Metodologia de La Investigacion

INDICE
INFLUENCIA DEL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL EN LA CONSERVACIÓN DE VÍAS DE PAVIMENTO

FLEXIBLE ............................................................................................................................................ 19
CAPITULO I.......................................................................................................................................... 2
I.- EL PROBLEMA .................................................................................................................................. 2
1.1 EXPOSICION DE LA SITUACION PROBLEMÁTICA ...................................................................... 2
1.2 TIPO DE PROBLEMA.................................................................................................................. 3
1.3 TITULO ...................................................................................................................................... 3
1.4 ENUNCIADO.............................................................................................................................. 4
1.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................... 4
1.6 JUSTIFICACIÓN........................................................................................................................... 4
CAPITULO II ......................................................................................................................................... 5
II.- MARCO REFERENCIAL .................................................................................................................... 5
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS ............................................................................................. 5
2.2 MARCO TEÓRICO ....................................................................................................................... 7
2.3 MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................................. 14
2.4 MARCO GEOGRÁFICO.............................................................................................................. 16
2.7 MARCO LEGAL ......................................................................................................................... 16
CAPITULO III ...................................................................................................................................... 17
III OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 17
3.1 OBJETIVOS GENERALES ........................................................................................................... 17
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................................... 17
CAPITULO IV ...................................................................................................................................... 17
IV HIPOTESIS ...................................................................................................................................... 17
4.1 HIPOTESIS GENERAL ............................................................................................................... 17
4.2 HIPOTESIS ESPECIFICOS ........................................................................................................... 17
UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁZQUEZ – FILIAL AREQUIPA
CAPITULO I
I.- EL PROBLEMA
1.1 EXPOSICION DE LA SITUACION PROBLEMÁTICA
En la ciudad de Arequipa se presenta un grave problema frente a cómo influyen los
drenajes de aguas pluviales en la conservación de vías de pavimento flexible durante las
épocas de lluvia. Lo que se observa con mayor frecuencia en épocas de lluvia es el
constante deterioro que sufre el pavimento flexible dentro de la ciudad, quedando así
espacios vacíos conocidos como baches, a causa de la acumulación de las aguas
pluviales que se concentran en las zonas altas de la ciudad, y aprovechando la pendiente
de las vías terminan afectando gravemente en las partes bajas de la ciudad al pavimento,
que al encontrarse con fallas mínimas de agrietamiento en el pavimento, el agua pluvial
daña con mucha mayor fuerza la estructura del pavimento dejando como consecuencia
espacios vacíos erosionados por la fuerza del caudal que se presenta en temporadas de
lluvia que a la ves consigo arrastra piedras, materiales finos, acumulación de basuras.
Contaminando el medio ambiente, dificultando la transitabilidad de los vehículos y las
personas. En cuanto a los drenajes se puede observar que no siempre están todo limpio
y la ausencia de drenajes en algunos puntos específicos de las calles de la ciudad. Los
problemas más destacados por las aguas pluviales en la ciudad céntrica de Arequipa
son, las inundaciones y el colapso de los sistemas convencionales; la incapacidad para
evacuar de manera inmediata, grandes cantidades de aguas pluviales en un corto
periodo de tiempo con nuestros sistemas convencionales y la falta de drenajes dentro
de la ciudad, hacen que se produzcan inundaciones con frecuencia, en los puntos más
bajos de muchas zonas dentro de la ciudad, provocando importantes daños sobre el
pavimento flexible. En ocasiones un dimensionado inferior al requerido o la falta de
mantenimiento y la inexistencia de redes de evacuación pluvial ayudan a que se
produzcan estos problemas. El dimensionado de las redes de evacuación de aguas
pluviales se podría adecuar a un volumen mayor, pero la falta de un estudio apropiado
y el desinterés de las autoridades políticas hacen que estos problemas continúen en
cada temporada de lluvias sin tomar acción alguna.
METODOLGIA DE INVESTIGACION
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Por lo cual en esta investigación analizaremos como realmente influye los sistemas de
drenajes en cuanto a la conservación de vías de pavimento flexible, sacando muestras
del pavimento de las vías en las zonas dañadas, para luego llevarlo a laboratorio y así
poder definir si se podría dar algún tipo de solución para evitar estos daños de deterioro
en los pavimentos.
Por otro lado se tendrá que analizar el dimensionamiento de drenajes pluviales que
influye bastante en este tipo de problemas.
1.2 TIPO DE PROBLEMA

