Expediente Del Adicional de Obra

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR URASQUI SOBRE EL RIO
OCOÑA, DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL, PROVINCIA DE

CAMANA – AREQUIPA
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL ADICIONAL DE OBRA Nº 04 POR CAMBIOS Y

MEJORAS EN EL PUENTE CARROZABLE URASQUI
INDICE
1.0. GENERALIDADES
1.1. Descripción
1.2. Datos generales del proyecto
1.3. Antecedentes
1.4. Generalidades
2.0. CAUSAS QUE PROPICIAN EL EXPEDIENTE TÉCNICO ADICIONAL DE OBRA N° 04

POR CAMBIOS Y MEJORAS EN EL PUENTE CARROZABLE URASQIE
3.0. DESCRIPCIÓN y SUSTENTO DE LAS OBRAS y/o PARTIDAS DEL PRESUPUESTO

ADICIONAL DE OBRA N° 04
4.0. SUSTENTO LEGAL DEL PRESUPUESTO ADICIONAL DE OBRA Nº 04

4.1. Maco Legal Aplicable
4.2. Sustento Legal
5.0. PRESUPUESTO ADICIONAL DE OBRA Nº 03

5.1. Presupuesto Adicional
5.2. Planilla de Metrados
5.3. Análisis de Costos Unitarios
5.4. Formula Polinómica
5.5. Relación de Insumos
5.6. Gastos Generales y Utilidad
5.7. Programación del Adicional de Obra Nº 04
5.8. Incidencia
6.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
EXPEDIENTE TÉCNICO DEL ADICIONAL DE OBRA Nª 04 POR CAMBIOS Y MEJORAS EN EL PUENTE CARROZABLE URASQUI
CAMANA – AREQUIPA
7.0. ANEXOS
Anexo 1 Presupuesto
Anexo 2 Planillas de Metrados
Anexo 3 Análisis de Precios Unitarios
Anexo 4 Formula Polinómica
Anexo 5 Relación de Insumos
Anexo 6 Especificaciones Técnicas
Anexo 7 Copia de Documentación Relevante
Anexo 8 Acta de Pactación de Precios Unitarios de Partidas Nuevas
Anexo 9 Planos que Originan el Adicional de Obra N° 04
CAMANA – AREQUIPA
1.00 GENERALIDADES
1.01 DESCRIPCIÓN
La capital del distrito Mariano Nicolás Valcárcel, es decir Urasqui se encuentra ubicada a la
margen derecha (aguas abajo) del Rio Ocoña, lo mismo que el anexo aledaño de Secocha. Dichas
poblaciones viene padeciendo durante décadas muy serias dificultades para su traslado hacia la
ciudad de Camaná (Provincia del Distrito) esto debido a que para realizar sus traslados tienen que
cruzar el extenso cauce del Rio Ocoña, ya que la vía de acceso que viene desde Ocoña (Carretera
Panamericana Sur) y que otorga la salida hasta Camaná y otros, se ubica en la rivera opuesta del
Rio Ocoña en cuestión.
Actualmente es inexistente una Infraestructura de pase Peatonal y/o Vehicular, por lo tanto se
hace necesaria la construcción de puentes de palos improvisados para el pase de vehículos
menores en épocas de estiaje, pero sin embargo, estos métodos quedan totalmente obsoletos en
tiempo de avenidas (los meses de Diciembre, Enero, Febrero y Marzo) ya que es imposible lograr
cruzar el río debido a la crecida del mismo, por lo que se recurre al uso de embarcaciones
artesanales y el traslado a través de andariveles cuyo uso es inseguro y que hasta han ocasionado
accidentes y pérdidas de vidas humanas.
Por tal motivo se hace necesaria e indispensable la construcción de la Infraestructura vial, segura
de pase peatonal y vehicular sobre el Rio Ocoña.
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1.02 DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Entidad : Municipalidad Distrital De Mariano Nicolás Valcárcel
Construcción del Puente Vehicular Urasqui sobre el Rio

Nombre de la Obra : Ocoña, Distrito Mariano Nicolás Valcárcel, Provincia de
Camaná - Arequipa
Región : Arequipa
Ubicación : Provincia : Camaná
Distrito : Mariano Nicolás Valcárcel
DATOS DEL CONTRATISTA
Razón Social : Consorcio Grupo ABM
Contrato del Servicio : LP N° 01-2016-MDMNV
Ing. Residente : Ing. Ludgardo Vásquez Reyes
Modalidad del Contrato de Precios Fecha Valor

: Nov.15
Obra Unitarios Referencial
Presupuesto Base : S/. 16’089,794.20 (Inc. IGV)
Monto de Contrato Vigente de Obra : S/. 16,089,425.69 (Inc. IGV)

Monto de Contrato de Obra : S/. 16’007,981.69 (Inc. IGV)
Adicional de Obra N° 01 (R.A. N° 284 - 2016 – MDMNV) : S/. 104,962.32 (Inc. IGV)
Deductivo de Obra N° 01 (R.A. N° 284 - 2016 – MDMNV) : S/. -23,518.32 (Inc. IGV)
: 210
Plazo Contrato de Obra Fecha Fecha de :26.04.17
:29.09.16
D.C. Inicio Termino
Ampliación de Plazo N° 01 : 10 D.C. Fecha Fecha de :06.05.17

:27.04.17
Inicio Termino
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DATOS DE LA SUPERVISION
Razón Social : Consorcio Vial Camaná
Contrato de Obra : N° 001-16/CP/MDMNV
Ing. Jefe de Supervisión : Ing. Cesar A. Sánchez Cárdenas
Monto Contrato de Supervisión:

: S/. 681,770.94
S/. (Inc. IGV)
Fecha de Inicio del Plazo : 11/06/2016
Plazo de Supervisión : 210 D.C.
Fecha Término de servicios : 27/04/2016
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1.03 ANTECEDENTES
Con fecha 25 de Agosto del año 2016, se otorga la buena pro al Consorcio Grupo ABM para la
construcción de la obra “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR URASQUI SOBRE
EL RIO OCOÑA, DISTRITO DE MARIANO NICOLAS VALCARCEL, PROVINCIA DE
CAMANA - AREQUIPA”, a cargo del Consorcio Grupo ABM.
Con fecha 29 de Setiembre del año 2016, se da inicio a la construcción de la obra Construcción
del Puente Vehicular Urasqui Sobre el Rio Ocoña, Distrito de Mariano Nicolás Valcárcel,
Provincia de Camaná - Arequipa”, a cargo del Consorcio Grupo ABM.
Mediante Asiento del Contratista Nº12 del contratista de fecha 10 de Octubre del 2016, se ha
observado algunas diferencias entre lo indicado en la memoria descriptiva y los planos del
proyecto, referido al perfil de socavación: Hemos creído conveniente que el expediente técnico lo
revise nuestro asesor estructural el Ing. Francisco Arellano, el con el cual emitiremos un informe
que estimamos será de mucha ayuda para plantear nuestros sistemas de trabajo en todas la
etapas de la construcción.
Se entregó a la Supervisión la carta N° 006-2016 de fecha 19 de Octubre 2016, en donde hacemos
llegar la “Evaluación estructural del puente Urasqui” el documento detalla la revisión de la sub-
estructura y super-estructura del puente, y asu vez nombramos algunos detalles que merecen que
la Supervisión revise y traslade las consultas al proyectista:
1. El sistema de cimentación planteado resulta inestable debido a la esbeltez de la sub
zapata, se plantea una revisión de la cota de cimentación.
2. No existe detallamiento de los sistemas de apoyo, cuales requieren condiciones
especiales dado el tipo de superestructura del proyecto.
3. La superestructura no cuenta con sistema de topes antisísmicos, que ayude a amortiguar
los desplazamientos longitudinales en caso de sismo.
4. No existe una adecuada información sobre las fuerzas tensoras de la superestructura.
En la fecha del 09 de Diciembre y mediante asiento de Obra del Supervisor se hace entrega de la
comunicación oficial de la Entidad referente a la respuesta del proyectista en relación al informe
de compatibilidad y vigencia el expediente técnico, documentos que también han sido entregados
oficialmente al contratista y son los siguientes:
 Informe N° 034-2016/SGDVR/MDMNV suscrita por el Arquitecto Román Roque sub
gerente de desarrollo rural y Urbano, tramitando copia del informe de compatibilidad al
Proyectista para su revisión, aclaración o modificación según el caso.
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 Carta N° 001-2016 SOLLF-CONSULT- ING. CIVIL del proyectista Ing. Oscar Llasa
Funes haciendo entrega de los sustentos aclaraciones y modificaciones con los siguientes
documentos firmados.
a. Informe conteniendo el pronunciamiento del proyectista sobre las aclaraciones
solicitadas al expediente técnico conteniendo (15 folios)
b. Memoria de cálculo del sistema de aislamiento (12 folios)
c. Especificaciones técnicas de los aisladores sísmicos (11 folios)
d. Memoria de cálculo del rediseño del puente Urasqui con aislamientos sísmicos (47
folios)
e. Planos:
 Plano Elevación Principal Puente Vehicular Urasqui
 Plano E-12 Elevación principal estribo derecho
 Plano E-13 Geometría y armado planta estribo derecho
 Plano E-14 Armado de zapata estribo derecho
 Plano E-15 Corte y armado estribo derecho
 Plano E-16 Geometría y armado muros aleros estribo derecho
 Plano E-10 Geometría, planta y elevación estribo izquierdo
 Plano E-11 Armado y detalles estribo izquierdo
En la fecha del xx de Diciembre y mediante Carta N° xxxx del Supervisor, se hace entrega de los
informes de los Presupuestos de Mayores y Menores Metrados ante la Entidad.
Mediante la Resolución de Alcaldía Nº R.A. N° 01 284 - 2016 – MDMNV de fecha 28 de

