关于车用发动机动力匹配若干问题

罗锋
(广西玉柴机器股份有限公司，广西玉林 537005)

摘要：车用发动机的匹配是一项系统的工作，需要综合考虑。其中对发动机动力系统参数优
化匹配分析计算是很重要的，也是车辆设计的核心技术之一；利用 AVL CRUISE 计算软件，
能满足车辆动力系参数优化匹配的分析要求。
关键词：发动机；动力系统；匹配

0 前言

整车的动力性和经济性既取决于发动机自身的性能，又依赖于发动机与汽车的合理匹
配。一台性能优良的发动机，由于匹配不合适也不一定会显示出它的优势。故车用发动机的
动力匹配，旨在解决车辆的动力性能与燃油消耗的经济性，同时也兼顾发动机的负荷率，给
发动机以一个合理的工作负荷，以求改善发动机的工作条件，提高其工作的可靠程度。因此，
研究车辆匹配时影响车辆动力性、经济性、发动机本体万有特性的改变及车辆载重质量的选
择等问题，是非常必要的。
笔者用 AVL CRUISE 软件来进行车用发动机的动力匹配分析，它可以快速分析车辆的动
力性能和经济性能，也可以为设计者进行车辆动力参数优化进行模拟计算分析。

1 汽车动力性经济性评价指标

汽车的动力性的评价指标有以下三个方面：
a.汽车的最高车速(km/h)，是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度；
b.汽车的加速时间(s)，用原地起步加速时间与超车加速时间表示；
c.最大爬坡能力，用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度表示。
评定汽车燃料经济性的指标，一般为汽车百公路油耗量（L/100km）或每吨载重量百公
里油耗率（L/t·100km）。
为了评定和衡量汽车的燃料经济特性，汽车制造厂须通过汽车行驶试验，对汽车的燃
料消耗量进行测定。其中包括：
a.汽车每公里等速行驶油耗量试验；
b.汽车六工况行驶燃油耗测定试验；
c.汽车在综合路面上行驶使用燃油测定试验；
d.汽车在特定路面上行驶的燃油测定试验（为山区、丘陵）。

2 汽车动力性经济性的影响因素

决定汽车行驶动力特性的因素和条件大致包括下列几个方面：
a.发动机的动力特性。如功率、扭矩及发动机相应的转速；
b.汽车的整车总重；
c.道路条件，即道路状况和阻力；
d.汽车的迎风阻力。即相关阻力系数及汽车迎风面积；
e.汽车传动系统的传动比。如：驱动桥主传动比及变速箱各挡速比；
 f.轮胎的滚动半径、结构和特征；
g.车轮和传动系的转动惯量；
h.各挡总传动比机械效率；
i.发动机的系统设计是否合乎规范要求；
j.车上是否装有液压变速箱和空调等其他装置，因这些装置消耗吸收发动机原有的功率。
汽车结构对燃油经济性的影响：
a.汽车总质量；
b.变速箱、后桥速比的选择；
c.空调及其他附件的影响；
d.汽车使用工况对燃油经济性的影响。

3 动力匹配若干问题

动力匹配是一个复杂的系统工程，笔者仅介绍几个主要问题及评判方法。

3．1 动力因数
动力因数是一个包括驱动力、车辆总重和空气阻力的综合参数。
驱动力-空气阻力 Pk-Fw
动力因数 D= = W
车辆总重
M e ⋅ i k ⋅ io ⋅ η
式中：Pk 是从发动机使用外特性曲线上的扭矩求得的，即：Pk= ；Fw 为
r
CD·A·Va2
汽车空气阻力，即：Fw= 21.15 ；W 为汽车总重。
不论汽车的重量等参数有什么不同，只要有相等的动力因数，便能克服同样的道路阻力
ΔW
和坡度阻力，同时拥有同样的加速度能力（假如两车的 相同的条件下）
，因此动力因数
W
作为表征汽车动力特性的重要指标。

3．2 最高车速
汽车行驶速度可以用如下公式计算：
2πr • n r•n
Va = × 60 = 0.377 （1）
1000 • ik • i0 i k • i0

式中：Va 为车速，km/h ；n 为发动机转速，r/min； ik 为 k 档速比，k=1，2…… io 为

汽车驱动轿主传动比； r 为轮胎滚动半径，m。
最高车速是指在良好的水平路面上汽车能达到的最大速度，表征了汽车的速度特性。

3．3 最大爬坡度
dv
爬坡能力是指汽车在行驶中克服道路坡度的能力。在等速行驶下， dt =0

⎡ ( M e • ik • io • η ) / r − W • f − C D AVa 2 / 21.15 ⎤
α = arcsin ⎢ ⎥ （2）
⎢⎣ W ⎥⎦
式中：α 为相对坡度倾斜角；Me 为发动机的扭矩，Nm；η 为传动系统的平均总机械效
 率；W 为车辆总重，N；f 为滚动阻力系数； CD 为空气阻力系数；A 为迎风面积（m2）。
根据 tgαmax=imax 换算成最大坡度。
不同用途的车辆，动力评价指标的参考也不尽相同，如公交车、高速客车和长途运输客
车经常用Ⅱ档起步，所以Ⅱ档的动力因数是比较重要的指标。
笔者根据工作经验总结出如下参考指标：
表1 动力评价参考

