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el cual, los constituyentes predominantes son bitúmenes, los que se encuentran en la naturaleza,
tal cual, o también se obtiene como residuo de la refinación del petróleo
Propiedades:
-Impermeabilizacion
-cohesion
-durabilidad
-estabilidad
-trabajbilidad
Bitumen: una clase de sustancia cementante de color oscuro o negro (solido, semi solido o viscoso),
natural o manufacturado, compuesto principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular.
Bitúmenes típicos son los asfaltos, alquitranes, pitch y asfaltitas
Pavimento asfaltico: consiste en una superficie continua de agregado mineral cubierto y cementado
con cemento asfaltico sobre una superficie soportante tales como: base asfáltica, concreto o
bloques de pavimento
Origen: el asfalto puede ser de origen natural como el existente en isla trinidad y uinta country en
UTAH entre otros o bien provenir de la destilación del petroleo que se ha convertido en la fuente
principal de asfalto y en muchos casos la única fuente significativa
1.3.-Petroleo crudo
En la industria petrolera la palabra “crudo” se emplea para designar al petroleo en su forma natural,
tal como sale de la tierra es un conjunto de gran cantidad de compuestos llamados hidrocarburos,
asi denominados por que sus moléculas están formadas de atomos de carbono y de hidrogeno. Esta
variedad de hidrocarburos que forma el petroleo constituye una extensa serie que en condiciones
normales de temperatura y presión, va desde los solidos, tales como asfalto y la cera hasta los gases
inflamables como el metano.
La proporción de los diferentes hidrocarburos que integran el petroleo crudo varia en cada
yacimiento de lo que resulta la existencia de petróleos crudos que van desde un liquido negro,
grueso y opaco hasta aquellos semitransparentes de color claro o verdoso estos aspectos físicos son
el resultado de la presencia porcentaje y estructura química de los diferentes hidrocarburos que lo
integran
Desde el punto de vista quimico los hidrocarburos que componen el petroleo pueden agruparse en
dos familias principales (las cuales naturalmente tienen un gran numero de subdivisiones) que se
denominan CICLICA y ACICLICA
Hidrocarburos acíclicos son aquellos hidrocarburos en los cuales cada atomo de carbono, en la
molecula esta situado al lado de otro formandp una cadena abierta su formula general CnH2n+2.
Conocidos ejemplos de este grupo son los componentes de la llamada serie parafinica:
Es de notar que existen hdrocarburos acíclicos cuya estructura es de cadena ramificada, tales como
el isobutano el isopenta y otros
En efecto las posibilidades de formar diferentes combinaciones de este tipo de cadenas ramificadas
dependen del numero de atomos de carbono presentes de modo que el numero de “isómeros”
puede llegar a ser considerable
Hidrocarburos cíclicos son aquellos hidrocarburos en los cuales los atomos de carbono forman
anillos cerrados: las series mas importantes de este grupo son los naftenos y los aromáticos
Los naftenos pueden contener ramificaciones que consisten en atomos de carbono e hidrogeno
dando asi también por resultado la formulación de isómeros
Los aromáticos son hidrocarburos de estructuras de anillos en los cuales hay solamente un atomo
de hidrogeno por cada atomo de carbono y asu adyacente.
En la practica rara vez podría conseguirse petroleo crudo en un determinadp yacimiento que se
pudiera clasificar como parafinico, naftenico o aromatico, puesto que siempre hay cierto porcentaje
de cada familia de los otros hidrocarburos presentes
Crudo de base parafinica: contiene parafina y muy poco o ningún material asfaltico . generalmente
son aptos para obtener gasolina de bajo octanaje. De ellos se producen cera parafinica y aceite
lubricantes de alta calidad
Crudo de base asfáltica: contienen poca o ninguna parafina, pero si material asfaltico en grandes
proporciones. Los hidrocarburos consisten pricipalmente en la serie naftenica. Estos crudos prducen
aceites lubricantes que pueden ser equivalentes a los que se obtienen de los crudos de clase
parafinica mediante métodos especiales de refinación.
Crudos de base mixta: contienen material tanto asfaltico como parafinico. En su omposicion
enteran hidrocarburos parafinicos y naftenicos juntos con cierta proporción de hidrocarburos
aromáticos.
Un embarque de crudo ha sido entregado a una refinería, donde se convertirá en varios productos:
En muy poco tiempo los productos. Saldrán al mercado. Durante ese tiempo pasaran por un
laberinto de tubos y recipientes sujetos a una enorme variedad de procedimientos. Los más
importantes son:
1.4.- Material asfalto o bitumen
De la explicación anterior nos queda como producto final un residuo asfaltico, que por sus
propiedades es usado corrientemente en la construcción de carreteras. El asfalto es un material
termoplástico, es decir, disminuye su viscosidad al ser calentado. Este efecto produce una variación
en la estabilidad de las mezclas asfálticas al varias las condiciones de temperatura a que están
sometidas.
