CARATERIZACION DE LA DEMANDA

FERNANDO JAIMES TARAZONA

Ingeniero Civil
Universidad Antonio Nariño
Especialista Vías Terrestre
Universidad Pontificia Bolivariana
Especialista Geotecnia Vial y Pavimentos
Universidad Santo Tomas
 CARACTERIZACIÓN DE LA
DEMANDA
Desplazamientos: Pendulares, ocasionales

Variabilidad
Estudio contraste visual

Estudio ascensos-descensos
 OBJETIVO DE LA CARACTERIZACION DE LA
DEMANDA
 CONOCER LA SITUACION ACTUAL : CUANTOS PASAJEROS
VIAJAN EN LA ACTUALIDAD?

 EVALUAR LA SITUACION-CARACTERIZAR EL MERCADO ACTUAL

 IDENTIFICAR PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES

 IDENTIFICAR ACTORES

 PROPONER CAMBIOS Y PROGRAMAS

 PROPONER MECANISMOS PARA MEDIR LOS EFECTOS DE LOS

CAMBIOS.
 VARIABILIDAD DE LA DEMANDA
• Temporal: períodos característicos,
días, meses, crecimiento anual

• Espacial: cargas en el sistema en

general y en los vehículos, a nivel de
cada tramo.
 VARIACION TEMPORAL-EVOLUCION ANUAL
• Representación de la tendencia histórica del uso del sistema, es
útil en la planeación de los ajustes a las rutas y necesidades de
ampliación de la flota.
• Como ha crecido o decrecido la demanda.

AÑOS TASA
99-00 7.7%
00-01 10.1%
2001-2002 1.3%
2002-2003 1.2%
2003-2004 17.3%
promedio 8%
1999 2000 2001 2002 2003 2004
655000 710000 790000 800000 810000 980000
VARIACIÓN TEMPORAL – FLUCTUACIÓN MENSUAL

• Identificación dela Demanda mes a

mes.
• Cuales son los factores de
estacionalidad mensual
• Meses de Operación Típica
• Meses de Operación especial
 VARIACIÓN TEMPORAL – FLUCTUACIÓN MENSUAL
Mes Pasajeros % TPDM Fmensual
Enero 670,000 6.98% 21613 1.22
Febrero 710,000 7.40% 25357 1.04
Marzo 840,000 8.75% 28000 0.94
Abril 850,000 8.85% 28333 0.93
Mayo 860,000 8.96% 27742 0.95
Junio 820,000 8.54% 27333 0.96
Julio 750,000 7.81% 24194 1.09
Agosto 850,000 8.85% 27419 0.96
Septiembre 820,000 8.54% 27333 0.96
Octubre 860,000 8.96% 27742 0.95
Noviembre 820,000 8.54% 27333 0.96
Diciembre 750,000 7.81% 24194 1.09
TOTAL 9,600,000 100.00%
 Variación Temporal- Fluctuación Diaria

• Identificación de la variación de la Demanda día a

día

• Días de operación típica

• Días de operación especial

• Volumen Promedio diario Anual equivalente al

trafico Promedio Diario Anual
 Variación Temporal- Fluctuación Diaria
DIA PASAJEROS % Fdiario
LUNES 6983 15.13% 0.94
MARTES 7140 15.47% 0.92
MIERCOLES 7278 15.77% 0.91
JUEVES 7183 15.56% 0.92
VIERNES 7253 15.71% 0.91
SABADO 6020 13.04% 1.10
DOMINGO 4300 9.32% 1.53
TOTAL 46157 100.00%

TPDS 6594
 AJUSTE Y EXPANSION DE VOLUMENES DE
TRANSITO
El ajuste que con mayor frecuencia que se usa,
consiste en transformar un conteo de 24 horas
de un día y mes especifico, Volumen de
Transito Diario (TDij), A Volumen de Transito
Promedio Diario TPDi, lo cual se consigue
mediante la relación TPD: TDi(Fm)(Fd)
Fm: factor de ajuste mensual
Fd: factor de ajuste diario
 EJEMPLO
• Suponga que el día viernes 10 de
Noviembre de 2010 se realiza un aforo
las 24 horas dando como resultado
9122 pasajeros por día. Se quiere
estimar el volumen de pasajeros
promedio diario que debería tomarse
para propósitos de análisis operacional
o de proyectos
 ESTUDIO: CONTRASTE VISUAL
• MUESTRA:
Se realiza en un lugar donde se detecte el paso de las
rutas a analizar (donde los vehículos registren gran
carga), durante 1 semana (mínimo 3 días: laboral,
sábado y domingo), durante el período de servicio en
cada día.

