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BOMBA DE INYECCION EN LINEA.

La misión es inyectar el combustible a los


inyectores las bombas de inyección de elementos
en línea son de tipo volumétrico y disponen de un
número de elementos igual al número de cilindros
del motor utilizadas por vehículos de carga o de
transporte, cada uno de los cuales esta constituido:
PARTES DE UN ELEMENTO DE BOMBEO.
CAUDAL DE SUMINISTRO.
SUMINISTROS.
DEASRMADO.
Desmontaje del regulador.
1. Extraiga el tapón de acceso a la conexión a la cremallera en la parte
superior del regulador.
2. En las bombas que tienen un tope de cremallera, quite el alambre
del cierre y desmonte los pernos del soporte del tope de la cremallera,
saque la tapa y la junta de estanqueidad de la cápsula de torsión y
quite las guías de los tomillos del soporte de la cápsula de torsión.
3. Mueva la palanca del acelerador completamente
hacia atrás contra el tomillo del tope de ralenty mínimo.
4. Siguiendo a través del orificio de acceso al ajuste de
la conexión de la cremallera mediante un destornillador
pequeño; sacamos el pasador del brazo oscilante .
5. Empuje el conjunto del tope de la cremallera hacia atrás, giremos 45
grados en sentido contrario a las manecillas del reloj para permitir que la
orquilla del tope pueda salir de las palancas del regulador l finalmente
sacar el conjunto de la carcasa.
6. Quite el perno guía de la tapa del regulador.
7. Desmonte los tornillos del soporte y aparte la tapa del regulador
levante la tapa y actué sobre la palanca del acelerador para liberar el
enganche interno.
8. Extraiga la clavija cuña y la clavija del enganche y desconecte la palanca
flotante o de equilibrado, del enganche de la cremallera,
9. Tire la palanca de equilibrado hacia atrás y hacia abajo para extraer la
palanca de equilibrado y la aceleradora, del perno de ajuste.
10. Levante las aletas de la arandela tipo "grower", (arandela y seguro) y
desmonte el perno transversal de dos tuercas y el perno de ajuste del
conjunto de contrapesas del regulador.
12. Utilice un extractor especial para la tuerca cilíndrica y una llave de
sujeción especial para sostener el árbol de tuercas; desmonte la tuerca
cilíndrica y los resortes espaciadores de asimilación debajo de la tuerca.
b. DESARMADO DE LA BOMBA DE
INYECCIÓN PE...A
1. Quite la lapa lateral y la junta de estanqueidad de la carcasa de la bomba.
2. Extraiga el conjunto de la bomba de transferencia y la junta.
3. Suspenda la tensión de los muelles colocando pinzas en cada uno de los
conjuntos para retirar el eje de levas.
4. Extraiga la tuerca y la arandela del árbol de levas, sujetando el cubo de
accionanamiento.
5. Extraiga el cubo de accionamiento utilizando un
extractor de engranajes, extraiga los tomillos frontales,
6. Extraiga los tornillos del cojinete central del árbol de levas del fondo de la
bomba.
7. Extraiga los tornillos de soporte del cojinete frontal
de árbol de levas y extraiga el soporte.
8. Extraiga el árbol de levas junto con el cojinete
central y los cojinetes de los extremos.
9. Utilice un pin de unos 22 mm de diámetro, para
empujar a los tapones hacia el interior de la bomba y
poder extraerlos.
10. Extraiga los rodillos, resortes, asientos superior de los
resortes y los pistones, de cada uno de los elementos.
11. Quite los sectores dentados de las camisas de los
émbolos.
12. Extraiga las pinzas de sujeción de las válvulas
antiretorno.
13. Saque los racores para desmontar las válvulas, resortes, arandelas y
juntas de estanqueidad.
ARMADO.
El armado de la bomba de inyección es al contrario del desarmado por
ejemplo lo ultimo que se saco va primero, con sus respectivos torques y
holguras.