La otra condicon que lo carcateriza es que el asfalto se oxida por efectos atmosféricos perdiendo su
poder ligante o sea sufre envejecimiento.
El asfalto se presnta semejante a un polvo de grafito color negro a café oscuro, aportando al asfalto
su nombre, color y dureza.
En cambio los maltenos son solubles en heptano y son liquido viscoso de resinas y aceites
Las resinas son liquidos pesados de color ambar o café oscuro y aportan las propiedades cohesivas
al asfalto; en cambio los aceites son mas claros y solo sirven de vehiculo o medio a las resinas y a los
asfaltenos
Al producirse el fenómeno de la oxidación las resinas se van transformando en asfaltenos y el aceite
se va cambiando a resina por lo que el asfalto va aumentando en dureza y perdiendo el poder
ligante, finalmente el asfalto muy oxidado tiene una consistencia dura y frágil y apariencia de carbón
Básicamente, el diseño de una mezcla asfáltica consiste en seleccionar una adecuada combinación
de agregados y determinar la cantidad optima de asfalto que dicha combinación requiere. Tal
condición, se logra mediante ensayes de laboratorio que en definitiva permiten obtener una mezcla
económica que, una vez dad al tránsito, tenga un comportamiento conforme a los propósitos para
los cuales fue construida
Todo método de diseño debe considerar las siguientes propiedades que son, deseable en una
mezcla asfáltica:
Estabilidad: es la capacidad de un pavimento asfaltico para resistir los esfuerzos inducidos por el
tránsito sin que se produzcan deformaciones. Los pavimentos con baja estabilidad se ven afectados
por ahuellamientos u ondulaciones. La estabilidad depende fundamentalmente de la friccion
interna y cohesión.
La cohesión es la fuerza aglutinante propia de una mezcla asfáltica. El asfalto sirve para mantener
las presiones de contacto desarrolladas entre las partículas de agregado. Esta varia directamente
con la intensidad de la carga, el área cargada, y a viscosidad del asfalto. Varía inversamente con la
temperatura. Con el contenido de asfalto aumenta hasta un máximo y luego decrece.
Impermeabilidad: es la resistencia que ofrece el pavimento al paso del aire o agua. Aun cuando el
contenido de vacios puede ser una indicación de la suceptibilidad de la mezcla al paso del agua, de
mayo significación es la interconexión de los huecos y su acceso a la superficie.
Los métodos de diseño y requisitos a cumplir forman parte esencial de las especificaciones de
construcción para todos los pavimentos asfalticos. Existen varios métodos de diseño de mezclas
siendo los métodos Marshall y Hveem los mas ampliamente usados con resultados satisfactorios.
Para cada método se ha desarrollado un criterio correlacionando los resultados de laboratorio con
el comportamiento en servicio. Sim embargo tal correlación se ha hecho bajo ciertos limites por lo
que cada método no es aplicable a todo tipo de mezclas.
En nuestro país, la situación es como la señalada. Para diseñar mezclas con asfaltos cortados se
emplea una ponderación de los métodos Marshall y Hvaam.
Para el diseño de mezclas densas con emulsion se emplea una formula empírica y se usa el quipo
Marshall para determinar la evaporación oportuna al compactar.
Para el diseño de mezclas abiertas se emplea una formula empírica, que es función de la constante
de absorción superficial del agregado grueso y obtenida del método Hveem.
Confección de probetas
Determinación de densidades.
Se determina la densidad real seca, densidad neta y densidad efectiva de los agregados; la densidad
del asfalto y la densidad de las probetas compactadas.
Estabilidad y Fluidez
Se define la estabilidad Marshall como el numero total de Newton (n) que ser requieren para
producir la rotura de la probeta, a 60c. la fluidez es la deformación que ocurre en la carga máxima.
Cálculo de huecos
Se selecciona como contenido de asfalto de diseño aquel porcentaje de asfalto que, con una
tolerancia de un 5% cumpla con todos los requisitos exigidos.
Penetración
Este ensayo permite evaluar la dureza o consistencia del asfalto. Se ha utilizado para clasificar los
cementos asfalticos en diversos grados. Se deposita la muestra en un portamuestras cilíndrico, se
pone en un baño a 25°c, se aplica la aguja calibrada (100GR) durante 5 sg. Y se mide las decimas de
milimitro que penetra la aguja. Se realiza en forma directa a los cementos asfalticos y a los
residuos de la destilación de los asfaltos cortados y las emulsiones asfálticas.
Un alto valor de la penetración indica un asfalto blando, un valor bajo un asfalto duro.
