ABC Del ATM - Luis Pastor Botella PDF

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El ABC del ATM
Deniciones y acrónimos
para la Navegación Aérea
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© de la edición: UAM Ediciones, 2015

© de los textos: los autores, 2015
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Maquetación y diseño
de la colección: Miguel Ángel Tejedor
Editora técnica: Tamara de la Vía
ISBN: 978-84-8344-487-0
DL: M-25915-2015
El ABC del ATM
Deniciones y acrónimos
para la Navegación Aérea
Luis Pastor Botella

Colaboran
David Mondéjar González

Luis Rubio Andrada
y Pablo Torrejón Plaza
ÍNDICE
PRÓLOGO ....................................................................................................7
INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 9
DEFINICIONES DE TÉRMINOS Y CONCEPTOS

DE NAVEGACIÓN AÉREA ........................................................................25
ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS UTILIZADOS
EN NAVEGACIÓN AÉREA ...................................................................... 165
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................267
HISTORIA GENERAL
(1ª edición)
2015
PRÓLOGO
Este libro viene a ser un facilitador imprescindible en la procelosa tarea

que supone para todo estudioso del mundo aeronáutico el navegar entre
tanta denición y acrónimo, muchos de ellos de origen anglosajón que es
el idioma universal de la aviación.
El autor de esta utilísima obra es Luis Pastor Botella, profesional muy
destacado del mundo aeronáutico que ha desarrollado gran parte de su
vida profesional en la antigua Aena (Entidad Pública Empresarial Aero-
puertos Españoles y Navegación Aérea) y en la AESA (Agencia Estatal de
Seguridad Aérea), que es el organismo del estado que vela para que se
cumplan las normas de aviación civil en el conjunto de la actividad ae-
ronáutica de España, muchas de ellas emanadas de la EASA (European
Aviation Safety Agency). Así mismo ha sido colaborador en los tres úl-
timos lustros en algunas actividades formativas aeronáuticas de la UAM
asociadas hasta 2010 al Título Propio en Gestión Aeronáutica y después de
esa fecha al Grado en Gestión Aeronáutica.
Su versatilidad y exibilidad de adaptación a los diversos puestos y
responsabilidades por los que ha pasado, siempre desde unos muy altos
niveles de auto-exigencia y una exquisita ética profesional, han hecho que
sea un excelente “generalista”, lo cual es muy raro en un campo donde
brillan muchos y buenos especialistas. Baste recordar, a título de ejem-
plo, que estuvo en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas llevando
responsabilidades en el área de operaciones, posteriormente trabajo en
los Servicios Centrales de Aena, primero en materia de adquisiciones y
posteriormente, y ya dentro de Navegación Aérea, en lo relativo a las tra-
mitaciones parlamentarias. Pero tras este recorrido, no conforme por lo
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8 EL ABC DEL ATM. DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA
que parece con la diversidad indicada, también quiso añadir a su ya exten-

so curriculum la perspectiva profesional desde la autoridad aeronáutica,
completando su carrera como se ha señalado en la AESA.
Pero Luis es además, y sobre todo, un querido amigo y un magníco
compañero, con el que hemos coincido plenamente en la pasión por la
aviación y en una derivada vocación docente, que nos ha llevado a com-
partir nuestras experiencias y saber con muchos de los noveles que llegan
a y desde la Universidad al apasionante mundo de la aviación.
Pero la misma pasión por transmitir a los más jóvenes el cariño por la
aviación, como ya se anticipó, también nos ha hecho coincidir en la pre-
paración y desarrollo de múltiples actividades formativas aeronáuticas en
la UAM. Es especialmente grato recordar los Seminarios organizados para
los estudiantes de Gestión Aeronáutica los sábados por la mañana, donde
en sus últimas ediciones, con más de 150 matriculados, el colectivo más
numeroso era el de los profesionales de Aena, que en su tiempo libre acu-
dían deseosos de aprender facetas desconocidas de su propia empresa.
En dichos Seminarios se pudo articular un intercambio de experiencias
aeronáuticas entre profesionales en activo y estudiantes de valor incalcu-
lable, además de ser también una puerta a múltiples prácticas en empresa.
Luis ha sido una persona clave en la parte que correspondía al apoyo y
contenido de estos Seminarios por parte de Aena-Navegación Aérea, con-
tinuando también su participación docente hasta la fecha en los Talleres
de Preparación Técnica de 4º curso del Grado en Gestión Aeronáutica en
sus dos primeras promociones.
En denitiva, Luis es un maestro en el que mirarnos todos los que en
la aviación desarrollamos nuestro trabajo en el ámbito de la gestión, tan-
to por su amor al sector como por acreditado su espíritu de “generalista”,
elementos imprescindibles para cualquier buen Gestor Aeronáutico que
se precie.
Luis Rubio Andrada

Coordinador del Grado en Gestión Aeronáutica de la UAM
Pablo Torrejón Plaza

Ingeniero y Gestor Aeronáutico
INTRODUCCIÓN
Cualquier actividad humana con carácter de ciencia o técnica alcanza en

su desarrollo una complejidad tal que requiere la aclaración o denición
de los términos utilizados, no tanto por la introducción de nuevas pala-
bras o conceptos (por ejemplo, “aviónica”), sino por la ambigüedad en su
signicado, tanto dentro del contexto de esa actividad como con relación
a otras actividades; así la palabra “derrota” cuyo signicado original es el
de camino o senda de tierra, en el ámbito militar se reere al vencimiento
completo de tropas enemigas, mientras que en la navegación marítima
es la dirección que lleva la nave. Análogamente, bajo una misma raíz, los
adjetivos abren un abanico de conceptos diferentes: navegación a estima,
navegación astronómica, navegación observada, etc.
Otro tanto ocurre con los acrónimos, siglas y abreviaturas, empleados
para ahorrar espacio en la escritura, algo habitual en la epigrafía desde la
antigüedad; por ejemplo, se puede leer en las estelas o lápidas de origen
romano las letras S. T. T. L., siglas de Sit Tibi Terra Levis (Que la tierra
te sea leve). En cualquier actividad moderna se encuentra multitud de
siglas sobreentendidas por la mayoría de lectores: MIR (Médico Interno
Residente), FMI (Fondo Monetario Internacional) y algunas de ellas con
distinto signicado en función del ámbito de que se trate; por ejemplo
ATS es el Asistente Técnico Sanitario, pero también es el Servicio de Trán-
sito Aéreo (Air Trac Service), lo que ha dado lugar en alguna ocasión a
confusiones de pasajeros en las ocinas ATS de aeropuerto.
En el campo de la navegación aérea el uso de acrónimos ha estado
presente desde el principio: la propia Organización de Aviación Civil In-
ternacional se conoce abreviadamente por OACI, tanto en español como
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en francés, o por ICAO (International Civil Aviation Organization) en

inglés. El crecimiento de los acrónimos aeronáuticos abarca millares de
términos que se van creando continuamente con las nuevas tecnologías,
métodos y conceptos. Gran parte de la documentación ocial (Anexos de
OACI, Manuales, Reglamentos, Planes estratégicos, etc.) incluye un lis-
tado de acrónimos, más o menos extenso, pero en muchas ocasiones es
necesario consultar diversos documentos de organismos independien-
tes para encontrar el signicado de unas determinadas siglas que, por
otro lado, pueden referirse a conceptos distintos; un ejemplo es CRM,
que es tanto la gestión de recursos de la tripulación (Crew Resources Ma-
nagement) como el modelo de riesgo de colisión (Collision Risk Model)
aplicable al diseño de procedimientos de aproximaciones de precisión
a un aeródromo, y eso sin contar que en el ámbito empresarial signica
la gestión de relaciones con clientes (Customer Relationship Manage-
ment).
Por ello parece deseable disponer de un documento que reúna los
acrónimos y las deniciones de términos usados habitualmente en nave-
gación aérea, con la suciente extensión para que sea útil a todas aquellas
personas relacionadas con el transporte aéreo en cualquiera de sus face-
tas, pero al mismo tiempo reducida en volumen para que sea manejable,
eliminando términos obsoletos o los utilizados en áreas muy concretas y
limitadas a pocos usuarios.
Como complemento, resulta conveniente tener una idea general de los
fundamentos del transporte aéreo y de la evolución de la navegación aérea
y de sus servicios para centrar el alcance de las deniciones y acrónimos
contenidas en este documento.
Pilares del transporte aéreo
El transporte aéreo se basa en cuatro pilares: la aeronave, el aeropuerto,

la meteorología y la navegación aérea. Todos ellos se relacionan entre sí y,
en conjunto, contribuyen a un modo de transporte que es rápido, seguro,
uido y económico, esforzándose cada vez más en la preservación del me-
dio ambiente.
La aeronave hay que entenderla no sólo como el elemento físico de
transporte, sino en toda su generalidad incluyendo a las partes interesa-
das, desde la industria fabricante de su célula, aviónica, motores y otros
sistemas internos, a los operadores o compañías aéreas y pasando por los
INTRODUCCIÓN 11
organismos reguladores y supervisores, tanto nacionales como interna-

cionales. La aeronave, pues, precisa del aeropuerto para las operaciones
de embarque y desembarque de pasajeros y carga, así como para las tareas
de repostaje, limpieza, mantenimiento, etc.; precisa también de servicios
meteorológicos que prevean un vuelo seguro, lejos de las inclemencias
climatológicas y, en contrapartida, sus sensores a bordo facilitan informa-
ción meteorológica de utilidad para otros vuelos. Por último, la aeronave
en vuelo necesita saber su posición en cada instante y conducirse a su des-
tino, lo que consigue con los instrumentos de navegación adecuados, a la
vez que ha de operar en un espacio aéreo, cada vez más congestionado,
sin riesgo de colisión con otras aeronaves, para lo que se dispone de unos
servicios de tránsito aéreo, normalmente apoyados por sensores de vigi-
lancia que facilitan su seguimiento y posición relativa respecto al resto del
tráco aéreo.
El aeropuerto, intercambiador de los modos de transporte terrestre y
aéreo, permite la asistencia en tierra a la aeronave, así como el tránsito de
pasajeros y acompañantes y de la carga aérea, pero también precisa de los
segmentos de meteorología y de navegación: Una estación meteorológica
local colaborará para prevenir fenómenos meteorológicos adversos que
pueden llegar a interrumpir las operaciones, tales son las nieblas, fuertes
rachas de viento o las nevadas. Y, en cuanto a la navegación, el movimien-
to en tierra de las aeronaves, en rodaje desde el estacionamiento hacia
el punto de espera previo al despegue o desde el aterrizaje hacia el esta-
cionamiento, así como las operaciones de despegue y de aproximación y
aterrizaje, han de estar asistidas por los servicios de tránsito aéreo, tanto
de control como de información y, en su caso, de alerta; además debe de
contar con radioayudas que faciliten las operaciones de aproximación y de
salida, sistemas de comunicaciones tierra-tierra que transmitan los pla-
nes de vuelo y cualquier otra información relevante, y tierra-aire para la
comunicación de los controladores con los pilotos, así como sistemas de
vigilancia, sobre todo en aeropuertos con elevado nivel de tráco, sean
éstos radares de supercie, radares secundarios, receptores de multilate-
ración, etc.
El aeropuerto, por otra parte, no es la única parte interesada en tierra,
pues entre las partes operativas se cuentan los servicios de asistencia en
tierra y los operadores aéreos, requiriendo todos ellos de la regulación y
supervisión de las autoridades nacionales. Pero además, el aeropuerto es
un importante motor económico local, lo que convierte también en partes
interesadas a las comunidades de su alrededor, tanto en su benecio, ge-
nerando negocio, empleo e incremento de población, como negativamen-

te por el impacto ambiental que produce el ruido de las aeronaves o los
residuos contaminantes que genera la explotación aeroportuaria, aparte
de las limitaciones urbanísticas que imponen las servidumbres aeronáuti-
cas a n de evitar la proliferación de obstáculos en el entorno que afecten
a la seguridad y regularidad de las operaciones.
La meteorología, como se advierte de lo anterior, no sólo es esencial
para el desarrollo seguro de los vuelos, sino que aprovecha la información
obtenida de sus estaciones en los aeropuertos y la recibida de las aero-
naves en vuelo para mejorar sus pronósticos en benecio no sólo de la
aviación sino también del resto de actividades sociales y económicas del
Estado concreto o del conjunto de Estados que comparten dicha infor-
mación y pronósticos. A su vez, para el intercambio de información, los
servicios meteorológicos se ven apoyados por los complejos sistemas de
comunicaciones que proporciona la navegación aérea. E igualmente, los
servicios meteorológicos están sujetos a la regulación y supervisión de las
autoridades nacionales.
Por último, la navegación aérea, cuarto segmento del sistema del
transporte aéreo, es básica lógicamente para la determinación de la po-
sición y el guiado de la aeronave y para que la circulación aérea de las
diversas aeronaves que comparten simultáneamente un mismo volumen
de espacio aéreo se desarrolle de forma uida y segura. Sirve de enlace
entre el movimiento en tierra de la aeronave en el aeropuerto y el vuelo
de ésta a lo largo de la ruta elegida entre la red de rutas que la gestión del
espacio aéreo pone a su disposición. En el diseño de estas rutas, cada vez
más se tienen en cuenta factores de disminución de la emisión de gases
contaminantes a la atmósfera y se procuran rutas de salida y llegada a
los aeropuertos que minimicen el impacto acústico sobre las poblacio-
nes del entorno de éstos. Los criterios de seguridad, uidez del tránsito
aéreo y rentabilidad en la provisión de los servicios de navegación aérea
hacen también necesaria una estricta regulación y supervisión por las
autoridades competentes.
La navegación
La función de navegación es tan antigua como la existencia de los seres

vivos dotados de movimiento: los animales se trasladan en busca de ali-
mento que localizan gracias a sus sensores naturales, vista, olfato y oído,
INTRODUCCIÓN 13
y después son capaces de regresar a sus nidos o guaridas o de desplazarse

en grandes etapas migratorias con vuelta a sus lugares de origen, lo que
requiere el concurso de las dos funciones de guiado y determinación de
la posición inherentes a la navegación. De modo similar se comporta el
ser humano que, ayudado por la tecnología, ha podido trasladarse por
tierra y por mar, dando lugar la historia de estas travesías, a lo largo de
milenios, al concepto de navegación marítima; tanto es así que no sólo
el concepto, sino también parte de su terminología se ha transferido a la
navegación aérea: rumbo, derrota, avisos a navegantes (NOTAM), entre
otros.
La náutica ha impulsado métodos y procedimientos de navegación,
pasando de las singladuras siguiendo la costa a internarse en mar abierto,
auxiliándose con la posición de los astros y desarrollando con ello ciencias
como la astronomía y las matemáticas, así como técnicas e instrumentos
de medición, siendo el sextante uno de los más comunes. También ha
impulsado la cartografía, habiendo llegado a nuestros días testimonios
de mapas de navegantes de la antigua Grecia con la posición detallada de
puertos y ciudades costeras, expresando las distancias entre ellas en días
de navegación.
La navegación astronómica comenzó con la determinación de la lati-
tud, algo fácilmente medible desde un barco, midiendo la altura del sol,
de la luna o de las estrellas más brillantes. Más difícil resultó el cálculo de
la longitud, teniendo que esperar al siglo XVIII cuando la técnica pudo
fabricar un cronómetro preciso y portátil para saber la hora en altamar y
su diferencia con la hora del puerto de partida. Por supuesto, el transporte
aéreo también heredó la navegación astronómica, si bien las mayores ve-
locidades de los aviones respecto a los barcos, sobre todo con la aparición
de los motores de reacción, así como la necesidad de cielo claro en todo
momento hicieron desechar pronto este método.
A la inversa, la navegación marítima también se beneció de los sis-
temas electrónicos creados para la navegación aérea a largas distancias,
utilizando las emisiones de los sistemas DECCA o LORAN, que denían
líneas de situación hiperbólicas para obtener la posición en cada instante.
En la segunda mitad del siglo XX, el NAVSTAR, un sistema de posicio-
namiento por satélite de la Marina estadounidense fue el precedente del
popular GPS, utilizado no solamente por la aviación, sino, casi desde el
principio, por la industria logística y continuando su uso doméstico por el
público en general, naturalmente “para navegar” en sus vehículos particu-
lares o en excursiones a pie.
La navegación aérea
Los comienzos de la navegación aérea hay que buscarlos en la aeros-

tación, a nales del siglo XVIII. En principio, los globos carecían de
medios de control y, únicamente, la navegación observada del terreno
sobrevolado permitía conocer la posición, quedando el guiado del ae-
rostato a merced del viento. La incorporación de mecanismos como alas
batientes, hélices propulsoras y timones de dirección facilitó la gober-
nabilidad de los globos, mejorándose en los dirigibles durante el siglo
XIX, con lo que quedaba resuelto el problema del guiado, siempre que
las condiciones meteorológicas permitieran la navegación observada o
la astronómica.
Pero los servicios de navegación aérea no se limitan a saber la po-
sición de la aeronave y conducirla a su destino; estas dos importantes
funciones son “individuales”, es decir, sólo afectan a la propia aeronave,
independientemente de que pueda haber otras volando en sus inme-
diaciones y, por otra parte, incluso para una única aeronave en vuelo
son necesarios otro tipo de servicios esenciales, además de los meteo-
rológicos citados antes; estos otros servicios son los de información y
asesoramiento y, por supuesto, los de alerta, así como la cobertura de
ayudas para la navegación. Y por detrás de todos ellos hay otros servi-
cios de apoyo a los anteriores: formación y habilitación del personal de
vuelo, cartografía aeronáutica, reglamentación, garantías de la sobera-
nía de cada Estado, ingeniería, mantenimiento y explotación técnica de
las ayudas, etc.
Si además son varias las aeronaves que comparten el espacio aéreo, se
requiere una estructuración, ordenamiento y diseño de éste, unas reglas
de vuelo que permitan el uso simultáneo del espacio aéreo, unos siste-
mas de comunicaciones ecientes y uniformes que puedan constituir una
red, un equipo humano que dirija el tráco aéreo en las áreas reservadas
a los vuelos, auxiliados por sistemas de vigilancia, evitando los riesgos de
colisión entre aquéllas. En resumen, un complejo sistema CNS/ATM (Co-
municaciones, Navegación, Vigilancia / Gestión del Tránsito Aéreo) que,
dado el carácter internacional del transporte aéreo, requiere de la conjun-
ción de los Estados para lograr y mantener la seguridad y eciencia de este
modo de transporte.
INTRODUCCIÓN 15
La reglamentación
Los servicios de navegación aérea que prestan los agentes respectivos es-
tán lógicamente sometidos a una regulación, normalmente internacional,
por lo expresado más arriba, que no suele tener carácter mandatorio, salvo
que se incorpore al ordenamiento jurídico de cada Estado, o al menos su-
jetos a normas nacionales.
Ya en la Conferencia de París de 1910 se identicaron ciertos problemas
del transporte aéreo, entre ellos, la necesidad de normas para salidas y
aterrizajes. Al mismo tiempo, algunos países, tras observar diversos inci-
dentes y accidentes, comenzaron a redactar Reglas del Aire en benecio
de la seguridad.
En 1919, tras la I Guerra Mundial, comenzó el auge del transporte aé-
reo apareciendo las primeras compañías comerciales en Europa y Estados
Unidos que transportaban pasajeros y carga. Es en ese año cuando se rma
el Convenio de París donde, entre otros principios se adopta el de garantía
de la seguridad reglamentando señales, luces, prevención de colisiones,
aterrizaje, etc.; estos principios se recogieron sin restricciones en la Con-
ferencia Iberoamericana de Navegación Aérea de 1926.
El acontecimiento más importante en la historia de la reglamentación
aeronáutica, y de la navegación aérea en particular, comienza cuando aún
no ha nalizado la II Guerra Mundial. En diciembre de 1944, en vísperas
de la batalla de las Ardenas, se celebra la Conferencia de Chicago, en la que
se crea la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se rma
el Convenio de Chicago, cuyo artículo 28 establece “el compromiso de los
Estados a suministrar servicios de navegación aérea normalizados, garan-
tizando la uniformidad de éstos a nivel mundial para sistemas de comuni-
caciones, ayudas a la navegación, procedimientos de servicios de tránsito
aéreo (ATS) y cartas aeronáuticas”. A la Conferencia de Chicago acudieron
52 países; hoy son 191 Estados los miembros que integran OACI.
Al Convenio de Chicago se le añadieron doce Anexos de carácter técni-
co (diecinueve en la actualidad), que conforman la base de las normativas
nacionales en la materia e incluso supranacionales, como es el caso de
la Unión Europea que uniformiza, mediante los correspondientes Regla-
mentos de obligado cumplimiento para los países adscritos, el conteni-
do de los Anexos al Convenio aplicables en el espacio aéreo de la Unión,
como por ejemplo, el Reglamento (UE) nº 923/2012: “Reglamento del Aire
y disposiciones operativas y comunes para proveedores de servicios de na-
vegación aérea (Standardised European Rules of Air – SERA)”.
Además de los Anexos, OACI ha venido publicando diversos docu-

mentos y circulares relativas a la navegación aérea, además de dos Proce-
dimientos especícos: “Operación de aeronaves” (Doc. 8168) y “Gestión
del Tránsito Aéreo” (Doc. 4444) y otros Procedimientos Suplementarios
Regionales, éstos dirigidos a uniformizar el sistema de navegación aérea
en cada una de las nueve regiones del mundo, según OACI.
También en España se publicó un primer Reglamento de Navegación
Aérea en 1919 y, en 1953, el primer Reglamento de la Circulación Aérea
conteniendo normativa de los primitivos Anexos de OACI, reglamento bá-
sico para iniciar el servicio de control en nuestro país. En 1960 se publicó
la Ley 48, de Navegación Aérea que, con algunas modicaciones, sigue
vigente. El desarrollo de esta Ley se tradujo en 1963 en un nuevo Regla-
mento de la Circulación Aérea, con sucesivas actualizaciones hasta la re-
ciente incorporación, mediante el Real Decreto 552/2014, del mencionado
SERA (Reglamento (UE) 923/2012). En 2003 aparece la Ley de Seguridad
Aérea con importantes cambios en el marco de la prestación de servicios
de gestión del tránsito aéreo (ATM). Por otro lado, desde casi dos déca-
das atrás, España ya pertenecía a la Unión Europea y se había adherido a
Eurocontrol, la Organización para la Seguridad de la Navegación Aérea
Europea, por lo que ya se venía adoptando la normativa comunitaria al
respecto, por ejemplo, la relativa a la licencia de controlador de tránsito
aéreo (RD 1516/2009).
Pero el cambio fundamental en la regulación de la navegación aérea
europea llegó de la mano de la iniciativa de Cielo Único Europeo (Single
European Sky – SES), en 2004, con un primer paquete de medidas con-
tenidas en cuatro Reglamentos: el marco de creación del Cielo Único (R.
549/2004), la prestación de servicios de navegación aérea (R. 550/2004), la
organización y uso del espacio aéreo (R. 551/2004), y la interoperabilidad
de la red europea de gestión de tránsito aéreo (R. 552/2004), todos ellos
actualizados en 2009 con un segundo paquete contenido en el Reglamen-
to 1070/2009.
Como desarrollo de ambos paquetes de medidas SES, la Unión emitió
otros varios Reglamentos sobre temas concretos, siendo los principales:
Requisitos comunes para la prestación de servicios de navegación aérea (R.
2096/2005 y R. 1035/2011), Competencias de la Agencia Europea de Segu-
ridad para la Aviación (EASA) en materia de servicios de navegación aérea
(R. 216/2008 y R. 1108/2009), Evaluación de rendimientos de los servicios
de navegación aérea y funciones de red (R. 691/2010 y R. 390/2013), Tari-
cación de los servicios de navegación aérea (R. 1191/2010), y el anterior-
INTRODUCCIÓN 17
mente citado Reglamento del Aire y disposiciones operativas y comunes

para proveedores de servicios de navegación aérea (R. 923/2012, SERA).
Tecnología y gestión. El concepto CNS/ATM
a) Sistemas de navegación, de comunicaciones y de vigilancia
El transporte aéreo y la tecnología son inseparables, pues es necesaria la

técnica para poder volar a largas distancias en máquinas más pesadas que
el aire. La navegación aérea, como pilar de este modo de transporte, es
otra actividad plagada de tecnologías, muchas de ellas anticuadas pero en
uso, por aquello de que lo que ha resultado seguro y lo emplean todos los
operadores, ¿por qué cambiarlo? A este respecto hay que reconocer que
las nuevas tecnologías de comunicación digital, como los protocolos de
Internet, resultan más económicos, ables y ecientes que la tecnología
analógica todavía en uso, razón por la que se están introduciendo cambios
en la actualidad.
Los inicios de la navegación aérea, sobre todo cuando se practicaba la
navegación observada, no requerían una infraestructura sosticada. In-
cluso volando de noche, en los primeros tiempos del transporte de correo
por vía aérea, sólo eran necesarias unas hogueras o luces eléctricas para
identicar la pista de aterrizaje, prácticamente un campo de vuelo llano y
sin asfaltar, o disponer a lo largo de la ruta una hilera de balizas luminosas
alimentadas con acetileno. En 1919, Alcock y Brown cruzan el Atlántico
Norte llevando como instrumento de navegación un sextante marino. Es
asimismo la navegación astronómica la empleada en el vuelo del “Plus
Ultra”, aunque ya utilizan un radiogoniómetro para las escalas en Cana-
rias y Cabo Verde durante su travesía del Atlántico Sur. Los alemanes, por
su parte, despliegan navíos equipados con radiogoniómetros para que los
hidroaviones se orienten y americen a su costado. Sin embargo, el hecho
de prescindir del radiogoniómetro para poder cargar más combustible en
el vuelo a Nueva York de Ramón Franco (1929) casi termina en tragedia,
debido a las limitaciones de usar sólo navegación astronómica.
En los años 30 del siglo XX los alemanes desarrollaron el sistema hiper-
bólico CONSOL, útil para disponer de señales radioeléctricas de navega-
ción a larga distancia y que se utilizó a lo largo de la II Guerra Mundial. Las
estaciones instaladas en España siguieron funcionando mucho después y,
en concreto, la de Guillena (Sevilla) estuvo en uso como emisor NDB hasta
principios del siglo XXI. Por su parte, los americanos desarrollaron siste-
mas de transmisión direccional, esto es, la señal radiada lleva la informa-
ción de dirección, primero con rudimentarios Radio Range que denían
dos sectores caracterizados por las letras A (en Morse, punto-raya) y N (en
Morse, raya-punto). Por contra, en Europa se prefería la recepción direc-
cional y que fueran los radiogoniómetros de a bordo los que determinaran
la dirección de procedencia de la señal, origen del sistema NDB-ADF, aún
en servicio, fundamentalmente por su economía.
El primer hito normalizador de la navegación aérea aparece en 1949
en uno de los Anexos al Convenio de Chicago, el número 10, dedicado a
las “Telecomunicaciones Aeronáuticas”, que especica las características
requeridas por OACI para los sistemas de navegación de largo y corto al-
cance, y de aproximación y aterrizaje, eligiendo nalmente el VOR para
el corto alcance y el ILS para la aproximación y, aunque también se reco-
mendó el DME como medidor de distancias para corto alcance, éste no se
puso en servicio sino a partir de 1960, después de compatibilizar sus carac-
terísticas con las del medidor de distancias del sistema militar TACAN. En
cuanto a las ayudas de largo alcance, no hubo una ayuda que satisciera
los requisitos, por lo que se recomendó perfeccionar el LORAN y mante-
ner el CONSOL existente, ambos sistemas hiperbólicos; el NDB, por su
parte, tampoco quedó claramente denido como ayuda de largo alcance,
aunque gura en el correspondiente apartado del Anexo 10, volumen I.
Las comunicaciones aire-tierra surgen al tiempo que las compañías
aéreas de transporte de pasajeros (también en 1919), en cuyos aviones se
instalan transmisores de radiotelefonía y se añade un operador de radio
a la tripulación. No obstante, el empleo de la radio a bordo en los prime-
ros tiempos podía ser secundario para ciertos vuelos como el de Char-
les Lindbergh cruzando el Atlántico en solitario (1927), quien prescindió
del equipo de comunicaciones a bordo con el n de ahorrar peso. Aparte
de esta razón, era difícil comunicar con una estación terrestre en vuelos
oceánicos y, por ejemplo, una travesía de tres hidroaviones de la marina
norteamericana requirió el apoyo de 41 destructores desplegados a lo largo
de su recorrido.
En la década de los 60, las aeronaves se equipan con sistemas autó-
nomos que permiten la navegación sin referencias externas, muy útil en
vuelos transoceánicos sobre todo en el Atlántico Norte para aprovechar
las corrientes de vientos dominantes y ahorrar combustible, fundamen-
talmente el sistema de navegación inercial (INS), derivado del utilizado
en las bombas volantes V-2 en la II Guerra Mundial, y el de radar Doppler
INTRODUCCIÓN 19
y, aunque se mantienen, resulta más cómoda y con menos errores de posi-

ción la navegación actual con GPS.
En 1975, el Departamento de Defensa de EE. UU. desarrolla el Global
Positioning System (GPS), dando entrada a la era de la navegación por
satélite. También Rusia implantó su propio sistema de navegación por sa-
télite (GLONASS) y, a comienzos del siglo XXI, Europa lanzó su propio
proyecto de satélites de navegación (GALILEO), completamente civil y del
cual existen actualmente dos satélites en fase de prueba.
Las comunicaciones jas o tierra-tierra aparecen en 1939, con una red
de servicios jos aeronáuticos (AFTN) mediante radiotelegrafía. Esta red
aumentaba la seguridad y la regularidad, razones por las que la navega-
ción marítima aún era más competente. Además, da origen al código Q,
todavía en uso para algunos términos (QNH para la presión del aeródromo
o QDM para el rumbo). En paralelo se desarrolla una red europea para la
transmisión de información meteorológica, la red MOTNE. Por su parte,
en 1949 la asociación de compañías aéreas (IATA) constituye la empresa
SITA (Société Internationale des Télécommunication Aéronautiques), uno
de los escasos acrónimos en idioma distinto del inglés, que despliega una
red terrestre de comunicaciones entre aeropuertos para transmitir los da-
tos propios de sus vuelos, listados de pasajeros y carga, escalas, etc.
La vigilancia, en la aviación civil se desarrolla también después de la II
Guerra Mundial, habiéndose probado la ecacia del radar primario (PSR)
que, al detectar las oleadas de bombarderos alemanes, contribuyó a la vic-
toria en la batalla de Inglaterra. Este sistema tenía el inconveniente de no
identicar las aeronaves detectadas, por lo que, aún en guerra, se desarro-
lló un nuevo sistema en el que un transpondedor a bordo enviaba señales
a la estación terrestre con información de identicación: el Identication
Friend or Foe (IFF), cuya aplicación civil es el radar secundario de vigilan-
cia (SSR) que proporciona además información de altitud.
La implantación de vigilancia radar con SSR y, en áreas terminales
(TMA) también con PSR, se produjo a lo largo de la década de 1960 (en
España, a partir de 1971); mientras tanto, la vigilancia en ruta se limitaba
a la recepción por radio de informes de posición de los pilotos al sobrevo-
lar puntos signicativos y anotarlo el controlador en una tira de cartulina
(cha de progresión de vuelo) que resumía la ruta descrita en el plan de
vuelo (FPL).
También, la década de los 60 del siglo XX es la del desarrollo de los
sistemas de automatización para el procesamiento de los datos radar re-
cibidos en los centros de control desde las estaciones en campo, así como
el proceso de los planes de vuelo; esto, que no supuso una variación de la

losofía de la vigilancia, facilitó las tareas del control de tránsito aéreo,
aumentando la velocidad de proceso y abilidad de la información.
La década de los 80 contempla el desarrollo del radar secundario modo
S, tras años de investigación en sistemas de llamada selectiva para reducir
los problemas que presentaba el SSR convencional, paliados en parte con
la técnica monopulso (MSSR), y aumentando la mensajería por enlace de
datos entre la estación terrestre y el transpondedor modo S a bordo y, muy
importante, otorgando una dirección única a cada aeronave para eliminar
el problema de los escasos códigos SSR disponibles, sobre todo en espa-
cios aéreos congestionados.
b) Los servicios de tránsito aéreo
Los servicios de tránsito aéreo (ATS) surgen naturalmente con el creci-

miento de la aviación. Desde unas primitivas torres de control, un opera-
dor se comunicaba mediante banderas de señales con las aeronaves para
los aterrizajes y despegues, o bien con luces o bengalas pirotécnicas, clara
reminiscencia de la navegación marítima, y más tarde con el empleo de
la radiotelefonía para dar la información y asesoramiento necesarios so-
bre tráco en el entorno, condiciones meteorológicas, estado del campo
de vuelos, etc. Poco a poco se van especializando estos servicios dando
lugar a los tres esenciales: control de tránsito aéreo (ATC), Información
de Vuelo (FIS) y alerta (ALS), cuyas bases se encuentran en el Anexo 11
del Convenio de Chicago: tipos de separación entre aeronaves, estructura
del espacio aéreo y diseño de rutas ATS, información automática de área
terminal (ATIS) e información en vuelo (OFIS), entre otras, desarrollando
cuestiones especícas de control en el documento 4444, “Procedimientos
para los servicios de navegación aérea – Control de tránsito aéreo (PANS-
ATC)”, de 1946, hoy “Gestión del Tránsito aéreo (PANS-ATM)”. En 1935
se pone en servicio el primer centro de control de ruta en Newark (New
Jersey, EE. UU.) para dirigir el tráco entre los aeropuertos de origen y
destino, mientras que en España hay que esperar a 1952 cuando entra en
funcionamiento el centro de control de Sevilla.
Mención aparte merece el servicio de información aeronáutica, al que
OACI le dedica el Anexo 15. El servicio está estructurado para ofrecer una
información integrada en función de la seguridad de los vuelos, actualizada
y clasicada según su grado de importancia, temporalidad o urgencia y tra-
tando de que esté disponible a todos los usuarios en plazos reglamentados.
INTRODUCCIÓN 21
Este servicio incluye la cartografía aeronáutica de ruta y de aproximación,

con cartas especiales para las aproximaciones instrumentales y las visuales.
La Publicación de Información Aeronáutica (AIP) y los NOTAM son docu-
mentos básicos para conocer el estado de la navegación aérea de un país.
En cuanto a la “gestión” del espacio aéreo, cabe resaltar que la primera
aerovía se establece en 1924 entre París y Londres; el incremento de tráco
provoca cruces de aviones en vuelo cuyas consecuencias evitan los pilotos
con dosis de atención y buena vista, lo que obliga a establecer la primera
aerovía: una ruta de sentido único entre las dos ciudades. En 1952, con la
implantación del VOR como ayuda en ruta de corto alcance, se pusieron
en servicio en EE. UU. y en Europa occidental las redes de aerovías Víctor,
formadas por tramos rectos entre dichos radiofaros. A nales de 1954 se
abren las rutas circumpolares, que permiten acortar distancias entre Eu-
ropa, Norteamérica y Asia mediante el seguimiento de ortodrómicas.
La introducción de los aviones reactores para la aviación comercial a
mediados de los años 50 y posteriormente el desarrollo del turismo y de la
aviación no regular, a la demanda (charter), multiplicaron el tráco aéreo
de tal forma que en la década siguiente empezaron a registrarse demoras,
ya que la capacidad de las estructuras disponibles de espacio aéreo, tanto en
el aire como en los aeropuertos, eran insucientes, llegando OACI a incluir
en el Anexo 11 un apartado sobre Gestión de Auencia (ATFM) para que los
Estados miembros tomasen las medidas oportunas. El problema en Europa,
en la década de los 80, fue muchísimo más grave, con demoras y cancela-
ciones difícilmente asumibles, hasta el punto que la Conferencia Europea
de Aviación Civil (CEAC) encargó a Eurocontrol la creación de una Unidad
que organizara dicha gestión de auencia, la Unidad Central de Gestión de
Auencia (CFMU), coordinando con Posiciones de Gestión de Auencia
(FMP) en cada centro de control. Igualmente, impulsó una medida para
obtener más capacidad de espacio aéreo, el Uso Flexible del Espacio Aéreo
(FUA) coordinando espacio aéreo civil y militar como un continuo y a dis-
posición de los usuarios que lo precisaran. Aunque estas medidas paliaron
en parte el problema, siguieron registrándose retrasos, obligando a la Unión
Europea a intervenir instaurando la iniciativa de Cielo Único.
c) El concepto CNS/ATM
En 1991, la 10ª Conferencia de Navegación Aérea de OACI estableció el

concepto CNS/ATM, consistente en diseñar un sistema de navegación aé-
rea para el futuro (FANS, cuyo primer Comité se había creado en 1983)
basado en nuevas tecnologías de Comunicaciones (C), Navegación (N)

y Vigilancia (S), fundamentalmente basadas en satélites, que permitiera
un desarrollo de la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) seguro, eciente,
económico y sostenible para el medio ambiente:
En materia de comunicaciones no debe haber una diferenciación entre
comunicaciones jas (AFTN) y móviles (AMS), sino una integración de
todos los servicios, incluso los meteorológicos, en una única red: la Red de
Telecomunicaciones Aeronáuticas (ATN). La navegación tenderá a redu-
cir la actual red de ayudas de corto alcance en ruta, servida principalmente
por radiofaros VOR, empleando sistemas de posicionamiento por satélite,
así como sustituir las ayudas a la aproximación y aterrizaje (ILS) por nue-
vos sistemas, como el MLS (hoy prácticamente descartado) o con apoyo
en satélites. También la vigilancia se mejora con la introducción de la vigi-
lancia dependiente automática y las técnicas de enlace de datos digital del
radar secundario modo S, el cual, además contribuye a reducir colisiones
en vuelo gracias a los sistemas anticolisión (ACAS o TCAS) y a aumentar la
vigilancia en aeropuertos con el despliegue de la multilateración.
Según OACI, la gestión de tránsito aéreo (ATM), integrada y en cola-
boración, ha de ser capaz de aprovechar al máximo las mejoras de capa-
cidad que pueden lograrse con los adelantos técnicos durante todas las
fases del vuelo. Este concepto incluye la organización y gestión dinámica
y exible del espacio aéreo, las operaciones de aeródromos con toma de
decisiones en colaboración (CDM), el equilibrio entre demanda y capaci-
dad, sincronización del tránsito, operaciones de los usuarios del espacio
aéreo, gestión de conictos, gestión de la provisión de los servicios ATM
de puerta a puerta (G2G) y, por último, servicios de información, aeronáu-
tica y meteorológica, con garantía de calidad.
Cielo Único Europeo (SES)
Fue pues, como antes se dijo, el grave problema de congestión del espacio
aéreo lo que condujo a la Unión Europea a plantear la iniciativa de Cielo
Único, pues se había advertido deciencias en la lentitud de la toma de
decisiones que, una vez tomadas, carecían de mecanismos de control para
comprobar su correcta implantación por las administraciones nacionales
y proveedores de servicios de navegación aérea, de ahí que la UE adoptara
las medidas englobadas en los cuatro Reglamentos de 2004, ya citados,
para la creación de un cielo único, la provisión de servicios de navegación
INTRODUCCIÓN 23
aérea, la organización y uso del espacio aéreo y la interoperabilidad del