El tipo de problema en investigación es ‘relacional – experimental’ dentro de la línea de
hidráulica.
 Por su carácter : cualitativo

 Por su finalidad : Aplicada
 Por el tiempo : Longitudinal
 Por el nivel de profundización : Explicativa y Racional
 Por objeto de estudio : Micro investigación
 Por fuentes de información : Primaria
 Por ámbito de estudio : De campo
 Por el enfoque : Multidisciplinaria
1.3 TITULO
Influencia del sistema de drenaje pluvial en la conservación de vías de pavimento
flexible.
Variable independiente V I: influencia del sistema de drenaje pluvial.
Variable dependiente V D: conservación de vías de pavimento flexible.
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1.4 ENUNCIADO
El presente trabajo de investigación pretende establecer la relación existente, entre el
sistema de drenaje de aguas pluviales y la conservación de vías de pavimento flexible
en la ciudad de Arequipa durante el 2018.
1.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.5.1 INTERROGANTE GENERAL
 ¿Cómo influye el sistema de drenaje pluvial en la conservación de vías de pavimento

flexible?
1.5.1 INTERROGANTE ESPECÍFICA
 ¿Cómo influye la intensidad de la lluvia en la deformación de las vías de pavimento

flexible?
 ¿Cómo influye el periodo de retorno en el sistema de drenaje pluvial frente a la
conservación de vías de pavimento flexible?
1.6 JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo de investigación comprende el análisis de sistemas de drenajes
urbanos sostenibles como una alternativa para dar solución al problema de gestión
de aguas pluviales y el deterioro de las vías de pavimento flexible en zonas urbanas,
para este caso se analizara la forma directa o indirecta que influye la intensidad de
las lluvias en el sistema de drenaje pluvial frente a la conservación de vías de
pavimento flexible, teniendo como antecedentes de cada temporada de lluvia que deja
como consecuencia los pavimentos deteriorados, fisurados, deformados y entre otros.
Para esto se tomara algunas muestras de la zona en estudio, para luego llevarlos a
laboratorio lo cual nos permitirá saber directamente en cuanto influyen los drenajes
frente al deterioro de las vías. También se realizará el diseño de una red de drenaje
convencional para realizar una comparación evaluando costos, beneficios, ventajas y
desventajas en su impacto al deterioro de vías de pavimento flexible para luego
concluir con la mejor alternativa aplicable para la zona en estudio y su respectivo plan
de mantenimiento con el fin de aumentar su vida útil a las vías afectadas por las aguas
pluviales.
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Para esto extraeremos muestras de las zonas afectadas para poder analizar en
laboratorio las características de la estructura del pavimento y su comportamiento
frente a las aguas pluviales.
CAPITULO II
II.- MARCO REFERENCIAL
2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS
(Local, regional, nacional, internacional)
Existen estudios similares al tema planteado, a nivel de tesis y/o proyectos nacionales
e internacionales:
A. ANTECEDENTES REGIONALES
La tesis denominada “Evacuación de aguas pluviales aplicando técnicas de drenaje

urbano sostenible en la localidad de Alto Libertad - Arequipa” aborda el tema de los
drenajes urbanos sostenible (SUDS), debido a diversos factores que afectan el clima en
nuestro país, la ciudad de Arequipa enfrenta periodos prolongados de lluvias de
diferentes intensidades en las épocas de verano austral. Sucesos ocurridos como el de
febrero del 2013 causando pérdidas de vidas humanas nos llevan a considerar y buscar
métodos de drenaje pluvial más eficiente, no solo desde el punto de vista hidráulico, sino
también desde la perspectiva ambiental y el desarrollo sostenible prestándole atención
a la calidad del agua captada y al uso que se le podría dar siendo este un recurso muy
valioso.
B. ANTECEDENTES NACIONALES
La tesis denominada «Análisis Numérico de la Red de Drenaje Pluvial de la Urbanización

Angamos», de la ciudad de Piura. El objetivo de esta tesis fue la comparación del diseño
de la red de drenaje realizado por el «Instituto de Hidráulica, Hidrología e Ingeniería
Sanitaria» (IHHS) de la Universidad de Piura, con los resultados de la simulación con la
aplicación del software SWMM de la red de drenaje utilizando los datos del diseño
5
mencionado, para verificar el funcionamiento hidráulico y mostrar la eficiencia del

sistema de drenaje existente.
La tesis denominada «Simulación y Optimización de un Sistema de Alcantarillado

