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Manual francés de diseño de

estructuras de pavimento.
Guía técnica – LCPC SETRA 1994.
Referencias:

• Conception et dimensionnement des structures de chaussée. Ministère


de l’Équipement, des Transports et du Tourisme – SETRA – LCPC
(Décembre 1994).

• Réalisation des remblais et des couches de forme. Ministère de


l’Équipement, des Transports et du Tourisme – SETRA – LCPC (Juillet
2000).

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 1


Nota:
• El primero de enero de 2011, el INRETS y el LCPC se
fusionaron en el nuevo IFSTTAR.
• INRETS: Instituto Nacional de Investigación sobre el
Transporte y Seguridad del Transporte.

• LCPC: Laboratorio Central de Puentes y Pavimentos.

• IFSTTAR: Instituto Francés de Ciencias y Tecnologías del


Transporte, del Territorio y de las Redes.

• La información disponible anteriormente en el LCPC


puede encontrarse en el sitio de internet:

• http://www.ifsttar.fr/

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 2


Fundamentos del método de
diseño de pavimentos.
Descripción funcional de las capas, tipos de estructuras y generalidades del método
de diseño.

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Descripción funcional de las capas de pavimento.
• Los pavimentos son estructuras conformadas por • Cuerpo del pavimento:
múltiples capas construidas sobre una plataforma
que puede ser: • Capas de apoyo: fundación y base.

• El suelo de subrasante. • Materiales seleccionados o incluso cementados


(tratados) para vías de alto tráfico.
• Una capa de conformación.
• Aportan la resistencia mecánica frente a las cargas
verticales inducidas por el tráfico.
• Capa de conformación:
• Distribuyen las presiones en la plataforma de soporte
con el fin de mantener las deformaciones en niveles
• Transición entre el suelo y las capas de pavimento. admisibles.

• Protege el suelo y permite el paso de la maquinaria • En pavimentos de poco tráfico es viable que la fundación
durante la construcción (transporte de materiales y se constituya con suelo mejorado in situ.
conformación).

• Permite mejorar y homogeneizar el terreno.

• Ofrece protección contra procesos de congelamiento.

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• Capas superficiales. • Funcionamiento y modo de falla de los diferentes
tipos de pavimento.
• Capa de rodadura:
• La evolución de la degradación de los pavimentos
• Capa superior del pavimento que sufre la agresión depende de:
conjugada del tráfico y el clima.
• La repetición de las cargas de tráfico.
• Sus características dependen del uso esperado del
pavimento. • La acción de los agentes climáticos.

• Impermeabiliza el pavimento. • El paso del tiempo (el pavimento “envejece”).

• Capa de enlace o unión (de requerirse): • Es importante conocer la naturaleza y forma del
deterioro de los pavimentos para:
• Transición entre la rodadura y las capas de apoyo.
• Comprender el funcionamiento de las estructuras.
• En la interfase entre la capa de superficie y la capa de
base se instalan los mecanismos anti-reflexión de • Elegir el modelo de cálculo apropiado.
fisuras para capas tratadas con ligantes hidráulicos.
• Ajustar los resultados de los cálculos considerando los
aspectos mal representados del modelo.

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Cota del movimiento de tierras.

Plataforma de apoyo del pavimento.

Berma.

Rodadura. Capas superficiales.


Intermedia.

Base.
Capa de apoyo.
Sub-base.

Capa de conformación.

Suelo de soporte.
≈1 metro Parte superior del movimiento de tierras.

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Cota del movimiento de tierras.

Plataforma de apoyo del pavimento.

Berma.

Rodadura. Capas superficiales.

Base.
Capa de apoyo.
Sub-base: Suelo
mejorado in situ.

≈1 metro Parte superior del movimiento de tierras.


Suelo de soporte.

• Ejemplo de un pavimento para bajos volúmenes de tránsito:

• Rodadura de materiales asfálticos como única capa superficial.

• Subbase a partir de suelo mejorado in situ.

• No se construye capa de conformación.

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Cota del movimiento de tierras.

Plataforma de apoyo del pavimento.

Berma. Junta longitudinal

Rodadura / Base:
Losa de concreto de
cemento Pórtland. Capa de apoyo.

Sub-base.

Capa de conformación.

≈1 metro Parte superior del movimiento de tierras. Suelo de soporte.

• Ejemplo de un pavimento de concreto de cemento Pórtland:


• La capa superficial y la capa de apoyo corresponden a la losa de concreto de cemento Pórtland.
• Una capa de rodadura asfáltica sobre un pavimento de concreto bien construido no ofrece un beneficio
sustancial a la estructura.
• Se recomienda disponer de una capa de subbase granular.
• La capa de conformación se construiría a discreción, según las necesidades del proyecto.

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• Daños de la capa de rodadura:

• Desgaste debido a los esfuerzos tangenciales causados por el tráfico.

• Ahuellamiento por flujo en condiciones excesivas de temperatura y solicitaciones de


tráfico.

• Agrietamiento por fatiga debido a una mala adherencia de la capa de rodadura asfáltica
con el apoyo.

• Agrietamiento por reflexión de fisuras de las capas de apoyo (cementadas).

• Agrietamiento por fatiga térmica debido al envejecimiento del asfalto.

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http://www.pavementinteractive.org/wp-content/uploads/2007/08/Alligator-to-pothole.jpg
https://centurypaving.files.wordpress.com/2010/10/img_04901.jpg

Fisuración por fatiga. Fisuración por fatiga térmica.

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http://www.qespavements.com/img/07-038_pic2.jpg http://www.pavementinteractive.org/wp-content/uploads/2008/05/Mvc-037s.jpg

Ahuellamiento.

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http://www.asphaltinstitute.org/dotAsset/0668341e-7b2f-4e34-a3fb-c3aa01c8944b.jpg http://www.asphaltwa.com/wp-content/uploads/2010/09/joint_reflective1.jpg

Reflexión de grietas.

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• Daños de las capas de apoyo tratadas con ligantes.

• Agrietamiento por fatiga debido a la repetición de esfuerzos de tensión por flexión al paso de
las cargas.

• Agrietamiento por retracción térmica de gravas tratadas con ligantes hidráulicos (cemento).

• Las losas de concreto de cemento Pórtland son capa de rodadura y capa de apoyo a la vez:

• Agrietamiento debido a gradientes térmicos en losas de concreto.

• Bombeo y escalonamiento de las losas en las capas que presentan grietas de retracción o en las
juntas, debido a una mala calidad en la transferencia de carga o la probabilidad del apoyo.

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http://civil-online2010.blogspot.com/2010/09/thermal-cracking-of- http://training.ce.washington.edu/wsdot/Modules/09_pavement_evaluation/Images/rigid_dist
concrete.html ress/pumping2.jpg

Fisuración por gradiente térmico. Bombeo en grietas y fisuras.

http://www.pavementinteractive.org/article/faulting/

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http://www.pavementinteractive.org/article/faulting/

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• Daños de las capas de apoyo no tratadas y de la capas de soporte del
pavimento.

• Deformación permanente de la estructura debido a la acumulación de


deformaciones plásticas.

http://onlinemanuals.txdot.gov/txdotmanuals/pdm/destructive_evaluation_of_pavement_structural_properties.htm http://www.fhwa.dot.gov/publications/publicroads/10septoct/03.cfm

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Tipos de estructuras de pavimento.
Pavimentos de concreto de cemento
Pavimentos asfálticos. Pórtland.
• Pavimentos flexibles. • Losas sin dovelas sobre subbase.

• Pavimentos asfálticos gruesos o de capas


asfálticas de gran espesor. • Losas con dovelas sobre subbase.

• Pavimentos semirrígidos. • Losas sin subbase.

• Pavimentos mixtos o de estructura


compuesta. • Pavimento de concreto continuamente
reforzado.
• Pavimentos de estructura inversa.

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1. Pavimentos flexibles.

(1) • Esfuerzos debidos al tráfico:


(2)
• Se presentan esfuerzos importantes en la subrasante porque los
materiales granulares no tratados son poco rígidos.
(3)

• Influencia de las condiciones ambientales:


(4)
• Es sensible a la condición hídrica de la fundación (efecto de
1. Capa superficial en material asfáltico o tratamiento borde) y la pérdida de capacidad portante.
superficial asfáltico con agregados.
• Evolución del daño:
2. Capa de apoyo de material asfáltico con espesor hasta 15
centímetros. • Se presentan ahuellamientos, depresiones y subsidencias como
deformaciones permanentes (plásticas).
• Los esfuerzos cíclicos de flexión (tránsito) causan grietas
aisladas que luego se unirán en un patrón cerrado (fatiga).
3. Materiales granulares no tratados con espesor entre 20 y
50 centímetros. • Las grietas permiten la entrada de agua a la estructura, la
pérdida de material y la formación de huecos.

4. Plataforma de soporte.

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2. Pavimentos asfálticos gruesos o de capas asfálticas de gran
espesor.
• Esfuerzos debidos al tráfico:

(1) • La rigidez de las capas de base reduce el esfuerzo vertical en la


subrasante.
• Los esfuerzos de tracción por flexión son altos en las fibras inferiores
de las capas cementadas.
(2)
• El comportamiento estructural depende de la continuidad entre las
capas asfálticas.

(3) • Influencia de las condiciones ambientales:

1. Capa superficial en material asfáltico. • Comportamiento similar al de los pavimentos flexibles.


• Ahuellamiento por flujo de las capas asfálticas a altas temperaturas y
bajo tráfico pesado (mal diseño de la mezcla).
2. Capas de apoyo en material asfáltico con espesor entre
15 y 40 centímetros.
• Evolución del daño:

3. Plataforma de soporte. • Este tipo de pavimento requiere mantenimiento permanente.


• Se desarrollan fisuras longitudinales, las cuales evolucionan en áreas
fisuradas, pérdida de material y cambio en la respuesta estructural.
• Se observa poca deformación permanente en condiciones normales de
tránsito, diseño y construcción.

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3. Pavimentos con capas de apoyo tratadas con ligantes
hidráulicos o “semirrígidos”.
• Esfuerzos debidos al tráfico:
(1) • La alta rigidez de los materiales genera menor esfuerzo vertical en la
subrasante.
• La capa de base tratada sufre de importantes esfuerzos de tracción por
flexión en su fibra inferior.
(2) • El comportamiento depende de la continuidad de la base y la subbase
tratadas (calidad de construcción).
• La capa asfáltica está sometida a esfuerzos normales y horizontales de
corte.
(3)

• Influencia de las condiciones ambientales:


1. Capa superficial en material asfáltico con espesor entre 6 • Los materiales tratados sufren de contracción térmica y retracción de
y 14 centímetros. fraguado.
• Se generan grietas transversales en la superficie (@ 5 a 15 m) con
2. Capas de apoyo con materiales tratados con ligantes anchos variables.
hidráulicos y espesor entre 20 y 50 centímetros. • Se concentran los esfuerzos en las fisuras, ingresa el agua y se
deterioran los materiales tratados.