sistema de navegación aérea europeo. Además, se crea en 2008 un regu-
lador comunitario, EASA. En esta iniciativa, en coordinación con los Es-
tados de la CEAC no pertenecientes a la UE, tiene una parte muy activa
Eurocontrol, al que le asigna el papel de Gestor de la Red.
En esencia, se crea un espacio aéreo europeo continuo y uniforme,
recongurado en bloques funcionales (FAB) sin considerar las fronteras
nacionales, y se mejora la coordinación civil y militar potenciando el Uso
Flexible del Espacio Aéreo (FUA), cumpliendo con los requisitos medio-
ambientales, cada vez más exigentes. Se establece la certicación de los
proveedores de servicio para asegurar que ejercen sus cometidos cum-
pliendo unos requisitos mínimos y se desarrolla un sistema de evaluación
de su rendimiento. Se establece asimismo un sistema común de tarica-
ción que garantiza la transparencia para todos los usuarios.
Otra deciencia, propia de la gran cantidad de Estados independien-
tes que integran Europa es que, a pesar de la homogeneidad requerida por
OACI, la proliferación de centros de control nacionales, equipados con
sistemas de vigilancia y de procesamiento de datos aparentemente simila-
res, pero distintos en la práctica, tanto en su losofía de funcionamiento,
como en el uso de lenguajes informáticos diferentes, obliga a la interope-
rabilidad de éstos, dando especicaciones y procedimientos comunes.
A la vista de como ha evolucionado la navegación aérea a lo largo de
casi un siglo se puede comprender la ingente cantidad de términos y de
acrónimos creados, de los que se exponen en este documento los consi-
derados más signicativos y actuales, a sabiendas de que existen muchos
otros también importantes, aunque en ramas más especícas. Su reco-
pilación es una tarea sin n, ya que la generación de estos conceptos es
continua por parte de las instituciones responsables internacionales, co-
munitaria y nacionales.
DEFINICIONES DE TÉRMINOS
Y CONCEPTOS DE NAVEGACIÓN AÉREA
ABAS (Aircraft Based Augmentation System): En el contexto de na-

vegación por satélite (GNSS), es un sistema de aumentación (ver Aumen-
tación) o complementario por el que la información obtenida a partir de
otros elementos del GNSS se añade o integra a la información disponible
a bordo de la aeronave. La forma más común de ABAS es la vigilancia au-
tónoma de la integridad en el receptor (RAIM).
ACAS (Airborne Collision Avoiding System): Ver Sistema anticolisión

de a bordo (ACAS) y TCAS.
ACC (Area Control Center): Ver Centro de Control de Área.
Accidente: Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave,

que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una
persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo,
y el momento en que todas las personas han desembarcado, o en el caso
de una aeronave no tripulada, que ocurre entre el momento en que la
aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo
y el momento en que se detiene, al nalizar el vuelo, y se apaga su sistema
de propulsión principal, durante el cual:
25
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:
- hallarse en la aeronave, o
- por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las
partes que se hayan desprendido de la aeronave, o
- por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las
lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una
persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas o
se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondi-
dos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la
tripulación; o
b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que:
- afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o

sus características de vuelo, y
- normalmente exigen una reparación importante o el recambio del
componente afectado, excepto por falla o daños del motor, cuando
el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños li-
mitados en las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos
o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento
de la aeronave; o
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.
Nota 1. — Para uniformidad estadística únicamente, toda lesión que

ocasione la muerte dentro de los 30 días contados a partir de la fecha
en que ocurrió el accidente, está clasicada por la OACI como lesión
mortal.
Nota 2. — Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por

terminada la búsqueda ocial y no se han localizado los restos.
Acciones correctivas: En el proceso de certicación de un proveedor de

servicios de navegación aérea son acciones que debe tomar el proveedor
del servicio para eliminar la causa de una no conformidad detectada, de-
niendo el plazo para su aplicación.
A-CDM (Airport-Collaborative Decision Making): Ver Toma de deci-

siones colaborativa aplicada a los aeropuertos.
DEFINICIONES DE TÉRMINOS Y CONCEPTOS DE NAVEGACIÓN AÉREA 27
Acontecimiento excepcional: Circunstancia en que la capacidad ATM

se reduce anormalmente de forma que el nivel de retrasos ATFM es anó-
malamente elevado a consecuencia de una limitación prevista inducida
por un cambio operacional o técnico, de circunstancias meteorológicas
adversas graves, de la indisponibilidad de grandes partes del espacio aé-
reo por causas o bien naturales, o bien políticas, de una huelga, y de la
activación de la CCCAE (Célula de Coordinación de Crisis de la Aviación
Europea) por el Gestor de la Red a consecuencia de una o de varias de estas
causas.
Actividad aeronáutica: Tiempo en el que el controlador de tránsito aé-

reo realiza una actividad operacional, incluyendo además los descansos
parciales, el periodo de imaginaria computable a estos efectos según lo
dispuesto en el artículo 13 y el tiempo dedicado a la formación de unidad
gestionando tráco aéreo real. Para el cómputo de la actividad aeronáuti-
ca mensual, se considerarán meses de 30 días o 720 horas consecutivas.
Actividad operacional: Tiempo durante el cual un controlador de trán-

sito aéreo ejerce de manera efectiva las atribuciones de la anotación de
unidad de su licencia en una posición operacional.
Actuación humana: Capacidades y limitaciones humanas que repercuten

en la seguridad operacional y eciencia de las operaciones aeronáuticas.
Acuerdo ADS-C: Plan de noticación que rige las condiciones de noti-

cación de datos ADS-C (o sea, aquellos que exige la dependencia de servi-
cios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas noticaciones, que
deben acordarse antes de utilizar la ADS-C en el suministro de servicios
de tránsito aéreo).
Acuerdo de nivel de servicios: La parte de un contrato de servicios entre

organizaciones en la que se acuerda un determinado nivel de servicios,
en particular en relación con la calidad y las prestaciones del servicio de
comunicación de datos.
ADS (Automatic Dependent Surveillance): Vigilancia Dependiente

Automática. Sistema de localización, instalado a bordo, mediante el cual,
cada aeronave transmite continuamente su propia posición a las estacio-
nes terrestres, vía satélite o directamente, lo que proporciona una visión
de conjunto del uso del espacio aéreo en cada momento. Esta vigilancia
puede ser por contrato (ADS-C) o por radiodifusión (ADS-B). Ver también
Vigilancia dependiente automática-contrato y Vigilancia dependiente
automática-radiodifusión.
ADS-B Out: Prestación de datos de vigilancia ADS-B desde la perspectiva

de transmisión desde la aeronave.
Aeródromo: Área denida (que incluye todos sus edicios, instalaciones

y equipos) sobre tierra o agua, o estructura ja, ja en altamar o otante,
destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en super-
cie de aeronaves.
Aeródromo civil de uso público: En adelante aeródromo de uso públi-

co, el aeródromo que ofrezca servicios a cualquier usuario sin discrimina-
ción y gure como tal en la publicación de información aeronáutica (AIP)
del servicio de información aeronáutica (AIS). El resto de los aeródromos
se consideran aeródromos de uso restringido.
Aeródromo controlado: Aeródromo en el que se facilita servicio de con-
trol de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo, con independencia
de que exista o no una zona de control (CTR).
Aeródromo de alternativa:
a) Aeródromo de alternativa posdespegue: un aeródromo de alter-

nativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario
poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo
de salida.
b) Aeródromo de alternativa en ruta: un aeródromo en el que podría
aterrizar una aeronave si esta experimentara condiciones no norma-
les o de emergencia en ruta.
c) Aeródromo de alternativa en ruta ETOPS: un aeródromo de
alternativa conveniente y adecuado en el que podría aterrizar una
aeronave si esta experimentara una parada de los motores u otras
condiciones no normales o de emergencia en ruta en una ope-
ración según normas para bimotores en vuelos de largo alcance
(ETOPS).
d) Destino alternativo: Aeródromo de alternativa al que podría diri-

girse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable
aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.
Aeródromo de salida codicado y aeródromo de destino codicado:

El aeropuerto que utilice el código de designación de aeropuertos de la
OACI (4 letras) o de la IATA (3 letras). Por ejemplo, el aeropuerto de Ali-
cante es LEAL, según el código OACI y, ALC, según el de IATA.
Aeronave: Toda máquina capaz de sustentarse en la atmósfera gracias a

reacciones del aire distintas a las reacciones del aire contra la supercie
terrestre.
Aeronave de Estado: Toda aeronave utilizada con nes militares, de

aduanas o de policía.
Aeronave de Estado de transporte: Una aeronave de Estado de ala ja

concebida para el transporte de personas y/o carga.
Aeronave extraviada: Una aeronave que se ha desviado signicativa-
mente de su derrota prevista o que notica que desconoce su posición.
Aeronave no identicada: Una aeronave que se ha observado o con res-

pecto a la cual se ha noticado que vuela en una zona determinada pero
cuya identidad no ha sido establecida.
Aeronaves marginalmente conformes (AMC): Aviones de reacción

subsónicos civiles que cumplen los valores límite de certicación del volu-
men I, segunda parte, capítulo 3, anexo 16 del Convenio sobre Aviación Ci-
vil Internacional por un margen acumulado no superior a 5 EPNdB (nivel
efectivo de ruido percibido en decibelios), donde el margen acumulado es
la cifra expresada en EPNdB obtenida sumando los diferentes márgenes
(es decir, las diferencias entre el nivel certicado de ruido y el nivel de
ruido máximo permitido) en cada uno de los tres puntos de medición del
ruido de referencia tal y como se denen en el volumen I, parte II, capítulo
3, anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Aeronoticación: Informe procedente de una aeronave en vuelo pre-

parado de conformidad con los requisitos de noticaciones de posición,
operativas y/o meteorológicas.
Aeropuerto: Terreno llano provisto de un conjunto de pistas, instalacio-

nes y servicios destinados al tráco regular de aviones. Un aeropuerto es
un aeródromo equipado con las instalaciones y servicios necesarios para
la atención a las aeronaves, los pasajeros y la carga, actuando como inter-
cambiador entre los modos terrestres de transporte (ferrocarril, carretera,
etc.) o marítimo y el modo de transporte aéreo.
Aeropuerto coordinado: Aquel aeropuerto en el que la demanda de

operación por parte de las compañías aéreas supera la capacidad de las
infraestructuras aeroportuarias para satisfacerla, lo que hace necesaria la
aplicación de procesos que determinen la prioridad en la autorización de
vuelos.
Aerovía: Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

Constituye una ruta en el cielo perteneciente a una estructura clara y ma-
nejable para todos los movimientos de vuelo que sirve de guía a las aero-
naves. La anchura de las aerovías es variable y suelen estar denidas por
ayudas de navegación terrestres que facilitan el movimiento del tráco a
lo largo de ellas.
AFIS (Aerodrome Flight Information Service): Servicio de Informa-

ción de Vuelo de Aeródromo.
Agencia: Si no se indica otra cosa, este término se reere a la Agencia Europea

de Seguridad Aérea (European Aviation Safety Agency – EASA), creada por el
Reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de
febrero de 2008, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil.
Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA): Organismo encargado de

la ordenación, supervisión e inspección de la seguridad del transporte aé-
reo en España, adscrita al Ministerio de Fomento. En el contexto del Cielo
Único Europeo constituye la Autoridad Nacional de Supervisión (NSA)
en materia de aviación civil, excluyendo la Meteorología, cuya NSA es la
Secretaría de Estado de Medio Ambiente, del Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente.
AIP (Aeronautical Information Publication): Ver Publicación de In-

formación Aeronáutica.
AIRAC (Aeronautical Information Regulation and Control): Una si-

gla (reglamentación y control de información aeronáutica) que signica el
sistema que tiene por objeto la noticación anticipada, basada en fechas
comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios
importantes en los métodos de operaciones.
AIRMET: Ver Información AIRMET.
AIRPROX (Aircraft Proximity): Situación en que no se está manteniendo

la separación mínima requerida entre aeronaves para operaciones seguras.
Los incidentes AIRPROX se subdividen en varias categorías de riesgo.
AIS (Aeronautical Information Service): Servicio de Información Ae-

ronáutica. Servicio de información y asesoramiento para pilotos y demás
usuarios de la navegación aérea.
Alcance visual en la pista (RVR): Distancia hasta la cual el piloto de una
aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales
de supercie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.
ALERFA: En los servicios de alerta, es el código empleado para designar

una fase de alerta, es decir, una situación en la que se teme por la seguri-
dad de una aeronave y de sus ocupantes.
Alerta: Indicación de una situación existente o pendiente durante las

operaciones de aeródromo, o indicación de una operación A-SMGCS
anormal, que requiera atención o medidas.
Alerta de Conicto a Corto Plazo (STCA): Sistema de la red de seguri-

dad basada en tierra capaz de predecir, en función de los datos procesados
de vigilancia, potenciales infracciones de la separación mínima entre ae-
ronaves, alertando al controlador para que instruya a los pilotos involucra-
dos la maniobra evasiva correspondiente.
ALS (Alert Service): Servicio de Alerta. Uno de los tres servicios funda-
mentales de tránsito aéreo (ATS). Ver también Búsqueda y Salvamento.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considera-

do como punto, y el nivel medio del mar (Mean Sea Level – MSL). En
la aproximación a un aeródromo se facilita la presión de éste corregida
respecto al MSL, esto es, sumándole la presión de la columna de aire co-
rrespondiente a la elevación del aeródromo. El piloto ajustará esta presión
en su altímetro (reglaje QNH); una vez en tierra, la lectura del altímetro
debe coincidir con la elevación del aeródromo.
Altitud de Decisión (DA) o Altura de Decisión (DH): Una altitud o altu-

ra especicada en la aproximación de precisión o en aproximación con guia-
do vertical a la que se debe iniciar una aproximación frustrada si no se ha
establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.
Nota 1. — La altitud de decisión (DA) está referida al nivel medio del

mar (MSL) y la altura de decisión (DH) está referida a la elevación
del umbral.
Nota 2. — La referencia visual requerida corresponde a la sección de ayu-

das visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la
vista durante el tiempo suciente para que el piloto pueda hacer una
evaluación de la posición de la aeronave y del régimen de cambio de
posición, respecto a la trayectoria deseada del vuelo. En operaciones
de Categoría III con una altura de decisión la referencia visual reque-
rida es la especicada para el procedimiento y operación particular.
Altitud de presión: Una expresión de la presión atmosférica mediante la

altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo, según se dene
en el anexo 8, parte I, del Convenio de Chicago.
Altitud de transición: Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se contro-

la la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes. Al llegar
a dicha altitud el piloto cambiará el reglaje QNH del altímetro al reglaje
estándar (1.013,25 hPa).
Altitud libre de obstáculos (OCA) o Altura libre de obstáculos

(OCH): Altitud, o altura, más baja por encima de la elevación de la pista
pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según correspon-
da, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franquea-
miento de obstáculos.
Nota. — Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como

referencia el nivel medio del mar (MSL) y, para la altura de franquea-
miento de obstáculos, la elevación del umbral o, en el caso de aproxi-
maciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o del
umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación
del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en
aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del
aeródromo.
Altitud mínima de descenso (MDA) o Altura mínima de descenso

(MDH): Altitud o altura especicada en una aproximación de no preci-
sión o en una aproximación en circuito por debajo de la cual no debe efec-
tuarse un descenso sin la referencia visual requerida.
Nota 1. — La altitud mínima de descenso (MDA) está referida al nivel

medio del mar (MSL) y la altura mínima de descenso (MDH) está
referida a la elevación del umbral si éste se encuentra a más de 2 m
(7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. La MDH para una
aproximación en circuito está referida a la elevación del aeródromo.
Nota 2. — La referencia visual requerida corresponde a la sección de
ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado
a la vista durante el tiempo suciente para que el piloto pueda hacer
una evaluación de la posición de la aeronave y del régimen de cambio
de posición, respecto a la trayectoria deseada del vuelo. En el caso de
aproximación en circuito la referencia visual requerida es el entorno
de la pista.
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado

como punto, y una referencia especicada. La altura barométrica sobre la
supercie de un aeródromo se obtiene reglando el altímetro a la presión
real de dicha supercie isobara (reglaje QFE), de forma que al estar en
tierra la aeronave, el altímetro marca la altura .
Altura elipsoidal (altura geodésica): La altura relativa al elipsoide de

referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto
en cuestión.
Altura ortométrica: Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa

generalmente como una elevación MSL.
Altura de alerta: Altura sobre del umbral de la pista basada en carac-

terísticas del avión y su sistema de aterrizaje operativo al fallo, por en-
cima de la cual una operación en Categoría III debería suspenderse e
iniciar una aproximación frustrada si ocurriese un fallo en una de las
partes redundantes del sistema de aterrizaje, o en el equipo de tierra
pertinente.
AMAN (Arrivals Manager): Ver Gestor de Llegadas.
AMC (Airspace Management Cell): Ver Célula de Gestión del Espacio

Aéreo.
Amenaza: Sucesos o errores que están fuera del control de un miembro

del personal de operaciones, aumentan la complejidad de la operación y
deben manejarse para mantener los márgenes de seguridad operacional.
AMS (Apron Management Service): Ver Servicio de Dirección de Pla-

taforma (SDP). Ver también Servicio Móvil Aeronáutico, ya que AMS co-
rresponde igualmente al acrónimo de Aeronautical Mobile Service.
Análisis coste-benecio (Cost-Benet Analisys, CBA): Método de
evaluación que proporciona un marco lógico y coherente para evaluar
una opción en particular o varias opciones. El CBA da una indicación
del efecto económico total de un proyecto comparando todos los costes
y benecios.
Análisis coste-eciencia (Cost-Eciency Analisys, CEA): Método de

evaluación que se emplea cuando el objetivo de medición está denido,
Diere del análisis coste-benecio (CBA) en cuanto pregunta algo dife-
rente; a saber, considerando un objetivo en particular, ¿cuál es la manera
menos costosa de lograrlo?
Anotación de habilitación: Autorización incorporada a una licencia,

de la que forma parte, en la que se indican las condiciones especícas,
atribuciones o restricciones relacionadas con la habilitación a la que
corresponda.
Anotación de idioma: Autorización incorporada a una licencia, de la que

forma parte, que acredita el nivel de competencia lingüística del titular.
Anotación de instructor: Autorización incorporada a una licencia, de

la que forma parte, que acredita la aptitud de su titular para impartir la
formación práctica en el puesto de trabajo
Anotación de unidad: Autorización incorporada a una licencia, de la que

forma parte, en la que se señala el indicador de lugar OACI y los sectores
y/o puestos de trabajo en los que el titular de la licencia tiene competencia
para trabajar
ANSP (Air Navigation Service Provider): Ver Proveedor de servicios de

navegación aérea.
Aplicación aire-tierra: Una serie de funciones cooperativas aire-tierra

en apoyo de los servicios de tránsito aéreo.
Aplicación de las funcionalidades ATM: Actividades de adquisición,

instalación y puesta en servicio de los aparatos y sistemas, llevadas a cabo
por las partes interesadas operativas, así como los procedimientos opera-
tivos conexos.
Aplicación de navegación: Aplicación de una especicación de navega-
ción y el apoyo de una infraestructura de ayudas a la navegación, a rutas,
procedimientos y/o volumen de espacio aéreo denido, en concordancia
con el concepto de espacio aéreo previsto. La aplicación de navegación es
un elemento, junto con las comunicaciones, vigilancia y procedimientos
ATM, que cumple los objetivos estratégicos de un concepto de espacio aé-
reo denido.
APM (Approach Path Monitoring): Ver Seguimiento de Trayectoria de

Aproximación.
APP (Control de Aproximación): Dependencia de control que presta ser-

vicio en un área terminal (TMA) a las aeronaves en aproximación hacia un
aeródromo desde la fase de vuelo en ruta e, inmediatamente después del
despegue, hasta que se transeren al Control de Área (ACC).
Aproximación en circuito: Extensión de un procedimiento de aproxi-

mación por instrumentos que proporciona un circuito visual del aeródro-
mo antes del aterrizaje.
Aproximación en descenso continuo (CDA): Fase de aproximación ini-

cial entre 6000 ft y la interceptación de la pendiente de descenso. Ideal-
mente, la CDA permite un descenso ininterrumpido desde la altitud de
crucero; en la práctica, habitualmente se dene como descenso sin ningún
tramo de vuelo horizontal que exceda de 2 o de 2,5 NM. La CDA reduce el
ruido percibido en tierra disminuyendo el empuje total requerido durante
el descenso inicial y manteniendo la aeronave a mayor altura durante más
tiempo. Además de la reducción del ruido, la CDA puede proporcionar
benecios en cuanto a emisión de gases. Ver también Aproximación nal
en descenso continuo (CDFA) y Operación en descenso continuo (CDO).
Aproximación estabilizada: Aproximación volada de forma controlada

y apropiada en términos de conguración, potencia y control de la derrota
desde un punto predeterminado o altitud/altura hasta un punto a 50 ft (15
m) por encima del umbral o hasta el punto en que se inicie la maniobra de
enderezamiento, el más alto de los dos.
Aproximación nal: La última fase del vuelo, antes del aterrizaje. Es la

parte de un procedimiento de aproximación instrumental que comienza
en el jo de aproximación nal (FAF) especicado o donde tal jo o punto
no esté especicado,
a) al nal del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acer-

camiento de un procedimiento de hipódromo, si está especicado,
o
b) en el punto de interceptación de la última trayectoria especicada
en el procedimiento de aproximación, y naliza en un punto en la
proximidad de un aeródromo desde el cual:
1. Se puede hacer el aterrizaje; o
2. Se inicie un procedimiento de aproximación frustrada.
Las aeronaves equipadas adecuadamente, se apoyan en esta fase del vuelo

en el Sistema de Aproximación por Instrumentos (ILS) o en otros sistemas
(MLS, DGPS, PAR) que permiten aterrizajes incluso en condiciones de
visibilidad nula.
Aproximación nal en descenso continuo (CDFA): Técnica, consistente

con procedimientos de aproximación estabilizados, para volar el segmento
de aproximación nal de un procedimiento instrumental de aproximación
de no precisión como un descenso continuo, sin nivelación (esto es, sin vo-
lar ningún tramo en horizontal), desde una altitud o altura a la del jo de
aproximación nal (FAF) o por encima de ésta, hasta un punto aproxima-
damente a 15 m (50 ft) sobre el umbral de la pista de aterrizaje o el punto
donde la maniobra de enderezamiento debería iniciarse para el tipo de ae-
ronave volada. Ver también Aproximación en descenso continuo (CDA).
Aproximación visual: Aproximación de un vuelo IFR cuando alguna

parte, o toda, de un procedimiento de aproximación por instrumentos no
llega a efectuarse y se completa por referencia visual al terreno.
Aproximaciones paralelas dependientes: Aproximaciones simultá-

neas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando
se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las
prolongaciones de ejes de pista adyacentes.
Aproximaciones paralelas independientes: Aproximaciones simultá-

neas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando
no se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en
las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.
APV (Approach Procedures with Vertical guidance): Ver Procedimien-

to de aproximación por instrumentos (IAP), b) Procedimiento de aproxi-
mación con guiado vertical.
APW (Area Proximity Warning): Ver Aviso de Proximidad de Área.
Área crítica ILS: Área de dimensiones denidas en torno a las antenas del
localizador y de la senda de planeo donde están excluidos los vehículos,
incluso las aeronaves, durante todas las operaciones ILS. Esta protección
se debe a que la presencia de dichos vehículos dentro de los límites del
área provocaría una perturbación inaceptable de las señales ILS en el es-
pacio. La denición es análoga para el Área Crítica MLS.
Área de aterrizaje: La parte del área de movimiento destinada al aterri-

zaje o despegue de aeronaves.
Área de control (CTA): Espacio aéreo controlado que se extiende hacia

arriba desde un límite especicado sobre el terreno. Es la parte del espa-
cio aéreo inferior, controlado, que incluye las Áreas Terminales (TMA) y
las aerovías. En el espacio aéreo superior, el área de control se denomina
UTA y está formada sólo por las aerovías.
Área de control terminal (TMA): Área de control establecida general-

mente en la conuencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más
aeródromos principales. En el TMA se realizan las maniobras de aproxi-
mación y de salida, desde o hacia, el vuelo en ruta.
Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el des-

pegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Este
conjunto de pistas y calles de rodaje del aeródromo está bajo la responsa-
bilidad del controlador de movimiento en tierra (GMC).
Área de movimiento: Parte del aeródromo formada por el área de ma-

niobras y la plataforma de estacionamiento de aeronaves, que ha de utili-
zarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves.
Área de señales: Un área de un aeródromo utilizada para exhibir señales

terrestres.
Área de seguridad de extremo de pista (RESA): Área simétrica respec-

to a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja,
cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que
efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.
Área sensible ILS: Área que se extiende más allá del área crítica ILS, don-
de el estacionamiento o el movimiento de vehículos, incluyendo aeronaves,
está controlado para prevenir la posibilidad de interferencias inaceptables a
las señales de las antenas del localizador y de la senda de planeo durante las
operaciones ILS. La denición es análoga para el Área Sensible MLS.
Argumento de seguridad: Demostración y prueba de que un cambio

propuesto en un sistema funcional puede efectuarse respetando los ob-
jetivos o normas establecidos con arreglo al marco regulador vigente de
manera acorde con los requisitos reglamentarios de seguridad.
ARO (ATS Reporting Oce): Ver Ocina de noticación de servicios de

tránsito aéreo.
Ascenso en crucero: Técnica de crucero de un avión que resulta en un

incremento neto de altitud a medida que disminuye la masa del avión.
Asesoramiento anticolisión: El asesoramiento prestado por una depen-

dencia de servicios de tránsito aéreo, con indicación de maniobras especí-
cas para ayudar al piloto a evitar una colisión.
ASHTAM: NOTAM de una serie especial que notica, por medio de un

formato especíco, un cambio de importancia para las operaciones de las
aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o
una nube de cenizas volcánicas.
Asignación: En referencia al comercio de emisiones es un método

de distribución inicial de concesiones entre Estados para un periodo
comprometido.
Asignación de frecuencia: Autorización concedida por un Estado miem-

bro para utilizar una radiofrecuencia o un canal de radiofrecuencia en de-
terminadas condiciones a efectos del uso de un equipo de radio.
Asignaciones VHF: La asignación de una frecuencia VHF a un servicio
aeronáutico con el n de operar un equipo de radiocomunicación oral.
ASM (Airspace Management): Ver Gestión del Espacio Aéreo. Adminis-

tración del espacio aéreo para satisfacer las necesidades de sus diversos
usuarios.
A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control Sys-

tem): Ver Sistema avanzado de guía y control del movimiento en super-
cie (A-SMGCS).
ATC (Air Trac Control): Control de Tránsito Aéreo. Término común

que designa todos los servicios proporcionados para asegurar y acelerar
el ujo de tráco aéreo a través del espacio aéreo controlado. El ATC se
subdivide en Control de Aeródromo (TWR), Control de Aproximación
(APP) y Control de Área (ACC). Ver también Servicio de control de trán-
sito aéreo.
Atenuación de ruido adicional (atenuación lateral): Atenuación adi-

cional de ruido en la propagación lejos de la aeronave, más allá y por enci-
ma de la incluida en los datos de potencia y distancia de ruido, derivado de
todos los efectos de condiciones no ideales. Las causas incluyen absorción
del sonido en transmisión más allá de una supercie parcialmente absor-
bente y de los efectos de una instalación fuente.
ATFM (Air Trac Flow Management): Ver Gestión de Auencia.
ATFCM (Air Trac Flow and Capacity Management): Ver Gestión de

Auencia.
ATIS (Automatic Terminal Information Service): Ver Servicio Au-

tomático de Información de Área Terminal.
ATM (Air Trac Management): Ver Gestión del Tránsito Aéreo.
Atribución de código de interrogador (Modo S): Denición de valores

para, al menos, todos los elementos clave de una atribución de códigos de
interrogador enumerados a continuación:
a) la correspondiente referencia de la solicitud asignada por el Estado

miembro competente;
b) una referencia de atribución única asignada por el servicio de atribu-
ción de códigos de interrogación;
c) en su caso, las referencias de atribución caducas;
d) el código de interrogación atribuido;
e) las restricciones de la cobertura del bloqueo y de la vigilancia en for-
ma de intervalos sectorizados o mapas de cobertura en modo S;
f) el período de implantación durante el cual la atribución tiene que
registrarse en el interrogador en modo S indicado en la solicitud;
g) la secuencia de implantación que tiene que seguirse;
h) de manera optativa y asociada a otras alternativas, una recomenda-
ción sobre la creación de grupos (clusters) de interrogadores;
i) y, en su caso, unas restricciones operacionales especícas.
ATS (Air Trac Service): Ver Servicio de tránsito aéreo.

Auditoría: Proceso sistemático, independiente y documentado para ob-

tener pruebas y evaluarlas objetivamente a n de determinar en qué me-
dida se cumplen determinados requisitos.
Auditoría reglamentaria de seguridad: Examen sistemático e indepen-

diente llevado a cabo por una autoridad competente, o en su nombre, para
determinar si las disposiciones adoptadas en materia de seguridad o algu-
nos de sus elementos, relacionados con procesos y sus resultados, produc-
tos o servicios, cumplen los requisitos de seguridad exigidos, se aplican de
manera efectiva y son adecuados para lograr los resultados esperados.
Aumentación (Augmentation): Término genérico empleado en los sis-

temas de navegación por satélite (GNSS) para aumentar la resolución de
las coordenadas de posición facilitadas por la constelación de satélites.
La aumentación GNSS es la técnica de proporcionar al sistema datos de
entrada, además de los que provienen de la constelación principal en
servicio, para proporcionar nueva información de distancia (o de seudo
distancia) o correcciones, o mejoras de los datos de entrada existentes de
seudo distancia. Esto permite que el sistema mejore sus prestaciones res-
pecto a las que se obtendrían solamente con la información básica de los
satélites. Existen tres sistemas de aumentación: ABAS, GBAS y SBAS, en
función de que la información complementaria esté basada a bordo de la
aeronave, en tierra o en otra constelación de satélites. Entre los sistemas
de aumentación basada en satélites se encuentran los norteamericanos
WAAS y LAAS, el japonés MSAS y el europeo EGNOS.
Autoridad competente: La autoridad designada dentro de cada Estado

miembro de la Unión Europea y dotada de las facultades y responsabili-
dades necesarias para la certicación y la supervisión de aeródromos, así
como de las personas y organizaciones que participen en los mismos.
Autoridad nacional. La autoridad reguladora y/o supervisora a nivel na-

cional o de bloque funcional de espacio aéreo (FAB) cuyos costes puedan
cobrarse a los usuarios del espacio aéreo si se incurren en el marco de la
prestación de servicios de navegación aérea en aplicación del artículo 6,
apartado 2, del Reglamento de Ejecución (UE) no 391/2013.
Autoridad nacional de supervisión (NSA): Órgano u órganos nom-

brados o creados por los Estados miembros en calidad de autoridad na-
cional de supervisión, en virtud del artículo 4 del Reglamento (CE) no.

549/2004.
Autorización (Clearence): Autorización emitida por ATC permitiendo

a la aeronave la “puesta en marcha de turbinas”, el despegue, volar una
ruta especíca de aproximación o salida, o cambiar de dirección, altitud
o velocidad.
Autorización anticipada: Autorización otorgada a una aeronave por una

dependencia de control de tránsito aéreo (ATC) que no es la autoridad de
control vigente respecto a dicha aeronave.
Autorización de control de tránsito aéreo (Autorización ATC): La auto-

rización necesaria para que una aeronave circule de acuerdo con condiciones
establecidas por una unidad o dependencia de control de tránsito aéreo.
Aviación General: Sector de la aviación civil que incluye vuelos de entre-

namiento, aviación deportiva, transporte aéreo privado y determinados
vuelos por trabajos aéreos (fotografía aérea, fumigación agrícola, servicios
de rescate civil, etc.). En general, cualquier operación de aeronave civil
distinta de la de trabajos aéreos o transporte aéreo comercial.
Avión: Aeronave más pesada que el aire, propulsada a motor, que debe su
sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejerci-
das sobre supercies que permanecen jas en determinadas condiciones
de vuelo.
Aviónica: Electrónica aplicada a las técnicas aeronáuticas y espaciales. Co-

múnmente, el conjunto de elementos electrónicos que en la aeronave pre-
sentan al piloto información de vuelo y de navegación, permiten las comuni-
caciones orales o por enlace de datos, así como sensores de vigilancia (ACAS,
radar meteorológico de a bordo, etc.) y los mandos de vuelo automáticos.
Aviso: Mensaje visualizado en un puesto de trabajo cuando ha fallado el

proceso de coordinación automático.
Aviso de Altitud Mínima de Seguridad (MSAW): Sistema que alerta al

controlador de que una aeronave está volando próxima al terreno o a obs-
táculos y puede infringir la altitud mínima de seguridad.
Aviso de Proximidad de Área (APW): Red se seguridad basada en tierra

que utiliza datos de vigilancia y predicción de trayectorias de vuelo para
alertar al controlador cuando una aeronave esté volando, o sea previsible
que vaya a penetrar en un volumen de espacio aéreo noticado (controla-
do, área D, P o R). El APW es una función de alerta a corto plazo.
Aviso de Resolución (RA): Indicación transmitida a la tripulación de

vuelo recomendando:
a) una maniobra destinada a proporcionar separación de todas las ame-

nazas; o
b) restricción de las maniobras con el n de que se mantenga la separa-
ción actual.
Aviso de Tránsito (TA): Indicación dada a la tripulación de vuelo en

cuanto a que determinado intruso constituye una amenaza posible.
Ayudas a la navegación o radioayudas: Término genérico para todas las

instalaciones radioeléctricas de ayuda a la navegación (VOR, DME, etc.),
proporcionada por los proveedores de servicios de navegación aérea, que
capacita a los pilotos para guiar y controlar el vuelo en el aire o en el aterri-
zaje o despegue de la aeronave, en cualquier condición meteorológica.
Balizamiento: Iluminación de pistas de vuelo y de calles de rodaje para

ayuda visual a los pilotos, especialmente en condiciones de baja visibili-
dad y de noche.
Banda de frecuencia aeronáutica: Inscripción en el Cuadro de atribu-

ción de bandas de frecuencias del Reglamento de Radiocomunicaciones
de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) de una banda de
frecuencias determinada en la que se realizan asignaciones de frecuencias
para el tránsito aéreo general.
Benecio: Costo reducido para el usuario, y en general para la comuni-

dad ATM, en forma de ahorros de tiempo o de combustible; aumento de
ingresos o una mejora de la seguridad operacional. También se entiende
por benecio las consecuencias positivas sobre el medio ambiente.
Blanco: Una aeronave, vehículo u obstáculo presentado en la pantalla de

vigilancia.
Blanco en modo S: Plataforma equipada con un transpondedor en modo S.
Bloque de espacio aéreo: Un espacio aéreo de dimensiones denidas, espa-

cial y temporalmente, en el que se prestan servicios de navegación aérea.
Bloque funcional de espacio aéreo (FAB): Un bloque de espacio aé-

reo basado en exigencias operativas que reejen la necesidad de garan-
tizar una gestión más integrada del espacio aéreo con independencia de
las fronteras existentes. En el espacio aéreo de la Unión Europea (UE) se
han creado nueve bloques funcionales agrupando los espacios aéreos de
Estados miembros con características comunes. España y Portugal han
constituido el bloque funcional del suroeste (SWFAB).
Bloqueo: Protocolo que permite la supresión de todas las respuestas a

llamadas generales en modo S de blancos en modo S ya adquiridos.
Bloqueo multisitio: Protocolo que permite la adquisición y bloqueo de

blancos en modo S por varios interrogadores en modo S cuya cobertura se
superponga.
Boletín de información previa al vuelo (PIB): Forma de presentar in-

formación NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de impor-
tancia para las operaciones.
Búsqueda y Salvamento (Search and Rescue, SAR): Entre los servi-

cios ATS se incluye el de alerta (ALS) a los encargados de la búsqueda de
las aeronaves desaparecidas o accidentadas y el rescate de las víctimas. El
ATS deberá proporcionar el apoyo necesario durante estas operaciones de
salvamento.
Cadena de vigilancia: Sistema formado por la suma de componentes em-

barcados y terrestres utilizados para determinar los respectivos elementos
de datos de vigilancia de las aeronaves, incluido el sistema de tratamiento
de datos de vigilancia, si este último ha sido activado.
El Reglamento (UE) 1207/2011 se aplica a la cadena de vigilancia consti-

tuida por:
a) sistemas de vigilancia a bordo, sus constituyentes y procedimientos
asociados;
b) sistemas de vigilancia terrestres, sus constituyentes y procedimien-
tos asociados;
c) sistemas de procesamiento de datos de vigilancia, sus constituyentes
y procedimientos asociados;
d) sistemas de comunicaciones tierra-tierra usados para la distribu-
ción de datos de vigilancia, sus constituyentes y procedimientos
asociados.
Cadena de vigilancia cooperativa: cadena de vigilancia que requiere
componentes tanto terrestres como embarcados para determinar los ele-
mentos de datos de vigilancia.
Calendario: Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base

para denir la posición temporal con resolución de un día (ISO 19108*).
Calibración en vuelo: OACI recomienda la inspección en vuelo de las

radioayudas instaladas utilizando un avión laboratorio que mide si la es-
tación analizada está o no dentro de los parámetros de funcionamiento
adecuados.
Calidad de los datos: Grado o nivel de conanza de que los datos propor-
cionados satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se reere
a exactitud, resolución e integridad.
Calle de rodaje (TWY): Vía denida en un aeródromo terrestre, estable-

cida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre
una y otra parte del aeródromo, incluyendo:
a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave: La

parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a
proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves,
solamente.
b) Calle de rodaje en la plataforma: La parte de un sistema de calles
de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una
vía para el rodaje a través de la plataforma.
c) Calle de salida rápida: Calle de rodaje que se une a una pista en un
ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones
que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en
otras calles de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupa-
da el mínimo tiempo posible.
Cambio operativo esencial: Toda modicación operativa de la gestión

del tránsito aéreo (ATM) que aporte, a las partes interesadas operativas,
importantes mejoras de rendimiento de la red, según lo previsto en el Plan
Maestro ATM.
Canal: Designador numérico utilizado en conjunción con la sintoniza-

ción de equipos de comunicación oral, que permite la identicación única
de la frecuencia de radio aplicable y la separación entre canales asociada.
Canal de frecuencias: Porción continua del espectro de frecuencias, apro-

piada para la transmisión en que se utiliza un tipo determinado de emisión.
Nota. — La clasicación de las emisiones y la información correspon-

diente a la porción del espectro de frecuencias adecuada para un tipo
de transmisión determinado (anchura de banda) se especican en el
Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT Artículo S2 y Apén-
dice S1.
Cancelación operacional: Cualquier vuelo programado de llegada o de

salida en el que se reúnan las condiciones siguientes:
a) el vuelo recibió una franja horaria de aeropuerto, y

b) fue conrmado por la compañía aérea el día antes de las operaciones
y/o guraba ese día en la lista diaria de vuelos programados elabora-
da por el operador del aeropuerto, pero
c) su aterrizaje o despegue no llegaron a realizarse.
CANSO (Civil Air Navigation Services Organisation): Organización

internacional de empresas y autoridades proveedoras de servicios de trán-
sito aéreo. Los intereses primarios de CANSO tratan de intensicar la co-
laboración en áreas clave ATC, tales como calidad, seguridad y atención
al cliente.
Cantidad asignada (Assigned Amount, AA) y Unidades de cantidad

asignada (Asigned Amount Units, AAUs): Unidad del Protocolo de
Kyoto igual a una tonelada métrica de CO2 equivalente. Las AAUs pueden
intercambiarse a través del comercio de emisiones.
Capacidad: El número máximo de aeronaves a las que puede dar cabida

el sistema o uno de sus componentes (caudal) en un periodo de tiempo
determinado.
Capacidad declarada: Medida de la capacidad del sistema ATC o cual-

quiera de sus subsistemas o puestos de trabajo para proporcionar servi-
cio a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades normales. Se
expresa como el número de aeronaves que entran a una porción concreta
del espacio aéreo en un período determinado, teniendo debidamente
en cuenta las condiciones meteorológicas, la conguración de la depen-
dencia ATC, su personal y equipo disponible, y cualquier otro factor que
pueda afectar al volumen de trabajo del controlador responsable del es-
pacio aéreo.
Capacidad aeroportuaria declarada: Los parámetros de coordinación

expresados en número máximo de franjas horarias por unidad de tiempo
(período bloque) que pueda ser atribuido por el coordinador; la dura-
ción de los bloques puede variar y es posible, además, que varios bloques
de diferente duración se superpongan para controlar la concentración de
vuelos dentro de un determinado período de tiempo; el uso de valores
de capacidad declarada para el conjunto de una estación signica que se
ha jado en una fase temprana la capacidad infraestructural estacional
del aeropuerto.
Capacidad del software: Capacidad para gestionar determinado volu-

men de ujo de datos.
Carta de acuerdo: Acuerdo entre dos dependencias ATS adyacentes en

el que se especica cómo éstas deberán coordinar sus responsabilidades
ATS respectivas.
Carta de exenciones para operaciones especiales: Carta que recoge el

acuerdo suscrito a alto nivel entre el Estado Mayor del Ejército del Aire, la
Dirección General de Aviación Civil y el Director General o cargo equiva-
lente del Organismo Público encargado de las operaciones, puntualizan-
do las condiciones, medios y procedimientos necesarios para regular la
cooperación mutua o la forma de llevar a cabo ciertas operaciones espe-
ciales para la realización de misiones de interés público, que por su urgen-
cia o características pudieran verse afectadas por la estricta observación
del Reglamento de Circulación Aérea.
Nota. — Anteriormente este tipo de carta se conocía como Carta