• TRABAJO DE CAMPO:
En el lugar escogido, se registra, para períodos de 15
minutos, cada uno de los vehículos de transporte
público objeto de análisis, que pasan frente al
aforador, indicando su clase (bus, buseta, microbús,
etc.) y se indica la calificación dada a su ocupación
(lleno, medio, vacío, etc.)
 ESTUDIO: CONTRASTE VISUAL
• PROCESO:
Se define, para cada clase de vehículo (bus, buseta,
microbús, etc.), la cantidad de viajeros
correspondiente a cada estimación de la ocupación
(vacío, medio, etc.).

Se reemplaza, en la planilla de campo, la ocupación

registrada de cada vehículo, por la cantidad de
viajeros equivalente.

Se contabiliza, para cada período de 15 minutos, el

número de vehículos y el total de viajeros
estimado.
 ESTUDIO: CONTRASTE VISUAL
• PROCESO:
Se establecen los períodos típicos, con base en la
cantidad de viajeros registrados en los lapsos
de 15 minutos.

Se determinan los viajeros detectados en cada

período típico
CONTRASTE VISUAL

SUPERLLENO
SEMIVACIO
SEMILLENO
VACIO
LLENO
MEDIO
CONTRASTE VISUAL
RUTA: MUISCAS - SUÁREZ
LUGAR: A.NORTE - SANTA INÉS, SENTIDO N-S

VEHÍCULO HORA OCUPACIÓN VEHÍCULO HORA OCUPACIÓN

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
MICROBUS 06:12 1 MICROBUS 13:10 1
MICROBUS 06:25 1 MICROBUS 13:18 1
BUS 06:31 1 BUS 13:30 1
MICROBUS 06:40 1 MICROBUS 13:41 1
MICROBUS 06:53 1 MICROBUS 13:48 1
MICROBUS 07:01 1 BUS 14:03 1
BUS 07:08 1 MICROBUS 14:10 1
MICROBUS 07:15 1 MICROBUS 14:18 1
MICROBUS 07:22 1 MICROBUS 14:29 1
MICROBUS 07:30 1 MICROBUS 14:40 1
MICROBUS 07:35 1 BUS 14:52 1
BUS 07:41 1 MICROBUS 15:05 1
MICROBUS 07:45 1 MICROBUS 15:19 1
MICROBUS 07:52 1 BUS 15:30 1
MICROBUS 07:59 1 MICROBUS 15:42 1
BUS 08:05 1 MICROBUS 15:51 1
MICROBUS 08:12 1 MICROBUS 16:03 1
MICROBUS 08:20 1 BUS 16:18 1
MICROBUS 08:25 1 MICROBUS 16:31 1
MICROBUS 08:32 1 MICROBUS 16:44 1
BUS 08:42 1 MICROBUS 16:58 1
MICROBUS 09:08 1 MICROBUS 17:10 1
MICROBUS 09:20 1 BUS 17:21 1
BUS 09:29 1 MICROBUS 17:35 1
 CONTRASTE VISUAL
TABLA DE EQUIVALENCIAS EN PASAJEROS
DE LA CALIFICACIÓN VISUAL
DE LA OCUPACIÓN VEHICULAR