Viscosidad
Indica las características de fluidez del afalto a la temperatura del ensaye, mide la resistencia a
fluir del producto.
Se trabaja a 60°C (140° F) para los RC-250 y a 25°c (77°f) para los MC- 30
Punto de inflación
Mide la resistencia a la ruptura por medio del alargamiento. La ductilidad es una propiedad
importante en los asfaltos a menor ductilidad menor adhesividad, ducrilidades muy altas hacen al
asfalto suceptible a la temperatura.
La probeta se toma con 2 mordazas, una de las cuales se aleja de la otra a una velocidad de
5cm/min, el recorrido de la mordaza móvil al moento de cortarse el asfalto expresado en cm es la
ductilidad de la muestra. Este ensayo se realiza al cemento asfaltico y al residuo de la destilación
de los asfaltos cortados y las emulsiones asfálticas
Una película de asalto (3mm) se somete a calentamiento (163°c) durante 5hr. Cumplido el tiempo
a la muestra se le determina la ductilidad y penetración que se expresaran en este caso como
ductilidad y penetración retenidas. También en este ensayo se determina la perdida de peso de la
muestra.
Este método indica aproximadamente el cambio en las propiedades del asfalto durante un
proceso normal de mezcla en caliente a 150°c este ensayo se realiza solamente a los cementos
asfalticos, una variante de este método es el ensayo de película delgada rotatoria.
Solubilidad en tricloroetileno
Densidad Especifica
Es una propiedad que normalmente no se especifica, sin embargo se analiza pues es útil cuando es
necesario realizar correciones de volumen o conversiones. Se determina mediante picnómetro o
hidrómetros según la consistencia de la muestra, es un valor relativo por lo tanto no tiene unidad,
se corrige normalmente a 60 °f (15,6°c)
Destilación
Se destilan los asfaltos cortados y las emulsiones asfálticas para determinar el contenido de asfalto
y solvente o agua, además caracterizar el solvente en el caso de los asfaltos cortados. El residuo se
utiliza para determinar la penetración, la ductilidad y la solubilidad en tricloroetileno. Se calienta
200cc de muestra en un matraz a velocidad controlada, se mide el volumen de destilado
recuperado y la temperatura del líquido.
Ensayo de la mancha
Este ensayo es aplicable solo a asfaltos derivados del petróleo. No se aplica a asfaltos naturales
que contienen material no bituminoso insoluble en xileno
Planta destiladora
Tipos de asfaltos:
b.3) asfalto de curado lento se designan con la letra SC, fluidificante es el aceite
Emulsiones asfálticas: fluidificante: agua, para mantener estable a los globulos de asfalto se
incorpora una carga electrica de este modo se mantendrán separados pues se repelen
Construccion pavimentos asfalticos
1) Riego asfalticos: son riegos sobre superficies de pavimentos antiguos o sobre estabilizada
A) Mata polvos: lo ideal es tener un camión ETNIre, (como los de agua) con dos
serpentines que mueven la mezcla asfáltica
SC-70
SC-250
1,5 a 3 kg/m2
c) Sello ligero (fog seal): es un riego de asfalto muy diluido que se aplica n pavimentos
antiguos, que presentan fisuras o pequeñas grietas
CSS-1
SS-1
1kg/m2 diluido 1:1
Solo en emulsiones se puede agregar agua
d) Imprimación Riego de asfalto liquido com MC-70; MC-30 o emulsion (QL prime) sobre una
base estabilizada compactada se usa para cohesionar las particulas superficilaes de la
base. MC-7’; MC-30; QL prime; 0,8 a 1,5 kg/m2
Imprimacion: Entonces la imprimación provocara buena cohesion entre las particulas de la base
estabilizada. Incluso por un tiempo soportara cargas de transito. Como ya vimos el n° que acompaña
a MC indica el porcentaje de residuo asfaltico
Base estabilizada textura abierta MC-70 ( por que tiene mas solvente)
Base estabilizada textura cerrada MC-30
e) Riego de liga: consiste en la aplicación de un riego asfaltico, sobre una capa de concreto
asfaltico, en la cual se va a colocar una segunda capa de la misma
2.1) sello de penetración invertida: es una aplicación de asfalto recubierto con agregado de
tamaño nominal entre 10 y 2,5 mm (malla 3/8” y 8”)
2.2) sello de lechada asfáltica: es una capa entre 6 y 10mm de espesor de una mezcla de arena,
filler, agua y emulsion de quiebre lento
Es una pasta cremosa que se puede hacer en un trompo (forma artesanal) o en un camión
SLURRY SEAL
2.3 Tratamiento superficiales asfalticos
a) tratamiento simple: igual al sello de penetración invertida; pero se aplicara sobre una base
estabilizada.
2°riego asfaltico
b) Tratamiento doble
9° entregar al transito