Operacional.
Categorías de operaciones de aproximación de precisión y aterrizaje:
Operación de Categoría I (Cat I). Una aproximación instrumental y ate-
rrizaje con:
a) Una altura de decisión (DH) no más baja de 60 m (200 ft); y

b) con una visibilidad no inferior a 800 m o un alcance visual en pista
(RVR) no menor de 550 m.
Operación de Categoría II (Cat II). Una aproximación instrumental y ate-

rrizaje con:
a) Una altura de decisión (DH) menor de 60 m (200 ft), pero no inferior

a 30 m (100 ft); y
b) un alcance visual en pista (RVR) no inferior a 300 m.
Operación de Categoría IIIA (Cat IIIA). Una aproximación instrumental

y aterrizaje con:
a) Una altura de decisión (DH) inferior a 30 m (100 ft) o sin altura de

decisión; y
b) un alcance visual en pista (RVR) no menor de 175 m.
Operación de Categoría IIIB (Cat IIIB). Una aproximación instrumental y

aterrizaje con:
a) Una altura de decisión (DH) inferior a 15 m (50 ft) o sin altura de

decisión; y
b) una alcance visual en pista (RVR) menor de 175 m pero no más bajo
de 50 m.
Operación de Categoría IIIC (Cat IIIC). Una aproximación instrumental y

aterrizaje sin altura de decisión (DH) y sin limitaciones de alcance visual
en pista (RVR).
Nota. — Cuando la altura de decisión (DH) y el alcance visual en pista

(RVR) corresponden a diferentes categorías de operación, la opera-
ción de aproximación instrumental y aterrizaje debería realizarse de
acuerdo con los requisitos de la categoría más exigente (por ejemplo,
una operación con una DH en el rango de Cat IIIA pero con RVR en
el rango de Cat IIIB se consideraría una operación Cat IIIB, y una
operación con una DH en el rango de Cat II pero con RVR en el rango
de Cat I se consideraría una operación Cat II).
Causas (de accidente o incidente): Acciones, omisiones, acontecimien-

tos, condiciones o una combinación de estos factores que determinen el
accidente o incidente. La identicación de las causas no implica la asig-
nación de culpa ni determinación de responsabilidad administrativa, civil
o penal.
Causas de retraso: Códigos de demora normalizados de la IATA que se

recogen en la sección F del documento CODA Digest Annual "Delays to Air
Transport in Europe", junto con la duración del retraso; cuando el retraso
pueda atribuirse a varias causas, es preciso facilitar una lista de éstas.
CEAC (Conferencia Europea de Aviación Civil): Organización europea

formada por 44 Estados, representados por sus Ministros de Transportes.
Se constituyó en 1955 para Promover el correcto desarrollo de la aviación
civil desde y hacia el interior de Europa. A la CEAC (ECAC) pertenecen
los Estados que forman parte de otros organismos como JAA, OTAN, UE,
ESA y Eurocontrol.
Célula de Gestión del Espacio Aéreo: Dentro del concepto FUA, es la

unidad civil-militar designada en cada Estado para coordinar el uso del es-
pacio aéreo en el nivel pretáctico, esto es, una célula responsable de la ges-
tión diaria del espacio aéreo bajo la responsabilidad de uno o más Estados.
Centro de avisos de cenizas volcánicas (Volcanic Ash Advisory Cen-

tre, VAAC): Centro meteorológico designado en virtud de un acuerdo re-
gional de navegación aérea para proporcionar a las ocinas de vigilancia
meteorológica, centros de control de área, centros de información de vue-
lo, centros mundiales de pronóstico de área y bancos internacionales de
datos OPMET, información de asesoramiento sobre la extensión lateral
y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcánicas en la
atmósfera después de las erupciones volcánicas.
Centro de avisos de ciclones tropicales (Tropical Cyclone Advisory

Centre, TCAC): Centro Meteorológico designado en virtud de un acuer-
do regional de navegación aérea para proporcionar a las ocinas de vi-
gilancia meteorológica, a los centros mundiales de pronósticos de área
y a los bancos internacionales de datos OPMET información de aseso-
ramiento sobre la posición, la dirección y la velocidad de movimiento
pronosticadas, la presión central y el viento máximo en la supercie de
los ciclones tropicales.
Centro de control de área (ACC): Dependencia creada para prestar un

servicio de control del tránsito aéreo a vuelos controlados en las áreas de
control bajo su responsabilidad. Esta unidad es responsable de la circula-
ción aérea segura a lo largo de las rutas ATS. Un ACC se divide en varios
Sectores, cada uno de los cuales tiene claramente denidas sus responsa-
bilidades. Los procedimientos para transferir la responsabilidad del con-
trol de una aeronave de un sector a otro entre estados limítrofes están per-
fectamente denidos por acuerdos internacionales así como bilaterales.
Centro de información de vuelo (Flight Information Center – FIC):

Dependencia establecida para facilitar servicio de información de vuelo
(FIS) y servicio de alerta (ALS).
Centro Mundial de Pronósticos de Área (World Area Forecast Cen-

tre, WAFC): Centro meteorológico designado para preparar y expedir
pronósticos del tiempo signicativo y en altitud en forma digital a escala
mundial directamente a los Estados mediante medios apropiados como

parte del servicio jo aeronáutico.
Certicado: Documento expedido por un Estado miembro de la Unión

Europea (UE), en la forma que disponga su legislación nacional, que cer-
tica la idoneidad de un proveedor de servicios de navegación aérea para
prestar un servicio determinado.
CFMU (Central Flow Management Unit): La Unidad Central en Euro-

control para regular la auencia de tráco en el espacio aéreo europeo.
CH4: Metano, gas de efecto invernadero.
Ciclo de vida del software:
a) Una serie ordenada de procesos que una organización considera su-

cientes y adecuados para producir un producto de software;
b) el período de tiempo que se inicia con la decisión de producir o mo-
dicar un producto de software y concluye cuando se retira del servi-
cio ese producto.
Circuito de espera (Holding pattern): Si el número de aeronaves

aproximándose a un aeropuerto es mayor que el que se puede absorber
en los aterrizajes, se pedirá a alguna de estas aeronaves que den vueltas
en un circuito de espera, descendiendo de nivel gradualmente, hasta que
reciban autorización para la aproximación y el aterrizaje.
Circuito de tránsito de aeródromo: Trayectoria especicada que deben

seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo.
Circulación aérea: Proceso de ordenación del conjunto de aeronaves que

se mueven simultáneamente en un determinado volumen de espacio aé-
reo de forma segura, uida y económica. Este concepto se engloba actual-
mente en el más general de gestión del tránsito aéreo (ATM).
Circular de información aeronáutica (AIC): Aviso que contiene infor-

mación que no requiera la iniciación de un NOTAM ni la inclusión en las
AIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegación aérea, o
asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo.
Cirro: Tipo de nube compuesto de cristales de hielo y con forma de la-

mento capilar. Puede estar parcialmente inducida por la aviación.
Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo: Partes del es-
pacio aéreo de dimensiones denidas, designadas alfabéticamente (“A” a “G”),
dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos especícos y para las
que se especican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación.
Clasicación del espacio aéreo: OACI clasica el espacio aéreo ATS de

dimensiones denidas en siete categorías o clases, designadas alfabética-
mente (“A” a “G”), cada una de ellas sujeta a diferentes reglas y servicios, de
conformidad con el capítulo 2, apartado 6.1, del anexo 11 del Convenio de
Chicago sobre Aviación Civil Internacional. Esta clasicación del espacio
aéreo entró en vigor en 1996. Los Estados miembros de la Unión Europea
responsables de la prestación de servicios de tránsito aéreo (ATS) clasi-
carán todo el espacio aéreo por encima del nivel de vuelo 195, dentro de las
regiones europea (OACI-EUR) y africana (OACI-AFI) bajo su responsabi-
lidad, como espacio aéreo de Clase C.
Clearence: Ver Autorización.
CNS/ATM (Comunicaciones, Navegación, Vigilancia y Gestión de

Tránsito Aéreo): Programa estratégico dispuesto por OACI y diseñado
para proporcionar la base y las líneas maestras para el transporte aéreo en
el siglo XXI. Supone la mejora de la seguridad, regularidad y eciencia de
los vuelos mediante nuevos procedimientos y técnicas de gestión de trán-
sito aéreo (ATM) basados en la innovación tecnológica en los sensores de
comunicaciones (C), navegación (N) y vigilancia (S).
CO2: Dióxido de carbono, un gas de origen natural que es también un

subproducto de la combustión de combustibles fósiles y de la biomasa,
cambios de uso de terrenos y otros procesos industriales. El dióxido de
carbono es el gas de referencia para medir el potencial del calentamiento
mundial (Global Warming Potential, GWP) u otros gases de efecto inver-
nadero, asignándole el valor GWP = 1.
CO2 Equivalente: Unidad de medida universal utilizada para indicar el

potencial calentamiento mundial (Global Warming Potencial, GPW) de
un gas de efecto invernadero.
Cobertura operacional designada: Volumen de espacio aéreo en el cual

se presta un servicio particular y en el que se protegen las frecuencias asig-
nadas al servicio.
CODA (Central Oce for Delay Analysis): Servicio de Eurocontrol que

contiene datos de demoras proporcionados directamente por las compa-
ñías aéreas.
Código compartido: Práctica según la cual un vuelo operado por una

compañía aérea se comercializa conjuntamente con otro vuelo de otra o
más compañías. Hoy en día las principales líneas aéreas tienen códigos
compartidos en asociación con otras aerolíneas, siendo el código com-
partido una característica clave de las alianzas entre las principales com-
pañías. Desde el punto de vista de emisiones de gases de efecto inverna-
dero, el hecho de compartir códigos permite completar la capacidad de
una aeronave con pasajeros de distintas compañías evitando utilizar dos
o más aeronaves (tantas como códigos compartibles) con menos pasaje a
bordo en una misma ruta, reduciendo por tanto las emisiones de gases a
la atmósfera.
Código de conspicuidad: código SSR individual concebido para nes
especiales.
Código de identicador de interrogador (código II): Código de in-

terrogador en modo S con un valor en el intervalo de 0 a 15 que puede
usarse tanto para protocolos de bloqueo multisitio como para protocolos
de comunicación multisitio.
Código de identicador de vigilancia (código SI): Código de interro-

gador en modo S con un valor en el intervalo de 1 a 63 que puede usarse
para protocolos de bloqueo multisitio, pero no puede usarse para proto-
colos de comunicación multisitio.
Código de interrogador (Modo S): Bien un identicador de interroga-

dor o bien un código de identicador de vigilancia utilizado para el blo-
queo multisitio y posiblemente para protocolos de comunicación.
Código de interrogador idóneo (Modo S): Cualquier código entre los

códigos II y SI, excepto:
a) el código II 0;
b) el código o códigos de interrogador reservados para entidades milita-
res, incluidas las organizaciones intergubernamentales, en particu-
lar la atribución y gestión de la Organización del Tratado del Atlán-
tico Norte.
Código de interrogador operacional (Modo S): Cualquier código de

interrogador idóneo distinto del código II 14.
Código del aeródromo de salida o de destino: el código del aeropuerto

mediante el identicador aeroportuario de cuatro letras de la OACI o de
tres letras de la IATA.
Código II correspondiente: Código II descodicado por un transponde-

dor en modo S que no soporta códigos SI, en una interrogación general en
modo S que contenga un código SI, y que es utilizado por este transpon-
dedor para codicar la respuesta general.
Código SSR: Número asignado a una determinada señal de respuesta de

impulsos múltiples transmitida por un transpondedor en modo A (iden-
ticación) o en modo C (altitud). Es uno de los 4.096 códigos de trans-
pondedor de radar secundario de vigilancia que pueden ser transmitidos
por los componentes aerotransportados de los sistemas de vigilancia. (Ver
Identicación SSR).
Código SSR discreto: código de transpondedor de radar secundario de

vigilancia de cuatro cifras cuyas dos últimas cifras no son “00”.
Coeciente de atenuación del ruido: Reducción del nivel de sonido

dentro de la banda de un tercio de octava, en dB por 100 metros, debida a
los efectos de la absorción del sonido por la atmósfera.
Colación: Procedimiento por el que la estación receptora repite un men-

saje recibido o una parte apropiada del mismo a la estación transmisora
con el n de obtener conrmación de que la recepción ha sido correcta.
Comercio de emisiones: Sistema basado en el mercado que permite,

en principio, a las entidades la exibilidad para seleccionar soluciones de
coste-eciencia con que alcanzar objetivos medioambientales estableci-
dos. Con el comercio de emisiones, las entidades pueden encontrar obje-

tivos de emisiones mediante:
a) reducción de emisiones a partir de una unidad discreta de emisiones

dentro de los límites de una entidad;
b) reducción de emisiones de otro lugar dentro de la entidad; o
c) asegurando la reducción de emisiones desde el mercado.
El comercio de emisiones estimula la aplicación de estrategias de coste-

eciencia en la reducción de emisiones y proporciona incentivos a los
emisores para desarrollar los medios por los cuales se pueden reducir emi-
siones sin gasto. Bajo el Protocolo de Kyoto, el “comercio de emisiones”
es uno de los tres mecanismos de Kyoto por los que una parte del Anexo
I (del Convenio Marco de Naciones Unidas para el Cambio Climático,
UNFCCC; el Anexo I lo integran 36 países industrializados y economías
en transición) puede transferir unidades del Protoclo de Kyoto o adquirir
unidades de otra parte de dicho Anexo I. Una parte del Anexo I puede
encontrar requisitos especícos de elección para participar en el comercio
de emisiones.
Nota. — El comercio de emisiones se dice Abierto cuando se permite
dentro y fuera del esquema dado o sector. Por ejemplo, dentro de un
esquema de comercio de emisiones para la aviación, los participan-
tes podrían comprar asignaciones de otros sectores ajenos al esque-
ma de la aviación.
Compañía aérea: Toda empresa de transporte aéreo que disponga de una

licencia de explotación válida expedida por un Estado miembro de confor-
midad con el Derecho de la Unión Europea.
Componentes: Los objetos tangibles (como soportes físicos informáticos

o hardware) e intangibles (como los programas informáticos o software)
de los que depende la interoperabilidad de la red europea de gestión del
tránsito aéreo (EATMN).
Componentes de software: Los bloques elementales que pueden enca-

jarse o conectarse con otros bloques reutilizables de software para, com-
binados, crear una aplicación de software personalizada.
Componentes de software independientes: Aquellos componentes

del software a los que no deja inoperativos la misma condición de fallo
que causa la situación peligrosa.
Comunicación aeroterrestre (aire-tierra): Una comunicación emisor-

receptor en ambos sentidos entre aeronaves y estaciones o puntos en la
supercie terrestre.
Comunicación de control operacional: Comunicación efectuada por

los operadores de aeronaves, que también repercute en la seguridad, re-
gularidad y eciencia de los vuelos.
Comunicación de datos aire-tierra de punto a punto: Una comunica-

ción emisor-receptor entre una aeronave y una entidad de comunicación
en tierra, basada en una serie de funciones distribuidas para velar por:
a) la transmisión y recepción de tramos de bits, en enlace ascendiente

y descendiente, sobre un enlace de datos móvil entre sistemas de co-
municación en tierra y en la aeronave;
b) la transmisión y recepción de unidades de datos entre sistemas en
tierra y en aeronaves que alberguen las aplicaciones aire-tierra, con:
i. la retransmisión de unidades de datos a través de trayectos de co-

municación en tierra y enlaces de datos móviles,
ii. los mecanismos de cooperación de ambos extremos para el trans-
porte de las unidades de datos.
Comunicación de extremo a extremo: Transferencia de información

entre aplicaciones pares aire-tierra.
Comunicaciones por enlace de datos: Forma de comunicación destina-

da al intercambio de mensajes mediante enlace de datos.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC):

En comunicaciones ATC, tierra-aire, es una comunicación entre el con-
trolador y el piloto por medio de un enlace de datos. Esta comunicación
facilita el intercambio de mensajes de texto entre el ATC y la aeronave,
complementando las comunicaciones orales tradicionales mediante este
sistema adicional, mejorando la seguridad y eciencia de la gestión ATM.
Conceptos clave de un plan de vuelo: Son los siguientes puntos de un

plan de vuelo:
a) identicación de la aeronave,
b) aeródromo de salida,
c) fecha prevista de fuera calzos,
d) hora prevista de fuera calzos,
e) aeródromo de destino,
f) ruta, excluyendo los procedimientos de área terminal,
g) velocidad(es) de crucero y nivel(es) de vuelo solicitado(s),
h) tipo de aeronave y categoría de estela turbulenta,
i) reglas de vuelo y tipo de vuelo,
j) equipamiento de la aeronave y capacidades correspondientes
Concesión de emisiones: Una concesión es un permiso negociable que

puede usarse para cumplir objetivos en un sistema de comercio de emi-
siones. Una concesión garantiza a su poseedor el derecho a emitir una
cantidad especíca de contaminación una vez (por ejemplo, una tonelada
de CO2.
Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC): Con-
diciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia
desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especicados
para las condiciones meteorológicas de vuelo visual. Estos mínimos se
encuentran especicados en el Anexo 2 de OACI, “Reglamento del Aire”,
capítulo 4 y tabla 3-1.
Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC): Condiciones

meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las
nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especicados
que permiten el vuelo visual. Estos mínimos se encuentran especicados
en el Anexo 2 de OACI, “Reglamento del Aire”, capítulo 4 y tabla 3-1.
Conexión electrónica directa: Una conexión digital entre sistemas in-

formáticos que permita que los datos puedan ser transferidos entre ellos
sin interacción manual.
Conabilidad: Para una instalación en general, es la probabilidad de que

funcione dentro de las tolerancias especicadas. En el caso del Servicio
móvil aeronáutico por satélite, es la probabilidad de que una subred sate-

lital realmente transmita el mensaje previsto. No transmitir un mensaje
puede ocurrir como resultado de la avería total de un componente esen-
cial o debido a errores detectados que son irrecuperables.
Conguración de sector: Régimen de combinación de sectores organi-

zados y mejor situados para satisfacer los requisitos operativos y la dispo-
nibilidad del espacio aéreo.
Conguración de sector de una unidad de servicios de tránsito aé-

reo (ATS): Descripción en cuatro dimensiones del sector del espacio aé-
reo de una unidad ATS, o grupo de sectores, que puedan ser operados con
carácter permanente o temporal.
Conicto: Cualquier situación en la que haya una aeronave y un peligro

y que pueda poner en riesgo las mínimas de separación aplicables. En el
caso del movimiento en supercie de aeródromos, es la situación en que
existe el riesgo de colisión entre aeronaves, vehículos o ambos.
Conicto de códigos de interrogador: Superposición de cobertura no
coordinada de dos o más interrogadores en modo S que operan en el mis-
mo código de interrogador y que puede dar lugar a que no sea detectada
una aeronave por, al menos, uno de los interrogadores en modo S.
Conseguido con independencia: En relación con las actividades del

proceso de vericación del software, el hecho de que dichas actividades
las lleven a cabo una o varias personas distintas del desarrollador del ele-
mento sometido a vericación.
Contaminación acústica: presencia en el ambiente de ruidos o vibracio-

nes, cualquiera que sea el emisor acústico que los origine, que impliquen
molestia, riesgo o daño para las personas, para el desarrollo de sus acti-
vidades o para los bienes de cualquier naturaleza, o que causen efectos
signicativos sobre el medio ambiente.
Continuidad: Probabilidad de que un sistema lleve a cabo su función sin

interrupciones imprevistas, presumiendo la disponibilidad del sistema al
inicio de la operación deseada.
Contorno de ruido: Línea de valor constante de un índice de ruido al-

rededor de un aeropuerto, debido al ruido de una mezcla de tráco de
aeronaves bajo condiciones normales de operación y usando trayectorias
de vuelo normalizadas.
Contrails: Ver Estela.
Control de Aeródromo (TWR): Unidad de Control de Tránsito Aéreo

(ATC) situada en la Torre de Control (TWR) que es responsable de la ges-
tión y vigilancia de las aeronaves rodando en el área de maniobras, pro-
porcionar autorizaciones para despegues y aterrizajes, y controlar el trá-
co de aeronaves en las proximidades del aeropuerto.
Control de Área: Ver ACC.
Control de conictos de códigos de interrogador: Implantación por

un operador en modo S de medios técnicos o procedimentales para detec-
tar los efectos de los conictos de código de interrogador con otros inte-
rrogadores en modo S en los datos de vigilancia aportados por sus propios
interrogadores en modo S.
Control de Plataforma: Unidad del aeropuerto que controla y supervisa

los movimientos de aeronaves en la plataforma y asigna las posiciones de
estacionamiento a las aeronaves.
Control de Tránsito Aéreo: Ver ATC y Servicio de control de tránsito

aéreo.
Control del rendimiento: Proceso continuo de recogida y análisis de

datos para medir los resultados reales de un sistema en relación con los
objetivos (clave) de rendimiento (KPI) pertinentes y con los planes de ren-
dimiento utilizando los indicadores (clave) de rendimiento enumerados
en el artículo 9 y el anexo I del Reglamento (UE) 390/2013.
Control por procedimientos: Servicio de control de tránsito aéreo su-

ministrado sin que se requiera usar información derivada de un sistema
de vigilancia ATS.
Controlador de la Circulación Aérea (o de Tránsito Aéreo): Encarga-

do de dirigir y supervisar el tráco en el espacio aéreo bajo su responsabi-
lidad, desde el despegue hasta el aterrizaje.
Controlador de tránsito aéreo habilitado: Controlador de tránsito aé-

reo titular de licencia y de habilitaciones válidas, apropiadas para el uso
de sus atribuciones.
Conversión a 8,33 kHz: la sustitución de una asignación de frecuencia

inscrita en el registro central que utilice una separación entre canales de
25 kHz por una asignación de frecuencia que utilice una separación entre
canales de 8,33 kHz. (Ver también 8.33).
Coordinación: La coordinación entre dependencias de control del trán-

sito aéreo del paso previsto de vuelos por el límite común, con el n de
garantizar la seguridad de los vuelos.
Coordinación civil-militar: Coordinación entre las partes civiles y mi-

litares de la gestión del tránsito aéreo (ATM) con capacidad de decisión y
de marcar pautas de actuación, necesaria para garantizar un uso seguro,
eciente y armonioso del espacio aéreo.
Coordinador de aeropuerto: La persona física o jurídica nombrada por

un Estado miembro para llevar a cabo las funciones de coordinación en los
aeropuertos coordinados indicados en el artículo 4 del Reglamento (CEE)
nº 95/93 del Consejo, de 18 de enero de 1993, relativo a normas comunes
para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios. Ver
Coordinador de franjas aeroportuarias.
Coordinador de franjas aeroportuarias (slots): Es la gura responsa-

ble de aplicar los procesos que determinen la prioridad en la autorización
de los vuelos en los aeropuertos coordinados, aplicando la normativa en
vigor y las prácticas recomendadas por la industria. Es por tanto respon-
sable de distribuir, de la manera más eciente posible, la capacidad que ha
sido declarada por la autoridad aeronáutica competente, de acuerdo a los
análisis detallados de capacidad efectuados por el operador aeroportua-
rio en colaboración con los proveedores de servicios de navegación aérea
implicados.
Correlación: Proceso que consiste en relacionar datos del plan de vuelo

con la traza radar de dicho vuelo.
Cortante de viento: Flujos irregulares de aire, en condiciones tormen-

tosas, dicultando el manejo de la aeronave, especialmente en la fase de
aproximación, cercana a tierra.
Corto alcance: En relación con radioayudas que facilitan la navegación

en ruta, se entiende como corto alcance distancias inferiores a 500 Km,
para las frecuencias de VHF y superiores que se propagan en línea recta
(línea de vista), caso del VOR.
Coste: En comercio de emisiones, es el coste directo de compra de per-

misos de emisiones. Y el coste indirecto por operación en un Sistema de
Comercio de Emisiones.
Coste determinado: El coste predeterminado por un Estado miembro

tal como se contempla en el artículo 15, apartado 2, letra a), del Reglamen-
to (CE) no 550/2004.
Coste real: Costes efectivamente soportados en un año para la prestación
de servicios de navegación aérea sujetos a una autoría denitiva.
Costes de reestructuración: Costes puntuales signicativos incurridos

por los proveedores de servicios de navegación aérea en el proceso de re-
estructuración debido a la introducción de nuevas tecnologías y procedi-
mientos y modelos empresariales asociados para estimular la prestación
integrada de servicios cuando el Estado miembro desea recuperar los cos-
tes en uno o más períodos de referencia; estos costes pueden ser los deri-
vados del pago de indemnizaciones a los empleados, del cierre de centros
de control del tráco aéreo, de la transferencia de actividades a nuevas
localizaciones y de la amortización de activos y/o la adquisición de par-
ticipaciones estratégicas en otros proveedores de servicios de navegación
aérea.
CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications): Ver Comuni-

caciones por enlace de datos controlador-piloto.
Crédito: Término comúnmente usado en relación con la reducción de

emisiones, que puede lograrse por debajo de una cantidad total de per-
misos distribuidos a un sector o entidad de comercio individual (baseline)
predenida y acordada. Una vez que la reducción se ha vericado por una
entidad acreditada, la autoridad emite un crédito que garantiza a su titu-
lar el derecho a emitir una cantidad especíca de contaminación una vez
(por ejemplo, una tonelada de CO2).
Crisis de la red: Situación de incapacidad para prestar servicios de nave-

gación aérea al nivel requerido que da lugar a una importante pérdida de
capacidad de la red, o a un importante desequilibrio entre la capacidad de
la red y la demanda, o a un fallo grave en el ujo de información en una o
varias partes de la red a raíz de una situación inhabitual o imprevista.
CTA (Control Area): Ver Área de Control.
CTR (Control Trac Region): Ver Zona de control.
Cultura justa (Just culture): Aquélla en la que no se castigue a los ope-

radores o demás personal de primera línea por sus acciones, omisiones o
decisiones cuando sean acordes con su experiencia y capacitación, pero en
la cual no se toleren la negligencia agrante, las infracciones intenciona-
das ni los actos destructivos.
Cuota de ruido: La cuota de ruido, denominada ocasionalmente “balan-

ce de ruido”, limita el nivel total de ruido procedente de las operaciones
de aeronaves en un área determinada sobre o alrededor de un aeropuerto
a un valor total establecido durante un periodo determinado (seis meses,
un año, etc.). Esto puede expresarse como energía de ruido establecida
durante un periodo o como asignación de un número máximo de opera-
ciones calculado según los niveles de homologación acústica de las aero-
naves durante un periodo.
Curva de nivel de ruido: Línea de valor constante del nivel o índice del
ruido acumulativo de las aeronaves, alrededor de un aeropuerto.
DAAD (Deviation Acceptance and Action Document): Ver Documen-

to de Aceptación de Desviaciones y Acción.
Datos: Toda información pertinente, ya sea cualitativa, cuantitativa o de

otra índole que, relacionándose con el rendimiento de la navegación aé-
rea, sea recogida y procesada de forma sistemática por la Comisión o en
nombre de ella con vistas a la implementación del sistema de evaluación
del rendimiento.
Datos aeronáuticos: Representación de hechos, conceptos o instruccio-

nes aeronáuticos de manera formalizada que permita que se comuniquen,
interpreten o procesen.
Datos críticos: Datos con un nivel de integridad conforme a la denición

del anexo 15, sección 1.1, capítulo 1, del Convenio sobre aviación civil inter-
nacional (Convenio de Chicago).
Datos de levantamiento topográco: Datos geoespaciales que se han
determinado mediante medición o levantamiento topográco.
Datos de conguración: Los datos que conguran un sistema software

genérico para un caso particular de utilización del mismo.
Datos de distancia-potencia de ruido: Niveles de ruido a lo largo de

un rango de distancias del avión, para cada valor de un cierto número de
ajustes de potencia del motor. Los niveles incluyen tolerancias para los
efectos de atenuación del sonido debido a la expansión de la onda esférica
(ley del inverso del cuadrado de la distancia) y a la absorción atmosféri-
ca. El parámetro de distancia se dene por la distancia perpendicular a
la trayectoria de vuelo del avión (algunas veces en términos de distancia
oblicua o de alcance oblicuo).
Datos de coordinación: Datos de interés para el personal operativo en

relación con el proceso de noticación, coordinación y transferencia de
vuelos y con el proceso de coordinación civil-militar.
Datos de mapeo del aeródromo: Información que representa caracte-

rísticas estandarizadas del aeródromo para un área denida, incluidos da-
tos geoespaciales y metadatos.
Datos de Ruido básico y prestaciones: Datos para diferentes tipos de

avión, incluyendo medidas donde éstos se hayan hecho, extrapolaciones
donde fuera necesario y una declaración de la calidad de los datos. Se han
de dar estimaciones para nuevos tipos de avión en proyecto.
Datos de vigilancia: Todo elemento de datos, con indicación o no de fe-

cha y hora, dentro del sistema de vigilancia, acerca de:
a) la posición 2D de la aeronave;
b) la posición vertical de la aeronave;
c) la actitud de la aeronave;
d) la identidad de la aeronave;
e) la dirección OACI de 24 bits de la aeronave;
f) la intención de la aeronave;
g) la velocidad de la aeronave;
h) la aceleración de la aeronave.
Datos del ciclo de vida del software: Los datos que se producen du-
rante el ciclo de vida del software para planicar, dirigir, explicar, denir,
registrar o demostrar las actividades; estos datos permiten la aprobación
de los procesos del ciclo de vida del software, el sistema o los equipos y la
modicación del producto de software tras su aprobación.
Datos esenciales: Datos con un nivel de integridad conforme a la deni-

ción del anexo 15, sección 1.1, capítulo 1, del Convenio de Chicago.
Datos estimados: el punto de coordinación, el tiempo estimado de

una aeronave y el nivel de vuelo previsto de la aeronave en el punto de
coordinación.
Datos operativos: Información relativa a todas las fases de vuelo necesa-

ria para que los proveedores de servicios de navegación aérea, los usuarios
del espacio aéreo, los operadores de aeropuertos y otros agentes interesa-
dos tomen decisiones operativas.
Datos sobre el terreno: Datos sobre la supercie de la tierra que incluya

características naturales como montañas, colinas, cordilleras, valles, ma-
sas de agua, hielo y nieves perpetuas, a exclusión de los obstáculos.
Datos sobre los obstáculos: Datos relativos a todos los objetos jos (tan-
to de carácter temporal como permanentes) y móviles, o parte de los mis-
mos, que estén situados en un área o zona destinada al movimiento de las
aeronaves en tierra o que sobresalgan de una supercie denida destinada
a proteger a las aeronaves en vuelo, o que sobresalgan de esas supercies
denidas y hayan sido consideradas peligrosas para la navegación aérea.
Declinación de la estación: Variación de alineación entre el radial de

cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de
calibrar la estación VOR.
Demanda: El número de aeronaves que solicitan utilizar el sistema ATM

durante un periodo determinado.
Dependencia aceptante: Dependencia de control del tránsito aéreo que

vaya a tomar el control de una aeronave.
Dependencia de control de aproximación: Dependencia establecida

para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados
que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos. Este servicio se
puede prestar desde las instalaciones de una torre de control en la que se
encuentre el TMA, sin necesidad de tener que controlar “a la vista”, o en
una parte de la sala de un centro de control de área.
Dependencia de control de tránsito aéreo (dependencia ATC): Ex-

presión genérica que se aplica un centro de control de área, dependencia
de control de aproximación o torre de control de un aeródromo.
Dependencia de servicios de tránsito aéreo (dependencia ATS):

Dependencia, civil o militar, responsable de prestar servicios de tránsito
aéreo. Es una expresión genérica que se aplica, según el caso, a una depen-
dencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo,
una dependencia de información de vuelo de aeródromo o a una ocina de
noticación de los servicios de tránsito aéreo.
Dependencia de transferencia: La dependencia de control del tránsito

aéreo en proceso de transferir la responsabilidad de prestar el servicio de
control del tránsito aéreo a una aeronave a la siguiente dependencia ATC
en la ruta de vuelo.
Dependencia militar de control: Cualquier dependencia militar ja o

móvil encargada de las operaciones de tránsito aéreo o de otras activida-
des que, por su naturaleza, puedan requerir la reserva o restricción del
espacio aéreo.
Dependencia noticada: La dependencia ATC que ha recibido la

noticación.
Dependencia receptora (Receiving unit): La dependencia ATC que re-

cibe los datos.
Derrota: Proyección sobre la supercie terrestre de la trayectoria de una

aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en
grados a partir del norte (geográco, magnético o de la cuadrícula). Ver
también Ruta.
Descanso: Período ininterrumpido y denido de tiempo durante el cual

un controlador de tránsito aéreo queda relevado de toda actividad y de la
prestación de imaginaria. Para el cómputo de los descansos mensuales, se
considerarán meses de 30 días naturales o 720 horas consecutivas.
Descanso parcial: Tiempo exento de actividad operacional ATC que

computa como actividad aeronáutica.
Descenso con perl optimizado (Optimized Prole Descent, OPD):

Perl de descenso comúnmente asociado a una llegada normalizada por
instrumentos (STAR) y concebido para utilizar de forma práctica y óptima
las operaciones en descenso continuo (CDO). Se inicia al comienzo del
descenso, teniendo en cuenta las limitaciones locales propias del aero-
puerto, del espacio aéreo, del entorno, de la capacidad de tránsito, de la
capacidad de las aeronaves y del ATC. En la medida de lo posible, el perl
de descenso consta de tramos con perl de descenso calculado por el FMS
con potencia al régimen de marcha lenta y tramos con perl geométrico
de descenso que maximizan la altitud, minimizan el empuje requerido
para permanecer en la trayectoria, terminan la trayectoria en el lugar nal

deseado y se ajustan a las restricciones de altitud y velocidad a lo largo de
la conguración de trayectoria cerrada.
Descriptor de ruido: Cantidad utilizada para representar el ruido de un