Diciembre del 2016, la Entidad aprueba el Presupuesto por Menores Metrados Nº 01, por un
Monto de S/. 104,962.32 incl. IGV (Ciento cuatro mil, novecientos sesenta y dos con 32/100
nuevos soles) incluido IGV que representa una incidencia parcial de 0.656 % del Presupuesto
Contractual.
Mediante la Resolución de Alcaldía Nº R.A. N° 01 284 - 2016 – MDMNV de fecha 28 de

Diciembre del 2016, la Entidad aprueba el Presupuesto por Menores Metrados Nº 01, por un
Monto de S/. -23,518.32 (Veintitrés Mil Quinientos Dieciocho con 32/100 nuevos soles)
equivalente a -0.147% la incidencia neta de este Presupuesto por Mayores y Menores Metrados
es de 0.509% por lo que incrementa la incidencia de forma acumulada al 100.509%.
La Entidad, previa evaluación de la Supervisión, resuelve mediante Resolución de Alcaldía Nº

R.A. N° 01 285 - 2016 – MDMNV la aprobación de la Ampliación de Plazo N° 01 otorgando
Diez (10) días calendario por la ejecución de los mayores metrados concernientes a la sub
estructura (estribos) aprobando la nueva fecha de término de obra al 06.05.2017.
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Falta Asiento de Paralización de Obra y entrega de expediente modificado con informe de

la entidad (entrega de planos)
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1.04 GENERALIDADES
Los objetivos que persigue el proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR

URASQUI SOBRE EL RIO OCOÑA” son:
 Lograr una apropiada y segura interconexión vial y Peatonal entre URASQUI y todos sus
anexos (incluso Secocha) con la vía de acceso que lo conecta con el distrito de Ocoña y
con la Provincia de Camaná, cruzando confiablemente el Rio Ocoña en el sector de
Urasqui.
 Permitir incrementar la cantidad de unidades vehiculares de acceso a los poblados antes
mencionados para el traslado de los habitantes en sus diferentes actividades socio
económicas disminuyendo los tiempos de traslado y de espera de los usuarios de los
servicios de traslado urbanos y afines.
 Fomentar la actividad turística y laboral en la zona del proyecto dada la existencia de
fuentes de trabajo a través de actividades mineras y también turísticas de Urasqui y
alrededores.
La meta a cumplirse con el proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR

URASQUI SOBRE EL RIO OCOÑA” es:
 Construcción del puente carrozable de concreto Postensado “URASQUI” de 200.00m de

longitud, (y de un solo carril) que permita el tráfico vehicular y peatonal seguro sobre el
caudaloso rio Ocoña
El puente VEHICULAR URASQUI Tiene una longitud Total de 200.00m, y está formado por 01
ÚNICO TRAMO CONTINUO y con INCLINACIÓN de -2.1%, que lleva 03 pilares intermedios
y 02 estribos, todos en concreto armado fc=4KSI. La sección transversal de la Superestructura es
del tipó CAJÓN con 01 célula, cuya losa vehicular está soportada por 02 VIGAS de Concreto
Presforzado fc=5KSI.
La Superestructura continua tiene los 03 pilares dispuestos de tal manera que las deflexiones y
los diagramas de esfuerzos por flexión sean EQUITATIVOS, por tanto las luces en los tramos
extremos son menores que las luces de los tramos interiores. (tramo_1=tramo_4=44.00m,
tramo_2=tramo_3=56.00m).
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El tablero cuenta con 01 carril (ancho total carrozable =5.20m, 3.60m del carril + 02 bermas
extremas de 0.80mc/u, así como sardineles de 0.10m de altura y 02 veredas peatonales de 0.70m
con barandas de seguridad de C° A° y acero estructural ASTM A-36), todo esto concebido,
analizado y diseñado enteramente de concreto de Alta Resistencia con fc=350Kg/cm² a la
compresión aplicado en todo el tablero vehicular (vigas, losa carrozable, veredas peatonales y
parapetos), mientras que para los estribos y el pilar central de soporte se ha usado concreto armado
de fc=280Kg/cm² de resistencia a la compresión.
La justificación del uso de CONCRETO POSTENSADO radica en su diseño ventajoso respecto

al ahorro de materiales (menor sección o sección más esbelta) que generan menores esfuerzos
debido al estado de carga "Dominante" de peso propio, así como la eliminación de los
agrietamientos en la zona del centro de luz y la eliminación de las deflexiones.
A su vez el expediente propone mejorar el acceso hacia el distrito de Urasqui de la siguiente

manera:
 Mejoramiento de Acceso desde Ocoña en longitud de 90.00m y ancho de 5.60m con un
radio de acceso de 12.58 m
 Mejoramiento de Acceso desde Piuca en longitud de 64.00m y ancho de 5.60m con un
radio de acceso de 16.38 m
El eje principal de la carretera sentido Piuca – Ocoña tendría una radio de giro de 32.00 m lo que
permite un normal desenvolvimiento de los vehículos.
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2.00 CAUSAS QUE PROPICIAN EL ADICIONAL DE OBRA N° 04 POR CAMBIOS Y

MEJORAS EN EL PUENTE CARROZABLE URASQUI
Dentro de los alcances del Proyecto de Ejecución EL PUENTE VEHICULAR URASQUI Tiene
una longitud Total de 200.00 m, y está formado por 01 UNICO TRAMO CONTINUO y con
INCLINACIÒN de -2.1%, que lleva 03 pilares intermedios y 02 estribos, todos en concreto
armado fc=4KSI. La sección transversal de la Superestructura es del tipó CAJÓN con 01 célula,
cuya losa vehicular está soportada por 02 VIGAS de Concreto Presforzado fc=5KSI.
Al encontrarse algunas diferencias entre lo indicado en la memoria descriptiva y los planos del
proyecto, referido al perfil de socavación. Se plantearon las consultas siguientes:
 El sistema de cimentación planteado resulta inestable debido a la esbeltez de la sub zapata,

se plantea una revisión de la cota de cimentación.
 No existe detallamiento de los sistemas de apoyo, cuales requieren condiciones especiales
dado el tipo de superestructura del proyecto.
 La superestructura no cuenta con sistema de topes antisísmicos, que ayude a amortiguar
 No existe una adecuada información sobre las fuerzas tensoras de la superestructura.
Ante ello, se realizó la tramitación adecuada a la Entidad a través de la Supervisión y con fecha
09 de Diciembre y mediante asiento de Obra del Supervisor se hace entrega de la comunicación
oficial de la Entidad referente a la respuesta del proyectista en relación al informe de
compatibilidad y vigencia el expediente técnico, documentos que también han sido entregados
oficialmente al contratista y son los siguientes:
 Informe N° 034-2016/SGDVR/MDMNV suscrita por el Arquitecto Román Roque sub

gerente de desarrollo rural y Urbano, tramitando copia del informe de compatibilidad al
Proyectista para su revisión, aclaración o modificación según el caso.
 Carta N° 001-2016 SOLLF-CONSULT- ING. CIVIL del proyectista Ing. Oscar Llasa
 Informe conteniendo el pronunciamiento del proyectista sobre las aclaraciones
 Memoria de cálculo del sistema de aislamiento (12 folios)
 Especificaciones técnicas de los aisladores sísmicos (11 folios)
 Memoria de cálculo del rediseño del puente Urasqui con aislamientos sísmicos (47 folios)
CAMANA – AREQUIPA
 Planos:
 Plano Elevación Principal Puente Vehicular Urasqui
 Plano E-12 Elevación principal estribo derecho
 Plano E-13 Geometría y armado planta estribo derecho
 Plano E-14 Armado de zapata estribo derecho
 Plano E-15 Corte y armado estribo derecho
 Plano E-16 Geometría y armado muros aleros estribo derecho
 Plano E-10 Geometría, planta y elevación estribo izquierdo
 Plano E-11 Armado y detalles estribo izquierdo
FALTA ASIENTO DE ENTREGA DE EXPEDIENTE MODIFICADO
Las modificaciones presentadas en los planos alcanzados originan una modificación a los
metrados establecidos en el expediente técnico.
Lo manifestado líneas arriba, es la causa principal para la creación de este Adicional de Obra
N° 04 – “POR CAMBIOS Y MEJORAS EN EL PUENTE CARROZABLE URASQUI”
CAMANA – AREQUIPA
3.00 DESCRIPCIÓN Y SUSTENTO TÉCNICO DE LAS OBRAS y/o PARTIDAS DEL

