Diseño Geométrico de Carreteras

Básico

Eduardo Luis Mancilla Amaya

Estudiante de Ingeniería Civil

Universidad Industrial de Santander

Facultad de Ingenierías Físico-Mecánicas
Asignatura Topografía
Bucaramanga
2018-I
Introducción
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada, los mesopotámicos fueron uno
de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C., le siguieron los chinos los cuales
desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C. Los romanos fueron uno de los primeros
en construir carreteras pavimentadas de piedra en el norte de África y Europa para apoyar sus operaciones
militares. Más tarde, los árabes construyeron carreteras que fueron cubiertas con alquitrán para facilitar el
comercio de materiales. Y así las civilizaciones siguientes fueron mejorando la técnica e implementando
nuevos métodos de construcción gracias al estudio de la circulación viaria, el espesor de la piedra, el
trazado de la carretera y los gradientes de pendiente.

En la actualidad una carretera es un sistema de transporte que permite la circulación de vehículos en

condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto nivel de seguridad, rapidez
y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas, cada calzada puede estar conformada por uno o varios
carriles y tener uno o ambos sentidos de circulación, de acuerdo con los volúmenes en la demanda del
tránsito, la composición vehicular, su clasificación funcional y distribución direccional. Al aumentar día a
día la población mundial se incrementa igualmente la cantidad y uso del vehículo, creando la necesidad
de construir, ampliar o mejorar las carreteras. Se debe tener en cuenta además que la construcción de una
carretera influye de manera importante en los aspectos económico y social, ya que incrementa la
producción y el consumo, disminuyendo costos mejorando así la calidad de vida de la población ubicada
en la zona de influencia. Adicional a esto permite la comunicación eficiente de las regiones, los puertos y
los centros de consumo del país, brindando oportunidades a las personas mediante el comercio. Las
carreteras se pueden clasificar según su funcionalidad, según el tipo del terreno, entre otras.

La construcción de carreteras moderna consiste en la eliminación de los obstáculos geográficos, y por

el uso de nuevos materiales de construcción es mucho más mejorada y duradera. La roca y tierra se
eliminan por la explosión o la excavación. Los diques, túneles y puentes se construyen, y luego se quita la
vegetación, si es necesario. Finalmente, el material del pavimento se coloca mediante el uso de una gama
de equipos de construcción de carreteras.

El diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado de
una carretera o calle en un terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la hidrología o factores
sociales y urbanísticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que
determine el corredor donde podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se estudian varios
corredores y se estima cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la construcción de la
carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando
en el proyecto de construcción el coste total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra
desplazado y el firme necesario.

En este trabajo topográfico se busca hacer un diseño vial básico de una carretera de tercer orden. Para
esto se va a contar con un plano y unas características preestablecidas en él, tales como los puntos por los
que debe pasar la vía. Lo primero que se debe hacer en el diseño de planta para dar inicio al proyecto es
trazar la línea de ceros según las especificaciones del terreno, al finalizar esta etapa se procede a trazar el
eje de la vía (tomando como referencia la línea de ceros) de tal forma que se pueda obtener mínimo con
una curva simple y una compuesta, tan pronto como se tenga el eje (con las curvas calculadas) se inicia el
abscisado del mismo para el posterior cálculo de las cotas negras de las abscisas, con el fin de realizar el
perfil longitudinal del eje. Acto seguido, se efectúa el trazo de la pendiente en el perfil del eje para llevar
a cabo el cálculo las cotas rojas y cotas de trabajo. Al tener los datos de las cotas se procede al trazado de
las secciones transversales y su respectivo chaflanado con el objetivo de hallar áreas y volúmenes de
dichas secciones y así hallar un aproximado del volumen de tierras a mover, que sirve como referencia
para evaluar la viabilidad del proyecto.

Marco Teórico
A efectos de una adecuada compresión del documento y de minimizar las diferencias conceptuales
entre quienes lo consulten, se entrega a continuación la descripción de los principales términos empleados
a lo largo del mismo salvo los que sea necesario explicar con detalle en cada capítulo.

 Abscisa: Se llama abscisa de un punto a la distancia, medida a lo largo del eje, desde el punto
inicial del proyecto hasta dicho punto. Así un punto que esté ubicado a 8341,25 metros del punto
inicial de la vía tendrá entonces como abscisa K8+341.25, y se leerá “K” ocho más trescientos
cuarenta y uno con veinticinco. Las abscisas se dan normalmente con aproximación al centímetro.
 Clasificación de las Carreteras: Las carreteras se pueden clasificar a partir de diferentes
criterios. A continuación, se presentan las diferentes clasificaciones que puede presentar una vía
en Colombia:

-Por jurisdicción. Carreteras Nacionales: Son administradas en Colombia por el Instituto Nacional
de Vías. A esta clasificación pertenecen gran parte de las troncales y transversales que atraviesan el
territorio nacional. Carreteras Departamentales: Las administran los diferentes departamentos y
corresponde básicamente a la red secundaria que comunica a las ciudades capitales con los diferentes
municipios del departamento, siempre y cuando no sean nacionales. Carreteras Municipales: Son las
vías urbanas y suburbanas que conforman la red vial de una ciudad y son administradas por el
municipio a que pertenecen. Carreteras veredales: Algunas de ellas están a cargo del Fondo Nacional
de Caminos Vecinales y son las que comunican a las cabeceras municipales con sus diferentes
veredas o a veredas entre sí.