“evento” simple, tal como una pasada de avión, según la experiencia de un
observador. Hay dos modos comúnmente usados para cuanticar el ruido
de un evento simple: bien suponiendo el nivel máximo, o bien, combi-
nando los niveles de presión sonora de un instante a otro durante el curso
del evento, con el tiempo, para dar una medida de la energía sonora total.
Designador de pista de llegada o de salida: El identicador de la OACI

que designa la pista de aterrizaje y la de despegue, por ejemplo, 10L, sien-
do 10 la décima parte de la orientación magnética desde el norte (en este
caso 100° ± 5°, es decir, el rumbo magnético (QDM) de la aeronave aproxi-
mándose a la pista o despegando de ella, y L, la pista izquierda de dos o
más pistas paralelas.
Despegue (take-o): Autorización emitida por el controlador de una to-

rre de aeródromo para el despegue de una aeronave.
Despliegue de SESAR: Actividades y procesos relacionados con la indus-

trialización e implementación de las funcionalidades ATM determinadas
en el Plan Maestro ATM.
DETRESFA: En los servicios de alerta es el código usado para designar una

fase de peligro, que es la situación en la que hay certeza razonable de que
una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un grave e inminente
peligro o que requieren asistencia inmediata.
Dirección de aeronave: Combinación única de 24 bits que se asigna a

una aeronave para nes de comunicaciones aeroterrestres, navegación y
vigilancia. La dirección de aeronave, desarrollada para el radar secundario
de vigilancia en modo S (SSR/S), permite disponer de una identicación
única para cada aeronave y poder prescindir del código del transpondedor
SSR de cuatro dígitos en sistema octal (0000 al 7777), un recurso escaso,
ya que sólo se dispone de 4.096 códigos diferentes para identicar vuelos y
la altitud de vuelo, además de otros códigos reservados a otros usos, como
emergencia (7700) o fallo de comunicaciones (7600).
Dirección General de Aviación Civil (DGAC): Autoridad aeronáutica

reguladora de la aviación civil en España. Está integrada en el Ministerio
de Fomento. Tiene a su cargo funciones estratégicas y políticas.
Directriz de seguridad: Documento publicado o adoptado por una au-

toridad competente que ordena adoptar medidas en un sistema funcional
para restablecer la seguridad, cuando existen indicios claros de que, de no
tomarse dichas medidas, podría verse comprometida la seguridad de la
aviación.
Diseño del espacio aéreo: Proceso destinado a contribuir al logro de los

objetivos de rendimiento relacionados con la red y a atender a las necesi-
dades de los usuarios del espacio aéreo, así como a garantizar o a aumen-
tar el nivel de seguridad establecido y a reforzar la capacidad del espacio
aéreo y el rendimiento medioambiental, merced al desarrollo y aplicación
de técnicas y capacidades avanzadas de navegación, a la mejora de la red
de rutas y la sectorización asociada, a la optimización de las estructuras
del espacio aéreo y a los procedimientos ATM de mejora de la capacidad.
Diseño del procedimiento: Combinación de datos aeronáuticos con
instrucciones de vuelo especícas para denir procedimientos instru-
mentales de llegada o salida que garanticen niveles adecuados de seguri-
dad durante el vuelo.
Disponibilidad: Grado de operatividad y accesibilidad de un sistema o

componente cuando se requiere su utilización. Se cuantica como la parte
del tiempo en la que se dispone del sistema hasta el momento en que se
planica su disponibilidad.
DME (Equipo Medidor de Distancias): Sensor de navegación que pro-

porciona al piloto información de distancia a una estación terrestre.
Documentación integrada de información aeronáutica (IAIP, In-

tegrated Aeronautical Information Publication): conjunto de docu-
mentos que comprende los siguientes elementos:
a) publicaciones de información aeronáutica (AIP), incluidas las en-

miendas correspondientes;
b) suplementos de las AIP;
c) NOTAM tal como se denen en el punto 17 (NOTAM) y los boletines

de información previa al vuelo (PIB);
d) circulares de información aeronáutica; así como
e) listas de vericación y listas de NOTAM válidos.
Documento de Aceptación de Desviaciones y Acción (Deviation Ac-

ceptance and Action Document – DAAD): Documento elaborado por
la autoridad competente para recopilar las pruebas aportadas para justi-
car la aceptación de desviaciones respecto a las especicaciones de certi-
cación (CS) publicadas por la Agencia.
Duración total prevista:
a) en el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir

del momento del despegue para llegar al punto designado, denido
con relación a las ayudas para la navegación, desde el cual se tiene la
intención de iniciar un procedimiento de aproximación por instru-
mentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el
aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aeródromo;
b) en el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a par-
tir del momento del despegue para llegar a la vertical del aeródromo
de destino.
DVOR: VOR Doppler, que mejora las características del VOR convencio-
nal, aplicando el efecto Doppler.
EAD (European AIS Data base): Programa que ha establecido una base
de datos AIS centralizada en Europa, para suministrar a sus clientes datos
aeronáuticos permanentes y dinámicos, coherentes y validados.
EASA (European Aviation Safety Agency): Ver Agencia.
EATCHIP (European Air Trac Control Harmonisation and Inte-

gration Programme): Programa diseñado a raíz de la Estrategia CEAC
para los años 90 cuya nalidad era armonizar los sistemas ATC europeos
hasta 2015. Se integró en el Plan Europeo ATM (EATMP), de acuerdo con
la estrategia ATM 2000+.
EATMN (European ATM Network): Ver Red europea de gestión del trán-
sito aéreo.
EATMP (European ATM Programme): Programa europeo para la gestión

del tráco aéreo. Dentro de la Estrategia ATM 2000+ de la CEAC, y gestiona-
do por Eurocontrol, el programa EATMP sustituyó al EATCHIP. El principal
objetivo de EATMP era aliviar la congestión del tráco aéreo en Europa,
optimizando el uso del espacio aéreo y de los aeropuertos, incrementando
la capacidad de control para manejar las demandas de tráco civil y militar,
con rapidez, manteniendo altos niveles de seguridad y respetando el medio
ambiente. Como programas signicativos incluidos en el EATMP destacan:
ACAS, 8.33, eFDP, ASM, EAD, GNSS y RVSM. En la actualidad y bajo el
impulso político de la Unión Europea (UE), todas estas funciones se han
incorporado a la iniciativa del Cielo Único europeo (SES).
EATMS (European Air Trac Management System): Sistema de ges-

tión de tránsito aéreo europeo.
eFDP (European Flight Data Procesing): Sistema Europeo de Proceso de

Datos de Vuelo. Proyecto para alcanzar un Sistema automatizado de trata-
miento de planes de vuelo de uso común entre los proveedores de servicio
de navegación aérea. Uno de los mejor desarrollados es el español, dentro
del sistema SACTA, habiéndose creado un consorcio con la DFS de Alema-
nia para sacar adelante este proyecto, bajo el nombre de iTEC-FDP.
Eciencia: Relación entre el coste de un vuelo ideal respecto del coste del
vuelo con restricciones de procedimientos.
EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System): Sis-

tema europeo para navegación por satélite diseñado para suplementar el
GPS y asimilarse en el sistema de navegación global por satélite GNSS.
Elemento de datos: Atributo único de un conjunto completo de datos, al

que se asigna un valor que dene su estado actual.
Elevación de referencia para la supercie horizontal interna: Eleva-

ción de referencia que deberá tenerse en cuenta para denir la elevación
de la supercie horizontal interna.
Emisiones antropogénicas de gas de invernadero: Emisiones de gases

de efecto invernadero resultantes de actividades humanas.
Emisor acústico: cualquier actividad, infraestructura, equipo, maquina-

ria o comportamiento que genere contaminación acústica.
Empresa común SESAR (SESAR Joint Undertaking): Organismo esta-
blecido por el Reglamento (CE) no 219/2007 del Consejo, al que se confía
la tarea de gestionar y coordinar la fase de desarrollo del proyecto SESAR.
Encaminamiento: El itinerario escogido que debe seguir una aeronave

durante su operación.
Enfoque equilibrado (Balanced Approach) para la gestión del rui-

do: Método, elaborado por OACI, de gestión del ruido en un aeropuerto
que tiene el propósito de detectar el problema del ruido en el mismo y
seguidamente analizar las medidas disponibles para reducir el ruido exa-
minando cuatro elementos principales, a saber, la reducción del ruido en
la fuente, la planicación y la gestión de la utilización del terreno, los pro-
cedimientos operacionales de atenuación del ruido y las restricciones a las
operaciones, con el objeto de abordar el problema acústico de la manera
más rentable.
Enlace digital en VHF (VDL): Subred móvil constituyente de la Red de

Telecomunicaciones Aeronáuticas (ATN), que funciona en la banda de fre-
cuencias VHF móviles aeronáuticas. Además, el VDL puede proporcionar

funciones ajenas a la ATN, tales como, por ejemplo, la voz digitalizada.
Entorno mixto de navegación: Entorno en el que pueden aplicarse di-

ferentes especicaciones para la navegación (por ejemplo, rutas RNP 10 y
RNP 4) dentro del mismo espacio aéreo o en el que se permiten operacio-
nes de navegación convencional y aplicaciones RNAV o RNP en el mismo
espacio aéreo.
Equidad: La primera aeronave que esté preparada para utilizar los recursos
de la ATM recibirá prioridad, excepto si la seguridad operacional en general,
o la eciencia operacional del sistema o los intereses nacionales obligaran a
establecer prioridades basándose en otros criterios. Se garantiza la equidad
a todos los usuarios del espacio aéreo que tengan acceso a una determinada
parte del espacio aéreo o al servicio del sistema mundial ATM.
Equipo de radio de una aeronave: Una o varias radios situada(s) a bor-

do de una aeronave y utilizada(s) durante el vuelo por un miembro de la
tripulación autorizado.
Error del sistema altimétrico (ASE): Diferencia entre la altitud indicada
por el altímetro, en el supuesto de un reglaje barométrico correcto, y la alti-
tud de presión correspondiente a la presión ambiente sin perturbaciones.
Error vertical total (TVE): Diferencia geométrica vertical entre la altitud

de presión real de vuelo de una aeronave y su altitud de presión asignada
(nivel de vuelo).
Espacio Aéreo: En términos ATC, un espacio tridimensional entrecruzado

por varias aerovías. El espacio aéreo se divide en numerosas categorías, en fun-
ción del tipo y alcance de los servicios de control proporcionados. El espacio
aéreo se suele subdividir en controlado, donde se prestan servicios de control
y, no controlado, donde no se facilita dicho servicio; además, se suele estable-
cer espacio aéreo con estatuto particular, con áreas peligrosas, restringidas o
prohibidas por cada Estado, por razones de seguridad nacional o para realizar
maniobras militares. El concepto de espacio aéreo puede incluir detalles de
su organización práctica y de sus usuarios basada en determinadas hipótesis
CNS/ATM como, por ejemplo, estructura de rutas ATS, mínimas de separa-
ción, espaciado entre rutas y margen de franqueamiento de obstáculos.
Espacio aéreo con servicio de asesoramiento: Espacio aéreo de di-

mensiones denidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporcio-
na servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.
Espacio aéreo controlado: Espacio aéreo de dimensiones denidas den-

tro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo (ATC), de con-
formidad con la clasicación de espacio aéreo.
Espacio Aéreo de Rutas Libres (Free Route Aerospace – FRA): Espacio

aéreo especicado dentro del cual los usuarios pueden planicar libre-
mente una ruta entre un punto denido de entrada y otro, también de-
nido, de salida, con la posibilidad de incluir puntos de recorrido (WPT),
publicados o no publicados, sin referencia a la red de rutas ATS, sujeto a la
disponibilidad de espacio aéreo. Dentro de este espacio, los vuelos estarán
sujetos al control del tránsito aéreo (ATC).
Espacio aéreo inferior: Espacio aéreo que se extiende desde el terreno

hasta un determinado nivel de vuelo (en España, el 245) y que se divide a
su vez en controlado, no controlado y con estatuto particular. En el espa-
cio aéreo inferior controlado se encuentran las zonas de control (CTR), las
áreas terminales (TMA) y las rutas aéreas que forman parte de las áreas
de control (CTA). Para cada Estado suele coincidir en dimensiones con
la Región de Información de Vuelo (Flight Information Region - FIR) que
OACI asigna a los Estados miembros.
Espacio aéreo reservado: un volumen denido de espacio aéreo que se

reserva temporalmente para uso exclusivo o especíco de determinadas
categorías de usuarios.
Espacio aéreo sobre alta mar: El espacio aéreo más allá del territorio
de un Estado y de sus mares territoriales, tal como se especica en la
Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (Montego
Bay, 1982).
Espacio aéreo superior: Resto del espacio aéreo desde el nivel que lo
separa del inferior hasta un nivel de vuelo (en España, el 460), o sin límite
de niveles. También puede ser controlado y no controlado. En el espacio
aéreo superior controlado, se halla la parte superior de las rutas aéreas o
área de control superior (UTA). Para cada Estado suele coincidir en di-
mensiones con la Región de Información de Vuelo del espacio aéreo Su-

perior (Upper Information Region - UIR) que OACI asigna a los Estados
miembros.
Espacio aéreo transfronterizo: Estructura del espacio aéreo que tras-

ciende las fronteras nacionales o los límites de las regiones de informa-
ción de vuelo (FIR).
Especicación para la navegación: Conjunto de requisitos relativos a la

aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las opera-
ciones de la navegación basada en prestaciones (PBN) dentro de un espacio
aéreo denido. Existen dos clases de especicaciones para la navegación:
a) Especicación RNAV. Especicación basada en la navegación de

área que no incluye el requisito de vigilancia y alerta de la perfor-
mance, designada por el prejo RNAV, por ejemplo RNAV 5, RNAV 1
(con protección lateral de 5 NM o 1 NM, respectivamente).
b) Especicación RNP. Especicación basada en la navegación de
área que incluye el requisito de vigilancia y alerta de la performance,
designada por el prejo RNP, por ejemplo, RNP 4, RNP APCH.
Especicaciones de Certicación (Certication Specication - CS):

Normas técnicas adoptadas por la Agencia que proponen medios para de-
mostrar el cumplimiento del Reglamento (CE) nº 216/2008 y sus disposi-
ciones de aplicación y que pueden ser utilizadas por las organizaciones a
efectos de certicación.
Estación aeronáutica: Estación terrestre del servicio móvil aeronáuti-

co; en ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por
ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar (Regla-
mento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomu-
nicaciones – UIT, S1.81).
Estación de aeronave: Estación móvil del servicio móvil aeronáutico

instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estación de embarca-
ción o dispositivo de salvamento.
Estación de radio de control aeroterrestre: Estación de telecomunica-

ciones aeronáuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo
las comunicaciones relativas a la operación y control de aeronaves en de-

terminada área.
Estación Terrestre de Aeronaves (Aircraft Earthly Station, AES):

Aviónica a bordo de una aeronave, necesaria para las comunicaciones por
satélite. Incluye modulador y demoduladores, amplicador de potencia
RF, transmisor y receptor, y la antena.La AES de Iridium puede estar com-
puesta por múltiples unidades de datos SATCOM (SDU) o transceptores
de banda L (LBT), que:
a) Funcionan como radio transceptores;

b) Ofrecen las funciones de procesamiento de señal y módem reales,
así como la gestión de protocolos de subred satelital Iridium, que
incluye gestión de voz y datos conmutados en circuito; y
c) Brindan interfaces de datos y voz con otros sistemas de la aeronave.
Estado miembro competente:
a) en el caso de un proveedor de servicios de navegación, el Esta-

do miembro que lo ha certicado con arreglo al Reglamento (CE)
no 2096/2005 de la Comisión, sustituido por el Reglamento (UE)
1035/2011, de requisitos comunes para proveedores de SNA y modi-
cado por el Reglamento (UE) 448/2014 que actualiza referencias a los
anexos del Convenio de Chicago;
b) en otros casos, el Estado miembro en cuya zona de responsabilidad
el operador en modo S opera o tiene intención de operar un interro-
gador en modo S idóneo.
Estados miembros considerados: Los Estados miembros que por acuer-

do mutuo deciden establecer un bloque funcional de espacio aéreo (FAB)
con arreglo al Reglamento (CE) no 550/2004.
Estela: Cola de condensación dejada atrás por la turbina de la aerona-

ve. Las estelas solamente se forman cuando el aire húmedo y caliente del
escape de la turbina se mezcla con aire ambiente de baja temperatura y
presión de vapor.
Estela turbulenta: Turbulencia o vórtice que produce una aeronave a su

paso, por desprendimiento, en la punta del ala, de la capa límite de aire
que le sustentaba. Esta estela puede producir inestabilidad en la aeronave

siguiente, en las aproximaciones y salidas de los aeropuertos, lo que limita
la separación longitudinal entre ambas el tiempo necesario (entre 2 y 5
minutos) hasta que el aire vuelva a estar en las condiciones anteriores al
paso del avión precedente. OACI clasica en tres tipos las categorías de
aeronave según su estela turbulenta: pesadas (H), con masa superior a
136.000 Kg; medias (M), con masa, entre 7.000 y 136.000 Kg; y ligeras (L),
con masa inferior a 7.000 Kg.
Estructura del espacio aéreo: División operativa del espacio aéreo, de

acuerdo con la fase del vuelo (ver Aerovías, Áreas de Control (CTA), Áreas
Terminales (TMA), Zonas de Control) y división vertical (espacios superior
e inferior), cuyo volumen está diseñado para garantizar las operaciones de
las aeronaves en condiciones óptimas y de seguridad.
Etapa: Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio.
Etiqueta radar: Información presentada al controlador en la pantalla ra-

dar junto a cada aeronave. Contiene la identicación de la aeronave, su
altitud, dirección y velocidad respecto a tierra.
ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Stan-

dards): Normas de Rendimiento Operativo de Bimotores en vuelos de
Largo alcance.
EUROCONTROL: Organización europea para la seguridad de la navega-

ción aérea establecida en 1960, que consta de varias unidades de servicio,
cada una de las cuales con sus deberes y responsabilidades, para implantar
las estrategias ATC, investigación y desarrollo técnico, formación y ges-
tión de tarifas. Sus ocinas centrales están en Bruselas (Bélgica). En la
actualidad asume las funciones del Gestor de Red de la iniciativa del Cielo
Único Europeo (SES).
Evaluación acústica: el resultado de aplicar cualquier método que per-

mita calcular, predecir, estimar o medir la calidad acústica y los efectos de
la contaminación acústica.
Exactitud: Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el

valor real.
Examinador o evaluador de la formación inicial: Persona encargada

de la evaluación de la formación de los alumnos ATC durante la formación
inicial, ya sea básica o de habilitación.
Examinador o evaluador de la formación de unidad: Persona encar-

gada de la evaluación de la formación de unidad ATC.
Explotador: Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone de-

dicarse a la explotación de aeronaves.
Extrapolar: Proyectar, predecir o prorrogar datos conocidos a partir de

valores pertenecientes a un intervalo de tiempo ya observado.
FAB (Functional Airspace Block): Ver Bloque Funcional de Espacio

Aéreo.
Fallo del software: Incapacidad de un programa para llevar a cabo la fun-

ción requerida.
Fase de alerta: Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de

una aeronave y de sus ocupantes.
Fase de emergencia: Término genérico que signica, según el caso, fase

de incertidumbre (INCERFA), fase de alerta (ALERFA) o fase de peligro
(DETRESFA).
Fase de incertidumbre: Situación en la cual existe duda acerca de la se-

guridad de una aeronave y de sus ocupantes.
Fase de peligro: Situación en la cual existen motivos justicados para

creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro
grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
Fase de prevuelo: período transcurrido desde la primera presentación

del plan de vuelo hasta la primera entrega de la autorización de control
de tránsito aéreo.
FASTI (First ATC Support Tools Implementation): Implantación de

Herramientas de Apoyo al ATC. Elementos de la automatización ATC
basada en tierra para detección de conictos reduciendo la necesidad de
intervenciones tácticas y su consiguiente carga de trabajo, y monitoriza-
ción de la conformidad para disminuir el riesgo del impacto de errores de
controladores y pilotos.
Fecha prevista de fuera calzos: Fecha estimada en que la aeronave co-

menzará los movimientos relacionados con la salida.
Feet (pies): Unidad normalizada para medida de altitud (coordenada

vertical) en aviación civil. Un pie (foot) equivale a 0,3048 metros).
Fiabilidad: La probabilidad de que las instalaciones de tierra funcionen

dentro de las tolerancias especicadas.
Ficha de progresión de vuelo: Tira de cartulina usada para describir los

datos del vuelo ordenada junto a otras chas en un tablero o bahía de
progresión de vuelos.
FIR (Flight Information Region): Ver Región de Información de vuelo.
FIS (Flight Information Service): Servicio de Información de Vuelo,

mediante el cual, el ATS proporciona información necesaria para el vuelo
a los pilotos, a través de comunicaciones en radio frecuencia: OFIS - VHF
(información operativa en VHF); OFIS - HF (información operativa en
HF); y ATIS (información automática en área terminal), mediante mensa-
jes orales o, modernamente, mediante enlace de datos digital (ATIS - D).
Formación: Totalidad de cursos teóricos, ejercicios prácticos, incluidos

los de simulación, si procede, y formación práctica en el puesto de traba-
jo, exigidos para obtener y mantener las aptitudes necesarias para prestar
servicios de control de tránsito aéreo en condiciones de seguridad y de
elevada calidad. La formación consiste en:
a) Formación inicial, que provee la formación básica y de habilitación

necesaria para la expedición de la licencia de alumno controlador.
b) Formación de unidad, que engloba la formación de transición pre-
via a la realización de formación práctica de trabajo y la formación
práctica en el puesto de trabajo, necesaria para la expedición de la
licencia de controlador de tránsito aéreo.
c) Formación continua, necesaria para mantener la validez de las ano-
taciones en la licencia.
d) Formación de instructor en el puesto de trabajo, necesaria para obte-
ner la anotación de instructor.
e) Formación de titulares de licencias facultados para ejercer de exami-
nadores y/o evaluadores de aptitud en virtud del artículo 24.
FPL (Filled Flight Plan): Ver Plan de Vuelo.
FRA (Free Route Airspace): Ver Espacio Aéreo Free Route.

Franja de salida de gestión de auencia del tránsito aéreo (ATFM):

La hora calculada de despegue asignada por la unidad central ATFM con
una tolerancia horaria gestionada por la unidad local ATS.
Fraseología: Lenguaje internacionalmente acordado para uso de pilotos

y controladores, para evitar conictos y malentendidos.
Free Flight: Concepto innovador en el Sistema de Navegación Aérea del

futuro, mediante el que los pilotos podrán usar equipamiento avanzado
a bordo para determinar y seguir su propia ruta, velocidad y altitud, de
acuerdo con sus necesidades, sin estar sometidos a una estructura ja de
rutas controladas por ATC.
FUA (Flexible Use of Airspace): Ver Uso Flexible del Espacio aéreo.
Función de navegación: La capacidad detallada del sistema de navega-

ción (como ejecución de tramos de transición, capacidades de desplaza-
miento paralelo, circuitos de espera, bases de datos de navegación) re-
querida para satisfacer el concepto de espacio aéreo. Los requisitos fun-
cionales de navegación son uno de los elementos para la selección de una
especicación para la navegación en particular.
Funcionalidad ATM: Grupo de funciones o servicios operativos ATM

relativos a la gestión de las trayectorias de vuelo, el espacio aéreo y las
operaciones en tierra, o de intercambio de información en los entornos
operativos en ruta, de terminales, de aeropuertos o de red. El Proyecto
Piloto Común (PCP) incluye las siguientes funcionalidades ATM:
a) Gestión ampliada de llegadas y navegación basada en el rendimiento

(PBN) en áreas terminales de control de alta densidad.
b) Integración y rendimiento de los aeropuertos.
c) Gestión exible del espacio aéreo y ruta libre.
d) Gestión colaborativa de la red.
e) Gestión inicial de la información en todo el sistema.
f) Intercambio de información sobre trayectorias iniciales.
Funcionamiento continuo: El funcionamiento de la red europea de ges-

tión del tránsito aéreo (EATMN) de manera que, desde la perspectiva del
usuario, funcione como si fuera un sistema único.
Funcionamiento incorrecto del software: Incapacidad de un progra-

ma para llevar a cabo correctamente la función requerida.
Funciones de red: Ver Gestor de red.
Galileo: Sistema mundial de navegación por satélite de Europa, que pro-

porciona un servicio mundial de determinación de la posición garantiza-
do y de gran exactitud bajo control civil.
Garantía de seguridad: Todas las acciones planicadas y sistemáticas

necesarias para proporcionar la conanza adecuada de que un producto,
un servicio, una organización o un sistema funcional alcanzan un nivel de
seguridad aceptable o tolerable.
Gases de efecto invernadero (Greenhouse gases, GHGs): Gases at-

mosféricos responsables de causar el calentamiento mundial y el cambio
climático. Los principales GHGs son el CO2, CH4, y N2O. Menos frecuen-
tes, pero muy potentes, son los hidrouorocarbonos (HFCs), peruoro-
carbonos (PFCs) y hexauoruro de azufre (SF6).
GAT (General Air Transit): Ver Tránsito Aéreo General.
Gate to Gate (G2G): Estrategia europea diseñada para proporcionar en
el futuro servicios ATC adaptados a los procesos óptimos y a las nece-
sidades de los clientes. Las diez fases de la estrategia cubren todos los
pasos de los usuarios, relacionados con el ATC, desde el primer contacto
con el sistema ATM basado en tierra, en la programación inicial del vue-
lo, pasando por todas las fases del vuelo hasta el apagado de las turbinas
y, más allá, con el análisis estadístico de los vuelos y el pago de las tarifas
aeronáuticas.
Gateway:
a) Aeropuerto principal en el que es posible la conexión de distintas

rutas cambiando de compañía aérea.
b) En comercio de emisiones es un instrumento creado para resolver
problemas de comercio debido a la falta de Unidades de cantidades
asignadas (AAUs) para la aviación internacional bajo el Protoco-
lo de Kyoto. El sector de la aviación obtiene derechos asignados
y puede, como máximo, vender tantos derechos como haya com-
prado durante el periodo de comercialización de los sectores no
aeronáuticos.
GBAS (Ground Based Augmentation System): Sistema de aumentación

basado en tierra. En el contexto de navegación por satélite (GNSS), es un
sistema por el cual la información en cuanto a aumentación (ver Aumen-
tación) recibida por el usuario proviene directamente de un transmisor
terrestre. La abreviatura puede ser también GLS (GNSS Landing System).
Geoide: Supercie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra

que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación
continental. El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones
gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la dirección
de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.
Gestión de auencia (ATFCM): Una función establecida con el objetivo

de contribuir a un ujo seguro, ordenado y rápido del tránsito aéreo, asegu-
rando que se utiliza al máximo posible la capacidad del control del tránsito
aéreo, y que el volumen del tránsito aéreo es compatible con las capacidades
declaradas por los correspondientes proveedores de servicios de tránsito aé-
reo. Las diversas Posiciones de Gestión de Auencia (FMP), una por cada
centro de control en Europa, coordinan la asignación de slots o franjas ho-
rarias y la adopción de medidas para optimizar la capacidad disponible del
espacio aéreo, sobre una base internacional centralizada en el CFMU.
Gestión de tráco aéreo/servicios de navegación aérea paneuropea:

Actividad concebida y establecida para los usuarios de la mayoría o la to-
talidad de los Estados miembros, que puede también extenderse más allá
del espacio aéreo del territorio en el que se aplica el Tratado.
Gestión del riesgo: Aplicación sistemática de criterios, procedimientos

y prácticas de gestión de las tareas de establecer el contexto, identicar,
analizar, evaluar y tratar los riesgos; supervisar la aplicación de los trata-
mientos e informar acerca del riesgo.
Gestión del Espacio Aéreo: La función de planicación con el objeti-

vo principal de aprovechamiento máximo del espacio aéreo disponible
mediante un sistema dinámico de reparto del tiempo y, en ocasiones, la
segregación del espacio aéreo entre diversas categorías de usuarios del es-
pacio aéreo, sobre la base de necesidades a corto plazo. En esencia, es la
administración del espacio aéreo para satisfacer las necesidades de sus
diversos usuarios.
Gestión del Tránsito Aéreo (ATM): Agrupación de las funciones em-

barcadas y de tierra (servicios de tránsito aéreo, gestión del espacio aéreo
y gestión de auencia del tránsito aéreo) necesarias para garantizar un
movimiento seguro y ecaz de las aeronaves en todas las fases de la ope-
ración. Es la función fundamental de la Circulación Aérea. El objetivo del
ATM es asegurar que el espacio aéreo se utilice con las máximas seguri-
dad, eciencia y relación benecio-coste posibles.
Gestor de Llegadas (Arrival Manager – AMAN): Herramienta que mejora

la secuenciación de vuelos de llegada en determinados TMA y aeropuertos,
mejorando su capacidad, reduciendo costes por la reducción de demoras
y, en consecuencia, mejorar la calidad del medio ambiente en términos de
ruido y de consumo de combustible al disminuir las esperas en el aire (hol-
ding) y la vectorización a bajo nivel. Análogamente, existe una herramienta
similar como Gestor de Salidas (Departure Manager – DMAN).
Gestor de Red: Organismo creado en virtud del artículo 6 del Reglamen-

to (CE) nº 551/2004 para desempeñar las funciones previstas en dicho Re-
glamento así como en el Reglamento (UE) nº 677/2011 por el que estable-
cen disposiciones de aplicación de las funciones de la red de gestión del
tránsito aéreo (ATM). Las citadas funciones son:
a) Diseño de la red de rutas europeas, de modo que los usuarios del

espacio aéreo puedan volar utilizando trayectorias óptimas.
b) Gestión de recursos escasos, mediante un inventario centralizado;
ejemplo de recursos escasos es el espectro radioeléctrico para la na-
vegación aérea, o los códigos SSR.
c) Gestión de la auencia de tránsito, coordinación y asignación de
franjas horarias (función que viene desempeñando la CFMU de
Eurocontrol).
Globo libre no tripulado: Un aeróstato sin tripulación propulsado por

medios no mecánicos, en vuelo libre.
GLONASS: Sistema mundial de navegación por satélite explotado por la

Federación de Rusia. (Ver GNSS).
GLS (GNSS Landing System): Operación de aproximación por instru-

mentos basada en GBAS. Ver también GBAS.
GMC (Ground Movement Controller): Controlador de aeródromo en-

cargado de vigilar en el área de maniobras el movimiento de las aeronaves
para evitar riesgos de colisión entre ellas y los obstáculos de dicha área, a
la vez que agilizar el tráco en lo posible.
GNSS (Gobal Navigation Satellite System): Término genérico de OACI

para designar la navegación por satélite, es decir la determinación de la
posición y la hora, basada en una o más constelaciones de satélites, re-
ceptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema con el au-
mento necesario en apoyo de la performance de navegación requerida en
la operación prevista. Las constelaciones actualmente disponibles son
GPS o GLONASS y, en el futuro, GALILEO. Entre las aumentaciones para
corregir errores y efectuar maniobras de precisión se encuentran WAAS
norteamericano, EGNOS europeo y MSAS japonés. Estas aumentaciones
pueden estar basadas en la aeronave (ABAS), en tierra (GBAS) o en saté-
lites (SBAS).
GPS (Global Positioning System): Sistema de navegación por satélite,

de cobertura mundial, explotado por los Estados Unidos.
Habilitación: Autorización incorporada o asociada a una licencia, de la

que forma parte, en la que se establecen las condiciones especícas, atri-
buciones o restricciones relacionadas con dicha licencia. Las habilitacio-
nes de la licencia serán, al menos, una de las siguientes:
a) Control de aeródromo visual;

b) Control de aeródromo por instrumentos;
c) Control de aproximación por procedimientos;
d) Control de vigilancia de aproximación;
e) Control de área;
f) Control de vigilancia de área.
Helicóptero: Una aeronave más pesada que el aire y sustentada principal-

mente en vuelo merced a las reacciones del aire contra uno o más rotores
propulsados situados en ejes sustancialmente verticales.
Helipuerto: Aeródromo o área denida sobre una estructura destinada a

ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimien-
to de supercie de los helicópteros.
Hora de aplicabilidad: Hora a la que se ha medido un elemento de datos

por la cadena de vigilancia, u hora para la que ha sido calculado por la
cadena de vigilancia.
Hora prevista de aproximación: Hora a la que el ATC prevé que una

aeronave que llega, después de haber experimentado una demora, aban-
donará el punto de referencia de espera para completar su aproximación
para aterrizar. La hora a que realmente se abandone el punto de referencia
de espera dependerá de la autorización de aproximación.
Hora prevista de fuera calzos (salida): Hora estimada en que la aerona-

ve comenzará los movimientos relacionados con la salida.
Hora prevista de llegada: En vuelos IFR, la hora a la cual se prevé que la

aeronave llegará sobre un punto designado, denido con referencia a las
ayudas para la navegación, a partir del cual se iniciará un procedimiento
de aproximación por instrumentos o, si el aeródromo no está equipado

con ayudas para la navegación, la hora a la cual la aeronave llegará sobre el
aeródromo; para los vuelos VFR, la hora a la cual la aeronave llegará sobre
el aeródromo.
Hora prevista de llegada (en calzos): La fecha y hora programadas para

que un vuelo llegue al puesto de estacionamiento.
Hora real de aterrizaje: La fecha y hora en que la aeronave aterriza (toma

de contacto).
Hora real de cancelación: La fecha y hora efectivas en que una llegada o

salida de un vuelo programado fue cancelada.
Hora real de despegue: La fecha y hora efectivas en que la aeronave des-

pega de la pista (repliegue del tren).
Hora real de fuera calzos: La fecha y hora en que la aeronave abandona

la posición de estacionamiento, remolcada o con su propio motor.
Hora real en calzos: La fecha y la hora efectivas en que se accionan los
frenos de estacionamiento en el puesto de llegadas.
Humo: Materias carbonosas, contenidas en las emisiones del escape, que

obstaculizan la transmisión de la luz.
Identicación de aeronaves por transmisiones de enlace descen-

dente: Identicación de las aeronaves transmitida por los componentes
aerotransportados de los sistemas de vigilancia a través de un sistema de
vigilancia aire-tierra.
Identicación de aeropuerto: La designación de un aeropuerto con el

código estándar de cuatro letras de la OACI que se dene en el Doc. 7910
de esta organización; por ejemplo LEAL, para el aeropuerto de Alicante,
donde L es la zona de OACI, E, la inicial de España y AL las iniciales de la
localidad donde se asienta el aeropuerto.
Identicación de una aeronave: Grupo de letras o de cifras, o combi-

nación de ambas que es idéntica, o su código equivalente, al indicativo
o distintivo de llamada de la aeronave que debe utilizarse en las comu-
nicaciones aire-tierra y que se emplea para identicar la aeronave en las
comunicaciones tierra-tierra de los servicios de tránsito aéreo.
Identicación SSR: Cada aeronave en vuelo tiene un único código asig-
nado, que transmite por su respondedor (transponder) de a bordo, y faci-
lita su identicación y seguimiento en una pantalla de radar secundario
(SSR).
Identicador de vuelo: el grupo de caracteres alfanuméricos que se uti-

liza para identicar un vuelo; punto 7 del plan de vuelo de la OACI.
IFPS (Integrated Initial Flight Plan processing System): Ver Sistema

integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo.
IFR (Instrument Flight Rules): Reglas de Vuelo por Instrumentos. Ver

Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
ILS (Instrument Landing System): Sistema de aproximación por Ins-

trumentos. El ILS permite al piloto realizar la maniobra de aproxima-
ción nal, previa al aterrizaje, en condiciones de baja visibilidad. El ILS
envía dos señales. Una senda de descenso (GP) que guía al piloto para
que mantenga su ángulo de pendiente de aproximación y, un localizador
(LOC), que le dirige indicándole posibles desviaciones laterales respecto
al eje de pista. La información de distancia al umbral de la pista se esta-

blecía de forma discreta mediante dos radiobalizas de 75 MHz: exterior
(OM), a 3,9 NM, e intermedia (MM), marcando el paso a la altura de 60
m sobre el plano horizontal del umbral; modernamente, se asocia un
DME para dar indicación continua de distancia.
IMC (Instrument Meteorological Conditions): Ver Condiciones me-

teorológicas de vuelo por instrumentos.
Impacto del ruido: Efecto desfavorable del ruido en quienes lo reciben;

es importante notar que supone que las medidas acústicas constituyen
indicadores del impacto del ruido.
Impacto en la red: Situación en la que una asignación de radiofrecuen-

cia degradará, obstruirá o interrumpirá el funcionamiento de una o varias
asignaciones de radiofrecuencias de la red, o impedirá el uso óptimo de las
bandas de frecuencia aeronáuticas.
Implementación conjunta (Joint Implementation, JI): Mecanismo

del Protocolo de Kyoto a través del cual un país desarrollado puede recibir
“unidades de reducción de emisiones” cuando ayuda a nanciar proyectos
que reduzcan las emisiones netas de emisiones de gases de invernadero en
otro país desarrollado (en la práctica, el Estado receptor suele ser un país
con una “economía en transición”).
INCERFA: En el servicio de alerta, es el código usado para designar una

fase de incertidumbre, esto es, una situación en la que no hay certeza en
cuanto a la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave,

que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad
de las operaciones.
Incidente grave: Un incidente en el que intervienen circunstancias que

indican que hubo una alta probabilidad de que ocurriera un accidente,
que está relacionado con la utilización de una aeronave y que, en el caso
de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona
entra a bordo de la aeronave, con la intención de realizar un vuelo, y el
momento en que todas las personas han desembarcado, o en el caso de
una aeronave no tripulada, que ocurre entre el momento en que la aero-

nave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el
momento en que se detiene, al nalizar el vuelo, y se apaga su sistema de
propulsión principal.
Nota. — La diferencia entre accidente e incidente grave estriba solamen-

te en el resultado.
Incursión en la pista: Todo suceso en un aeródromo que suponga la

presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona
protegida de una supercie designada para el aterrizaje o despegue de
aeronaves.
Indicación de aviso de resolución (RA): (Resolution Advisory) Indica-

ción dada a la tripulación de vuelo a n de recomendarle una maniobra
para separarse de todas las amenazas o una restricción de maniobra para
mantener la separación existente.
Indicación de asesoramiento acerca del tránsito (TA): (Trac Advi-

sory) Indicación dada a la tripulación de vuelo sobre la posibilidad de que
la proximidad de otra aeronave suponga una amenaza.
Indicador de lugar OACI: Código de cuatro letras, formulado de acuerdo

con las disposiciones prescritas por la OACI en su manual Doc. 7910, y
asignado al lugar en que está situada una estación ja aeronáutica.
Indicadores de rendimiento (Performance Indicator, PI): Los que se

utilicen para el control, evaluación comparativa y revisión del rendimien-
to (Reglamento UE nº 390/2013).
Indicadores de rendimiento clave (Key Performance Indicator,