3. Plataforma de soporte.
• Evolución del daño:
• Bajo superficies asfálticas delgadas, el agua ingresa, se deteriora el
material y se generan huecos.
• Se debe controlar la generación de grietas de retracción o generar un
pre-agrietamiento.
• A largo plazo se forman grietas longitudinales (fatiga) que se conectan
con las transversales.

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4. Pavimentos con estructura mixta o “compuestos”.
Relación entre el espesor de la capa asfáltica y el espesor total es cercano a ½.

• Esfuerzos debidos al tráfico:


(1)

(2)
• La unión entre la capa asfáltica y la base tratada con
ligante hidráulico se degrada con el tiempo y las capas
actúan con flexión independiente.
(3) • Hay concentración de esfuerzos en las fisuras de
retracción.
(4)

• Influencia de las condiciones ambientales:


1. Capa superficial en material asfáltico.
• La capa tratada con ligantes hidráulicos sufre
retracción, aunque su gradiente térmico es atenuado
2. Capa de apoyo de material asfáltico con espesor por la capa asfáltica superior.
entre 10 y 20 centímetros.
• Evolución del daño:
3. Materiales tratados con ligantes hidráulicos y
espesor entre 20 y 40 centímetros. • El comportamiento es bueno en general.
• Aparece un agrietamiento transversal fino.
• Sobre una mala fundación se pueden observar grandes
4. Plataforma de soporte. depresiones.

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5. Pavimentos de estructura inversa.
• Esfuerzos debidos al tráfico:
(1) • La capa tratada con ligante hidráulico provee rigidez a la estructura.
(2) • La capa asfáltica sufre flexión en su fibra inferior, la cual depende del
espesor y rigidez de la capa granular no tratada.
(3) • La capa granular no tratada está sujeta a esfuerzos importantes y se
requiere agregado de buena calidad y con trituración.
(4)

(5) • Influencia de las condiciones ambientales:

• Pueden verse los efectos de retracción y esfuerzos térmicos descritos


1. Capa superficial en material asfáltico. para materiales tratados con ligantes hidráulicos.

2. Capa de apoyo en material asfáltico con espesor entre 10 • Evolución del daño:
y 20 centímetros.
• Ligero ahuellamiento y agrietamiento transversal de fatiga en la capa
asfáltica.
3. Materiales granulares no tratados con espesor de 12
centímetros. • No se ha observado relación entre las grietas de la subbase tratada y la
rodadura asfáltica. La capa de base no tratada es un mecanismo anti –
reflexión de grietas efectivo.
4. Materiales tratados con ligantes hidráulicos y espesor
entre 15 y 20 centímetros.

5. Plataforma de soporte.

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6. Losas sin dovelas sobre subbase. 7. Losas con dovelas sobre subbase.

(1) (1)

(2)
(2)

(3)
(3)

1. Losa de concreto de cemento Pórtland con 1. Losa de concreto de cemento Pórtland con
espesor entre 20 y 28 centímetros. espesor entre 17 y 23 centímetros.

2. Concreto de baja resistencia (12 a 18 cm) o 2. Concreto de baja resistencia con espesor entre
materiales tratados con ligantes hidráulicos (15
a 20 cm). 14 y 22 centímetros.

3. Plataforma de soporte. 3. Plataforma de soporte.

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8. Losas sin subbase. 9. Concreto continuamente
reforzado (1).

(1) (1)

(2)
(2)

(3) (3)

1. Capa de concreto de cemento Pórtland con 1. Capa de concreto de cemento Pórtland con
espesor entre 28 y 39 centímetros. espesor entre 16 y 24 centímetros.

2. Capa drenante con materiales granulares o 2. Concreto de baja resistencia con espesor entre
geotextil. 12 y 14 centímetros.

3. Plataforma de soporte. 3. Plataforma de soporte.

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10. Concreto continuamente Aspectos comunes a todos los
reforzado (2). pavimentos de concreto.
• Esfuerzos debidos al tráfico:
• La alta rigidez del concreto hace que la losa asuma gran parte de los
esfuerzos debidos al tránsito mediante flexión.
(1) • El concreto sufre procesos de retracción de fraguado y contracción
térmica, por lo cual se construyen juntas o se dispone refuerzo que
(2) mantenga las grietas cerradas.
• Las juntas transversales requieren mecanismos de transferencia de
(3) carga entre losas.

(4)
• Influencia de las condiciones ambientales:
1. Capa de concreto de cemento Pórtland con espesor entre • Los esfuerzos debidos a condiciones ambientales pueden ser mayores
18 y 24 centímetros. que aquellos debidos al tráfico.
• Se presentan esfuerzos de fricción con el apoyo y esfuerzos de alabeo
por los gradientes diarios de temperatura.
2. Capa de apoyo de material asfáltico de 5 centímetros de
espesor.
• Evolución del daño:
3. Arena tratada con ligantes hidráulicos y espesor entre 50 • Se presenta agrietamiento por los esfuerzos de tracción debidos a la
flexión bajo las cargas de tránsito.
y 60 centímetros.
• Se presenta bombeo en juntas y grietas por presencia de agua, cargas
pesadas frecuentes y soporte erodable.
4. Plataforma de soporte.

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Generalidades del método de diseño.

• Principios de diseño de la
metodología:

• La mecánica de pavimentos para • El conocimiento derivado de la


definir un modelo estructural que observación del comportamiento de
permita calcular los esfuerzos pavimentos reales en tramos de
inducidos por las cargas de tráfico. prueba para:

• Los resultados experimentales de • Definir los criterios de deformación


permanente en la subrasante y en las
laboratorio sobre la degradación de capas no cementadas.
los materiales para establecer la
resistencia a la fatiga de acuerdo con
la hipótesis de acumulación de daño • Calibrar los resultados del modelo
computacional
de Miner.

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• Naturaleza probabilista del diseño:

• La evolución de la fatiga es un proceso aleatorio, tal como se observa en los


resultados de laboratorio.

• Asimismo, en campo existe variabilidad en los espesores de las capas de


acuerdo con la calidad del procedimiento de construcción.

• Por otra parte, el clima y las cargas de tráfico también varían de forma
impredecible durante la vida útil del pavimento.

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• Vida útil y riesgo de cálculo:
• La definición de “vida útil” del • Confiabilidad en el diseño del
pavimento es compleja y poco pavimento:
práctica.
• Probabilidad de que un pavimento, a lo
largo de N años del periodo de diseño
• El daño no ocurre de manera y sin ningún mantenimiento
uniforme y el mantenimiento impide estructural, no presente un deterioro
la destrucción total de la estructura. tal que se requiera una reconstrucción
del mismo.
• El “riesgo de cálculo” es la
probabilidad de llegar a un umbral de • Riesgo = 100% - Confiabilidad.
deterioro inadmisible durante la “vida
útil de cálculo” donde sea necesario
reforzar o reconstruir el pavimento
por la falta total de mantenimiento.

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• Factores de diseño del
pavimento:

• Tránsito. • Materiales del pavimento.

• Información climática. • Calidad de la construcción.

• Fundación del pavimento.

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Tránsito.
• Conversión del tránsito pesado a repeticiones • Se considera el tránsito promedio diario anual
de un eje sencillo de 130 kN (NE). de camiones (TPDAC) durante el primer año
de operación en el carril de diseño :
• El valor de 130 kN representa la máxima carga
legal por eje en Francia. • Según el TPDAC se definen espesores mínimos.

• El modelo para el cálculo consta de dos áreas • La categoría de tránsito define las
circulares de 0.125 metros de radio, separadas especificaciones de construcción.
0.375 metros entre centros y con una presión de
0.662 MPa.
• Factor direccional para definir el carril de
• La conversión de ejes se basa en: diseño:

• El material. • Ancho de calzada > 6 m: El FD medido (%).

• El tipo de daño estructural asociado. • Ancho de calzada 5 – 6 m: 75%.

• El tipo de pavimento. • Ancho de calzada < 5 m: 100%.

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Media
Clase TPDAC geométrica
• En vías de dos calzadas, el FD es: del rango
T5 < 25

2 carriles por dirección 3 carriles por dirección T4 25 a 50 35


Carril
Rural / Urbano Rural / Urbano T3 - 50 a 85 65
T3
Lento 90% / Estudio 80% / 65% T3 + 85 a 150 113

Medio N.A. 20% / 30% T2 - 150 a 200 173


T2
Rápido 10% / Estudio 0% / 5% T2 + 200 a 300 245
T1 - 300 a 500 387
T1
T1 + 500 a 750 612
• Clases de tránsito según TPDAC del primer T0 - 150 a 1,200 424
T0
año de operación: T0 + 1,200 a 2,000 1,549
TS - 2,000 a 3,000 2,450
TS
• Ayudan a definir tipos de estructura y TS + 3,000 a 5,000 3,873
materiales. TEX > 5,000

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• Tránsito equivalente, NE:
NE  365  TPDAC  CAM 
1  1
P

• Tránsito inicial (TPDAC). 


• Donde:
• Tasa anual de crecimiento (τ).
• CAM: Coeficiente de agresividad
media.
• Composición del tránsito en ejes y
cargas por eje (CAM). • P: periodo de diseño en años.

• τ: Tasa anual del crecimiento del


• Tipo de pavimento. tránsito de camiones.

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• Coeficiente de agresividad media, CAM:
• Depende de la configuración y carga de sus ejes, así como del tipo de material del pavimento.

• Si se dispone de información de pesos y tipos de ejes la agresividad, A, se puede calcular como:


1  NPL 3 

P P
A  K    CAM    K j  nij   i  
 P0  NPL  i 1 j 1  P0  
 230 kN 150 kN 60 kN

Valor de K Ejemplo: El CAM del camión de la figura es:


Tipo de pavimento α
Eje sencillo Eje tándem Eje trídem
Pavimentos flexibles y bituminosos:
Pavimentos flexibles y bituminosos 5 1 0.75 1.10
5 5 5
60 150 230
Pavimentos semirrígidos 12 1 12 113 𝐶𝐴𝑀 = 1 ∙ + 0.75 ∙ 1.10 ∙ = 20.62
130 130 130
Pavimentos de concreto
• Losas 12 1 12 113 Pavimentos semirrígidos
• CCR 12 1 ¿? ¿? 60 12 150 12 230 12
𝐶𝐴𝑀 = 1 ∙ + 12 ∙ 113 ∙ =106,357
130 130 130

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Información climática.

• La temperatura influye de forma significativa en:

• Las características mecánicas de los materiales asfálticos.

• Los ciclos de apertura y cierre de las grietas de retracción de los materiales tratados
con ligantes hidráulicos.

• Los gradientes de temperatura que causan deformaciones en las losas de concreto.

• El diseño de pavimentos con capas asfálticas se hace para una temperatura anual
equivalente.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 34


Fundación del pavimento.

• La fundación se describe con el módulo de


Young representativo de la condición hídrica
más desfavorable.

• En el diseño de capas de conformación se


recomienda el documento “Construcción de
terraplenes y capas de conformación”.

