EE-340

N
Arranque de Motores

DOCENTE: PUICAN VERA, MIGUEL

ALUMNO: HUARCAYA CARBAJAL
MAYRA ALEXANDRA

EE-340 N
2018
 Arranque de Motores

ÍNDICE:

Objetivos……………………………………………………………………………………………………… pág. 2

Fundamento Teórico………………………………………………………………….………………… pág. 2

Motores…………………………………………………………………………………………….…… pág. 2

Partes de un motor eléctrico ………………………………………………………………..…pág. 3

Inversión de Giro……………………………………………………………………………….…… pág. 4

Arranque Estrella Triangulo……………………………………………………………….…… pág. 4

Conexión Estrella……………………………………………………………………………….…… pág. 4

Conexión Triangulo……………………………………………………………………………….… pág. 4

Esquema de potencia…………………………………………………………………………….…pág. 5

Esquema de maniobra………………………………………………………………………….….pág. 5

Explicación de la maniobra…………………………………………………………………...… pág. 6

Cuestionario…………………………………………………………………………………………………..pág. 8

Cuestionario y Observaciones………………………………………………………………….…… pág.11

Bibliografía……………………………………………………………………………………………………..pág.12

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 Arranque de Motores

ARRANQUE DE MOTORES
I. Objetivo:
Realizar los diferentes tipos de arranque de motores eléctricos, especialmente el arranque
estrella-triangulo.

II. Fundamento Teórico:

Motores:

El motor eléctrico es aquel motor que transforma la energía eléctrica en energía mecánica,
por medio de la repulsión que presenta un objeto metálico cargado eléctricamente ante un
imán permanente. Son máquinas eléctricas rotatorias.

Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores eléctricos de
tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo ambas tareas,
si se los equipa con frenos regenerativos.

Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares como

ventiladores, teléfonos y bombas, máquinas herramientas, aparatos electrodomésticos,
herramientas eléctricas y unidades de disco, los motores eléctricos pueden ser impulsados
por fuentes de la corriente continua (DC), tal como de baterías, automóviles o
rectificadores, o por fuentes de la corriente alterna (AC), tal como de la rejilla de poder,
inversores o generadores. Los pequeños motores se pueden encontrar en relojes eléctricos.
Los motores de uso general con dimensiones muy estandarizadas y características
proporcionan el poder mecánico conveniente al uso industrial. Los más grandes de motores
eléctricos se usan para propulsión del barco, compresión de la tubería y aplicaciones de
almacenaje bombeado con posiciones que alcanzan 100 megavatios. Los motores eléctricos
pueden ser clasificados por tipo de la fuente de la energía eléctrica, construcción interna,
aplicación, tipo de la salida de movimiento, etcétera. Los dispositivos como solenoides
magnéticos y altavoces que convierten la electricidad en el movimiento, pero no generan
el poder mecánico utilizable respectivamente se les refiere como accionadores y
transductores. Los motores eléctricos son usados para producir la fuerza lineal o la torsión
(rotonda).

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 Partes de un motor eléctrico:

Como todas las máquinas eléctricas, un motor eléctrico está constituido por un circuito
magnético y dos eléctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte móvil
(rotor).

El circuito magnético de los motores eléctricos de corriente alterna está formado por
chapas magnéticas apiladas y aisladas entre sí para eliminar el magnetismo remanente.

El circuito magnético está formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotor y
en forma de anillo en el estator.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay que
dotarlo de un entrehierro constante.

El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se

envuelve exteriormente por una pieza metálica con soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para colocar
el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores de
gran sección soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motores
de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ahí que
reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.

El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al exterior
para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para refrigeración. Los
extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.

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 Inversión de Giro:

La inversión de giro de un motor, es un circuito que permite cambiar el sentido de giro de

un motor.

Para conseguir la inversión de giro de un motor asíncrono trifásico, solo es necesario

intercambiar la conexión de dos fases de las tres que alimentan al motor.

Esto se consigue por medio de los contactores de dos contactores KM1 Y KM2

 Arranque Estrella Triangulo:

Los motores de potencia consumen alta corriente cuando arrancan.

Para disminuir la corriente de arranque se hace funcionar al motor en el arranque, en

conexión estrella.

Mediante un temporizador después de un tiempo t, el motor pasa a la conexión triangulo.

Para ello se necesitan tres contactores, KM1, KM2 y KM3

El arranque directo de un motor, absorbe elevadas corrientes en el momento de conectarlo

a red, equivalente a 2,5 veces el valor de la In (Intensidad Nominal), los cual se traduciría en
devanados eléctricamente más robustos, dispositivos de control y protección de mayo
rango, alimentadores de mayor capacidad, encareciendo los costos asociados a
construcción e instalación de un motor, razón por la cual el sistema de arranque directo no
se utiliza en motores de elevada potencia.

