudio se orienta a revertir la situación
desfavorable, por lo tanto las actividades se alinean hacia:
PROBLEMA CENTRAL
INDECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS
VIAS DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO DE MOCHE, TRUJILLO, LA LIBERTAD
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS VIAS DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO MOCHE,
TRUJILLO, LA LIBERTAD
De conformidad con la estructuración del árbol de problemas donde se presentan las causas del problema
principal como una situación negativa, explicando las razones del porque se presenta el mismo; en este
escenario vamos a reflejar dicha información a cambios positivos que se espera lograr con las
intervenciones previstas que se va tomar el papel de los medios de solución que van a contribuir a que se
cumpla con el objetivo central.
65
Elaboración de árbol de medios:
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS VIAS DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO MOCHE,
TRUJILLO, LA LIBERTAD
Con el propósito de identificar los fines del objetivo central se ha realizado una reflexión sobre los
resultados que se pueden desprender si el objetivo se llega a concretar, de esta manera presentamos los
siguientes fines:
Fin Directo:
- Aumento en los ingresos de la población del Sector Miramar
- Inexistencia de los cúmulos de polvo causado por la circulación de los vehículos
Fin Indirecto:
- Reducción de los costos, tarifas y tiempo en la circulación
- Mejora en la salud de los pobladores del sector Miramar
- Valorización de los activos tanto de los vehículos como de los inmuebles
Fin Ultimo
- Disminución de la desigualdad social de la población del Sector Miramar
66
FIN ÚLTIMO
Disminución de la desigualdad social de la población del Sector Miramar
67
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Disminución de la desigualdad social de la población del Sector Miramar
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS VIAS DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO MOCHE,
TRUJILLO, LA LIBERTAD
68
2.3.3. Planteamiento De Alternativas De Solución
Acción 08
Acción 03: Construcción de Acción 06: Construcción de
Acción 01: Construcción de : Construcción de áreas verdes
veredas de concreto muros de contención de
pavimentos.
concreto
A
Acción 02: Construcción de Acción 04: Construcción de Accion 07: Construccion de
pavimento en caliente. Martillos de concreto Canaletas de drenaje pluvial
2. FORMULACIÓN
2.1. Definición Del Horizonte De Evaluación Del Proyecto:
Según la guía metodológica de Transporte y Comunicaciones para calles, el
horizonte del proyecto es de 10 años, teniendo en cuenta como momento de
inversión inicial el año 2017 (Año 0) y como horizonte de evaluación a partir del
69
año 2018 (Año 01) hasta el 2027 (Año10).
2.2. Estudio de mercado del servicio publico
3.2.1. Análisis de la Demanda:
a) Población
Población De Referencia:
FÓRMULA:
PF = Po ∗ (1 + r)𝑛
P_2017 Po= 33,359
TCI r= 2.17%
n= 20
2017 33,359
2018 34,083
2019 34,822
2020 35,578
2021 36,350
2022 37,139
2023 37,945
2024 38,768
2025 39,610
2026 40,469
2027 41,347
Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda
70
50,000
POBLACION FUTURA
40,000
30,000
20,000
10,000
-
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
AÑOS
2017 13,344
2018 13,633
2019 13,929
2020 14,231
2021 14,540
2022 14,856
2023 15,178
2024 15,507
2025 15,844
2026 16,188
2027 16,539
Fuente: Censo población y Vivienda
71
18,000
16,000
POBLACION FUTURA 14,000
12,000
10,000
8,000
Población Futura
6,000
4,000
2,000
-
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028
AÑOS
Las calles principales están determinada por las rutas de las tres empresas de transporte :
Miramar S.L, San Isidro S.L, Nuevos Girales JJ, empresas que circulan todos los días
dentro del Sector Miramar, por las insticiones publicas y privadas Centro Educativos
públicos y privados, posta Medica, Hospital, parques recreativos.
Por lo tanto son quince calles principales: San Juan, Santa Maria, Santa Isabel, Victor
Raul, Eulogio Garrido, Juan Pablo, Alta Gracia, Jesus Maestro, Luis Sanchez,San Martin,
Santa Catalina, San Andres, Santa Rosa, San Francisco, San Pedro.
72
Cuadro N° 53: Indice Medio Diario Vehicular del área de estudio
Nº de Vehículos/día
1000
725 742 778
800 685 690 700
542
600
400
200
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Veh/día
Son diez calles menores : Crolungo, Pasaje A, Pasaje B, Calle 3, Calle4, Calle 5, Calle
6, Santa Lucia, San Ignacio, Avenida 1, la cual son vías alternas.
73
Cuadro N° 56: Indice Medio Diario Vehicular del área de estudio
Nº de Vehículos/día
250
200
150
Veh/
100
día
50
0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
74
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA EFECTIVA
La demanda futura se estima considerando la situación sin proyecto (tráfico normal
existente) y la situación con proyecto (se adiciona al tráfico normal un tráfico generado).
La situación sin proyecto corresponde al comportamiento de los flujos de transporte de
vehículos sin el mejoramiento de la vía, lo cual supone que las condiciones existentes se
mantendrán en el futuro.
Cuadro N° 59: Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto De Las Calles Principales
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 738 738 748 758 767 777 786 798 808 818 829
Taxi 123.00 123.00 125.00 126.00 128.00 130.00 131.00 133.00 135.00 136.00 138.00
Camioneta 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 25.00
Combi 440.00 440.00 446.00 452.00 457.00 463.00 469.00 476.00 482.00 488.00 494.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 153.00 153.00 155.00 157.00 159.00 161.00 163.00 165.00 167.00 170.00 172.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Estudio de Tránsito
75
Este tráfico desviado o generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el
proyecto lo cual es asumido por el efecto que dará al ejecutarse el proyecto.
Debido a que la implementación del proyecto implica principalmente a la rehabilitación
total de todas las calles, se espera la aparición de un tráfico desviado, estimado en un 15%
adicional tanto para las calles principales como para las calles menores con respecto al
tráfico normal proyectado.
Este nuevo tráfico generará una mayor carga vehicular en el primer año de operación y
para los siguientes años su crecimiento será acorde con las tasas de crecimiento
vehiculares por tipo de vehículo observado en el tráfico normal.
Las proyecciones de la demanda efectiva por el tráfico desviado se muestran a
continuación; he de considerarse que la implementación del proyecto tomara
aproximadamente 6 meses por lo que los impactos se verán recién en el 2018, año en que
entraría en operación el proyecto.