VEHÍCULO OCUPACIÓN
1 2 3 4 5 6
MICROBUS 3 6 9 12 15 18
BUS 5 18 31 44 57 70
 CONTRASTE VISUAL
VEHÍCULO HORA OCUPACIÓN VEHÍCULO HORA OCUPACIÓN
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 TOT ACUM
MICROBUS 06:12 3 0 0 0 0 0 MICROBUS 13:10 0 0 0 0 0 18 3 3
MICROBUS 06:25 0 6 0 0 0 0 MICROBUS 13:18 0 0 0 0 0 18 6 9
BUS 06:31 0 18 0 0 0 0 BUS 13:30 0 0 0 0 57 0 18 27
MICROBUS 06:40 0 0 0 12 0 0 MICROBUS 13:41 0 0 0 0 0 18 12 39
MICROBUS 06:53 0 0 0 0 15 0 MICROBUS 13:48 0 0 0 0 0 18 15 54
MICROBUS 07:01 0 0 0 12 0 0 BUS 14:03 0 0 0 44 0 0 12 66
BUS 07:08 0 18 0 0 0 0 MICROBUS 14:10 0 0 0 0 15 0 18 84
MICROBUS 07:15 0 0 9 0 0 0 MICROBUS 14:18 0 0 0 12 0 0 9 93
MICROBUS 07:22 0 0 0 12 0 0 MICROBUS 14:29 0 0 9 0 0 0 12 105
MICROBUS 07:30 0 0 0 0 0 18 MICROBUS 14:40 0 0 0 12 0 0 18 123
MICROBUS 07:35 0 0 0 0 15 0 BUS 14:52 0 18 0 0 0 0 15 138
BUS 07:41 0 0 0 0 0 70 MICROBUS 15:05 0 0 0 0 0 18 70 208
MICROBUS 07:45 0 0 0 0 15 0 MICROBUS 15:19 0 0 0 0 0 18 15 223
MICROBUS 07:52 0 0 0 0 15 0 BUS 15:30 0 0 31 0 0 0 15 238
MICROBUS 07:59 0 0 0 0 0 18 MICROBUS 15:42 0 6 0 0 0 0 18 256
BUS 08:05 0 0 0 44 0 0 MICROBUS 15:51 3 0 0 0 0 0 44 300
MICROBUS 08:12 0 0 9 0 0 0 MICROBUS 16:03 0 6 0 0 0 0 9 309
MICROBUS 08:20 0 6 0 0 0 0 BUS 16:18 0 0 31 0 0 0 6 315
MICROBUS 08:25 3 0 0 0 0 0 MICROBUS 16:31 0 0 0 0 15 0 3 318
MICROBUS 08:32 0 6 0 0 0 0 MICROBUS 16:44 0 0 0 12 0 0 6 324
BUS 08:42 0 0 0 44 0 0 MICROBUS 16:58 0 0 0 12 0 0 44 368
MICROBUS 09:08 0 0 0 0 15 0 MICROBUS 17:10 0 0 0 0 15 0 15 383
MICROBUS 09:20 0 0 0 12 0 0 BUS 17:21 0 0 0 44 0 0 12 395
BUS 09:29 0 0 31 0 0 0 MICROBUS 17:35 0 0 0 0 15 0 31 426
MICROBUS 09:31 0 0 0 0 0 18 MICROBUS 17:49 0 0 0 0 15 0 18 444
MICROBUS 09:40 0 0 0 0 0 18 BUS 17:58 0 18 0 0 0 0 18 462
MICROBUS 09:52 0 0 0 0 15 0 MICROBUS 18:08 0 0 0 12 0 0 15 477
BUS 10:11 0 0 0 44 0 0 MICROBUS 18:15 0 0 0 0 15 0 44 521
CONTRASTE VISUAL
VOLUMEN ESTIMADO
PERIODOS DE MEDIA HORA

PERIODO VOLUMEN PERIODO VOLUMEN

PERIODO ACUMULADO PERIODO ACUMULADO
06:00 - 06:29 9 9 14:00 - 14:29 80 1029
06:30 - 06:59 45 54 14:30 - 14:59 30 1059
07:00 - 07:29 51 105 15:00 - 15:29 36 1095
07:30 - 07:59 151 256 15:30 - 15:59 40 1135
08:00 - 08:29 62 318 16:00 - 16:29 37 1172
08:30 - 08:59 50 368 16:30 - 16:59 39 1211
09:00 - 09:29 58 426 17:00 - 17:29 59 1270
09:30 - 09:59 51 477 17:30 - 17:59 48 1318
10:00 - 10:29 50 527 18:00 - 18:29 45 1363
10:30 - 10:59 45 572 18:30 - 18:59 39 1402
11:00 - 11:29 59 631 19:00 - 19:29 65 1467
11:30 - 11:59 65 696 19:30 - 19:59 18 1485
12:00 - 12:29 62 758 20:00 - 20:29 21 1506
12:30 - 12:59 62 820 20:30 - 20:59 12 1518
13:00 - 13:29 36 856 21:00 - 21:29 6 1524
13:30 - 13:59 93 949 21:30 - 22:00 20 1544
 VIAJEROS

