Departamento de Ciencias de la Tierra

INGENIERÍA CIVIL

Maestro: Castillo Martín Pedro Galo

Grupo 6CB Unidad 1

Integrantes:
Chan Pech Rodrigo Antonio
Méndez Castillo Josué
Ramos Traconis Josué Rafael

Mérida, Yucatán, 30-01-2018

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ÍNDICE
Observaciones de apertura de carpeta………………………………………………….........3
Objetivo General……………………………………………………………………….........3
Objetivo de la unidad………………………………………………………………………. 3
Objetivos particulares………………………………………………………………………. 3
Objetivos específicos……………………………………………………………………......4
RESUMEN…………………………………………………………………………………. 5
Introducción………...………………………………………………………………………. 5
Breve evolución de los primeros caminos…………………………………………………. 5
El sistema de caminos de Roma, el más avanzado del mundo antiguo…………………….. 5
Aparición del Ferrocarril...…………………………………………………………………. 5
Aparición del automóvil……………………………………………………………………. 5
Historia de los caminos en México…………………………………………………………. 6
Las secciones transversales típicas de una vía terrestre……………………………………. 6
El pavimento……….………………………………………………………………………. 7
Características………………………………………………………………………………. 7
Tipos de pavimentos………..………………………………………………………………. 7
Pavimentos flexibles………….……………………………………………………………. 7
Pavimentos rígidos………………….………………………………………………………. 7
Concreto asfáltico………………………..…………………………………………………. 8
Estructuración de vías terrestres…………………………………………………………….8
Conclusión………………………..……………………………………………………….... 9
Bibliografía………………………………………………………………………………….9
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OBSERVACIONES DE APERTURA DE CARPETA

Se debe llevar a cabo los puntos establecidos, para lograr concluir satisfactoriamente la
entrega de la carpeta de la UNIDAD 1
OBJETIVO GENERAL
Identificar los conceptos que integran la historia de las vías terrestres; así mismo, identificar
las distintas secciones típicas que se usan en los distintos tipos de pavimentos y los factores
que afectan a su estructuración.
OBJETIVO DE LA UNIDAD
Percibir brevemente la historia y características de las vías terrestres y su transformación con
el paso del tiempo teniendo en cuenta los principales factores que influyen en su diseño.
OBJETIVOS PARTICULARES
Al finalizar la unidad podremos:
1.1 Entender y mantener la consciencia de cómo se fue logrando la evolución de las vías
terrestres a lo largo del tiempo.
1.2 Analizar la forma de estructurar las secciones transversales más comunes de las vías
terrestres.
1.3 Que el alumno pueda recibir el concepto de pavimento y sea consciente de la importancia
de este en las vías terrestres, así como conocer su composición y usos en la práctica y
clasificación dependiendo de la fluidez vehicular.
1.4 Identificar el tipo de pavimento correcto que se debe utilizar por sus condiciones
dependiendo de la composición y el comportamiento del suelo mecánico.
1.5 Analizar los diversos factores que influyen en el diseño y construcción de los pavimentos
utilizados en las vías terrestres, en el aspecto económico, climatológico, y calidad de los
materiales.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.1.1 ¿A qué se debió la aparición de las primeras veredas de tipo peatonal?
 Reconocer las causas por las que se crearon las primeras veredas
1.1.2 ¿Para qué se dio la aparición de la locomotora de vapor?
 Identificar las funciones de la locomotora de vapor y como utilizarla
1.1.3 ¿ A fines de qué siglo se inventó el automóvil?
 Identificar los inicios del automóvil y su rápido crecimiento en desarrollo y
cantidad
1.1.4. ¿Cuándo iniciaron la construcción de las vías férreas en México?
 Reconoceremos la aportación de los ferrocarriles y automóviles al desarrollo
de las vías terrestres ferroviarias y carreteras.
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1.2 ¿Cuáles son las secciones transversales típicas de una vía terrestre?
 Enumerar los tipos de secciones transversales típicas utilizadas en México para
entender mejor el concepto de los pavimentos.

1.3 ¿Dónde se debe tener una operación rápida y cómoda?

 Reconocer con precisión la definición de pavimentos y sus distintos usos en
su construcción
1.4.1 ¿Cuáles son los tipos principales de pavimento?
 Identificar la relación que tienen los diferentes diseños de pavimentos con las
vías terrestres.

1.4.2 ¿Cuándo se utiliza el pavimento rígido?

 Usar los diferentes tipos de pavimentos en cualquier contexto de trabajo y en
los mejores plazos

1.4.3 ¿Cómo debe ser construido el concreto asfáltico?

 Identificar las distintas capas del pavimento para su correcto uso en las
carreteras.
1.4.4 ¿Cuál es la diferencia entre un pavimento de una carretera y una de un aeropuerto?
 El alumno será habilitado para analizar, evaluar y argumentar los impactos
del diseño de una sección transversal sobre el medio ambiente y la economía
del lugar antes o después de la realización de un proyecto.