Urbano», de la ciudad de Tumbes. El objetivo de esta tesis fue optimizar una red de
alcantarillado pluvial existente, debiendo ser esta la más económica, y además
garantizar que no habrá desbordes ni inundaciones mediante la simulación con la
aplicación del software SWMM.
Esta tesis denominada “Propuesta de modelo estructural para determinar el tiempo de

vida remanente en pavimentos flexibles” propone un modelo estructural para determinar
la vida remanente del pavimento flexible con un enfoque mecanicista en que se utilizan
los modelos de fallas de ahuellamiento y agrietamiento de piel de cocodrilo. Para ello se
usa una base de datos promedios de temperatura y deflexiones máximas mensuales
propuestos según la zona ambiental y tipo de pavimento. Se determinan en campo las
deflexiones con el deflectometro de impacto (FWD) donde se corrigen por temperatura
y se proyectan para cada mes del año según la base datos promedios.
C. ATECEDENTES INTERNACIONALES
La tesis denominada «Diseño de un Sistema de Drenaje Pluvial Óptimo y Funcional para

el Sector la Rotaria de la Parroquia Raúl Leoni de Maracaibo EDO-ZULIA». El objetivo
de esta tesis fue plantear un diseño de un sistema de drenaje óptimo y funcional a partir
del diagnóstico del funcionamiento del sistema de drenaje existente.
El proyecto denominado «Proyecto Ejecutivo de Drenaje Pluvial en la Zona Centro de la

Ciudad de Piedras Negras, Coahuila (2008)». Su objetivo fue realizar el catastro de la
infraestructura pluvial existente, análisis y diagnóstico del funcionamiento de la
infraestructura pluvial existente para resolver el problema de las inundaciones y plantear
la ejecución de las obras y acciones necesarias para resolver la problemática de las
inundaciones.
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2.2 MARCO TEÓRICO
2.2.1 DRENAJE PLUVIAL URBANO
Un sistema de drenaje urbano debe estar dirigido a disminuir al máximo los daños que
las aguas de lluvia pueden ocasionar a la ciudadanía, edificaciones y las vías en el
entorno urbano. Por otro lado lo complementario es garantizar el normal
desenvolvimiento de la vida diaria en las ciudades, permitiendo así un apropiado tráfico
de personas y vehículos durante la ocurrencia de las lluvias.
Los Sistemas de Drenaje Urbano comprenden una serie de elementos que van desde el
sistema de Captación de Aguas Pluviales hasta las Canalizaciones y Conductos que
permiten la conducción y descarga de las Aguas de Lluvia precipitadas en el medio
Urbano hasta los cauces naturales y artificiales, para su libre escurrimiento.
El adecuado Diseño de los Sistemas de Drenaje Urbano permitirá garantizar que, para
distintas frecuencias y duraciones de las Lluvias de Diseño, no sólo se proteja la
integridad de las propiedades sino también que se permita el libre tránsito de vehículos
y personas durante la ocurrencia de la Precipitación.
El diseño de estos Sistemas de Drenaje Urbano requiere de aspectos tales como:
 La Determinación del Caudal máximo de Aguas de Lluvia que es posible

transportar por la Vialidad (Calles, Avenidas) sin llegar a exceder alturas de agua y/o
Anchos de Inundación preestablecidos generalmente por las Normas de Diseño para
el Drenaje Urbano, de acuerdo a la importancia de la vialidad.
 Cálculo de los Caudales Máximos de Aguas de Lluvia utilizando Métodos como
el Racional, en el cual se involucra adicionalmente la necesidad de determinar
parámetros como Tiempos de Concentración y Coeficientes de Escorrentía
Ponderados, de acuerdo a las características de uso del Suelo dentro del área
tributaria al sistema de Captación de Aguas Pluviales así como al Alcantarillado
respectivo.
 Determinar, en función del Caudal Máximo de Aguas de Lluvia estimado para cada
Tramo de Vialidad, los parámetros hidráulicos propios a la sección transversal y la
pendiente longitudinal de ésta, es decir, anchos de inundación, velocidad de
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escurrimiento, altura de agua con respecto al brocal o bordillo, entre otros. Estos
valores serán comparados con los parámetros normativos de forma tal de establecer
la necesidad (o no) de disponer elementos de Captación de Aguas Pluviales como
serían los Sumideros o imbornales.
 En caso de ser requerido dentro del Sistema de Drenaje Urbano de elementos
de Captación, será necesario, como parte del diseño, la determinación del Caudal
Interceptado por los elementos de Captación de Aguas Pluviales lo cual, la mayoría
de las veces, es un proceso iterativo de forma tal de determinar cuál es el Tipo de
Sumidero, con la mejor eficiencia para las condiciones estimadas de flujo.
 Realizar la determinación de diámetros y pendientes para el Sistema de
Alcantarillado Pluvial, el cual es uno de los principales componentes de los
Sistemas de Drenaje Urbano, pues será el encargado de recibir el caudal
Interceptado por los Sumideros en estos Sistemas de Drenaje Urbano y conducirlo
hasta el punto de disposición final previsto para las Aguas de Lluvia.
2.2.2 SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL O COLECTORES
Habiéndose establecido el Sistema de Drenaje Superficial, se requerirá establecer la