- Según sus características. Autopistas (AP): Son vías de dos o más calzadas, donde cada calzada
es unidireccional y está compuesta a su vez por dos o más carriles. Una autopista debe garantizar un
flujo completamente continuo, sin intersecciones a nivel y donde todos los accesos y salidas estén
dotados de los correspondientes controles de modo que no interfieran o alteren el tráfico que circula
sobre esta. Carretera Multicarriles (MC): Al igual que las autopistas, se trata de vías divididas donde
cada calzada es unidireccional y compuesta por dos o más carriles. La diferencia radica en que
presenta controles parciales en sus accesos y salidas. Carretera de dos carriles (CC): Se trata de vías
de una sola calzada y doble sentido de circulación, uno por carril. Presenta intersecciones a nivel y
sus accesos y salidas no tienen ninguna restricción.

- Según tipo de terreno. Carretera típica de terreno plano: Corresponde a las vías con pendientes
longitudinales bajas, menores al 3.0% donde el alineamiento vertical y horizontal permite a los
vehículos pesados circular a velocidades muy cercanas a las de los vehículos livianos. Carretera típica
de terreno ondulado: Son carreteras con pendientes longitudinales entre 3 y 6%. El diseño geométrico
obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, pero aún siguen siendo apropiadas para este tipo de vehículo. Carretera típica
de terreno montañoso: Se trata de vías con pendientes entre el 7 y 12% y en las cuales los
alineamientos obtenidos obligan a los vehículos pesados a circular a velocidades bajas y sostenidas en
rampas durante largos intervalos disminuyendo considerablemente la capacidad de la vía y por ende
su nivel de servicio. Carretera típica de terreno escarpado: Son vías con pendientes superiores al 12%
y que no son apropiadas para el tránsito de vehículos pesados.

- Según su función. Principales o de primer orden: Son las vías troncales, transversales y accesos a
capitales de departamento y cuya función es la de integrar las principales zonas productivas y de
consumo entre sí y estas con los puertos del país y con los demás países. Secundarias o de segundo
orden: Unen las cabeceras municipales entre sí o una cabecera municipal con una vía principal.
Terciarias o de tercer orden. Aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o unen veredas entre sí.

-Según su localización. Vías Rurales: Son vías que comunican dos o más poblaciones y atraviesan
zonas rurales. Vías Urbanas. Se trata de las vías ubicadas dentro del perímetro urbano de una
población. Vías Semiurbanas. Son vías ubicadas en las afueras de una población o las que comunican
a estas con sus diferentes corregimientos.

 Banca: Es la distancia horizontal, perpendicular al eje, entre los bordes internos de los taludes.
En este proyecto su ancho es establecido por el profesor de la asignatura.
 Bombeo: Es la pendiente transversal de la corona en los tramos rectos del alineamiento
horizontal hacia uno u otro lado del eje para evacuar las aguas lluvias de la vía y evitar el
fenómeno de hidroplano. El bombeo apropiado debe permitir un drenaje correcto de la corona
con la mínima pendiente, a fin de que el conductor no tenga sensaciones de incomodidad e
inseguridad. Su valor depende del tipo de superficie de rodamiento.
 Calzada: La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de vehículos y compuesta
por dos o más carriles y uno o dos sentidos de circulación. Se entiende por carril a la faja de
ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
 Taludes: Los taludes son los planos laterales que delimitan la explanación de la carretera. La
inclinación de un talud se mide por la tangente del ángulo que forman tales planos con la vertical,
en cada sección de la vía, y se designa en tanto por uno, donde la unidad es en el sentido vertical.
En terraplenes 1:1½ y en cortes 1: ½.
 Perfil: El perfil del alineamiento vertical de una vía corresponde generalmente al eje de esta y se
puede determinar a partir de una topografía o por medio de una nivelación de precisión. Cuando
el eje de un proyecto se localiza en el terreno este debe ser nivelado con el fin de obtener el perfil
de dicho terreno y sobre este proyectar la rasante más adecuada.
 Chaflán: Se denomina chaflán a las coordenadas de los extremos de los taludes con respecto al
eje de la subrasante o en otras palabras los puntos donde los taludes encuentran el terreno natural.
 Cota Roja: Cota roja o subrasante es la superficie acondicionada donde se apoya la estructura de
pavimento.
 Cota Negra: Cota del terreno natural.
 Cota de Trabajo: Trabajo necesario a realizar verticalmente sobre un punto ya sea excavando o
rellenando. Se expresa como cota roja – cota negra.
 Cota: Altitud que presenta un punto sobre un plano horizontal que se usa como referencia.
 Secciones Transversales: Las secciones transversales son líneas de niveles o perfiles cortos que
se realizan de forma perpendicular al eje del proyecto, proporcionan la información necesaria
para la estimación de los volúmenes de movimientos de tierras. Existen dos tipos generales de
secciones transversales para proyectos de vías terrestres como carreteras y para bancos
de materiales. Puede haber sección de corte, sección de terraplén, sección mixta.
  Curva Horizontal: Trayectoria que une dos tangentes horizontales consecutivas. Puede estar
constituida por un empalme básico o por la combinación de dos o más de ellos.
 Acotar: Poner cotas en un croquis, mapa topográfico, plano o cualquier otro documento
cartográfico
 Alineación: Acción y efecto de poner cosas o determinar una línea sobre un terreno mediante una
visual, un rayo luminoso o cualquier otro procedimiento.
 Elevación: Altura sobre un datum de referencia. El datum de referencia puede ser un elipsoide
(elevación elipsoidal), un geoide (elevación orto métrica), sobre el nivel del mar o sobre un plano
de referencia definido localmente.
 Eje de Vía: Faja de terreno destinada a la construcción de la vía y sus futuras ampliaciones.
 Diseño de Planta: Proyección sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje
horizontal está constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre
sí por trayectorias curvas.
 Desnivel: La diferencia de cotas entre puntos de una nivelación.
 Línea de Ceros o de Pendiente: Es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del
proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que, de coincidir con el eje de la vía, los
cortes y los terraplenes serían mínimos.
 Curvas de Nivel: Las curvas de nivel son líneas que conectan ubicaciones de igual valor en una
data set de ráster que representa fenómenos continuos como: elevación, temperatura,
precipitación, contaminación o presión atmosférica.

