BATIMETRIA

DOCENTE:
ING. RISSEL MACHUCA GUARDIA
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ALUMNA: 

ANGHELA MILAGROS MODESTO CRUZ

GRUPO: A
CICLO: V
 LA BATIMETRÍA
Se puede definir como el conjunto de métodos que se utilizan para determinar
la topografía de la superficie del fondo de los mares, ríos, lagos, presas y
canales.
El término “batimetría” se refería originalmente a la medida de la profundidad
del océano en relación con el nivel del mar, al levantamiento topográfico del
relieve de superficies del terreno cubierto por el agua, sea este el fondo del mar
o el fondo de los lechos de los ríos, ciénagas, humedales, lagos, embalses, etc.
Se diferencia del Levantamiento Topográfico solamente en la instrumentación
empleada y su metodología. Al igual que en los levantamientos topográficos
convencionales, se determinan las coordenadas las profundidades de los
cuerpos de agua se determina con la coordenada “z”, y los mapas
topográficos representan las características tridimensionales de un terreno.
Los mapas batimétricos muestran las elevaciones y depresiones del terreno
bajo el mar. Las variaciones del relieve del fondo marino pueden ser
representados por colores y contornos de líneas llamadas líneas de sonda o
isobaras.
De esta manera dependiendo del detalle con el que se lleve a cabo la
batimetría, se pueden describir los fondos y el relieve de los cuerpos de agua y
todas aquellas anomalías que en ellos puedan existir.
Las aplicaciones de los levantamientos batimétricos son muy amplias, permiten
estimar los volúmenes almacenados en los cuerpos de agua y conocer la
dinámica de los lechos de ríos identificando zonas de socavación y áreas de
depósito, que en ocasiones puede ocasionar la formación de islas en el río;
también ofrece información para la navegación en grandes ríos.
Particularmente los levantamientos batimétricos son insumo indispensable para
aplicar cualquier software de modelación hidráulica lo cual permite evaluar el
tránsito de crecientes con fines de pronóstico hidrológico .
los trabajos y estudios barométricos tienen como objetivo la medición y
determinación de los calados existentes en una determinada área, los
resultados son plasmados posteriormente de manera gráfica y sirven de base e
información previa para la elaboración de otros trabajos o actividades.
Como al desarrollo de la minería oceánica, la explotación petrolera,
construcción de oleoductos, emisarios submarinos, vías de comunicación
(puentes, túneles), entre otras, estas actividades requieren inicial y
básicamente información fiable y precisa.
TIPOS DE BATIMETRÍAS
 Batimetría de Precisión
Esta batimetría es aplicable de igual manera para el caso de lagos y ríos
que contemplen sectores de atraque de embarcaciones o que funcionen
como terminal marítimo. En este tipo de levantamiento, los errores
deben ser minimizados y en lo posible eliminados ya que se encuentran
todos los levantamientos hidrográficos que se desarrollen en terminales
portuarios, fondeaderos, canales artificiales, dársenas naturales o
artificiales, áreas de acuicultura y en general todo lugar donde existan
obras artificiales sumergidas, sea que ellas se encuentren a media agua
o asentadas sobre el fondo marino y que parte de su estructura
sobresalga o no del agua.
Se recomienda incluir el método de sondaje que permite cubrir el mayor
porcentaje de lecho marino del área a hidrografía.

 Batimetría Exploratoria
 Se aplica cuando se desee conocer las características de la
configuración del fondo marino, para ver la factibilidad de ejecutar obras
de ingeniería o establecer navegabilidad. Cabe destacar que este tipo de
batimetría no es apta para navegación.
La capacidad de posicionar los datos con exactitud en el plano horizontal
debe ser de 1 metro. Es obligatorio que el estudio cubra el 100 % del
área con un cubrimiento de corridas cada 20 metros perpendiculares a
costa y corridas transversales cada 50 metros, iniciando la primera
corrida a 1 metro si las condiciones geográficas lo permiten, en cuanto a
profundidad y tipo de fondo.

 Batimetría para Navegación

Es la batimetría cuyo objetivo será la utilización para la navegación,
destinada principalmente a la realización de cartas náuticas, reuniendo
las informaciones necesarias para permitir una navegación marítima,
fluvial y lacustre segura.
Indica las profundidades del agua, naturaleza del fondo, altura,
configuración y características de la costa, peligros y ayudas a la
navegación, entre otras cosas. La capacidad de posicionar los datos con
exactitud en el plano horizontal debe ser de 1 metro más el 5 % de la
profundidad medida.

