Trabajo Práctico de Proyecto

Temas: Caja de Cambio.

Profesor: Herminia García.

Escuela: E.E.T.N°1

Alumnos: Mattos Humberto; Cosso Juan.

División: 7mo T.M.

Fecha:
1- Caja de cambio (Definición y Fundamentación).

La caja de cambio o de caja de velocidades en los vehículos es el elemento

encargado de obtener en la rueda el par de motor suficiente para poner el vehículo
el movimiento de parado y una vez estado en marcha para obtener un par
suficiente en ellos para vencer la resistencia al avance, fundamentalmente los
derivados de perfil aerodinámicos, de rozamiento con la rodadura y dependiente
en ascenso.
Los fundamentos: Una caja de cambio se utilizaría en un motor de combustión
interna por que este necesita un régimen de giro suficiente entre un 30% y 40% de
la rpm máxima para proporcionar la capacidad de movimiento de vehículo y luego
mantenerlo. Sin embargo dependiendo de la situación del vehículo la caja
proporciona cambios de altas revoluciones o bajas revoluciones.

2-¿Que función que tiene la caja de cambios?

3-¿Cuáles son los mecanismos usados en la caja?

El mecanismo que constituye una caja de cambio generalmente es el de palanca de

cambios que es accionada por el conductor y se encuentra conectada a una serie
de barras de selector, en la parte superior o lateral de la caja de cambios. Las
barras yacen en paralelo con los ejes que llevan los diferentes piñones. El diseño
más normal es la caja de cambios de engranaje constante. Ésta cuenta con tres
ejes: el eje de entrada, el eje intermedio y el eje principal.

El motor acciona al eje de entrada, el cual impulsa al eje intermedio. El eje

intermedio gira los engranajes en el eje principal, aunque éstos giran libremente
hasta que se bloquean por medio del dispositivo sincronizador, que está calzado al
eje.
4- Caja de cambios Manual:

5-Partes de la caja de cambios Manual:

Tradicionalmente se denominan cajas manuales a aquellas que se componen de
elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecánico. En
este tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes velocidades se realiza
mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o

selectores están lubricados mediante baño de aceite (específico para engranajes)
en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Árbol primario: Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.

Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales para
tracción trasera o delantera. En las transversales lleva varios piñones conductores.
Gira en el mismo sentido que el motor.
Árbol intermedio o intermediario: Es el árbol opuesto o contraeje. Consta de un
piñón corona conducida que engrana con el árbol primario, y de varios piñones
(habitualmente tallados en el mismo árbol) y que son solidarios al eje que pueden
engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada. Gira en el
sentido opuesto al motor.
Árbol secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están montados
sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un
sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de
cambio, especialmente motocicletas y automóviles y camiones antiguos, los
piñones se desplazan enteros sobre el eje.

También hay un eje marcha atrás para aquellos vehículos que tienen esta función.
Eje de marcha atrás: Lleva un piñón que se interpone entre los árboles
intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para
invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario. En el engranaje de marcha
atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal,
más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra dos
contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha
atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

Piñones: Son ruedas dentadas que corresponden a cada una de la marcha. Su

tamaño y posición determina la velocidad a la que giraran y el par de motor que
transmite dicha velocidad al eje motriz del vehículo.

Selectores: Son horquillas que desplazan hacia adelante y hacia atrás para elegir el
piñón que corresponda según la marcha seleccionada por la palanca de cambio.