Curva Circular Simple

Las curvas circulares simples se definen como un arco de circunferencia de un solo radio que son
usados para unir dos alineamientos rectos de una vía. Una curva circular simple está compuesta por los
siguientes elementos:

 Punto de Intersección [PI]: Es el punto donde se interceptan el PC y el PT.

 Principio de Curva [PC]: Punto donde termina la tangente de entrada y da inicio a la curva.
 Principio de Tangente [PT]: Punto donde termina la curva y se inicia la tangente de salida.
 Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos rectos
y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido antihorario
o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el
arco (Δ).
  Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) -los alineamientos
rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre
dos curvas se le llama entre tangencia hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC
o PT).

 Radio [R]: Línea recta que une el centro de un círculo con cualquier punto del borde de la
circunferencia. El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y
al punto de tangencia donde termina (PT).

 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto
medio de la cuerda larga.

 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o una cuerda
unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s).

 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o

bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta.

Para calcular y localizar una curva (materializar) siempre se utilizan ángulos de deflexión. Un ángulo
de deflexión (δ) es el que se forma entre cualquier línea tangente a la curva y la cuerda que va desde el
punto de tangencia y cualquier otro punto sobre la curva. Como bien se sabe, el ángulo de deflexión (δ) es
igual a la mitad del ángulo central subtendido por la cuerda en cuestión (Φ). Entonces se tiene una

deflexión para cada cuerda unidad, está dada por:

 En este proyecto los elementos de las curvas circulares simples son los siguientes:

 Curva Simple 1:
Δ= 78°30’00” R= 80 m T= 65.36 m E= 23.306 m L= 109.535 m
CL= 101.232 m G= 07°09’59.92” F= 18.048 m
 Curva Simple 2:
Δ= 12°00’00” R= 190.287 m T= 20 m E= 1.048 m L= 39.849 m
CL= 39.78 m G= 03°00’40.9” F= 1.04 m

Curva Circular Compuesta

Las curvas circulares compuesta se definen como un arco de circunferencia de dos o más radios que
son usados para unir dos alineamientos rectos de una vía. Una curva circular compuesta está compuesta
por los mismos elementos que la curva circular simple (Agregando el PCC, el cual es Punto común de
curvas o punto de curvatura compuesta. Punto donde termina la primera curva circular simple y
empieza la segunda.), solo que cada elemento es equivalente al número de radios que haya en la curva.

En este proyecto la curva circular compuesta es de dos radios, por lo tanto, los elementos son los
siguientes:

 Curva Compuesta:
Δ1= 98°00’00” R1= 62.588 m T1= 72 m E1= 32.812 m L1= 106.938 m
CL1= 94.472 m G1= 09°09’50.78” F1= 21.526 m
Δ2= 51°00’00” R2= 92.653 m T2= 44.193 m E2= 10 m L2= 82.432 m
CL2= 79.777 m G2= 06°11’12.89” F2= 9.025 m

Interpolación de Abscisas
En el subcampo matemático del análisis numérico, se denomina interpolación a la obtención de
nuevos puntos partiendo del conocimiento de un conjunto discreto de puntos. En ingeniería y algunas
ciencias es frecuente disponer de un cierto número de puntos obtenidos por muestreo o a partir de un
experimento y pretender construir una función que los ajuste.
En este proyecto se va a usar la interpolación lineal, en la cual se utilizan dos puntos (xa, ya) y (xb, yb),
para obtener un tercer punto interpolado (x, y), para hallar las cotas de las abscisas. Para algunas cotas no
es necesario realizar la interpolación, ya que se ubican en las curvas de nivel del plano y este ya tiene
definidas esas cotas.
 K0+000= ▼790 -----------------------------
K0+020= ▼792 -----------------------------
K0+040= ▼794 -----------------------------