KPI): Los que se utilicen para la jación de objetivos de rendimiento.
Índice acústico: Magnitud física para describir la contaminación acús-

tica, que tiene relación con los efectos producidos por ésta (Ley 37/2003
del Ruido).
Índice de emisión: Índice acústico relativo a la contaminación acústica

generada por un emisor (Ley 37/2003 del Ruido).
Índice de inmisión: Índice acústico relativo a la contaminación acústica

existente en un lugar durante un tiempo determinado (Ley 37/2003 del
Ruido).
Índice del ruido: Según OACI, es la medida del sonido que se correlacio-
na con (es decir, que predice) su efecto en la gente. Puede considerar otros
factores además de la magnitud del sonido (especialmente el periodo del
día). La expresión se usa para relacionar el ruido en términos de molestia
subjetiva a lo largo de un periodo denido de tiempo; un índice puede
incorporar ponderaciones de niveles de eventos simples en función de la
hora del día o de la noche en el que ocurre y/o una ponderación del núme-
ro de eventos ocurrentes en el periodo de tiempo. Los límites de tiempo y
ponderaciones se escogen de conformidad con la opinión pública, según
se determina mediante estudios.
El Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, que desarrolla la Ley

37/2003, del Ruido, establece los siguientes índices de ruido en fun-
ción del periodo del día:
Lden (Índice de ruido día-tarde-noche): el índice de ruido asociado a la
molestia global, que se describe en el anexo I.
Ld (Índice de ruido día): el índice de ruido asociado a la molestia duran-
te el período día, que se describe en el anexo I. Equivalente al Lday
(Indicador de ruido diurno).
Le (Índice de ruido tarde): el índice de ruido asociado a la molestia du-
rante el período tarde, que se describe en el anexo I. Equivalente al
Levening (Indicador de ruido en periodo vespertino).
Ln (Índice de ruido noche): el índice de ruido correspondiente a la alte-
ración del sueño, que se describe en el anexo I. Equivalente al Lnight
(Indicador de ruido en periodo nocturno).
Industrialización de funcionalidades ATM: Actividades y procesos

consecutivos a la validación y que incluyen la normalización, la certi-
cación y la producción efectuada por el sector industrial (fabricantes de
equipos de tierra y de a bordo).
Información aeronáutica: Información resultado de la agrupación,

análisis y formateo de datos aeronáuticos.
Información AIRMET: Información emitida por una ocina de vigilan-

cia meteorológica respecto a la presencia real o prevista de determinados
fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a la seguridad ope-
racional de los vuelos a baja altura y que no estaba ya incluida en el pro-
nóstico emitido para los vuelos a baja altura en la región de información
de vuelo (FIR) en cuestión o en una subárea de ésta.
Información de direccionamiento: La información correspondiente a

la dirección del sistema o red de una entidad participante en la comunica-
ción de enlace de datos aire-tierra y que permite determinar inequívoca-
mente la localización de la entidad.
Información de tránsito: Información expedida por una dependencia

de servicios de tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro tránsito co-
nocido u observado que pueda estar cerca de la posición o ruta previstas
de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisión.
Información meteorológica: Informe meteorológico, análisis, pronós-

tico y cualquier otra declaración relativa a condiciones meteorológicas
existentes o previstas.
Información SIGMET: Información emitida por una ocina de vigilancia

meteorológica relativa a la existencia real o prevista en ruta de determi-
nados fenómenos meteorológicos signicativos que puedan afectar a la
seguridad operacional de las aeronaves.
Información sobre deshielo/antihielo: Indicaciones de si se han reali-

zado o no operaciones de deshielo o de antihielo y, en caso armativo, en
qué lugar (antes de abandonar el puesto de salida o a distancia de éste, des-
pués de que la aeronave lo haya abandonado, es decir, ya fuera de calzos).
Ingreso Tonelada-kilómetro (Revenue Tonne Kilometres, RTK): Ca-

pacidad utilizada (vendida) para pasajeros y mercancías, expresada en to-
neladas métricas, multiplicada por la distancia volada.
Inoperativo: el hecho de que un componente embarcado no logre su

objetivo deseado o no funcione uniformemente dentro de sus límites o
tolerancias de operación.
Inspección: Evaluación independiente mediante observación y jui-

cio, acompañada cuando proceda por actividades de medición, ensayo
o calibración, con el n de vericar el cumplimiento de los requisitos
aplicables.
Instrucción del control de tránsito aéreo: Directriz emitida por el con-

trol de tránsito aéreo con el objeto de obligar a un piloto a realizar una
acción determinada.
Instructor: Persona encargada de la formación de unidad ATC, en la fase

de formación práctica de trabajo.
Instrumentos de navegación: Equipamiento instalado a bordo de la

aeronave y adecuado para efectuar operaciones IFR.- RMI o indicador
radiomagnético, consistente en un radiogoniómetro automático (ADF)
para detección de señales de un radiofaro no direccional (NDB), recep-
tor de señales del radiofaro de muy alta frecuencia (VOR) y presentación
en un HSI o indicador de situación horizontal, junto con las del ILS.
Altímetros, etc.
Instrumentos relativos a la gestión del ruido (enfoque equilibrado):
a) Instrumentos de mitigación. Medidas que incluyen códigos de

construcción, programas de aislamiento acústico, adquisición de
terrenos y traslado, asistencia en las transacciones, divulgación de
información sobre bienes raíces y barreras contra el ruido.
b) Instrumentos nancieros. Medidas de mejoras de capital, incen-
tivos tributarios y derechos aeroportuarios relativos al ruido para
generar ingresos destinados a nanciar iniciativas en materia de uti-
lización de los terrenos.
Integridad: Grado de disconformidad, no detectada por el sistema, del

valor de entrada del elemento de datos con su valor de salida. También,
grado de garantía de que no se ha perdido ni alterado ningún elemento
de datos ni sus valores después de la obtención original del dato o de
una enmienda autorizada. En el caso del Servicio móvil aeronáutico por
satélite, es la probabilidad de que un mensaje se reciba sin errores no
detectados.
Intención de la aeronave: Información sobre la conducta prevista de

la aeronave que puede obtenerse de sus sistemas (equipo de aviónica).
Está relacionada con la trayectoria controlada y mejorará las funciones de
a bordo. Los datos de intención de la aeronave corresponden a los datos
de su trayectoria relacionados directamente con la derrota futura de la
aeronave programada en el equipo de aviónica, o bien a los parámetros
de control de la aeronave controlados por sistema automático de mando
de vuelo (AFCS). Los parámetros de control de la aeronave podrían ser
ingresados por la tripulación de vuelo u obtenerse automáticamente del
sistema de gestión de vuelo (FMS).
Intención de vuelo: Trayectoria de vuelo y datos conexos que describan

la trayectoria prevista de un vuelo hasta su destino, con las actualizaciones
efectuadas en cualquier momento. La trayectoria futura de la aeronave
se expresa como perl en 4-D, teniendo en cuenta la performance de la
aeronave, las condiciones meteorológicas, el terreno y las restricciones de
servicios ATM, calculada y “de propiedad” del sistema de gestión de vuelo
(FMS), y aceptado por el piloto.
Interferencias nocivas: Interferencias que impiden cumplir los requisi-
tos de rendimiento.
Interoperabilidad: Conjunto de propiedades funcionales, técnicas y

operativas que deben cumplir los sistemas y componentes de la red eu-
ropea de gestión del tránsito aéreo (EATMN) y los procedimientos para el
funcionamiento de ésta, con el n de garantizar su funcionamiento segu-
ro, eciente y continuo. La interoperabilidad se consigue haciendo que los
sistemas y componentes cumplan los requisitos esenciales.
Interrogación de vigilancia en modo S: Interrogación en modo S

de 56 bits que contiene información de vigilancia y para control de
comunicaciones.
Interrogación intermodal o intermodo: Interrogaciones que constan

de tres impulsos (P1, P3 y P4) y que son capaces de obtener respuestas a)
de transpondedores tanto en modos A/C como en modo S, o b) de trans-
pondedores en modos A/C pero no de transpondedores en modo S. Ver
también Llamada general.
Interrogaciones generales en modo S: Mensajes normalmente utili-

zados por los interrogadores en modo S para adquirir blancos en modo
S que entran en su zona de cobertura. Constan de tres impulsos (P1, P2 y
P6) que transmiten información y obtienen respuestas de transpondedo-
res en modo S. Los transpondedores en modos A/C no responden a estas
interrogaciones porque están suprimidas por el par de impulsos inicial
(P1-P2).
Interrogador: Sistema de vigilancia que transmite en 1.030 MHz. El siste-

ma de vigilancia puede ser jo o móvil (a bordo de una aeronave, un barco
o transportable por tierra; suele ser para instalaciones militares).
Interrogador en modo S: Sistema, compuesto de antena y equipo elec-

trónico, que presta apoyo al direccionamiento de aeronaves concretas me-
diante el modo selectivo, conocido como modo S.
Interrogador en modo S idóneo: Interrogador en modo S para el cual se

cumple al menos una de las condiciones siguientes:
a) el interrogador se basa, al menos parcialmente, en las interrogacio-
nes y respuestas a llamadas generales en modo S para la adquisición
de blancos en modo S, o
b) el interrogador bloquea los blancos en modo S adquiridos en res-
puesta a interrogaciones generales en modo S, de manera perma-
nente o intermitente, en parte o en la totalidad de su cobertura, o
c) el interrogador utiliza protocolos de comunicaciones multisitio para
aplicaciones de enlace de datos.
Inventario de emisiones: Informe de emisiones actualizado.
Investigación: Proceso que se lleva a cabo con el propósito de prevenir

los accidentes y que comprende la reunión y el análisis de información,
la obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas y/o
factores contribuyentes y, cuando proceda, la formulación de recomenda-
ciones sobre seguridad operacional.
Largo alcance: En relación con radioayudas que facilitan la navegación en

ruta, se entiende como largo alcance distancias superiores a 500 Km, para
las frecuencias inferiores a las de VHF que se propagan mediante onda
de supercie, caso del NDB o por onda ionosférica. También son ayudas
de larga distancia las basadas en líneas de situación hiperbólicas, como
el CONSOL, el DECCA, el LORAN o el OMEGA, ya en desuso debido al
empleo de sistemas de posicionamiento por satélite (GPS, GLONASS, GA-
LILEO), únicamente se mantiene el LORAN C como complemento a los
sistemas inerciales de a bordo y al GPS mientras éste no se declare único
sistema mundial de navegación.
Libro de explotación: El libro del sistema de gestión de auencia del

tránsito aéreo (ATFM), convertido en base de datos para permitir una bús-
queda rápida de los datos ATFM.
Licencia: Documento expedido por la autoridad nacional de supervisión

competente que faculta a su titular para prestar servicios de control de
tránsito aéreo, de acuerdo con las habilitaciones y anotaciones practicadas
conforme a lo dispuesto en el real decreto nº 1516/2009, de 2 de octubre,
por el que se regula la licencia comunitaria de controlador de tránsito aé-
reo (BOE nº 250, de 16 de octubre de 2009). Nueva referencia: Reglamento
(UE) nº 805/2011 de la Comisión, de 10 de agosto de 2011, por el que se es-
tablecen normas detalladas para las licencias y determinados certicados
de los controladores de tránsito aéreo en virtud del Reglamento (CE) nº
216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo.
Límite: Un plano lateral o vertical que delimita el espacio aéreo en el que

una dependencia ATC presta servicios de tránsito aéreo.
Límite de autorización: El punto hasta el cual se concede a una aeronave

una autorización del control de tránsito aéreo.
Lista de asignación de códigos: documento, acordado por los Estados

miembros y publicado en el Plan de Navegación Aérea de la Región Europea
de la OACI, en el que se especica la distribución global de los códigos SSR a
los Estados miembros y a las unidades de servicio del tráco aéreo (ATS).
Llamada general: Interrogación en intermodo o en modo S que obtiene

respuestas de más de un transpondedor.
Llegada normalizada por instrumentos (STAR): Ruta de llegada de-

signada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto
signicativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual
puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximación por
instrumentos.
Lugar de operaciones: Un lugar seleccionado por el explotador o por

el piloto al mando para realizar operaciones de aterrizaje, despegue y/o
rescate.
Mapa de bloqueo: Archivo de conguración del interrogador en modo S

que dene cuándo y cómo aplicar el bloqueo a los blancos en modo S.
Mapa de ruido: La presentación de datos sobre una situación acústica

existente o pronosticada en función de un índice de ruido, en la que se
indicará la superación de cualquier valor límite pertinente vigente, el nú-
mero de personas afectadas en una zona especíca o el número de vivien-
das expuestas a determinados valores de un índice de ruido en una zona
especíca.
Mapa estratégico de ruido: Un mapa de ruido diseñado para poder eva-

luar globalmente la exposición al ruido en una zona determinada, debido
a la existencia de distintas fuentes de ruido, o para poder realizar predic-
ciones globales para dicha zona.
Matrícula de aeronave: Los caracteres alfanuméricos correspondientes

al registro efectivo de una aeronave.
Mayday: Declaración de emergencia acordada internacionalmente (pro-
cede del francés m’aidez: socorredme). Radiodifusión en la frecuencia in-
ternacional de emergencia, de 121,5 Mhz.
Mecanismo de comunicación de igual a igual: Mecanismo para la

comunicación entre dos dependencias ATC o entre dependencias ATS
y dependencias militares de control en el que cada parte dispone de las
mismas capacidades de comunicación para el intercambio de información
entre sistemas de tratamiento de datos de vuelo y en el que cada parte
puede iniciar la comunicación.
Mecanismos exibles: Para la reducción de emisiones de gases de efecto

invernadero, el Protocolo de Kyoto dispone de tres mecanismos para la exi-
bilidad, en cuanto al cómo, dónde y cuándo, de la reducción de emisiones:
- Mecanismo de Desarrollo Limpio.

- Comercio Internacional de Emisiones, y
- Aplicación Conjunta.
La intercambiabilidad de unidades de emisiones (permisos o créditos) en-

tre los mecanismos se conoce como fungibilidad.
Medida correctiva: Acción tomada para eliminar la causa de una no con-

formidad detectada.
Medida de gestión de auencia del tránsito aéreo (ATFM): Medidas

adoptadas para realizar la gestión de auencia de tránsito aéreo y de la
gestión de la capacidad.
Mejora de la radio: Sustitución de una radio por otra de un modelo o de

un número de referencia diferente para adaptarse al programa 8.33.
Metadatos: Datos respecto a datos (ISO 19115). Son datos que describen
y documentan datos.
Milla Náutica (NM): Unidad de distancia en aviación civil que equivale a

1.852 m. Corresponde a la longitud de un minuto de arco de círculo máxi-
mo en la supercie terrestre de referencia esférica.
Mínimas de separación: Los desplazamientos mínimos entre una ae-
ronave y un peligro que mantienen el riesgo de colisión por debajo de un
nivel aceptable de seguridad operacional.
Mínimos de operación de aeródromos: Límites de utilización de un

aeródromo para:
a) Despegue, expresado en términos de alcance visual en pista (RVR)

y/o visibilidad y, si es necesario, condiciones de nubes.
b) Aterrizaje en operaciones de aproximación de precisión y aterriza-
je, expresado en términos de visibilidad y/o alcance visual en pista
(RVR) y altitud/altura de decisión (DA/H) apropiados para la cate-
goría de la operación.
c) Aterrizaje en operaciones de aproximación con guiado vertical y ate-
rrizaje, expresado en términos de visibilidad y/o alcance visual en
pista (RVR) y altitud/altura de decisión (DA/H).
d) Aterrizaje en operaciones de aproximación de no precisión y aterri-
zaje, expresado en términos de visibilidad y/o alcance visual en pista
(RVR) y altitud/altura mínima de descenso (MDA/H) y, si es necesa-

rio, condiciones de nubes.
MLS (Microwave Landing System): Sensor de ayuda a la aproximación

de precisión que funciona en el rango de las microondas. El MLS se de-
sarrolló originalmente para suceder al ILS resolviendo los inconvenientes
de éste; sin embargo, se cuestiona su utilización frente al desarrollo de la
navegación por satélite y los sistemas de aumentación de éstos, ideados
para la aproximación nal.
Modo (SSR): Identicador convencional relativo a funciones especí-

cas de las señales de interrogación transmitidas por un interrogador
SSR; en el anexo 10 de la OACI se especican cuatro modos: A, C, S e
intermodo.
Molestia: Grado de perturbación que provoca el ruido a la población, de-

terminado mediante encuestas sobre el terreno.
Monoimpulso o monopulso: Técnica por la cual se comparan las ampli-

tudes o las fases de las señales recibidas en lóbulos de antenas superpues-
tos para estimar el ángulo de llegada de la señal. La técnica determina el
ángulo de llegada de un solo impulso, o respuesta, dentro de la anchura
del haz de la antena. Se determina el ángulo de llegada por medio de un
procesador que utiliza las respuestas recibidas a través de los diagramas de
antena de suma y diferencia. Esta técnica de monoimpulso se denomina
en general “goniometría por monoimpulsos”
Movimiento: Cualquier vuelo controlado por ATC. En aeródromos el tér-

mino corresponde a un despegue o un aterrizaje.
Movimiento de transporte aéreo IFR: Suma de los despegues y ate-

rrizajes efectuados según las reglas de vuelo por instrumentos calculada
como la media anual de los tres años civiles anteriores a la presentación
del plan de rendimiento.
MSAS (Multitransport Satellite-based Augmentation System):

Sistema japonés para navegación por satélite diseñado para suplemen-
tar el GPS y asimilarse en el sistema de navegación global por satélite
GNSS.
MSAW (Minimum Safe Altitude Warning): Ver Aviso de Altitud Mí-

nima de Seguridad. Sistema que activa una alarma acústica o visual en la
posición de trabajo del controlador cuando una aeronave a su cargo vuela
por debajo de la altitud mínima prescrita para operaciones seguras.
MSL (Mean Sea Level): Nivel medio del mar. Supercie isobárica, de
presión constante e igual a 1013,25 hPa, en la atmósfera estándar interna-
cional (ISA).
Multilateración (MLAT): Proceso de vigilancia para determinar y pre-

sentar el tráco en un aeródromo, basado en un conjunto de varias ante-
nas receptoras que captan la señal espontánea que emite continuamente
el respondedor en modo S de la aeronave, determinando la posición de
ésta por triangulación de las líneas de situación hiperbólicas que se ob-
tienen respecto de cada par de antenas. Una ventaja de este sistema es
que, pese a requerir del orden de una veintena de sensores que cubran el
entorno aeroportuario, resulta más económico que la instalación de un
radar secundario de vigilancia (SSR).
Múltiples opciones de ruta: Posibilidad para el usuario del espacio aé-
reo de elegir entre varios itinerarios en la red de rutas ATS.
Navegación: Con carácter genérico para cualquier tipo de vehículo, este

concepto comprende las dos funciones siguientes:
a) Determinación de la posición del vehículo, por ejemplo, en una ca-

rretera, mediante hitos kilométricos o por letreros indicadores de
que se está atravesando una población, cruzando un río, etc.
b) Guiado del vehículo desde el punto de partida al de destino; en el
ejemplo anterior, conduciendo entre dos poblaciones, el guiado se
materializa siguiendo la carretera entre aquéllas y las indicaciones
adecuadas en los cruces y desvíos.
Navegación aérea: Proceso por el que se conoce la posición de la aerona-

ve y se efectúa su guiado a lo largo de la trayectoria deseada por distintos
métodos:
a) visualmente, observando accidentes del terreno sobrevolado;

b) por medio de instrumentos a bordo que, o bien presentan informa-
ción recibida de radioayudas terrestres o de satélites, o bien se estima
sin ayudas externas;
c) astronómicamente, observando la posición de los astros.
Navegación a estima: Estimación o determinación de una posición

futura a partir de una posición conocida, a base de dirección, tiempo y
velocidad.
Nota. — Los instrumentos de vuelo (brújula, altímetro, indicador de

velocidad y reloj) permiten conocer aproximadamente la posición
de la aeronave a partir de un punto inicial; manteniendo una velo-
cidad constante y un rumbo jo se alcanzará un nuevo punto de la
trayectoria al cabo de un cierto tiempo, siendo la distancia recorrida
el producto de la velocidad por el tiempo. Los errores propios de este
método se redujeron considerablemente al incorporar en la aeronave
sistemas autónomos electromecánicos y electrónicos (inercial, radar
Doppler), facilitando la navegación sin referencias terrestres en ru-
tas transoceánicas.
Navegación basada en prestaciones (PBN): Navegación de área basada

en requisitos de prestaciones (performance) que se aplican a las aeronaves
que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproxi-
mación por instrumentos o en un espacio aéreo designado. Los requisitos
de prestaciones se expresan en especicaciones de navegación (RNAV,
RNP), en función de la precisión, integridad, continuidad, disponibilidad
y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de
un espacio aéreo particular.
Navegación de área (RNAV): Método de navegación que permite la ope-

ración de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de
la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el
espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o
de una combinación de ambas.
Nota. — La navegación de área incluye la navegación basada en la per-

formance así como otras operaciones no incluidas en la denición
de navegación basada en la performance. En Europa se implantó el
concepto de RNAV básica (B-RNAV) en 1998, con una red de rutas
establecidas en el espacio aéreo superior.
Navegación observada: Método de navegación aérea basado en la obser-

vación visual del terreno sobrevolado, identicando accidentes geográ-
cos o poblaciones para determinar la posición y siguiendo cursos de ríos,
carreteras, vías de ferrocarril o la línea de costa para materializar la fun-
ción de guiado. La navegación siguiendo la línea de costa se conoce como
navegación de cabotaje.
Navegación por satélite: Sistema que emplea observaciones de satéli-

tes para determinar la posición y rumbo de una aeronave (ver también
GNSS). Se espera que la navegación por satélite sustituya en un futu-
ro próximo la navegación tradicional basada en radioayudas terrestres
(radiofaros y otras).
Navegación vertical (VNAV): Método de navegación que permite la ope-

ración de la aeronave en un perl de vuelo vertical usando fuentes altimé-
tricas, referencias externas de trayectoria de vuelo o una combinación de
ambas.
Nivel: Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave

en vuelo, que signica indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
Nivel de crucero: Un nivel que se mantiene durante una parte conside-

rable del vuelo.
Nivel de ruido: Medida de un decibel (dB) de sonido en una escala que

indica su sonoridad o ruido. Para el ruido ambiental procedente de las
aeronaves, generalmente se utilizan dos escalas: un nivel de sonido pon-
derado y un nivel de ruido percibido (Perceived Noise Level, PNL). Estas
escalas aplican distintas ponderaciones al sonido de distintas frecuencias
para imitar la percepción humana.
Nivel de seguridad deseado (Target Level of Safety, TLS): Probabili-

dad de que ocurra un accidente mortal (o con pérdida de casco) durante el
movimiento de aeronaves en el aeródromo.
Nivel de sonido: Medida de la energía sonora expresada en decibelios

(dB). El sonido recibido se mide con o sin ponderación de frecuencias; Los
niveles medidos con un valor ponderado a menudo se denominan niveles
de ruido.
Nivel de transición: Nivel de vuelo más bajo disponible para uso por en-
cima de la altitud de transición. Al alcanzar este nivel el piloto cambiará el
reglaje estándar (1.013,25 hPa) del altímetro al reglaje QNH.
Nivel de Vuelo (Fligth Level): Una supercie de aire de presión cons-

tante (isobara), utilizada para la separación vertical de aeronaves a gran
altitud por determinados intervalos de presión. El nivel de vuelo indica
la altitud sobre el nivel medio del mar (MSL), medida en cientos de pies,
cuando en el altímetro barométrico, a bordo de la aeronave, está reglada la
presión de 1013,25 hPa (mb), ó 29,92 pulgadas de mercurio (in. Hg).
Nivel efectivo de ruido percibido (EPNL): Medida de la evaluación

del ruido de las aeronaves, esto es, de la molestia producida en los seres
humanos, expresado en EPNdB, y tiene en cuenta, tanto irregularidades
espectrales, como la duración (0 persistencia) del ruido. El EPNL consta
de niveles instantáneos de ruido percibido (PNL); corresponde al efecto
subjetivo total ejercido del ruido de sobrevuelo de un avión, y es igual a la
suma algebraica del valor máximo del nivel de ruido corregido por tono,
PNLTM (medido en TPNdB), y de la corrección por duración, D (medida
en dB).
Nivel operacional de seguridad de aeródromo (AVOL): Visibilidad

mínima a la cual, o por encima de la cual, puede sostenerse el régimen de
movimientos declarado.
Nivel sonoro medio de día-noche (Day-Night Level, DNL): Medida

de ruido que se utiliza para describir los niveles sonoros medios de las
aeronaves durante un periodo de 24 horas, típicamente un día medio en
el curso de un año. El DNL considera que las operaciones de aeronave
que tienen lugar entre las 22 y las 7 horas son 10 dB más ruidosas que las
operaciones que tienen lugar durante el día para así tener en cuenta la
incomodidad más intensa que producen cuando los niveles de ruido son
inferiores y los residentes están durmiendo. El símbolo de DNL es Ldn.
NOx: Óxidos de nitrógeno, usado como término genérico para el monóxi-

do, dióxido y trióxido (NO, NO2, NO3), todos ellos gases de efecto inverna-
dero. Ver también Óxidos de nitrógeno.
Noche: Las horas comprendidas entre el n del crepúsculo civil vesperti-

no y el comienzo del crepúsculo civil matutino; termina el crepúsculo civil
vespertino cuando el centro del disco solar está 6 grados por debajo del
horizonte y comienza el crepúsculo civil matutino cuando el centro del
disco solar está 6 grados por debajo del horizonte.
No conformidad: En el proceso de certicación de un proveedor de ser-

vicios de navegación aérea es cualquier deciencia, irregularidad o in-
cumplimiento detectado en relación con los requisitos reglamentarios de
seguridad aplicables y las normas de aplicación correspondientes.
NOTAM (Notice To Air Men): Aviso distribuido por medios de tele-

comunicaciones que contiene información relativa al establecimiento,
condición o modicación de cualquier instalación aeronáutica, servicio,
procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el
personal encargado de las operaciones de vuelo. Estos mensajes propor-
cionan la información más importante que puede requerir la tripulación
de vuelo. Es conciso y trata sobre un único asunto y una sola condición
sobre éste.
NOTAM digital: Conjunto de datos que contiene la información inclui-

da en un NOTAM en un formato estructurado que pueda ser totalmente
interpretado por un sistema informático automatizado sin interpretación
humana.
Noticación: Transmisión de datos realizada por la dependencia de

transferencia para actualizar el sistema en la dependencia receptora como
preparación de la coordinación.
Nube de importancia para las operaciones: Una nube en la que la al-

tura de la base es inferior al valor más elevado entre 1.500 m (5.000 ft) y la
altitud mínima de sector más alta, o un cumulonimbo o cúmulo de desa-
rrollo vertical a cualquier altura.
Nudo (Knot): Unidad de medida de la velocidad de las aeronaves. Un

nudo equivale a 1,852 Km/h, es decir, 1 milla náutica (NM) por hora,
siendo la milla náutica la longitud de arco de un círculo máximo de la su-
percie terrestre esférica correspondiente a 1 minuto de amplitud.
OACI (Organización de Aviación Civil Internacional): El organismo ocial

internacional para la aviación civil, con sede en Canadá, que forma parte
de Naciones Unidas, se encarga de todos los asuntos relacionados con el
transporte aéreo y con el establecimiento, implantación y seguimiento de
normas internacionales. OACI incluye 191 Estados miembros.
Objetivo de calidad acústica: Conjunto de requisitos que, en relación con la

contaminación acústica, deben cumplirse en un momento dado en un espa-
cio determinado, incluyendo los valores límite de inmisión o de emisión.
Objetivo de seguridad: Declaración cualitativa o cuantitativa en la que,

según cabe prever, se denen la frecuencia o la probabilidad máximas de
que se materialice un peligro.
Objetivo vinculante: Cualquier objetivo de rendimiento que adopte un

Estado miembro como parte de un plan de rendimiento y que esté sujeto a
un sistema de incentivos y/o a planes de medidas correctoras.
Objetivos de rendimiento a nivel de la Unión Europea: Son los obje-
tivos a que se reere el artículo 9 del Reglamento (UE) nº 691/2010, modi-
cado por el Reglamento (UE) nº 390/2013.
Observación: En el proceso de certicación de un proveedor de servicios

de navegación aérea es cualquier tipo de comentario a la forma en que se
cumple la normativa aplicable que no constituya una no conformidad.
Observación de aeronave: La evaluación de uno o más elementos me-

teorológicos realizada desde una aeronave en vuelo.
Obstáculo: Todos los objetos jos (ya sean temporales o permanentes) y

móviles, o partes de los mismos que:
- Se encuentren en un área destinada al movimiento de aeronaves en

supercie, o
- Sobresalgan de una supercie denida destinada a proteger a las ae-
ronaves en vuelo, o
- Queden fuera de dichas supercies denidas y se hayan considerado
como un peligro para la navegación aérea.
A efectos del real decreto 584/1972, de servidumbres aeronáuticas, mo-

dicado por el real decreto 297/2013, de 26 de abril (BOE nº 118, de 17 de
mayo de 2013), un obstáculo es todo objeto jo, temporal o permanente,
o móvil, o partes del mismo que penetre las servidumbres aeronáuticas, o
bien supere los cien metros de altura respecto al nivel del terreno o agua
circundante.
Obstrucción en la pista: Todo suceso en un aeródromo provocado por

la existencia de cualquier obstáculo en la pista o en su proximidad, que
pondría probablemente en peligro la seguridad de un despegue o de un
aterrizaje de aeronave. Son también ejemplos de posibles obstáculos en
pista los animales o las bandadas de pájaros.
Obtención original de datos: Creación de un nuevo elemento de datos

con su valor asociado, modicación del valor de un elemento de datos
existente o eliminación de un elemento de datos existente.
Ocina de noticación de servicios de tránsito aéreo (ARO): Uni-

dad de ATS creada para recibir noticaciones sobre los ATS y los planes
de vuelo presentados antes de la primera entrega de una autorización de
control de tránsito aéreo, necesaria para la salida del vuelo.
Ocina meteorológica: Ocina designada para suministrar servicio me-

teorológico para la navegación aérea internacional.
Ocina meteorológica de aeródromo: Ocina, situada en un aeródro-

mo, designada para suministrar servicio meteorológico para la navegación
aérea internacional.
Ocina NOTAM internacional (NOF): Ocina designada por un Esta-

do para el intercambio internacional de NOTAM.
Ondulación geoidal: La distancia del geoide por encima (positiva) o por

debajo (negativa) del elipsoide matemático de referencia.
Nota. — Con respecto al elipsoide denido del Sistema Geodésico Mun-

dial — 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la
altura ortométrica en el WGS-84 representa la ondulación geoidal
en el WGS-84.
Operación con portadora desplazada: Situación en que la cobertura

operacional designada no puede realizarse mediante un único transmisor
en tierra y en la que, a n de reducir los problemas de interferencias, las
señales de dos o varios transmisores en tierra se desplazan de la frecuencia
central nominal del canal.
Operación en ascenso continuo (Continuous Climb Operation,

CCO): Operación capacitada por el diseño de espacio aéreo, diseño del
procedimiento y facilitación ATC en que una aeronave saliendo de un
aeródromo asciende sin interrupción, hasta la mayor extensión posible,
empleando el mínimo de empuje de motor, a velocidad de ascenso hasta
alcanzar el nivel de vuelo de crucero.
Operación en descenso continuo (Continuous Descent Operation,

CDO): Operación capacitada por el diseño de espacio aéreo, diseño del pro-
cedimiento y facilitación ATC en que una aeronave llegando a un aeródromo
desciende continuamente, hasta la mayor extensión posible, empleando el
mínimo de empuje de motor, idealmente en una conguración de resisten-
cia baja, antes del jo o del punto de aproximación nal (FAF o FAP).
Nota 1. — Un CDO óptimo comienza desde lo más alto del descenso y
usa perles de descenso que reducen segmentos de nivel de vuelo,
ruido, consumo de carburante, emisiones y comunicaciones contro-
lador-piloto, mientras se incrementa la predictibilidad a pilotos y
controladores y la estabilidad del vuelo.
Nota 2. — Un CDO iniciado desde el nivel más alto posible en las fases
de vuelo en ruta o de llegada logrará la máxima reducción en consu-
mo de carburante, ruido y emisiones.
Nota 3. — Ver también Aproximación en descenso continuo (CDA) y
Descenso con perl optimizado (OPD).
Operaciones de aproximación y aterrizaje usando procedimientos

de aproximación por instrumentos:
a) Operaciones de aproximación y aterrizaje de no precisión. Aproxi-

mación instrumental y aterrizaje que utiliza guiado lateral pero no
guiado vertical.
b) Operaciones de aproximación y aterrizaje con guiado vertical.
Aproximación y aterrizaje por instrumentos que usa guiado lateral y
vertical pero no reúne los requisitos establecidos para las operacio-

nes de aproximación de precisión y aterrizaje.
c) Operaciones de aproximación de precisión y aterrizaje. Aproximación
instrumental y aterrizaje utilizando guiado lateral y vertical de preci-
sión con mínimos determinados por la categoría de la operación.
Nota. — Los guiados lateral y vertical se reeren al guiado proporcio-

nado por:
1. Ayudas a la navegación basadas en tierra; o
2. Datos de navegación generados por ordenador.
Operaciones Especiales: Se denominan operaciones especiales las que,

por motivos de interés público, se realicen por aeronaves en cumplimien-
to de una Carta de exenciones para operaciones especiales, debidamente
aprobada por los Organismos competentes, en la que se establecen los
criterios de operación y las exenciones a cualquiera de las disposiciones
contenidas en el Reglamento de Circulación Aérea, derivadas de la urgen-
cia o características de la misión encomendada.
Operaciones paralelas segregadas: Operaciones simultáneas en pistas
de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las
pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusiva-
mente para salidas.
Operaciones RNAV: Operaciones de aeronaves en que se usa navegación

de área para aplicaciones RNAV. Estas operaciones incluyen el uso de na-
vegación de área para operaciones que no se desarrollan de acuerdo con el
manual PBN (OACI, Doc. 9613).
Operaciones RNP: Operaciones de aeronave en que se usa un sistema de

prestaciones requeridas de navegación (RNP).
Operaciones todo tiempo (AWO): Cualquier operación de movimien-

to en supercie, despegue, salida, aproximación o aterrizaje en circuns-
tancias tales que la referencia visual es limitada debido a condiciones
meteorológicas.
Operador de aeronave: Una persona, organización o empresa que se de-

dica o se ofrece a operar aeronaves.
Operador del aeropuerto: El organismo de gestión de un aeropuerto

que, en conjunción o no con otras actividades, tiene asignada, conforme
a la reglamentación nacional, la función de administrar y gestionar las
instalaciones aeroportuarias, y la de coordinar y controlar las actividades
de los diferentes operadores presentes en el aeropuerto o sistema aeropor-
tuario correspondiente.
Operador en Modo S: Persona, organización o empresa que opera o se

ofrece a operar un interrogador en Modo S, incluidos:
a) los proveedores de servicios de navegación aérea;

b) los fabricantes de interrogadores en modo S;
c) los explotadores de aeropuertos;
d) los centros de investigación;
e) cualquier otra entidad habilitada para operar un interrogador en
modo S.
Oportunidad: Diferencia entre la hora de emisión de un elemento de

datos y la hora de aplicabilidad de dicho elemento de datos.
Organismo cualicado: Un organismo al que la Agencia Europea para
la Seguridad de la Aviación EASA) o una autoridad aeronáutica nacional,
bajo su control y responsabilidad, puedan atribuirle tareas especícas de
certicación o supervisión.
Organización: Proveedor de servicios de navegación aérea o entidad que

provee gestión de la auencia del tráco aéreo (ATFM), gestión del tráco
aéreo (ATM) u otras funciones de red.
Organización operativa: Organización responsable de la prestación de

servicios de ingeniería y servicios técnicos en apoyo de los servicios de
tránsito aéreo (ATS), comunicación, navegación o vigilancia.
Originador: Persona o entidad que envía al IFPS planes de vuelo y sus co-
rrespondientes mensajes de actualización, incluidos pilotos, operadores o
agentes que actúen en su nombre y dependencias ATS.
Originador de datos: Entidad responsable de la obtención original de

datos.
Otros ingresos: Los ingresos obtenidos de las autoridades públicas, in-

cluido el apoyo nanciero de los programas de asistencia de la Unión tales
como la red transeuropea de transporte (RTE-T o TEN-T: Trans-European
Transport Network), el Mecanismo "Conectar Europa" (MCE) y el Fondo
de Cohesión, los ingresos obtenidos de actividades comerciales y/o, en el
caso de las tarifas unitarias de aproximación, los ingresos obtenidos de
contratos o acuerdos entre proveedores de servicios de navegación aérea y
operadores de aeropuertos.
Óxidos de nitrógeno: La suma de las partes de óxido nítrico y de bióxido

de nitrógeno contenidas en una muestra de gas, calculada como si el óxido
nítrico estuviese presente en forma de bióxido de nitrógeno.
PAPI (Precision Approach Path Indicator): Indicador de Pendiente de

