El Canal Como Ruta De Conectividad Marítima

Integrantes:
 Francisco Arrocha  8­917­985
 Imran Patel            8­924­1884
 Juan Jiménez         8­926­2085
 Miguel Campo        8­922­2360
 Oliver Alonso          2­738­884
 Dixia Aguilar          3­731­1315

Asignatura:

Transporte Multimodal

Profesor:

José Luis Muñoz 

Fecha de entrega:

13/7/2018
Contenido
El día 15 de agosto de 2014 se cumplen 100 años de la inauguración del Canal de 
Panamá, un siglo de compuertas abiertas a la conectividad: 144 rutas marítimas que 
llegan a 1.700 puertos en 160 países.

Durante su construcción entre 1904 y 1914, participaron 45.000 trabajadores. De ellos, 
casi la mitad, procedía de algunas de las islas de las Antillas británicas, principalmente
de Barbados.

Referente histórico en el campo de la ingeniería y la tecnología moderna desde su 
construcción, el Canal ha destacado por los primeros usos masivos de la electricidad 
para operar las esclusas pasando por su pionera señalización marítima, hasta las 
comunicaciones digitales para hacer más eficiente el tránsito de los buques.

Con la apertura de esta vía interoceánica se vio modificado el comercio mundial en la 
medida que suponía la reducción de las distancias, los tiempos y los costes del 
transporte de mercancía entre los centros de producción y consumo.

La conectividad, por tanto, posiciona a Panamá como un centro de transporte, logística 
y servicios todavía con mayores oportunidades de desarrollo a partir de la ampliación 
del Canal.

Países como EEUU, China, Chile y Japón son los principales usuarios que operan en el 
Canal con portacontenedores y graneleros, fundamentalmente.

Entre las rutas de mayor competencia, en primer lugar, se encuentra, como es lógico, el 
Canal de Suez que conecta Europa­África­Asia con la costa este de EEUU. Además, hay
que tener en cuenta que, en este momento, países como Guatemala, Honduras, 
Nicaragua o México están evaluando sus propios proyectos para competir con el Canal 
centenario.

No obstante, con 80 kilómetros de océano a océano, según la ONU, Panamá es el país de
América Latina con mayor conectividad impulsado por la operación del Canal. Y es que 
cuenta con un único puerto con terminales en dos océanos, un centro de trasbordo 
aéreo, un ferrocarril interoceánico, una red de telecomunicaciones con la última 
tecnología y un centro de servicios financieros y comerciales de alcance mundial.

Hay que destacar, también, que desde el año 2000 el Canal de Panamá ha mantenido 
una alianza natural con su entorno y las comunidades que habitan la Cuenca 
Hidrográfica del Canal, con el fin de conservar el ambiente del área y proteger el 
recurso hídrico, vital para el consumo de la mayor parte de la población del país y la 
operación de la vía interoceánica.

Por décimo año consecutivo Panamá lidera el índice de conectividad marítima de los 
países latinoamericanos elaborado por la Unctad (Conferencia de las Naciones Unidas 
para el Comercio y el Desarrollo, por sus siglas en inglés).

Este   índice   se  genera   a   partir   de   cinco   componentes   que   capturan   el   despliegue   de
buques de contenedores por las compañías navieras a los puertos de un país: 

 El número de buques.
 Su capacidad total de carga de contenedores.
 El número de empresas que prestan servicios con sus propios buques
explotados.
 El número de servicios prestados.
 El tamaño (en TEUs o contenedores de 20 pies) de la nave más grande
desplegada.  

Panamá supera a países como Brasil, Chile, México y Colombia por décimo año, a pesar
que   todos   ellos   son   grandes   exportadores   de   materias   primas.   Sin   embargo,   el
desarrollo portuario panameño, aunado a la existencia del Canal, le ha  permitido a
Panamá ubicarse como la economía con la mayor conectividad marítima de la región.

La   economía   con   la   mayor   conectividad   marítima   del   mundo   es   China,   seguida   por
Hong   Kong,   Singapur,   República   de   Corea   del   Sur   y   Malasia.   Los   países   mejor
conectados   en   África   son:   Marruecos,   Egipto   y   Sudáfrica,   lo   que   refleja   su   posición
geográfica en los rincones del continente. 

En América Latina, Panamá, cuenta con la más alta tasa de conectividad marítima,
beneficiándose de su Canal y de su localización en las principales rutas Este­Oeste y
Norte­Sur, dijo Jan Hoffman, especialista de la Unctad.