ADICIONAL DE OBRA N° 04 POR CAMBIOS Y MEJORAS EN EL PUENTE
CARROZABLE URASQUI
3.01- ALCANCES DEL PROYECTO ORIGINAL
El puente VEHICULAR URASQUI Tiene una longitud Total de 200.00m, y está formado por
01 UNICO TRAMO CONTINUO y con INCLINACIÒN de -2.1%, que lleva 03 pilares
intermedios y 02 estribos, todos en concreto armado fc=4KSI. La sección transversal de la
Superestructura es del tipó CAJÓN con 01 célula, cuya losa vehicular está soportada por 02
VIGAS de Concreto Presforzado fc=5KSI. La Superestructura continua tiene los 03 pilares
dispuestos de tal manera que las deflexiones y los diagramas de esfuerzos por flexión sean
EQUITATIVOS, por tanto las luces en los tramos extremos son menores que las luces de los
tramos interiores. (tramo_1=tramo_4=44.00m, tramo_2=tramo_3=56.00m).
El tablero cuenta con 01 carril (ancho total carrozable =5.20m, 3.60m del carril + 02 bermas
extremas de 0.80mc/u, así como sardineles de 0.10m de altura y 02 veredas peatonales de
0.70m con barandas de seguridad de C° A° y acero estructural ASTM A-36), todo esto
concebido, analizado y diseñado enteramente de concreto de Alta Resistencia con
fc=350Kg/cm² a la compresión aplicado en todo el tablero vehicular (vigas, losa carrozable,
veredas peatonales y parapetos), mientras que para los estribos y el pilar central de soporte se
ha usado concreto armado de fc=280Kg/cm² de resistencia a la compresión.
La justificación del uso de CONCRETO POSTENSADO radica en su diseño ventajoso

respecto al ahorro de materiales (menor sección o sección más esbelta) que generan menores
esfuerzos debido al estado de carga "Dominante" de peso propio, así como la eliminación de
los agrietamientos en la zona del centro de luz y la eliminación de las deflexiones
El puente proyectado tiene una longitud de 200.0m comenzando UBICADO en el KM 48+450

empezando desde la via de acceso desde el distrito de Ocoña (Panamericana Sur)
CAMANA – AREQUIPA
SUPER-ESTRUCTURA
Ubicación : 48+450 (contados desde Ocoña al inicio de puente)
Tipo : Puente de Vigas Continuas con pendiente de -2.1% un único tramo de
concreto Presforzado (02 Vigas Postensadas con 1,300 ton. cada una)
Longitud : 200.00m en longitud total a extremos del tablero
Sección transversal Cajón de peralte h=2.00m sobre los 02 estribos extremos
Cajón de peralte h=3.00m sobre los 03 pilares intermedios
Carriles : 01 carril de tránsito vehicular de ancho 3.60m
Ancho ; 5.20m (un carril de 3.60m libre +2bermas de 0.80m a cada lado)
Veredas : 02 veredas de 0.70m de ancho y sardineles de 0.15m
Barreras : 02 barreras extremas de concreto protección y barandas de acero A-36
Materiales : Concreto presforzado
fc=350Kg/cm² (vida útil del puente)
fc=280Kg/cm² (al momento de la transferencia de esfuerzo)
Acero de presfuerzo ASTM 416 fpu=270Ksi en vigas postensadas
Acero de refuerzo fy=4200Kg/cm² (complementario).
SUB-ESTRUCTURA
Pilar N°1 : Ubicación: a 44.00m desde el inicio del puente, Pilar tipo Tarjeta de
6.00m de largo, 1.60m de ancho y 18.00m de altura
Material: concreto reforzado fc=280Kg/cm²
Acero de Refuerzo fy=4,200Kg/cm²
Cimentación: Zapata de 8.0m de largo y 5.00m de ancho y 1.20m @
1.80m de espesor.
CAMANA – AREQUIPA
04 Pilotes de concreto reforzado Ø=0.90m y alt. de 3.50m embebidos en
Subzapata.
Subzapata de 5.20m de esp. en concreto ciclópeo fc=140Kg/cm²+30%
PG. 8”
Pilar N°2 Ubicación: a 100.00m desde el inicio del puente
Pilar tipo Tarjeta de 6.00m de largo, 1.60m de ancho y 15.20m de altura
1.80m de espesor.
04 Pilotes de concreto reforzado Ø=0.90m y altura de 3.20m embebidos
en Subzapata.
PG. 8”
Pilar N°3 Ubicación: a 156.00m desde el inicio del puente
Pilar tipo Tarjeta de 6.00m de largo, 1.60m de ancho y 14.00m de altura
1.80m de espesor.
04 Pilotes de concreto reforzado Ø=0.90m y altura de 3.20m embebidos
en subzapata.
PG. 8”
CAMANA – AREQUIPA
SISTEMA DE PROTECCIÓN SÍSMICA

o Aisladores sísmicos de caucho y planchas de acero de Ø=0.70m de diámetro
o Espesor de Aisladores e=40.00cm colocados en pilares y estribos a través de
planchas y pernos de cortante A-325
OBRAS COMPLEMENTARIAS
o Losa de aproximación Concreto armado fc=210Kg/cm² y acero fy=4200kg/cm²
CAMANA – AREQUIPA
 DESCRIPCION Y JUSTIFICACIÓN DE LA SUPER-ESTRUCTURA:

Para determinar la longitud del puente URASQUI, se ha considerado los resultados del estudio
hidrológico del Rio Ocoña en el sector de Urasqui, el cual señala que en un periodo de retorno
de 100 años, se va a generar una avenida máxima extraordinaria con un caudal de 2,697.10m³/s,
(de acuerdo con el estudio Hidrológico presentado) que generan un NAME (nivel de aguas
máximo extraordinario) de cota 328.41 m.s.n.m., luego considerando que entre el NAME y el
fondo de vigas del puente debe existir una separación libre de 2.50m como mínimo hasta el
tope del PILAR N° 1 Y PILAR N° 3 que son los que tienen la viga cabezal más baja (dada la
geometría acartelada de las vigas Postensadas)|, y asimismo considerando que el peralte de las
vigas longitudinales van a tener un peralte de 2.00m hasta 3.00m en la zona del Pilar
anteriormente citada, se consolida el nivel para la rasante para el puente URASQUI en
334.61m.s.n.m. (Rasante del Puente)
Trazando una línea horizontal por la rasante establecida, la cual es interceptada por 2 líneas
verticales que parten del nivel donde la socavación en los estribos tiene un valor mínimo, es
que se consigue una luz de puente de 200.00m (04 tramos iguales de 50.00m cada uno)
dispuestos en 02 tramos de 100.00m cada uno, separados por una junta de construcción de 4”.
Cada tramo de 100.00m es continuo, es decir que las vigas tienen una longitud de 100.00m sin
necesidad de juntas intermedias, el apoyo es continuo en la zona de los pilares centrales siendo
simplemente apoyado en los extremos del mismo. Se cuentan con 2 paños gemelos de 100.00m
cada uno cubriendo por ende una longitud total de 200.00m.
Para esta luz de 200.00m el tipo de puente elegido es del tipo continuo en el cual se ha optado
por la colocación estratégica de 03 pilares intermedios de tal manera que los diagramas de
esfuerzos por cargas gravitacionales puedan ser equitativas, tanto en momentos máximos
positivos como máximos negativos, dando como resultados luces EQUITATIVAS en
estructuras con tramos extremos son menores que las luces de los tramos interiores.
(tramo_1=tramo_4=44.00m, tramo_2=tramo_3=56.00m)
En los extremos del puente se cuentan con estribos en roca sana y de ingreso, así como el
Estribo N° 2 de concreto armado fc=3KSI reforzado y rigidizado con contrafuertes
Puesto que la luz de cada tramo supera los 25.00m de longitud, se ha optado por el cambio en
las estructuras de concreto armado a Concreto Presforzado con el fin de poder concebir
secciones de vigas más esbeltas y de menor peso propio, soportando de manera más eficiente
las cargas gravitacionales. (Considerando también que la carga por Peso Propio es una carga
crítica que gobierna los diseños). El concreto Presforzado tiene la ventaja de cubrir
satisfactoriamente grandes luces con una sección pequeña y esbelta, ahorrando material y
grandes esfuerzos por peso propio.
CAMANA – AREQUIPA
Para la solicitación de cargas móviles se ha usado el camión de diseño HL-93 que tiene
alrededor de 34.50ton en total repartidos en 3 ejes reglamentarios, pero en este caso de acuerdo
al criterio del proyectista se usó el camión H-36 de 36.00ton algo superior que el camión HL-
93 y que es más realista en el Perú. La losa interna carrozable del puente es de 0.20m de espesor
y la losa externa tiene un espesor de 0.40m debido al volado que soporta (espesor variable de
losa).
Las vigas longitudinales inician en el Estribo con una sección de (0.40x2.00) llegando un pilar
intermedio con una sección de (0.40 x 3.00) luego de recorrer 56.00m o 44m según sea el
caso, generándose sobre el pilar una continuidad y simetría respecto al centro de la luz del
puente.
Las vigas Postensadas de 200.10m de luz continuos tendrán una alta resistencia a la
compresión del concreto de (fc=5KSI durante la vida útil de las mismas) y que luego de su
conformación, van a ser postensadas cuando éstas haya alcanzado fc=4KSI (al momento de la
transferencia de cargas), mediante gatos hidráulicos/mecánicos.
Las 02 vigas postensadas de 200.00m de luz continuas son las que resisten la totalidad de las
cargas gravitacionales del puente (carga muerta, peso propio, cargas peatonales, cargas
vehiculares, impacto y frenado). Estas vigas son de dimensiones pequeñas que reducen
convenientemente el peso propio del sistema. Asimismo las vigas postensadas tienen la ventaja
de evitar la fisuración debido a que las secciones estarán comprimidas luego de la transferencia
de esfuerzos y en la vida útil, que se traducen en la carencia de deflexiones con respecto al
sistema común de concreto armado general.
Debe mencionarse que las se han configurado en los tramos vigas diafragmas, tanto en los
apoyos de estribos (1.20mx2.00m) y pilares (1.20mx3.00m), como en los tramos intermedios
(0.25mx2.00m), las que sirven para rigidizar la sección cajón frente a cargas laterales
uniformizando su comportamiento a cargas en la dirección de tales vigas.
Las grandes dimensiones en la luz del puente combinado con las avenidas que se han suscitado
en años anteriores reflejan el gran poder erosivo del Rio Ocoña sobre todo en el centro del
cauce donde la socavación de acuerdo con el estudio hidrológico alcanza un valor de 7.00m,
por lo que se ha colocado en los Pilares una cimentación coherente, la misma que es alcanzada
con zapatas de concreto ciclópeo de fc=140Kg/cm² + 30% de piedra grande 8”, obviamente las
subzapatas se han profundizado por debajo del nivel de socavación generalizada en el lecho
del rio.
Respecto al tránsito de peatones se cuenta en la superestructura con 02 veredas de 0.80m de