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
REHABILITACION 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 738.00 738.00 748.00 758.00 767.00 777.00 786.00 798.00 808.00 818.00 829.00
Taxi 123.00 123.00 125.00 126.00 128.00 130.00 131.00 133.00 135.00 136.00 138.00
Camioneta 22.00 22.00 22.00 23.00 23.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 25.00
Combi 440.00 440.00 446.00 452.00 457.00 463.00 469.00 476.00 482.00 488.00 494.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 153.00 153.00 155.00 157.00 159.00 161.00 163.00 165.00 167.00 170.00 172.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 110.00 112.00 114.00 115.00 116.00 117.00 120.00 121.00 123.00 125.00
Taxi 0.00 18.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00
Camioneta 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Combi 0.00 66.00 67.00 68.00 69.00 69.00 70.00 71.00 72.00 73.00 74.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 0.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00 26.00 26.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 738.00 848.00 860.00 872.00 882.00 893.00 903.00 918.00 929.00 941.00 954.00
76
Fuente: Estudio de Tránsito
Cuadro N° 62: PROYECCION DE TRAFICO – SITUACION SIN PROYECTO DE LAS CALLES MENORES
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 200 200 203 205 208 210 213 216 218 222 225
Taxi 47.00 47.00 48.00 48.00 49.00 49.00 50.00 51.00 51.00 52.00 53.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 153.00 153.00 155.00 157.00 159.00 161.00 163.00 165.00 167.00 170.00 172.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Estudio de Tránsito
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
77
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Moto Taxi 0.00 23.00 23.00 24.00 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00 26.00 26.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 200.00 230.00 233.00 236.00 239.00 241.00 245.00 249.00 251.00 256.00 259.00
Fuente: Estudio de Tránsito
Tipo
CALLES Sección
Nro Tipo de de Señali
DE Víal Señalizació
de ARE Carril superfi Tipo de fallas superf Estado de zación
PAVIME prome n
cuadr A es (n°) cie de en calzada icie de veredas vertic
NTO dio horizontal
as calzada vered al
EXISTE (ml)
as
SANTA Tierra y
13,125 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
CATALIN 11 dos Pavime Nula Nula
.00 ml huecos, to natural
A nto
Tierra y
SAN 7,205. 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
11 dos Pavime Nula Nula
ANDRES 23 ml huecos. to natural
nto
Tierra y
SANTA 3,275. 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
11 dos Pavime Nula Nula
ROSA 86 ml huecos. to natural
nto
SAN Tierra y
5,013. 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
FRANCIS 9 dos Pavime Nula Nula
32 ml huecos. to natural
CO nto
Tierra y
SAN 4,644. 9 a 12 Terreno Natural, concre terreno
9 dos Pavime Nula Nula
PEDRO 43 ml huecos. to natural
nto
Tierra y Terreno Natural,
SAN 8,254. 9 a 12 concre terreno
9 dos Pavime zanjas, Nula Nula
MARTIN 23 ml to natural
nto hundimientos,
Tierra y Terreno Natural,
CROLUN 2,848. 9 a 12 concre terreno
3 dos Pavime zanjas, Nula Nula
GO 75 ml to natural
nto hundimientos,
Tierra y Terreno Natural,
SANCHEZ 1,099. 9 a 12 concre terreno
4 dos Pavime zanjas, Nula Nula
CARRION 80 ml to natural
nto hundimientos,
78
Tierra y Terreno Natural,
2,047. 9 a 12 concre terreno
SAN JUAN 7 dos Pavime zanjas, Nula Nula
22 ml to natural
nto hundimientos,
Tierra y Terreno Natural,
SANTA 7,607. 9 a 12 concre terreno
8 dos Pavime zanjas, Nula Nula
MARIA 11 ml to natural
nto hundimientos,
Tierra y Terreno Natural,
SANTA 3,607. 9 a 12 concre terreno
8 dos Pavime zanjas, Nula Nula
ISABEL 85 ml to natural
nto hundimientos,
Tierra y Terreno Natural,
VICTOR 2,700. 9 a 12 concre terreno
7 dos Pavime zanjas, Nula Nula
RAUL 42 ml to natural
nto hundimientos,
Tierra y
JUAN 6,896. 9 a 12 zanjas, grietas, concre terreno
8 dos Pavime Nula Nula
PABLO 81 ml piedras to natural
nto
Tierra y
JESUS 2,566. 9 a 12 zanjas, grietas, concre terreno
9 dos Pavime Nula Nula
MAESTRO 36 ml piedras to natural
nto
Elaborado Por Consultor
Sección Víal
CALLE DE PAVIMENTO Nro de Tipo de superficie de
AREA promedio Carriles (n°)
PROYECTADO cuadras calzada
(ml)
SAN ANDRES 11 4945.72 9 a 12 ml dos Pavimento
SANTA ROSA 11 8008.27 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN FRANCISCO 9 4733.9 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN PEDRO 9 6515.62 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN MARTIN 9 3188.2 9 a 12 ml dos Pavimento
79
CROLUNGO 3 5777.23 9 a 12 ml dos Pavimento
SANCHEZ CARRION 4 4990.34 9 a 12 ml dos Pavimento
PASAJE A 1 899.03 9 a 12 ml dos Pavimento
PASAJE B 1 396.17 9 a 12 ml dos Pavimento
CALLE 3 1 2868.04 9 a 12 ml dos Pavimento
CALLE 4 1 2255.48 9 a 12 ml dos Pavimento
CALLE 5 1 1418.27 9 a 12 ml dos Pavimento
CALLE 6 1 2251.2 9 a 12 ml dos Pavimento
SANTA LUCIA 4 5424.58 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN IGNACIO 4 2370.9 9 a 12 ml dos Pavimento
SAN JUAN 7 6828.1 9 a 12 ml dos Pavimento
SANTA ISABEL 8 4517 9 a 12 ml dos Pavimento
VICTOR RAUL 8 4780 9 a 12 ml dos Pavimento
EULOGIO GARRIDO 8 8208.06 9 a 12 ml dos Pavimento
ALTA GRACIA 9 6276.75 9 a 12 ml dos Pavimento
AVENIDA 1 3 5644.6 9 a 12 ml dos Pavimento
JESUS MAESTRO 9 5255.3 9 a 12 ml dos Pavimento
LUIS SANCHEZ 10 5574.1 9 a 12 ml dos Pavimento
Elaborado Por Consultor
80
DERECHA 183 1.5 274.5
IZQUIERDA
ALTA GRACIA
DERECHA 88 1.5 132
IZQUIERDA 184 1.5 276
AVENIDA 1
DERECHA 79 1.5 118.5
IZQUIERDA 282 1.5 423
JESUS MAESTRO
DERECHA 28 1.5 42
IZQUIERDA 383 1.5 574.5
LUIS SANCHEZ
DERECHA
Elaborado Por Consultor
La brecha en este estudio de inversión se analiza para cuantificar las metas. Por lo tanto,
para determinar la brecha se tenido en cuenta la situación con proyecto y la sin proyecto
o situación actual. A continuación, se muestra las brechas en números de cuadras que
falta asfaltar, así como la construcción de veredas, pistas, lo cual el Siguiente Cuadro
refleja la necesidad de realizar la intervención.