• Se reconoce que el drenaje de la fundación y


de las capas de pavimento es fundamental
para su buen comportamiento, pero no se da
ninguna guía sobre el diseño del mismo. http://dtrf.setra.fr/notice.html?id=Dtrf-0000639

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 35


Materiales del pavimento.

• Como parte de la guía se han definido especificaciones de calidad según los


materiales constituyentes y sus propiedades físicas y mecánicas.

• El método de diseño requiere el apego a estas especificaciones.

• Los materiales no conformes deben estudiarse en laboratorio y pistas de prueba.

• Para los materiales estandarizados los valores de diseño son los promedios de
laboratorio. En ausencia de estudios se deben considerar los valores mínimos de
las especificaciones.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 36


Calidad de la construcción.

• El método de diseño presume que las especificaciones se cumplen en


la construcción.

• Las mezclas de materiales son relativamente homogéneas.

• La principal fuente de variación se debe a los espesores.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 37


Esfuerzos y deformaciones de
trabajo.
Implementación del riesgo en el diseño a partir del comportamiento de los
materiales.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 38


Concepto de esfuerzos y deformaciones de trabajo.
• Los esfuerzos (σ) y deformaciones (ε) de trabajo • La desviación estándar, δ [log N], asociada con la
dependen de:
variable log (N) combina la dispersión del ensayo
• Las características de fatiga del material. de fatiga (SN [log N]) y la variabilidad de los
espesores de las capas construidas (Sh [cm]):
• El tráfico calculado, y
2 𝑐2
• El riesgo contemplado en el diseño. 𝛿= 𝑆𝑁 2 + 2 ∙ 𝑆ℎ2
𝑏
• Se consideran dos factores de incertidumbre: • c: Coeficiente que asocia la variación de la deformación
(ε) o del esfuerzo (σ) en el pavimento por la variación
• La dispersión de los resultados del ensayo de fatiga, aleatoria del espesor, Δh. Su valor es de 0.02 cm-1.
representado por la desviación estándar SN (log N).
log 𝜀 = log 𝜀0 − 𝑐 ∙ ∆ℎ log 𝜎 = log 𝜎0 − 𝑐 ∙ ∆ℎ
• El cambio en los espesores de las capas durante la
construcción, representado por la desviación estándar
Sh (cm). • b: Pendiente bilogarítmica de la ley de fatiga del
material.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 39


Determinación de la deformación de trabajo (ε admisible) a partir de los resultados de los ensayos
de fatiga.

Riesgo, r = 50%
Variable log(N) distribuida normalmente
y con desviación estándar δ

Fractil (u) -0.84 -1.04 -1.28 -1.65 -2.05

Riesgo (r) (%) 20 15 10 5 2


Riesgo, r
u.δ Desviación estándar del espesor (Sh)
Material
(cm)
Granulares tratados con ligantes 3.0
log (N) hidráulicos y concretos compactados 2.0 (control estricto)

Si e ≤ 10 cm. : Sh = 1.0
Asfálticos
Si 10 < e < 15 : Sh = 1 + 0.3 (e – 10)
r = 50% (Sh es función del espesor, e [cm])
Si e ≥ 15 cm. : Sh = 2.5
log (ε)

Curva de fatiga para un 50%


r de probabilidad de falla. Capas de base o subbase: Sh = 1 cm.
Concreto de cemento
ε Otros casos: Sh = 3 cm.

ε admisible
log ε admisible = log ε – u.δ.b
1
b 𝜀𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
𝑘𝑟 = = 10−𝑢∙𝛿∙𝑏
u.δ
𝜀
Los mismos principios se aplican
para el cálculo de un esfuerzo
NE log (N) admisible (σadmisible).

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 40


• Como se ha dicho, el diseño del pavimento debe
hacerse con un enfoque probabilista.

• El primer paso es elegir un periodo de análisis y un


riesgo asociado para el tránsito anticipado. Clase de tránsito T0 T1 T2 T3
Pavimentos asfálticos 2% 5% 12% 25%
Pavimentos semirrígidos 2.5% 5% 7.5% 12%
• La selección del periodo de diseño y el riesgo de
cálculo asociado depende de un objetivo
económico.

• A manera de orientación, se presentan los riesgos


calculados para periodos de diseño de 20 años que
se emplearon en la actualización del catálogo de
pavimentos francés de 1977 para la red vial
nacional.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 41


• Factor de ajuste (kc). • Definición de los espesores de las capas.
• Se aplica al cálculo del esfuerzo o deformación • Los espesores calculados de los materiales a
de trabajo de las capas cementadas del partir de los esfuerzos o deformaciones
pavimento. estructurales deben ajustarse con el fin de:

• Se obtuvo a través del seguimiento de secciones • Tomar en cuenta las restricciones tecnológicas
rehabilitadas en Francia entre 1975 y 1985. sobre espesores máximos y mínimos para lograr
los objetivos de compactación y regularidad.
• Estos valores dependen de:
• Minimizar el número de interfases y por ende
• El cumplimiento de las especificaciones de reducir el riesgo de falta de adherencia entre
materiales de la época. capas.

• Un modelo de cálculo elástico lineal. • Asegurar una protección suficiente de las capas
de base tratadas contra procesos
• La obtención de leyes de fatiga mediante pruebas de inadecuadamente representados en el modelo.
flexión acordes con las normas francesas.

• Es incorrecto emplear los coeficientes de ajuste


de esta guía en condiciones diferentes de
laboratorio o con otro método de análisis.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 42


Selección de la capa superficial.
Materiales, funciones y recomendaciones de espesor mínimo de capas asfálticas.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 43


Selección de la capa superficial.

• La selección de la superficie de rodadura debe • Selección de la capa superficial:


considerar:
• La capa asfáltica intermedia se requiere para
• Seguridad y comodidad del usuario. tráfico pesado y capas de rodadura de menos de
5 centímetros.
• Integridad estructural mediante la protección del
pavimento.
• Se debe evaluar la susceptibilidad al
ahuellamiento de las capas asfálticas.
• Reducción de ruido.

• En las estructuras semirrígidas con tráfico


• Posibilidad de rehabilitación o recuperación de pesado es indispensable tener una capa asfáltica
las características superficiales.
intermedia bajo rodaduras de poco espesor.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 44


• Para definir el espesor total de la capa • Pavimentos con capas de base tratadas con
superficial (rodadura e intermedia) se ligantes hidráulicos:
consideran tres casos:
• Categoría ≤ T2: Mínimo 6 centímetros.
• Pavimentos flexibles con una capa granular • Categoría T1: Mínimo 8 centímetros.
y una rodadura delgada (< 6 centímetros).
• Categoría T0: Mínimo entre 10 y 14
centímetros de acuerdo con los materiales y la
técnica de construcción.

• Otros tipos de pavimento:


• Limitaciones tecnológicas.

• Resultados del análisis estructural.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 45


Plataforma de soporte del
pavimento.
Subrasante, capas de conformación y clasificación de la fundación del pavimento.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 46


Plataforma de soporte del pavimento.
Subrasante.
• Se caracteriza por el módulo de Young (E) para la
condición hídrica representativa a largo plazo. Clase de la Fundación del Pavimento (PF) Módulo (MPa) Relación de Poisson
PF1 20 a 50 0.35

• De acuerdo con la capacidad portante a largo plazo se PF2 51 a 120 0.35


definen cuatro Clases de Fundación del Pavimento. PF3 121 a 200 0.35
PF4 > 200 0.35

• Es deseable disponer de una plataforma de


• Criterio de deformación para la subrasante:
conformación en suelos de muy baja capacidad
portante. • Para tránsito T ≥ T3: 𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.012 ∙ 𝑁𝐸 −0.222

−0.222
• La plataforma de conformación se puede ponderar en el • Para tránsito T < T3: 𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.016 ∙ 𝑁𝐸
valor del módulo de Young de la fundación o como
parte del pavimento.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 47


Funciones y criterios de clasificación de la
plataforma de soporte. Subrasante.
Plataforma de soporte del pavimento.

• La plataforma de soporte del pavimento está


constituida por: Capa de conformación.

• El Suelo de Soporte: Los 100 centímetros superiores de


la explanación cuya superficie se denomina
“subrasante”. Parte superior del movimiento de tierras.

≈1 metro
• Una eventual “Capa de Conformación”. Suelo de soporte.

• La plataforma de soporte cumple con dos


funciones esenciales: • La clasificación y la definición de las exigencias que debe
cumplir la plataforma de soporte consideran dos
• Protege el suelo de soporte de la intemperie y del
criterios:
tráfico generado por la obra, haciendo factible el
proceso de construcción del pavimento. • Criterios a corto plazo, asociados con el proceso de
construcción del pavimento.
• Sirve de soporte a las capas de pavimento y cumple una
función estructural en el diseño del mismo. • Criterios a largo plazo, asociados con el diseño y la
verificación del comportamiento estructural del pavimento en
servicio.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 48


• Criterios a corto plazo para la plataforma
de soporte:
• Capacidad portante. • Los criterios para la fase de construcción
dependen de:
• Circulación de maquinaria y
aprovisionamiento de materiales. • El tamaño de la obra.

• Los equipos, métodos y condiciones de la


construcción.
• Nivelación.
• El tipo de material de subbase.
• Regularidad del espesor de las capas y
regularidad del pavimento terminado.

• Deformabilidad.
• Permite la adecuada compactación del
pavimento.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 49


• Para proyectos convencionales con
tráfico T3 (TPDAC0: 50 – 85) se proponen
los siguientes criterios a corto plazo:

• En suelos sin cohesión y no tratados se • La tolerancia de la nivelación de la


requiere una Capacidad Portante subrasante es de ± 3 centímetros con
Inmediata, IPI, mayor o igual que 35 (NF P respecto a las cotas rojas del diseño.
94-078).
• La deformabilidad de la fundación del
• El IPI corresponde al ensayo de CBR sin pavimento durante la construcción de las
sobrecarga y sin periodo de inmersión. capas de la estructura deberá satisfacer:
• La muestra se moldea con la humedad • Un módulo de elasticidad, EV2, superior a
estimada para el periodo de construcción. 50 MPa, medido con el ensayo estático de
placa cargada.
• Se emplea la energía de compactación del
Proctor normal para suelos y del Proctor • Una deflexión menor que 2 mm bajo un eje
modificado para capas de conformación. de 130 kN.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 50


• Para proyectos pequeños, con tráfico • Para proyectos de gran tamaño, tal
menor que T3, se puede considerar la como autopistas con tráfico mayor
posibilidad de construir las capas de que T3, es necesario reducir la
base con valores de capacidad irregularidad inducida por algunos
portante menores en el corto plazo. métodos de construcción.
• Se acepta un mínimo de 30 MPa para • Se proponen criterios más exigentes a
subbase granular no tratada o subbase corto plazo:
de materiales como arenas o limos
estabilizados con ligantes hidráulicos.
• La nivelación de la subrasante tiene
una tolerancia de ± 2 cm.

• El módulo de elasticidad, EV2, debe ser


mínimo de 80 MPa.