ancho. Asimismo se cuenta con sardineles de protección vehicular y barandas metálicas de
protección.
CAMANA – AREQUIPA
La superestructura está apoyada sobre los pilares y estribos a través de Aisladores Sísmicos
que corresponden al sistema de protección para el puente Urasqui
Los aisladores se colocarán en todos los estribos y pilares en cantidades de 2, cada uno de
Ø=0.70m de goma de caucho con planchas de acero de refuerzo y núcleo de plomo.
 DESCRIPCION Y JUSTIFICACIÓN DE LA SUB-ESTRUCTURA:
La sub-estructura es la parte de apoyo de la superestructura, en este caso lo constituyen 02

estribos en los extremos del puente URASQUI y 03 Pilares Intermedios a 44.00m, @ 56m a
ejes de apoyo.
De acuerdo con el estudio hidrológico, la socavación en el centro del cauce del río y en la zona
de los estribos alcanza un valor de 6.00m, y asimismo de acuerdo con el estudio geotécnico el
cual indica que la capacidad portante admisible de 6.16kg/cm², se encuentra a una
profundidad Df=4.0m, es que se ha cimentado el puente a una profundidad superior a las
indicadas, para ello los estribos al tener una altura de 9.00m hasta el nivel de la rasante, es que
se han usado como estribos muros de contención con la implementación de sendos
contrafuertes. Los estribos a su vez, tiene una subzapata de un espesor (indicado en planos)
que actúa como dentellón de incrustación de la subestructura.
Las vigas postensadas del puente se apoyan en los contrafuertes que obviamente actúan como
columnas y a la vez rigidizan los muros de contención. Dichas vigas postensadas se apoyan a
través de los apoyos elastoméricos, sobre los contrafuertes (de espesor 0.60m). La cabeza de
los contrafuertes está unida a través de una viga de apoyo o cajuela (0.45mx1.40m) lo que
permite que en movimientos sísmicos la superestructura no pueda correrse del estribo debido
a su gran ancho de apoyo recomendado (sismo de Chile 2,010).
Los aleros del puente, son muros de contención que tienen sigue siendo variable desde 0.40m
hasta 0.20m en la corona. Si bien los muros son esbeltos, estos ya no tienen un comportamiento
de cantilever, sino losas apoyadas sólidamente en la base y en sus otros dos costados a través
de sendos contrafuertes, que son vigas trabajando a tracción (tensores) y están unidos
monolíticamente con el estribo principal.
La resistencia a la compresión del concreto usado para los estribos es de fc=210kg/cm².
CAMANA – AREQUIPA
3.2.- SEGÚN REVISION DE LAS MODIFICACIONES EN EL SISTEMA DE

AISLADORES SISMICOS
3.02.01 JUSTIFICACION DEL AUMENTOS DE ACERO DE REFUERZO EN

SUPERESTRUCTURA
Si bien es cierto que la Superestructura aprobada del puente Urasqui tiene un ancho
de5.20m, es necesario aclarar que la concepción, el análisis y el diseño del tablero
carrozable siempre ha sido teniendo en cuenta UNA SOLA LÍNEA DE CARGA y de un
ancho mínimo carrozable de 12 pies de ancho mínimo (3.60m), sin embargo se utilizó en
el análisis un ancho de carril carrozable de 4.00 m considerando que SOLO ES
PERMITIDO EL PASO DE HASTA 2 CAMIONES HL-93 (en tándem, uno detrás de
otro) de diseño por la línea de carga.
Tales esfuerzos fueron computados para obtener los Momentos (+) y (-) en el puente total
para obtener parte de la fuerza total del Tensado, lo mismo fueron utilizados para el análisis
y el diseño de la losa carrozable.
El ancho del puente con superficie asfaltada de 5.20 no implica que el puente sea de 2
carriles porque desde el inicio NO ESTA CALCULADO para tener 2 líneas de Carga y
les poco probable que un solo camión HL-93 de diseño pueda abarcar totalmente los 5.20m,
a lo sumo se trató y analizó con 4.00m.
Sin embargo y debido al gran tráfico de camionetas del tipo PICK UP 4 x4, Microbús
y Multipropósitos, teniendo un peso bruto de 3.00 toneladas y 4.00 toneladas, muy inferior
que los camiones HL -93 y considerando su ancho efectivo indicando en la Fig. N° 2, se
justifica que en el ancho de 5.20m se pueda esperar que dichas unidades vehiculares
puedan cruzarte en el puente formando 2 líneas de cargas(reducidas e inferiores que el
camión de diseño) siempre que tengan los pesos mencionados y la velocidad máxima hasta
50 km/h.
Por lo tanto la línea de carga SE HA AMPLIADO desde 4.00m hasta 5.20m con lo cual
aumenta la influencia de la carga móvil o rodante en todo este ancho y por lo tanto los
esfuerzos de corte y flexión se incrementan en la losa carrozable incrementando por tanto
el acero de refuerzo Positivo transversal y el acero negativo transversal, tal como lo indica
en los planos.
CAMANA – AREQUIPA
3.02.02 OTROS CAMBIOS EN LA SUPERESTRUCTURA

La RASANTE del Puente vehicular se ha mantenido, pero debido a que la altura del
AISLADOR Sísmico tiene como 0.65m desde el fondo de las vigas hasta el nivel terminado
de los estribos o pilares, se ha ejecutado la variación respectiva bajando la altura de pilares
y estribos en 15cm.
Asimismo y debido a las dimensiones de la plancha de apoyo del Aislador de 90cm de lado,
se efectuó el ensanchamiento de la viga diagrama hasta 1.60m en lugar de 1.20m
anteriormente colocado. Lo mismo en la vigas diafragma de los Pilares y el Estribo N° 1.
Las vigas principales se han aperturado hasta 0.90m de ancho de forma variable para
considerar los efectos de los topes o empotramientos del sistema de Presforzado según las
patentes a usarse.
Las Barandas y Parantes que conforma el sistema COMBINADO de barreras en los
extremos de la sección transversal del puente ha sido Sincerada incrementado su
espesor de 0.15cm a 1.175cm para la correcta incrustación o empotramiento de los
Tubos Verticales o Parantes.
3.02.03 JUSTIFICACION DE CAMBIO DE PILARES – CIMENTACIÓN CON CAISONES

Los Pilares al igual que los estribos de la Subestructura han recibido cambios debido a las
nuevas cargas sísmicas que provienen del sistema de aislamiento principalmente.
Cuando se ha ejecutado el análisis y el diseño de los pilares se han considerado nuevas
cargas:
Respeto del Momento de sismo calculando en cada pilar se concentra 230toneladas-metro
y en cada dirección XX e YY:
Resumen por Pilar
1. Fuerza Cortante de sismo = 205 toneladas
2. Momento por sismo = 230 toneladas
3. Altura del Pilar Mayor = 15.00 toneladas
MOMENTO DE SIMO EN LA BASE DEL PILAR

