INVESTIGACIONES GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS TÚNELES

 Interpretación de Información Satelital y Aerofoto

 Mapeo Geológico de la Zona del Proyecto. Esc. 1:50,000
 El Mapeo Geológico del Trazo de los túneles se realizó a escala 1:2000, y el
de los portales a escala 1:200
 Perfiles de Refracción Sísmica y Sondajes Eléctricos
 Pruebas de Campo: Carga Puntual, Esclerometría, Dilatometría, Orientación
de Testigos, Permeabilidad Lugeon, Registros RMR y Q
 Ensayos de Mecánica de Rocas: Corte Directo, Compresión
Triaxial, Compresión Uniaxial, propiedades elásticas, Propiedades Físicas,
Tracción

ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL TÚNEL

Pasos utilizados para similar la secuencia de excavación:

0 →1 Estado inicial

1 →2 Excavación del techo del túnel (corona)

2 →3 Se coloca shotcrete temporal en el techo del túnel y se instalan pernos de

anclaje. Dado que el shotcrete es reciente. Para el modelamiento se redujo la
resistencia y módulo de deformación a E’=10GPa para simular este efecto mientras
que los pernos se modelaron a resistencia completa.

3 →4 Excavación de banco del hastial izquierdo y del piso (invert)

4→5 Se coloca shotcrete en hastial excavado y se instalan los

pernos de anclaje según diseño para cada tipo de roca.

Para esta etapa se modela el shotcrete del techo a

resistencia completa mientras que el shotcrete del hastial

se modela a resistencia y módulo de deformación

reducida. Se repite el proceso de manera similar para la

excavación del banco del hastial derecho siguiendo los

mismos conceptos de resistencia y módulo de deformación.

5→6 Se modela la capa total de shotcrete a resistencia y módulo de deformación

completa.

•6→7 Se instala el revestimiento final se modela a resistencia total se asume que el

shotcrete temporal esta deteriorado y todas los esfuerzos han sido transferidos al
revestimiento final.

EXCAVACIÓN Y REFUERZO POR TIPO DE ROCA ( 60 A 70 RMR)

 3 m de avance por disparo

 Pernos de Anclaje de 25 mm diám. -3 m long., cementados e instalados
ocasionalmente (cuando se requiera)
 50 @ 75mm de Shotcrete

EXCAVACIÓN Y REFUERZO POR TIPO DE ROCA ( 35 A 40 RMR)

1.50 m de avance por disparo

•Pernos de Anclaje de 25 mm diám. -4 m long., cementados y espaciados a 1.5 m en

ambas direcciones
•Una capa de malla de acero electrosoldada

•100 @ 150 mm de Shotcrete

•Cerchas de acero reticuladas, espaciadas a 1.5 m

INSTALACIONES AUXILIARES TÚNEL - SISTEMA DE VENTILACIÓN -

CRITERIOS DE DISEÑO

- El aire circulará desde el portal de salida hacia el portal de entrada, por efecto
de la pvn.
- El Túnel por su longitud, requiere de un sistema de ventilación mecánico.
- Dilución del monóxido de carbono, gases nitrosos y hollín a niveles máximos
permisibles(200ppm, 15ppm y 1.5mg/m3 respectivamente)
- Se requiere una velocidad de 5m/s para la dilución del hollín(visibilidad)
- Para emergencias (incendio en el túnel), se ha considerado una velocidad del
aire de 8m/s.
- El sistema comprende 13 estaciones de ventilación equipadas con dos
impulsores (jet-fans) de 1.5 m de diámetro externo cada una, espaciadas
cada 100 m a lo largo del túnel.

DISTRIBUCIÓN DE LAS ESTACIONES DE VENTILACIÓN A LO LARGO DEL

TÚNEL
Cada estación consta de dos impulsores (jetfans) de 1500 mm de diámetro externo,

Equipados con motores de 20kW c/u y fijados a la bóveda del túnel

ILUMINACIÓN -CRITERIOS DE DISEÑO

Se diseñó para que el tráfico se aproxime, atraviese y salga del túnel a velocidad
apropiada

La intensidad de la iluminación se definió por tramos, contados desde los portales.

AGUA CONTRA INCENDIO

Se seleccionó un sistema aislado provisto de 2 tanques de abastecimiento de 60 m3

cada uno.

Cuenta con 2 bombas de 500 GPM cada una, una accionada por un motor eléctrico
y otra por un grupo diesel. Adicionalmente cuenta con una bomba jockey para
mantener presión en el sistema.

•Permite una presión mínima de 6 atm y abastecer hasta 1200 l/min

•Se dispondrá cada 100 m, de gabinetes provistos de mangueras de 60 m cada una

y de extintores de polvo seco.
•El sistema está dimensionado para que 2 suministradores contiguos puedan
abastecer hasta 1200 l/m a una presión de 0.6 a 1.2 MPa.

SUMINISTRO ELÉCTRICO

Para emergencias grupo diésel y sistema de baterías como back up.

•La distribución será en tensiones de 480V y 230V.

•El sistema está capacitado para abastecer una carga de hasta 850kW.

•La demanda de iluminación será 105kW de día y 18kW de noche.

•En emergencia, los 15 min iniciales se abastecerán con baterías, posteriormente

abastecerá el grupo diesel con autonomía de 24 horas.

SEGURIDAD Y CONTROL

 Caseta de control
 Sistema de detección de incendio
 Sistema de detección de polución
 Sistema de ventilación
 Manual de mantenimiento
 Sistema de control de altura de vehículo

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

Ha sido establecida teniendo en cuenta los límites de las microcuencas.

Su influencia ha sido determinada por la interacción de los parámetros bióticos,

físicos y socioeconómicos

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

Espacio geográfico que podría ser modificado o alterado en forma directa por las
diferentes actividades a ejecutar por el proyecto durante sus diferentes fases (pre-
ejecución, construcción, operación)

PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES TÚNELES

- Incremento del ruido y partículas por acción de explosivos

- Alteración de los lugares de nidificación

- Construcción de accesos (Alteración de vegetación, riesgo de erosión)

- Riesgo de deslizamientos y derrumbes

- Incremento del riesgo de accidentes

- Alteración de las actividades educativas

- Interferencia con las actividades ferroviarias

- Alteración de las condiciones socioeconómicas de las poblaciones adyacentes

MEDIDAS DE MITIGACIÓN -TÚNELES

• Reacondicionamiento integral de los accesos construidos

• Diseño específico para depósito de desmontes de la excavación

• Traslado temporal de las actividades en escuela

• Colocación de mallas de protección en lugares de trabajo (laderas)

• Estructuración del Plan de Compensación a las afectaciones