Red de Alcantarillado necesaria para realizar la recolección de las Aguas de Lluvia
Captadas por los sumideros del Sistema de Drenaje Urbano.
En este caso, necesitará que el usuario establezca las propiedades geométricas de la

red como lo son longitudes, diámetros y Cotas de Rasante de cada colector, entre otros.
Adicionalmente, será necesario introducir, en función de la configuración dada por el

Ingeniero Proyectista, los sumideros que estarán conectados a los tramos de colector,
de forma tal que realice el cálculo de áreas tributarias a cada componente del Sistema
de Alcantarillado Pluvial.
Con la información suministrada, se obtendrá:
 Cálculo del Tiempo de Concentración Total y la Intensidad de Diseño a utilizar en

cada tramo de colector, en función del período de retorno seleccionado por el
Usuario.
 Caudal Máximo de Aguas de lluvia asociado a cada tramo de Colector.
 Parámetros hidráulicos del colector: Capacidad Máxima, Velocidad del Flujo a
Sección Plena y Velocidad para el caudal máximo transportado por la Tubería
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2.2.2 TIPOS DE SISTEMA DE DRENAJE URBANO.
El drenaje urbano de una ciudad está conformado por los sistemas de alcantarillado, los cuales
se clasifican según el tipo de agua que conduzcan; así tenemos: a) Sistema de Alcantarillado
Sanitario.- Es el sistema de recolección diseñado para llevar exclusivamente aguas residuales
domesticas e industriales. b) Sistema de Alcantarillado Pluvial.- Es el sistema de evacuación de la
escorrentía superficial producida por las lluvias. c) Sistema de Alcantarillado Combinado.- Es el
sistema de alcantarillado que conduce simultáneamente las aguas residuales (domésticas e
industriales) y las aguas de las lluvias.
2.2.3 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona

dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de pavimentos flexibles se
realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras
o parkings.
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material.

Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga
que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se
pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden

descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de
soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos
carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un pavimento
flexible no debe ser inferior a 8 años y normalmente suele tener una vida útil de 20 años.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es
la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que normalmente ha sido
elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es la capa que está debajo de la
capa superficial y está, normalmente, construida a base de agregados y puede estar
estabilizada o sin estabilizar. La capa sub – base es la capa o capas que se encuentra
inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se prescinde de esa
capa sub – base.
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2.2.4 COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS
Los conceptos actuales del comportamiento de los pavimentos incluyen ciertas

consideraciones de comportamiento funcional. Comportamiento estructural y seguridad.
En este caso nos estamos refiriendo principalmente a los comportamientos funcional y
estructural. La información pertinente de seguridad puede ser encontrada en
publicaciones apropiadas de la NCHRP, FHW A Y AASHTO. Un aspecto importante de
seguridad es la resistencia a la fricción en la interfaz de pavimento neumático.
La AASHTO ha editado una publicación. Gulas para el Diseño de pavimentos

Resistentes a los Deslizamientos, a la cual se puede referir para información acerca de
esta materia.
El comportamiento estructural de un pavimento se relaciona con su condición física, esto

es, con la ocurrencia de agrietamientos, fallas, peladuras, u otras situaciones que
podrían afectar exclusivamente la capacidad de soporte de la estructura del pavimento
o en todo caso, requerir mantenimiento.
El comportamiento funcional de un pavimento se refiere a cuan bien sirve el pavimento

al usuario. En este contexto el confort o calidad de la transitabilidad es la característica
predominante. Para poder calificar el confort de la transitabilidad se desarrolló el
concepto de "serviciabilidad comportamiento" en la carretera experimental AASHO en
1957. Desde que el concepto de serviciabilidad-comportamiento es usado como una
medida del comportamiento para las ecuaciones de diseño, una explicación del concepto
anterior es perfectamente válida. El concepto de serviciabilidad está basado en cinco
aspectos fundamentales resumidos como sigue:
1) Las carreteras están hechas para el confort y conveniencia del público usuario.
2) El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la