PILAR 1
Momento Sismo = 205.00ton x 15.00m +230ton-m
Momento Sismo 1 = 3,305 ton-m (en la base del Pilar 1)
PILAR 2
PILAR 3
CAMANA – AREQUIPA
Respeto de la capacidad de resistencia a Flexocompresión, se ha verificado en la dirección

más débil de la estructura que está dentro de los márgenes establecidos.
Asimismo considerando que el terreno natural del rio tiene una resistencia al corte de
61.6ton/m2 se ha considerado que la zapata solo va a recibir cargas gravitacionales de CM,
CV, CP, C móvil, pero no recibe la carga de sismo.
Para la carga de sismo (momento de Sismo) que viene del Sistema de aislamiento Sísmico
se ha implementado CAISSONES del tipo abierto de Concreto Armado fc=4KSI
(280Kg/cm2) los cuales se han colocado en Reemplazo de las Subzapatas de concreto
ciclópeo.
La justificación del uso de Caissones en reemplazo de Subzapatas es debido a las

dificultades en la seguridad de construcción considerando las profundidades de fondo
de cimentación de los efectos del Rio Ocoña que ponen en peligro los sistemas
constructivos.
Con la conformación de Caissones de concreto reforzado y sus ventajas desde el punto de

vista constructivos SOBRE LAS SUBZAPATAS (EXCAVADAS A CIELO ABIERTO
Y CONSTRUIDOS DESDE ABAJO HACIA ARRIBA) es que los CAISSONES
pueden construirse desde arriba hacia abajo (con la incrustación de sus cuerpos
dentro del seno del terreno).
Asimismo los Caissones han sido modelados, analizados y diseñados para que puedan
recibir la carga de Sismo (momentos del sistema de Aislamiento que se concentran en la
zapata gravitacional del Pilar).
Las Caissones tienen un sello inferior de 1.20m mínimo a base de concreto fc= 4KSI y el
relleno que lleva es de material del rio compactado por lo que la zapata que fue analizada
por cargas gravitacionales conserva su validez puesto que fue dimensionada con una
capacidad portante de 61.6ton/m2 que corresponde al mismo material de rio.
Los cambios de los Caissones garantizan que las presiones que provocan en el suelo de
fundación con la ocurrencia de un sismo llevan valores inferiores que la capacidad de
soporte del suelo del rio con lo que el sistema llevarían un adecuado comportamiento tanto
encargas gravitacionales como en cargas dinámicas en una y en otra dirección de acuerdo
con lo presentado en la memoria del cálculo.
Las justificaciones para el acero en las paredes de los Caissones corresponde al diseño
del estado de carga más crítico que corresponde cuando el caissón se haya construido
y solo se tengan las cargas de empuje del suelo saturado a la máxima profundidad y
NO HAYA SIDO RELLENADO TODAVIA.
CAMANA – AREQUIPA
Los cambios de los Caissones se han efectuado en los 3 pilares conservando

aproximadamente el nivel del desplante anterior.
La profundidad de los Caissones está por debajo de la línea de socavación máxima del Rio
Ocoña de acuerdo al estudio hidrológico para 500 años de periodo (ver planos y estudio
citado)
Conservadoramente se ha tomado la capacidad de resistencia al corte del terreno de
61.6ton/m2.
Los Caissones y su método constructivo tienen una relevante ventaja para la seguridad de
la construcción sin restar estabilidad y resistencia a la cimentación del puente Vehicular de
acuerdo con los diseños que finalmente constituyen un sistema ventajoso sobre el anterior
planteamiento a través de Subzapatas de concreto ciclópeo.
CAMANA – AREQUIPA
4.00 SUSTENTO LEGAL DEL ADICIONAL DE OBRA N° 03 POR CAMBIOS Y MEJORAS

EN EL PUENTE CARROZABLE URASQUI
Marco legal aplicable.

El marco legal aplicable para los adicionales de obra está dado básicamente por el Art. 34°
Modificaciones al Contrato, Numeral 34.3 (para obras que no superen el 15 % del presupuesto
contratado) del Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones del Estado.
Artículo 175º del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado y, Directiva No. 011-2016-
CG/GPROD Control Previo Externo de las Prestaciones Adicionales de Obra aprobada con
Resolución de Contraloría No. 147-2016-CG
Del cumplimiento del Art. 34°, numeral 34.3.

A la letra dice, Tratándose de obras, las prestaciones adicionales pueden ser hasta por el 15
% del monto total del contrato original, restándole los presupuestos deductivos vinculados.
Para tal efecto, los pagos correspondientes son aprobados por el titular de la Entidad.
Se cumple con esta norma legal, puesto que el presente adicional no pasa del 15 % del monto
de contrato.
Del cumplimiento del Art. 175°

En diferentes párrafos, a la letra dice:
Párrafo 1: “Solo procederá la ejecución de prestaciones adicionales de obra cuando
previamente se cuente con la certificación de crédito presupuestario y la resolución del Titular
de la Entidad y en los casos en que sus montos, restándole los presupuestos deductivos
vinculados, sean iguales o no superen el quince por ciento (15 %) del monto del contrato
original.
Párrafo 3: “En los contratos de obra a precios unitarios, los presupuestos adicionales serán
formulados con los precios del contrato y/o precios pactados y los gastos generales fijos y
variables propios de la prestación adicional para lo cual deberá realizarse el análisis
correspondiente teniendo como base o referencia los análisis de los gastos generales del
presupuesto original contratado. Asimismo debe incluirse la utilidad del presupuesto ofertado
y el impuesto General a las Ventas correspondiente.
Párrafo 6: “De no existir precios unitarios de una determinada partida en la prestación

adicional, se pactaran nuevos precios unitarios, considerando los precios de los insumos,
tarifas o jornales del presupuesto de obra y de no existir; se sustenta en precios del mercado
debidamente sustentadas ”
CAMANA – AREQUIPA
Párrafo 7: “La necesidad de tramitar la autorización de la ejecución de prestaciones

adicionales de obra debe ser anotada en el cuaderno de obra, sea por el contratista a través
de su residente, por el inspector o supervisor, según corresponda. En un plazo máximo de
cinco días contados a partir del día siguiente de realizada la anotación, el inspector o el
supervisor, según corresponda, debe de comunicar a la entidad la anotación realizada,
adjuntando un informe técnico que sustente su posición respecto a la necesidad de ejecutar la
prestación adicional”
Párrafo 8: “La Entidad debe definir si la elaboración del Expediente Técnico de la prestación
adicional de obra estará a su cargo, a cargo de un consultor externo o a cargo del contratista
ejecutor de la obra principal, en calidad de prestación adicional de obra, aprobada conforme
al procedimiento previsto en el artículo 139º. Para dicha definición, la Entidad debe tener en
consideración la naturaleza, magnitud, complejidad, entre otros aspectos relevantes de la
obra principal, así como la capacidad técnica y/o especialización del inspector o supervisor,
cuando considere encargarle a este la elaboración del expediente técnico”
Párrafo 9: “Concluida la elaboración del Expediente Técnico, el inspector o Supervisor lo

eleva a la Entidad. En caso que el expediente técnico lo elabore la entidad o un consultor
externo el inspector o supervisor cuenta con un plazo de cinco (05) días hábiles, contados a
partir del día siguiente de la recepción del expediente técnico, para remitir a la entidad el
informe en el que se pronuncie sobre la viabilidad de la solución técnica planteada en el
expediente técnico. En ambos casos se adjunta al expediente técnico el documento del precio
unitario pactado con el contratista ejecutor de la obra.
Párrafo 10: “Recibido la comunicación del inspector o supervisor, la Entidad cuenta con
dice (12) días hábiles para emitir y notificar al contratista la resolución mediante la que se
pronuncia sobre la procedencia de la ejecución de la prestación adicional de obra. La demora
de la Entidad en emitir y notificar esta resolución, podrá ser causal de ampliación de plazo”
Párrafo 11: “El pago de los presupuestos adicionales aprobados se realiza mediante
valorizaciones adicionales”
Párrafo 12: “Cuando se apruebe la prestación adicional de obra, el contratista estará

obligado a ampliar el monto de la garantía de fiel cumplimiento. Igualmente, cuando se
apruebe la reducción de prestaciones, el contratista podrá reducir el monto de dicha garantía.
CAMANA – AREQUIPA
3.03 Sustento legal.
- Mediante el asiento Nº 12 (adjunto), el Contratista anota en el cuaderno de obra “Hemos

observado algunas diferencias entre lo indicado en la memoria descriptiva y los planos del
proyecto, referido al perfil de socavación. Hemos creído conveniente que el expediente
técnico lo revise nuestro asesor estructural el Ing. Francisco Arellano, el cual emitirá un
informe que estimamos será de mucha ayuda para plantear nuestros sistemas de trabajo en
todas la etapas de la construcción”.
- Mediante el asiento Nº 13 (adjunto), el Supervisor anota en el cuaderno de obra “Se

realizara el traslado correspondiente en el informe de compatibilidad, se deberá continuar
con los trabajos según el expediente aprobado ya que como podemos apreciar la cimentación
de estribo izquierdo es sobre roca, el estribo derecho se cimenta sobre terreno de cauce del
rio conformado por boloneria de diferentes diámetros en mayor porcentaje y material fino
conformado por arenas finas y gruesas en menor porcentaje con una capacidad portante
para la cimentación según estudio de mecánica de suelos de 6 kg/cm2, es deseable que la
cimentación de los 3 pilares intermedios sea verificado y que serán construidos después del
periodo de lluvias, las otras actividades que se puedan continuar en los trabajos
normalmente son los accesos tanto de la margen izquierda como de la derecha del puente”
- Mediante el asiento Nº 20 (adjunto), el Contratista anota en el cuaderno de obra “Se ha