BRECHA N° DE
DETERMINACION DE LA BRECHA BRECHA EN M2
CUADRAS
CROLUNGO 3 5777.23
PASAJE A 1 899.03
PASAJE B 1 396.17
CALLE 3 1 2868.04
CALLE 4 1 2255.48
CALLE 5 1 1418.27
CALLE 6 1 2251.2
81
AVENIDA 1 3 5644.6
ALTERNATIVA UNICA
COMPONENTES ACCIONES /ACTIVIDADES
ADECUADAS Construccion de paviemntos y pavimento en caliente
CONDICIONES Explanaciones para pavimentos, Pavimentacion con asfalto en caliente E=2"
DE
PAVIMENTOS
DE LAS VIAS
VEREDAS Y Construccion de veredas de concreto, construccion deMartillo de concreto, y sardineles de concreto
MARTILLOS DE Construccion de concreto FC=175kg/cm2 para veredas, -Construccion de concreto FC=175kg/cm2
CONCRETO EN para martillo de concreto,- Construccion de Concreto FC=175kg/cm2 para Sardineles
BUEN ESTADO
82
3.3.2. Metas De Productos
Requerimeinto De Recurso:
En función de las actividades y metas descritas para la alternativa única, se han
determinado los requerimeinto de recursos, los cuales serán la base para la
realización del presupuesto.
A continuación se presentan de forma detallada los recursos necesarios para la
ejecución del proyecto
83
03.02 SEÑALIZACION
03.02.01 PINTADO DE PAVIMENTO LINEA SEGMENTADA m2 945.57
03.02.02 PINTADO DE PAVIMENTO SIMBOLOS m2 1,103.29
03.03 OTROS
03.03.01 LIMPIEZA FINAL PARA PAVIMENTACION m2 152,016.69
04 VEREDAS DE CONCRETO
04.01 OBRAS PRELIMINARES
04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA VEREDAS m2 7,555.20
04.01.02 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA VEREDAS m2 7,555.20
04.01.03 DEMOLICION DE ELEMENTO DE CONCRETO m2 203.48
04.01.04 ELIMINACION DE DEMOLICIONES MENOR A 5KM m3 254.35
04.01.05 ADECUACION Y NIVELACION DE CAJAS DE REGISTRO DE AGUA Y u 1,400.00
DESAGUE
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
04.03.01 PREPARACION DE LA SUB - RASANTE EN VEREDAS CON EQUIPO m2 6,198.65
04.03.02 PERFILADO NIVELACION Y COMPACTADO SUB-RASANTE/VEREDAS m2 6,198.65
04.03.03 BASE DE AFIRMADO E=0.10 m2 6,198.65
04.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA PESADA m3 2,014.56
MENOR 5KM.
04.04 CONCRETO
04.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 2,636.46
04.04.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA VEREDAS m3 7,555.20
04.04.03 CONCRETO PARA UÑA DE VEREDA f'c=175 kg/cm2 m3 318.85
04.04.04 JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS, e= 1/2".(Cada 4 metros). ml 2,538.00
04.04.05 CURADO DE CONCRETO m2 7,555.20
05 MARTILLOS DE CONCRETO
05.01 OBRAS PRELIMINARES
05.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA MARTILLOS m2 988.92
05.01.02 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA MARTILLOS m2 988.92
05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
05.02.01 CORTES SUPERFICIALES HASTA 0.20 PARA MARTILLOS m2 988.92
05.02.02 PERFILADO NIVELACION Y COMPACTADO SUB-RASANTE/MARTILLOS m2 988.92
05.02.03 BASE DE AFIRMADO E=0.10 PARA MARTILLOS m2 988.92
05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA PESADA m3 257.12
MENOR 5KM.
05.03 CONCRETO
05.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MARTILLOS m2 738.00
05.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 988.92
05.03.03 CONCRETO PARA UÑA DE MARTILLO f'c=175 kg/cm2 m3 494.46
05.03.04 CURADO DE CONCRETO m2 988.92
06 SARDINELES DE CONCRETO
06.01 OBRAS PRELIMINARES
06.01.01 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA SARDINEL m2 13,682.83
06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
06.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINELES m 8,440.33
06.02.02 RELLENO CON AFIRMADO m3 125.70
06.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA PESADA m3 962.88
MENOR 5KM.
06.03 CONCRETO
06.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,043.42
06.03.02 CONCRETO FC=175 kg/cm2 EN SARDINELES m3 1,430.40
06.03.03 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINEL E=1 ml 134.25
07 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO FC=210KG/CM2
07.01 OBRAS PRELIMINARES
07.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA MUROS DE CONTENCION m2 85.00
07.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
07.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA ZAPATAS m3 719.88
07.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 559.08
07.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO COMPACTADO m3 99.98
07.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA PESADA m3 201.01
MENOR 5KM.
07.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
07.03.01 SOLADO E= 0.4¨ m2 149.98
07.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
84
07.04.01 ZAPATAS
07.04.01.01 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 74.99
07.04.01.02 ACERO 60 GRADOS kg 986.12
07.04.02 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO FC=210KG/CM2
07.04.02.01 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 184.14
07.04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 699.99
07.04.02.03 ACERO 60 GRADOS kg 3,848.37
07.04.02.04 JUNTAS DE DILATACION PARA MURO E=1 A CADA 5.00 M ml 75.60
08 CANALETAS DE DRENAJE PLUVIAL
08.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA CANALETAS DE DRAÇNAJE m2 12,600.00
08.02 EXCAVACION DE ZANJA PARA PARA ESTRUCTURA DE CANAL m 10,531.34
08.03 REFINE Y NIVELACION DE CANAL m3 10,440.00
08.04 OBRAS DE CONCRETO PARA CANALES PLUVIALES
08.04.01 ACERO 60 GRADOS kg 9,723.12
08.04.02 CONCRETO PARA MUROS Y FONDO DE CANAL m3 6,055.12
08.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 10,683.30
08.04.04 JUNTAS DE DILATACION PARA CANALES ml 9,531.34
09 AREAS VERDES
09.01 SEMBRADO DE PLANTONES u 2,000.00
10 IMPACTO AMBIENTAL
10.01 PLAN DE MANEJO DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.00
11 OTROS
11.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 7,555.20
11.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
11.03 CAPACITACION EN SEGURIDAD – SALUD glb 1.00
Fuente: Elaborada por Consultor con Informacion extraida de Presupuesto
3.4. Costos a Precios de Mercado
3.4.1. Identificación y medición del requerimiento de recursos
En función a los requerimientos de recursos descritos para las alternativas única de
solución, se ha calculado el presupuesto de obra y el presupuesto de operación y
mantenimiento. Se consideran como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en
los que es necesario incurrir para ejecutar la presente iniciativa de inversiony poner en
operación la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito de la presente
intervención.