• La deflexión bajo un eje de 130 kN


debe ser inferior a 1.5 mm.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 51


• Criterios a largo plazo para la plataforma de soporte.

• La plataforma de soporte se caracteriza con una capacidad portante basada


en:

• El comportamiento de los 100 centímetros superiores del suelo de soporte, según la


naturaleza del mismo y las condiciones hidrológicas más desfavorables.

• El tipo y espesor de material empleado en la capa de conformación.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 52


• Procedimiento de clasificación de la plataforma de soporte del
pavimento.

• La selección del tipo de plataforma de soporte es función de:

• El tipo de subrasante según la clasificación del suelo, el ambiente hídrico y las


condiciones de drenaje.

• El tipo de material de la capa de conformación (granular no tratado o tratado, suelo fino


tratado o procedimientos especiales).

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 53


Caracterización de la subrasante.
• El diseño de la capa de conformación y la • Ambiente hídrico.
estructura del pavimento requiere la
caracterización mecánica de la parte superior de la • Las condiciones hidrológicas del terreno (NAF,
subrasante. infiltración) y las características mecánicas de los
materiales sensibles al agua varían con el tiempo y las
características del sistema de drenaje construido.
• Identificación de materiales y condiciones de
empleo. • Para estimar la capacidad portante a largo plazo de la
fundación del pavimento se consideran:
• Los materiales deben clasificarse de acuerdo con el • El estado hídrico de los materiales de la Parte Superior
estándar NF P 11–300. de la Explanación, PSE, como muy seco, seco, medio,
húmedo o muy húmedo.
• Se considera en esta clasificación:
• El contexto general del pavimento durante su operación
(percolación de agua, posibilidades de drenaje).
• La gradación y el contenido de arcilla.

• La condición hídrica durante la construcción.

• La resistencia mecánica de materiales rocosos o arenosos


para la capa de conformación.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 54


Siete opciones para describir la Parte Superior de la Explanación (PSE).
Parte Superior
Clase de
de la
Diagrama Descripción subrasante Comentarios
Explanación
(AR)
(PSE)
Suelos: Al cruzar por este tipo de terreno se
Materiales de las clases A, B2, B4, B5, B6 y C1 debe plantear una solución mediante
en condición muy húmeda (th: très humide). movimiento de tierras (sustitución) y
drenaje (cunetas profundas,
Contexto: abatimiento del nivel freático, etc.)
PSE No. 0 Áreas de turba, ciénagas o pantanos. Zonas AR0 con el fin de reclasificar la fundación
susceptibles a las inundaciones. del pavimento en al menos PSE No. 1.
La capacidad portante de la PSE será muy baja
o virtualmente nula durante la construcción
del pavimento o durante la vida de servicio de
la estructura.
Suelos: En este tipo de PSE se puede:
A B Materiales de las clases A, B2, B4, B5, B6, C1, • Mejorar el material hasta una
R12, R13, R34 y algunos materiales de C2, R43 profundidad de 0.50 metros,
y R63 en condición húmeda (h: humide). primordialmente con un
tratamiento con cal rápida. Esto
PSE No. 1 760808
Contexto: AR1 puede cambiar el tipo de PSE a los
Es una PSE de materiales sensibles a la casos 2, 3 o 4 dependiendo del
humedad con poca capacidad portante en el contexto.
momento de la construcción de la capa de • Extender una capa de
conformación (A) y sin posibilidad de conformación de material granular
mejoramiento a largo plazo (B). que no sea sensible al agua.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 55


Parte Superior
Clase de
de la
Diagrama Descripción subrasante Comentarios
Explanación
(AR)
(PSE)
Suelos: El material de la PSE podría
Materiales que pertenecen a las clases A, B2, considerarse como No. 3 si se logra
B4, B5, B6, C1, R12, R13, R34 y algunos abatir el nivel freático a una
A B materiales de C2, R43 y R63 en condición profundidad suficiente.
hídrica media (m: moyenne).
Siempre es necesaria una capa de
Contexto: conformación, aun cuando se
PSE No. 2 Es una PSE de materiales sensibles a la AR1 satisfagan los requerimientos a corto
760808

760808
humedad y con buena capacidad portante plazo de la subrasante para la
durante la construcción de la capa de construcción del pavimento.
conformación (A).
Sin embargo, la capacidad portante podría
reducirse a largo plazo debido a la infiltración
del agua lluvia y al ascenso del nivel freático
(B).
A B Suelos: Los mismos comentarios de la PSE No.
Los mismos materiales que en la PSE No. 2. 2 sobre la necesidad de la capa de
AR1
conformación.
Contexto: No se requieren medidas de drenaje.
PSE No. 3 Materiales sensibles a la humedad y con
760808
Se clasifica como subrasante AR2 si se
buena capacidad portante al momento de la
760808

dispone de drenaje en la base del


construcción de la capa de conformación (A). AR2 pavimento para permitir la evacuación
Esta capacidad se podría reducir con el
del agua y evitar la infiltración.
tiempo debido a la infiltración del agua lluvia.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 56


Parte Superior
Clase de
de la
Diagrama Descripción subrasante Comentarios
Explanación
(AR)
(PSE)
Suelos: La capacidad portante de la
Los mismos materiales que en la PSE No. 1 subrasante puede ser alta un puntos
A B
siempre y cuando su granulometría permita localizados, pero la irregularidad de
un tratamiento. los resultados no permite una mejor
clasificación del material.
Contexto:
PSE No. 4 AR2
760808
Es una PSE de materiales sensibles a la La decisión de extender una capa de
760808
humedad (como excavaciones por encima del conformación sobre esta PSE depende
nivel freático) luego de un tratamiento con cal del proyecto y de la capacidad
o ligantes hidráulicos de 0.30 a 0.50 metros portante de la subrasante, medida a
de espesor. El tratamiento es duradero a corto plazo (luego del endurecimiento
largo plazo. del ligante).

AR2 La capacidad portante de la


A B Suelos: subrasante de esta PSE depende de
Materiales B1 y D1 y algunos materiales forma significativa de la naturaleza de
rocosos de la clase R43. los materiales. Se clasifica como AR3 si
el módulo EV2 de la subrasante es
PSE No. 5 Contexto: superior a 120 MPa.
760808
760808
Es una PSE de materiales no sensibles a la AR3 La capacidad portante a largo plazo
humedad y que están por encima del nivel puede ser similar a los valores
freático. No obstante, aun presentan algunos medidos a corto plazo. Se requiere
problemas de capacidad portante. una capa de conformación en esta PSE
sólo por razones de transitabilidad.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 57


Parte Superior
Clase de
de la
Diagrama Descripción subrasante Comentarios
Explanación
(AR)
(PSE)
Suelos: La clasificación es AR3 si EV2 ≥ 120
Materiales que pertenecen a las clases D3, MPa, y es AR4 si EV2 ≥ 200 MPa.
A B R11, R21, R22, R32, R33, R41, R62 y algunos
materiales C2, R23, R43 y R63. Los valores de capacidad portante a
AR2
largo plazo pueden ser similares a
Contexto: aquellos medidos a corto plazo.
PSE No. 6 AR3
Es una PSE de materiales de gravosos o
760808

rocosos, insensibles a la humedad pero que La capa de conformación se requiere


AR4
pueden presentar problemas de extendido o solo para satisfacer requerimientos a
transitabilidad. corto plazo (nivelación y
transitabilidad) y puede limitarse a
una capa de gradación fina.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 58


• Tipos de subrasante y capacidad
portante.
• Confirmación in situ del tipo de
• Se definen cinco tipos de subrasante de subrasante:
acuerdo con su capacidad portante a
largo plazo. • Suelos insensibles al agua: Ensayo de carga
sobre placa o deflexión medida bajo un eje
de 130 kN.
• Una PSE No. 0 con AR0 debe mejorarse
para llevar el material a una capacidad
portante mayor que 20 MPa. • Suelos finos: A partir de ensayos de CBR y
correlaciones adecuadas.
• La clase intermedia AR12 se propone para:
Tipo de subrasante Módulo (MPa)

• PSE No. 03 cuando el drenaje se considera AR1 20 a 50


eficiente. AR12 35 a 50
AR2 50 a 120
• PSE No. 04 solo cuando los suelos se tratan
con cal. AR3 120 a 200
AR4 > 200

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 59


• Características mecánicas de los suelos • Cálculo de esfuerzos en el pavimento bajo
para el diseño de pavimentos. la carga de referencia.
• Se emplea un modelo elástico lineal
• Los suelos son materiales de reología caracterizado por el módulo de Young y una
compleja. relación de Poisson de 0.35.

• Relaciones esfuerzo – deformación no lineales. • El valor del módulo de Young es el límite


inferior de la Clase de Subrasante
seleccionada.
• Dependencia de la condición hídrica.

• Variabilidad espacial de las propiedades a lo • Deformación permanente de la subrasante.


largo de la vía.
• El riesgo de ahuellamiento por deformación
permanente de la subrasante se tiene en
• La metodología francesa de diseño cuenta con un criterio empírico que restringe
considera las características mecánicas que el valor de la deformación vertical de
corresponden a las condiciones hídricas compresión en función del tránsito (εz,ad).
más desfavorables, ignorando las
variaciones estacionales.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 60


Capa de conformación.
• Funciones y diseño de la capa de conformación.
• Elemento de adaptación entre las características del terreno y las
funciones de la fundación del pavimento.
• Funciones a corto plazo o durante la construcción: Nivelación, capacidad
portante y protección de la subrasante.

• Funciones a largo plazo o durante la operación: Uniformidad, capacidad


portante y drenaje.

• La necesidad de la capa granular depende del tipo de terreno, el


entorno hidrogeológico y el tráfico de la construcción.

• Se debe emplear el manual “Réalisation des remblais et de


couches de forme – Guide technique” (LCPC – SETRA, 2000) para
el diseño de la capa.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 61


• Materiales para la capa de conformación.
• Algunos materiales se pueden emplear directamente para la
construcción de la capa de conformación.

• Otros materiales requieren el ajuste de su naturaleza o


comportamiento con el fin de satisfacer:

• La insensibilidad al agua.

• El tamaño de los elementos más grandes.

• La resistencia al tráfico pesado del equipo de construcción.

• La no susceptibilidad a los procesos de congelamiento /


descongelamiento.