entregado a la Supervisión la carta N° 006-2016 de fecha 19 de Octubre 2016, donde
hacemos llegar la “Evaluación estructural del puente Urasqui” el documento detalla la
revisión de la sub-estructura y super-estructura del puente, a continuación nombramos
algunos detalles que merecen que la Supervisión revise y traslade las consultas al
proyectista:
 El sistema de cimentación planteado resulta inestable debido a la esbeltez de la sub
zapata, se plantea una revisión de la cota de cimentación.
 No existe detallamiento de los sistemas de apoyo, cuales requieren condiciones
especiales dado el tipo de superestructura del proyecto.
 La superestructura no cuenta con sistema de topes antisísmicos, que ayude a amortiguar
 No existe una adecuada información sobre las fuerzas tensoras de la superestructura.
Esperamos instrucciones al respecto, para continuar con los trabajos de acuerdo al
cronograma de obra o de lo contrario esperar la respuesta del Proyectista, sobre todo en lo
referido a la cimentación, la cual consideramos requiere una mejora”
CAMANA – AREQUIPA
- Mediante el asiento Nº 21 (adjunto), el Supervisor anota en el cuaderno de obra “En

relación al Asiento N° 020 del contratista, se da por recibida la carta N° 006-2016/CGABM-
UR, y la contestación a dicha carta y asiento N° 012 se encuentra en el asiento N° 013...
- Mediante el asiento Nº 34 (adjunto), el Contratista anota en el cuaderno de obra “1°

Solicitamos a la Supervisión nos haga conocer el estatus en que se encuentra nuestra
observación a las estructuras del puente Urasqui, Asiento 020 del 19.oct.16. En la fecha
realizamos trabajos en el acceso izquierdo y la partida 03.01.03 Excavación de zapatas bajo
agua, para la cimentación del estribo derecho, conforme al cronograma de avance de Obra,
el suelo encontrado es de acuerdo a lo indicado en el Expediente Técnico. 2° Nos
encontramos incurriendo en atraso respecto al cronograma contractual, pues no contamos
con la respuesta de parte del proyectista sobre la evaluación estructural de la subestructura
y confirmación de los niveles de cimentación.
- Mediante el asiento Nº 35 (adjunto), el Supervisor anota en el cuaderno de obra “En razón

que se están realizando verificación de los estudios estructurales tanto de superestructura
como la infraestructura debido a cargas verticales y sísmicas en el puente vehicular Urasqui,
particularmente en los pilares centrales y que el efecto en la cimentación de la sub zapata
del estribo derecho e izquierdo no afectara el cambio de cimentación.La supervisión autoriza
los niveles de cimentación de la sub-zapata de la margen derecha según plano del expediente
técnico contractual.
- Mediante el asiento Nº 48 (adjunto), el Contratista anota en el cuaderno de obra “1° Con

respecto a lo anotado por la supervisión en el numeral 1°, reiteramos la consulta técnica que
a la fecha nos impide continuar con los trabajos en el estribo derecho.
 Revisión y rediseño de cimentaciones en estructura de estribo derecho y cimentación de
pilares.
 Revisión y diseño de apoyos de puente.
 Ingeniería de detalle y sistema de tensado considerando la luz del puente.
- Mediante el asiento Nº 66 (adjunto), el Supervisor anota en el cuaderno de obra “En la

fecha se ha recibido comunicación oficial de la Entidad referente a la respuesta del
proyectista en relación al informe de compatibilidad y vigencia el expediente técnico,
documentos que también han sido entregados oficialmente al contratista y son los siguientes:
- Informe N° 034-2016/SGDVR/MDMNV suscrita por el Arquitecto Román Roque sub gerente
de desarrollo rural y Urbano, tramitando copia del informe de compatibilidad al Proyectista
para su revisión, aclaración o modificación según el caso.
CAMANA – AREQUIPA
 Carta N° 001-2016 SOLLF-CONSULT- ING. CIVIL del proyectista Ing. Oscar Llasa
 Informe conteniendo el pronunciamiento del proyectista sobre las aclaraciones
 Memoria de cálculo del sistema de aislamiento (12 folios)
 Especificaciones técnicas de los aisladores sísmicos (11 folios)
 Memoria de cálculo del rediseño del puente Urasqui con aislamientos sísmicos (47 folios)
 Planos:
Plano Elevación Principal Puente Vehicular Urasqui
Plano E-12 Elevación principal estribo derecho
Plano E-13 Geometría y armado planta estribo derecho
Plano E-14 Armado de zapata estribo derecho
Plano E-15 Corte y armado estribo derecho
Plano E-16 Geometría y armado muros aleros estribo derecho
Plano E-10 Geometría, planta y elevación estribo izquierdo
Plano E-11 Armado y detalles estribo izquierdo
Falta asiento de obra de la entrega del expediente modificado
Por el sustento legal descrito líneas arriba, se está cumpliendo con el procedimiento legal para la
aprobación y ejecución del presente Presupuesto Adicional de Obra Nº 04 - “Por Cambios y
Mejoras en el Puente Carrozable Urasqui”.
CAMANA – AREQUIPA
5.00 PRESUPUESTO DEL ADICIONAL DE OBRA N° 04 POR CAMBIOS Y MEJORAS EN

EL PUENTE CARROZABLE URASQUI
5.01 Presupuesto
El Presupuesto Adicional De Obra Nº 04 Por “Cambios y Mejoras en el Puente Carrozable
Urasqui” ha sido formulado tomando en consideración los metrados realizados en obra y
considerando una partida nueva, la cual se ha pactado con el Contratista.
Con respecto a los metrados, estos se han cuantificado en las planillas de metrados las cuales se
encuentran debidamente sustentados. El Monto del Presupuesto por Mayores Metrados asciende
a la suma de S/. 1’136,200.95 incl. Igv (Un Millón Ciento Treinta y Seis Mil, Doscientos con
95/100 nuevos soles).
Precio Parcial
Item Descripción Und. Metrado
(S/.) (S/.)
01 PARTIDAS NUEVAS 2,260,639.25
01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,064,956.10
01.01.01 EXCAVACION EN CAISSON BAJO AGUA m3 4,527.83 185.01 837,693.83
01.01.02 RELLENO MANUAL COMP. C/MAT. DE PRESTAMO m3 3,904.85 58.20 227,262.27
01.02 CONCRETO SIMPLE 161,349.41
01.02.01 CONCRETO f'c= 280 kg/cm2 + 30% P.G. P/CAISSON - SELLADO m3 509.31 161,349.41
316.80
01.03 CONCRETO ARMADO 728,455.44
01.03.01 CONCRETO f'c= 280 kg/cm2 P/CAISSON m3 352.80 572.40 201,942.72
01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CAISSON m2 1,355.48 171.73 232,776.58
01.03.03 ACERO DE REFUERZO Fy=4,200Kg/cm² EN CAISSON kg 58,280.98 5.04 293,736.14
01.04 VARIOS 39,237.30
01.04.01 BORDE CORTANTE DEL CAISSON m 90.00 435.97 39,237.30
01.05 CARPINTERIA METALICA 266,641.00
01.05.01 GUARDAVIAS METALICA m3 500.00 268.37 134,185.00
01.05.02 BARANDAS METALICAS H = 0.75 m m2 400.00 331.14 132,456.00
02 MAYORES METRADOS - PILARES 292,737.63
02.01 OBRAS PROVISIONALES 21,314.74
02.01.01 TRANSPORTE DE MATERIAL A OBRA kg 106,573.70 0.20 21,314.74
02.02 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 271,422.89
CAMANA – AREQUIPA
02.02.01 SUB ESTRUCTURA - ESTRIBOS Y ALEROS 163,771.62
02.02.01.01 ZAPATAS 62,146.67
02.02.01.01.01 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 PARA ZAPATAS m3 60.31 503.14 30,344.37
02.02.01.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 96.10 119.92 11,524.31
02.02.01.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² m3 4,023.41 5.04 20,277.99
02.02.01.02 PILARES INTERMEDIOS 101,624.95
02.02.01.02.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² m3 20,163.68 5.04 101,624.95
02.02.02 SUPERESTRUCTURA - VIGAS Y LOSAS 107,651.27
02.02.02.01 VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES 63,567.04
02.02.02.01.01 CONCRETO FC=350 KG/CM2 P/VIGAS PUENTE m3 28.32 669.31 18,954.86
02.02.02.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² kg 3,404.03 5.09 17,326.51
02.02.02.02 LOSA VEHICULAR 37,383.45
02.02.03 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS 6,700.78
02.02.03.01 VEREDAS 5,531.50
02.02.03.02 PARAPETOS 1,169.28
02.02.03.02.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² kg 232.00 5.04 1,169.28
A.- COSTO DIRECTO S/. 2,553,376.88
B.- GASTOS GENERALES 10.0000% S/. 255,337.69
B.- UTILIDAD 7.4000% S/. 188,949.88
C.- SUB TOTAL S/. 2,997,664.45
E.- IGV 18.0000% 539,579.60
F.- PRESUPUESTO TOTAL TOTAL 3,537,244.05
CAMANA – AREQUIPA
5.02 Metrados
Los metrados del Adicional de Obra Nº 04 son las que se encuentran sustentadas en las planillas de
metrados en los Anexos del presente informe, metrados el cual se resume a continuación:
Item Descripción Und. Metrado
01 PARTIDAS NUEVAS
01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.01.01 EXCAVACION EN CAISSON BAJO AGUA m3 4,527.83
01.01.02 RELLENO MANUAL COMP. C/MAT. DE PRESTAMO m3 3,904.85
01.02 CONCRETO SIMPLE
01.02.01 CONCRETO f'c= 280 kg/cm2 + 30% P.G. P/CAISSON - SELLADO m3