En cuanto a algunos de los componentes de conectividad de transporte marítimo de
línea, Hoffman señaló que en el índice de 2014 se observó tendencias que reflejan la
consolidación de la industria. Los barcos se hacen cada vez más grandes, por lo tanto, el
número promedio de buques desplegado por país permanece estancado. En particular,
la capacidad total de TEUs desplegado por empresa y por país ha crecido 2,6 veces
durante  los   11  años  que  la   Unctad supervisa  los   datos, mientras   que el  número  de
empresas de cada país se ha reducido en un 27% y el tamaño medio de la nave casi se
duplicó durante el mismo período. 

Mientras que las compañías de transporte marítimo regular se hacen más grandes, hay
menos opciones para los cargadores en la mayoría de los mercados, acotó el especialista
de la Unctad.

Cabe   anotar   que   los   puertos   panameños   en   el   Pacífico   reciben   de   manera   semanal
aproximadamente cinco buques postpanamax, los cuales debido a sus dimensiones no
pueden navegar en las esclusas actuales. 

Para el Índice de Unctad 2014, Panamá cayó ligeramente en comparación con el 2013,
de 44,88 puntos registrado en el 2013 a 43,65 puntos. Esto puede haber sido ocasionado
por la salida de algunos servicios por el Canal de Panamá, el cual es el principal imán
para la conectividad marítima panameña.

En   declaraciones   anteriores,   el   especialista   de   Unctad   había   destacado   que   la   alta

conectividad marítima obedecía a la ruta del Canal de Panamá y al desarrollo portuario
que ha permitido atraer a un número de servicios y líneas de contenedores.

Las primeras líneas de contenedores del mundo usan el centro de trasbordo panameño
son Maersk Line, MSC, CMA CGM, Evergreen, Hamburg Sud y APL, entre otros. 
 El canal de Panamá 
La posición geográfica de Panamá en el punto más angosto del istmo Centroamericano
permite conectar de manera estratégica a los países del mundo principalmente aquellos
con actividad comercial en los océanos Atlántico y Pacífico. La accesibilidad que ofrece
el Canal de Panamá une de manera competitiva a todos los mercados, principalmente a
Asia, Europa, Norte y Suramérica.

Las principales rutas comerciales con tráfico en el Canal de Panamá son:

 Costa Este de E.U.A. y Asia (Lejano Oriente)

 Costa Este de E.U.A. y Costa Oeste de Suramérica

 Europa y Costa Oeste de Suramérica

 Costa Este E.U.A. y Costa Oeste de Centroamérica

 Costa a Costa de Suramérica
 Trafico
El Canal de Panamá opera bajo un esquema de trabajo continuo de 24 horas los 365
días al año, esto significa que la vía está disponible para todas las naves que deseen
pasar de un océano a otro. Con un efectivo sistema de programación de tráfico, el Canal
garantiza el tránsito expedito de cada embarcación si las condiciones climatológicas, de
la demanda y las propias de la nave así lo permiten.

Estas   principales   rutas,   en   conjunto   con   todas   las   demás   que   utilizan   la   vía
interoceánica, reportaron para el año fiscal 2017 un total de 403,321 toneladas netas
CP/SUAB[1], representando un incremento del 22.2% con respecto al año fiscal 2016.

Para el año fiscal 2016, el Canal de Panamá registró un total de 13,114 tránsitos de 
naves de alto y pequeño calado comercial que transportaron 204.7 millones de 
toneladas largas de cargas, y generaron peajes totales que alcanzaron los USD 1,932.9 
millones.

Principales Mercaderías
Por   el   Canal   de   Panamá   transitan   un   gran   número   de   mercaderías   que   van   desde
productos básicos e insumos, hasta bienes manufacturados y de alta tecnología.   Los
principales bienes que utilizan la vía interoceánica pueden agruparse en:

 Granos (principalmente avena, maíz, soya, arroz y otros granos misceláneos)

 Carbón mineral

 Minerales y metales

 Petróleo y sus derivados

 Carga contenerizada
 Principales Usuarios
El Canal de Panamá está comprometido en mantener una alternativa para el comercio
internacional que satisfaga las necesidades de la industria marítima bajo un enfoque de
entender   las   características   y   necesidades   de   cada   mercado.   Este   compromiso
garantiza   que   los   servicios   prestados   por   la   vía   interoceánica   se   adecúen   a   los
diferentes segmentos, ya sea por las tarifas aplicadas en peajes o por los requerimientos
técnicos que así se demanden.
Parte   de   la   misión   corporativa   del   Canal   de   Panamá   es   la   de   construir   relaciones
sostenibles   con   los   usuarios   del   Canal,   proporcionándoles   valor   a   sus   negocios   y
ofreciéndoles un servicio de calidad sobresaliente.