opinión del usuario.
3) La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificación hecha por los
usuarios de la carretera y se denomina la calificación de la serviciabilidad.
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4) Existen características físicas de un pavimento que pueden ser medidas

objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un índice de serviciabilidad objetivo.
5) El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del

pavimento. La serviciabilidad de un pavimento esta expresada en términos del índice de
serviciabilidad presente (PSI- Pavement Serviciability Index). Este Psi es obtenido de las
medidas de rugosidad y daños, por ejemplo agrietamiento, parchados y profundidad del
ahuellamiento (pavimento flexible), en un momento particular durante la vida de servicio
del pavimento. La rugosidad es factor dominante en la estimación del PSI de un
pavimento. Así, es importante emplear un método confiable, para medir la rugosidad al
monitorear la historia del comportamiento del pavimento.
2.2.5 ESFUERZOS QUE SE PRODUCEN EN EL PAVIMENTO
La estructura del pavimento está conformada por capas, que son de material escogido y
que tienen por finalidad proporcionar al camino, un adecuado elemento de soporte a la
acción de las cargas provenientes de la circulación de vehículos de tal manera que al
terreno de fundación se transmita una presión vertical y un esfuerzo de corte aceptables.
Como es sabido cuando se diseña un pavimento flexible sus espesores deben satisfacer
la exigencia del esfuerzo vertical de compresión en la superficie de la subrasante y el
esfuerzo de tensión horizontal sobre el lado bajo de la capa inferior del asfalto. En el
punto de contacto se produce una presión unitaria "P", de tal forma que la rueda al
deformarse origina un área de contacto en forma elíptica que se aplica en algún punto
del paño y que se asume como si fuera un circulo. En el caso de pavimento rígido, la
losa absorbe la carga en todo el paño; mientras que en los flexibles el esfuerzo se
distribuye a través de las diferentes capas, los que será necesario conocer para de
acuerdo a ello diseñar los espesores de las mismas. Dichos esfuerzos se calculan
generalmente según la teoría de BOUSSINESQ, los mismos que deberán ser iguales o
inferiores a la capacidad portante del terreno de fundación. Igualmente el Torque (T) en
el centro de la rueda se transmite como esfuerzo tractor (Et), para que rompa la fuerza
de fricción (f.t). El esfuerzo tractor Et provoca esfuerzos de corte en la superficie del
pavimento, el que también disminuye con la profundidad.
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2.2.6 TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Durante la vida de servicio de un pavimento, causas de diversos orígenes afectan la

condición de la superficie de rodamiento, lo cual compromete su función de ofrecer a los
usuarios. la posibilidad de un rodaje seguro, cómodo y económico. Entre las causas de
falla de un pavimento se pueden mencionar:
 Fin del periodo de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación mayor

durante el mismo. En este caso la falla es la prevista o esperada.
 Incremento del tránsito con respecto a las estimaciones del diseño de pavimento
original.
 Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal como en la calidad
de los materiales empleados.
 Diseño deficiente.
 Factores climáticos imprevistos
 Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterráneo.
 Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitaciones de pavimentos.
Dependiendo de su origen las fallas pueden ser clasificadas como:
FALLA FUNCIONAL: Tomando en cuenta que el índice de servicio se refiere

únicamente a las condiciones de la superficie de rodamiento; la estructura funcional en
sí, nos proporcionara un tránsito cómodo a los usuarios y una superficie de rodamiento
adecuada a las necesidades de este, en su determinación o apreciación no intervendrán
factores como diseño geométrico, estado de acotamientos, señalamiento.
FALLA ESTRUCTURAL: Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato

o posteriormente, una reducción en la capacidad de carga de este. En su etapa más
avanzada, la falla estructural se manifiesta en la obstrucción generalizada del pavimento.
Las fallas las podemos clasificar tomando en cuenta el elemento estructural donde se
originan:
 Fallas atribuibles a la carpeta.