100
120
140
160

0
20
40
60
80
06:00 - 06:29

07:00 - 07:29

08:00 - 08:29

09:00 - 09:29

10:00 - 10:29

11:00 - 11:29

12:00 - 12:29

13:00 - 13:29

14:00 - 14:29

15:00 - 15:29

16:00 - 16:29
PERIODOS HORARIOS

17:00 - 17:29
PERIODIZACION

18:00 - 18:29
Viajeros en períodos de 30 min., en el punto de aforo

19:00 - 19:29

20:00 - 20:29

21:00 - 21:29
 CAPACIDAD IDEAL DE UN CARRIL VIAL
PARA OPERACIÓN DE BUSES URBANOS
Condiciones de operación Existencia de Intervalos (seg) Volúmenes (buses/hora)
Puntos de parada (*) Ideal Mínimo Ideal Máximo
Tráfico compartido Si 60 40 60 90
Carril exclusivo Si 50 30 72 120
Calzada exclusiva Si 35 25 103 144
Calzada Exclusiva No 30 10 120 360(**)
Tráfico Mixto en vía expresa Si 60 40 60 90
Tráfico mixto en vía expresa No 30 10 120 360(**)
Variación Temporal – Fluctuación Horaria
• Identificación de la variación de la
demanda hora a hora
• Horas pico
• Horas valle
 VARIACIÓN ESPACIAL- OCUPACIÓN POR
TRAMOS
• La variación espacial de la demanda manifiesta y
representa la intensidad de los desplazamientos
(cargas) de los tramos o puntos de parada
componentes de un sistema de transporte
publico.
• El análisis de estos puntos localizados y/o tramos
de la red, se hace a partir de cuantificación del
movimiento de ascenso y descenso de pasajeros
en los diferentes puntos de parada y puede ser
explicado a través de los siguientes conceptos
 OCUPACIÓN DEL TRAMO (OT)
• Se define como ocupación del tramo , el numero de
pasajeros que se encuentran en el vehículo en el tramo en
consideración (en general, entre dos puntos contiguos)
durante la realización de un viaje.
 OCUPACION CRITICA DEL VIAJE (OTc)
• La máxima ocupación que ocurre a lo largo del
viaje, siendo denominado el tramo donde ocurre
tal ocupación tramo critico.
 ÍNDICE DE RENOVACIÓN (K)
• La relación entre el total de pasajeros transportados en el
viaje y la ocupación de la misma (también conocido como
índice de rotación de la demanda).
• K : (PM/OC)
• PM : Pasajeros transportados en el viaje.
• OC : Ocupación del tramo Critico.
 Indica:
• A Mayor K, mejor utilización del vehículo
• Grado de utilización de los vehículos por viaje
• Que mas puede indicar?
ESTUDIO: ASCENSOS Y DESCENSOS
• MUESTRA:
Se realiza para cada ruta, en cada período típico
(mínimo tres), a una muestra representativa de
despachos(mínimo tres),

• TRABAJO DE CAMPO:
A partir del terminal, durante todo el recorrido, se
registra el número de viajes que suben y que bajan
del vehículo, cada vez que se detiene para tal
acción.
• Cuando se recoge o deja un viajero se registra el
lugar (nomenclatura). Puede llevarse
precodificados los lugares.
 ESTUDIO: ASCENSO Y DECENSO
• PROCESO:
Se calcula la cantidad de viajeros que lleva en cada
tramo el vehículo, restando de la ocupación los
pasajeros que descienden y sumando los que
suben. Las operaciones en el orden indicado
permiten detectar fallas en el registro (valores
negativos de la ocupación)