Aproximación de Precisión. Sistema visual de pendiente de aproximación,
a los lados de la pista de vuelo, para indicar al piloto, mediante luces de
colores blancas y rojas, si está o no en la trayectoria correcta de descenso a
la pista, alineado con el sistema de senda de planeo (GP) del ILS.
Parámetros de coordinación: las condiciones de coordinación que se

denen en el Reglamento (CEE) nº 95/93.
Partes interesadas (Stakeholders): En lo que concierne a un bloque

funcional de espacio aéreo (FAB), los terceros países contiguos a dicho
FAB, los usuarios o grupos de usuarios del espacio aéreo y órganos de re-
presentación de colectivos profesionales pertinentes, así como los pro-
veedores de servicios de navegación aérea contiguos a los de un bloque
funcional de espacio aéreo.
Partes interesadas operativas: Los usuarios del espacio aéreo civiles y

militares, los proveedores de servicios de navegación aérea y los operado-
res de aeropuertos. Además, los coordinadores de franjas aeroportuarias
y las organizaciones operativas, así como cualquier otro grupo de partes
interesadas que se considere pertinente en las diferentes funciones.
PBN (Performance-Based Navigation): Ver Navegación basada en

prestaciones.
Perl de vuelo: La elevación de la trayectoria de vuelo, mostrando la va-

riación de altura del avión a lo largo de la ruta en tierra (ver Ruta). Co-
múnmente es el nivel de vuelo de diseño óptimo de la aeronave en el que
se consume una cantidad de combustible menor que si volase en niveles
superiores o inferiores.
Performance de comunicación requerida (RCP): Declaración de los

requisitos de prestaciones (performance) para comunicaciones operacio-
nales en relación con funciones ATM especícas.
Performance de navegación requerida (RNP): Declaración de la per-

formance o prestaciones de navegación necesaria para operar dentro de un
espacio aéreo denido. Por ejemplo, en una ruta de navegación de área de

precisión (P-RNAV), la performance de navegación requerida será RNP-1,
es decir, con protección lateral de una milla náutica (NM) a ambos lados
de la derrota denida.
Período de referencia: El período de validez y aplicación de los objetivos

de rendimiento (PI) a nivel de la Unión europea y de los planes de rendi-
miento, tal como vienen denidos en el artículo 11, apartado 3, letra d), del
Reglamento (CE) no 549/2004 y el artículo 8 del Reglamento de Ejecución
(UE) no 390/2013.
Período de validez: El período entre la fecha y la hora en que se publica

la información aeronáutica y la fecha y la hora en que la información deja
de ser efectiva.
Personal AFIS: Personal que ha recibido la formación prevista en el real

decreto 122/2010, de 10 de diciembre, por el que se regula la provisión del
servicio de información de vuelo de aeródromo (AFIS) y cumple los requi-
sitos establecidos en él para el desempeño de las funciones del servicio en
una dependencia AFIS.
Personal que ejerce funciones delicadas desde el punto de vista de

la seguridad: Personas que podrían poner en peligro la seguridad de la
aviación si cumplieran sus obligaciones y funciones del modo indebido,
lo cual comprende —sin limitarse solo a los que siguen— a los miembros
de tripulaciones, al personal de mantenimiento de aeronaves y a los con-
troladores de tránsito aéreo.
Piloto al mando: El piloto designado por el explotador, o por el propieta-

rio en el caso de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la
realización segura de un vuelo.
Pista de vuelo (RWY): Franja rectangular en un aeropuerto, desde unos

centenares de metros hasta casi cinco Km de longitud, destinada al des-
pegue y aterrizaje de las aeronaves. Las pistas se denominan por la décima
parte del ángulo respecto al norte magnético con el que se aproxima la
aeronave a la cabecera; por ejemplo, si en la brújula el piloto lee 150º, la
pista a la que se aproxima, con rumbo sudeste, será la 15.
Plan de atribución de códigos de interrogador (Modo S): El conjun-

to completo más recientemente aprobado de atribuciones de códigos de
interrogador.
Plan de capacitación de unidad: Plan aprobado en el que se indica el

método por el cual la unidad ATC mantiene la aptitud de los titulares de
licencia que la integran.
Plan de formación de unidad: Plan aprobado en el que se detallan los

procedimientos y el calendario necesarios para proporcionar la formación
exigible para que se apliquen los procedimientos de una unidad ATC a un
área, bajo la supervisión de un instructor de formación en el puesto de
trabajo.
Plan de mejora de la red europea de rutas: Plan elaborado por el gestor

de la red en coordinación con las partes interesadas operativas que incluye
el resultado de sus actividades operativas con respecto al diseño de la red
de rutas a corto y medio plazo, de conformidad con los principios rectores
del plan estratégico de la red.
Plan de operaciones de la red (Network Operations Plan, NOP): Pro-
grama, con sus instrumentos de apoyo, elaborado por el gestor de la red en
coordinación con las partes interesadas operativas, cuyo objetivo es pla-
nicar sus actividades operativas a corto y medio plazo, de conformidad
con los principios rectores del Plan estratégico de la red; para la parte del
plan de operaciones de la red referida especícamente al Diseño de la Red
Europea de Rutas (DRER), debe incluirse también el Plan de mejora de la
red europea de rutas.
Plan de operaciones del aeropuerto (Airport Operations Program-

me, AOP): Un programa evolutivo único, común y adoptado de común
acuerdo, que está a disposición de todas las partes interesadas en el aero-
puerto; su propósito es facilitar un conocimiento común de la situación
y constituir la base sobre la que se adopten las decisiones de las partes
interesadas en relación con la optimización de los procesos.
Plan de rendimiento: Un plan de rendimiento elaborado y adoptado con

arreglo a las disposiciones de los artículos 11 a 16 del Reglamento de Ejecu-
ción (UE) no 390/2013.
Plan de Vuelo: Información especicada y proporcionada a las depen-

dencias ATS en relación con un vuelo o un tramo de vuelo prevista para
una aeronave. Debe cumplimentarse un plan de vuelo para cualquier vue-
lo controlado por el ATC, antes del despegue. El Plan de Vuelo muestra las
intenciones del piloto, tales como hora de salida programada, aeropuer-
to de destino, ruta proyectada y altitud deseada. Los controladores de la
circulación aérea reciben los detalles más importantes del plan de vuelo
de una aeronave en una cha impresa por ordenador. Los más modernos
sistemas ATC permiten al controlador obtener directamente estos datos
en la pantalla del ordenador (Operativa Sin Ficha, OSF).
Plan de vuelo actualizado (Current Flight Plan – CPL): Plan de vuelo

que comprende las modicaciones, si las hay, que resultan de incorporar
autorizaciones posteriores.
Plan de vuelo inicial: Plan de vuelo presentado inicialmente por el origi-

nador incluyendo los eventuales cambios, si los hubiere, iniciados y acep-
tados por las partes pertinentes (pilotos, operadores, dependencias ATS
o servicio centralizado de tratamiento y distribución de planes de vuelo)
durante la fase de prevuelo.
Plan de vuelo múltiple: Más de un plan de vuelo para un mismo vuelo

previsto entre dos aeropuertos.
Plan de Vuelo presentado (Filled ight plan – FPL): El plan de vuelo,

tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su repre-
sentante designado, sin ningún cambio subsiguiente.
Plan de vuelo repetitivo (Repetitive ight plan - RPL): Plan de vuelo

relativo a una serie de vuelos que se repiten con frecuencia y se realizan
de forma regular y con idénticas características básicas, presentado por
un operador para su conservación y uso reiterado por las dependencias de
servicios de tránsito aéreo.
Plan estratégico de la red: Plan elaborado por el gestor de la red, en

consonancia con el Plan Maestro ATM Europeo y en coordinación con
los Estados miembros y las partes interesadas operativas, que dene los
principios rectores del funcionamiento de la red y su perspectiva a largo
plazo.
Plan Maestro ATM: Plan europeo que esboza los principales cambios
operativos necesarios para la consecución de los objetivos de rendi-
miento en marco del Cielo Único Europeo. Se trata de una herramienta
esencial para el despliegue de SESAR y constituye la base de un desplie-
gue oportuno, coordinado y sincronizado de las nuevas funcionalidades
ATM. Elaborado durante la fase de denición de SESAR, constituye la
hoja de ruta acordada para efectuar la transición de la fase de investiga-
ción y desarrollo a la fase de despliegue de la gestión del tránsito aéreo.
Planeador: Una aeronave más pesada que el aire sustentada en vuelo por
la reacción dinámica del aire contra sus supercies de sustentación jas y
cuyo vuelo libre no depende de un motor, incluidos alas delta, parapentes
y otras embarcaciones comparables.
Plataforma: Zona denida, destinada a dar cabida a las aeronaves para el

embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Política de seguridad: Una serie de objetivos, normas de conducta para
usuarios y administradores y requisitos para la conguración y gestión del
sistema que estén diseñados colectivamente para proteger a los sistemas y
recursos de comunicación relacionados con la prestación de servicios de
enlace de datos contra los actos de interferencia ilícita.
Posición de vuelo actualizada: La posición de vuelo actualizada median-

te datos de supervisión, datos del plan de vuelo o informes de posición.
Potencia isótropa radiada equivalente (p.i.r.e.): Producto de la poten-

cia suministrada a la antena transmisora por la ganancia de antena en una
dirección determinada en relación con una antena isótropa (la que radia
la misma cantidad de energía en todas direcciones).
Precisión: Grado de conformidad del valor facilitado de un elemento de

datos con su valor real en el momento en que el elemento de datos es emi-
tido por la cadena de vigilancia.
Presentación frontal (Head-up display, HUD): Sistema de presenta-

ción para visualizar información de vuelo en el campo de visión externo
delante del piloto (en el parabrisas). También llamado colimador de pilo-
taje y “visualizador de cabeza alta”.
P-RNAV: Navegación de Área de Precisión (ver RNAV), en Áreas Termina-

les (TMA), con una tolerancia de desviación lateral máxima de la ruta de 1
NM, equivalente a una performance de navegación requerida, RNP-1.
Procedimiento: En el sentido del Reglamento de interoperabilidad (Re-

glamento (CE) nº 552/2004), es un método normalizado para la utilización
técnica u operativa de sistemas, en el contexto de conceptos de funciona-
miento acordados y validados que requieran una aplicación uniforme en
toda la red europea de gestión del tránsito aéreo (EATMN).
Procedimiento de aproximación frustrada: Procedimiento a seguir

cuando no puede continuarse la aproximación.
Procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP): Serie de

maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos
de a bordo, con protección especíca contra los obstáculos desde el punto
de referencia de aproximación inicial, o, cuando sea el caso, desde el inicio
de una ruta denida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible
hacer el aterrizaje; y, luego, si no se realiza este, hasta una posición en la
cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de fran-
queamiento de obstáculos en ruta; los procedimientos de aproximación
por instrumentos se clasican como sigue:
a) Procedimiento de aproximación que no es de precisión (NPA):

Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utili-
za guía lateral pero no guía vertical.
b) Procedimiento de aproximación con guía vertical (APV): Pro-
cedimiento por instrumentos en que se utiliza guía lateral y vertical,
pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones
de aproximación y aterrizaje de precisión.
c) Procedimiento de aproximación de precisión (PA): procedi-
miento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía
lateral y vertical de precisión con los mínimos determinados por la
categoría de operación.
Nota. — Guía lateral y vertical se reere a la guía proporcionada por una

ayuda terrestre para la navegación o por datos de navegación gene-
rados por ordenador.
Procedimiento de hipódromo: Procedimiento previsto para permitir

que la aeronave pierda altitud en el segmento de aproximación inicial, o
siga la trayectoria de acercamiento cuando no resulte práctico iniciar un
procedimiento de inversión.
Procedimiento de inversión: Procedimiento previsto para permitir

que la aeronave invierta el sentido en el segmento de aproximación
inicial de un procedimiento de aproximación por instrumentos. Esta
secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes
de base.
Procedimiento de salida de atenuación de ruido 1 (Noise abatement

Departure Procedure 1, NADP1): Ejemplo de procedimiento de salida
aliviando el ruido en la proximidad del aeropuerto, según el documento
8168 de OACI, “Operación de aeronaves”, vol. 1.
Procedimiento de salida de atenuación de ruido 2 (Noise abatement

Departure Procedure 2, NADP2): Ejemplo de procedimiento de salida
aliviando el ruido a distancia del aeropuerto, según el documento 8168 de
OACI, “Operación de aeronaves”, vol. 1.
Procedimientos de área terminal: Rutas normalizadas de salida por

instrumentos (SID) y rutas normalizadas de llegada por instrumentos
(STAR), según lo denido en el documento de la OACI “Procedimientos
para los servicios de navegación aérea. Operación de aeronaves” (PANS-
OPS, documento 8168, volumen 1, 4a edición de 1993, que incorpora la
enmienda no 13).
Procedimientos de Llegada y de Salida (STAR y SID): Procedimientos

instrumentales normalizados para aproximaciones y salidas de aeropuer-
tos en operaciones IFR, de forma que se optimiza la seguridad del vuelo,
al tiempo que aumenta su eciencia y se reduce al mínimo la perturbación
sonora en las poblaciones cercanas al aeropuerto.
Procedimientos en condiciones de baja visibilidad (LVP): Procedi-

mientos especícos aplicados en un aeródromo con el propósito de man-
tener la seguridad de las operaciones durante las aproximaciones en Cate-
gorías II y III y/o los despegues con baja visibilidad.
Procedimientos operacionales de atenuación del ruido: Procedi-

mientos de despegue y ascenso que atenúan el ruido en algunos emplaza-
mientos sensibles al ruido en los alrededores del aeropuerto.
Proceso: Conjunto de actividades interrelacionadas o interactuantes que

transforma insumos en productos.
Producto COTS (Commercial O-The-Shelf): Una aplicación comer-

cialmente disponible vendida a través de catálogos públicos y no está pen-
sada para su personalización o mejora.
Profesor de formación de instructor: Persona encargada de la formación

de los controladores de tránsito aéreo para la anotación de instructor.
Profesor de formación inicial: Persona encargada de la enseñanza ATC

durante la formación inicial, ya sea básica o de habilitación.
Profesor de formación de unidad de transición previa a la forma-

ción práctica de trabajo: Persona encargada de la formación ATC de
unidad en su fase de transición previa a la formación práctica de trabajo.
Pronóstico: Declaración de las condiciones meteorológicas esperadas

para una hora o período especicados y respecto a un área o una parte de
espacio aéreo determinadas.
Propiedades físicas básicas del ruido de las aeronaves: Nivel, distri-

bución de frecuencias y variación en función del tiempo.
Propuesta de plan de atribución de códigos de interrogador (Modo S):

Propuesta de conjunto completo de atribuciones de códigos de interrogador
presentada por el servicio de atribución de códigos de interrogador, para su
aprobación por los Estados miembros.
Protocolo de Kyoto: Acuerdo internacional permanente en sí mismo

y que requiere raticación de los gobiernos por separado, pero unida al
Convenio Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático (UN-
FCCC). El Protocolo de Kyoto establece, entre otras cosas, objetivos vin-
culantes para la reducción de gases de efecto invernadero por los países
industrializados.
Protocolo de transferencia de mensajes de vuelo: Protocolo para la

comunicación electrónica que incluye los formatos de los mensajes, su
codicación para el intercambio y las normas de secuencia para el inter-
cambio de información entre sistemas de tratamiento de datos de vuelo.
Protocolos de comunicaciones multisitio: Protocolos utilizados para

coordinar, en zonas de superposición de cobertura de interrogadores
en modo S, el control de las comunicaciones efectuadas en más de una
transacción.
Proveedor de formación: Organización reconocida por la autoridad na-

cional de supervisión como competente para impartir uno o varios tipos
de formación.
Proveedor de servicios AFIS: Proveedor civil de servicios de tránsito aé-

reo certicado para la provisión de servicios de información de vuelo y
alerta, según establece el Reglamento (CE) nº 2096/2005 de la Comisión,
de 20 de diciembre de 2005, por el que se establecen requisitos comunes
para la provisión de servicios de navegación aérea y sus disposiciones de
desarrollo, sustituido por el Reglamento (UE) 1035/2011, de requisitos co-
munes para proveedores de SNA y modicado por el Reglamento (UE)
448/2014 que actualiza referencias a los anexos del Convenio de Chicago.
Proveedor de servicios de información aeronáutica: Organización

responsable de prestar un servicio de información aeronáutica, certicada
de conformidad con el Reglamento (CE) no. 2096/2005 de la Comisión,
sustituido por el Reglamento (UE) 1035/2011, de requisitos comunes para
proveedores de SNA y modicado por el Reglamento (UE) 448/2014 que
actualiza referencias a los anexos del Convenio de Chicago.
Proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP): Cualquier enti-

dad pública o privada que ofrezca sus servicios para los movimientos de
aeronaves del tránsito aéreo general, incluida una organización solicitante
de un certicado para la prestación de dichos servicios.
Proveedor designado AFIS: Proveedor civil de servicios AFIS designado

por la Dirección General de Aviación Civil para la provisión de servicios
AFIS en una o varias zonas de información de vuelo dentro del espacio
aéreo español.
PSR (Primary Surveillance Radar): Ver Radar primario.
Publicación de información aeronáutica (AIP): Publicación expedida

por cualquier Estado, o con su autorización, que contiene información ae-
ronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea.
Puesto de llegada: El designador de la primera posición de estaciona-

miento ocupada por la aeronave a su llegada al aeropuerto.
Puesto de salida: El designador de la última posición de estacionamien-

to ocupada por la aeronave antes de su salida del aeropuerto.
Puesto de trabajo: El material y equipo técnico con que un miembro del

personal de los servicios de tránsito aéreo (ATS) realiza las tareas corres-
pondientes a sus responsabilidades operacionales.
Punto a punto: Perteneciente o relativo a la interconexión de dos dispo-

sitivos, particularmente instrumentos de usuario de extremo. Trayecto de
comunicaciones de servicio cuyo objetivo consiste en conectar dos usua-
rios de extremo discretos, por contraposición al servicio de radiodifusión
o al servicio multipunto.
Punto de aproximación frustrada (MAPt): Punto de un procedimiento

de aproximación instrumental en el que, o antes del cual, debe iniciarse
el procedimiento de aproximación frustrada prescrito a n de asegurar
que no se infrinja el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos
(MOC).
Punto de cambio: Punto en el cual una aeronave que navega en un tramo

de una ruta ATS denido por referencia a los radiofaros omnidireccionales
VHF (VOR), se espera que transera su referencia de navegación primaria,
de la instalación por detrás de la aeronave a la instalación inmediata por
delante de la aeronave.
Nota. — Los puntos de cambio se establecen con el n de proporcionar

el mejor equilibrio posible en cuanto a fuerza y calidad de la señal
entre instalaciones, a todos los niveles que hayan de utilizarse, y para
asegurar una fuente común de guía en azimut para todas las aerona-
ves que operan a lo largo de la misma parte de un tramo de ruta.
Punto de coordinación (COP): Punto en el límite o adyacente al lími-

te utilizado por las dependencias ATC y mencionado en los procesos de
coordinación.
Punto de espera en rodaje (Punto de espera de la pista). Punto de-

signado destinado a proteger una pista, una supercie limitadora de obs-
táculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que
las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la
espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice otra cosa.
Nota. — En la fraseología radiotelefónica, la expresión “punto de es-

pera” (holding point) se utiliza para designar el punto de espera
de la pista.
Punto de espera en vuelo (Punto de referencia de espera): Lugar geo-

gráco que sirve como una referencia para un procedimiento de espera.
Punto de noticación: Un lugar geográco especicado, con referencia

al cual puede noticarse la posición de una aeronave.
Punto de prohibición de aproximación: Punto a partir del cual una
aproximación por instrumentos no debería continuar por debajo de 300
m (1000 ft) sobre la elevación del aeródromo o en el segmento de aproxi-
mación nal a menos que la visibilidad noticada o el RVR predominante
esté por encima de los mínimos de utilización del aeródromo.
Punto de recorrido (WPT): Lugar geográco especicado que se utili-

za para denir una ruta de navegación de área (RNAV) o la trayectoria
de vuelo de una aeronave empleando RNAV. Los puntos de recorrido se
identican por:
- Punto de recorrido de paso (vuelo-por). Punto de recorrido que re-

quiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la intercep-
tación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
- Punto de recorrido de sobrevuelo. Punto de recorrido en el que se
inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o
procedimiento.
Punto de referencia de espera: Ver punto de espera en vuelo.

Punto de referencia de aeródromo: Punto cuya situación geográca

designa al aeródromo.
Punto de toma de contacto: Punto en el que la trayectoria nominal de

planeo intercepta la pista.
Nota. — El “punto de toma de contacto”, tal como queda denido, es

sólo un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir
con el punto en que la aeronave entrará verdaderamente en contacto
con la pista.
Punto de transferencia de control: Punto determinado a lo largo de la

trayectoria de vuelo de una aeronave en que la responsabilidad de prestar
servicios de tránsito aéreo a dicha aeronave se transere de una depen-
dencia ATC a la siguiente.
Punto signicativo: Un lugar geográco especicado, utilizado para de-

nir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros nes
de navegación y ATS.
Nota. — Existen tres categorías de puntos signicativos: ayuda terrestre
para la navegación, intersección y punto de recorrido. En el contexto
de esta denición, intersección es un punto signicativo expresado
en radiales, marcaciones y/o distancias respecto de las ayudas terres-
tres para la navegación.
Radar: Dispositivo radioeléctrico para la detección que proporciona in-

formación acerca de distancia, azimut y/o elevación de objetos.
Radar de supercie: Radar de movimiento en supercie (SMR) o Equipo

Detector en la Supercie de Aeropuertos (ASDE), es un radar de impulsos
de alta resolución y muy corto alcance que permite al controlador visuali-
zar el movimiento de aeronaves y otros vehículos en el área de maniobras
del aeródromo, en condiciones de baja visibilidad.
Radar primario de vigilancia (PSR): Radar de vigilancia primario, con-

sistente en un transmisor que envía impulsos desde una antena que rota
sobre su eje y recibe el eco de los impulsos reejados en el fuselaje de la
aeronave dentro de su alcance, visualizando su imagen en una pantalla al
controlador.
Radar secundario de vigilancia (SSR): Radar que proporciona una in-

formación añadida a la del primario: identicación del vuelo (modo A) y
altitud (modo C), ambas transmitidas desde el transponder a bordo de la
aeronave. Ésta se presenta sintéticamente en la pantalla mediante un sím-
bolo o traza, acompañada de una etiqueta con la información del vuelo (se
suele añadir la velocidad de la aeronave respecto al suelo o ground speed).
El transmisor de la estación terrestre emite pares de impulsos que la aero-
nave recibe y, en lugar del eco reejado del radar primario, el transponder
emite un tren de impulsos conteniendo los datos requeridos que se recibe
en el receptor en tierra. La información de posición del SSR no es muy
precisa, por lo que se asocia con la de un primario cuya antena gira soli-
dariamente con la del secundario. Los SSR convencionales se sustituyeron
por radares monopulso (MSSR), que facilitan la posición de la aeronave
con mucha mayor precisión utilizando sólo un impulso de respuesta. Un
avance más en la vigilancia radar es el secundario en modo S que permite
la interrogación selectiva a determinadas aeronaves entre las equipadas
con respondedor modo S, a la vez que proporciona una comunicación di-
gitalizada de enlace de datos entre ordenadores de tierra y de a bordo.
Radar de vigilancia: Equipo de radar utilizado para determinar la po-

sición, en distancia y azimut, de las aeronaves. Se distinguen el primario
(PSR) y el secundario (SSR).
Radio: Dispositivo instalado, portátil o de mano diseñado para transmitir

y/o recibir transmisiones en la banda VHF.
Radioayudas: Ver Ayudas a la navegación.
Radiodeterminación: Determinación de la posición, velocidad u otras

características de un objeto, u obtención de información relativa a es-
tos parámetros, mediante las propiedades de propagación de las ondas
radioeléctricas.
Radiodifusión: Transmisión de información referente a navegación aé-

rea que no va dirigida a ninguna estación o estaciones determinadas.
Radiofaros: Radioayudas que proporcionan a la aeronave indicación aci-

mutal o de dirección respecto al norte magnético. Por ejemplo, el NDB/
ADF o el VOR.
Radiogoniometría: Radiodeterminación que utiliza la recepción de on-

das radioeléctricas para determinar la dirección de una estación o de un
objeto.
Radiomarcación: Ángulo determinado en una estación de radiogonio-

metría, formado por la dirección aparente producida por la emisión de
ondas electromagnéticas procedentes de un punto determinado, y otra
dirección de referencia.
- Radiomarcación verdadera es aquélla cuya dirección de referencia es

el norte verdadero.
- Radiomarcación magnética es aquélla cuya dirección de referencia
es el norte magnético.
Radionavegación: Radiodeterminación utilizada para nes de navega-

ción inclusive para señalar la presencia de obstáculos.
Radiotelefonía: Forma de radiocomunicación destinada principalmente

al intercambio de información hablada.
RCP (Required Communication Performance): Ver “Performance” de

comunicación requerida.
Recalada: Procedimiento que consiste en usar el equipo radiogoniomé-

trico de una estación de radio en combinación con la emisión de otra es-
tación de radio, cuando por lo menos una de las estaciones es móvil, y
mediante el cual la estación móvil navega continuamente hacia la otra.
Red de rutas: La red de rutas especicadas que canaliza el ujo del trán-
sito aéreo general (GAT) en la medida necesaria para prestar los servicios
de control del tránsito aéreo (ATC).
Red de telecomunicaciones jas aeronáuticas (AFTN): Sistema com-

pleto y mundial de circuitos jos aeronáuticos dispuestos como parte del
servicio jo aeronáutico, para el intercambio de mensajes o de datos di-
gitales entre estaciones jas aeronáuticas que posean características de
comunicación idénticas o compatibles.
Red europea de gestión del tránsito aéreo (EATMN): Conjunto de los

sistemas enumerados en el Anexo I del Reglamento (CE) n° 552/2004 del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la
interoperabilidad de la red europea de gestión del tránsito aéreo (Regla-
mento de interoperabilidad) que permiten prestar servicios de navega-
ción aérea en la Comunidad, incluidas las interfaces en las fronteras con
terceros países.
Referencia (Datum): Toda cantidad o conjunto de cantidades que pue-

da servir como referencia o base para el cálculo de otras cantidades (ISO
19104*).
Referencia geodésica: Conjunto mínimo de parámetros requerido para

denir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con res-
pecto al sistema/marco de referencia mundial.
Región de información de vuelo (FIR): Espacio aéreo de dimensiones

denidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo
y de alerta. El espacio aéreo mundial se divide en una serie de FIR asigna-
das a cada Estado, que suelen corresponder con las fronteras nacionales
y la extensión de sus aguas jurisdiccionales. Si son demasiado grandes, se
subdividen como en el caso de España, donde están el FIR Madrid, el FIR
Barcelona y el FIR Canarias; una parte, al sur del FIR Madrid, se delega al
Centro de Control de Sevilla.
Registro central: Un registro en el cual el gestor nacional de frecuencias

inscribe, para cada asignación de frecuencias, los detalles operacionales,
técnicos y administrativos necesarios de conformidad con el Reglamento
(UE) no 677/2011.
Rendimiento en tiempo del software: El tiempo que se concede al soft-

ware para que responda a entradas dadas o a eventos periódicos, y/o el
rendimiento del software en términos de transacciones o mensajes gestio-
nados por unidad de tiempo.
Representante de los usuarios del espacio aéreo: Cualquier persona o

entidad jurídica que represente los intereses de una o varias categorías de
usuarios de los servicios de navegación aérea.
Requisito de seguridad: Medio para mitigar los riesgos, denido a partir

de una estrategia de mitigación de riesgos, que permite alcanzar un obje-
tivo de seguridad determinado, incluidos los requisitos de organización,
operación, procedimiento, función, rendimiento, interoperabilidad o ca-
racterísticas medioambientales.
Requisitos de seguridad del sistema: Un requisito de seguridad aplica-
ble a un sistema funcional.
Requisito de seguridad del software: Descripción de lo que debe pro-

ducir el software dadas unas entradas y unas restricciones, de manera
que si se respeta queda garantizado que el software de la Red Europea
ATM (EATMN) se ejecuta con seguridad y de acuerdo con las necesidades
operativas.
Requisitos operativos: Requisitos de la red en términos de seguridad,

capacidad y eciencia.
Requisitos reglamentarios de seguridad: Requisitos establecidos por

la normativa de la Unión o normativas nacionales para la prestación de
servicios de navegación aérea, o funciones de gestión de la auencia del
tráco aéreo o gestión del tráco aéreo u otras funciones de red, relativos
a la competencia y la idoneidad para prestar estos servicios y desempeñar
estas funciones, y la gestión de su seguridad, así como los sistemas, sus
componentes y los procedimientos conexos.
Reserva de espacio aéreo: En el concepto FUA es un determinado volu-

men de espacio aéreo reservado temporalmente para uso exclusivo o espe-
cíco de determinadas categorías de usuarios.
Resolución: Número de unidades o de dígitos con los que se expresa y

se emplea un valor medido o calculado. En radar de vigilancia representa
la capacidad de un sistema para distinguir entre dos o más blancos muy
cercanos entre sí, tanto en distancia como en marcación (azimut).
Respuesta: Tren de impulsos recibido en una estación terrestre SSR como

resultado de una interrogación SSR exitosa.
Respuesta de vigilancia en modo S: Respuesta en modo S de 56 bits que

incluye información de vigilancia y para control de comunicaciones, ade-
más de código de identidad 4.096 o el código de altitud de la aeronave.
Restricción del espacio aéreo: Un determinado volumen de espacio

aéreo dentro del cual, pueden producirse actividades peligrosas para el
vuelo de las aeronaves en determinadas ocasiones (“zona de peligro”, D
- Danger); o espacio aéreo de dimensiones denidas, situado por encima
del territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual
queda limitado el vuelo de aeronaves conforme a determinadas condicio-
nes (“zona restringida” R - Restricted); o espacio aéreo de dimensiones
denidas, situado por encima del territorio o las aguas jurisdiccionales de
un Estado, dentro del cual queda prohibido el vuelo de aeronaves (“zona
prohibida”, P - Prohibited).
Restricciones a las operaciones: Medida relacionada con el ruido

que limita o reduce el acceso de aeronaves (aviones de reacción subsó-
nicos civiles, según la Directiva CE 2002/30) al aeropuerto. Se puede
tratar de restricciones operativas destinadas a prohibir la explotación
de aeronaves marginalmente conformes en aeropuertos especícos, así
como las restricciones operativas parciales que restrinjan la explota-
ción de aviones subsónicos civiles en función del periodo temporal que
se considere.
Resumen climatológico de aeródromo: Resumen conciso de elemen-

tos meteorológicos especicados en un aeródromo, basado en datos
estadísticos.
Riesgo: La combinación de la probabilidad o de la frecuencia de aparición

de un efecto perjudicial provocado por una situación peligrosa, y la seve-
ridad de tal efecto.
RNAV (aRea Navigation): Ver Navegación de Área.
RNP (Required Navigation Performance): Performance requerida de

navegación. Concepto que tiene en cuenta las necesidades de integridad,
disponibilidad, conabilidad, continuidad y precisión de la señal radio-
eléctrica a los efectos de navegación, a n de limitar las desviaciones de
la ruta volada por los errores de los equipos y del seguimiento del vuelo a
unos valores concretos en función de los sistemas de navegación disponi-
bles en tierra y a bordo y del espacio aéreo en que se maniobra. Los tipos
RNP se establecen por un número que indica el error lateral máximo en
millas náuticas (NM), p. ej., RNP-1, RNP-4 ó RNP-20, signican toleran-
cias de más o menos una, cuatro o veinte millas respectivamente respecto
a la ruta deseada. Para la B-RNAV, se ha establecido una RNP-5. OACI ha
actualizado este concepto al de Navegación basada en prestaciones (Per-
formance Navigation Based – PBN).
Robustez del software: Comportamiento del software en caso de
entradas inesperadas, averías del hardware e interrupciones de la ali-
mentación, sea en el propio sistema informático o en los dispositivos
conectados.
Rodaduras (taxiways): Sistema de calles de rodaje que conectan las pis-

tas de vuelo (runways) con las áreas terminales y las plataformas.
Rodaje: Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la supercie

de un aeródromo, excluidos el despegue y el aterrizaje.
Rodaje aéreo: Movimiento de un helicóptero u otra aeronave de aterriza-

je y despegue vertical (VTOL) por encima de la supercie de un aeródro-
mo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo
normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).
RPL (Repetitive Flight Plan): Ver Plan de Vuelo Repetitivo.
Ruido: Sonido no deseado.

Ruido ambiente: Ruido acústico de fuentes ajenas a la aeronave de ensa-

yo en el lugar del micrófono durante la medición del ruido de las aerona-
ves. El ruido ambiente es un componente del ruido de fondo.
Ruido de fondo: Ruido combinado en un sistema de medición de fuen-

tes ajenas a la aeronave de ensayo, que puede inuir u oscurecer los ni-
veles de ruido de la aeronave que se están midiendo. Entre los elementos
típicos del ruido de fondo se incluyen (sin que la numeración sea limita-
tiva): ruido ambiente de fuentes que se encuentran alrededor del lugar
del micrófono; ruido eléctrico térmico generado por los componentes
del sistema de medición; ruido por ujo magnético (“soplido”) de los
magnetófonos análogos; y ruido de digitalización causado por errores
de cuanticación en los convertidores digitales. Algunos elementos del
ruido de fondo, tales como el ruido de digitalización, pueden oscurecer
la señal de ruido de la aeronave, mientras que otros, como el ruido am-
biente, también pueden aportar energía a la señal del ruido de la aero-
nave medido.
Rumbo (Heading o QDM): Dirección en que apunta el eje longitudi-

nal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte
(geográco, magnético, de la brújula o de la cuadrícula). A cada aeronave
bajo la gestión del ATC se le asigna una dirección o “rumbo” para el vuelo.
Los rumbos se establecen en grados de la brújula, medidos desde el Norte
en el sentido de las agujas del reloj.
Ruta (ruta de vuelo o ruta en tierra): Proyección sobre una supercie

(dos dimensiones) de la trayectoria de una aeronave (tres dimensiones),
equivalente a dicha trayectoria exceptuando la coordenada vertical. De-
nición análoga a la de Derrota.
Ruta ATS o ruta aérea de servicio: Ruta especicada que se ha desig-

nado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para
proporcionar servicios de tránsito aéreo (ATS). Es pues una trayectoria
predeterminada por los Servicios de Tránsito Aéreo que han de seguir
las aeronaves sometidas a control (ATC), estructuradas sobre la base de
radioayudas terrestres (VOR/DME), constituyendo aerovías, o mediante
puntos de recorrido (way points, WPT), dentro del concepto de Navega-
ción de Área (RNAV).
Nota 1. — La expresión “ruta ATS” se aplica, según el caso, a aerovías,

rutas con asesoramiento, rutas con o sin control, rutas de llegada
o salida, etc.
Nota 2. — Las rutas ATS se denen por medio de especicaciones de
ruta que incluyen el designador de ruta ATS, la derrota hacia o desde
puntos signicativos (puntos de recorrido), la distancia entre puntos
signicativos, los requisitos de noticación y, según lo determinado
por la autoridad ATS competente, la altitud segura mínima.
Ruta con servicio de asesoramiento: Una ruta designada a lo largo de la

cual se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.
Ruta condicional (CDR): Ruta ATS que solamente está disponible para la
planicación de vuelos y para utilización en determinadas condiciones.
Ruta de navegación de área: Ruta ATS establecida para el uso de aerona-

ves que pueden aplicar el sistema de navegación de área.
Ruta directa: Autorización para volar la ruta más corta posible entre dos
puntos, ahorrando tiempo de vuelo y combustible.
Ruta loxodrómica: Ruta seguida por la aeronave manteniendo un rumbo

constante. En una carta de Mercator con proyección cilíndrica directa (los
meridianos alineados con el eje norte-sur) y conforme (conserva los ángu-
los), la ruta loxodrómica se representa por una línea recta.
Ruta ortodrómica: Ruta seguida por la aeronave sobre una supercie a

lo largo de una línea geodésica (de mínima distancia entre el punto de ori-
gen y el de destino); si la supercie es una esfera, la ortodrómica coincide
con una de sus circunferencias máximas. En una carta de Lambert con
proyección cónica directa (las generatrices del cono de proyección están
alineadas con el eje norte-sur) y conforme (conserva los ángulos), la ruta
ortodrómica se representa prácticamente por una línea recta.
Ruta RNP: Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que operan con-
forme a una especicación para la navegación RNP prescrita.
Ruta solicitada por el usuario: Encaminamiento deseable declarado

por los explotadores de aeronaves en la fase de diseño del espacio aéreo
para atender a sus necesidades.
Rutas y orientación del tránsito: Las políticas y los procedimientos

para la utilización de rutas por la aeronave
RVSM (Reduced Vertical Separation Minima): Reducción de los lími-

tes de separación vertical entre aeronaves que vuelan según reglas IFR,
desde 2000 pies a sólo 1000 pies, por encima del nivel 290 y hasta el 410, en
áreas especícamente preparadas y con aeronaves equipadas y certica-
das. En 1997 se implantó la RVSM en la región del Atlántico Norte (NAT)
y, en 2002, en la región europea (EUR) y en el corredor Europa - Sudaméri-
ca (EUR - SAM). En 2005 se terminó de implantar en el resto del mundo.
RWY (Runway): Ver pista de vuelo.
Salida normalizada por instrumentos (SID): Ruta de salida designada

según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un aeródromo o
una determinada pista del aeródromo con un determinado punto signi-
cativo, normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase de ruta
de un vuelo.
SAR (Search And Rescue): Ver Búsqueda y Salvamento.
Satélite meteorológico. Satélite articial que realiza observaciones me-

teorológicas y las transmite a la Tierra.
SBAS (Satellite Based Augmentation System): Sistema de Aumenta-

ción Basado en Satélite. Sistema de amplia cobertura por el cual el usuario
recibe información complementaria a partir de otros elementos del GNSS,
añadiéndose o integrándose a la información disponible a bordo de la ae-
ronave. Ejemplos de este sistema son el WAAS estadounidense, el EGNOS
europeo o el MSAS japonés.
Secuencia de implantación: La secuencia de implantación, limitada en
el tiempo, de atribuciones de código de interrogador que los operadores
en modo S tienen que seguir para evitar conictos temporales de código
de interrogador.
Sector ATC: Volumen denido de espacio aéreo, bien parte de un área ter-
minal (TMA), parte de un área de control o parte de una región (FIR) o
región superior de información de vuelo (UIR). Es la unidad máxima de vo-
lumen de espacio aéreo, en ruta o en aproximación, a cargo de un único con-
trolador ejecutivo, ayudado por un planicador. El ejecutivo es responsable
del seguimiento de la aeronave, proporcionando al piloto instrucciones de
altitud, dirección o velocidad para asegurar la separación mínima con las
demás aeronaves en su entorno, dentro del sector. Ver también UCS.
Segmento de aproximación nal: Segmento de un procedimiento de

aproximación por instrumentos en que se realizan la alineación y descen-
so para el aterrizaje.
Segmento de ruta: Una ruta o porción de ruta que suele recorrerse sin
parada intermedia.
Seguimiento de Trayectoria de Aproximación (APM): Red de seguri-

dad basada en tierra para alertar al controlador sobre el aumento del ries-
go de un vuelo controlado respecto a los accidentes del terreno, generando
un aviso, en tiempo y forma, de la proximidad de la aeronave al terreno u
otros obstáculos durante la aproximación nal.
Seguimiento del rendimiento: Proceso continuo de recogida y análisis

de datos para medir los resultados efectivos de un sistema en comparación
con los objetivos jados previamente para él.
Seguridad operacional (safety): Estado en que el riesgo asociado con

las actividades de la aviación. Relativo a, o en apoyo directo de la opera-
ción de aeronave, está reducido y controlado a un nivel aceptable.
Separación: Distancia que existe entre aeronaves, niveles o trayectorias.