 Fallas originadas en la interface, capeta-base como consecuencia de una interacción
inadecuada, esto es, un mal acoplamiento entre el material de base y la carpeta.
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 Fallas originadas en la base, sub-base o terracerías, como consecuencia de la

inestabilidad de una o varias de estas capas.
 Fallas originadas por la repetición de cargas.
 Fallas ocasionadas por los agentes climatológicos.
Los dos tipos de fallas no están necesariamente relacionados, pero pueden establecerse
que cuando se presenta una falla estructural, también ocurrirá en un plazo más o menos
corto la falla funcional. En ocasiones una falla funcional que no se atienda a su debido
tiempo, puede también conducir a una falla estructural.
2.2.7 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
La evaluación estructural de pavimentos consiste, básicamente, en la determinación de

la capacidad resistente del sistema en una estructura vial existente, en cualquier
momento de su vida de servicio, para establecer y cuantificar las necesidades de
rehabilitación, cuando el pavimento se acerca al fin de su vida útil o cuando el pavimento
va a cambiar su función de demanda de tráfico.
La auscultación estructural de los pavimentos ha ido variando con el tiempo en función

de los avances tecnológicos, requiriendo cada vez un mejor rendimiento de trabajo, una
recolección sistemática de los parámetros del pavimento y menor daño físico y
operacional al pavimento en estudio. Dentro de las mediciones realizadas en la
auscultación estructural habrá que considerar los siguientes aspectos ya que pueden
inducir errores al interpretar los resultados:
A. TEMPERATURA: será necesario realizar ajustes en las deflexiones en base a la

temperatura bajo las que se realizaron los ensayos y se observara cual es el
comportamiento térmico del pavimento.
B. HUMEDAD: esta afecta a las bases, sub base y Subrasante, ya que algunos de los
materiales componentes de las mismas tienen una gran susceptibilidad a dicha
humedad.
C. TIEMPO DE CARGA: esta condición tiene una gran influencia en los valores
obtenidos de deflexión, por ejemplo:
 Materiales ligados con cemento asfaltico: están fuertemente influenciados por el
tiempo de carga debido a la naturaleza visco elástica del asfalto. Este efecto se
reduce a bajas temperaturas.
13
 Materiales ligados con cemento hidráulico: el módulo dinámico para materiales

cementados puede ser de aproximadamente el doble del módulo estático, si el tiempo
de aplicación de carga es muy alta, este efecto se reduce a medida que el modulo
aumenta.
 Suelos finos: manifiestan mayor rigidez en respuestas a cargas dinámicas.
2.3 MARCO CONCEPTUAL
A. ALCANTARILLADO PLUVIAL.- Conjunto de alcantarillas que transportan aguas de

lluvia.
B. BOMBEO DE LA PISTA.- Pendiente transversal contada a partir del eje de la pista
con que termina una superficie de rodadura vehicular, se expresa en porcentaje.
C. CANAL.- Conducto abierto o cerrado que transporta agua de lluvia.
D. CAPTACIÓN.- Estructura que permite la entrada de las aguas hacia el sistema
pluvial.
E. CARGA HIDRAULICA.- Suma de las cargas de velocidad, presión y posición.
F. COEFICIENTE DE ESCORRENTIA.- Coeficiente que indica la parte de la lluvia que
escurre superficialmente.
G. DRENAJE URBANO.- Drenaje de poblados y ciudades siguiendo criterios
urbanísticos.
H. DRENAJE URBANO MAYOR.- Sistema de drenaje pluvial que evacua caudales
que se presentan con poca frecuencia y que además de utilizar el sistema de drenaje
menor (alcantarillado pluvial), utiliza las pistas delimitadas por los sardineles de las
veredas, como canales de evacuación.
I. DRENAJE URBANO MENOR.- Sistema de alcantarillado pluvial que evacua
caudales que se presentan con una frecuencia de 2 a 10 años.
J. DURACIÓN DE LA LLUVIA.- Es el intervalo de tiempo que media entre el principio
y el final de la lluvia y se expresa en minutos.
K. FLUJO UNIFORME.- Flujo en equilibrio dinámico, es aquel en que la altura del agua
es la misma a lo largo del conducto y por tanto la pendiente de la superficie del agua
es igual a la pendiente del fondo del conducto.
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L. HIETOGRAMA.- Distribución temporal de la lluvia usualmente expresada en forma