K0+060= ▼793.6

K0+080= ▼790 -----------------------------

K0+100= ▼790 -----------------------------
K0+120= ▼790.466

K0+140= ▼791.133

K0+160= ▼791.8
K0+180= ▼792.28
Inicio Curva Simple 1
K0+190 (PC)= ▼792.48
▼792+x
K0+200= ▼792.68
K0+210= ▼792.88
K0+220= ▼793.08
K0+230= ▼793.28
K0+240= ▼793.48
Dh= 100
K0+250= ▼793.68
K0+260= ▼793.88

K0+270= ▼795

K0+280= ▼796.33
K0+290= ▼796.75
K0+296 (PT) =▼797
Fin Curva Simple 1
K0+300= ▼797.166
 K0+320= ▼798
K0+340= ▼800 -----------------------------
K0+360= ▼799.76
K0+380= ▼798.96
K0+400= ▼798.16
Inicio Curva Compuesta
K0+405 (PC)= ▼798

K0+410= ▼798 -----------------------------

K0+420= ▼797.85
K0+430= ▼797.7
K0+440= ▼797.54
K0+450= ▼797.39
K0+460= ▼797.24
K0+470= ▼797.08
K0+480= ▼796.93
K0+490= ▼796.77
K0+500= ▼796.62
K0+510(PCC) = ▼796.47
K0+520= ▼796.31
K0+530= ▼796.16
K0+540= ▼796
K0+550 (B) = ▼796 -----------------------------
K0+560= ▼796 -----------------------------
K0+570= ▼790 -----------------------------
K0+580= ▼784 -----------------------------
K0+590 (PT) = ▼780 -----------------------------
Fin Curva Compuesta -----------------------------
K0+610= ▼780 -----------------------------

K0+630= ▼780.66

K0+650= ▼782 -----------------------------

 K0+670= ▼782 -----------------------------

K0+690= ▼780.666

K0+710= ▼779.375
K0+730= ▼778.125

K0+750= ▼776

K0+770= ▼776 -----------------------------

K0+790= ▼776.866

K0+810= ▼778.571

K0+830= ▼780 -----------------------------

Inicio Curva Simple 2 -----------------------------
K0+838 (PC)= ▼780 -----------------------------
K0+840= ▼780 -----------------------------
K0+850= ▼780 -----------------------------
K0+860= ▼780 -----------------------------
K0+870= ▼780 -----------------------------
K0+877 (PT)= ▼780 -----------------------------
 Fin Curva Simple 2 -----------------------------
K0+880= ▼780 -----------------------------
K0+900= ▼780 -----------------------------
K0+920= ▼780 -----------------------------

K0+940= ▼781.538

K0+960= ▼782 -----------------------------

K0+980= ▼782 -----------------------------
K1+000= ▼782 -----------------------------
K1+020= ▼782 -----------------------------

K1+040= ▼783.06

K1+060= ▼785.2

K1+080= ▼786.72
K1+100= ▼787.83

K1+110 (C)= ▼788 -----------------------------

Perfil Longitudinal
Se llama perfil longitudinal a la intersección del terreno con un plano vertical que contiene al eje
longitudinal y nos sirve para representar la forma altimétrica del terreno. Los puntos del terreno por
levantar quedan definidos durante el estacado del eje del proyecto, por lo cual, la distancia horizontal
acumulada desde el origen del kilometraje es un dato conocido, que está materializado en terreno,
próximo a cada estacado. Se llama estacado, a un conjunto de señales o estacas clavadas para indicar la
posición deleje del trazado, las que se colocan generalmente a distancias o intervalos iguales dependiendo
de la naturaleza de la obra. La determinación de las cotas del estacado se hace mediante una nivelación
geométrica, ligada y cerrada contra el sistema altimétrico de transporte de cota.

En esta fase del proyecto se debe definir la pendiente del eje de la vía, para esto se debe tener en
cuenta muchos aspectos y pasos a seguir, de los cuales algunos no se tienen en cuenta en este proyecto
debido a la clasificación de la vía y a que se debe a un proyecto geométrico básico. Dicha pendiente es la
que nos permite hallar la cota roja mediante la interpolación o por escala, y a su vez se hallar la cota
negra.

Para este proyecto topográfico, se empleó el método de cálculo por escala, por lo que no se muestra
como tal el proceso mediante el cual se realizó el cálculo de estas cotas, ya que basta con medir la
distancia en el perfil longitudinal y multiplicar por la escala para hallarlas. Cabe destacar que en el plano
del perfil se encuentran dichas distancias demarcadas y la cota que se utilizó para calcularlas.

Secciones Transversales
La sección transversal de una carretera corresponde a un corte vertical normal al eje del alineamiento
horizontal, definiendo la ubicación y dimensiones de cada uno de los elementos que conforman dicha
carretera en un punto cualquiera y su relación con el terreno natural. La sección transversal típica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la construcción,
mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad y comodidad de los usuarios. Quiere decir,
que la sección transversal de una carretera puede cambiar por tramos a lo largo del proyecto,
dependiendo de cómo sea el comportamiento de los factores que la definen. Los elementos que
conforman y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía, banca, corona, calzada,
bermas, separador, carriles especiales, bordillos, andenes, cunetas, defensas, taludes y elementos
complementarios. Para este proyecto no se va a tener en cuenta muchos de estos elementos, y solo se va a
hacer el cálculo de diez secciones transversales como se muestra a continuación:

K0+900
 K0+920

K0+940

K0+960

K0+980

4  X=0  ▼782
8  X=0  ▼782 K1+000
12 X=0  ▼782

4  X=0  ▼782
K1+020 8  X=0  ▼782
12 X=0  ▼782

K1+040

K1+060
 K1+080

Movimiento de Tierra
El movimiento de tierra necesario para la construcción de una carretera se determina a partir de los
perfiles o secciones transversales obtenidos a lo largo del eje de la vía. Sobre cada uno de los perfiles
transversales del terreno se debe ubicar, a partir del estudio de estabilidad de taludes y del diseño
horizontal, transversal y vertical la explanación necesaria con el fin de cuantificar las áreas de excavación
o de terraplén. El área de explanación está definida por la banca, los taludes y el perfil transversal del
terreno natural. Mientras que el ancho de explanación es la distancia comprendida entre el chaflán
izquierdo y el chaflán derecho. Las cantidades de movimiento de tierra también se pueden determinar sin
necesidad de obtener en detalle el perfil transversal del terreno. Esto se hace a partir de los chaflanes que
se determinan directamente en el terreno con base en la información del diseño vertical y la inclinación de
los taludes. Esta metodología, aunque mucho más rápida es poco precisa y solo se emplea en proyectos
pequeños donde las diferencias en los volúmenes no son considerables.

En este proyecto el cálculo de áreas y volúmenes se va a hacer por medio del método de chaflanes, lo
primero que se debe hacer en este método es hallar los chaflanes, para este procedimiento el cálculo de
los chaflanes se va a realizar en el plano de chaflanes diseñado por el autor siguiendo el respectivo
procedimiento según la sección que se esté tratando (corte, terraplén o mixta). Al tener el cálculo de los
chaflanes se procede a realizar el método de las cruces para el cálculo de áreas, teniendo en cuenta la
sección que sea. Para corte o terraplén sigue el mismo procedimiento el cual presenta el siguiente
formato:

El área se calcula efectuando los productos que se indican de la siguiente forma:

Para una sección mixta se pueden presentar tres casos, los cuales se presentan a continuación:
 Ahora se efectúan los productos, separando la zona de corte de la de terraplén, y teniendo en cuenta
que los productos indicados por las líneas continuas se suman y los indicados por las líneas discontinuas
se restan.

Luego de tener el valor de las áreas de las secciones transversales, cualquiera haya sido el método de
cálculo, se procede a calcular los volúmenes comprendidos entre ellas. Este volumen se supone que es un
elemento geométrico de forma prismoidal limitado en sus extremos por las dos secciones transversales, en
los costados por los taludes de corte o de lleno y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del
terreno natural. Para el cálculo de volumen del prismoide se utilizan diferentes fórmulas dependiendo de
la relación de las secciones como se ve a continuación:

 Fórmula utilizada para relacionar dos secciones del mismo tipo (Corte-Corte o Terraplén-
Terraplén):

 Fórmula utilizada para relacionar dos secciones distintas ( Corte-Mixta o Terraplén-Mixta):

 Fórmula utilizada cuando un área tiende a cero:

 Cuando las secciones están localizadas dentro de una curva circular se recomienda realizar el
ajuste por curvatura, el cual puede ser negativo o positivo, calculado de la siguiente manera:

Donde:

 L = Distancia entre secciones (m).

 A1 = Área de la sección inicial (m2).
 A2 = Área de la sección final (m2).
 E1 = Excentricidad de la sección inicial (m).
 E2 = Excentricidad de la sección final (m).
 R = Radio de la curva circular (m).

La excentricidad se puede calcular con la siguiente fórmula:

Dónde:

 Xex = Valor X del chaflán exterior.

 Xin = Valor X del chaflán interior.

Cálculo de Áreas:

 K0+900= (1/2)[(4*4)+(10*4.8)+(4.8*12.4)+(4*6.8)]= 75.36 m2 Terraplén

 K0+920= (1/2)[(4*4.2)+(10*4.64)+(4.64*11.2)+(4*5.6)]= 68.784 m2 Terraplén
 K0+940= (1/2)[(4*2.6)+(7.6*2.97)+(2.97*8.4)+(4*5.4)]= 39.76 m2 Terraplén
 K0+960= (1/2)[(4*2)+(6.7*2.34)+(2.34*7.2)+(4*2.8)]= 25.863 m2 Terraplén
 K0+980= (1/2)[(4*1.6)+(6.6*2.16)+(2.16*6.4)+(4*2)]= 21.24 m2 Terraplén
 K1+000= (1/2)[(4*2.4)+(7.6*2)+(2*6.8)+(4*2.8)]= 24.8 m2 Terraplén
 K1+020= (1/2)[(4*1.6)+(6.3*1.8)+(1.8*6)+(4*1.8)]= 17.87 m2 Terraplén
 K1+040= (1/2)[(4*0.4)-(0.4*3.4)]= 0.12 m2 Corte
 K1+040= (1/2)[(3.4*0.54)+(0.54*4.8)+(4*0.8)]= 3.814 m2 Terraplén
 K1+060= (1/2)[(4*2.4)+(5.2*1.76)+(1.76*4.9)+(4*1.7)]= 17.088 m2 Corte
 K1+080= (1/2)[(4*4.4)+(6.1*3.42)+(3.42*5.6)+(4*3.2)]= 35.287 m2 Corte