• Es necesario satisfacer estos requerimientos en proyectos de


gran envergadura.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 62


23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 63


23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 64
Clasificación de la plataforma de soporte para el
diseño de pavimentos.
• Se definen cuatro tipos de plataforma de soporte • El tipo de plataforma de soporte (PF) se define con
para el pavimento. el tipo de subrasante (AR) y el material de la capa
de conformación:
Tipo de plataforma de soporte Módulo (MPa)
PF1 20 a 50 • Si el espesor de la capa de conformación es el
recomendado en las tablas de la “Guía Técnica de
PF2 50 a 120 Terraplenes”, se adopta la plataforma de soporte (PF)
PF3 120 a 200 definida en dicho manual.
PF4 > 200
• Si el espesor de la capa de conformación es menor que
lo recomendado en la citada guía, se adopta como tipo
• La verificación de estos valores se puede hacer en de plataforma (PF) el tipo de subrasante existente (AR).
campo (deflectometría) solo si:
• Es posible proponer espesores mayores de la capa de
• Los materiales son insensibles al agua, o conformación, pero su efecto debe evaluarse técnica y
económicamente.
• La condición hídrica actual representa el estado a largo
plazo. • Para el análisis estructural del pavimento se adopta
el límite inferior del tipo de plataforma, definido
por el módulo de Young.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 65


• Para incrementar el tipo de plataforma de soporte
(PF) se requiere disponer un espesor de capa de
conformación derivado de:
• El análisis de los efectos del espesor y la calidad de la • Capas de conformación con suelos arcillosos o limosos
capa de conformación sobre los esfuerzos y tratados in situ.
deformaciones en los materiales del pavimento y la
subrasante.
• Suelos A3 estabilizados con cal.
• El análisis de los esfuerzos de tracción admisibles si la • Suelos A1, A2, A3 y suelos C (fracción 0/50 mm: A1, A2 o
capa de conformación se construye con materiales A3) tratados con cal y/o cemento.
tratados.
• Capas de conformación con materiales granulares
• Se consideran tres posibles casos según el tipo de estabilizados con ligantes hidráulicos y posible adición
de cal.
material empleado en la capa de conformación:
• Se pueden alcanzar los tipos de plataforma PF3 o PF4.
• Capas de conformación con materiales no tratados.

• Se puede alcanzar un tipo de plataforma PF3.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 66


Condiciones para incrementar el tipo de plataforma de soporte empleando materiales no tratados en la capa de conformación.

Tipo de subrasante Material de la capa de conformación Espesor de la capa de conformación (m) Tipo obtenido de plataforma de soporte
AR1 B31, C1B31, C2B31, D21, D31, R21, R41, R61, C1B11(*), 0.80 (**)
PF3
AR2 C2B11(*), R11(*), R42(*) y R62(*). 0.50
(*) Sujeto a verificación de la fundación del pavimento.
(**) Se puede proponer una reducción de 0.10 m a 0.15 m si se instala un geotextil apropiado entre la subrasante y la capa de conformación.

Condiciones para incrementar el tipo de plataforma de soporte empleando suelos finos tratados in situ en la capa de conformación.
Tipo de subrasante Material de la capa de conformación Espesor de la capa de conformación (m) Tipo obtenido de plataforma de soporte
A3 tratado con cal 0.50 (en 2 capas)
PF2
A1, A2 y A3 tratados con cal más cemento o sólo con cemento 0.35
AR1 (*)
A3 tratado con cal 0.70 (en dos capas)
A1, A2 y A3 tratados con cal más cemento o sólo con cemento 0.50 (en dos capas)
PF3
A3 tratado con cal 0.50 (en dos capas)
AR2
A1, A2 y A3 tratados con cal más cemento o sólo con cemento 0.35
(*) Sobre una PSE No.1 no es posible extender material tratado para construir la capa de conformación. Se debe tratar primero la subrasante, lo cual modifica la PSE a No.2, No.3 o No. 4 de acuerdo con
el tratamiento aplicado.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 67


Condiciones para incrementar el tipo de plataforma de soporte
empleando materiales tratados con ligantes hidráulicos en la capa de
conformación.
Espesor de la capa de conformación (cm)
Tipo obtenido de
Tipo de Categoría mecánica del material de la capa de
plataforma de
subrasante conformación
soporte
3 4 5

30 (**) 30 35 PF2

AR1 (*) 30 35 50 (***) PF3

40 45 (***) 55 PF4

25 30 35 PF3
AR2
Determinación de la categoría mecánica de arenas y materiales granulares 30 35 45 (***) PF4
tratados con ligantes hidráulicos según el método de tratamiento.
(*) En autopistas se sugiere incrementar 5 cm en todos los casos de AR1.
Tratamiento en una
Estabilización in situ Categoría mecánica
(**) Un espesor mínimo de 30 cm permite reclasificar a PF3.
planta de mezclas (***) Se requiere la construcción en dos capas para lograr el grado de compactación.
Zona 1 -- 1

Zona 2 -- 2

Zona 3 Zona 2 3

Zona 4 Zona 3 4

Zona 5 Zona 4, 5 5

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 68


• Características mecánicas de la capa
de conformación en un diseño integral
de pavimento.
• Análisis estructural detallado de la capa • Los materiales triturados pueden presenta
de conformación del pavimento. módulos de Young mucho mayores, los
cuales deberán evaluarse mediante ensayos
• Capa de conformación con materiales no de placa para diferentes espesores de capa
tratados. de conformación.

• Son materiales sin resistencia a la tracción y • Para el diseño del pavimento se considera
comportamiento no lineal, dependiente del la fundación como un semiespacio elástico
nivel de esfuerzo. homogéneo con módulo de Young EV2 y
relación de Poisson de 0.35.
• En ausencia de un modelo reológico
específico, el módulo de Young la capa de • Se deberá revisar el potencial de
conformación se puede evaluar mediante la ahuellamiento de la capa de conformación
figura adjunta para materiales no
triturados. con la misma relación empírica empleada
para la subrasante.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 69


Módulo EV2 de la fundación del pavimento como función del espesor de las capas
de conformación de material granular no tratado y el módulo EV2 de la subrasante.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 70


• Capa de conformación con materiales
estabilizados.
• Este tipo de materiales se describen en el • Se emplea una relación de Poisson de 0.25.
manual “Traitement des sols à la chaux et /
ou aux liants hydrauliques. Application à la
réalisation des remblais et des couches de • El estudio de laboratorio debe cubrir todo
forme – Guide technique” (LCPC – SETRA, el rango de fluctuaciones esperadas:
2000). naturaleza de los materiales, humedad,
contenido de ligante, etc.
• Para efectos de diseño se requiere
establecer los valores del módulo de Young • El valor de diseño de los parámetros será el
(E) y de la resistencia a la tracción (Rt). promedio menos una desviación estándar.

• Se puede emplear la resistencia a la • Los resultados de laboratorio deberán ser


tracción indirecta (ft) con la relación Rt = 0.8 verificados con muestras de campo.
ft.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 71


• Diseño de la capa de conformación con • Se evalúa la tracción en el fondo de la capa
materiales tratados. tratada con la siguiente ecuación de fatiga:
𝑏
• El diseño de la capa de conformación considera 𝜎𝑡,𝑎𝑑 = 𝜎6 𝑁𝐸
dos situaciones: 106
• σ6: Esfuerzo para el cual se obtiene la falla con 106
• La habilidad para soportar el tráfico de construcción. repeticiones en un espécimen de 360 días de curado.
• Se debe verificar que la capa no falle bajo las • NE: Número de cargas equivalentes acumuladas.
cargas de los equipos de construcción.

• Las características mecánicas de la capa • En el modelo de cálculo las interfases entre las
corresponden a edades tempranas de curado. capas de base y de conformación y entre las
capas de conformación y la subrasante se
• No se considera la fatiga de la capa en esta etapa analizan como discontinuas o deslizantes.
para el diseño de la estructura de pavimento.

• La resistencia posterior a la construcción. • Para tratamientos in situ se recomienda añadir 5


cm al espesor obtenido en el análisis estructural
para considerar el efecto de las irregularidades
• Se estima la resistencia para una edad de 360 de construcción.
días, a partir de la información a 28 días o 90 días.

23/03/2017 LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 72


Materiales estructurales.
Descripción, especificaciones y propiedades mecánicas.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 73


Descripción general de los materiales estructurales.

Constituyentes básicos.
• Agregados. • Otros productos:

• Materiales duros y durables. • Agua.


• Gradaciones completas sin partículas aplanadas.
• Arenas y gravas limpios. • Cal.

• Ligantes hidráulicos y productos puzolánicos. • Otros cementantes y escoria.

• Cemento Pórtland. • Retardantes.


• Cenizas hidráulicas.
• Puzolanas. • Llenante mineral.

• Ligantes asfálticos. • Aditivos para favorecer la adhesión asfalto / agregado.

• Asfalto sólido, rebajado o en emulsión.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 74


• Los materiales considerados en la Guía Francesa • Muchos de los criterios son comunes a las normas
son: de calidad de otros países.

• Agregados no tratados. • A continuación se presentan cuatro materiales


• Materiales tratados con ligantes hidráulicos.
específicos:

• Mezclas asfálticas en caliente. • Agregados no tratados.

• Materiales tratados con emulsión. • Materiales tratados con ligantes hidráulicos.

• Concreto de cemento Pórtland. • Mezclas asfálticas en caliente.

• Concreto de cemento Pórtland.


• Estos materiales están especificados por normas
francesas con el fin de garantizar su
homogeneidad.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 75


Agregados no tratados.
• Materiales con partículas duras y angulosas, y • Restricciones para el uso de materiales granulares
contenido controlado de finos. no tratados según la fundación del pavimento:
Clase de Fundación del Pavimento Categoría de tránsito
• Tamaño máximo nominal entre 14 y 31.5 PF1 T ≤ T2
milímetros. PF2 T ≤ T1

• Materiales compactados de acuerdo con los • El uso de base granular solo se permite para
valores de control del ensayo modificado de pavimentos con categoría de tránsito ≤ T3.
compactación.
• Criterio de deformación para capas no tratadas
• Comportamiento mecánico: (para NE > 250,000):
−0.222
• Ensayo triaxial dinámico con p = 25 kPa y q = 500 kPa • Para tránsito T ≥ T3: 𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.012 ∙ 𝑁𝐸
para obtener módulo (Ec) y deformación axial −0.222
permanente (A1c). • Para tránsito T < T3: 𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.016 ∙ 𝑁𝐸

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 76


Valores del módulo de Young de materiales granulares no Estructura inversa.
tratados para diseño rutinario.
𝐸𝐺𝑁𝑇 = 480 𝑀𝑃𝑎
Pavimentos de bajo tránsito (T ≤ T3).
• Base granular: La relación de Poisson, en ausencia de otra información, es de 0.35.
Categoría del material Módulo EGNT (MPa)
1 600 Condiciones para los materiales granulares no tratados
empleados como bases en pavimentos de bajo tránsito (NF P18-540).
2 400
3 200 Criterio Categoría 1 Categoría 2 Categoría 3

Tránsito T3 < T3 T3 - T4 – T5 T5
• Subbase granular: Se subdivide en capas de 0.25 metros.
d/D 0/20 mm 0/20 mm 0/31.5 mm Hasta 0/60 mm
𝐸𝐺𝑁𝑇 1 = 𝑘 ∙ 𝐸𝐹𝑃 Categoría del material k
EA10% ≥ 50 EA10% ≥ 40
Limpieza 35 ≤ EA10% ≤ 40
1 3.0 VB ≤ 2.5 VB ≤ 3.0
𝐸𝐺𝑁𝑇 𝑠𝑢𝑏 𝑐𝑎𝑝𝑎 𝑖 = 𝑘 ∙ 𝐸𝐺𝑁𝑇 𝑠𝑢𝑏 𝑐𝑎𝑝𝑎 (𝑖−1)
2 2.5 LA + MDE < 45 LA + MDE < 55 LA + MDE < 45 LA + MDE < 55
LA < 50
Dureza LA < 30 LA < 35 LA < 30 LA < 35
3 2.0 MDE < 45
MDE < 25 MDE < 30 MDE < 25 MDE < 30
Pavimentos de tránsito medio (T2 y T1). Ic 100 ≥ 60 ≥ 60 ≥ 30

• Subbase granular: Se subdivide en capas de 0.25 metros. EGNT ≤ Finos IP ≤ 6


360 MPa.

𝐸𝐺𝑁𝑇 1 = 3 ∙ 𝐸𝐹𝑃 EA10%: Equivalente de arena de la fracción 0/2 mm con máximo 10% de finos (%).
VB: Azul de metileno en la fracción 0/2 mm (g/kg).
𝐸𝐺𝑁𝑇 𝑠𝑢𝑏 𝑐𝑎𝑝𝑎 𝑖 = 3 ∙ 𝐸𝐺𝑁𝑇 𝑠𝑢𝑏 𝑐𝑎𝑝𝑎 (𝑖−1) LA: Dureza Los Ángeles (%).
MDE: Desgaste Micro Deval en presencia de agua (%).
Ic: Índice de trituración.

