Introducción

Una de las principales razones por la cual los motociclistas mueren es debido a que
el vehículo por sí mismo no brinda una protección en caso de accidente de tráfico
El uso del casco de seguridad previene lesiones mortales en un 37%.

En el último año de registro (2006) los estados de la República Mexicana con mayor
incidencia de accidentes en motocicleta son: Jalisco (3,099), Quintana Roo (2,640),
Nuevo León (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatán (1,801). En el caso de los
estados con menor incidencia se ubican a Tlaxcala (39), Baja California Sur (57),
Aguascalientes (127), Zacatecas (144) y Oaxaca (144).

Conducir una motocicleta es dieciséis veces más peligroso que conducir un coche,
pero no sabemos hasta que punto los sistemas de seguridad pasiva como el airbag
pueden salvar en las motocicletas tantas vidas como en los turismos.

El RACE, en colaboración con otros automóviles club europeos, ha querido mostrar

en este informe que la idea de utilizar sistemas complementarios de protección,
como el uso de airbags también para los motoristas, va en la dirección correcta, ya
que se ha demostrado que estos sistemas de airbag tienen un claro efecto protector
sobre algunas partes del cuerpo.

Los accidentes en los que estos sistemas protectores pueden incidir con más
efectividad son los siguientes:
• El impacto contra un vehículo, saliendo despedido el motorista por encima de éste.
• Cuando el motorista se cae de la motocicleta e impacta contra el suelo.

• Cuando la motocicleta derrapa lateralmente y, tras una fase de deslizamiento, el

motorista puede impactar de forma descontrolada contra un obstáculo.
Actualmente apenas existen soluciones para proteger el tórax, por lo que la caja
torácica es la segunda parte del cuerpo más expuesta a lesiones graves después
de la cabeza. Incluso la fractura de una costilla puede tener consecuencias graves
si penetra en el pulmón o en otro órgano, de ahí que las chaquetas con airbag y las
placas protectoras reducen claramente el riesgo. La protección de la zona torácica
es vital

El 77% de ellos en carretera convencional el 41% se han producido por salida de

la vía
El 66% de los que han fallecido conducía motos de más de 500 c.c.
La mitad ha sido durante los fines de semana.
Los airbags para motoristas apenas pueden compararse con los airbags para
pasajeros de turismo, ya que estos últimos se inflan mediante generadores de gas
pirotécnicos en un lapso de 20-30 ms. Resulta muy difícil integrar un generador de
gas en la ropa protectora debido a la alta temperatura que éste desarrolla durante
el encendido y además el sistema no se podría reutilizar, por lo que los airbags en
la ropa protectora funcionan con acumuladores de presión. Al activarse el
mecanismo, una cánula perfora un cartucho relleno con CO², el gas fluye por la
cánula y llena el airbag, de manera similar a un generador de gas híbrido. Como
consecuencia de ello se produce un tiempo de inflado más prolongado, pero la
ventaja es la reutilización. En las chaquetas, se puede tensar de nuevo el resorte
distendido y sustituir el cartucho de gas vacío por uno de recambio.

Lo más lamentable en un accidente de cualquier tipo son las muertes resultantes,

en México, el comportamiento ha sido ascendente. Si observamos la tabla 3 nos
podemos dar cuenta que en la mayoría de los casos el resultado del accidente trae
como consecuencia lesiones, muchas de ellas permanentes. El riesgo de morir en
un accidente de motocicleta es de 15.83 por cada 1000 accidentes de motocicleta,
es decir, de cada 100 accidentes en motocicleta que ocurren en nuestro país 1.58
personas resultarán con lesiones mortales.