Cálculo de Volúmenes:

 K0+900 – K0+920= 10*(75.36+68.784)= 1441.44 m3

 K0+920 – K0+940= 10*(68.784+39.76)= 1085.44 m3
 K0+940 – K0+960= 10*(39.76+25.863)= 656.23 m3
 K0+960 – K0+980= 10*(25.863+21.24)= 471.03 m3
 K0+980 – K1+000= 10*(21.24+24.8)= 460.4 m3
 K1+000 – K1+020= 10*(24.8+17.87)= 426.7 m3
 K1+020 – K1+040= (20/3)*(17.87+3.814+√(17.87*3.814))= 199.597 m3
 K1+020 – K1+040= (20/3)*(0.12)= 0.8 m3
 K1+040 – K1+060= (20/3)*( 0.12+17.088+√(0.12*17.088))=124.266 m3
 K1+040 – K1+060= (20/3)*( 3.814)= 25.426 m3
 K1+060 – K1+080= 10*(17.088+35.287)= 523.75 m3

Cálculo de Áreas con Bombeo:

 K0+900= (1/2)[(4*3.98)+(9.95*4.8)+(4.8*12.36)+(4*6.78)]= 75.064 m2 Terraplén

 K0+920= (1/2)[(4*4.18)+(9.95*4.64)+(4.64*11.16)+(4*5.58)]= 68.4952 m2 Terraplén
 K0+940= (1/2)[(4*2.58)+(7.54*2.97)+(2.97*8.35)+(4*5.38)]= 39.5166 m2 Terraplén
 K0+960= (1/2)[(4*1.98)+(6.63*2.34)+(2.34*7.14)+(4*2.78)]= 25.5309 m2 Terraplén
 K0+980= (1/2)[(4*1.58)+(6.51*2.16)+(2.16*6.33)+(4*1.98)]= 20.9872 m2 Terraplén
 K1+000= (1/2)[(4*2.38)+(7.53*2)+(2*6.75)+(4*2.78)]= 24.60 m2 Terraplén
 K1+020= (1/2)[(4*1.58)+(6.22*1.8)+(1.8*5.93)+(4*1.78)]= 17.655 m2 Terraplén
 K1+040= (1/2)[(4*0.42)-(0.42*3.4)]= 0.126 m2 Corte
 K1+040= (1/2)[(3.4*0.54)+(0.54*4.68)+(4*0.78)]= 3.7416 m2 Terraplén
 K1+060= (1/2)[(4*2.42)+(5.24*1.76)+(1.76*4.95)+(4*1.72)]= 17.2472 m2 Corte
 K1+080= (1/2)[(4*4.42)+(6.12*3.42)+(3.42*5.63)+(4*3.22)]= 35.3725 m2 Corte

Cálculo de Volúmenes con Bombeo:

 K0+900 – K0+920= 10*(75.064+68.4952)= 1435.592 m3

  K0+920 – K0+940= 10*(68.4952+39.5166)= 1080.118 m3
 K0+940 – K0+960= 10*(39.5166+25.5309)= 650.475 m3
 K0+960 – K0+980= 10*(25.5309+20.9872)= 465.181 m3
 K0+980 – K1+000= 10*(20.9872+24.60)= 455.872 m3
 K1+000 – K1+020= 10*(24.60+17.655)= 422.55 m3
 K1+020 – K1+040= (20/3)*( 17.655+3.7416+√(17.655*3.7416))= 196.82 m3
 K1+020 – K1+040= (20/3)*(0.126)= 0.84 m3
 K1+040 – K1+060= (20/3)*( 0.126+17.2472+√(0.126*17.2472))= 125.649 m3
 K1+040 – K1+060= (20/3)*( 3.7416)= 24.944 m3
 K1+060 – K1+080= 10*(17.2472+35.3725)= 526.197 m3

Carteras del Proyecto

Abscisas Cota Negra Cota Roja Cota Trabajo Pendiente

K0+000 790 785
-5
K0+020 792 785.2
-6.8
K0+040 794 785.4
-8.6
K0+060 793.6 785.6
-8
K0+080 790 785.8
-4.2
K0+100 790 786
-4
K0+120 790.46 786.2
-4.26
K0+140 791.13 786.4
-4.73
K0+160 791.8 786.6
-5.2
1.05 %

K0+180 792.28 786.8

-5.48
K0+190 (PC) 792.48 787
-5.48
K0+200 792.68 787.1
-5.58
K0+210 792.88 787.2
-5.68
K0+220 793.08 787.3
-5.78
K0+230 793.28 787.4
-5.88
K0+240 793.48 787.5
-5.98
K0+250 793.68 787.6
-6.08
K0+260 793.88 787.7
-6.18
K0+270 795 787.8
-7.2
 K0+280 796.33 787.9
-8.43
K0+290 796.75 788
-8.75
K0+296 (PT) 797 788.1
-8.9
K0+300 797.16 788.2
-8.96
K0+320 798 788.4
-9.6
K0+340 800 788.6
-11.4
K0+360 799.76 788.8
-10.96
K0+380 798.96 789
-9.96
K0+400 798.16 789.2
-8.96
K0+405 (PC) 798 789.1
-8.9