316.80
01.03 CONCRETO ARMADO
01.03.01 CONCRETO f'c= 280 kg/cm2 P/CAISSON m3 352.80
01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CAISSON m2 1,355.48
01.03.03 ACERO DE REFUERZO Fy=4,200Kg/cm² EN CAISSON kg 58,280.98
01.04 VARIOS
01.04.01 BORDE CORTANTE DEL CAISSON m 90.00
01.05 CARPINTERIA METALICA
01.05.01 GUARDAVIAS METALICA m3 500.00
01.05.02 BARANDAS METALICAS H = 0.75 m m2 400.00
02 MAYORES METRADOS - PILARES
02.01 OBRAS PROVISIONALES
02.01.01 TRANSPORTE DE MATERIAL A OBRA kg 106,573.70
02.02 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
02.02.01 SUB ESTRUCTURA - ESTRIBOS Y ALEROS
02.02.01.01 ZAPATAS
02.02.01.01.01 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 PARA ZAPATAS m3 60.31
02.02.01.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 96.10
02.02.01.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² m3 4,023.41
02.02.01.02 PILARES INTERMEDIOS
02.02.01.02.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² m3 20,163.68
02.02.02 SUPERESTRUCTURA - VIGAS Y LOSAS
CAMANA – AREQUIPA
02.02.02.01 VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
02.02.02.01.01 CONCRETO FC=350 KG/CM2 P/VIGAS PUENTE m3 28.32
02.02.02.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² kg 3,404.03
02.02.02.02 LOSA VEHICULAR
02.02.03 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
02.02.03.01 VEREDAS
02.02.03.02 PARAPETOS
02.02.03.02.01 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² kg 232.00
CAMANA – AREQUIPA
5.03 Precios Unitarios
Que la generación de la prestación del Adicional de Obra Nº 04, los precios unitarios corresponden
a los indicados en el Acta de Pactación de Precios para las partidas nuevas, y para los mayores
metrados se utilizan los precios unitarios establecidos en el contrato de ejecución.
Los análisis de precios unitarios de las partidas nuevas y contractuales se encuentran en la parte de
Anexos del presente informe.
Precio
Item Descripción Und.
(S/.)
01 PARTIDAS NUEVAS
01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.01.01 EXCAVACION EN CAISSON BAJO AGUA m3 185.01
01.01.02 RELLENO MANUAL COMP. C/MAT. DE PRESTAMO m3 58.20
01.02 CONCRETO SIMPLE
01.02.01 CONCRETO f'c= 280 kg/cm2 + 30% P.G. P/CAISSON - SELLADO m3 509.31
01.03 CONCRETO ARMADO
01.03.01 CONCRETO f'c= 280 kg/cm2 P/CAISSON m3 572.40
01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CAISSON m2 171.73
01.03.03 ACERO DE REFUERZO Fy=4,200Kg/cm² EN CAISSON kg 5.04
01.04 VARIOS
01.04.01 BORDE CORTANTE DEL CAISSON m 435.97
01.05 CARPINTERIA METALICA
01.05.01 GUARDAVIAS METALICA m3 268.37
01.05.02 BARANDAS METALICAS H = 0.75 m m2 331.14
02 MAYORES METRADOS - PILARES
02.01 OBRAS PROVISIONALES
02.01.01 TRANSPORTE DE MATERIAL A OBRA kg 0.20
02.02 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
02.02.01 SUB ESTRUCTURA - ESTRIBOS Y ALEROS
02.02.01.01 ZAPATAS
02.02.01.01.01 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 PARA ZAPATAS m3 503.14
02.02.01.01.03 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² m3 5.04
02.02.01.02 PILARES INTERMEDIOS
CAMANA – AREQUIPA
02.02.01.02.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² m3 5.04
02.02.02 SUPERESTRUCTURA - VIGAS Y LOSAS
02.02.02.01 VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
02.02.02.01.01 CONCRETO FC=350 KG/CM2 P/VIGAS PUENTE m3 669.31
02.02.02.02 LOSA VEHICULAR
02.02.03 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
02.02.03.01 VEREDAS
02.02.03.02 PARAPETOS
5.04 Análisis de Gastos Generales
Para la determinación de los Gastos Generales Fijos y Variables propios producto del Adicional de
Obra Nº 04, se ha tomado como base referencial los gastos generales del presupuesto contratado.
CAMANA – AREQUIPA
5.05 Incidencia Acumulada de los Presupuestos Adicionales
Se ha calculado la incidencia de este Presupuesto Adicional de Obra Nº 04 con respecto al

Presupuesto Contractual, siendo el incremento en S/. 3’537,244.05incl. Igv (Tres Millones
Quinientos Treinta y Siete Mil, Doscientos Cuarenta y Cuatro con 05/100 nuevos soles) incluido
IGV que representa una incidencia parcial de 22.096 % del Presupuesto Contractual.
PRESUPUESTOS PRESUPUESTOS
(INC. IGV ) ACUMULADOS
DESCRIPCION R.A.Nº
S/. % S/. %
CONTRATO PRINCIPAL N° 01-2016-MDMNV 16,007,981.69 100.000% 16,007,981.69 100.000%
DEDUCTIVO VINCULANTE N° 01 POR REDISEÑO DE ESTRIBOS 285 - 2016 - MDMNV -23,518.32 -0.147% 15,984,463.37 99.853%
ADICIONAL DE OBRA N° 01 POR REDISEÑO DE ESTRIBOS 285 - 2016 - MDMNV 104,962.32 0.656% 16,089,425.69 100.509%
DED. VINCULANTE N° 02 POR REDISEÑO GEOMÉTRICO - ACCESO IZQUIERDO -1,429,117.61 -8.928% 14,660,308.08 91.581%
ADICIONAL DE OBRA N° 02 POR REDISEÑO GEOMÉTRICO - ACCESO IZQUIERDO 975,828.16 6.096% 15,636,136.24 97.677%
DED. VINCULANTE N° 03 POR SINCERAMIENTO DEL SISTEMA DE AISLADORES -692,660.00 -4.327% 14,943,476.24 93.350%
ADICIONA N° 03 POR SINCERAMIENTO DEL SISTEMA DE AISLADORES 1,136,200.95 7.098% 16,079,677.19 100.448%
-1,478,757.49 -9.238% 14,610,667.51 91.271%

DED. VINCULANTE N° 04 POR CAMBIOS Y MEJORAS EN EL PTE. CARROZABLE URASQUI
3,537,244.05 22.097% 18,147,911.56 113.368%

ADICIONAL N° 04 POR CAMBIOS Y MEJORAS EN EL PTE. CARROZABLE URASQUI
MONTO TOTAL VIGENTE 18,147,911.56 113.368%
INCIDENCIA ACUMULADA 13.368%
5.06 Programación del Adicional de Obra No. 04

De los metrados correspondientes al Adicional de Obra N° 04 de las partidas nuevas se han utilizado
para el cálculo de la duración los rendimientos pactados en su programación presentada a la firma
del contrato tomando en cuenta en su adopción los rendimientos de los análisis de precios unitarios
de modo de comparar y adoptar rendimientos razonables y/o coherentes.
CAMANA – AREQUIPA
Nº Nº
Descripción Und. Metrado Rend.
Cuadrillas Dias
PARTIDAS NUEVAS
MOVIMIENTO DE TIERRAS
EXCAVACION PARA CAISSON BAJO AGUA C/EQ. MENOR m3 4,527.83 24.00 3.00 63.00
RELLENO MANUAL COMP. C/MAT. DE PRESTAMO m3 3,904.85 36.00 3.00 36.00
CONCRETO SIMPLE
CONCRETO f'c= 280 kg/cm2 + 30% P.G. P/CAISSON - SELLADO m3 316.8 14.00 2.00 11.00
CONCRETO ARMADO
CONCRETO f'c= 280 kg/cm2 P/CAISSON m3 352.80 12.00 1.00 29.00
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CAISSON m2 1,355.48 8.00 3.00 56.00
ACERO DE REFUERZO Fy=4,200Kg/cm² EN CAISSON kg 58280.98 200 4.00 73.00
VARIOS
BORDE CORTANDE DEL CAISSON m 90.00 10.00 1.00 9.00
MAYORES METRADOS - PILARES
SUB ESTRUCTURA - ESTRIBOS Y ALEROS
ZAPATAS
CONCRETO F'C= 280 KG/CM2 PARA ZAPATAS m3 60.31 14.00 2.00 2.00
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 96.10 12.00 3.00 3.00
ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² m3 4,023.41 200.00 3.00 7.00
PILARES INTERMEDIOS
ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² m3 20,163.68 200.00 4.00 25.00
SUPERESTRUCTURA - VIGAS Y LOSAS
VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
CONCRETO FC=350 KG/CM2 P/VIGAS PUENTE m3 28.32 12.00 2.00 1.00
ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² kg 3,404.03 200.00 3.00 6.00
LOSA VEHICULAR
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
VEREDAS
PARAPETOS
ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM² kg 232.00 200.00 1.00 1.00
La programación de obra, corresponde a la ejecución de las partidas programados para el presente

presupuesto por partidas nuevas y mayores metrados han originado que todas estas actividades se
realicen en 106 días calendario, por lo que se adjunta a continuación, la programación Gantt.
CAMANA – AREQUIPA
5.07 Especificaciones Técnicas