 Batimetría de Prospección
Es la que se realiza con la finalidad de obtener un muestreo de
profundidades, con el objeto de servir de apoyo a otro trabajo que se
esté llevando a cabo en el área involucrada, como por ejemplo un
estudio oceanográfico.
La capacidad de posicionar los datos con exactitud en el plano horizontal
debe ser de 10 metros más el 5 % de la profundidad medida. El cubrir la
totalidad del área dependerá del objetivo del estudio.

METODOS TOPOGRÁFICOS EN BATIMETRIA

Posicionamiento Planímetro
I. Método Directo
Es el método más básico y era usado de manera regular antes de la década de
1970. Se realiza una alineación mediante una cuerda calibrada que es atada en
un extremo a la orilla y el otro en la embarcación, a distancias determinadas. La
embarcación se posiciona en distintas marcas y se determina la profundidad en
dichos puntos, está limitada por las dimensiones y precisión requerida.
Este método puede presentarse como alternativa al GPS en los sectores
críticos donde las señales pudiesen estar bloqueadas.

II. Método Óptico

Método óptico consiste en medir sextantes, involucra la observación simultánea
de dos ángulos horizontales entre tres objetos conocidos desde la cual se
intersecta la posición de un punto costa afuera, se ejecuta totalmente a bordo
de la embarcación, por lo que así simplemente se puede utilizar en el caso de
que desde la embarcación podamos ver tres puntos de referencia en la costa y
conocer sus coordenadas planas. Cabe destacar que no depende de
comunicaciones electrónicas o soporte con base en la costa.

Bajo ciertas condiciones (cerca de blancos o de fijadores de posiciones

estáticas) puede ser relativamente exacta cuando un equipo experimentado la
realiza apropiadamente. Sin embargo, por lo general, el posicionamiento por
medio de sextante bajo condiciones dinámicas de una embarcación ya no se
considera exacto para la mayoría de las aplicaciones, debido principalmente al
avance tecnológico de los demás métodos modernos de posicionamiento
planimétrico obteniendo precisiones de 3-5 m.
III. Bisección
Para este método se necesitan dos o más teodolitos, en tierra se estacionan
dos teodolitos sobre dos puntos de coordenadas conocidas y se orientan los
equipos visando a puntos también conocidos. Por intersección directa simple
(bisección) se determina la posición planimetría de la embarcación. Cabe
destacar que el instante de la toma de datos debe ser sincronizado entre todos
los operarios, tanto los que están en tierra tomando los datos angulares, como
en la embarcación registrando la profundidad.

Esta técnica puede tener una aplicación en áreas donde los sistemas de
posicionamiento electrónico no pueden ser desplegados o donde se requiere
de una creciente exactitud posicional.

La precisión de este método depende de la visibilidad existente en el área, el

error angular de la instrumentación y de la geometría de la figura de
intersección, que dependerá en gran medida de la buena elección de las
bases. El error para una intersección directa se puede cifrar mediante la
siguiente fórmula:
 E aparato Distancias
E planimétrico = x
636.620 sin(α /2)
Donde α es el ángulo que forman las dos visuales desde la embarcación a las
distintas bases.
IV. Posicionamiento Electrónico
Los EPS (Electronic positioning systems) se clasifican de acuerdo a sus rangos
de frecuencias de operación o el ancho de banda, en general, mientras más
alta sea la frecuencia del sistema y más corta la longitud de onda, mayor será
la posible exactitud alcanzable en la posición determinada.
A lo largo del tiempo se han desarrollado una amplia variedad de EPS, la
mayoría de los cuales se han quedado obsoletos luego que el GPS se hizo
operativo.
a) Sistema DECCA: Es un sistema hiperbólico de posicionamiento basado
en señales de radio de onda continua en el rango de frecuencias de los
70 a los 130 KHz. El sistema está formado por estaciones emisoras en
tierra, ubicadas en coordenadas conocidas que crean líneas de posición
hiperbólicas. Tiene una estación central Master, a la que se asocian las
tareas de supervisión, control y monitorización de la cadena, junto con
dos o tres estaciones esclavas alejadas de la Master. Este conjunto de
estaciones se conoce como Cadena DECCA.
Las hipérbolas no son más que la representación gráfica de las
diferencias de fase existentes entre las emisiones de cada par de
estaciones transmisoras. De este modo un aparato Receptor que reciba
las emisiones de las estaciones puede hallar y mostrar de forma exacta
la posición de cualquier móvil en un momento determinado, ya que la
posición será el punto de intersección de, al menos, un par de
hipérbolas.