-0.87 %
K0+410 798 789.04
-8.96
K0+420 797.85 789
-8.85
K0+430 797.7 788.9
-8.8
K0+440 797.54 788.8
-8.74
K0+450 797.39 788.7
-8.69
K0+460 797.24 788.6
-8.64
K0+470 797.08 788.52
-8.56
K0+480 796.93 788.46
-8.47
K0+490 796.77 788.4
-8.37
K0+500 796.62 788.3
-8.32
K0+510(PCC) 796.47 788.2
-8.27
K0+520 796.31 788.14
-8.17
-0.87 %

K0+530 796.16 788.04

-8.12
K0+540 796 788
-8
K0+550 (B) 796 787.9
-8.1
K0+560 796 787.8
-8.2
K0+570 790 787.7
-2.3
K0+580 784 787.6
3.6
K0+590 (PT) 780 787.52
7.52
K0+610 780 787.34
7.34
K0+630 780.66 787.2
6.54
K0+650 782 787
5
K0+670 782 786.8
4.8
 K0+690 780.66 786.7
6.04
K0+710 779.37 786.5
7.13
K0+730 778.12 786.3
8.18
K0+750 776 786.1
10.1
K0+770 776 785.98
9.98
K0+790 776.8 785.8
9
K0+810 778.57 785.6
7.03
K0+830 780 785.4
5.4
K0+838 (PC) 780 785.34
5.34
K0+840 780 785.28
5.28
K0+850 780 785.22
5.22
K0+860 780 785.18
5.18
K0+870 780 785.10
5.1
K0+877 (PT) 780 785
5
K0+880 780 784.94
4.94
K0+900 780 784.8
4.8
K0+920 780 784.64
4.64
K0+940 781.53 784.5
2.97
K0+960 782 784.34
2.34

-0.87 %
K0+980 782 784.16
2.16
K1+000 782 784
2
K1+020 782 783.8
1.8
K1+040 783.06 783.6
0.54
K1+060 785.2 783.44
-1.76
K1+080 786.72 783.3
-3.42
K1+100 787.83 783.15
-4.68
K1+110 (C) 788 783
-5
Tabla 1. Cartera de Cotas.

K0+296 37°58’59.58” PT CCS1

K0+290 35°49’59.60” Δ=78°30’00”
K0+280 32°14’59.64”
R= 80 m
K0+270 28°39’59.68”
 K0+260 25°04’59.72” T= 65.36 m
K0+250 21°29’59.76” E= 23.306 m
K0+240 17°54’59.80”
L= 109.535 m
K0+230 14°19’59.84”
CL= 101.232 m
K0+220 10°44’59.88”
F= 18.048 m
K0+210 07°09’59.92”
K0+200 03°34’59.96” G= 07°09’59.92”

K0+190 00°00’00” PC CCS1

Abscisas Deflexión Elementos Observaciones
Tabla 2. Cartera Curva Circular Simple 1.

K0+877 05°52’19.76” Δ=12°00’00” PT CCS2

R= 190.287 m
K0+870 04°49’05.44”
T= 20 m

K0+860 03°18’44.99” E= 1.048 m

L= 39.849 m
K0+850 01°48’24.54”
CL= 39.78 m

K0+840 00°18’4.09” F= 1.04 m

G= 03°00’40.9”
K0+838 00°00’00” PC CCS2
Abscisas Deflexión Elementos Observaciones
Tabla 3. Cartera Curva Circular Simple 2.

K0+590 72°51’33.16” PT CCC

K0+580 69°45’56.72” Δ1= 98°00’00”
K0+570 66°40’20.27”
R1= 62.588 m
K0+560 63°34’43.83”
T1= 72 m
K0+550 60°29’07.38” Punto B
E1= 32.812 m
K0+540 57°23’30.94”
K0+530 54°17’54.49”
 K0+520 51°12’18.05” L1= 106.938 m
K0+510 48°06’41.60” CL1= 94.472 m PCC CCC
K0+500 43°31’46.21”
F1= 21.526 m
K0+490 38°56’50.82”
G1= 09°09’50.78”
K0+480 34°21’55.43”
Δ2= 51°00’00”
K0+470 29°47’00.04”
K0+460 25°12’04.65” R2= 92.653 m

K0+450 20°37’09.26” T2= 44.193 m

K0+440 16°02’13.87” E2= 10 m
K0+430 11°27’18.48”
L2= 82.432 m
K0+420 06°52’23.09”
CL2= 79.777 m
K0+410 02°17’27.70”
F2= 9.025 m
K0+405 00°00’00” PC CCC
G2= 06°11’12.89”

Abscisas Deflexión Elementos Observaciones

Tabla 4. Cartera Curva Circular Compuesta.