Dado que las partidas componentes del presupuesto Adicional de Obra Nº 04 son por partidas
nuevas y mayores metrados, las especificaciones técnicas de dichas partidas, se adjuntan en los
Anexos del presente informe.
CAMANA – AREQUIPA
6.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Por lo anteriormente expuesto se concluye:
 El Presupuesto Deductivo Nº 04 Vinculante al Adicional de Obra Nº 04 por Sinceramiento

del Sistema de Aisladores ascendente a S/. -1’478,757.49 (Un Millón Cuatrocientos
Setenta y Ocho mil, Setecientos Cincuenta y siete con 49/100 nuevos soles) incluido Igv.
que representa una incidencia parcial de -9.238% del Presupuesto Contractual
 El Presupuesto Adicional de Obra Nº 04 por Cambios y Mejoras al Puente Carrozable

Urasqui ascendente a S/. S/. 3’537,244.05 incl. Igv (Tres Millones Quinientos Treinta y
Siete Mil, Doscientos Cuarenta y Cuatro con 05/100 nuevos soles) incluido Igv. que
representa una incidencia parcial de 22.090% Presupuesto Contractual
 la incidencia neta del Presupuesto Adicional de Obra Nº 04 por Cambios y Mejoras al Puente
Carrozable Urasqui es de 13.368%% del Presupuesto Contractual
 El referido Presupuesto Adicional de Obra Nº 04 por Cambios y Mejoras al Puente Carrozable

Urasqui, es tramitado de conformidad al Artículo 175° del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado, por cumplir legalmente con todo lo normado.
 Se concluye que este Presupuesto Adicional de Obra Nº 04 por Cambios y Mejoras al Puente
Carrozable Urasqui de Aisladores es necesario su ejecución para cumplir con las metas y
finalidad del Proyecto ya que es una actividad vinculante para la construcción de la Sub
estructura y de la Superestructura.
 En la elaboración de referido Presupuesto Adicional de Obra Nº 04 por Cambios y Mejoras al

Puente Carrozable Urasqui, se ha seguido y cumplido con todos los requerimientos y
justificaciones Técnico-Legales de los documentos contractuales del Contrato de Obra y el
Reglamento de la Ley de Contratos y Licitaciones de Obras Públicas del Estado.
 Se recomienda a la Entidad que de conformidad con el Artículo 175º del Reglamento de la

Ley de Contrataciones del Estado, la aprobación del Presupuesto Deductivo Nº 04 Vinculante
al Adicional de Obra Nº 04 y del Presupuesto Adicional de Obra N° 04 por Cambios y Mejoras
al Puente Carrozable Urasqui dentro del plazo estipulado, emitiendo de ser el caso la
RESOLUCIÓN APROBATORIA CORRESPONDIENTE.
CAMANA – AREQUIPA
ANEXOS
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 1
(PRESUPUESTO)
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 2
(PLANILLA DE METRADOS)
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 3
(ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS)
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 4
(FORMULA POLINOMICA)
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 5
(RELACION DE INSUMOS)
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 6
(COPIA ESPECIFICACIONES TÉCNICAS)
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 7
(PROGRAMACION DE OBRA)
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 8
(DOCUMENTACIÓN RELEVANTE DEL DEDUCTIVO)
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 9
(ACTA DE PACTACION DE PRECIOS)
CAMANA – AREQUIPA
ANEXO 10
(PLANOS QUE EL ADICIONAL DE OBRA Nº 02)

Expediente Del Adicional de Obra

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CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR URASQUI SOBRE EL RIO

OCOÑA, DISTRITO MARIANO NICOLAS VALCARCEL, PROVINCIA DE

EXPEDIENTE TÉCNICO DEL ADICIONAL DE OBRA Nº 04 POR CAMBIOS Y

2.0. CAUSAS QUE PROPICIAN EL EXPEDIENTE TÉCNICO ADICIONAL DE OBRA N° 04

3.0. DESCRIPCIÓN y SUSTENTO DE LAS OBRAS y/o PARTIDAS DEL PRESUPUESTO

4.0. SUSTENTO LEGAL DEL PRESUPUESTO ADICIONAL DE OBRA Nº 04

5.0. PRESUPUESTO ADICIONAL DE OBRA Nº 03

6.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.02 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Entidad : Municipalidad Distrital De Mariano Nicolás Valcárcel

Construcción del Puente Vehicular Urasqui sobre el Rio

DATOS DEL CONTRATISTA

Razón Social : Consorcio Grupo ABM

Contrato del Servicio : LP N° 01-2016-MDMNV

Ing. Residente : Ing. Ludgardo Vásquez Reyes

Modalidad del Contrato de Precios Fecha Valor

Presupuesto Base : S/. 16’089,794.20 (Inc. IGV)

Monto de Contrato Vigente de Obra : S/. 16,089,425.69 (Inc. IGV)

Ampliación de Plazo N° 01 : 10 D.C. Fecha Fecha de :06.05.17

Razón Social : Consorcio Vial Camaná

Contrato de Obra : N° 001-16/CP/MDMNV

Ing. Jefe de Supervisión : Ing. Cesar A. Sánchez Cárdenas

Monto Contrato de Supervisión:

Fecha de Inicio del Plazo : 11/06/2016

Plazo de Supervisión : 210 D.C.

Fecha Término de servicios : 27/04/2016

Mediante la Resolución de Alcaldía Nº R.A. N° 01 284 - 2016 – MDMNV de fecha 28 de

Mediante la Resolución de Alcaldía Nº R.A. N° 01 284 - 2016 – MDMNV de fecha 28 de

La Entidad, previa evaluación de la Supervisión, resuelve mediante Resolución de Alcaldía Nº

Falta Asiento de Paralización de Obra y entrega de expediente modificado con informe de

Los objetivos que persigue el proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR

La meta a cumplirse con el proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR

 Construcción del puente carrozable de concreto Postensado “URASQUI” de 200.00m de

La justificación del uso de CONCRETO POSTENSADO radica en su diseño ventajoso respecto

A su vez el expediente propone mejorar el acceso hacia el distrito de Urasqui de la siguiente

2.00 CAUSAS QUE PROPICIAN EL ADICIONAL DE OBRA N° 04 POR CAMBIOS Y

 El sistema de cimentación planteado resulta inestable debido a la esbeltez de la sub zapata,

 Informe N° 034-2016/SGDVR/MDMNV suscrita por el Arquitecto Román Roque sub

FALTA ASIENTO DE ENTREGA DE EXPEDIENTE MODIFICADO

3.00 DESCRIPCIÓN Y SUSTENTO TÉCNICO DE LAS OBRAS y/o PARTIDAS DEL

3.01- ALCANCES DEL PROYECTO ORIGINAL

La justificación del uso de CONCRETO POSTENSADO radica en su diseño ventajoso

El puente proyectado tiene una longitud de 200.0m comenzando UBICADO en el KM 48+450

Ubicación : 48+450 (contados desde Ocoña al inicio de puente)

Tipo : Puente de Vigas Continuas con pendiente de -2.1% un único tramo de

Longitud : 200.00m en longitud total a extremos del tablero

Sección transversal Cajón de peralte h=2.00m sobre los 02 estribos extremos

Cajón de peralte h=3.00m sobre los 03 pilares intermedios

Carriles : 01 carril de tránsito vehicular de ancho 3.60m

Veredas : 02 veredas de 0.70m de ancho y sardineles de 0.15m

Barreras : 02 barreras extremas de concreto protección y barandas de acero A-36

Materiales : Concreto presforzado

fc=350Kg/cm² (vida útil del puente)

fc=280Kg/cm² (al momento de la transferencia de esfuerzo)

Acero de presfuerzo ASTM 416 fpu=270Ksi en vigas postensadas

Acero de refuerzo fy=4200Kg/cm² (complementario).

6.00m de largo, 1.60m de ancho y 18.00m de altura

Material: concreto reforzado fc=280Kg/cm²

Acero de Refuerzo fy=4,200Kg/cm²

Cimentación: Zapata de 8.0m de largo y 5.00m de ancho y 1.20m @

04 Pilotes de concreto reforzado Ø=0.90m y alt. de 3.50m embebidos en

Subzapata de 5.20m de esp. en concreto ciclópeo fc=140Kg/cm²+30%

Pilar N°2 Ubicación: a 100.00m desde el inicio del puente