3.4.2. Valorización de los Costos a Precios de mercado
a.- Costos De Inversión:
A continuación se presenta el presupuesto detallado de inversión, que contiene
los Costos Directos y Costos Indirectos de ejecución de la obra dividido por
etapas, los montos presentados no incluyen IGV.
85
02.02.05 SUB - BASE DE 0.20 m m2 101,856.41 13.63 1,388,302.87
02.02.06 BASE DE MATERIAL GRAULAR E=0.20 MTS. m2 101,856.41 14.31 1,457,565.23
02.02.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 74,643.04 15.81 1,180,106.46
MAQUINARIA PESADA MENOR 5KM.
03 PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE 7,285,703.49
03.01 PAVIMENTACION CON ASFALTO EN CALIENTE E=2" 7,195,043.65
03.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA C/BARREDORA MECANICA m2 145,119.88 4.44 644,332.27
03.01.02 PREPARACION DE LA MEZCLA ASFALT.EN CALIENTE E=5 m2 145,119.88 33.40 4,847,003.99
CM
03.01.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE A LA m2 145,119.88 7.69 1,115,971.88
OBRA Dmax= 10KM
03.01.04 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA EÇN m2 145,119.88 4.05 587,735.51
CALIENTE
03.02 SEÑALIZACION 29,853.16
03.02.01 PINTADO DE PAVIMENTO LINEA SEGMENTADA m2 945.57 17.43 16,481.29
03.02.02 PINTADO DE PAVIMENTO SIMBOLOS m2 1,103.29 12.12 13,371.87
03.03 OTROS 60,806.68
03.03.01 LIMPIEZA FINAL PARA PAVIMENTACION m2 152,016.69 0.40 60,806.68
04 VEREDAS DE CONCRETO 804,677.51
04.01 OBRAS PRELIMINARES 194,953.90
04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA VEREDAS m2 7,555.20 0.34 2,568.77
04.01.02 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA VEREDAS m2 7,555.20 1.27 9,595.10
04.01.03 DEMOLICION DE ELEMENTO DE CONCRETO m2 203.48 50.26 10,226.90
04.01.04 ELIMINACION DE DEMOLICIONES MENOR A 5KM m3 254.35 17.50 4,451.13
04.01.05 ADECUACION Y NIVELACION DE CAJAS DE REGISTRO DE u 1,400.00 120.08 168,112.00
AGUA Y DESAGUE
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 112,246.68
04.03.01 PREPARACION DE LA SUB - RASANTE EN VEREDAS CON m2 6,198.65 2.83 17,542.18
EQUIPO
04.03.02 PERFILADO NIVELACION Y COMPACTADO SUB- m2 6,198.65 2.35 14,566.83
RASANTE/VEREDAS
04.03.03 BASE DE AFIRMADO E=0.10 m2 6,198.65 7.79 48,287.48
04.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 2,014.56 15.81 31,850.19
MAQUINARIA PESADA MENOR 5KM.
04.04 CONCRETO 497,476.92
04.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m2 2,636.46 22.69 59,821.28
04.04.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA VEREDAS m3 7,555.20 42.31 319,660.51
04.04.03 CONCRETO PARA UÑA DE VEREDA f'c=175 kg/cm2 m3 318.85 308.76 98,448.13
04.04.04 JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS, e= 1/2".(Cada 4 metros). ml 2,538.00 4.07 10,329.66
04.04.05 CURADO DE CONCRETO m2 7,555.20 1.22 9,217.34
05 MARTILLOS DE CONCRETO 326,271.14
05.01 OBRAS PRELIMINARES 1,967.95
05.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO PARA MARTILLOS m2 988.92 0.72 712.02
05.01.02 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA MARTILLOS m2 988.92 1.27 1,255.93
05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 39,547.52
05.02.01 CORTES SUPERFICIALES HASTA 0.20 PARA MARTILLOS m2 988.92 3.35 3,312.88
05.02.02 PERFILADO NIVELACION Y COMPACTADO SUB- m2 988.92 2.15 2,126.18
RASANTE/MARTILLOS
05.02.03 BASE DE AFIRMADO E=0.10 PARA MARTILLOS m2 988.92 30.38 30,043.39
05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 257.12 15.81 4,065.07
MAQUINARIA PESADA MENOR 5KM.
05.03 CONCRETO 284,755.68
05.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MARTILLOS m2 738.00 53.30 39,335.40
05.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 988.92 66.04 65,308.28
05.03.03 CONCRETO PARA UÑA DE MARTILLO f'c=175 kg/cm2 m3 494.46 361.82 178,905.52
05.03.04 CURADO DE CONCRETO m2 988.92 1.22 1,206.48
06 SARDINELES DE CONCRETO 373,684.90
06.01 OBRAS PRELIMINARES 17,377.19
06.01.01 TRAZO Y NIVELACION Y REPLANTEO PARA SARDINEL m2 13,682.83 1.27 17,377.19
06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 32,703.64
06.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINELES m 8,440.33 1.40 11,816.46
06.02.02 RELLENO CON AFIRMADO m3 125.70 45.06 5,664.04
06.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 962.88 15.81 15,223.13
MAQUINARIA PESADA MENOR 5KM.
06.03 CONCRETO 323,604.07
06.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 2,043.42 16.21 33,123.84
06.03.02 CONCRETO FC=175 kg/cm2 EN SARDINELES m3 1,430.40 202.82 290,113.73
06.03.03 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINEL E=1 ml 134.25 2.73 366.50
07 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO FC=210KG/CM2 131,794.93
07.01 OBRAS PRELIMINARES 107.95
86
07.01.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA MUROS DE m2 85.00 1.27 107.95
CONTENCION
07.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 44,077.36
07.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA ZAPATAS m3 719.88 33.61 24,195.17
07.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 559.08 21.82 12,199.13
07.02.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO COMPACTADO m3 99.98 45.06 4,505.10
07.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON m3 201.01 15.81 3,177.97
MAQUINARIA PESADA MENOR 5KM.