Se totalizan los pasajeros que suben y los que bajan

(pasajeros movilizados PM)

Se determina el tramo en el cual el vehículo llevaba

más viajeros (Tramo crítico) y su valor se le llama
Ocupación crítica OC
 ESTUDIO: ASCENSO Y DESCENSO
• PROCESO:

Se determina el índice de renovación

K = PM/OC
 ASCENSOS Y DESCENSOS
RUTA: MUISCAS - SUÁREZ, SENTIDO N-S
MUESTRA POR PERIODO TÍPICO
DISTAN 07:35 07:45 10:25 20:58
LUGAR (m) SUBE BAJA SUBE BAJA SUBE BAJA SUBE BAJA
T. MUISCAS 100 5 7 3 1
D67 - T0 100 1
D67 - T1 100 2
D67 - T2 100 1 1
D67 - T3 100 3
D67 - T4 100
D67 - T5 100 1
A.NORTE - D66 100 2
A.NORTE - C65 100
A.NORTE - C64 100 1
A.NORTE - C63 100 2
A.NORTE - C62 100
A.NORTE - ASIS 100 3 1 1 1
A.NORTE - C60 100
A.NORTE - C59 100 1
A.NORTE - C58 100
A.NORTE - C57 100 1 2
A.NORTE - C56 100
A.NORTE - C55 100
A.NORTE - C54 100
A.NORTE - C53 100 1
A.NORTE - CLUB COMERCIO 100 2 1
A.NORTE - C51 100
A.NORTE - C50 100
A.NORTE - C49 100
ASCENSOS Y DESCENSOS
RUTA: MUISCAS - SUÁREZ, SENTIDO N-S

DIST 7 : 35 7 : 45 Pico Pax 10 : 25 Pax 20 : 58 Pax

LUGAR (m) S B O S B O OCU Km S B O Km S B O Km
T. MUISCAS 100 5 5 7 7 12 1.2 3 3 0.3 1 1 0.1
D67 - T0 100 1 6 7 13 1.3 3 0.3 1 0.1
D67 - T1 100 6 2 9 15 1.5 3 0.3 1 0.1
D67 - T2 100 6 1 10 16 1.6 1 4 0.4 1 0.1
D67 - T3 200 3 9 10 19 3.8 4 0.8 1 0.2
D67 - T5 100 1 10 10 20 2 4 0.4 1 0.1
A.NORTE - D66 200 10 2 12 22 4.4 4 0.8 1 0.2
A.NORTE - C64 100 1 11 12 23 2.3 4 0.4 1 0.1
A.NORTE - C63 200 11 12 23 4.6 2 6 1.2 1 0.2
A.NORTE - ASIS 200 3 14 1 13 27 5.4 1 7 1.4 1 2 0.4
A.NORTE - C59 200 14 1 14 28 5.6 7 1.4 2 0.4
A.NORTE - C57 400 1 15 14 29 11.6 2 5 2 2 0.8
A.NORTE - C53 100 15 14 29 2.9 1 6 0.6 2 0.2
A.NORTE - CLUB COMERCIO
700 2 13 14 27 18.9 6 4.2 1 3 2.1
A.NORTE - C45 200 13 14 27 5.4 1 1 6 1.2 3 0.6
A.NORTE - C43 200 2 15 1 2 13 28 5.6 6 1.2 3 0.6
A.NORTE - SANTA INES 300 3 12 2 15 27 8.1 2 8 2.4 1 1 3 0.9
A.NORTE - UPTC 300 6 9 9 7 11 11 20 6 8 7 9 2.7 5 2 6 1.8
A.NORTE - URAPANES 300 1 10 11 21 6.3 9 2.7 6 1.8
A.NORTE - GLORIETA 200 1 11 11 22 4.4 1 8 1.6 1 5 1
A. MALDONADO - T11 200 2 9 1 10 19 3.8 8 1.6 5 1
A.MALDONADO - C28 100 9 10 19 1.9 1 7 0.7 5 0.5
A.MALDONADO - C27 100 1 10 10 20 2 7 0.7 5 0.5
A.MALDONADO - C26 100 10 1 9 19 1.9 7 0.7 5 0.5
A.MALDONADO - NIEVES200 2 12 9 21 4.2 2 5 1 3 2 0.4
 PASAJEROS

10
12

0
2
4
6
8
T. MUISCAS
D67 - T1
D67 - T3
A.NORTE - D66
A.NORTE - C63
A.NORTE - C59
A.NORTE - C53
A.NORTE - C45
A.NORTE -
A.NORTE -
A.

