Carrera C2

CURSO: MONITOREO DE CONDICION Y ANALISIS DE

FALLAS Semestre: VI
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GUIA DE TALLER - N7
INFORME DE ANALISIS DE FALLAS

2. Aplican sus conocimientos de matemáticas, ciencias y tecnología para identificar y

Resultado:
solucionar problemas
Criterio de 2.1. Relaciona los conceptos de ciencias básicas y tecnología para evaluar y analizar sistemas
desempeño : de equipo pesado.
Curso: MONITOREO DE CONDICIÓN Y ANALISIS DE FALLAS Ciclo: 6

Actividad: INFORME DE ANALISIS DE FALLAS DE COMPONENTES DE MOTOR

Alumno: Docente

Observaciones Periodo 2017-II Fecha: 27-NOV-2017

OBJETIVOS:
- Aplicar la metodología AFA para identificar la causa raíz de una falla
- Redacta un informe AFA de la falla de un componente de motor
- Recomienda acciones a tomar para eliminar la causa raíz de una falla
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HERRAMIENTAS / MATERIALES:

- Registro fotográfico de un componente que ha fallado (Caso de estudio)

- Modelo de informe AFA
- Datos generales del entorno operacional en el que trabajo el componente que ha fallado
- PC

PROCEDIMIENTOS DE LA ACTIVIDAD:

1. DATOS GENERALES:

IDENTIFICACION DE LA
CLIENTE: TECSUP MAQUINA:
UNI30

MODELO DE MAQUINA: 980H HORAS DE MAQUINA: 1778

NUMERO DE SERIE: FDS0067 O/T CLIENTE: 03745

FECHA DE INSTALACION
COMPONENTE: PISTÓN DEL COMPONENTE:
16/11/2017

HORAS DEL COMPONENTE

NRO DE PARTE DEL COMPONENTE: 107-3565 (HASTA LA FALLA):
278

FECHA DE DESMONTAJE
HORAS DE INSTALACION: 1500 DEL COMPONENTE (FALLA):
25/11/2017

PARTE GENERADORA DE FALLA: Empaque entre el cárter y el monoblock del motor

NOMBRE FUNCIÓN
Díaz Carrasco Cristian Analista de fallas
Mecánico de
SOLICITADO ELABORADO Mamani Condori Franklin
DARIO FRIAS mantenimiento
POR: POR:
Operador de la
Pocco Jilapa Kevin
Máquina
Quispe Iquiapaza Elvert Analista de fallas

2. INFORMACION DE LA FALLA:

SINTOMA DE FALLA:
Un claro sobrecalentamiento del motor y la máquina
presentaba pérdida de potencia
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CONDICIONES QUE OCASIONARON

QUE EL COMPONENTE FUERA El motor no enciende
DESMONTADO:

3. RESULTADOS DEL ANALISIS:

 Entorno operacional antes de la falla:

El cargador 980H fue expuesto a su mantenimiento preventivo correspondiente

a las 1750 horas de trabajo el día 15 de noviembre del 2017, por lo que se
realizó el muestreo de aceite del motor para posteriormente mandarlo al
laboratorio para ser examinado, el resultado de dicho análisis fue satisfactorio
indicando que el aceite del motor se encontraba en óptimas condiciones
(ilustración 1). El encargado de mantenimiento era un trabajador con poca
experiencia laboral y llevaba 3 meses en la empresa tal como se observa en
la ilustración 2.

 Entorno operacional durante de la falla:

El 24 de noviembre del 2017 el cargador realizaba la tarea de cargar material

en condiciones totalmente normales a medio día (ilustración 3). Durante la
realización del trabajo el cielo estaba despejado y el calor era bastante a
comparación de otros días. Durante la falla se registraron ciertos eventos que
nos indican que hubo claramente un sobrecalentamiento de motor y un error
en el sensor de presión de aceite de motor tal como se muestra en la ilustración
4.

4. RECOMENDACIONES RESPECTO A LA CAUSA RAIZ DE LA FALLA:

El muestreo de aceite que fue enviado al laboratorio fue el incorrecto ya que la

muestra enviada pertenecía a otra unidad del mismo modelo y que estaba a
cargo de la misma persona. Después de realizar el desmontaje del motor se
encontró fugas en el núcleo de enfriador de aceite lo que hizo que el refrigerante
se mezcle con el aceite haciendo que pierda viscosidad, entre otras
propiedades, de esta manera ocasionando la fricción entre el pistón y el cilindro
para finalmente sobrecalentar el motor. Se recomienda contar con personal
experimentado para este tipo de tareas para que realice de forma correcta los
procedimientos y pueda detectar las fallas a tiempo.

5. ANTECEDENTES RELACIONADOS CON EL COMPONENTE:

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Ilustración 1 Resultado del análisis de aceite

Ilustración 2 Técnico encargado de mantenimiento

Ilustración 3 Cargador 980H trabajando

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Ilustración 4 Códigos de diagnóstico registrados en el ET

6. INSPECCION VISUAL
EVIDENCIAS POSIBLES CAUSAS QUE ORIGINARON LAS FALLAS

 Una mala lubricación entre el cilindro y el

pistón.
 Juego inadecuado entre cilindro y pistón.
 Problema del núcleo del enfriador de
1 aceite.
 Baja viscosidad del aceite o aceite
contaminado.
 Sensor de presión del aceite de motor
defectuoso.
 La temperatura del refrigerante es alta.
 Sobrecalentamiento del motor.
 Bajo nivel de aceite.

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Descripción de la apariencia de la fractura:

Su función principal es la de constituir la pared móvil de la cámara de combustión,
transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro, es por eso que se requiere de una película
de lubricación que se encarga de disminuir la fricción entre pistón y cilindro.
Como se puede apreciar en la imagen [1] observamos la presencia de gripado en la parte
lateral del pistón y no la toda su superficie por lo que descartamos que la causa sea por
falta de juego en la parte inferior del pistón, sin embargo, esto puede deberse a la falta
de lubricación por la destrucción de la película de aceite. En la imagen [2] podemos
observar que hay huellas continuas de gripado con superficies muy rayadas y de color
oscuro además de solapamiento que produce la falla de la imagen [3] que es producto
de una alta temperatura por la fricción entre la camisa y las paredes del pistón. En la
imagen [4] vemos la formación de lacas producida por la alta temperatura en el pistón
y/o falta de una lubricación eficiente.
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Conclusión:

El pistón muestra notoriamente desgaste adhesivo en las faldas como en la cabeza. La

causa fue una mala lubricación ya que luego de realizar el muestreo correcto del aceite
del motor se encontró presencia de refrigerante, procediendo con el desmontaje del
enfriador de aceite imagen [5], encontrándose fugas en el núcleo del enfriador de
aceite, esto generó la pérdida de viscosidad entre otras propiedades, por la mala
lubricación el motor alcanzo altas temperaturas creando lacas con el lubricante, y de
esta manera se destruyó la película de aceite entre el pistón y el cilindro. La alta
temperatura sumada a la fricción entre el cilindro y el pistón genero la adhesión entre
ellos.