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Materiales tratados con ligantes
hidráulicos.
• El comportamiento mecánico se caracteriza por • Los resultados de los ensayos de fatiga se pueden
valores obtenidos a los 360 días. representar en la ecuación:

• Resistencia a la tracción directa Rt360. 𝜎


= 1 + 𝛽 ∙ log 𝑁
𝑓𝑓
• Módulo secante, E360, al 30% de la carga de falla.
• Donde la pendiente β se determina cerca a 106
• Estos valores se determinan en pruebas de ciclos a partir de σ6 y la resistencia a la flexión, ff,
tracción directa en muestras vibro-compactadas y del primer ciclo de carga.
𝑏
curadas a una temperatura de 20°C. 𝑁
• Simplificando (De 105 a 107): 𝜎 = 𝜎6 ∙
106
• El comportamiento por fatiga a la flexión se evalúa 1 + 5𝛽
en muestras trapezoidales empotradas en la base. 𝑏 = −0.5 ∙ log
1 + 7𝛽

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 78


https://fr.slideshare.net/gerstc/soutenance-thse-mp2014gerstc

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 79


• Bases tratadas con ligantes hidráulicos y • Los mezclas tienen tamaños máximos de 20 o 14
puzolánicos y concretos compactados. milímetros. En concreto compactado se puede
reducir a 14 o 10 milímetros para prevenir
• Materiales elaborados en planta central a partir segregación.
de mezclas diseñadas en laboratorio. Tipo de
Tipo de ligante
Contenido
promedio de Intervalo de humedad (%)
material WPMO: Humedad óptima del Proctor
ligante (%)

• Las mezclas pueden ser: Cemento 3a4 WPMO – 1 a WPMO

Ligante especial para carreteras 3a5 WPMO – 1 a WPMO


• Bases tratadas con cemento.

Bases tratadas
Escoria pre-triturada + agente endurecedor 8 a 15 WPMO – 2 a WPMO
• Bases tratadas con puzolanas y cal.
Escoria granulada + agente endurecedor 8 a 20 WPMO – 2 a WPMO
• Bases tratadas con escoria.
• Bases tratadas con cenizas volantes y cal. Puzolanas + cal 15 a 25 WPMO – 1.5 a WPMO + 1.5

• Bases tratadas con cenizas hidráulicas. Cenizas volantes de sílice-alúmina + cal 10 a 15 WPMO – 1 a WPMO + 2
• Bases tratadas con ligantes especiales para Cenizas hidráulicas 3.5 a 4 WPMO – 1 a WPMO
carreteras.

compactados
Cemento y ligantes especiales para carreteras 5 a 12
• Bases tratadas con escoria, cenizas volantes y cal.

Concretos
Escorias activadas 10 a 20 4a7
• Concreto compactado y bases tratadas con ligantes
hidráulicos y puzolánicos de alto desempeño. Ceniza volante de sílice-alúmina 13 a 20

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 80


Clases de acuerdo con el comportamiento mecánico para
materiales tratados con ligantes hidráulicos (bases tratadas
y concreto compactado).

G5 • Para concreto compactado se pueden


2.0
emplear las siguientes relaciones basadas en
Resistencia a la tracción Rt (MPa) a los 360 días.

G4 la resistencia a la tracción indirecta, ft.

𝑅𝑡360 = 0.8 ∙ 𝑓𝑡360


G3
1.0
𝐸360 = 12000 ∙ 𝑓𝑡360

G2

0.5 G1
0.4

0.3
2 3 4 5 10 20 30 40
Módulo de elasticidad E (103 MPa) a los 360 días.
http://slideplayer.fr/slide/495790/

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• Especificaciones sobre el uso de bases tratadas con • Especificaciones de construcción.
ligantes hidráulicos y concreto compactado.
• El espesor mínimo de una capa tratada o un concreto
• Pavimentos de tránsito medio y alto (T > T3). compactado es de 15 centímetros.

• Materiales de clase ≥ G2 para base y subbase. • Se pueden alcanzar espesores máximos hasta de 35
centímetros, pero debe garantizarse la compactación
• Para concretos compactados emplee materiales de clase sin destrucción del agregado.
≥ G5.

• Pavimentos de tránsito bajo (T ≤ T3). • Comportamiento mecánico para diseño.

• Se puede emplear un amplio rango de materiales. En • Se estima mediante ensayos de fatiga o correlaciones
subbase se puede aceptar: con:
• LA + MDE < 95; LA < 50 y MDE < 50.
• La resistencia a la flexión, ff, y la resistencia a la tracción
• Agregados redondeado, si la mezcla es estable. directa Rt.

• El esfuerzo de falla para un millón de cargas, σ6, y ff.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 82


Valores indicativos de las características de fatiga de bases Valores de referencia para los parámetros de cálculo.
tratadas con ligantes hidráulicos.
Rt360
Material ff / Rt σ6 / ff σ6 / Rt -1 / β E σ6
Material -1/b SN mín.
(GPa) (MPa)
Mezcla de cemento y agregados 1.8 0.525 0.95 12.6 (MPa)

Agregados con escoria granulada Mezcla de cemento y agregados


Agregados con escoria – pre-triturada 2.0 0.480 0.96 11.5 Agregados con ligantes para carreteras. 23 0.75 15.0 1 1.15
(Activado con cal) Agregados con cenizas hidráulicas

Agregado con escoria pre-triturada 2.0 0.500 1.00 12.0 Agregados y escoria granulada
15 0.60 12.5 1 0.90
Agregados y escoria pre-triturada (cal)
Agregado con cenizas volantes de
1.8 0.530 0.95 12.8 Agregados y escoria pre-triturada
sílice-alúmina y cal 20 0.70 13.7 1 1.00
(más un agente endurecedor de sulfato o calcio)
Concretos compactados de alto
desempeño y bases con ligantes 1.8 0.525 0.95 12.6 Agregado con cenizas volantes de sílice-alúmina y cal 30 1.40 16 1 2.10
hidráulicos
Concreto compactado 28 1.85 15 1 2.80

Los valores de σ6 y E para el cálculo de diseño serán los promedios de


laboratorio reducidos de la siguiente forma: Estos valores son indicativos mínimos, obtenidos de una base de
datos de gran tamaño, con gran dispersión de acuerdo con el agente
𝜎6 cementante empleado.
𝜎6 = 0.7 ∙ ∙ 𝑅𝑡360 𝐸 = 0.9 ∙ 𝐸360
𝑅𝑡 La relación de Poisson de estos materiales se suele tomar como 0.25.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 83


Recomendaciones sobre el módulo máximo para mitigar el Valores indicativos de los coeficientes de correspondencia
agrietamiento por reflexión. para estimar las propiedades mecánicas de materiales
tratados luego de un año.
Material E360 (GPa) Material Edad (días) Rt1 / Rt360 E1 / E360

Mezcla de agregado y escoria Mezcla de agregado y escoria 90 0.70 0.70


≤ 20
Agregados con ligantes puzolánicos y cal
Agregado con cemento estándar 28 0.60 0.65
Agregados con escoria pre-triturada ≤ 25
Agregado con ligantes especiales 60 0.65 0.70
Agregados con cemento estándar
Agregado con cenizas hidráulicas 60 0.60 0.65
Ligantes especiales para carreteras ≤ 40
Cenizas hidráulicas Agregado con cenizas volantes y cal 90 0.65 0.75
Agregados con cenizas volantes y cal ≤ 45 Agregado con ligantes puzolánicos y cal 90 0.50 0.50

Debe esperarse una considerable desviación de estos valores en la


Estas recomendaciones se deben tener en cuanta aún si se aplica la práctica.
técnica de fisuración inducida en las capas de base al momento de la
construcción.

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Mezclas asfálticas en caliente.
• Mezclas de agregados y asfalto • El comportamiento de las mezclas asfálticas
elaboradas en planta. en caliente se estudia mediante los ensayos
de:

• Las mezclas pueden ser: • Compactador de corte giratorio.

• Ensayo de Duriez.
• Base de concreto asfáltico.
• Ensayo de ahuellamiento.
• Concreto asfáltico de alto módulo.
• Ensayo de módulo.
• Concretos asfálticos misceláneos.
• Ensayo de fatiga.

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• Comportamiento mecánico para el diseño
a partir de ensayos de laboratorio.
• La ecuación de fatiga se define como:
• La caracterización mecánica depende de: 𝑏
𝜀 𝑁
=
• La dependencia del módulo de Young de la 𝜀6 106
temperatura y la tasa de carga.

• Ensayos de módulo y pérdida de linealidad o • ε es la deformación para N repeticiones del eje


ensayo de flexión dinámica. de 130 kN.

• ε6 es la deformación para un millón de


• El comportamiento frente a la fatiga. repeticiones de carga.

• Ensayo de fatiga a 10°C y 25 Hz sobre probetas • b es la pendiente bilogarítmica de la ley de


trapezoidales sometidas a deformación fatiga del material.
controlada.