1.5¿ Cuáles son los factores que influyen en la estructuración de la sección transversal
de las vías terrestres?
 Analizar e interpretar los factores importantes para llegar al resultado
satisfactorio utilizando la relación laboratorio-campo.
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RESUMEN

Introducción
Desde la antigüedad los seres humanos tuvieron la necesidad de trasladarse, gracias a esto
aparecieron los primeros caminos (veredas) que permitían el movimiento de las personas,
con la evolución de los humanos aparecieron las primeras ciudades y por lo tanto la población
aumentaba lo que propicio que sus caminos fueran evolucionando, fueron hechos de mejor
manera y con mejores materiales, permitiendo que el viaje sea cómodo y seguro.
Desarrollo
Breve evolución de los primeros caminos
Los primeros caminos que existieron fueron vías de tipo peatonal, ya que existían grupos de
personas (nómadas) que deambulaban por la zona con la necesidad de buscar alimentos,
posteriormente estos grandes grupos se volvieron sedentarios, por lo tanto, estos hicieron que
los caminos tengan otra finalidad como religiosas, comerciales o de conquista, en nuestro
país estos caminos florecieron con la evolución de dos grandes culturas la maya y la Azteca.
Gracias a la invención de la rueda apareció la carreta jalada, ya sea por hombres o por
animales, lo que ocasionó que los caminos fueran mejor acondicionados, por ejemplo cuando
estas vías se construían en zonas blandas o lodazales, estas tenían que acondicionarse de
mejor manera colocando piedras en el trayecto para evitar accidentes , de igual manera se
revestían para que las ruedas no de hundieran en el camino , en donde se llegaba a utilizar
piedra machacada hasta empedrados, esto, tenía la finalidad de distribuir los esfuerzos en
zonas más amplias con la profundidad para que logre soportar el terreno natural, como
podremos darnos cuenta, estas funciones son las principales en los pavimentos actuales
Caminos.
Aparición Del Ferrocarril:
Gracias a la invención de las máquinas de vapor apareció la locomotora de vapor en el siglo
XVIII, por lo tanto, para este invento se necesitó que los esfuerzos se distribuyeran en las
capas interiores por medio de rieles durmientes y balastos que se colocaban de manera
correcta sobre las terracerías. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada
en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser
empleados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisión, Richard
Trevithick presentó la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil
(Reino Unido). En nuestro país, el ferrocarril tuvo su auge en la época de Porfirio Díaz a lo
que conocemos como el Porfiriato en donde la red ferroviaria de México creció de manera
importante en esta época.

Aparición del automóvil

El primer automóvil con motor de combustión interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en
1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen. El primer viaje largo en automóvil lo realizo
Bertha Benz con una longitud de 105 km, posteriormente su evolución fue muy rápida siendo
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así que en 1908, el señor Henry Ford comenzó a producir automóviles en cadena de montaje
con el Ford modelo T. Lo que lo convirtió en el primer modelo producido en serie. Gracias
a su aparición los antiguos caminos se acondicionaron para dar paso a las carreteras, las
cuales sufrieron grandes transformaciones tanto en su geometría como en su estructura, ya
que los vehículos fueron cambiando en su peso y dimensiones.

Historia de los caminos en México

En lo que es hoy nuestro país, México, en la época precortesiana existían caminos peatonales.
Con la conquista de los españoles introdujeron las carretas y brechas o veredas estas últimas
hechas por Fray Sebastián de Aparicio. Así es como hubo comunicación con el Puerto de
Veracruz, Guadalajara, Acapulco y otras ciudades importantes.
Al inicio de este siglo se introdujo en el país los primeros automóviles, los cuales utilizaban
por primera vez los caminos y carreteras, sin embargo, a partir de 1925 se empezó la
construcción de carreteras con técnicas más avanzadas, los primeros caminos con estas
técnicas iban de Ciudad de México a Veracruz, a Laredo y a Guadalajara, estas eran
proyectadas por firmas de Estados Unidos, pero a partir de 1940 fueron los Ingenieros
mexicanos quienes se encargaron a la construcción de estas. Hoy en día se tiene una red de
85,000 km pavimentados más 120,000 km de caminos secundarios.
HIPÓTESIS 1.1: La evolución de los caminos se va dando conforme al mercado y
transportación de los bienes hacia distintos puntos de distribución, lo que permitió la
expansión de intercambio de conocimientos y al mejoramiento de los transportes y caminos
a través del mejoramiento de la ciencia y la tecnología.
Las secciones transversales típicas de una vía terrestre
Las seccione típicas de las vías terrestres son de tres tipos. En terraplén, cuando se rellena de
los dos lados y la carretera queda asaltada, en cajón cuando se excava de los dos lados y la
carretera queda debajo del nivel del terreno natural y en balcón cuando hay excavación en un
lado y terraplén en otro lado.