Entre algunos de los usuarios del Canal de Panamá:

 American President Line

 CMA CGM

 China Ocean Shipping (Group) Company

 Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV)

 Evergreen Marine

 Hamburg­Sud

 Kawasaki Kisen Kaisha Ltd (K­Line)

 Maersk Line

 Mediterranean Shipping Co.

 Mitsui O.S.K.

 Nippon Yusen Kaisha (NYK)

 Seatrade Reefer Chartering NV

 STX Pan Ocean Company LTD

 Wallenius Wilhelmsen Lines

 Zim Israel Compañía de Navegación
 Rutas que competían con el Canal
Es decir, rutas alternas que presentan opciones para transportar la carga desde los 
mismos puntos geográficos de origen y destino. Veamos cuáles son esas rutas:

 El sistema intermodal de los Estados Unidos (USA).
 El Canal de Suez.
 La ruta marítima por el Cabo de Buena Esperanza.
 La ruta marítima por el Cabo de Hornos.

Con el 69% del comercio que se moviliza por el Canal de Panamá, Estados Unidos es el 
principal usuario de esta vía que une el Pacífico y el Atlántico, seguido por China (18%) 
y Japón con el 17%, Chile, con el 10%, Corea del Sur (7%), Ecuador (6%), Canadá (5%), 
Panamá (5%) y México (4%).

El sistema intermodal de USA permite aprovechar al máximo las economías de escala
en su componente marítimo puesto que le brinda la posibilidad de usar buques porta­
contenedores post­panamax, los tiempos para poner la carga en la costa Este de USA
son menores, pero los costos son mayores. Este sistema intermodal ha venido perdiendo
competitividad,   fundamentalmente   porque   el   crecimiento   del   intercambio   comercial
desde el NE de Asia ha sido mayor que la capacidad que tiene el sistema y ello ha
producido elevados niveles de congestión y además porque existen presiones de grupos
ambientalistas   e   imposición   de   altos   impuestos   municipales   que   lo   hacen   bastante
costoso en comparación con los costos de operación de utilizar el Canal de Panamá.

Por otra parte, con relación al Canal de Suez, esta es la ruta preferida para la carga que
se origina en el Sur y Sureste Asiático porque requiere de menos días de navegación
para llegar a la costa Este de USA.  la carga cuyo origen se encuentra en el NE de Asia,
la utilización de este canal representa 20 días adicionales de navegación en un viaje de
ida y vuelta a los que utilizaría si navegara por la ruta del Canal de Panamá.
 Actualidad del Comercio de estos usuarios 
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la República de Panamá se esfuerzan por
mantener la vía acuática como la ruta de preferencia del comercio internacional.

Debido a que la ACP siempre busca satisfacer las demandas de la industria marítima,
la   organización   canalera   consulta   constantemente   con   los   usuarios   para   formar   un
mejor concepto del mercado al cual sirve y llegar a mejores decisiones en cuanto a los
planes futuros de la vía.

Parte de la Misión Corporativa de la ACP es construir relaciones duraderas con los
clientes  del  Canal, entendiendo  y  anticipando  sus  necesidades, aportándoles   valor y
brindándoles un servicio de calidad. Por lo tanto, el contacto directo con los usuarios es
vital para la empresa del Canal.

 American President Line (APL)

Comercia Actual:

Es   uno   de   los   principales   transportistas   marítimos   del

mundo, ofrece más de 110 servicios semanales y puertos de
llamadas   en   más   de   70   países   en   todo   el
mundo. Proporcionan transporte de contenedores a través de
la   red   de   envíos   internacionales   que   combina   operaciones
intermodales   de   alta   calidad   con   tecnología   avanzada,
equipos y comercio electrónico. 
Con   sus tiempos   de   tránsito   altamente   competitivo,   la   reputación   de   fiabilidad   del
servicio   y   la   excelencia   y   el   compromiso   con   el   comercio   mundial   sostenible,   los
cargadores en todo el mundo depositan su confianza en ellos para proporcionarles el
valor que necesitan para competir en la economía global de hoy.

