Box-Wing Design for Airbus Compound Helicopter

Airbus has adopted a radical box-wing and pusher propeller configuration for its European Clean Sky 2
high-speed rotorcraft demonstrator.

The clean-sheet design for the RACER (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft) unveiled at the Paris Air
Show on June 20, is a larger aircraft than the record-breaking X3 high-speed demonstrator that the
company developed back in 2010 to prove the company’s vision for lower-cost high-speed rotorborne
flight.

Airbus, which plans to fly the Safran RTM322-powered aircraft in 2020, is hoping to demonstrate a
number of new technologies onboard the Racer, including an eco-mode of flight that will allow one engine
to be shut down in the cruise even at speeds of around 190 kt., some 40 kt. faster than the maximum
cruising speed of traditional helicopters. During cruise, the engine will be put into a sleep mode and can be
spooled up rapidly by high-voltage electric motors when the additional power is needed for the hover.

Airbus’s head of research and innovation, Tomasz Krysinski, says that the use of the box wing and the
pusher propellers has resulted in a “virtuous circle” of performance benefits, such as improved lift
performance in forward flight, as the aircraft now has two wing sets rather than one, as on the X3.

The lower wing will also incorporate the Racer’s main landing gear. A pusher propeller also produces more
thrust than a puller propeller, resulting in an immediate impact on the Racer’s fuel consumption,
Krysinski notes. There is a safety benefit as well, as the box wing keeps people entering or exiting the
aircraft away from the propeller, and opens up the potential technology for missions such as search and
rescue.

Krysinski says the fuel consumption of the Racer, even when flying at 190 kt., will be lower than that of a
similar-size traditional helicopter flying at 140 kt.

“When you accelerate a helicopter, the only actuating system is the main rotor, and as you move quickly,
your drag increases significantly,” said Krysinski.

“In the hybrid configuration, the rotor is flat, and the propellers are supplying the forward thrust, so the
power needed is significantly reduced,” he adds. Airbus has long said that surveys of its customers have
stated that operators are not willing to pay a significantly higher price for speed. It believes the compound
solution is a way of making aircraft significantly more productive without paying too high a price in terms
of direct operating cost.

Its target is to achieve a 50% increase in speed compared to traditional helicopters with only 20% increase
in cost.
The Racer team has already undergone component testing and has put full-scale propellers through their
paces in a British wind tunnel. A preliminary design review will take place this year and critical design
review during 2018.

TRADUCCION

Airbus ha adoptado una configuración radical de propulsor de alerón y empujador para su demostración
de helicóptero de alta velocidad European Clean Sky 2.

El diseño limpio del RACER (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft), presentado en el Salón del Aire de
París el 20 de junio, es un avión más grande que el demostrador X3 dealta velocidad que la compañía
desarrolló en 2010 para probar La visión de la compañía de bajo costo de alta velocidad de vuelo
rotorborne.

Airbus, que planea pilotar el avión Safran RTM322 en 2020, espera demostrar una serie de nuevas
tecnologías a bordo del Racer, incluyendo un eco-modo de vuelo que permitirá que un motor se cierre en
el crucero, incluso a velocidades De alrededor de 190 kt., Unos 40 kt. Más rápido que la velocidad de
crucero máxima de los helicópteros tradicionales. Durante el crucero, el motor se pondrá en un modo de
reposo y se puede transportar rápidamente por los motores eléctricos de alto voltaje cuando la potencia
adicional es necesaria para el vuelo en vuelo.

El jefe de investigación e innovación de Airbus, Tomasz Krysinski, dice que el uso del ala de caja y de las
hélices empujadoras ha dado como resultado un "círculo virtuoso" de beneficios de rendimiento,
Conjuntos en lugar de uno, como en el X 3 .

El ala inferior también incorporará el tren de aterrizaje principal del corredor. Una hélice empujadora
también produce más empuje que una hélice de extracción, lo que resulta en un impacto inmediato en el
consumo de combustible de Racer, señala Krysinski. También hay un beneficio de seguridad, ya que el ala
de caja mantiene a las personas entrando o saliendo de la aeronave lejos de la hélice, y abre la tecnología
potencial para misiones como búsqueda y rescate.

Krysinski dice que el consumo de combustible del corredor, incluso cuando volando a 190 kt., Será menor
que el de un helicóptero tradicional de tamaño similar volando a 140 kt.

"Cuando se acelera un helicóptero, el único sistema de accionamiento es el rotor principal, ya medida que
se mueve rápidamente, su resistencia aumenta significativamente", dijo Krysinski.

"En la configuración híbrida, el rotor es plano, y las hélices están suministrando el empuje delantero, por
lo que la potencia necesaria se reduce significativamente", añade. Airbus ha dicho durante mucho tiempo
que las encuestas de sus clientes han declarado que los operadores no están dispuestos a pagar un precio
significativamente más alto por la velocidad. Considera que la solución compuesta es una manera de hacer
las aeronaves significativamente más productivas sin pagar un precio demasiado alto en términos de costo
directo de operación.

Su objetivo es lograr un aumento del 50% en la velocidad en comparación con los helicópteros
tradicionales con sólo un aumento del 20% en el costo.

El equipo de Racer ya ha sido sometido a pruebas de componentes y ha puesto hélices a gran escala a
través de sus pasos en un túnel de viento británico. Una revisión preliminar del diseño tendrá lugar este
año y una revisión crítica del diseño durante 2018.