• La falla se define por la reducción de la carga


• La dispersión de los resultados de los ensayos
de ensayo al 50%. de fatiga se describe con la desviación
estándar SN.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 86


• Base de concreto asfáltico (GB):
Resumen de especificaciones para base de concreto
• Clase 1: 3.5% de asfalto y GB 0/20.
asfáltico (GB).
Clase 1 2 3
• Clase 2: Contenido medio de asfalto. 4.2% de asfalto y
Módulo de riqueza 2.0 2.5 2.8
GB 0/14.
Contenido de asfalto (Gs = 2.65) 3.4% GB 0/20 4.2% GB 0/14 4.5% GB 0/14

• Clase 3: Mayor contenido de asfalto para mejorar el Máximo contenido de vacíos (%) ≤ 13% ≤ 11% ≤ 10%

comportamiento frente a la fatiga. 4.5% de asfalto y GB Módulo mínimo (MPa) [15°C – 10Hz]. 7,000 9,000 9,000
0/14. ε6 (10-6) [10°C – 25 Hz] 70 80 90
Módulo a 10 Hz (MPa) -10°C 18,000 23,000 23,000
• El espesor de construcción es de 8 a 12 centímetros 0°C 14,000 18,800 18,800
10°C 9,000 12,300 12,300
para GB 0/14 y de 10 a 15 centímetros para GB 0/20. 20°C 5,000 6,300 6,300
30°C 2,000 2,700 2,700
40°C 800 1,000 1,000
• El asfalto puede ser normal o modificado en grados
-1/b 5 5 5
35/50, 50/70 u otros.
SN 0.4 0.3 0.3

• La relación de Poisson se toma como 0.35.

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• Concreto asfáltico de alto módulo (EME). Resumen de especificaciones para concreto
asfáltico de alto módulo (EME).
• Se definen dos clases de mezclas con
granulometrías 0/10, 0/1 y 0/20. Clase 1 2
Módulo de riqueza 2.5 3.4

• Se requiere asfalto modificado con Contenido de asfalto (Gs = 2.65) 4.2% 5.6%

penetración en el rango 5 a 35 pen. Máximo contenido de vacíos (%) ≤ 10% ≤ 6%


Módulo mínimo (MPa) [15°C – 10Hz]. 14,000 14,000

• Las capas se construyen en espesores de: ε6 (10-6) [10°C – 25 Hz] 100 130
Módulo a 10 Hz (MPa) -10°C 30,000 30,000
0°C 24,000 24,000
• 6 a 10 centímetros para EME 0/10. 10°C 17,000 17,000
20°C 11,000 11,000
30°C 6,000 6,000
• 7 a 12 centímetros para EME 0/14. 40°C 3,000 3,000
-1/b 5 5
• 10 a 15 centímetros para EME 0/20. SN 0.3 0.25

• La relación de Poisson se toma como 0.35.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 88


Varios estándares para concretos asfálticos y otras mezclas asfálticas.
Módulo Espesor
Material Clase o tipo Gradación mínimo de promedio
riqueza (cm)
• Concretos asfálticos misceláneos. 0/10 3.5 6a7
Concreto asfáltico semi grueso (BBSG) --
0/14 3.3 7a9
• Corresponde a otras mezclas en caliente para Tipos a – d según
0/10 3.6 3a4
capas de rodadura e intermedia. Concreto asfáltico delgado (BBM)
granulometría
Clases 1 a 3 según
0/14 3.3 3.5 a 5
ensayo de ahuellamiento
0/6.3 3.8 3
Concreto asfáltico con gravas (BBC) --
0/10 3.6 6
Módulo y deformación de falla ε6 para varios concretos
0/10 a 0/14 4
asfálticos. Concreto asfáltico drenante (BBDr) --
0/6.3
--
3
E (MPa) ε6 (10-6) Tipo 1 0/10 disc. 3.4 4a5
Material Relación de Poisson -1/b SN
15°C – 10 Hz 10°C – 25 Hz 2/6.3 cont.
Concreto asfáltico para pavimentos flexibles
BBSG 5,400 0.35 100 5 0.25 Tipo 2 0/10 3.7 4a6
de bajo tránsito (BBS)
Tipo 3 0/10 3.4 8
BBM 5,400 0.35 100 5 0.25 Tipo 4 0/10 3.1 10 a 12
BBC 5,000 0.35 100 5 0.25 Concretos asfálticos muy delgados (BBTM) Tipo 1 o 2 0/10 o 0/14 -- 2.0 a 2.5
BBDr 3,000 0.35 -- -- -- 0/10 6a7
Concretos asfálticos de alto módulo (BBME) Clases 1 a 3 --
0/14 7a9
BBME: Clase 1 9,000 110
Clase 2 12,000 0.35 100 5 0.25 0/14 3.5 a 4
Clase 3 12,000 100 Mástico asfáltico -- 0/10 - 2.5 a 3.5
0/6 2 a 2.5

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 89


Concreto de cemento Pórtland.
• Los componentes y la mezcla de concreto debe satisfacer
estándares de calidad.
Clases de resistencia de concreto de cemento.
• El cemento no debe favorecer la fisuración durante el fraguado. Clase de resistencia Resistencia característica (μ – 2σ) a los 28 días por tracción indirecta (MPa)
6 3.3
• La calidad de los agregados es función del tránsito, la función
5 2.7
estructural de la capa de concreto y los métodos de
construcción. 4 2.4
3 2.0
• Se pueden emplear aditivos plastificantes o retardantes, así 2 1.7
como inclusores de aire en pavimentos expuestos al
1 1.3
congelamiento.

• Concreto como capa de base: • Especificaciones de vaciado del espesor del pavimento:

• Hasta 15 centímetros si solo se vibra la superficie.


• Para tránsito T > T3 se recomienda la Clase 4 o superior.
• Entre 10 y 50 centímetros con equipos dotados de múltiples vibradores
• Para tránsito T ≤ T3 se recomienda la Clase 3. de aguja.

• Concreto como capa de subbase: Clases 2 o 3.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 90


• El comportamiento frente a la fatiga es similar en
tracción indirecta y en flexión.
Valores de referencia para las propiedades mecánicas
• Se representa por la curva de Wöhler: de concretos estándar.
ft (MPa) a E (MPa) a Relación de
𝜎 Clase
los 28 días los 28 días Poisson
σ6 (MPa) -1/b SN (log N)
= 1 + 𝛽 ∙ log 𝑁
𝑓𝑡 5 3.3 35,000 0.25 2.15 16 1
4 3.0 24,000 0.25 1.95 15 1
• Simplificando (De 105 a 107): 3 2.5 24,000 0.25 1.63 15 1
2 2.1 20,000 0.25 1.37 14 1
𝑏
𝑁
𝜎 = 𝜎6 ∙
106
• Aunque se basa en ensayos de flexión, el método
considera ensayos de tracción indirecta para el diseño.
1 + 5𝛽
𝑏 = −0.5 ∙ log
1 + 7𝛽

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 91


Procedimiento de diseño de
pavimentos.
Ejemplos de diseño de pavimentos flexibles y de capas asfálticas de gran espesor.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 92


Procedimiento de diseño de pavimentos flexibles.
• Modelo del pavimento: • Otros pavimentos flexibles y asfálticos de gran espesor:

• Estructura de capas elásticas con continuidad en sus interfases. • Para pavimentos con subbase granular humectada y no tratada
se requieren espesores mínimos de:
• Los módulos de Young de las capas granulares varían con la
Clase de la fundación Espesor mínimo de subbase
naturaleza calidad y espesor del material granular y según la del pavimento (PF) granular no tratada (cm)
naturaleza de la subrasante.
1 45

• Criterio de diseño: Controlar el ahuellamiento de la 2 25

fundación. 3 15

• Se verifica la fatiga en la fibra inferior de las capas asfálticas (εt


• Pavimentos con bajos volúmenes de tránsito (NE < 250,000).
≤ εt, admisible) y el ahuellamiento en la parte superior de la
• Rodadura delgada sobre capas granulares, hasta NE = 100,000 subrasante (εz ≤ εz, admisible).
la rodadura puede ser un tratamiento superficial o una capa de
concreto asfáltico de 4 centímetros.

• El espesor de la capa de subbase granular se fija en 15


centímetros para NE ≤ 100,000 ejes y en 20 centímetros para
tránsitos superiores.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 93


• Deformación de trabajo (εt, admisible) en el fondo de las
capas asfálticas. Fractil (u) -0.84 -1.04 -1.28 -1.65 -2.05
Riesgo (r) (%) 20 15 10 5 2

Ajuste de las propiedades para la temperatura


θeq y la frecuencia de carga de servicio
Tránsito de diseño 2 𝑐2
𝑘𝑟 = 10−𝑢∙𝛿∙𝑏 𝛿= 𝑆𝑁 2 + 2
∙ 𝑆ℎ2
𝑏
𝑏
2 𝐸 10°𝐶 𝑁𝐸
𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝜀6 10°𝐶, 25𝐻𝑧 ∙ ∙ ∙ 𝑘𝑟 ∙ 𝑘𝑐 ∙ 𝑘𝑠
𝐸 𝜃𝑒𝑞 106 Material kc
Base de concreto asfáltico, GB 1.3

Ley de fatiga de laboratorio (10°C, 25 Hz) Concreto asfáltico, BB 1.1


con una confiabilidad del 50% Concreto asfáltico de alto módulo, EME 1.0

• Coeficientes de ajuste: Módulo de la fundación del pavimento (MPa) ks


< 50 1 / 1.2
• kr: (Riesgo). Coeficiente de ajuste de la deformación admisible según
el riesgo adoptado para el análisis. 51 a 120 1 / 1.1
> 120 1.0
• kc: (Construcción). Coeficiente que ajusta los resultados del modelo
con el comportamiento observado en campo (fra., calage = El módulo de la fundación del pavimento corresponde a la capa subyacente a
sincronización). la estructura y no al suelo de subrasante.
Por ejemplo, si la subrasante tiene un módulo de 80 MPa pero sobre ella se
• ks: (Soporte). Coeficiente de reducción que toma en cuenta el efecto construyó una capa de conformación de gran espesor que determina un módulo
de la falta de uniformidad del soporte del suelo de fundación mayor de 120 MPa no se debe realizar ninguna reducción.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 94


• Ejemplo de diseño de un pavimento para • Capa de rodadura:
tránsito bajo (NE < 100,000). • Para este nivel de tráfico se puede proponer
un tratamiento superficial (no se revisa fatiga).
• Datos de entrada: • Módulo de la fundación del pavimento:
• Tránsito: T4 (TPDAC = 35 camiones /día) con • La capacidad portante corresponde a una
tasa de crecimiento de 4% anual y un periodo plataforma clase PF1 con E = 20 MPa y ν =0.35.
de diseño de 12 años.
• Capas granulares:
• Coeficiente de agresividad media: CAM = 0.5
ejes / camión. • Se fija el espesor de la base granular en 15
centímetros con material de Categoría 1, lo
cual implica E = 600 MPa y ν = 0.35.
• Tránsito acumulado de camiones en el carril
de diseño, N = 1.94 E 05 camiones. • Para la capa de subbase granular se adopta
material de Categoría 2 y espesores parciales
• Número de ejes equivalentes en el carril de de 25 centímetros para el cálculo del módulo.
diseño, NE = 0.97 E 05 ejes de 130 kN. Subcapa de la
Módulo de Young
Relación de
subbase granular Poisson (ν)

365 𝑑í𝑎𝑠 35 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 0.5 𝑒𝑗𝑒𝑠 1 + 0.04 12 − 1 EGNT[1] 2.5 x EFP = 2.5 * 20 MPa = 50 MPa 0.35
𝑁𝐸 = ∙ ∙ ∙ 𝑎ñ𝑜𝑠 = 0.97 𝐸 05 𝑒𝑗𝑒𝑠 EGNT[2] 2.5 x EGNT[1] = 2.5 * 50 MPa = 125 MPa 0.35
𝑎ñ𝑜 𝑑í𝑎 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 0.04
EGNT[3] 2.5 x EGNT[2] = 2.5 * 125 MPa = 312 MPa 0.35

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 95


• Las interfases entre capas se consideran continuas. • La solución del diseño consiste en precisar el
espesor de subbase granular no tratada mediante
• La deformación admisible de compresión en la un software de capas elásticas (por ejemplo
parte superior de la subrasante es (T < T3): WinDEPAV).
−0.222
𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.016 ∙ 𝑁𝐸 Capa Módulo (MPa / kgf/cm²) ν Espesor (cm)
Base granular 600 / 6,118 0.35 15
−0.222
𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.016 ∙ 0.97𝐸05 = 1,250 𝐸 − 06
Subbase granular [3] 312 / 3,182 0.35 ¿?
Subbase granular [2] 125 / 1,275 0.35 25
• No se hace verificación de la deformación
Subbase granular [1] 50 / 510 0.35 25
admisible de compresión en las capas granulares
Fundación del pavimento 20 / 204 0.35 --
no tratadas pues NE < 250,000.