Pudiendo comprobar que el llenado de aire es tan rápido que no da tiempo a verlo
ni a fotografiarlo- según los datos del fabricante tarda 85 milésimas de segundo-.
Además, cuando está inflado no molesta nada y puedes realizar cualquier
movimiento con normalidad. Esto nos garantiza que el MOTOAIRBAG en caso de
accidente solo te protege y no se interpone en cualquier movimiento que
necesitemos hacer de evasión en el momento de la caída. El MOTOAIRBAG se
puede volver a re- utilizar, de hecho nosotros lo hicimos funcionar tres veces con
resultados óptimos. No obstante, el fabricante recomienda que una vez que se ha
hinchado en un accidente, se les envíe para una revisión, ya que la golpear contra
el suelo y otros objetos puede haber sufrido alguna fisura en el bolsa que impediría
su correcto funcionamiento en una segunda ocasión.
Descripciones técnicas

Durante los últimos años, en México, se ha presentado un constante crecimiento en

el parque vehicular de motocicletas. Existen varios factores que han intervenido
para que éste fenómeno ocurra entre los que se encuentra principalmente el costo
de adquisición de las motocicletas que en la mayoría de los casos es por mucho
mas bajo en comparación con los automóviles. Además que en ciudades grandes
el problema del congestionamiento vial es muy importante por lo que el uso cada
vez más frecuente de éste tipo de transporte es una alternativa
MOTOAIRBAG es un sistema de protección neumática para la columna vertebral
del motociclista que se pone en funcionamiento en caso de caída. • Consiste en una
bolsa protectora que se infla en 80/85 milésimas de segundo por medio de un
generador de gas totalmente • Mecánico y de expansión puramente fría,
desarrollada y patentada por D.P.I. Safety, que no utiliza componentes explosivos y
puede funcionar en cualquier circunstancia y clima sin depender de baterías. •
Cuando está totalmente inflado,

absorbe o reduce significativamente los impactos. • Aunque el sistema esté inflado,

los movimientos del motociclista no están restringidos ya que puede necesitar
reaccionar al impacto o alejarse rápidamente de una situación peligrosa en la que
se pueda encontrar. • El MOTOAIRBAG se mantiene inflado durante más de 100
segundos, después se desinfla lentamente. • Ha sido desarrollado especialmente
para proteger aquellas partes del cuerpo, columna vertebral y cabeza, que pueden
sufrir lesiones altamente graves en caso de accidente,por ello se extiende desde la
nuca hasta el cóccix
en la parte baja de la espalda.

• El MOTOAIRBAG puede ser utilizado en ciudad para distancias cortas, medias, y

también para largos recorridos en carretera por su ligereza y confortabilidad.

• Existe un servicio al consumidor del MOTOAIRBAG que ofrece a sus clientes la

posibilidad de mantenimiento.

• Probado según la norma EN 1621-2: 2003 “Vestuario protector para motociclistas

contra impacto mecánico Parte 2: Protectores de Espalda para Motociclistas”, y ha
demostrado una fuerza de transmisión de tan solo 0,9 kN: un valor excelente si se
compara con el nivel máximo requerido por la norma (nivel 2 - 9 kN).
Se ha demostrado que el ABS reduce la distancia de frenado y, por tanto, contribuye a evitar que
se produzcan colisiones en situaciones de emergencia. El factor actual que impide su
generalización es el coste, aunque los motoristas deportivos y los motoristas que aman las
prácticas de riesgo consideran que el ABS les impide percibir las respuestas del vehículo. Dada la
preponderancia de las colisiones en los cruces de las áreas urbanas, causadas porque los demás
conductores no ceden el paso a los V2RM, el ABS tiene potencial para reducir la frecuencia de los
accidentes y la gravedad de éstos si ocurren. En el resumen de sus investigaciones sobre sistemas
de frenado de motocicletas, el Instituto BAST ofrece la siguiente recomendación breve: el ABS
debe utilizarse en todos los vehículos de dos ruedas siempre que sea posible.