1.536 1.024 0.512 786.72 −0.48 −0.96 −1.44

12 8 4 K1 + 080 4 8 12
0.960 0.640 0.320 785.2 −0.17 −0.34 −0.51
12 8 4 K1 + 060 4 8 12
1.88 1.25 0.62 0 783.06 −0.05 −0.10 −0.15
12 8 4 3.4 K1 + 040 4 8 12
0.500 0.330 0.160 782 0 0 0
12 8 4 K1 + 020 4 8 12
0 0 0 782 −0.30 −0.61 −0.92
12 8 4 K1 + 000 4 8 12
0.360 0.240 0.120 782 −0.23 −0.47 −0.70
12 8 4 K0 + 980 4 8 12
0.390 0.260 0.130 782 −0.26 −0.53 −0.80
12 8 4 K0 + 960 4 8 12
0.080 0.050 0.020 781.53 −0.21 −0.43 −0.65
12 8 4 K0 + 940 4 8 12
0.420 0.280 0.140 780 −0.40 −0.80 −1.20
12 8 4 K0 + 920 4 8 12
0.750 0.500 0.250 780 −0.66 −1.33 −2.00
12 8 4 K0 + 900 4 8 12
 Izquierda Abscisa Derecha
Tabla 5. Cartera de Secciones Transversales.

0 −4.4 −3.42 −3.2 0

4 6.1 0 5.6 4
0 −2.4 −1.76 −1.7 0
4 5.2 0 4.9 4
0 −0.4 0 0.54 0.8 0
4 4.4 3.4 0 4.8 4
0 1.6 1.8 1.8 0
4 6.3 0 6 4
0 2.4 2 2.8 0
4 7.6 0 6.8 4
0 1.6 2.16 2 0
4 6.6 0 6.4 4
0 2 2.34 2.8 0
4 6.7 0 7.2 4
0 2.6 2.97 3.4 0
4 7.6 0 8.4 4
0 04.2 4.64 5.6 0
4 10 0 11.2 4
0 4 4.8 6.8 0
4 10 0 12.4 4
Izquierda Abscisa Derecha
Tabla 6. Cartera de Chaflanes.

0 −4.42 −3.42 −3.22 0

4 6.12 0 5.63 4
0 −2.42 −1.76 −1.72 0
4 5.24 0 4.95 4
0 −0.42 0 0.54 0.78 0
4 4.62 3.4 0 4.68 4
0 1.58 1.8 1.78 0
4 6.22 0 5.93 4
0 2.38 2 2.78 0
4 7.53 0 6.75 4
0 1.58 2.16 1.98 0
4 6.51 0 6.33 4
0 1.98 2.34 2.78 0
4 6.63 0 7.14 4
0 2.58 2.97 3.38 0
4 7.54 0 8.35 4
 0 04.18 4.64 5.58 0
4 9.95 0 11.16 4
0 3.98 4.8 6.78 0
4 9.95 0 12.36 4
Izquierda Abscisa Derecha
Tabla 7. Cartera de Chaflanes con Bombeo.

Izquierda Abscisa Derecha Áreas [m2] Volúmenes[m3]

0 4 4.8 6.8 0 75.36 1441.44
4 10 0 12.4 4
0 04.2 4.64 5.6 0 68.784 1085.44
4 10 0 11.2 4
0 2.6 2.97 3.4 0 39.76 656.23
4 7.6 0 8.4 4
0 2 2.34 2.8 0 25.863 471.03
4 6.7 0 7.2 4
0 1.6 2.16 2 0 21.24 460.4
4 6.6 0 6.4 4
0 2.4 2 2.8 0 24.8 426.7
4 7.6 0 6.8 4
0 1.6 1.8 1.8 0 17.87 199.597
4 6.3 0 6 4
0 −0.4 0 0.54 0.8 0 0.12 (C) 0.8
4 4.4 3.4 0 4.8 4 3.814 (T) 124.266
0 −2.4 −1.76 −1.7 0 17.088 25.426
4 5.2 0 4.9 4
0 −4.4 −3.42 −3.2 0 35.287 523.75
4 6.1 0 5.6 4
Tabla 8. Cartera de Cubicación.

Izquierda Abscisa Derecha Áreas [m2] Volúmenes[m3]

0 3.98 4.8 6.78 0 75.064 1435.592
4 9.95 0 12.36 4
0 04.18 4.64 5.58 0 68.4952 1080.118
4 9.95 0 11.16 4
0 2.58 2.97 3.38 0 39.5166 650.475
4 7.54 0 8.35 4
0 1.98 2.34 2.78 0 25.5309 465.181
4 6.63 0 7.14 4
0 1.58 2.16 1.98 0 20.9872 455.872
4 6.51 0 6.33 4
 0 2.38 2 2.78 0 24.60 422.55
4 7.53 0 6.75 4
0 1.58 1.8 1.78 0 17.655 196.82
4 6.22 0 5.93 4
0 −0.42 0 0.54 0.78 0 0.126 (C) 0.84
4 4.62 3.4 0 4.68 4 3.7416 (T) 125.649
0 −2.42 −1.76 −1.72 0 17.2472 24.944
4 5.24 0 4.95 4
0 −4.42 −3.42 −3.22 0 35.3725 526.197
4 6.12 0 5.63 4
Tabla 9. Cartera de Cubicación con Bombeo.

Anexos

Tabla 10. Velocidad de diseño según el tipo de carretera y terreno.

Figura 1. Elementos geométricos de una curva circular simple.

Figura 2. Elementos geométricos de una curva circular compuesta.

Figura 3. Secciones transversales típicas.

Bibliografía
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CARCIENTE, Jacob. Carreteras. Estudio y Proyecto. Segunda Edición, Caracas, Ediciones Vega, 1980.
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CARDENAS G, James. Diseño Geométrico de Vías. Segunda Edición, Bogotá, Ediciones Ecoe, 2000.
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