• No se hace verificación de la deformación de


tracción en el fondo de las capas superficiales pues
es un tratamiento superficial con agregados.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 96


Una primera corrida con 75 centímetros de subbase granular (25 / 25 /25) da un factor de
daño de 0.057, es decir, el espesor es excesivo para las condiciones del problema.

Se proponen reducciones progresivas del espesor de la primera capa de subbase granular


(capa No. 2) sin reducir el módulo de 312 MPa.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 97


• Se realizaron cuatro análisis más, reduciendo
progresivamente el espesor de la tercera subcapa
de subbase granular a 10, 5 y 2 centímetros.

• Nótese que el módulo de esta capa de subbase de


espesor variable no se modifica, es decir,
permanece constante en 312 MPa.

• El diseño final, aproximado a espesores


constructivos, queda:
• Tratamiento superficial.

• 15 centímetros de base granular Categoría 1.

• 53 centímetros de subbase granular Categoría 2.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 98


• Se puede proponer una alternativa con una capa de rodadura
asfáltica de 4 centímetros de espesor, la cual no es objeto de
verificación por fatiga.

• Considerando este material como un concreto asfáltico


delgado (BBM) se asigna un módulo de Young de 5,400 MPa
(55,065 kgf/cm²) para una temperatura de 15°C.

• Con esta consideración, el espesor necesario de subbase


granular se reduce a 38 centímetros con un factor de daño de
92.5% (≤ 100% cumple).

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 99


• Ejemplo de diseño para un pavimento • Selección de la capa de rodadura.
asfáltico grueso.
• Para tránsitos entre T5 y T2 se postula un
espesor mínimo de 6 centímetros.
• Datos de entrada:
• Módulo de la fundación del pavimento:
• Tránsito: T2 (TPDAC = 210 camiones /día) con
tasa de crecimiento de 7% anual y un periodo • La capacidad portante corresponde a una
de diseño de 20 años. plataforma clase PF3 con E = 120 MPa y ν
=0.35.
• Coeficiente de agresividad media: CAM = 1.0
ejes / camión. • Características mecánicas de los materiales
asfálticos.
• Tránsito acumulado de camiones en el carril
E E
de diseño, N = 3.14 E 06 camiones. ε6
Material (10°C, 10 Hz) (15°C, 10 Hz) ν b SN Sh (cm) kc
(10°C, 25 Hz)
(MPa) (MPa)
Mínimo entre:
• Número de ejes equivalentes en el carril de Base de concreto
12,300 9,300 0.35 90 E-06 - 0.2 0.30 • Máx.(1, 0.3h-2) 1.3
asfáltico GB3
diseño, NE = 3.14 E 06 ejes de 130 kN. • 2.5
Concreto asfáltico 7,200 5,400 0.35 150 E-06 - 0.2 0.25 1.0 1.1

• Riesgo para el cálculo: Para un tránsito T2 se


propone un riesgo de 12% correspondiente a • Las interfases entre capas son continuas.
un fractil u = 1.175.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 100


E E
ε6
Material (10°C, 10 Hz) (15°C, 10 Hz) ν b SN Sh (cm) kc
(10°C, 25 Hz)
(MPa) (MPa)
Mínimo entre:
Base de concreto asfáltico GB3 12,300 9,300 0.35 90 E-06 - 0.2 0.30 • Máx.(1, 0.3h-2) 1.3
• 2.5
Concreto asfáltico 7,200 5,400 0.35 150 E-06 - 0.2 0.25 1.0 1.1

• La deformación admisible de compresión en la parte superior de la subrasante es (T ≥ T3):


−0.222
𝜀𝑧,𝑎𝑑 = 0.012 ∙ 3.14𝐸06 = 433 𝐸 − 06

• La deformación admisible de tracción en la parte inferior de la rodadura asfáltica es:


𝑏
2 𝐸 10°𝐶 𝑁𝐸
𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝜀6 10°𝐶, 25𝐻𝑧 ∙ ∙ ∙ 𝑘𝑟 ∙ 𝑘𝑐 ∙ 𝑘𝑠
𝐸 𝜃𝑒𝑞 106 kr = 0.864

2 0.02 𝑐𝑚−1 2
−0.2 − −1.175 ∙ −0.2 ∙ 0.25 2 + ∙ 1.0𝑐𝑚 2
2 7200 𝑀𝑃𝑎 3.14𝐸06 −0.2 2
𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 150𝐸 − 06 ∙ ∙ ∙ 10 ∙ 1.1 ∙ 1.0 = 131𝐸 − 06
5400 𝑀𝑃𝑎 106

• La deformación admisible de tracción en la parte inferior de la base de concreto asfáltico es (para hGB ≥ 15 cm):
kr = 0.809
2 0.02 𝑐𝑚−1 2
−0.2 − −1.175 ∙ −0.2 ∙ 0.30 2 + ∙ 2.5𝑐𝑚 2
2 12300 𝑀𝑃𝑎 3.14𝐸06 −0.2 2
𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 = 90𝐸 − 06 ∙ ∙ ∙ 10 ∙ 1.3 ∙ 1.0 = 86𝐸 − 06
9300 𝑀𝑃𝑎 106

• Sh se evalúa para un espesor de 15 centímetros: Sh = mín. [máx.(1; 0.3*15-2); 2.5] = mín.(máx.(1; 3); 2.5) = 2.5 cm.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 101


• Si se considera la continuidad de las interfases entre capas
asfálticas, solo se verifica la fatiga en la fibra inferior de la
base de concreto asfáltico GB3.

• El diseño consiste en establecer el espesor de la base de


concreto asfáltico GB3.

• La solución de diseño se obtiene en un programa multicapa


elástica como WinDEPAV.

• Las ecuaciones de fatiga escritas para WinDEPAV son:

• Concreto asfáltico, BB:


5
−13
1 −1 𝑏
𝑁𝐸 = 1.2114 × 10 ∙ 𝑘1 = 𝑁𝐸 ∙ 𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
La fibra inferior de la capa de rodadura está en
• Base de concreto asfáltico, GB3: 𝑘2 = − 1 𝑏 compresión y su vida de fatiga es “infinita”.
5
−14
1 𝑘3 = 0 La parte superior de la subrasante
𝑁𝐸 = 1.4771 × 10 ∙ La fibra inferior de la capa de base de concreto
tiene un daño de 28%
𝜀𝑡,𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 asfáltico está en tracción y presenta un daño de 235%

Capa Módulo (MPa / kgf/cm²) ν Espesor (cm)


Concreto asfáltico, BB 5,400 / 55,065 0.35 6
Base de concreto asfáltico, GB3 9,300 / 94,834 0.35 ¿?
Fundación del pavimento 120 / 1,224 0.35 --

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 102


• Se realizaron análisis con espesores de base de concreto
asfáltico GB 3 de 16, 17, 18 y 19 centímetros.

• Los cálculos indican que se requiere un espesor de 18


centímetros de base de concreto asfáltico GB3.

• El análisis de subrasante no influye en este diseño.

• Aspectos constructivos:

• Las bases de concreto asfáltico GB3 deben tener espesores


entre 10 y 15 centímetros para gradaciones con tamaño
máximo de 20 mm.

• En esta caso, sería necesario construir dos capas de 10


centímetros y el pavimento quedaría con un espesor mayor que
el necesario.

• Debido a las dificultades de construir una capa de 10


centímetros directamente sobre la subrasante, tal vez sea
necesario reconsiderar el espesor elegido para la capa de
rodadura con el fin de lograr una única capa de base GB3 de
hasta 15 centímetros.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 103


• Se propone un diseño alternativo con la siguiente estructura: Espesor de la capa de base de
concreto asfáltico GB3 (cm)
Sh (cm) kr kc ks
εt, admisible
(E-06)
13 1.9 0.825 1.3 1.0 88.3
• Capa de rodadura de concreto asfáltico de 4 centímetros con un
módulo de 5,400 MPa (15°C). 14 2.2 0.818 1.3 1.0 87.6
15 2.5 0.810 1.3 1.0 86.7
• Capa intermedia de concreto asfáltico de 6 centímetros con un
módulo de 5,400 MPa (15°C).
Espesor de la capa de base de concreto asfáltico (cm) 13 14 15
• Capa de base de concreto asfáltico GB3 con espesor por definir
y un módulo de 9,300 MPa (15°C). εt en el fondo de la GB3 -91.7 -86.3 -81.4
εz en la subrasante 294 274 257
• Plataforma de fundación con un módulo de 120 MPa.

• La relación de Poisson de todas las capas e de 0.35.


La solución consta de 14 centímetros de base de concreto
asfáltico GB 3, sobre la cual se construyen 6 centímetros de
• Se debe recalcular la deformación admisible de tracción (εt,
capa intermedia de concreto asfáltico y 4 centímetros de
admisible) para la capa de base de concreto asfáltico pues el rodadura de concreto asfáltico.
valor de la desviación (Sh) es función del espesor.

• Se observa que la sensibilidad de la deformación admisible con


Sh no es muy pronunciada.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 104


Continuidad de la deformación de tracción horizontal εt.

• Nota importante:

• Los dos diseños realizados en esta presentación


consideran una temperatura equivalente (θeq) de
15°C, correspondiente a las condiciones
Valor de promedio ponderadas de la Francia continental.
compresión
en el fondo
de la capa de
rodadura • En cualquier otro entorno será necesario:

• Estimar la temperatura equivalente para diseño en el


área del proyecto.

• Caracterizar mecánicamente (E) las mezclas asfálticas


en un amplio rango de temperaturas para analizar su
comportamiento como parte de una estructura.

LUIS RICARDO VÁSQUEZ VARELA, M.Sc. 105