Es la distancia entre las aeronaves que se debe mantener por encima de
los mínimos de seguridad en la gestión ATC. Estos mínimos forman un
volumen de seguridad alrededor de cada aeronave en las direcciones lon-
gitudinal, lateral y vertical. La separación longitudinal se mide en tiempo,
normalmente en control convencional, o por distancia, si se usa control
radar; con aeronaves convenientemente equipadas; en vuelo en ruta es
posible dar separación longitudinal aplicando la técnica del número de
Mach, pues volando todas las aeronaves en un sector a la misma velocidad
(con el mismo número de Mach), se mantendrá la separación entre ellas
desde la entrada hasta la salida del sector, reduciendo las comunicacio-
nes orales entre piloto y controlador. La separación lateral se realiza asig-
nando rutas diferentes. La separación vertical, a base de niveles de vuelo,
mantiene una distancia vertical de 1000 pies entre aeronaves que vuelan
según las mismas reglas (IFR o VFR) hasta el nivel 290 o, incluso, hasta el
410 en áreas RVSM, ampliando la separación a 2000 pies desde el nivel 290
en áreas en que no se aplique la RVSM, o desde 410 en las que se aplica la
reducción de separación vertical.
Separación entre canales de 8,33 kHz: Una separación entre canales

con incrementos de 8,33 kHz entre las frecuencias centrales nominales de
canales adyacentes. (Ver 8.33).
Servicio aéreo: Un vuelo o una serie de vuelos para el transporte de pa-

sajeros, carga o correo a cambio de una remuneración o del pago de un
alquiler.
Servicio Automático de Información de Área Terminal (ATIS): Su-

ministro automático de información rutinaria y actual a las aeronaves que
llegan o salen durante las 24 horas o durante un período determinado de
esas 24 horas. La información que transmite es la necesaria para el despe-
gue y el aterrizaje de un aeropuerto.
a) Servicio automático de información terminal por enlace de da-

tos (D-ATIS): Suministro del ATIS mediante enlace de datos.
b) Servicio automático de información terminal-voz (ATIS-voz):
Suministro del ATIS por medio de emisiones continuas y repetidas
de voz.
Servicio de alerta (ALS): Servicio suministrado que informa a los orga-

nismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda
y salvamento, y auxiliar a dichos organismos según convenga. Ver también
Búsqueda y Salvamento.
Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo: Servicio que se suminis-

tra en el espacio aéreo con asesoramiento para que, dentro de lo posible,
se mantenga la debida separación entre las aeronaves que operan según
planes de vuelo IFR.
Servicio de control de aeródromo: Servicio de control del tránsito aé-

reo para el tránsito de aeródromo. Suele abreviarse con las siglas TWR
(Torre de Control de Aeródromo). Este servicio se presta “a la vista” de
las aeronaves en el espacio aéreo bajo su responsabilidad, aunque pue-
den utilizarse otros medios de vigilancia, como sistemas radar. En aero-
puertos con cierta intensidad de tráco, un controlador (Local) se res-
ponsabiliza del aterrizaje y despegue de las aeronaves, mientras que otro
controlador (Ground Control – GND) instruye a las aeronaves durante su
movimiento por las calles de rodaje (TWY). En aeropuertos cuyo volu-
men de tráco así lo requiera, un tercer controlador (Clearence Delivery)
autoriza la puesta en marcha de turbinas, organiza el orden de salidas
y da información a los pilotos de los asuntos más relevantes (NOTAM,
METAR, QNH, etc.).
Servicio de control de aproximación: Servicio de control de tránsito

aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados. El espacio aéreo don-
de se presta este servicio es el área de control terminal (TMA).
Servicio de control de área: Servicio de control de tránsito aéreo para

los vuelos controlados en las áreas de control (ACC) o en un bloque de
espacio aéreo.
Servicio de control de tránsito aéreo (ATC): Servicio suministrado

con el n de prevenir colisiones entre aeronaves y, en el área de ma-
niobras, entre aeronaves y obstáculos, y de acelerar y mantener orde-
nado el movimiento del tránsito aéreo garantizando los máximos ni-
veles de seguridad y optimizando la capacidad del espacio aéreo y del
aeródromo.
Servicio de Dirección de Plataforma (SDP): Servicio prestado para di-

rigir las actividades y el movimiento de las aeronaves y vehículos en una
plataforma.
Servicio de enlace de datos: Una serie de transacciones conexas de ges-
tión del tránsito aéreo, apoyadas por comunicaciones aire-tierra de enlace
de datos, que tienen objetivos operativos claramente denidos y que co-
mienzan y terminan en un suceso de funcionamiento.
Servicio de información aeronáutica (AIS): Servicio establecido en la

zona de cobertura denida que tiene la responsabilidad de proveer la in-
formación y datos aeronáuticos necesarios para la seguridad, regularidad
y eciencia de la navegación aérea.
Servicio de información de vuelo (FIS): Servicio cuya nalidad es

aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y ecaz de
los vuelos.
Servicio de navegación aérea paneuropeo: Un servicio de navegación

aérea diseñado y establecido para usuarios de la mayoría o la totalidad
de los Estados miembros de la Unión europea (UE) y que también pue-
de extenderse más allá del espacio aéreo del territorio al que se aplica el
Tratado.
Servicio de radionavegación: Servicio que proporciona información de

guía o datos de posición para la operación eciente y segura de la aeronave
con el apoyo de una o más radioayudas para la navegación.
Servicio de tránsito aéreo (ATS): Expresión genérica que se aplica, según

el caso, a los servicios de información de vuelo (FIS), alerta (ALS), aseso-
ramiento de tránsito aéreo, o control de tránsito aéreo (ATC) (servicios de
control de área, control de aproximación o control de aeródromo).
Servicio de vigilancia ATS: Servicio proporcionado directamente me-

diante un sistema de vigilancia ATS.
Servicio jo aeronáutico (AFS): Servicio de telecomunicaciones entre

puntos jos determinados, que se suministra primordialmente para segu-
ridad operacional de la navegación aérea y para que sea regular, eciente y
económica la operación de los servicios aéreos.
Servicio móvil aeronáutico (AMS): Servicio móvil entre estaciones ae-

ronáuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en
el que pueden participar estaciones de embarcaciones de supervivencia;
las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros también pue-
den participar en ese servicio en las frecuencias de socorro y urgencia
designadas.
Servicios de comunicación (C o COM): Los servicios aeronáuticos jos

y móviles destinados a permitir las comunicaciones tierra-tierra, aire-tie-
rra y aire-aire con nes de control del tránsito aéreo.
Servicios de navegación (N o NAV): Instalaciones y servicios que sumi-

nistran a las aeronaves información sobre posicionamiento en el espacio
o en el tiempo.
Servicios de navegación aérea (ANS): Son los servicios de tránsito aé-

reo (ATS), los de comunicación, navegación y vigilancia (CNS), servicios
meteorológicos para la navegación aérea (MET) y servicios de informa-
ción aeronáutica (AIS).
Servicios de vigilancia (S o SUR): Instalaciones y servicios utilizados

para determinar las posiciones respectivas de las aeronaves con el n de
establecer una separación segura. Tradicionalmente, estos servicios se han

venido proporcionando con sistemas radar, primario (PSR) o secundario
(SSR), disponiéndose de nuevos elementos como la vigilancia dependien-
te automática (ADS) o la multilateración (MLAT).
Servicios meteorológicos (MET): Instalaciones y servicios que propor-

cionan a las aeronaves pronósticos, informes y observaciones meteoroló-
gicos, así como cualquier otra información y datos meteorológicos facili-
tados por los Estados para uso aeronáutico.
SESAR (Single European Sky ATM Research): Modernización de la

ATM en el marco de la iniciativa del Cielo Único Europeo.
SID (Standard Instrument Departure): Ver Salida Normalizada por

Instrumentos. Ver también Procedimientos de Llegada y de Salida.
SIGMET: Ver Información SIGMET.
Simulación: Técnicas para la formación de controladores de la circu-

lación aérea, mediante sosticadas consolas de trabajo que reproducen
ejercicios de tráco en condiciones que simulan las reales. Asimismo, se
pueden utilizar para para evaluar nuevos procedimientos ATC y modica-
ciones propuestas a la estructura del espacio aéreo.
Sistema: Engloba los componentes de tierra y los embarcados, así como

los equipos espaciales, que prestan apoyo a los servicios de navegación
aérea en todas las fases de vuelo.
Sistema anticolisión de a bordo (ACAS): Sistema de aeronave basado

en las señales de un transpondedor de radar secundario de vigilancia
(SSR) que funciona independientemente de los equipos de base terres-
tre para asesorar al piloto en relación con aeronaves con las que se po-
dría entrar en conicto y que están equipadas con transpondedores de
SSR.
Sistema anticolisión de a bordo II (ACAS II): Sistema anticolisión de

a bordo que proporciona avisos de resolución vertical además de asesora-
miento acerca del tránsito.
Sistema automático de aterrizaje: Sistema de a bordo que proporciona

control automático de la aeronave durante la aproximación y aterrizaje.
Sistema automático de aterrizaje operativo al fallo: Sistema auto-

mático de aterrizaje que, en caso de un fallo, la aproximación, endereza-
miento y aterrizaje pueden completarse por las restantes partes de dicho
sistema automático.
Sistema automático de aterrizaje pasivo al fallo: Sistema automático

de aterrizaje tal que, en caso de fallo, no hay una desviación signicativa
del equilibrio de la aeronave, trayectoria de vuelo o de actitud pero que el
aterrizaje no se completará automáticamente.
Sistema automático de control de vuelo (AFCS) con modo de aproxi-

mación acoplado: Un sistema de a bordo que proporciona control auto-
mático de la trayectoria de vuelo del avión durante la aproximación.
Sistema avanzado de guía y control del movimiento en la supercie

(A-SMGCS): Sistema que proporciona encaminamiento, guía y vigilancia
para el control de aeronaves y vehículos a efectos de mantener el régi-
men declarado de movimientos en la supercie en todas las condiciones
meteorológicas dentro del nivel operacional de visibilidad de aeródromo
(AVOL), manteniendo al mismo tiempo el nivel de seguridad requerido.
Sistema de aterrizaje híbrido operativo al fallo: Sistema que consta

de dos o más sistemas de aterrizaje independientes y que en caso de fallo
de uno de los sistemas, el guiado o control se proporciona por el, o los,
restantes sistemas para permitir completar el aterrizaje.
Nota. — Un sistema de aterrizaje híbrido operativo al fallo pue-

de constar de un sistema automático de aterrizaje pasivo al
fallo con una supervisión de presentación frontal (Head-up
display, HUD) que proporcione guía para permitir al piloto
completar el aterrizaje manualmente tras el fallo del sistema
automático de aterrizaje.
Sistema de atribución de códigos de interrogador: Sistema dentro de

la Red Europea de Gestión del Tránsito Aéreo, y procedimientos conexos,
mediante los cuales se proporciona a los operadores en modo S de todos los
Estados miembros un servicio centralizado de atribución de códigos de in-

terrogador que tramita las solicitudes de código de interrogador y la distri-
bución de una propuesta de plan de atribución de códigos de interrogador.
Sistema de calidad: Procedimientos y políticas de organización docu-

mentados; auditoría interna de esas políticas y procedimientos; examen
de la gestión y recomendación para mejorar la calidad.
Sistema de evaluación del rendimiento: Sistema establecido por el

Reglamento (UE) no 691/2010 (Reglamento actualizado por el 390/2013)
de la Comisión. La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ha desa-
rrollado y revisado el Plan Nacional de Rendimientos (PNER), aprobado
por la CE, que en 2013 inició las fases de implantación y seguimiento; este
plan deben cumplirlo los proveedores de servicios de navegación aérea en
España.
Sistema de gestión de la seguridad operacional: Enfoque sistemático

para la gestión de la seguridad operacional que incluye las estructuras or-
gánicas, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios.
Sistema de guiado por presentación frontal para aproximación y ate-
rrizaje (HUDLS): Sistema instrumental a bordo que presenta suciente
información y guiado en un área especíca del parabrisas de la aeronave,
sobre-impuesta para obtener una visión conformada con el escenario vi-
sual externo, que permite al piloto manejar la aeronave manualmente por
referencia a esa información y guiado solo a un nivel de prestación y abi-
lidad que es aceptable para la categoría de la operación en curso.
Sistema de portadora desplazada: Sistema utilizado en situaciones en

las que la cobertura radioeléctrica no puede ser garantizada por una única
combinación de transmisor y receptor y en las que, para minimizar los
problemas de interferencia, las señales son desplazadas de la frecuencia
portadora principal. El receptor a bordo es sensible a un ancho de banda
ligeramente superior que el de las portadoras emitidas, pudiendo así reci-
bir en el mismo canal una portadora ligeramente desplazada de la nomi-
nal en unos pocos KHz.
Sistema de taricación: Sistema común para los servicios de navegación

aérea, establecido por el Reglamento (CE) nº 1794/2006 de la Comisión,
compatible con el sistema de tasas de ruta de Eurocontrol y que se carac-

teriza por los siguientes principios:
1. El sistema de taricación reejará los costes incurridos, tanto directa

como indirectamente, por la prestación de los servicios de navega-
ción aérea.
2. Los costes de los servicios de ruta se nanciarán a través de tasas de
ruta impuestas a los usuarios de los servicios de navegación aérea.
3. Los costes de los servicios de aproximación se nanciarán a través
de tasas de aproximación impuestas a los usuarios de los servicios
de navegación aérea y/o de otros ingresos, incluida las subvenciones
cruzadas, de conformidad con la legislación comunitaria.
4. Lo dispuesto en los apartados 2 y 3 se entenderá sin perjuicio de la -
nanciación de exoneraciones reconocidas a determinados usuarios de
servicios de navegación aérea a través de otras fuentes de nanciación,
de conformidad con el artículo 9 del Reglamento (CE) nº 1794/2006.
5. El sistema de taricación proporcionará transparencia y promoverá
las consultas sobre las bases de costes y la asignación de estos entre
los diferentes servicios.
Sistema de tratamiento de datos de vigilancia: Sistema que procesa
todas las entradas de vigilancia recibidas para realizar una estimación lo
más precisa posible de los datos de vigilancia de las aeronaves actuales.
Sistema de tratamiento de datos de vuelo: parte de un sistema de ser-

vicios de tránsito aéreo que recibe, procesa automáticamente y distribuye
a los puestos de trabajo de las dependencias de control de tránsito aéreo
los datos del plan de vuelo y los mensajes asociados.
Sistema de vigilancia ATS: Expresión genérica que signica, según el

caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistema basado en tierra comparable
que permite la identicación de aeronaves. Un sistema similar basado en
tierra es aquel para el cual se ha comprobado, por evaluación comparativa
u otra metodología, que tiene niveles de seguridad operacional y de eca-
cia iguales o mejores que los del SSR monopulso.
Sistema de visión mejorada (EVS): Sistema electrónico de presentación

en tiempo real de imágenes externas obtenidas mediante el uso de senso-
res de imagen.
Sistema funcional: Combinación de sistemas, procedimientos y recur-

sos humanos, organizados para desempeñar una función en el contexto
de la ATM.
Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo

(IFPS): Sistema de la Red Europea de Gestión del Tránsito Aéreo (EATMN)
a través del cual se proporciona un servicio centralizado de tratamiento y
distribución de planes de vuelo que consiste en la recepción, validación y
distribución de planes de vuelo, dentro del espacio aéreo afectado por los
siguientes Reglamentos:
- Reglamento (CE) nº 1033/2006 de la Comisión, de 4 de julio de 2006,

por el que se establecen los requisitos relativos a los procedimien-
tos de los planes de vuelo en la fase de prevuelo para el cielo único
europeo.
- Reglamento (CE) nº 1265/2007 de la Comisión, de 26 de octubre de
2007, por el que se establecen prescripciones sobre la separación en-
tre los canales utilizados en la comunicación oral aeroterrestre en el
cielo único europeo.
- Reglamento (CE) nº 29/2009 de la Comisión, de 16 de enero de 2009,
por el que se establecen requisitos relativos a los servicios de enlace
de datos para el cielo único europeo.
- Reglamento (UE) nº 1206/2011 de la Comisión, de 22 de noviembre de
2011, por el que se establecen los requisitos en materia de identica-
ción de aeronaves para la vigilancia del cielo único europeo.
- Reglamento (UE) nº 1079/2012, de la Comisión, de 16 de noviembre
de 2012, por el que se establecen requisitos de separación entre cana-
les de voz para el cielo único europeo.
Sistema mundial de pronósticos de área (WAFS): Sistema mundial

mediante el cual los centros mundiales de pronósticos de área suminis-
tran pronósticos meteorológicos aeronáuticos en ruta con una presenta-
ción uniforme y normalizada.
Sistema RNAV: Sistema de navegación que permite la operación de aero-

naves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de
las ayudas a la navegación referidas a la estación, o dentro de los límites
de las capacidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de
ambas. Un sistema RNAV puede formar parte de un sistema de gestión
de vuelo (FMS). En los comienzos de la RNAV, las radioayudas terrestres

disponibles para situar los puntos de recorrido (WPT) eran los radiofa-
ros VOR; en la actualidad, las parejas de equipos telemétricos DME/DME
proporcionan los requisitos sucientes y, mejor aún, con apoyo de ele-
mentos GNSS.
Sistema RNP: Sistema de navegación de área que da apoyo a la vigilancia

y alerta de la performance de a bordo.
Situación acústica de referencia: Es la variación entre aquella que exis-

te en el presente y aquella que se prevé en un momento dado en el futuro,
teniendo en cuenta todas las medidas de atenuación del ruido ya previstas
sin adoptar otras nuevas.
Situación crítica: Situación o crisis inhabitual que suponga una pérdi-

da importante de capacidad de la EATMN (European ATM Network: Red
Europea ATM) o un desequilibrio importante entre la capacidad de la
EATMN y la demanda o un fallo importante en el ujo de información en
una o varias partes de la EATMN.
Situación peligrosa: Cualquier condición, suceso o circunstancia que
pueda dar lugar a un accidente.
Slot: Franja horaria u hora asignada por la coordinación de horarios

y el sistema de gestión de auencia de tránsito aéreo, para el despegue,
el aterrizaje o el paso de una aeronave por un determinado punto de la
ruta. La asignación de slots se considera una herramienta clave para ges-
tionar los ujos de tráco aéreo y mejorar la puntualidad de los vuelos
involucrados.
SMGCS (Surface Movement Guidance and Control System): Sistema

que permite guiar a los pilotos durante el rodaje por el área de maniobras
del aeropuerto en condiciones de visibilidad reducida, de forma que el
controlador de aeródromo conoce la posición de la aeronave. El sistema
puede basarse en el balizamiento, radar de supercie, etc. La automati-
zación de datos procedente de diversas fuentes (SSR, SMR, MLAT, planes
de vuelo, etc.), permite el desarrollo de sistemas avanzados de guiado y
control del movimiento en supercie, A-SMGCS. Ver también Sistema
avanzado de guía y control del movimiento en supercie (A-SMGCS).
SNOWTAM: NOTAM de una serie especial que notica, por medio de un

formato especíco, la presencia o eliminación de condiciones peligrosas
debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con
nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento.
Sobrevuelo: Vuelo que, después de entrar en un espacio aéreo denido

desde un sector contiguo, transita por ese espacio y sale de él entrando en
otro sector contiguo exterior.
Software: Los programas informáticos y los correspondientes datos de

conguración, incluido el software no desarrollado, pero excluidos ele-
mentos electrónicos, en particular los circuitos integrados de aplicación
especíca, las matrices de puertas programables o los controladores lógi-
cos de estado sólido.
Solicitud de código de interrogador: Solicitud de un operador en modo

S para la atribución de un código de interrogador.
Sonido: Energía transmitida por el aire con movimiento ondulatorio
(longitudinal) que es percibido por el oído.
SSR (Secondary Surveillance Radar): Ver Radar secundario de vigilancia.
STAR (Standard instrument Arrival): Ver Llegada Normalizada por

Instrumentos. Ver también Procedimientos de Llegada y de Salida.
STCA (Short Term Conict Alert): Ver Alerta de Conicto a Corto Plazo.
Aviso acústico o visual en la pantalla de radar ATC que alerta al controla-
dor sobre la proximidad entre dos aeronaves por debajo de la separación
mínima prevista.
Subred en Modo S: Medio para ejecutar un intercambio de datos digi-

tales mediante el uso de interrogadores y transpondedores del radar se-
cundario de vigilancia (SSR) en Modo S, de conformidad con protocolos
denidos.
Supercie cónica. Supercie simple o compleja de pendiente ascendente

y hacia fuera que se extiende desde la periferia de la supercie horizontal
interna. Esta supercie actúa como límite de altura de los obstáculos en

torno al aeropuerto.
Supercie de limitación de obstáculos (SLO): Supercie que dene

hasta dónde pueden extenderse los objetos en el espacio aéreo.
Supercie de protección de obstáculos: Supercie establecida para el

sistema visual indicador de pendiente de aproximación (VASIS o PAPI)
por encima de la cual no se permitirán objetos ni prolongaciones de obje-
tos existentes salvo cuando, en opinión de la autoridad que corresponda,
el nuevo objeto o prolongación vaya a estar protegido por un objeto inmó-
vil ya existente.
Supercie horizontal interna: Supercie formada por uno o varios pla-

nos horizontales sobre un aeródromo y sus alrededores. Esta supercie
actúa como límite de altura de los obstáculos en torno al aeropuerto.
Supercie isobárica tipo: Supercie isobárica utilizada con carácter

mundial para representar y analizar las condiciones de la atmósfera.
Supervisión continua: Tareas que lleva a cabo la autoridad competen-
te en cualquier momento en relación con la aplicación del programa de
supervisión, con el n de vericar que las condiciones bajo las que se ha
expedido un certicado se siguen cumpliendo a lo largo de su período de
validez.
Supervisión permanente: Funciones que habrá que llevar a cabo para

vericar que las condiciones bajo las que se ha expedido un certicado
o que comprende una declaración siguen cumpliéndose durante el plazo
de validez del certicado o la declaración, así como la toma de cualquier
medida de salvaguardia.
Suspensión del plan de vuelo: Proceso iniciado por la entidad que pro-
cede a la ATFM para garantizar que el operador modique el plan de vuelo
antes de su ejecución.
Sustancias psicoactivas: El alcohol, los opiáceos, los cannabinoides, los

sedantes e hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinóge-
nos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y el café.
Sustitución en caliente: El enfoque que permite sustituir los compo-

nentes o el software del sistema (European Air Trac Management Net-
work – EATMN) mientras el sistema sigue funcionando.
Tabla climatológica de aeródromo: Tabla que proporciona datos esta-

dísticos sobre la presencia observada de uno o más elementos meteoroló-
gicos en un aeródromo.
Tarifas de Aproximación y de Ruta: Todos los usuarios del espacio aéreo

deben pagar tarifas o tasas de ruta o de aproximación como contrapresta-
ción económica a los servicios proporcionados por el ATC. Las cantidades
a abonar dependen, entre otras cosas del peso máximo al despegue de la
aeronave. Los operadores de aeropuerto cobran las tarifas de aproxima-
ción junto con las de ruta y las aeroportuarias a los vuelos individuales (“a
pie de avión”), gestionándose por la ocina CRCO de Eurocontrol las ta-
rifas de ruta de los países miembros. En España, la tarifa de aproximación
se empezó a cobrar en 1998.
TCAS (Alerta de tráco para evitar colisiones): Trac alert and Co-
llision Avoidance System. Sistema a bordo de las aeronaves que avisa al
piloto de la proximidad peligrosa a otras aeronaves en vuelo. Ver Sistema
anticolisión de a bordo (ACAS I y II).
Techo de nubes: Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la

base de la capa inferior de nubes por debajo de 6.000 m (20.000 ft) y que
cubre más de la mitad del cielo.
Terceros países: Estados no pertenecientes a la Unión Europea (UE) que

son miembros de Eurocontrol, han celebrado un acuerdo con la Unión
para la aplicación del cielo único europeo (SES) o participan en un bloque
funcional de espacio aéreo (FAB).
Territorio: Áreas terrestres y aguas territoriales adyacentes a ellas que

se encuentran bajo la soberanía, dominio, protección o mandato de un
Estado.
Tiempo de rodaje en el aeródromo: Valor temporal predeterminado

desde la retirada de calzos hasta el despegue, expresado en minutos y vá-
lido durante las operaciones aeroportuarias normales.
Tiempo de vuelo – aviones: Tiempo total transcurrido desde que el

avión comienza a moverse con el propósito de despegar hasta que se detie-
ne completamente al nalizar el vuelo. Este tiempo de vuelo es sinónimo
de tiempo “entre calzos” de uso general.
Tiempo estimado transcurrido: Duración estimada del tiempo que se

necesita para ir de un punto signicativo a otro.
Tiempo real: El tiempo efectivo durante el cual se produce un proceso o

un acontecimiento.
Tipo de aeronave: Código de designación del tipo de aeronave (de has-

ta cuatro caracteres) conforme a lo indicado en el Doc. Nº 8643 de la
OACI. También, todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus
modicaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características
de vuelo.
Tipo de vuelo: El tipo de vuelo denido en el apéndice 2 del Doc. OACI

4444 (15ª edición – junio de 2007).
TMA (Terminal Manouvering Area): Ver Área de control terminal.
Tolerancia a la sobrecarga: Comportamiento del sistema en caso de que

las entradas se produzcan a una tasa superior a la esperada durante el fun-
cionamiento normal del sistema y, en particular, su tolerancia a ello.
Toma de decisiones colaborativa aplicada a los aeropuertos (A-

CDM): Proceso de adopción de las decisiones relativas a la gestión de
auencia del tránsito aéreo y a la gestión de la capacidad (ATFCM) en los
aeropuertos, sobre la base de una interacción entre las partes interesadas
operativas y otros agentes involucrados en la ATFCM, con el objetivo de
reducir los retrasos, mejorar la previsibilidad de los acontecimientos y op-
timizar la utilización de los recursos.
Toma de decisiones en colaboración (CDM): Proceso en el que las de-

cisiones se toman sobre la base de una interacción y consulta constantes
con los Estados miembros, las partes interesadas operativas y otros agen-
tes, según el caso.
Toneladas-kilómetro disponibles (Available Tonne Kilometres,

ATK): Capacidad disponible (ofrecida) para pasajeros y mercancías, ex-
presada en toneladas métricas, multiplicadas por la distancia volada.
Torre de Control de Aeródromo (TWR): Dependencia establecida para

facilitar servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.
Desde esta torre se controla el movimiento de aeronaves en las operacio-
nes de despegue, aterrizaje y el rodaje a o desde los puestos de estaciona-
miento en plataforma.
Trabajo aéreo: Operación de vuelo en la que se utilice una aeronave para

servicios especializados, por ejemplo en agricultura, construcción, foto-
grafía, prospección, observación y patrullaje, búsqueda y salvamento, pu-
blicidad aérea, etc.
Transferencia: La autorización por el controlador que transere la aero-

nave al controlador de la dependencia receptora para que emita instruc-
ciones de control a la aeronave previas a su paso por el punto de transfe-
rencia de control.
Tránsito aéreo: Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que cir-
culan por el área de maniobras de un aeródromo.
Tránsito aéreo general (GAT): Todos los movimientos de aeronaves ci-

viles, así como los de aeronaves de Estado (incluidas las aeronaves milita-
res, de aduana y policía), cuando dichos movimientos se lleven a cabo de
conformidad con los procedimientos de la Organización de Aviación Civil
Internacional.
Tránsito de aeródromo: Todo el tránsito que tiene lugar en el área de

maniobras de un aeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las in-
mediaciones del mismo; por aeronave que opere en las inmediaciones de
un aeródromo se entiende también, aunque sin carácter restrictivo, toda
aeronave que entre o salga de un circuito de tránsito del aeródromo.
Transpondedor (TPX): Transmisor-receptor de a bordo que genera una

señal de respuesta a una interrogación apropiada; la interrogación y la
respuesta utilizan frecuencias portadoras diferentes: 1030 MHz para la
interrogación y 1.090 MHz para la respuesta. En el caso del radar secun-
dario convencional (SSR) en modos A/C, al par de impulsos de interro-

gación sobre la identicación de la aeronave (modo A) o sobre su altitud
(modo C), el transpondedor emite un tren de doce impulsos codicados
conteniendo dicha información de identicación o de altitud; el número
de códigos disponible es de 4.096; este tren va enmarcado entre un par de
impulsos (F1 y F2). En el caso del radar secundario en modo S, la respues-
ta del transpondedor consta de un preámbulo de cuatro impulsos y un
bloque de datos de 56 ó 112 bits, según que la respuesta sea corta o larga,
respectivamente.
Transporte aéreo comercial: Cualquier operación de vuelo que incluya

el transporte de pasajeros, mercancías o correo, en régimen de remunera-
ción o arrendamiento.
Trayectoria de vuelo: El camino seguido por una aeronave a través del

aire, denido en tres dimensiones.
Turno de llegada al aeropuerto o de salida de éste: la franja horaria

(slot) asignada en un aeropuerto a un vuelo de llegada o de salida tal y
como se dene en el Reglamento (CEE) nº 95/93.
TVOR: VOR de área terminal, empleado como ayuda de aproximación de

no precisión.
Turbulencia: Flujo irregular de aire en torno a la aeronave por cambios

bruscos en la dirección e intensidad del viento.
UCS (Unidad de Control de Sector): Puesto de trabajo de control de

ruta o de aproximación para gestionar un sector que dispone, al menos, de
una pantalla de vigilancia radar, sistemas de comunicaciones orales (SCV)
tierra-aire entre piloto y controlador, tierra-tierra, entre controladores de
sectores adyacentes, impresora de chas de progreso de vuelo y una bahía
para ordenarlas, además de otros elementos de información meteorológi-
ca, reloj con la hora UTC, etc. El controlador ejecutivo cuenta con el apoyo
de un planicador.
Umbral (THR): Inicio de la parte de la pista destinada para aterrizajes.
Unidad local de gestión de auencia del tránsito aéreo (ATFM): Un

cargo de gestión de auencia que actúe en nombre de una o varias entida-
des de gestión de auencia como interfaz entre la unidad central ATFM y
una unidad ATS o un grupo de dichas unidades.
Uso del espacio aéreo: Manera en que se utiliza el espacio aéreo en tér-
minos operativos.
Uso Flexible del Espacio aéreo (FUA): Concepto desarrollado dentro de

la Gestión de Espacio Aéreo (ASM), cuya nalidad es aumentar la capacidad
de éste aprovechando aquellas regiones reservadas para uso militar y que no
se utilizan una gran parte del tiempo. Su losofía es que “el espacio aéreo
no es civil ni militar, sino único y continuo asignado según las necesida-
des de los usuarios”. Este espacio aéreo común, habitualmente en la región
superior de vuelo, se concreta en Áreas Temporalmente Segregadas (TSA),
ciertas zonas restringidas (R) o peligrosas (D), Rutas Condicionales (CDR)
y otros como Áreas Fronterizas (CBA) y Espacio Aéreo de Coordinación Re-
ducida (RCA). La coordinación para el uso de este espacio exible se reali-
za en tres niveles: estratégico, pretáctico y táctico. Eurocontrol publicó en
1996 el “Manual de gestión del espacio aéreo para la aplicación del concepto
de uso exible del espacio aéreo” (Airspace Management Handbook for the
application of the Concept of the Flexible Use of Airspace).
Uso problemático de ciertas sustancias: El uso de una o más sustancias

psicoactivas por el personal aeronáutico de manera que:
a) constituya un riesgo directo para quien las usa o ponga en peligro las
vidas, la salud o el bienestar de otros, y/o
b) provoque o empeore un problema o desorden de carácter ocupacio-
nal, social, mental o físico.
Usuario: Aeronave civil o militar que opera en el aire así como cualesquie-
ra otras partes que hayan de valerse del espacio aéreo.
Usuario de servicios de navegación aérea: operador de la aeronave en

el momento en que se realizó el vuelo o, si la identidad del operador no se
conoce, el propietario de la aeronave, a no ser que pueda probarse que el
operador era otra persona en ese momento.
Usuario siguiente previsto: Entidad que recibe la información aeronáu-

tica del proveedor de servicios de información aeronáutica.
Usuarios del espacio aéreo: El conjunto de aeronaves operadas como

tránsito aéreo general (GAT).
UTC (Universal Time Co-ordinated): Hora Universal Coordinada. Anti-
guamente conocida como Hora del Meridiano de Greenwich (GMT), es la
medida normalizada de tiempo en aviación civil, asegurando que se usa en
todas las operaciones la misma hora, a lo ancho de todo el mundo. La hora
local se mide y establece en función de la UTC, así, en España, en tempo-
rada de verano, la hora local es la UTC + 2 y, en invierno, la UTC + 1.
Utilización de los terrenos: A efectos del ruido producido por las aero-
naves, se distinguen dos tipos de utilización de terrenos:
a) Utilización compatible. Por ejemplo, comercial, industrial, agrícola,

que es normalmente compatible con las operaciones de las aerona-
ves y el aeropuerto, o la utilización de los terrenos con aislamiento
acústico, por ejemplo, viviendas, escuelas, clínicas privadas, hospi-
tales, bibliotecas, que de otro modo se considerarían incompatibles
con las operaciones de las aeronaves y el aeropuerto.
b) Utilización incompatible. Utilización de los terrenos para vivien-
das, escuelas, clínicas privadas, hospitales y bibliotecas, la cual es
generalmente incompatible con las operaciones de aeronaves y del
aeropuerto.
Validación de datos: Proceso de garantizar que los datos cumplen los

requisitos de la aplicación especicada o el uso previsto.
Validez de los requisitos: Conrmación, mediante el examen y la apor-

tación de pruebas objetivas, de que los requisitos particulares para un uso
especíco responden a lo que se pretende.
VASIS (Visual Approach Slope Indicator System): Sistema Indicador

Visual de Pendiente de Aproximación Disposición de elementos de lu-
ces a los lados de la pista de vuelo para indicar a los pilotos mediante
los colores blanco y rojo que se encuentra o no en la senda correcta de
aproximación a la pista, calibrada con el sistema de pendiente de des-
censo (GP) del ILS.
Velocidad respecto a tierra (Ground Speed): Velocidad de la aeronave

relativa a la supercie terrestre, teniendo en cuenta las componentes de
viento de frente o en cola.
Vericación: Conrmación mediante la aportación de pruebas objetivas
de que se han cumplido los requisitos especicados.
Vericación de datos: Evaluación de los datos de salida de un proceso de

datos aeronáuticos para garantizar la exactitud y coherencia en relación
con los datos de entrada y las normas, reglas y convenciones aplicables a
los datos utilizados en dicho proceso.
Vericación por redundancia cíclica (CRC): Algoritmo matemático

aplicado a la expresión digital de los datos que proporciona un cierto nivel
de garantía contra la pérdida o alteración de los datos.
VFR (Visual Flight Rules): Reglas de Vuelo Visual. Ver Vuelo efectuado
de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
Vigilancia (Surveillance – S): Seguimiento del movimiento de las aero-

naves en el espacio aéreo y de su posición relativa en cada instante para
mantener el ujo ordenado del tráco y evitar el riesgo de colisión.
Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM): Forma

de ABAS por la que un receptor procesador GNSS determina la integridad
de las señales de navegación GNSS empleando únicamente señales GPS o
señales GPS aumentadas con altitud (ayuda barométrica). Esto se deter-
mina mediante una vericación de la coherencia entre mediciones redun-
dantes de seudodistancias. Para que el receptor realice la función RAIM es
necesario disponer de por lo menos un satélite adicional con la geometría
correcta y que exceda la necesaria para estimar la posición.
Vigilancia del ruido producido por las aeronaves en los aeródromos

y en sus proximidades: Se dene como la medición habitual de los nive-
les de ruido que producen las aeronaves en los aeródromos y en sus proxi-
midades, con el n de vigilar el cumplimiento y vericar la ecacia de los
requisitos de atenuación del ruido.
Vigilancia dependiente automática-contrato (ADS-C): Medio (técni-

ca de vigilancia) que permite al sistema de tierra y a la aeronave estable-
cer, mediante enlace de datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, en
el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes
ADS-C, así como los datos que deben gurar en los mismos.
Nota. – El término abreviado “contrato ADS” se utiliza comúnmente

para referirse a contrato ADS relacionado con un suceso, contrato de
solicitud ADS, contrato ADS periódico o modo de emergencia.
Vigilancia dependiente automática-radiodifusión (ADS-B): Medio

(técnica de vigilancia) por el cual las aeronaves, los vehículos aeroportua-
rios y otros objetos pueden transmitir y/o recibir, en forma automática,
datos obtenidos por los sistemas de navegación y posicionamiento de a
bordo como identicación, posición y datos adicionales, según corres-
ponda, en modo de radiodifusión mediante enlace de datos.
Viraje de base: Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximación ini-

cial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota
de aproximación intermedia o nal. Las derrotas no son opuestas entre sí.
Viraje reglamentario: Maniobra que consiste en un viraje efectuado a

partir de una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de
manera que la aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla

en sentido opuesto.
Visibilidad: En sentido aeronáutico, el valor más elevado entre los

siguientes:
a) La distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de

color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al
ser observado ante un fondo brillante;
b) la distancia máxima a la que puedan verse e identicarse las luces de
aproximadamente 1.000 candelas ante un fondo no iluminado.
Visibilidad en tierra: Visibilidad en un aeródromo, indicada por un ob-

servador competente o por sistemas automatizados.
Visibilidad en vuelo: La visibilidad hacia adelante desde el puesto de

pilotaje de una aeronave en vuelo.
Visibilidad meteorológica convertida (CMV): Valor equivalente del

alcance visual en pista (RVR) derivado de la visibilidad meteorológica
noticada.
Visibilidad reinante: El valor máximo de la visibilidad, observado de

conformidad con la denición de “visibilidad”, al que se llega dentro de
un círculo que cubre por lo menos la mitad del horizonte o por lo menos
la mitad de la supercie del aeródromo. Estas áreas podrían comprender
sectores contiguos o no contiguos.
Nota. — Puede evaluarse este valor mediante observación humana o

mediante sistemas por instrumentos. Cuando están instalados ins-
trumentos, se utilizan para obtener la estimación óptima de la visi-
bilidad reinante.
VMC (Visual Meteorological Conditions): Ver Condiciones meteoro-

lógicas de vuelo visual.
VOLMET: Información meteorológica para aeronaves en vuelo.