Luego de que armamos la bomba sin el regulador realizamos las
siguientes calibraciones:
 Pre stroke
 Prueba básica
1.Medición de la carrera improductiva del
émbolo (Pre stroke)
NOTA: Para realizar ésta prueba la transmisión no debe estar girando.
 La cañería de alta presión, en la entrada, de combustible a la bomba de
inyección
 En el conducto de retomo de la bomba colocamos, un tapón para que
aumente la presión del diesel.
 Un reloj comparador en el extremo delantero de la cremallera para
medir su desplazamiento según el dato del fabricante.
 Un reloj comparador y un dispositivo de ajuste, éste colocamos en un
lado de la bomba:
 La punta de la aguja introducimos en la parte inferior del muelle
 Al reloj y al dispositivo de medición lo sujeta un perno enroscado en la
carcasa, entre el primero y el segundo muelle.
 Aflojamos el purgador, del primer inyector del soporte de inyectores del
banco
 Después subimos la presión del combustible, según los datos del
fabricante, saldrá diesel en chorro por la cañería del purgador.
 Giramos lentamente el eje de la bomba con una palanca, el levantador
sube con la aguja del dispositivo y entonces nos marca el recorrido del
elemento, giramos hasta que el chorro disminuya a gotas, siendo 1 gota
por seg, mas o menos.
 En ese punto paramos de girar y observamos que el recorrido del reloj
debe ser el igual al que da el fabricante observamos en la siguiente figura.
 Cuando ya este regulado, nos pasamos a la pantalla de puesta en fase
estática, digitamos la tecla cero angle (ángulo cero), entonces en la
pantalla se coloca cero, ahora apretamos el purgador del primer inyector.
 Aflojamos el que sigue de acuerdo al orden de encendido por ejemplo 1 -
3 - 4 - 2. Usando la barra, gire la bomba hasta que se obtenga la posición
de cierre de lumbrera.
 El ángulo entre el punto de cierre de la lumbrera de referencia y el punto de
cierre de la tercera lumbrera se mostrará en la pantalla. Cierre el grifo de
purge del inyector, sigua este procedimiento con las demás.
 2. puesta en Fase Electrónica (Opcional)
 A. Para realizar esta prueba se mide usando la Pantalla de Puesta en Fase
Electrónica.
 B. Una vez que se ha seleccionado los inyectores, el inyector que se va a
utilizar como referencia debe ser definido.
3. Ajuste de la Cantidad de la Entrega del
Combustible.
A. Conectamos la cañería de baja presión en la entrada de combustible a
la bomba.
B. Ajustamos la velocidad en el banco de pruebas.
 Ajustamos el recorrido de la cremallera de acuerdo con los datos de
calibración.
D. Damos presión de combustible 1,5 bar giramos el eje y medimos la
cantidad de combustible inyectado en las probetas.
La cantidad de entrega de combustible se ajusta aflojando el tomillo de la
abrazadera del piñón y girando el pistón.
Ahora colocamos el regulador para calibrar con el regulador montado en la
bomba.
4. Ajuste de Ralentí. Giramos el eje del banco a la velocidad que nos
especifica el fabricante en ralentí.
 La palanca del acelerador deslizamos hacia el perno tope de ralentí y
observamos la cantidad.
 Comparamos con la del fabricante, si no está dentro del rango regulamos
el perno tope.
5. Cantidad de combustible en el
arranque.
 La palanca del acelerador para esta prueba debe tocar el tope es decir
acelerado) giramos la bomba, medimos la cantidad de combustible.
 La regulación de está prueba se realiza en el tomillo de ajuste de arranque
que esta ubicado en el frente de la bomba de inyección en el extremo de la
cremallera, medimos la cantidad de combustible siempre montado el tapón.
6.Corte de combustible.
 Giramos a la bomba de inyección a la velocidad que nos especifica el
fabricante
 A esta velocidad debe regresar la cremallera a su posición en reposo es decir
cortar el combustible, de no ser así.
 Regulamos en el perno tope de la palanca del acelerador.