b) Sistema LORAN-C: Este es un sistema de navegación hiperbólica de

largo alcance, por impulsos en frecuencias del espectro
electromagnético entre 90 y 110 KHz.
Opera según el tiempo que tardan en recibir las señales de las distintas
bases. Se mide la diferencia de tiempo de la llegada de las señales
procedentes de las bases al punto de observación; mediante este tiempo
y conocida la velocidad de la onda en el medio, se puede obtener el
 posicionamiento del punto receptor. Para calcular las coordenadas del
punto observado se realiza la intersección de hipérbolas.
La precisión de este sistema depende del error cometido en la
transmisión de la onda o señal en el espacio, de la dirección hacia las
estaciones transmisoras, de la hora del día, de la época del año y de la
calidad del receptor.

Actualmente este sistema de posicionamiento plan métrico se usa como

sistema de reserva de los sistemas GNSS.

V. Sistema GPS
Es un sistema global de navegación por satélite (GNSS) que permite conocer a
nivel mundial la posición planimétrica de un receptor determinado. Con este
sistema se consigue una alta precisión gracias a los escasos tiempos de
observación que se requieren, evitando así la influencia del balanceo de la
embarcación.
El sistema GPS está formado por tres segmentos como se muestra en la figura.

Los escasos tiempos de observación que se requiere permiten alcanzar

elevadas precisiones, evitando la excesiva influencia del movimiento de la
embarcación.
Se necesita situar una estación de referencia en tierra y llevar un receptor en la
embarcación.

Posicionamiento Altimétrico
El posicionamiento altimétrico consiste en determinar la cota de los puntos
midiendo la distancia vertical entre la superficie del mar y el fondo. Dichas
mediciones deben ser referidas a las coordenadas (x, y) en las que se está
ubicado al momento de obtener la profundidad. A esta etapa se le llama
sondeo.
El sondeo es la parte definitiva de cualquier batimetría y para que ésta sea
correcta se exige un alto número de puntos de profundidad conocida. Los
puntos que quedan sin sondar se consideran linealmente crecientes entre dos
puntos de profundidad determinada.
Generalmente se realizan dos formas de sondeo, una por líneas rectas
paralelas presentado líneas normales a la costa y la otra por líneas radiales,
sistema que se utiliza principalmente en los lugares donde el perfil de la costa
cambia bruscamente de dirección.
Existe una gran variedad de métodos para la obtención de profundidades
como:
I. Escandallo
El escandallo fue una de las primeras sondas utilizadas y simplemente eran
pesos de plomo atados a una cuerda que se dejaba caer hasta tocar el fondo
marino, esta metodología es factible solo hasta una longitud de 15 m en línea
perpendicular a los sitios correspondientes a puertos y muelles. Para efectuar
las mediciones se debe espera que la cadena o cuerda que sujeta la plomada
este detenido haciendo un pequeño contacto con el fondo hasta que quede en
forma vertical antes de efectuar la lectura.
El escandallo tiene poca precisión en las medidas efectuadas, al ser afectado
por la variación de longitud del material empleado y la no verticalidad de la
sonda. Actualmente el escandallo sigue siendo usado en trabajos muy
específicos como la obtención de calidades de fondo y para trabajos cercanos
a las costas. Hoy sigue siendo indispensable, aunque se disponga de métodos
de sondas electrónicos, ya que estas últimas omiten la naturaleza del fondo y
su funcionamiento en un momento determinado no puede ser el adecuado.
II. Sondas Mecánicas
Esta sonda está compuesta por una bobina de alambre de acero y un
dispositivo de registro de profundidades, viene a sustituir a la sonda de mano o
escandallo, cuando la superficie a registrar es amplia.
El inconveniente principal de la utilización de las sondas viene provocado por el
error de desplazamiento, ya que la sonda no desciende verticalmente, sino que
es desviada por las corrientes, lo que hace perder la verticalidad al momento
de realizar la medición.
Además, existía otra dificultad y es que los puntos de sondeo se elegían a
ciegas, por lo que el relieve quedaba enmascarado en muchos casos pasando
desapercibida una gran elevación o fosa.