Ⅰ档最大动力 Ⅱ档最大动力因 最高档最大动 最高档最大爬 最高车速Vamax

汽车类别
因数 DⅠmax 数 DⅡmax 力因数 D0max 坡能力 km/h

城市公交车 0.4-0.5 0.16±0.01 ≥0.037 ≥3.2% 75～90

高速客车
0.35-0.45 ≥0.14 ≥0.028 ≥2.1% ≥115
长途运输客车

长途普通载货车 0.35-0.45 ≥0.015 ≥1.0% ≥105

自卸车、山区专
0.4-0.5 ≥0.021 ≥1.5% 70～90
用载货车辆

长途牵引车 0.35-0.45 ≥0.015 ≥0.95% ≥105

3．4 底盘状况合理匹配
3．4．1 汽车行驶工况的研究
汽车在运行中的工况是很复杂的，由于道路条件、交通状况、上坡下坡、加速减速、怠
速、刹车、滑行、起步换档加速等等，油门开度变化频繁，这都严重影响燃料消耗量。所以
针对具体车辆的实际行使工况进行个性化的动力匹配是非常必要的工作。
如：某城市公交车行驶工况特点：
·市区交通拥挤，平均车速低，一般在 15km/h 左右，常用车速在 30~45 km/h 之间；
·公交站点多，行驶中刹车、停车、起步、换档和加速的过程相当频繁。怠速、空档滑
行多，一般用二档起步；
·发动机转速低，一般工作在 800 rpm 到 1400rpm 之间。
通过对行驶工况的开发，建立如下循环工况：
80
70
60
速度,km/h

50
40
30
20
10
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
时间,s

图1 循环工况图
3．4．2 底盘参数匹配计算
汽车发动机与传动系匹配不合理，犹如小马拉大车或大马拉小车。小马拉大车，即发动
机的最大功率小，最大转矩小，传动系的传动比大。汽车的负荷率极大的提高了，但汽车的
动力性急剧下降。发动机长期在高负荷下运转，则汽车的加速性能不好，易出现噪声和振动。
同时，发动机高负荷运转就会影响发动机各部件的寿命，容易出现故障。而大马拉小车，则
汽车的负荷率低，燃料消耗大，经济性差，发动机的功率得不到充分的利用。
应用针对目标车辆建立的行使工况，权衡整车动力性经济性，分析底盘参数对整车性能
的影响规律，不断的改变主减速比及变速器各档速比，进行整车性能模拟计算，最终得出最
佳匹配方案，指导实际配车工作。
应用 AVL CRUISE 计算软件对某车辆底盘参数进行优化，下图为发动机工况点工作频
率分布图。分析发动机工况点分布图可知，优化后发动机工况点明显向最经济区移动，各档
等速百公里油耗以及循环工况油耗均有不同程度的降低，整车经济性得到明显改善，动力性
又不至于降低很多。

（a）优化前 （b）优化后
图2 优化前后 NEDC 循环下发动机工况点工作频率分布图

3．5 其他系统匹配要求
发动机的系统设计，如车上的进气系统、排气系统和供油系统等，这些系统中所产生的
进气阻力、排气阻力和供油阻力等应不影响或牺牲发动机原有的动力特性，所以在每一样车
的匹配工作中，都要经过详细地系统匹配测试，各系统的阻力不得超过限值。在车辆使用过
程中，也要定期对各系统进行保养。
笔者根据工作实际，总结出如下经验，对于一般非电控发动机：
·系统最大进气阻力对自然吸气发动机不超过 5kPa；对增压和增压中冷发动机不超过
6kPa；
·中冷器在额定流量下的压力降应不超过 6kPa，为满足使用要求，中冷器的额定流量一
般按发动机标定工况下进气量的 1.1 倍来确定；
·输油泵最大进油阻力不超过 13kPa；
·燃油箱必须通气，通气口流量不小于 340L/h，阻力不超过 5kPa；
·排气系统的主要作用是降低排气噪声，防止排气泄漏，保持排气畅通，特别是排气系
的阻力非常重要，在任何情况下，最大排气阻力不得超过 10kPa，否则将引起发动机输出功
率降低，油耗增加，自由加速烟度过大，有害排放物增多，整车加速也将受到影响，因此对
排气系统的结构设计应给予足够重视。
对于电控发动机，不同的电控系统对高压油路、低压油路部分都有特别的严格控制要求，
在系统设计中一定要满足要求才不会影响到整车的使用性能。

4 总结

车用发动机的动力匹配是一项系统的工作，需要根据实际配套情况，采用计算与试验相
结合的方法对各个系统进行优化。从而达到满意的整车经济性、动力性效果。

参考文献
[1] 余志生．汽车理论[M]．北京：机械工业出版社，1996.
[2] 许洪国．汽车运用工程．北京：清华大学出版社，2003.
[3]赵振军等．基于 CRUISE 的动力传动系统建模与仿真分析，重庆大学学报（自然科学版），2005 年 11 月，
第 28 卷，第 11 期.