07.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 4,022.46
07.03.01 SOLADO E= 0.4¨ m2 149.98 26.82 4,022.46
07.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 83,587.15
07.04.01 ZAPATAS 19,124.37
07.04.01.01 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 74.99 202.82 15,209.47
07.04.01.02 ACERO 60 GRADOS kg 986.12 3.97 3,914.90
07.04.02 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO FC=210KG/CM2 64,462.79
07.04.02.01 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 m3 184.14 202.82 37,347.27
07.04.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 699.99 16.21 11,346.84
07.04.02.03 ACERO 60 GRADOS kg 3,848.37 3.97 15,278.03
07.04.02.04 JUNTAS DE DILATACION PARA MURO E=1 A CADA 5.00 M ml 75.60 6.49 490.64
08 CANALETAS DE DRENAJE PLUVIAL 587,025.27
08.01 TRAZO NIVELACION Y REPLANTEO PARA CANALETAS DE m2 12,600.00 1.27 16,002.00
DRAÇNAJE
08.02 EXCAVACION DE ZANJA PARA PARA ESTRUCTURA DE m 10,531.34 0.59 6,213.49
CANAL
08.03 REFINE Y NIVELACION DE CANAL m3 10,440.00 2.04 21,297.60
08.04 OBRAS DE CONCRETO PARA CANALES PLUVIALES 543,512.17
08.04.01 ACERO 60 GRADOS kg 9,723.12 3.97 38,600.79
08.04.02 CONCRETO PARA MUROS Y FONDO DE CANAL m3 6,055.12 44.57 269,876.70
08.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 10,683.30 16.21 173,176.29
08.04.04 JUNTAS DE DILATACION PARA CANALES ml 9,531.34 6.49 61,858.40
09 AREAS VERDES 37,200.00
09.01 SEMBRADO DE PLANTONES u 2,000.00 18.60 37,200.00
10 IMPACTO AMBIENTAL 4,083.00
10.01 PLAN DE MANEJO DE MITIGACION AMBIENTAL glb 1.00 4,083.00 4,083.00
11 OTROS 10,281.40
11.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 7,555.20 0.84 6,346.37
11.02 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 802.66 802.66
11.03 CAPACITACION EN SEGURIDAD – SALUD glb 1.00 3,132.37 3,132.37
Costo Directo 14,987,810.23
Debemos recordar que el Costo Total de Obra es la suma de los Costos Directos de Obra
(presupuesto) y los Costos Indirectos de Obra (gastos generales y utilidad del contratista), asi que
el Costo total para la presente intervención que a asciende a la suma de S/.20,808,093, veinte
millones, ochocientos ocho mil,noventa y tres soles.
c.- Costos De Operación y Mantenimiento
Estimar los costos detallados de operación y mantenimiento incrementales sobre la base de la
comparación de los costos en la situación “sin proyecto” y en la situación “con proyecto”.
Describir los supuestos y parámetros utilizados y presentar los flujos de costos incrementales a
precios de mercado. Los costos de operación y mantenimiento deben sustentarse con el diseño
operacional cumpliendo las normas de seguridad y los estándares de calidad sectoriales.
87
IV. Evaluación
88
4.1. EVALUACIÓN
Teniendo como base los flujos de costos a precios privados, obtendremos los flujos de
costo a precios sociales mediante la aplicación de los factores de corrección, tomando
como referencia los parámetros de evaluación señalados en la directiva general del SNIP.
89
TIPO DE CAMBIO 3,2510
Fuente: BCRP
Adicionalmente se utilizará el factor de corrección 0.909 para corregir los costos
generados por la contratación de mano de obra calificada; este factor se toma prestado de
los factores de corrección para proyectos de saneamiento rural debido a que no se cuenta
con un factor análogo para el sector transporte. Así, los factores de corrección a aplicar
para cada rubro de costo son los siguientes:
90
A continuación, se muestran los costos de operación y mantenimiento en la
situación con proyecto, tanto a precios privados como a precios sociales:
91
Aumento del valor de los predios (BI).
Mejoras en el medio ambiente (BI).
Incremento de valor predial (BI)
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular (Bcov)
estará dado por:
Bcov = COVsp-COVcp
Donde:
COVsp: Costo operativo vehicular total sin proyecto (*)
COVcp: Costo operativo vehicular total con proyecto (*)
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
92
TABLA Nº : COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE
VEHICULO
ESCENAR REG TIPOL SUPER EST TA CAMIO CO MOTO CAM CAM ARTICU
IO IÓN OGÍA FICIE ADO XI NETA MBI TAXI .2E .3E LADO
SIN
PROYECT COS Accident Afirmad 0.4
O TA ado o Malo 9 0.68 1.05 0.49 2.40 2.91 3.31
CON
PROYECT COS Accident Afirmad Buen 0.3
O TA ado o o 2 0.56 0.75 1.21 1.56 2.05 2.54
Fuente: DGPP
Elaboración Grupal
Nota: Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la
correspondencia entre la tipología de vehículos de las tablas COV del MTC, con la tipología de vehículos
de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente:
TABLAS DE
COV FORMATO DE CONTEO DEL MTC
AUTO Auto
Pick UP + Camioneta Rural
CAMIONETA
BUS MEDIO Micro
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
BUS GRANDE
CAMIÓN 2
EJES Camión 2 Ejes
CAMIÓN 3 Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
EJES
Semi-Trailer + Trailer
ARTICULADO
FUENTE: MTC
Tabla N|: Costos de Operación Vehicular en US$ x Veh - Km a Precios Sociales
CON
TIPO DE SIN PROYECTO
VEHÍCULO PROYECTO ALTERNATIVA
1
Taxi 0.49 0.32
Camioneta 0.68 0.56
Combi 1.05 0.75
Micro 1.05 0.75
Moto Taxi 0.49 1.21
Camión 2E 2.40 1.56
93
Camión 3E 2.91 2.05
FUENTE: MTC
ELABORACIÓN GRUPAL
TIPO DE AÑO
VEHÍCULO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 10
Tráfico 19,618,8 19,883,5 20,154,3 20,385,3 20,650,1 20,899,1 21,219,2 21,483,9 21,748,6 22,035,1
Normal 40.20 61.02 12.93 95.84 16.66 04.20 27.30 48.12 49.06 34.25
1,935,19 1,966,66 1,982,39 2,013,86 2,045,32 2,061,06 2,092,52 2,123,99 2,139,72 2,171,19
Taxi 4.12 0.70 3.98 0.55 7.12 0.41 6.98 3.55 6.84 3.41
478,816. 478,816. 500,580. 500,580. 500,580. 500,580. 522,345. 522,345. 522,345. 544,109.