Especialmente en motores asíncronos, trifásicos, con motor en cortocircuito, se utiliza un

sistema de arranque denominado estrella-triangulo.

 Conexión Estrella:

Consiste en unir entre sí un terminal de cada bobina del estator y alimentar el otro terminal,
para generar una tensión equivalente a la tensión entre fases, dividida por el factor √3,
entre los terminales de cada bobina.

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 Conexión Triangulo:

Consiste en conectar en serie las bobinas del estator y aplicar tensión equivalente a la
tensión línea-línea.

 Esquema de potencia:

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 Esquema de maniobra:

El esquema nos explica, empezando desde arriba, que el circuito tiene tres fusibles F3, un
relé térmico F2,que se utiliza para proteger el motor, y que tiene 3 contactores KM1, KM2
y KM3. Además, si comparamos los dos esquemas, veremos que el esquema de maniobra
incorpora un temporizador KA1 y dos interruptores S1 y S2. Además, en el esquema de
maniobra, entre KM2 y KM3, está representado el enclavamiento mecánico, es el triángulo
que une las dos bobinas de los contactores con líneas discontinuas, no es obligatorio
dibujarlo, porque un poco más arriba está representado el enclavamiento eléctrico, son los
dos contactos que están inmediatamente después de KA1

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 Explicación de la maniobra:

1. S1

Si pulsamos sobre S1 tenemos la conexión en estrella, porque entran en

funcionamiento KM1, KM2 y KA1. Transcurrido un tiempo, pasamos a la conexión
en triángulo por medio del temporizador KA1, se activa KM3 y se desactiva KM2.
Recordar, el temporizador debe activarse cuando se alcance el 80% de la velocidad
nominal del motor.

2. S2

Es el interruptor de paro. Desconecta a KM1, KM3 y KA1. Se inicia el paro del

motor, lleva una inercia

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III. Cuestionario
1. Mencione el tipo de motor utilizado y sus características más importantes.

Se utilizó el motor asíncrono trifásico “Jaula de Ardilla”.

Características (datos de la placa):
380V, cosΦ = 0.82, I = 6.9A, P = 3kW, f = 18000 rpm.

2. Explique las razones por las que se usa un arranque estrella-triangulo ¿a partir de
que potencia recomendaría su uso?

La finalidad de esta forma de arranque es la de reducir la intensidad absorbida por

el motor durante el periodo de arranque, en detrimento de su par.
Esta forma de arranque se utiliza en motores que inician su marcha con demanda
par resistente inferior nominal.
En un arranque directo el par conseguido equivale a 2 veces el nominal.
Características del arranque estrella-triangulo:
- Par de arranque: 33% del par de arranque directo.
- Tensión de arranque: 𝑈𝑓 = UL/√3
- Intensidad de arranque: 𝐼𝑓 = IL/√3

𝑈𝑓 : Tensión de fase.
UL: tensión de línea.
𝐼𝑓 : Intensidad de fase.
IL: intensidad de línea.

3. Explique los significados de corriente de arranque, corriente de vacío, corriente

nominal de un motor. Explique sus diferencias.

Corriente de arranque.-Todos los motores eléctricos para operar consumen un

excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente
de dos a ocho veces superior.

Corriente de vacío.-Es la corriente que consumirá la máquina cuando no se

encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su
corriente nominal.

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Corriente nominal.-En una máquina, el valor de la corriente nominal es la cantidad

de corriente que consumirá en condiciones normales de operación.

4. Explique las diferencias entre las lecturas obtenidas en arranque directo y

Estrella-triangulo.

Arranque directo Arranque estrella-

triangulo
Corriente de arranque 100% 33%
Sobrecarga de línea 4 a 8 In 1.3 a 2.6 In
Par inicial en el arranque 0.6 a 1.5 Cn 0.2 a 0.5 Cn
Tiempos de arranque 2 a 3 segundos 3 a 7 segundos

Ventajas arranque Directo:

- Arrancador simple y económico.
- Par de arranque importante.

Desventajas de arranque Directo:

- Punta de corriente muy importante.

- Arranque brusco.

Ventajas arranque estrella-triangulo:

- Arrancador económico.
- Buena relación par/corriente.

Desventajas arranque estrella-triangulo:

- Débil par de arranque sin posibilidad de ajuste.

- Corte de tensión en el cambio de acoplamiento.

5. ¿Qué importancia tiene la regulación del tiempo de cambio de estrella a

triangulo en el momento de arranque del motor?

Se hace el cambio una vez que el motor haya alcanzado el 80% de su velocidad
nominal, esto se hace para evitar caídas de tensión, calentamiento de la
instalación. etc.