gráfica. En el eje de las abscisas se anota el tiempo y en el eje de las ordenadas la
intensidad de la lluvia.
M. HIDROGRAMA UNITARIO.- Hidrograma resultante de una lluvia efectiva unitaria (1
cm), de intensidad constante, distribución espacial homogénea y una duración
determinada.
N. INTENSIDAD DE LA LLUVIA.- Es el caudal de la precipitación pluvial en una
superficie por unidad de tiempo. Se mide en milímetros por hora (mm/hora) y
también en litros por segundo por hectárea (l/s/Ha).
O. LLUVIA EFECTIVA.- Porción de lluvia que escurrirá superficialmente. Es la cantidad
de agua de lluvia que queda de la misma después de haberse infiltrado, evaporado
o almacenado en charcos.
P. PERIODO DE RETORNO.- Periodo de retomo de un evento con una magnitud dada
es el intervalo de recurrencia promedio entre eventos que igualan o exceden una
magnitud especificada.
Q. PRECIPITACIÓN.- Fenómeno atmosférico que consiste en el aporte de agua a la
tierra en forma de lluvia, llovizna, nieve o granizo.
R. PRECIPITACION EFECTIVA.- Es la precipitación que no se retiene en la superficie
terrestre y tampoco se infiltra en el suelo.
S. VELOCIDAD DE AUTOLIMPIEZA.- Velocidad de flujo mínima requerida que
garantiza el arrastre hidráulico de los materiales sólidos en los conductos evitando
su sedimentación.
T. PAVIMENTO.- Conjunto de capas superpuestas de diversos materiales para
soportar el tránsito vehicular.
U. PAVIMENTO FLEXIBLE.- Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya
estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre
él. La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de
material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa.
V. SUBRASANTE.- Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado
W. BASE.- Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior
de una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura.
15
X. CARPETA ASFALTICA.- son aquellas que se construyen mediante el tendido y

compactación de una mezcla de materiales pétreos de granulometría densa y
cemento asfáltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de
incorporación, para proporcionar al usuario una superficie de rodadura
2.4 MARCO GEOGRÁFICO

El proyecto de investigación de cómo influye el sistema de drenajes en el deterioro de
vías de pavimento flexible se desarrollara en el departamento de Arequipa, provincia de
Arequipa, distrito de Arequipa, específicamente en el área de toda la av. Goyeneche que
pertenece al municipio de Arequipa y al municipio de Miraflores.
2.7 MARCO LEGAL

2.7.1 DRENAJES URBANOS
Los proyectos de drenaje pluvial urbano referentes a la recolección, conducción y

disposición final del agua de lluvias se rigen con sujeción a las siguientes disposiciones
legales y reglamentarias.
- Normas Técnicas Peruanas NTP.

- Norma OS.100 Infraestructura Sanitaria para Poblaciones Urbanas y
- Norma IS.010 Instalaciones Sanitarias para Edificaciones
- Código Sanitario del Perú - D.L. 17505 - Ley General de Aguas y su Reglamento
- D.L. 17752 del 24.07.90
2.7.2 PAVIMENTOS
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano rector a nivel

nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, es la autoridad competente para
dictar las normas correspondientes a la gestión de la infraestructura vial y fiscalizar su
cumplimiento. La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el órgano de línea de
ámbito nacional encargada de normar sobre la gestión de la infraestructura de caminos,
puentes y ferrocarriles; así como de fiscalizar su cumplimiento. El Manual de
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción” forma parte de los Manuales
de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos
de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los
16
órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de

gobierno: Nacional, Regional y Local.
- RD Nº 05-2016-MTC/14 (25.02.2016). 10. Manual de Carreteras: Especificaciones

Técnicas Generales para Construcción (EG-2013). Actualizado a Junio 2013.
CAPITULO III
III OBJETIVOS
3.1 OBJETIVOS GENERALES
 Analizar la influencia que tiene el sistema de drenaje pluvial en la conservación
de vías de pavimento flexible
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Analizar la influencia de la intensidad de la lluvia en la deformación de las vías
de pavimento flexible
 Analizar la influencia del periodo de retorno en el sistema de drenaje pluvial
CAPITULO IV
IV HIPOTESIS
4.1 HIPOTESIS GENERAL
H 1 : Los sistemas de drenaje pluvial influyen directamente en el deterioro de las vías
de pavimento flexible.
H o : Los sistemas de drenaje pluvial no influyen directamente en el deterioro de las

vías de pavimento flexible.
4.2 HIPOTESIS ESPECIFICOS

 La intensidad de la lluvia puede influir directamente en la deformación de las vías
de pavimento flexible.
 El periodo de retorno influye directamente al sistema de drenaje pluvial en el
deterioro de las vías de pavimento flexible.
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18
INFLUENCIA DEL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL EN LA CONSERVACIÓN DE VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES INDICE DE MEDIDA
VARIABLE INDEPENDIENTE
 Periodo de retorno Años
Influencia del sistema de drenaje Intensidad de lluvia  Curva intensidad – duración – frecuencia mm/hr
pluvial. Q=m3/seg
VARIABLE DEPENDIENTE
Conservación de vías de  Deformación horizontal por tracción
Kg/cm2
pavimento flexible. Falla estructural en un  Deformación vertical por compresión
Kg/cm2
pavimento
19
20