PARADEROS
A.MALDONADO
A.MALDONADO
K8 - C24
K8 - PILA DEL
K8 - C16
A.ORIENTAL -
Acceso/Egreso por paradero. Sentido N-S

C10 - SUAREZ
ASCENSOS Y DESCENSOS

ACCESI 7:45
EGRESO 7:45
EGRESO 7:35
ACCESO 7:35

EGRESO 20:58
EGRESO 10:25
ACCESO 20:58
ACCESO 10:25
 PASAJEROS

10
15
20
25
30
35

0
5
T. MUISCAS

D67 - T1

D67 - T3

A.NORTE - D66

A.NORTE - C63

A.NORTE - C59

A.NORTE - C53

A.NORTE - C45

A.NORTE -

A.NORTE -

A.
PARADEROS
A.MALDONADO

A.MALDONADO
Ocupación. Pico AM. Sentido N-S

K8 - C24

K8 - PILA DEL

K8 - C16
ASCENSOS Y DESCENSOS

A.ORIENTAL -

C10 - SUAREZ
 DIAGNÓSTICO
K=TOTAL /OC
30 IO= O/CN
25 OC 27 NS

20 TOTAL 54
15
10
5 OCUPACIÓN POR TRAMOS
0
1 2 3 4TC 5 6 7 8 9 10
PARADAS
 DIAGNÓSTICO
30
25
20 TOTAL 54
15
10
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PARADAS
 DIAGNÓSTICO
• Baja ocupación del vehículo a lo largo de
tramos extensos, reducir frecuencia o
fusionar líneas
• Concentración elevada de
embarque/desembarques en algunos
puntos, adecuar la programación con
retornos operacionales o crear líneas
cortas
• Indices de ocupación elevados en algunos
tramos, cambio de tecnología,
frecuencias, escalonamiento de paradas
 DIAGNÓSTICO
La configuración actual cumple:
Líneas de deseo de viajes
Función de captación / distribución
Función transporte
Acciones:
Consolidación o creación de Líneas
Extensión, alteración o rectificación de
itinerarios
Reubicación de paradas
Selección de vías para pavimentación, obras de
drenaje, etc.
 DIAGNÓSTICO
• Concentración elevada de
embarques/desembarques en algunos puntos
de parada, sugiere: adecuar programación
creando retornos operacionales, en
determinados horarios, o atenderlos con una
línea más corta, o desviar otra línea para
atender parte de la demanda
• Baja ocupación del vehículo a lo largo de
extensiones significativas del itinerario,
sugiere: reducción en la frecuencia o fusión
con otra línea (eventualmente un rediseño de
parte del itinerario)
 ACCIONES
• Aumento o reducción de la frecuencia (y el
consecuente ajuste en la flota operacional);
• Implantación de retornos operacionales;
• Alteración/consolidación de itinerarios;
• Creación de nuevas líneas y/o tipos de
servicios;
• Alteración de la tecnología;
• Escalonamiento de los puntos de parada
 ACCIONES
• Implantar esquemas prioridad para la
circulación de buses
• Escalonar puntos de parada
• Revisar esquema de circulación general del
área
• Coordinar semafóros y/o cambiar
controladores
• Alterar itinerarios (desvío a subcorredores)
• Implantar viajes expresos y/o directos
• Adecuar la tecnología y/o los puntos de
parada
• Rectificar itinerarios en las áreas de
captación/distribución
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN

• DEMANDA EN EL TC
• TIPO DE VEHÍCULO Y CN
• NS OFRECIDO
• DURACION DE LOS PERIODOS
• TIEMPO DEL CICLO
 OCUPACIONES PARA PROYECTO