Camioneta 32 32 70 70 70 70 08 08 08 46
14,800,6 15,002,5 15,204,3 15,372,5 15,574,3 15,776,1 16,011,6 16,213,4 16,415,2 16,617,1
Combi 79.05 06.49 33.93 23.46 50.90 78.35 43.69 71.14 98.58 26.02
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2,404,15 2,435,57 2,467,00 2,498,43 2,529,85 2,561,28 2,592,71 2,624,13 2,671,27 2,702,70
Moto Taxi 0.70 7.51 4.32 1.12 7.93 4.74 1.54 8.35 8.56 5.37
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
19,618,8 19,883,5 20,154,3 20,385,3 20,650,1 20,899,1 21,219,2 21,483,9 21,748,6 22,035,1
TOTAL 40.20 61.02 12.93 95.84 16.66 04.20 27.30 48.12 49.06 34.25
ELABORACION GRUPAL
94
TABLA N°: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO –
Tipo de
Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico 18,144,7 18,386,7 18,636,4 18,854,4 19,096,4 19,328,2 19,612,1 19,854,2 20,124,7 20,384,5
Normal 47.36 83.67 24.40 33.64 69.94 79.62 74.06 10.37 30.33 97.70
1,257,87 1,278,32 1,288,55 1,309,00 1,329,46 1,339,68 1,360,14 1,380,59 1,390,82 1,411,27
Taxi 6.18 9.45 6.09 9.36 2.63 9.27 2.54 5.81 2.44 5.72
392,283. 392,283. 410,114. 410,114. 410,114. 410,114. 427,945. 427,945. 427,945. 445,776.
Camioneta 25 25 31 31 31 31 37 37 37 42
10,571,9 10,716,0 10,860,2 10,980,3 11,124,5 11,268,6 11,436,8 11,581,0 11,725,2 11,869,3
Combi 13.60 76.06 38.52 73.90 36.36 98.82 88.35 50.81 13.27 75.73
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5,922,67 6,000,09 6,077,51 6,154,93 6,232,35 6,309,77 6,387,19 6,464,61 6,580,74 6,658,16
Moto Taxi 4.33 4.91 5.48 6.06 6.64 7.22 7.80 8.38 9.25 9.83
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico 2,713,69 2,747,95 2,810,68 2,834,71 2,844,94 2,868,96 2,949,53 2,973,56 3,036,30 3,070,55
Generado 6.32 0.03 7.39 4.47 1.11 8.18 6.61 3.68 1.05 4.76
184,079. 194,306. 194,306. 194,306. 204,532. 204,532. 204,532. 204,532. 204,532. 214,759.
Taxi 44 08 08 08 71 71 71 71 71 35
53,493.1 53,493.1 53,493.1 53,493.1 53,493.1 53,493.1 71,324.2 71,324.2 71,324.2 71,324.2
Camioneta 7 7 7 7 7 7 3 3 3 3
1,585,78 1,609,81 1,633,84 1,657,86 1,657,86 1,681,89 1,705,92 1,729,94 1,753,97 1,778,00
Combi 7.04 4.12 1.19 8.27 8.27 5.35 2.42 9.50 6.58 3.65
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
890,336. 890,336. 929,046. 929,046. 929,046. 929,046. 967,757. 967,757. 1,006,46 1,006,46
Moto Taxi 66 66 95 95 95 95 24 24 7.53 7.53
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
20,858,4 21,134,7 21,447,1 21,689,1 21,941,4 22,197,2 22,561,7 22,827,7 23,161,0 23,455,1
TOTAL 43.68 33.70 11.80 48.11 11.05 47.80 10.67 74.05 31.38 52.46
95
ALTERNATIVA 1 EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO
SIN
Año Alternativa 1
PROYECTO
Normal Generado
1 19,618,840.20 18,144,747.36 2,713,696.32
2 19,883,561.02 18,386,783.67 2,747,950.03
3 20,154,312.93 18,636,424.40 2,810,687.39
4 20,385,395.84 18,854,433.64 2,834,714.47
5 21,941,411.05 19,096,469.94 2,844,941.11
6 20,899,104.20 19,328,279.62 2,868,968.18
7 21,219,227.30 19,612,174.06 2,949,536.61
8 21,483,948.12 19,854,210.37 2,973,563.68
9 21,748,649.06 20,124,730.33 3,036,301.05
10 22,035,134.25 20,384,597.70 3,070,554.76
Existe la posibilidad de ejecutar un PIP convocando la participación del sector privado, lo que se puede
efectuar mediante la modalidad de Asociación Público Privada cofinanciada, en el cual el inversionista
privado asume parte del financiamiento y la ejecución total del proyecto, recuperando su inversión
mediante una tarifa o peaje, culminando con la transferencia del proyecto al Estado al término del contrato.
La ejecución del presente proyecto a través del sector privado y con la aplicación de un peaje no sería
posible porque el proyecto considera el mejoramiento de vías locales que conforman una red con acceso
directo a las viviendas de la población beneficiaria. Al no ser posible la ejecución del presente PIP bajo la
modalidad de APP, la evaluación privada no es pertinente.
I. CAPACIDAD DE GESTIÓN
La Municipalidad Distrital de Moche, realizará el Perfil y Expediente Técnico del proyecto. En la etapa
de inversión participará el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, y en la etapa de operación
y mantenimiento del Proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Moche, teniendo en cuenta
96
las competencias del Gobierno Local y en concordancia a la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades,
debemos mencionar que el Municipio cuenta con una buena capacidad Administrativa y Gestión.
V. VIABILIDAD AMBIENTAL:
El impacto ambiental por la ejecución de este proyecto será mínimo por lo que no se tendría efectos
negativos de consideración. En la fase de construcción se tomarán las medidas necesarias para mitigar los
efectos que conlleve la obra.
4.4.IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución
y puesta en servicio del Proyecto, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han
identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción, de acuerdo al Artículo 4°
de la ley 27446 (Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental) y su modificatoria
DL.N°1078.
97
4.4.1. Características Ambientales del PIP
A. Fase de Inversión
Como resultado de la ejecución y puesta en servicio de nuestro proyecto, se ha teniendo en cuenta cada
uno de los tres principales componentes afectados y sus variables ambientales; los mismos que se detallan
a continuación:
CUADRO N° 1
Componentes y variables ambientales
El Distrito posee diferentes microclimas, motivados por el río, su cercanía al mar y a la morfología del
terreno, que también inciden en el clima. Los vientos, que son de sur oeste a nor este, aumentan su
velocidad en Noviembre, conocidos por los lugareños, como “Los Vientos de San Andrés”.
En Miramar (Alto Moche) el clima es de naturaleza seca y calurosa, con fuertes vientos, por su cercanía
a las playas y su ubicación en una zona elevada.
Temperatura promedio: 18º
Temperatura mínima: 15º
Temperatura máxima: 20º
Ener Febre Mar Abr May Juni Juli Agos Septiem Octub Noviemb Diciemb
o ro zo il o o o to bre re re re
Temperat 21 21.9 21.9 20.6 19.4 17.7 17. 17.1 17.2 17.4 18.3 19.4
ura media 4
(°C)
Temperat 17 18 18 16.8 15.6 14.6 14 13.9 13.9 14.1 14.6 15.2
ura min.