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INDICE

INFLUENCIA DEL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL EN LA CONSERVACIÓN DE VÍAS DE PAVIMENTO

1.2 TIPO DE PROBLEMA

 Por su carácter : cualitativo

Variable independiente V I: influencia del sistema de drenaje pluvial.

Variable dependiente V D: conservación de vías de pavimento flexible.

1.5 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.5.1 INTERROGANTE GENERAL

 ¿Cómo influye el sistema de drenaje pluvial en la conservación de vías de pavimento

1.5.1 INTERROGANTE ESPECÍFICA

 ¿Cómo influye la intensidad de la lluvia en la deformación de las vías de pavimento

La tesis denominada “Evacuación de aguas pluviales aplicando técnicas de drenaje

La tesis denominada «Análisis Numérico de la Red de Drenaje Pluvial de la Urbanización

mencionado, para verificar el funcionamiento hidráulico y mostrar la eficiencia del

La tesis denominada «Simulación y Optimización de un Sistema de Alcantarillado

Esta tesis denominada “Propuesta de modelo estructural para determinar el tiempo de

La tesis denominada «Diseño de un Sistema de Drenaje Pluvial Óptimo y Funcional para

El proyecto denominado «Proyecto Ejecutivo de Drenaje Pluvial en la Zona Centro de la

2.2 MARCO TEÓRICO

2.2.1 DRENAJE PLUVIAL URBANO

El diseño de estos Sistemas de Drenaje Urbano requiere de aspectos tales como:

 La Determinación del Caudal máximo de Aguas de Lluvia que es posible

2.2.2 SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL O COLECTORES

Habiéndose establecido el Sistema de Drenaje Superficial, se requerirá establecer la

En este caso, necesitará que el usuario establezca las propiedades geométricas de la

Adicionalmente, será necesario introducir, en función de la configuración dada por el

Con la información suministrada, se obtendrá:

 Cálculo del Tiempo de Concentración Total y la Intensidad de Diseño a utilizar en

2.2.2 TIPOS DE SISTEMA DE DRENAJE URBANO.

2.2.3 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona

La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material.

Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden

2.2.4 COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

Los conceptos actuales del comportamiento de los pavimentos incluyen ciertas

La AASHTO ha editado una publicación. Gulas para el Diseño de pavimentos

El comportamiento estructural de un pavimento se relaciona con su condición física, esto

El comportamiento funcional de un pavimento se refiere a cuan bien sirve el pavimento

2) El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la

4) Existen características físicas de un pavimento que pueden ser medidas

5) El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del

2.2.5 ESFUERZOS QUE SE PRODUCEN EN EL PAVIMENTO

2.2.6 TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Durante la vida de servicio de un pavimento, causas de diversos orígenes afectan la

 Fin del periodo de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación mayor

FALLA FUNCIONAL: Tomando en cuenta que el índice de servicio se refiere

FALLA ESTRUCTURAL: Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de inmediato

 Fallas atribuibles a la carpeta.

 Fallas originadas en la base, sub-base o terracerías, como consecuencia de la

2.2.7 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

La evaluación estructural de pavimentos consiste, básicamente, en la determinación de

La auscultación estructural de los pavimentos ha ido variando con el tiempo en función

A. TEMPERATURA: será necesario realizar ajustes en las deflexiones en base a la

 Materiales ligados con cemento hidráulico: el módulo dinámico para materiales

2.3 MARCO CONCEPTUAL

A. ALCANTARILLADO PLUVIAL.- Conjunto de alcantarillas que transportan aguas de

L. HIETOGRAMA.- Distribución temporal de la lluvia usualmente expresada en forma

X. CARPETA ASFALTICA.- son aquellas que se construyen mediante el tendido y

2.4 MARCO GEOGRÁFICO

2.7 MARCO LEGAL

Los proyectos de drenaje pluvial urbano referentes a la recolección, conducción y

- Normas Técnicas Peruanas NTP.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en su calidad de órgano rector a nivel