Asia­Europa  Intra­Asia  Asia­América del Norte

   Asia­Norte de 
         Asia­Golfo    Asia­América del Norte Costa 
   
Europa    Asia­Mar Rojo
    Este
   Asia­
       Subcontinente: India y 
       Asia­América del Norte West 
   
Mediterráneo Pakistán Coast
   Asia del norte­Asia sudoriental
       Asia­Hawaii
   
Transatlántico     Japón
    Alimentador
   Oceanía
     Asia­Guam Saipan
   Europa­América 
    Alimentador
del Norte  Intra Oriente Medio,  América latina
Asia occidental y 
subcontinente      Asia­América Latina
 Asia del norte / Asia     América del Norte­América del 
   
sudoriental Sur
Alimentador
 caribe
 Centroamérica
 Costa oeste de 
Sudamérica
 CMA CGM 
Comercio Actual:   

Está presente en más de 160 países a través de su red de más de
755 agencias, con más de 30,000 empleados en todo el mundo.
Con una flota joven y diversificada de 494 embarcaciones, CMA
CGM Group presta servicios a más de 420 de los 521 puertos
comerciales   del   mundo. A   través   de   más   de   200   líneas   de
navegación, la compañía opera en todos los mares del mundo. Su presencia global y
buques eficientes  como el CMA CGM BOUGAINVILLE le permitieron al CMA CGM
Group transportar un volumen de 18.95 millones de TEU el año pasado.
Con   el   fin   de   ofrecer   un   servicio   personalizado,   la   compañía   posee   un   portafolio   de
marcas y subsidiarias que se complementan entre sí y ofrecen una sólida experiencia
regional.

Rutas:

 África
  América
 China

 Evergreen Marine 

Comercio Actual:

Es   una   de   las   principales   navieras   internacionales   en

términos   de   operaciones   de   flota,   calidad   de   servicio   y
conceptos   innovadores   de   construcción   naval,   siempre   ha
estado a la vanguardia en el desarrollo de un sistema de
transporte de contenedores global sostenible.

Cabe mencionar también que la misma ha adoptado el comercio electrónico como un
elemento   esencial   de   un   servicio   integral   de   transporte   y   trabaja   arduamente   para
mantener   su   sistema   de   información   integrado   a   la   vanguardia   del   avance
tecnológico. El   sistema   de   comercio   electrónico   fácil   de   usar   de   la   línea,
"ShipmentLink", permite a los clientes buscar rápidamente los horarios de navegación
y realizar un seguimiento de los movimientos de sus envíos en Internet. Continuando
con   sus   esfuerzos   para   proporcionar   un   servicio   de   calidad,   Evergreen   ha   lanzado
"ShipmentLink Mobile", una aplicación de su sistema de comercio electrónico disponible
en dispositivos portátiles.

Evergreen se compromete a servir al comercio mundial al proporcionar los servicios de
transporte más eficientes. Para ayudar a lograr este objetivo y fortalecer su eficiencia
operativa, Evergreen ha establecido centros de transbordo en ubicaciones geográficas
clave dentro de su red de servicio.

Rutas:

 Lejano Oriente ­ América del Norte
 Lejano Oriente ­ Norte de Europa y Mediterráneo
 Europa ­ Costa Este de los Estados Unidos
 Lejano Oriente ­ América Latina
  Extremo Oriente ­ África
 Intra ­ Asia, Asia ­ Medio Oriente y Australia y Asia India subcontinente
 Intra ­ Europa y Mediterráneo

 Hapag­Lloyd

Comercio Actual:

Es una de las compañías navieras líder en todo el mundo y un poderoso aliado para
cada uno de sus clientes.

Hapag­Lloyd ofrece una flota con una capacidad total de 1.6 millones TEU, así como un
stock de  contenedores  de más   de 2.3  millones   TEU  incluyendo  una   de las   flotas   de
contenedores   refrigerados   más   grandes   y   modernas   del   mundo.   Un   total   de   129
servicios de línea a nivel mundial, asegurando conexiones rápidas y confiables entre
más de 600 puertos en todos los continentes.

Rutas:
 North America
 América Latina
 Europa
 Africa
 Middle East / India
 Asia Oriental
 Oceanía

 Maersk
Comercio Actual:
Es   la   compañía   de   envío   de   contenedores   más   grande   del   mundo,   mueven   12
millones   de   contenedores   cada   año   y   los   entregan   en   todos   los   rincones   del
mundo. Su presencia  internacional y el  conocimiento del  comercio global los han
convertido en el proveedor elegido por las principales marcas del mundo y aquellos
que aspiran a serlo.

Proporcionan   transporte   de   extremo   a   extremo   a   casi   cualquier   parte   del

mundo. Y,   con   30,000   empleados   en   114   países,   combinan   su   red   global   con   la
experiencia   local   para   aumentar   la   confiabilidad   de   sus   entregas,   ya   sea   que
viajen por mar o por tierra.

Rutas:
 África
 Europa
 América del Norte, Central y Sur
 Asia Oceanía