OMS), los accidentes de tránsito causan 1.2 millones de defunciones

anuales y representan la principal causa de muerte entre jóvenes de
15 a 29 años en todo el mundo. El 23% de todas estas muertes se
concentra en los motociclistas, el 22% en peatones, y el 4% en
ciclistas. Es decir, el 49% de todas las muertes por accidentes viales
se concentra en los usuarios más vulnerables de la vía pública, según
muestran las cifras de OMS en el Informe sobre la situación mundial
de la seguridad vial 2015.
En el caso de México la mortalidad entre ciclistas, peatones y
motociclistas alcanza el 60% del total de defunciones por accidentes
de tránsito, afirman investigadores del Instituto Nacional de Salud
Pública (INSP) en el artículo "El estado de las lesiones causadas por
el tránsito en México: evidencias para fortalecer la estrategia
mexicana de seguridad vial", publicado en Cadernos de Saúde
Pública en el 2014. En este documento, los autores destacan el
interés sobre las lesiones fatales y no fatales entre los motociclistas
del país. De 1999 a 2009 las muertes entre los usuarios de
motocicletas aumentaron 332.2%. Llama la atención que, durante el
mismo periodo, el número de motocicletas en el país incrementó
312%. De acuerdo con el análisis de datos de la Encuesta Nacional
de Salud y Nutrición 2012, los motociclistas constituyeron el 23% de
los 1.4 millones de personas que reportaron haber sufrido un
accidente vial sin consecuencias fatales en el país.
La OMS identifica cinco principales factores que aumentan el riesgo
de las lesiones causadas por el tránsito:
1. El exceso de velocidad
2. La conducción bajo los efectos del alcohol
3. No usar de casco por los motociclistas
4. No usar los cinturones de seguridad y
5. No emplear medios de sujeción para los niños
En el caso de los motociclistas, utilizar correctamente un casco
certificado (por las normas DOT y ECE) reduce 40% el riesgo de morir
durante un accidente y puede disminuir alrededor del 70% de una
lesión severa. De ahí la importancia no sólo de usar el casco, sino de
asegurarse que su calidad se encuentra certificada.
De acuerdo con la OMS, el casco cumple tres funciones:
1) Reduce la desaceleración del cráneo y, por lo tanto, el movimiento
del cerebro al absorber el impacto. El material mullido incorporado en
el casco absorbe parte del impacto y, en consecuencia, la cabeza se
detiene con más lentitud. Esto significa que el cerebro no choca
contra el cráneo con tanta fuerza.
2) Dispersa la fuerza del impacto sobre una superficie más grande,
de tal modo que no se concentre en áreas particulares del cráneo.
3) Previene el contacto directo entre el cráneo y el objeto que hace
impacto, al actuar como una barrera mecánica entre la cabeza y el
objeto.

En últimos 10 años los accidentes vehiculares en los que se ven

involucrados los conductores de motocicletas se han incrementado 42.8% en
todo el país, según la Estadística de Accidentes de Tránsito en Zonas
Urbanas y Suburbanas.

Los resultados del ejercicio que realizó el Instituto Nacional de Estadística y

Geografía (Inegi), revelan que estos incidentes pasaron de 308 en 2006 a
539 en 2016.

Por lo que la colisión con motocicleta se ubica como la segunda causa de

muerte en accidentes de tránsito en las 32 entidades que conforman el
territorio nacional con 21.6% de los incidentes en los que fallecieron los
conductores.

Mientras que la volcadura se posiciona en el tercer lugar con 19.8% de

los percances viales reportados en 2016.

Horarios con más accidentes

En el marco del Día Mundial en recuerdo de las Víctimas de los Accidentes
de Tráfico, la encuesta también revela que entre la 18:00 y las 23:59 horas
es el horario en que más incidentes se reportan, estableciendo que durante
2016 falleció un total de mil 504 personas, lo que representa 33% por ciento
del total de las víctimas fatales.

El segundo horario más conflictivo es de 6:00 y 11:59 horas con mil 85

percances, es decir 23.8% del total registrado.