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6. Explicar en palabras, de acuerdo a los esquemas eléctricos, el funcionamiento del

arrancador utilizado.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

a) Se cierra KM1 y KM2 conectándose el motor en estrella y arrancando con los

valores de par e intensidad del punto 1(fíjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A
continuación la velocidad va aumentando y el punto de funcionamiento del motor
evoluciona hacia el punto 2.
b) Transcurrido un pequeño tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y simultáneamente se
cierra KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual el motor se conecta en
triángulo (salto del punto 2 al 3). Observa el Fig. x que la caja de conexiones no
tiene chapas puesto que los puentes los realizan los contactores (KM2 para la
estrella y KM3 para el triángulo).
c) Finalmente el motor evoluciona en triángulo desde el punto 3 al 4, donde el motor
se estabiliza a la velocidad que corresponda en función del par de carga.

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IV. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:

El motor asincrónico o de inducción es el tipo de motor de corriente alterna más

popular debido a la simplicidad y facilidad de operación. Un motor de inducción no
tiene circuito separado de campo; en su lugar, depende de la acción de un
transformador para inducir voltajes y corrientes en su circuito de campo. En efecto
un motor, de inducción es básicamente un transformador rotante y su circuito
equivalente es similar al de un transformador, excepto en lo que respecta a la
variación de la velocidad.
También cabe destacar, que el motor asincrónico opera normalmente a una
velocidad cercana a la sincrónica, pero nunca puede operar a esa velocidad. Siempre
debe haber algún movimiento relativo para inducir voltaje en el circuito de campo
del motor asincrónico.
Por otro lado, en un motor de inducción, el deslizamiento o velocidad al cual ocurre
el par máximo puede ser controlado variando la resistencia del rotor. El valor del par
máximo es independiente de la resistencia del rotor. Si la resistencia del rotor es
alta, disminuye el valor de la velocidad a la cual ocurre el par máximo e incrementa
el par de arranque del motor.
Las máquinas de inducción se pueden utilizar como generador si hay una fuente de
potencia reactiva (capacitores estáticos o una maquina sincrónica) disponible en el
sistema de potencia. Un generador de inducción aislado presenta
graves problemas de regulación de voltaje, pero cuando opera en paralelo con un
gran sistema de potencia, este puede controlar el voltaje de la máquina. Los
generadores de inducción son máquinas pequeñas que se utilizan en fuentes de
energía alternativas como molinos de viento o en sistemas de recuperación de
energía. Casi todos los generadores grandes en uso son generadores sincrónicos.

 LA CORRIENTE DE UN MOTOR DEPENDE PRINCIPALMENTE DE SU REACTANCIA, ADEMAS

ES CONSIDERABLEMENTE MAYOR QUE SU CORRIENTE NOMINAL, CUANDO EL MOTOR HA
ALCANZADO SU VELOCIDAD NORMAL.

 NOS DAREMOS CUENTA QUE EL CAMBIO DE CONFIGURACION ESTRELLA A

CONFIGURACION TRIANGULO HAY UN PERIODO LLAMADO TIEMPO DE REGULACION QUE
PERMITE QUE LAS TENSIONES INDUCIDAS SEAN ELIMINADAS Y NO ESTEN EN OPOSICION
DE FASE CON LA RED DE SUMINISTRO.

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 NOTAMOS QUE UN ARRANQUE ESTRELLA ES MAS EFICIENTE QUE UN ARRANQUE

TRIANGULO, YA QUE, DE ESTA MANERA, REDUCE LA CORRIENTE DE ARRANQUE EN UN
TERCIO, CON UNA TENSION DE FASE REDUCIDO EN √3 DE LA TENSION DE LINEA DEBIDO A
LA CONEXIÓN ESTRELLA, Y ASI EVITAR UNA CAIDA EN LA RED ELECTRICA.

 EL NUMERO DE VUELTAS DEL MOTOR ESTA DADA POR LA ECUACION:

120 f
Ns =
P
DONDE
f: frecuencia → 60 HZ
FRECUENCIA ESTABLECIDA
P: polos → 4
NUMERO DE POLOS
Ahora:
120 (60)
Ns = = 1800 RPM
4
 PARA LA INVERSION DE GIRO DEL MOTOR, CON LA CONEXIÓN ESTRELLA -TRIANGULO SE
DARA AL CONMUTAR DOS FASES CUALQUIERA DE LA RED.

 AL EFECTUAR LAS OPERACIONES NOS DAREMOS CUENTA:

Vf
Zf = Zm = √Rm2 + Xm2
If

Zf = Zm

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V. BIBLIOGRAFÍA:

 https://sites.google.com/site/279motoreselectricos/partes-
fundamentales-de-un-motor-electrico
 http://www.nichese.com/estrella-triangulo.html
 http://electricidad-viatger.blogspot.com
 http://www.cifp-mantenimiento.es
 Motores eléctricos automatismos de control – José Roldan Viloria
 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_eléctrico
 http://www.ojocientifico.com/2011/09/29/motor-electrico-como-
funciona

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