Calidad del Nivel de Densidad de ocupación de referencia Índice de

servicio servicio ocupación ocupación
(Pas pié/m2) Sentados De pié Total
Excelente A Solo sentados 31 31 0.44
Óptimo B 0 – 1.5 31 10 41 0.59
Bueno C 1.5 – 3.0 31 20 51 0.73
Regular D 3.0 – 4.5 31 29 60 0.86
Malo E 4.5 – 6.0 31 39 70 1.00
Pésimo F1 6.0 – 7.5 31 49 80 1.14
Copado F2 7.5 – 9.0 31 58 89 1.27
Supercopado F3 9.0 – 11.0 31 71 102 1.46
 NIVEL DE SERVICIO
• OC en tramos muy extensos, C o D
• OC poco tiempo (<5min), D, E o F1
• OC elevada variación, K alto, C o D
• K bajo, viaje corto y sube/baja en extremos,
DoE
• Efecto de polo generador intermedio, B o C,
o conviene crear nuevas líneas especiales (o
retornos operacionales) con terminales
próximos al polo generador
 NIVEL DE SERVICIO
Según períodos:
• Noche, A o B
• Pico de la mañana, D, E o F1
• Valle de la mañana, B o C
• Pico del medio día, C o D
• Valle de la tarde, B o C
• Pico de la tarde, D, E o F1
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN
∑OTc
F = ----------
Ls

• F Frecuencia
• Otc Ocupaciones de cada vehículo en
el tramo crítico
• Ls Ocupación del vehículo de
proyecto
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN
H VP H
I = ---- m = ---------- I = ------------
m PV (VP/PV)

 I Intervalo (min)
 H Duración del Período (min)
 m Número de viajes en el período

• m Número de viajes en el período

• VP Viajeros en el período
• PV Viajeros durante un recorrido del vehículo
 PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN
H H
PV = k OTcm
I = ---- = ------------
m (VP/PV) PV Viajeros durante un recorrido
H H k Indice de renovación
II == ----
-----------------
x k OTcm Otcm Ocupación del tramo crítico
VP(VP/k OTcm)
(media) VP
Ф = -------
H
Ф Flujo medio de pasajeros en el período
I =k Otcm / Ф <= VP Total de pasajeros en el período
k Ls / Ф H Duración del período
 TIEMPO DEL CICLO

TIEMPO EN MOVIMIENTO
TIEMPO EN PARADAS
TIEMPO EN TERMINALES
TIEMPO EN DEMORAS DE TRANSITO

TIEMPO TOTAL
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN

Caso H >= Tc
Tc
FO = -------
I

FO Flota operacional
Tc Tiempo de ciclo en el período
I Intervalo entre vehículos en el período
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN
Caso H < Tc
H Tc - H
FO = ----- + -------------
Ij Ij + 1
Ij Intervalo entre vehículos en el
período j
Ij + 1 Intervalo entre vehículos en el
periodo siguiente j + 1
H Duración del período j
Tc Tiempo de ciclo en el período
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN
FLOTA OPERACIONAL, la necesaria para
atender cada período.

FLOTA EFECTIVA, la necesaria para atender

los períodos pico

FLOTA DE RESERVA, para efectos de

mantenimientos, etc., 10%

FLOTA TOTAL, flota efectiva más flota de

reserva
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN

PERIODO 2
Flujo medio de pasajeros: 40 pax/min
Indice de renovación: 2.5
Ocupación de tramo crítico medio:80
pax
Tiempo de ciclo: 90 minutos
Duración del período: 120 minutos
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN

I = 2.5 * 80 / 40 = 5

CASO H = 120, H>= TC

FO = 90/5 = 18
FR = 1.8 = 2
FT = 20
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN
PERIODO 1
Flujo medio de pasajeros: 60 pax/min
Indice de renovación: 3.0
Ocupación de tramo crítico medio:90
pax
Tiempo de ciclo: 100 minutos
Duración del período: 60 minutos
PROGRAMACIÓN DE LA OPERACIÓN

I = 3.0 * 90 / 60 = 4.5

CASO H = 60, H< TC

FO = 60/4.5 + (100-60)/5 = 13.3+8 =21.3
FR = 2.1 = 2
FT = 24
PROGRAMACIÓN DE LA
OPERACIÓN

TIEMPO