HIPÓTESIS 1.2: Todo elemento de sección transversal debe de estar construido de

una forma específica dependiendo para lo que vaya a ser usado, ya que si no es
así podrían ocurrir fallas estructurales y el proyecto no tendría valor alguno.
Hablando de terracerías y sabiendo que es una de las primeras capas que van a
resistir la carga, esta debe de ser construida ya teniendo los datos exactos de la
cantidad de carga que van a soportar ya que s no se hace de esta manera podría
ocurrir una deformación o falla.
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El Pavimento

Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en

forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a las capas inferiores, de acuerdo con la
teoría de esfuerzos y las medidas de campo los pavimentos deben tener la calidad suficiente
para resistir. Los materiales que forman parte de las terracerías también deben de cumplir
normas, que por lo general no son muy rigurosa. La calidad y los espesores de las capas del
pavimento deben estar íntimamente relacionados con los materiales de las capas inferiores.
Así con estos dos parámetros, el ingeniero debe estructurar el pavimento; para hacer esto él
debe usar los materiales presentes en la región, para que así logre resolver los problemas que
se presente, en la forma más económica que se pueda. La rapidez y la comodidad son
cualidades que son muy importantes en las carreteras, pero son relativas y dependen
principalmente del tipo de camino

HIPÓTESIS 1.3: Los pavimentos son importantes en las vías terrestres ya que están
distribuyen las cargas del tránsito, todo esto depende de sus materiales, así como su calidad
y espesor, estos dos parámetros los hace parte importante del pavimento en su estructuración
por el ingeniero.

Tipos de pavimentos
Pavimentos Asfálticos o Flexibles: Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y
materiales granulares. Pavimentos de Concreto o Rígidos: pavimentos construidos con
concreto de cemento portland y materiales granulares. Y otros tipos tales los adoquines,
empedrados, suelo cemento.
Pavimentos flexibles
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular. Estas capas
descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. En las capas superiores
donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales con mayor capacidad de carga y en
las capas inferiores donde los esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor
capacidad.
Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el concreto),
más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada.
Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para
resistir la transmisión de cargas a la subrasante
Pavimentos rígidos
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que
se apoya en una capa de sub-base, constituida por grava; esta capa descansa sobre la
subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de Resulta muy
importante que el terreno de apoyo para el pavimento sea uniforme, sin cambios bruscos en
su capacidad de soporte. En la rehabilitación de pavimentos, tanto rígidos como flexibles, se
emplean sobre carpetas de concreto hidráulico (white topping) que además de restituir la
capacidad de las vialidades y carreteras, mejoran su seguridad y confort. La principal
diferencia entre ambas es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.
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Concreto asfáltico
El concreto asfáltico es un material compuesto por agregados embebidos en una matriz de
cemento asfáltico que llena el espacio dejado por éstos y los une. El cemento asfáltico se
mantiene flexible y provee integridad estructural cubriendo los agregados y dándole a la
mezcla propiedades cohesivas. Dado que el cemento asfáltico es semisólido a temperaturas
corrientes, la calidad y granulometría de los agregados juega aquí un papel mucho más
importante que en los pavimentos de hormigón.
Un concreto asfáltico debe tener una cantidad precisa de cemento asfáltico para proveer el
porcentaje de vacíos deseado para la mezcla.
HIPÓTESIS 1.4: Debido a que no todos los pavimentos deben de soportar las mismas cargas
se crean dos tipos el flexible y el rígido, mayormente el flexible es utilizado en carreteras
donde puede soportar el volumen vehicular sin romperse y el rígido mayormente es utilizado
en aeropuertos ya que los aviones son de gran tamaño peso y un pavimento flexible no podría
soportar las cargas que estos ejercen al suelo; mayormente cuando aterrizan.

FACTORES PRINCIPALES PARA ESTRUCTURAR LAS VÍAS TERRESTRES

Para estructurar la sección transversal de las vías terrestres, es necesario estudiar diversos
factores que influyen en el funcionamiento de esas vías, como el aspecto económico, las
características de los materiales de construcción en cuanto a calidad, el tratamiento y la
posición de las capas en que se usan, el tránsito, etc.
Aquí se abarca aspectos de elementos auxiliaras como los laboratorios de materiales, la
estadística y las especificaciones. Se hace hincapié en que, para que una obra sea satisfactoria,
no basta que en la estructuración transversal de una vía terrestre se hayan usado los métodos
de proyecto más complejos y con la mejor correlación laboratorio-campo para aprobar una
obra.

HIPÓTESIS 1.5: La estructuración de las vías terrestres llevan varios métodos de trabajo y
unión de laboratorio-campo, así como tomar en cuenta factores importantes para obtener una
obra satisfactoria y cumplir el objetivo
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Conclusión
Lo primordial del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y económica
que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura, durante un
periodo fijado por las condiciones de desarrollo, tomando en cuenta todas y cada una de las
variables que se consideran en el diseño del mismo, de acuerdo a las características del sitio.
Mientras más información se tenga y ésta sea lo más precisa posible, el diseño será más
seguro. Evitando deterioros prematuros de la estructura del pavimento. Si existe un
mantenimiento inadecuado o no se realiza, el deterioro será mayor.

BIBLIOGRAFIA
Hilton, A. & Francia, N. Diseño y conservación de pavimentos rígidos (Tesis de grado).
Universidad Nacional Autónoma de México.
Aguirre Núñez, N. P. (2014), Estudio y diseño del puente sobre el río Coyago y trazado vial
en la vía “La Concepción San Lorenzo” de la parroquia Guayllabamba. Quito, Universidad
Internacional del Ecuador.