III. Sondas eléctricas

En estas sondas se utiliza la electricidad por reemplazo a las sondas
mecánicas. Poseen un cilindro vertical relleno de mercurio hasta cierto nivel, el
cual va sujeto a una cuerda que posee un conductor de dos vías que es flexible
y aislado eléctricamente; ambos extremos de los hilos son reóforos de una pila
que se ubica en la embarcación.
Mientras desciende la sonda, el mercurio ocupa la parte baja del cilindro, no
existe contacto eléctrico y el circuito se encuentra abierto. En el momento en
que el cilindro entra en contacto con el fondo, se inclina y el mercurio cubre los
conductores uniéndolos eléctricamente y cerrando el circuito, provocando la
activación de una alarma sonora o timbre.
Posterior a esto el cable conductor es arrollado en un tambor giratorio que pone
en movimiento un contador que señala la profundidad.

IV. Sondas ultrasónicas

Se utilizan como fuente sonora las oscilaciones de frecuencia audible y
presentaba el inconveniente de ser captadas por algún buque en inmersión.
Estas sondas requieren, para sondar grandes profundidades mayor energía
para producir grandes ondas de frecuencia cuyo eco llegue al hidrófono con
intensidad suficiente para su recepción, ocurre que en fondos muy escarpados
la onda se refleje sobre cualquier superficie más próxima a la quilla que a fondo
del mar. Estas dificultades desaparecieron con el empleo de ondas
ultrasonoras de frecuencia inaudible superior a 20.000 s y longitudes inferiores
a 7 cm, suponiendo que la velocidad de propagación de 1450 m/s.
 V. Sondas acústicas
Están basados en el tiempo que demora una onda acústica en recorrer la
distancia que separa al sondador del fondo marino. La onda acústica sale
desde el transductor y viaja a través del mar hasta llegar al fondo, donde la
onda es reflejada y regresa al transductor. Los sondadores acústicos se
clasifican según el número de haces; existen los sondadores de haz simple o
monohaz y sondadores de haz múltiple o multihaz.
Los sondadores acústicos constan en esencia de las siguientes partes:
 Un aparato registrador.
 Generador de alta tensión.
 Transmisor.
 Receptor.
 Amplificador.
 Aparato registrador.
Con el sondador acústico la medida de la profundidad se realiza de manera
continua a lo largo del rumbo que sigue la embarcación, obteniendo un registro
gráfico que se debe relacionar con el posicionamiento planimétrico para tener
un correcto mapa batimétrico. Al ser la apertura del haz emitido constante, la
anchura de la zona que detecta acústicamente aumenta con la profundidad y
por este motivo es que las trayectorias del barco deben ser paralelas a la costa.

VI. Láser Aerotransportado

El sistema de láser aerotransportado emite
pulsos en diferentes longitudes de onda;
infrarrojo y azul/verde.
El infrarrojo penetra muy poco y es
reflejado por la superficie del agua, por lo
que es utilizado para la localización de
ésta; mientras que la radiación azul/verde
es la utilizada para la detección del fondo
marino, ya que su longitud de onda penetra
en el agua reflejándose en el fondo del
lecho marino.
La batimetría obtenida mediante este
método muestra gran precisión a menos de
tres metros de profundidad, con
variaciones de 7 a 20 centímetros. El rango
máximo analizable en aguas marinas muy
limpias es de alrededor de 50 metros y de
10 metros para aguas turbias cercanas a la
costa.

La ventaja radica en que este método permite conseguir datos mucho más
rápidos que con las técnicas convencionales de sondeos con embarcación,
además mejora su precisión gracias a la incorporación de sistema GPS.
Métodos de posicionamiento 3D
Gracias a la creación del sistema GPS es posible combinar este método de
posicionamiento planimétrico con otro de posicionamiento altimétrico, debiendo
sincronizar los tiempos de ambos instrumentos utilizados para llevar una
correcta correlación. Dichos instrumentos tienen que incluir la posibilidad de
entrada del mensaje NMEA (el cual incluye el instante de la toma de posición
en tiempo GPS), para que así se asocie el instante de toma de posición con el
instante de toma de profundidad.