(°C)
Temperat 25.1 25.8 25.9 24.4 23.2 20.8 20. 20.4 20.5 20.8 22 23.6
ura máx. 9
(°C)
Precipitaci 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ón (mm)
98
B) Flora y Fauna
Flora
Por la benignidad del clima, las condiciones del suelo y la abundancia del agua, la flora del Distrito es
muy variada, pudiéndose encontrar diferentes comunidades:
- Comunidad de Gramadales: Grama salada, hierba del alacrán; sobre áreas cerca al
litoral marino, hacia el sur oeste del distrito (alrededores de Taquila) y hacia el norte, en
las inmediaciones del área urbana de las Delicias y el río Moche.
- Comunidad de Monte Ribereño: Sauce, Chilco, Carrizo, Junco, Caña brava, Pájaro
bobo, Cola de caballo, Culantrillo de pozo, Flor de seda.
- Comunidad de Humedales: la totora, junco, guinea, helecho de agua, jacinto de agua,
lenteja de agua, sombrerito de abad, potamogeton,etc. Localizados al sur oeste del distrito
(Taquila, y sobre las cercanías a Miramar y a Salaverry).
- Comunidad Macrotérmica-Xerofítica: herbazales, cactus, algarrobos, sapote de zorro,
achupalla, gigantón, rabo de zorro, chope, palo verde.
- Comunidad Intermareal: cochayuyo o mococho, lechuga de mar, etc.
- Flora Urbana: molle, espino, guaba, palto, sauce, jacarandá, choloque, achira.
- Flora Alimenticia: ciruelo, culantro, calabaza, chirimoya, guayabo, guanábana, guabo,
mango, lúcuma, perejil, lechuga, tuna, papaya, alfalfa, caña de azúcar, arveja, limón,
naranjo, tomate, zanahoria, etc.
-
Fauna
Es muy variada por las características del territorio y se encuentra la presencia de una diversidad de
insectos, reptiles, aves, peces, crustáceos, mamíferos. También es posible agruparlos por comunidades.
- Comunidad de Gramadales: pececillos de plata, escarabajos, langosta, araña viuda negra,
escorpiones, chichirre y lagartijas.
- Comunidad de Humedales: invertebrados acuáticos como Hydras y la planaria de agua
dulce, artrópodos, copépodos, clamidotecas; peces como los guppy, charcoca. En
humedales salobres se encuentra la lisa.
- Comunidad de Monte Ribereño: crustáceos como camaroncito, chanchito de humedad,
camarón de río, cangrejo de río; insectos como mariposa monarca, matis religiosa, langosta,
libélula; peces como guppy, bagre, charcoca, blanquito, mojarra, monengue, life; reptiles
como sapo, culebra lagartja, borregón; Aves como garza blanca chica, garza blanca grande,
huaco, matin pescador, tortolita, picaflor, cigüeña, tordo fino, gorrión peruano, chisco,
chorlo griton, etc.
- Comunidad Macrotérmica o Xerofítica, en Reptiles lagartijas, saltojo, serpientes
sancarranca, coralillo; Aves como lechuza, cernícalo, chotacabras.
- Comunidad Intermareal: moluscos como caracol, choro, marucha, carretero, cangrejo de
roca, estrella de mar, erizo gallinazo. Aves como el pelicano, piquero, gaviota, playero
blanco.
- Comunidad Marina: suco, cachema, lisa común, merluza, pampanito, trambollo, chita,
etc. Así mismo:
C) Demografía:
Según el censo de población y vivienda al año 2007, la población del distrito de moche asciende a 29720
habitantes, de los cuales 14547 son hombres y 15180 son mujeres.
Cuadro N° 74 Población del Distrito de Moche según INEI (1993 y 2007)
Población total, por sexo y
Distrito de Moche
censo
Total 1993 1993 22,020
99
2007 2007 29,727
1993 1993 10,822
Hombres
2007 2007 14,547
1993 1993 11,198
Mujeres
2007 2007 15,180
Fuente: INEI Censo de Población y vivienda 1993 y 2007
4.4.2 Identificación de impactos
Los requisitos ambientales que se han tomado en cuenta para la evaluación ambiental son los siguientes:
ECOLOGÍA
MATERIAL A EMPLEAR
Que los materiales a emplearse (piedra, arena gruesa y hormigón) en el proyecto deben de
proceder de la zona o de la región, siempre y los materiales no deben contener elementos
contaminantes de alto riesgo para la salud, tales como el asbesto, pintura esmalte (con alta
concentración de plomo).
Que los materiales que se empleen deben de ser de fácil disponibilidad y reposición, para
cuando la obra requiera una reparación.
SALUD
Que las instalaciones no estén cercanas a posibles focos infecciosos (relleno sanitario, lagunas de
estabilización, etc.)
IDENTIFICACIÓN DE LAS FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL
En esta sección se utiliza como referencia el formulario presentado en la Tabla que se muestra a
continuación:
100
Construcción Alteración de la estructura Alteración de la Alteración del
Campamento, traslado de del suelo. cubierta vegetal por tráfico vehicular
maquinarias, equipos y Generación y arrastre de tala de árboles. Afectación del
materiales. polvo debido a Alteración de la comercio. Generación
Demoliciones Excavación excavaciones y relleno de fauna existente. de empleo. Molestias
de zanjas zanjas. por ruidos, olores y
Trabajos de concreto Emisión de ruidos por uso polvos.
simple y armado de maquinaria. Riesgos de accidentes.
Revestimiento, pintura, Contaminación del suelo
acabados. por residuos de obra.
Término de obra
101
SUELO X X X X
PAISAJE X X X X
SONIDO X X X X
MEDIO BIOLÓGICO
ECOSIST
EMAS
MEDIO SOCIAL
POBLACI
X X X X
ÓN
CULTUR
X X X X X
A
ASPECTO
S
SOCIOEC X X X X X
ONÓMIC
OS
VALORES
PATRIMO
NIALES
HISTÓRIC
OS
Fuente: Estudio de campo
(X) Celda X, existe impacto
( ) Celda vacía, no existe impacto
Durante la operación del proyecto podrían afectar las variables: aire, suelo, sonido y paisaje.
En el área de influencia del proyecto no existen especies de flora y fauna en vías de extinción y/o en
situación vulnerable, por cuanto no ocasionará algún impacto negativo en dicho ecosistema
En Aspectos Socioeconómicos, Culturales y Arqueológicos, el proyecto nace ante la necesidad de
satisfacer adecuadamente una demanda poblacional disconforme con el servicio que se le brinda
actualmente debido a la ausencia de orden, control y fiscalización urbana y el limitado respeto de las
normas viales.
Los impactos ambientales que generará el proyecto en la fase de construcción son:
La calidad del aire será uno de los componentes más afectados debido al movimiento de tierra
y la emisión de gases de la maquinaria; lo cual desencadena un impacto leve y temporal en el área,
pues se tomaran las medidas de mitigación necesarias para minimizarlas.
El incremento en los niveles de ruido por el funcionamiento de equipos y maquinarias provenientes
de las actividades relacionadas con las obras civiles que afectará a la población residente; los
impactos serán leves y temporales.
La zona donde se ubica el proyecto se ubicará en terreno plano, lo cual representa un mínimo riesgo
en la estabilidad del mismo.
El paisaje se verá afectado debido a la circulación de maquinaria y al proceso de construcción;
se producirán impactos moderados.
obra
Mantenimiento preventivo de equipos y
maquinarias ,con el fin de
Ruido molesto a causa de mantener en buen estado mecánico y de esta
maquinaria pesada manera evitar ruidos
molestos
Las actividades se realizan en horario vespertino
para evitar la
gener5acion de ruidos molestos en
la noche.
El material excedente deberá ser
colocado en lugares de
almacenamiento temporal, para finalmente ser
levados al botadero de
Escombros autorizado
Alteración del espacio público y por la Municipalidad de
privado, durante la Moche.
vehículos pesados que participan Realizar el proyecto según las especificaciones
en el acarreo del técnicas señaladas en
material excedente y nuevo para la
construcción el expediente técnico
Señalar las rutas alternas antes, durante
y después para el uso
peatonal y vehicular
Uso de equipos de seguridad por el personal que
trabaja directamente
Accidentes fortuitos de la en la obra
población beneficiaria y
de los trabajadores Señalización de las zonas de peligro
de la obra Restricción del paso de transeúntes .Instrucciones
del personal para
evitar accidentes
Los costos para el manejo ambiental se encuentran incluidos en el presupuesto general de las obras siendo
estas:
- Medidas de Seguridad; señalización, cintas de seguridad, conos fosforescentes incluida cuya
responsabilidad será del contratista.
- Equipos de Protección Personal cuya responsabilidad será del contratista.
- Control de Ruidos; Responsabilidad del contratista de equipar sus maquinarias con
silenciadores, incluida en Gastos Generales.
- Capacitación de personal en Seguridad e Higiene Ocupacional, que será asumida por el
104
Contratista.
- Humedecimiento de material excavado para control de polvo; incluida en Gastos Generales.
- Eliminación de material excedente y limpieza de áreas en la ejecución del proyecto; incluida
en el de Movimiento de Tierra.
ANEXO 1
Ficha de Evaluación de Impacto Ambiental
REHABILITACIÓN TOTAL DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHÍCULAR Y
PEATONAL DEL SECTOR MIRAMAR, DISTRITO DE MOCHE, PROVINCIA TRUJILLO, LA
LIBERTAD”
106
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
Ningún caso de I ni de L. 3
FUENTE: MINISTERIO DE AMBIENTE
107
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
a) Organización
CUADRO N°5: Identificación de áreas técnicas involucradas y perfil profesional
PRESUPUESTO Y GESTIÓN
FINANCIERA
SUB GERENCIA DE
OBRAS PÚBLICAS
COMPONENTE 1: INGENIERO/A CIVIL
108
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
AÑO 1
Componente / Acción / Actividad/Tarea Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Total
1 2 3 4 5 6 7
Adecuadas condiciones del pavimento de las vías. 0% 27% 27% 11% 11% 12% 12% 100%
Veredas y rampas peatonales en buen estado. 0% 27% 27% 12% 12% 11% 11% 100%
Suficientes áreas verdes en las calles intervenidas. 0% 33% 33% 6% 6% 11% 11% 100%
Medidas de mitigación ambiental durante la 0% 27% 27% 11% 11% 12% 12% 100%
ejecución de la obra
Interferencias en Servicios Públicos 0% 13% 13% 10% 10% 27% 27% 100%
FUENTE: SUBGERENCIA DE PROYECTOS DE MOCHE
ELABORACIÓN GRUPAL
109
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
4.5.3 Financiamiento
El presente proyecto nace como resultado del programa de mejoramiento de barrios por el
Ministerio de vivienda, por lo que el financiamiento de las acciones de operación y
mantenimiento corresponde a la Municipalidad de Moche.
FUENTES DE
FINANCIAMIENTO
DONACIONES Y
TRANFERENCIAS
(PROGRAMA “MI
VIVIENDA”)
COMPONENTES COSTOS
TOTALES
OBRAS PROVISIONALES 47,862.10 0.239%
PAVIMENTOS 5,379,226.51 26.896%
PAVIMENTACION CON ASFALTO 7,285,703.49 36.429%
EN CALIENTE
VEREDAS DE CONCRETO 804,677.51 4.023%
MARTILLOS DE CONCRETO 326,271.14 1.631%
SARDINELES DE CONCRETO 373,684.90 1.868%
MURO DE CONTENCION DE 131,794.93 0.659%
CONCRETO FC=210KG/CM2
CANALETAS DE DRENAJE 587,025.27 2.935%
PLUVIAL
ÁREAS VERDES 37,200.00 0.186%
IMPACTO AMBIENTAL 4,083.00 0.020%
OTROS 10,281.40 0.051%
Gastos Generales 7.494%
110
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
1,498,781.02
Utilidad 3.747%
749,390.51
IGV 15.512%
3,102,476.72
SUPERVISION Y LIQUIDACION 2.248%
449,634.31
EXPEDIENTE TECNICO 0.100%
20,000.00
TOTAL 100.000%
20,808,000.00
111
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
AÑO 1
Componente / Acción / Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Total
Actividad/Tarea
Expediente Técnico 1 0 0 0 0 1
Adecuadas condiciones del 0 3411470.745 3411470.745 1389858 1389858.452 1516209 1516209.2 12635076.84
pavimento de las vías.
Veredas y rampas peatonales 0 217262.9264 217262.9264 96561.3 96561.30064 88514.53 88514.526 804677.5053
en buen estado.
Suficientes áreas verdes en 0 12276 12276 2232 2232 4092 4092 37200
las calles intervenidas.
112
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
113
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
114
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
Distrital
Convenios de
participación entre el Es posible coordina
Ministerio de vivienda y Costo Proyecto: s/. Expediente Técnico de la r con las
ACCIONES la municipalidad de Financiamiento obra. Informes de autoridades
Moche. Proceso de Ministerio de vivienda valorizaciones de Municipales y
licitación de contratista. =100% contratistas. Informes de representantes de
Ejecución y supervisión supervisión con los Beneficiarios
de la obra. Liquidación contratista de la obra para la ejecución
de obra del Proyecto
115
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO MIRAMAR
116