- Radiodifusión VOLMET. Suministro según corresponda, de METAR,

SPECI, TAF y SIGMET actuales por medio de radiodifusores orales
continuos y repetitivos.
- VOLMET por enlace de datos (D-VOLMET). Suministro de infor-
mes meteorológicos ordinarios de aeródromo (METAR) e informes
meteorológicos especiales de aeródromo (SPECI) actuales, pronósti-
cos de aeródromo (TAF), SIGMET, aeronoticaciones especiales no
cubiertas por un SIGMET y, donde estén disponibles, AIRMET por
enlace de datos.
VOR (VHF Omnidirectional Range): Radiofaro omnidireccional de

VHF. Proporciona el acimut o dirección de la aeronave respecto al norte
magnético, comparando la fase relativa de dos señales de 30 Hz de fre-
cuencia, una ja y otra variable con la dirección, de grado en grado, mar-
cando si se desea el radial a seguir por la aeronave. Este sistema presenta a
veces problemas de reexión de las señales con obstáculos próximos, por
lo que se desarrolló un sistema basado en el efecto Doppler, el DVOR, que
minimiza estos problemas.
Vuelo a grandes distancias: Todo vuelo de un avión con dos motores
de turbina, cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a
velocidad de crucero (en condiciones ISA y de aire en calma) con un mo-
tor inactivo hasta un aeródromo de alternativa adecuado, sea superior al
umbral de tiempo aprobado por el Estado del explotador.
Vuelo acrobático: Maniobras intencionadas de una aeronave que impli-

can un cambio brusco en su actitud de vuelo, una actitud anómala, o ace-
leración anómala, no necesaria para el vuelo normal o de instrucción para
licencias o habilitaciones diferentes a la habilitación de vuelo acrobático.
Vuelo controlado: Todo vuelo que está supeditado a una autorización de

control de tránsito aéreo.
Vuelo de llegada: Vuelo que, después de entrar en un espacio aéreo de-

nido desde un sector contiguo, transita por ese espacio aéreo denido y
aterriza en un destino dentro de ese mismo espacio.
Vuelo de salida: Vuelo que sale de un aeródromo dentro de un espacio

aéreo denido y que, después de transitar por ese espacio aéreo denido,
aterriza en un aeródromo en ese mismo espacio o sale de éste para entrar

en un sector contiguo exterior.
Vuelo de travesía: Vuelo entre un punto de salida y un punto de llegada

que sigue una ruta preestablecida utilizando procedimientos de navega-
ción convencionales.
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumen-

tos (IFR): Todo vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por
instrumentos denidas en el anexo 2 del Convenio de Chicago de 1944 so-
bre Aviación Civil Internacional. Este tipo de vuelo se basa en la informa-
ción proporcionada por los instrumentos de a bordo de la aeronave más
que en la orientación visual. Los vuelos IFR se dirigen en el espacio aéreo
controlado haciendo uso de los servicios de control (ATC).
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR):

todo vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual previstas en
el anexo 2 del Convenio de Chicago de 1944 sobre Aviación Civil Interna-
cional. En estas condiciones el piloto es responsable de evitar riesgos de
colisión con el terreno y con otras aeronaves en vuelo, en su proximidad.
Vuelo VFR especial: Un vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha

concedido autorización para que se realice dentro de una zona de control
en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC.
Vuelo visual (VFR) nocturno: Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas
de vuelo visual que se realiza entre la puesta y la salida del sol.
WAAS (Wide Area Augmentation System): Sistema de aumentación de

área extensa, de Estados Unidos.
Zona de Control (CTR): Espacio aéreo controlado que se extiende hacia

arriba desde la supercie terrestre hasta un límite superior especicado.
Es un volumen de espacio aéreo denido en el entorno de un aeropuerto.
Según el Anexo 11 de OACI consiste en un cilindro cuya base está centrada
en el aeropuerto y con un radio de al menos 5 NM, y su límite superior
coincide con el límite inferior del área terminal donde evolucionan las
aeronaves en aproximación a ese aeropuerto o saliendo de él. La base de
este cilindro no tiene por qué ser estrictamente circular, ni siquiera un
polígono regular.
Zona de identicación de defensa aérea: Espacio aéreo designado

especial de dimensiones denidas, dentro del cual las aeronaves deben
satisfacer procedimientos especiales de identicación y noticación, ade-
más de aquellos que se relacionan con el suministro de servicios de trán-
sito aéreo (ATS).
Zona de parada: Área rectangular denida en el terreno situado a continua-

ción del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada
para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.
Zona de taricación de ruta: Volumen de espacio aéreo para el que se

han establecido una base de costes y una tarifa unitaria únicas.
Zona de tránsito de aeródromo: Espacio aéreo de dimensiones deni-

das establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito
del aeródromo.
Zona de utilización de terrenos: Terrenos que se denen como afecta-

dos por el ruido según lo que se establece mediante curvas de nivel prepa-
radas como parte del programa de enfoque equilibrado.
Zona despejada de obstáculos (OFZ): Espacio aéreo por encima de la

supercie de aproximación interna, de las supercies de transición inter-
na, de la supercie de aterrizaje interrumpido y de la parte de la franja
limitada por esas supercies, en que no penetra ningún obstáculo jo,
salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles, necesario
para nes de navegación aérea.
Zona libre de obstáculos: Área rectangular denida en el terreno o en

el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada
como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del
ascenso inicial hasta una altura especicada.
Zona obligatoria de radio (RMZ): Espacio aéreo de dimensiones de-

nidas dentro del cual es obligatorio llevar a bordo y utilizar equipo de
radio.
Zona obligatoria de transpondedor (TMZ): Espacio aéreo de dimen-

siones denidas dentro del cual es obligatorio llevar a bordo y utilizar
transpondedor de información de altitud barométrica (modo C).
Zona peligrosa: Espacio aéreo de dimensiones denidas en el cual pue-

den desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para
el vuelo de las aeronaves. Se designa con la letra D (Danger area) seguida
de un número, añadiendo como prejo la letra de zona OACI y la inicial
del Estado, por ejemplo, en España, la zona peligrosa número 81 se desig-
na LED-81.
Zona prohibida: Espacio aéreo de dimensiones denidas sobre el terri-
torio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohi-
bido el vuelo de las aeronaves. Se designa con la letra P (Prohibited area)
seguida de un número, añadiendo como prejo la letra de zona OACI y la
inicial del Estado, por ejemplo, en España, la zona prohibida número 118
se designa LEP-118.
Zona restringida: Espacio aéreo de dimensiones denidas sobre el terri-

torio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está res-
tringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condi-
ciones especicadas. Se designa con la letra R (Restricted area) seguida de
un número, añadiendo como prejo la letra de zona OACI y la inicial del
Estado, por ejemplo, en España, la zona restringida número 144 se designa
LER-144.
Zona sensible al ruido: Zona en que el ruido del aeropuerto puede in-
terferir con la utilización actual o prevista de los terrenos. El hecho de que
el ruido interera con una utilización en particular depende del nivel de
exposición al ruido y de los tipos de actividades que se desarrollan. Los
vecindarios residenciales y las estructuras de enseñanza, salud y religiosas

al igual que los lugares de recreación al exterior, culturales e históricos
pueden ser zonas sensibles al ruido.
Zonas de servidumbre acústica: Sectores del territorio delimitados en

los mapas de ruido, en los que las inmisiones podrán superar los objeti-
vos de calidad acústica aplicables a las correspondientes áreas acústicas
y donde se podrán establecer restricciones para determinados usos del
suelo, actividades, instalaciones o edicaciones, con la nalidad de, al
menos, cumplir los valores límites de inmisión establecidos para aquéllos
(Ley 37/2003 del Ruido).
Otros símbolos
8.33: Programa para reducir el espaciado entre los canales de comunica-

ciones tierra/aire en VHF, desde los 25 KHz actuales a sólo 8,33 KHz, evi-
tando de este modo la falta de canales disponibles y eliminando por tanto
las interferencias en esta banda de frecuencias.
ACRÓNIMOS
4D Trajectory Flight Prole Calculation for Planning

purposes service (servicio de cálculo del Perl de Vuelo
4DPP en trayectorias en Cuatro Dimensiones [espacio-
tiempo] para nes de Planicación) – Plan Maestro
ATM Europeo
Accidente - CIAIAC
A Amber (Ámbar) – designador de ruta ATS // color a
bordo de radioabliza MM
A/T Autothrottle (Gases Automáticos)
Assigned Amount (Cantidad Asignada) – OACI.
AA
Comercio de emisiones
Agency Advisory Body (Órgano Asesor de la Agencia)
AAB
- Eurocontrol
AAIM
AAM
Aircraft Autonomous Integrity Monitoring
Advanced Airspace Management
(Gestión Avanzada de Espacio Aéreo)
AAT Agente de Asistencia en Tierra
Assigned Amount Units (Unidades de Cantidad
AAUs
Asignada) – OACI. Comercio de emisiones
AA. VV. Ayudas Visuales
Aircraft Based Augmentation System (Sistema de
ABAS
Aumentación [Potenciación] Embarcado) - GNSS
ABL Apron Border Line (Línea de Borde de Plataforma)
ABN Aerodrome BeacoN (Faro de Aeródromo)
ABV ABoVe (Por encima de )
Aircraft (Aeronave) = ACFT
A/C
Air Conditioning (Aire Acondicionado)
165
Acción Correctora
AC
Advisory Circular (Circular de Asesoramiento) – FAA
Advisory Council for Aeronautics Research in Europe
ACARE
(Consejo Asesor de Investigación aeronáutica en Europa)
Aircraft or Airborne or Aeronautical Communications
Addressing and Reporting System (Sistema de
ACARS Direccionamiento e Información de Comunicaciones de
Aeronave o De a bordo o Aeronáutico, de ARINC) – canal
= 131,725 MHz para mensajes hacia o desde la aeronave
Airborne Collision Avoidance System
ACAS
(Sistema AntiColisión de A bordo)
ACC Area Control Centre (Centro de Control de Área)
Notication of an aircraft ACCIDent
ACCID
(Noticación de ACCIDente de aviación)
Airport-Collaborative Decision Making
A-CDM
(Toma de Decisiones en Cooperación, en Aeropuerto)
ACE
Airside Capacity Enhancement (Ampliación de
Capacidad en el Lado aire del aeropuerto)
ACFT Aircraft (Aeronave) = A/C
ATC Flight Plan Change
ACH
(Cambio de Plan de Vuelo ATC)
Airports Council International (
ACI
Consejo Internacional de Aeropuertos)
ACID AirCraft Identication (Identicación de Aeronave)
Altimeter Check Location
(Emplazamiento para la Vericación del Altímetro)
ACL ATC Clearence (Autorización ATC)
ATC Clearence and information service
(servicio de Autorizaciones ATC e información)
ATC Communications Management
ACM
(Gestión de Comunicaciones ATC)
Aircraft, Crew, Maintenance & Insurance (Aeronave,
ACMI
Tripulación, Mantenimiento y Seguros)
EL CICLO DEL COMBUSTIBLE NUCLEAR 167
ACRÓNIMOS 167
Aircraft Classication Number (número de Clasica-

ACN ción de Aeronave) – indica el efecto relativo de una ae-
ronave sobre el pavimento
Acceptance Message (Mensaje de Aceptación) –
Mensaje OLDI
ACP
Area control Procedural (control de Área por Procedi-
mientos) – habilitación de controlador
Area Control Surveillance (control de Área por Vigilan-
ACS
cia) – habilitación de controlador
Acta de Inspección
ACT
Active, Activated, Activity (Activo, Activado, Actividad)
Approach Clasication Task Force – OACI (Equipo de
ACTF
Trabajo sobre Clasicación de las Aproximaciones)
Aerodrome (Aeródromo)
AD
Airworthiness Directive (Directiva de Aeronavegabilidad)
ADA ADvisory Area (Área con servicio de Asesoramiento)
Aerodrome Data Base (Base de Datos Aeroportuarios)
ADB
– Eurocontrol
AeroDrome Chart (Plano de Aeródromo)
ADC Autoridad de Distribución Criptológica = CDA [pro-
grama Galileo]
ATC Data Exchange Presentation (Presentación de
ADEXP
Intercambio de Datos ATC)
Automatic Direction Finding (Radiogoniómetro
ADF
Automático)
AeroDrome control Instrument (control de Aeródromo
por Instrumentos) – habilitación de controlador
ADI
Attitude Director Indicator (Indicador Director de
Actitud)
Aircraft Data Link Processor (Procesador de Enlace de
ADLP
Datos de Aeronave)
ADMIN Administrativo
Aeronautical Data and Information Quality (Calidad

ADQ de los Datos y de la Información Aeronáutica) – SES.
Reglamento (UE) 73/2010
AdR Acuse de Recibo
ADvisory Route (Ruta con servicio de Asesoramiento)
Aerodrome (Aeródromo) - EASA/SESAR
Airspace Data Repository (Almacenamiento de Datos
de Espacio aéreo) – SES, Gestor de Red (NM)
ADR
European Agreement concerning the international ca-
rriage of Dangerous goods by Road – Accord Européen
relative au transport des marchandises Dangereuses
par Route (Acuerdo europeo sobre el transporte inter-
nacional de mercancías Peligrosas por Carretera)
Accident/Incident Data REPorting (Informe de Datos
ADREP
de Accidente/Incidente) – OACI
ADRM Aerodrome (Aeródromo)
ADS
Automatic Dependent Surveillance (Vigilancia Depen-
diente Automática) y anotación de controlador apto
para prestar servicio de control de aproximación utili-
zando sistemas ADS
Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (Vigi-
ADS-B
lancia Dependiente Automática por Radiodifusión)
Automatic Dependent Surveillance – Contract (Vigi-
ADS-C
lancia Dependiente Automática por Contrato)
AeroDrome control Visual (control de Aeródromo
ADV
Visual) – habilitación de controlador
AE Abogado del Estado
European Association of Aerospace Equipment Manu-
AECMA facturers (Asociación Europea de Fabricantes de Equi-
pamiento Aeroespacial)
Argelia, España, Francia, Marruecos y Portugal – plan
AEFMP de armonización de sistemas CNS/ATM de los cinco
países.
AEMET Agencia Estatal de METeorología
ACRÓNIMOS 169
Aena Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea

Nueva denominación para la sociedad mercantil Aena
Aena SA
Aeropuertos S.A.
Aircraft Earthly Station (Estación Terrestre de Aerona-
AES
ves) – OACI. SMAS
AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea
ATM Functionality (Funcionalidad ATM) – Plan Maes-
AF
tro ATM Europeo
Automatic Flight Control System (Sistema de control
AFCS
Automático del Vuelo) – piloto automático
Above Field Elevation (Sobre la elevación del
AFE
Terreno)
AFI Región de África y Océano Índico – OACI
Flight plan FILed in the Air (Plan de vuelo Presentado
AFIL
desde el Aire)
AFIS
Aerodrome Flight Information Service (Servicio de In-
formación de Vuelo de Aeródromo)
Aeroplane or Aircraft Flight Manual (Manual de Vuelo
AFM
del Aeroplano o Aeronave)
ATC Flight plan Proposal (Propuesta de Plan de Vuelo)
AFP
– mensaje CFMU
AFS Aeronautical Fixed Service (Servicio Fijo Aeronáutico)
Advanced FUA support service (servicio de apoyo
AFUAS
Avanzado del FUA) – Plan Maestro ATM Europeo
Aeronautical Fixed Telecommunication Network
(Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas)
AFTN
– OACI, en vías de sustitución por tecnología más
actual: AMHS
Aerodrome and Ground Aids (Aeródromos y Radioa-
AGA
yudas Terrestres) - OACI
AGDL Air Ground Data Link (Enlace de Datos aire Tierra)
AGL Above Ground Level (Sobre el Nivel del Terreno)
Air-Ground Voice Channel (Canal de Voz Tierra-Aire)

AGVC – Plan Maestro ATM Europeo: requisitos de espacia-
miento de canales por debajo de FL-195
AGVN ATS Ground Voice Network (Red de Voz en Tierra ATS)
AGY Eurocontrol AgencY
Analytical Hierarchy Processing (Proceso Jerárquico
AHP
analítico)
AI Acuerdo de Inicio – de expediente sancionador
AI (s) Actuación (es) Inspectora (a)
Aeronautical Information Circular (Circular de Infor-
AIC
mación Aeronáutica)
AId Actuación Inspectora documental
AIG Aeropuertos de Interés General
AIi Actuación Inspectora in situ
AIM
Aeronautical Information Management (Gestión de la
Información Aeronáutica)
ATFM Information Message (Mensaje de Información
ATFM)
Aeronautical Information Management Service Group
AIMSG - OACI (Grupo de estudio sobre Servicios de Gestión de
la Información Aeronáutica)
AIM & SWIM Team (Equipo para la Gestión de la Infor-
AIM/SWIM mación Aeronáutica y de la Información en Sistemas
Amplios) – Plan Maestro ATM Europeo
Aeronautical Information Oce (Ocina de Informa-
AIO
ción Aeronáutica)
Aeronautical Information Publication (Publicación de
AIP
Información Aeronáutica)
Air Control (Control Aéreo) – anotación de controlador

AIR
Airworthiness (Aeronavegabilidad) – EASA
ACRÓNIMOS 171
Aeronautical Information Regulation And Control

AIRAC (Reglamentación Y Control de la Información Aero-
náutica) – ciclos de 28 días
AIRB Airborne (A bordo)
AIREP AIr-REPort o Air Information REPort (Aeronoticación)
AIR METeorological – SERA: Información emitida por

una ocina de vigilancia meteorológica respecto a la
presencia real o prevista de determinados fenómenos
AIRMET meteorológicos en ruta que puedan afectar a la segu-
ridad operacional de los vuelos a baja altura y que no
estaba ya incluida en el pronóstico emitido para dichos
vuelos en el FIR en cuestión o en una subárea de éste.
Aircraft Proximity Report (Informe de Proximidad de
AIRPROX
Aeronaves) – incidente ATS
Aeronautical Information Service (Servicio de Infor-
AIS
mación Aeronáutica)
AIXM
Aeronautical Information Exchange Model (Modelo de
Intercambio de Información Aeronáutica)
AL ALert (Alerta) – servicio de NA
As Low As Reasonably Practical (Tan Bajo Como sea

ALARP
Prácticamente Posible) – nivel de riesgo
ALERFA ALERt Phase (Fase de Alerta)
ALOS Acceptable Level Of Safety (Nivel Aceptable de Seguridad)
ALR ALeRting (Alerta) – designador de mensaje ATFN
ALRS ALeRting Service (Servicio de Alerta)
Approach Lighting System (Sistema de Iluminación de

ALS (= SIA)
Aproximación)
ALTitude (Altitud) – distancia vertical sobre el MSL en
ALT
condiciones ISA
ALTerNate aerodrome (Aeródromo de Alternativa)

ALTN
ALTerNating lights in color (Luces alternantes en su color)
Accountable Manager (Gerente Responsable) – EASA

AM
Amplitud Modulation (Modulación en Amplitud) – de
señales electromagnéticas
Area Minimum Altitude (Altitud Mínima de Área)

AMA
Autoservicio Meteorológico Automático - AEMET
Abrupt MANoeuvre (Maniobra Abrupta)

AMAN
Arrival MANager (Gestor de Llegadas) – Automatización
ATM
Acceptable Means of Compliance (Medio Aceptable,
[o alternativo], de Cumplimiento) - EASA
Aeronaves Marginalmente Conformes
AMC
Airspace Management Cell (Célula de Gestíon de
Espacio Aéreo) - FUA
ATC Microphone Check (Comprobación de Micrófonos
ATC)
AMenDment (Enmienda)
AMD
Aerodrome Mapping Data (Datos Cartográcos de
Aeródromo) - OACI
Aerodrome Mapping DataBase (Base de Datos Carto-
AMDB
grácos de Aeródromo)
AMDT AMenDmenT (Enmienda)
Análisis Modal de Fallos y Efectos = FMEA – método

para identicación de peligros estudiando cómo los
AMFE
componentes básicos de un sistema pueden dejar de
cumplir con su intención de diseño
ACRÓNIMOS 173
ATS Message Handling Service (Servicio de Mensajería

AMHS ATS) – OACI, para reemplazar la obsoleta red telegrá-
ca AFTN – SESAR
Aeronautical Mobile Service (Servicio Móvil Aeronáutico)
AMS Apron Management Service (Servicio de Dirección de
Plataforma) = SDP
Above Mean Sea Level (Sobre el Nivel Medio del Mar)
AMSL
– altímetro con reglaje estándar
Apron Management Service Provider (Proveedor de
AMSP
Servicios de Dirección de Plataforma, SDP)
Aeronautical Mobile Satellite Service (Servicio Móvil
AMSS
Aeronáutico por Satélite)
AN Air Navigation (Navegación Aérea = NA)
Air Navigation Commission (Comisión de

ANC
Aeronavegación)
ANM
ATFM Notication Message (Mensaje de Noticación
ATFM) – gestión de auencia
Air Navigation Plan (Plan o Planicación de Navegación
ANP
Aérea) – OACI
ANS Air Navigation Services (Servicios de Navegación Aérea)
Air Navigation Service Provider (Proovedor de Servi-

ANSP
cios de Navegación Aérea = PSNA)
Airline or Aircraft Operator (Operador de Compañía
AO
Aérea o de Aeronave)
AOB Any Other Business (otros asuntos)
Actual O-Blocks Time (Hora de Salida Fuera de Calzos)

AOBT
- ATFM
Aerial Operator Certicate (Certicado de Operador
Aéreo)
AOC
Aeronautical OPS Control COM (Comunicaciones de
Control de Operadores Aeronáuticos)
Aircraft Operator Communication (Comunicaciones

de Operadores de Aeronave)
Airline Operators Committee (Comité de Operadores
AOC
en el Aeropuerto)
Aerodrome Obstacles Chart (Plano de Obstáculos de
Aeródromo) - AIP
Aerodrome Operation Minima (Mínimos de Utiliza-
ción de Aeródromo)
AOM
Airspace Organisation and Management (Organiza-
ción y Gestión del espacio Aéreo)
Aerodrome Operational Planning (Planicación Ope-
racional de Aeródromos - OACI
AOP
Airport Operations Programme (Programa de Opera-
ciones de Aeropuerto) – Plan Maestro ATM Europeo
Aerodrome Operation Panel Group (Grupo de Opera-
AOPG
ciones de Aeródromo) - OACI
AoR Area of Responsability (Área de responsabilidad)
Aected Operations Rescheduling (Reprogramación

AOR
de Operaciones Afectadas)
Airport Operations Team (Equipo de Operaciones de
AOT
Aeropuerto)
Aerodrome Panel – OACI (Grupo de expertos sobre
Aeródromos)
AP
Aeropuerto
Abbreviated Precision Approach Path Indicator (Indi-

APAPI cador Simplicado de Trayectoria de Aproximación de
Precisión)
APCH Approach (Aproximación)
Aerospace Performance Factor (Factor de Rendimiento

APF
Aerospacial)
APL ATC Flight Plan (Plan de Vuelo ATC)

ACRÓNIMOS 175
Approach Path Monitoring (Seguimiento de Senda de

aproximación)
APM
Area Proximity Monitoring
APO AirPort Operators
APproach control Procedural (control de Aproximación

por Procedimientos) – habilitación de controlador
APP
APProach control service oce (Dependencia del Ser-
vicio de Control de Aproximación)
APproach control Surveillance (control de Aproxima-
APS
ción por Vigilancia) – habilitación de controlador
APT AirPorT (Aeropuerto)
APU Auxiliary Power Unit (Unidad Auxiliar de Energía)
Approach Procedures with Vertical Guidance (Aproxi-

APV
mación con guía Vertical)
Area Proximity Warning (Aviso de Proximidad de Área)
– Eurocontrol. Aviso al ATCO de que una aeronave va
APW
a penetrar en un volumen de espacio aéreo noticado
(controlado, área D, P o R)
Alto Representante = HR [representante de Asuntos
Exteriores y Política de Seguridad como observador en
el Consejo de Acreditación de Seguridad de la Agencia
del GNSS Europeo]
AR
Authorisation Required (se Requiere Autorización), p.
ej., en aproximaciones: RNP AR APCH.
Authority Requirements (Requisitos de la Autoridad) –
EASA: parte de las reglas para aeródromos
Abnormal Runway Contact (Contacto Anormal con
ARC
Pista)
Aeronautical Radio INCorporated – proveedor de sis-
ARINC temas e ingeniería de comunicaciones desde 1928 (EE.
UU.).
ARN ATS Route Network (Red de Rutas ATS) – OACI
ATS Reporting Oce (Ocina de Noticación de los

ARO
Servicios de Tránsito Aéreo)
Aerodrome Reference Point (Punto de Referencia del
Aeródromo)
ARP
Aerospace Recommended Practice (Práctica Aeroespa-
cial Recomendada) - SAE
ARR ARRival (Llegada)
ATC Radar Tracker and Server (Procesador y Distribui-

ARTAS
dor de datos Radar para el ATC) – Eurocontrol
as soon as possible (tan pronto como sea posible)
asap
- SAP
Aviation System Blocks Up… (Mejoras por Bloques del
ASBU
Sistema de Aviación)
ASDA
Accelerate-Stop Distance Available (Distancia de Ace-
leración-Parada Disponible)
Altimetry System Error (Error del Sistema
ASE
Altimétrico)
Agency for the Safety of Air Navigation in Africa and
ASECNA
Madagascar
Anuncio de Señales y Frenado Automático – Sistema
ASFA
de seguridad de RENFE
ASH noTAM (NOTAM sobre Cenizas o polvo
ASHTAM
volcánicos)
ASI AirSpeed Indicator
ASM AirSpace Management (Gestión del Espacio Aéreo)
Arrival Sequencing and Metering Area (Área de Secuen-

ciación y Medición de Llegadas) – Eurocontrol: medida
ASMA del tiempo de permanencia de una aeronave en un TMA.
La zona ASMA se dene como un cilindro virtual de 40
NM de radio alrededor del aeropuerto de llegada.
ACRÓNIMOS 177
Advanced-Surface Movement Guidance and Control

A-SMGCS System (Sistema Avanzado de Guía y Control del Movi-
miento en Supercie)
Automatic Safety Monitoring Tool (Herramienta Auto-
ASMT
mática de Supervisión de la Seguridad operacional)
ASP = ANSP: Air Navigation Service Providers
ASPH ASPHalt (Asfalto)
Absolute Safety Requirement (Requisito Absoluto de

Seguridad)
Annual Safety Review (Revista Anual de Seguridad)
ASR
– EASA
Aerodrome Radar Surveillance (Radar de Vigilancia de
Aeródromo)
ATFM System of the EUR Region (Sistema ATFM de la
ASTER
Región EUR) – OACI
All-purpose Structured Eurocontrol Radar Information
eXchange (Protocolo Normalizado de Eurocontrol,
ASTERIX
Multipropósito y Estructurado para el Intercambio de
Información Radar)
Actual Time of Arrival on Blocks (Hora de Llegada con
ATA(B)
Calzos) - ATFM
Actual Time of Arrival (Hora de Aterrizaje Real)
ATA(L)
– ATFM
Automated Ticket Boarding (Tarjeta de Embarque
ATB
Automatizada)
ATC Air Trac Control (Servicio de Control de Tráco Aéreo)
Air Trac Control Ocer [or COntroller] (Controla-

ATCO
dor de Tráco Aéreo)
ATC Surveillance Minimum Altitude Chart (Carta de
ATCSMAC
Altitud Mínima de Vigilancia ATC)
Air Trac Flow and Capacity Management (Gestión de
ATFCM
Auencia y Capacidad del Tránsito Aéreo)
Air Trac Flow Management (Organización de Auen-

ATFM
cia del Tránsito Aéreo)
Automatic Terminal Information Service (Servicio Au-
ATIS
tomático de Información de Área Terminal)
Available Tonne Kilometres (Tonelada-Kilómetro Dis-
ATK
ponibles) – OACI. Comercio de Emisiones
Air Trac Management (Gestión del Tránsito Aéreo)

ATM
Asynchronous Transfer Mode (Modo de Transferencia
Asíncrono) - telemática
Aeronautical Telecommunications Network (Red de Te-
lecomunicaciones Aeronáuticas) – OACI. Red mundial
ATN
que cubre las comunicaciones T/T, T/A, con apoyo de
satélites y de nuevas teconologías de la información.
Approved Training Organization (Organización Apro-
ATO
bada para la Formación) – OACI
Actual Take-O Time (Hora de Despegue Real)
ATOT
– ATFM
Air Transport Pilot License (Licencia de Piloto de Trans-
ATPL
porte de Línea Aérea)
Air Transport Pilot License (Airplane) (Licencia de Pi-
ATPL (A)
loto de Transporte de Línea Aérea (Avión))
Air Transport Pilot License (Helicopter) (Licencia de
ATPL (H)
Piloto de Transporte de Línea Aérea (Helicóptero))
ATS Air Trac Service (Servicio de Tránsito Aéreo)
Airborne Trac Situational Awareness (Conocimiento

ATSA
de la Situación del Tráco de Aeronaves)
Air Trac Situational Awareness (Conocimiento Si-
ATSAW tuacional del Tránsito Aéreo) – Plan Maestro ATM
Europeo
ATSP ATS Provider (Proveedor de ATS)
ATS Signalling at the Q reference point (Señalización

ATS-QSIG
de ATS en el punto Q de referencia)
ACRÓNIMOS 179
ATSU ATS Unit (Unidad de ATS)
Air Trac Unit (Unidades de Tráco) – RDL-8/2014:

ATU ATU = pasajeros + (10 x toneladas de carga) + (100 x
operaciones)
Aerodrome Trac Zone (Zona de Tránsito de
ATZ
Aeródromo)
Airspace Use Plan (mensaje de Plan de Uso del Espacio
Aéreo) - FUA
AUP
Airspace Users Operations (Operaciones de Usuarios
del Espacio aéreo) – Plan Maestro ATM Europeo
AV Ayuda(s) Visual(es)
Abbreviated Visual Approach Slope Indicator System

AVASIS (Sistema Indicador de Pendiente de Aproximación Vi-
sual Simplicado)
AVE Alta Velocidad Española

AVGAS AViation GASoline (Gasolina de Aviación)
Aerodrome Visibility Operational Level (Nivel de Visi-

AVOL
bilidad Operacional del Aeródromo)
Aerial Work (Trabajos Aéreos) – operación de aerona-
ve para servicios especializados, como agrícolas, cons-
AW
trucción, fotografía, vigilancia, observación y patrulla,
búsqueda y salvamento o propaganda
Air Way Bill (Documento de conocimiento Aéreo de la
AWB mercancía) – identica cada una de las expediciones
manifestadas a bordo de la aeronave
All Weather Operations (Manual de Operaciones Todo
AWO
Tiempo) – doc. 9365 OACI
AWY AirWaY (Aerovía)
B Blue (Azul) – designador de ruta ATS
B2B Business to Business

Base Aérea
BA
Braking Action (Ecacia de Frenado)
Basic Approach Light System: Cualquier otro siste-

BALS ma de luces de aproximación (HIALS, MIALS o ALS
210-419 m).
Bar – unidad de presión; 1 bar = 1000 HPA = 106 barias
bar
(dinas/cm2)
Base de Activos Regulada (activos netos) – suma de los
BAR
inmovilizados netos no nancieros
Bilateral Air Safety Agreement (Acuerdo Bilateral de
BASA
Seguridad Aérea)
Basic Continuous Descent Approach (Aproximación
BCDA
Básica en Descenso Continuo)
Aeropuerto de Barcelona-El Prat – designador IATA
BCN
BeaCoN (Faro) – luz aeronáutica de supercie
BFEA Bolque Funcional de Espacio Aéreo = FAB
BGR Boarding Gate Reader (Lector de Puerta de Embarque)
BH Base de Helicópteros
BLW BeLoW (Por debajo de)
BN Base Naval
Binary Oset Carrier (Codicación por desplazamien-

BOC
to binario de la portadora)
Baggage Processed Message (Mensaje de Equipaje
BPM
Procesado)
ACRÓNIMOS 181
Basic Regulation (Reglamento Básico) – Reglamento

(EC) 216/2008, de 20 de febrero, sobre reglas comunes en
BR el campo de la aviación civil y que establece una Agencia
Europea para la Seguridad de la Aviación (EASA). Modi-
cado por el Reglamento 1108/2009.
BRG BeaRinG (Marcación)
B-RNAV Basic RNAV (Navegación de Área Básica) – RNAV 5
Baggage Sortation Message (Mensaje de Clasicación de

Equipajes)
BSM
Baggage Source Message (Mensaje de Fuente de
Equipajes)
Baggage Transfer Message (Mensaje de Transferencia de
BTM
Equipajes)
BTP Baggage Tag Printer (Impresora de Tiques de Equipaje)
Baggage Unload Message (Mensaje de Descarga de

BUM
Equipajes)
Beyond Visual Line Of Sight (Más allá de la Línea De
Vista – vuelo de una aeronave no tripulada (UAV o
BVLOS
REPA) fuera del alcance visual de un piloto o centro de
control
ºC Grado Centígrado, o Celsius
Civil Aviation Authority (Autoridad de Aviación Civil)

CAA
– comúnmente para referirse a la del Reino Unido
Civil Aviation Administration of China (Administra-
CAAC
ción de Aviación Civil China)
CACT Comunicación Acta de Inspección
Centralized Airspace Data Function (Función Centrali-

CADF
zada de Datos de Espacio aéreo) - FUA
Committee on Aviation Environmental Protection (Co-
CAEP
mité de Protección Ambiental en Aviación) - OACI
Central Atlantic FIR SATellite Network (Red Satelital
CAFSAT
para el FIR del Atlántico Central)
CAG Circulación Aérea General – (excluye el tráco militar)
CAI Comunicación Acción Inspectora
Continuing Airworthiness Management Exposi-

CAME tion (Memoria de la Gestión de la Aeronavegabilidad
Continuada)
Continuing Airworthiness Management Organisation
(Organización de la Gestión de la Aeronavegabilidad
CAMO Continuada)
Circulación Aérea Militar Operativa
Sistema de radares primarios de corto alcance que man-
tiene el seguimiento de los blancos con alto nivel de pre-
CAMS
cisión. Complementa la señal de multilateración, pues
no depende de la disponibilidad del respondedor.
Civil Air Navigation Services Organisation (Organiza-
CANSO ción de Proveedores de Servicios de Navegación Aérea
Civiles)
CAO Circulación Aérea Operativa – (sólo tráco militar)
Área de Capacidad - Aena

CAP
Code Allocation Plan (Plan de Asignación de Códigos)
– OACI
CAPital EXpenditure (Inversión) – Eciencia económi-
CAPEX
ca SNA
Capital Asset Pricing Model (Modelo de Precios de los
CAPM Activos de Capital) – RDL-8/2014: modelo para deter-
minar los costes del capital
Calibrated Air Speed (Velocidad respecto al Aire
Calibrada)
Chief of Air Sta (Comandante Aéreo) - Eurocontrol

CAS
Collision Avoidance System (Sistema Anti Colisión)
Computed AirSpeed (Velocidad Calculada de la Aeronave)

ACRÓNIMOS 183
Civil Aviation Safety Authority (Autoridad de Seguri-

dad de la Aviación Civil) - Australia
CASA
Computer Assisted Slot Allocation (Sistema informati-
zado de Gestión de Slots) – CFMU de Eurocontrol
CASP Common AIS Sta Proling
CATegory (CATegoría de operación) – aproximaciones

de precisión (An. 10 y 14) o del SSEI (An.14)
CAT Commercial Air Transport (Operación de Transporte
Aéreo Comercial) – operación de transporte de pax,
carga o correo por remuneración
Commercial Air Transport by Helicopter (Transporte
CATH
Aéreo Comercial con Helicópteros)
CAU Centro de Atención al Usuario
Ceiling And Visibility OK (Visibilidad, nubes y condi-

CAVOK ciones meteorológicas actuales mejores que los valores
o condiciones prescritos)
Continuing AirWorthiness
CAW
(Aeronavegabilidad Continuada)
CB Certication Basis (Bases de Certicación) – EASA
Cost-Benet Analysis (Análisis Coste-Benecio) –

OACI SMS
CBA Cross Border Area (Área Limítrofe o Fronteriza) – una
de las zonas de espacio aéreo coordinable dentro del
concepto FUA
California Bearing Ratio (Índice de penetración Cali-
CBR
fornia para medir resistencia de pavimentos)
CC Cabin Crew (Tripulación de Cabina)
CCC Common Core Content
Célula de Coordinación de Crisis de la Aviación Euro-

CCCAE
pea = EACCC
Continuous Climb Operations (Operaciones en Ascen-

CCO
so continuo) - OACI
CCTV Circuito Cerrado de TeleVisión
Continuous Descent Arrival/Approach (Llegada/

Aproximación en Descenso Continuo)
CDA
Crypto Distribution Authority (Autoridad de Distribu-
ción Criptológica = ADC) – programa Galileo
Comunicación Diligencia de Actuaciones
CDAI
de Inspección
Continous Descent Final Approach (Aproximación Fi-
CDFA
nal en Descenso Continuo)
Course Deviation Indicator (Indicador de Desviación
CDI
de Curso) – VOR
Collaborative Decision Making (Toma de Decisiones
CDM
en Colaboración)
CDMA
Code Division Multiple Access (Acceso Múltiple por
División de Códigos)
Co-ordination Message (Mensaje de Coordinación) –
CDN
Mensaje OLDI
Continous Descent Operations (Operaciones en Des-
CDO censo Continuo) – reducción del 40% de consumo de
combustible y de 5 a 6 dB en ruido
CDR ConDitional Route (Ruta Condicional) – FUA
Central Eléctrica
CE
Comisión Europea – EC en inglés
Cost-Eciency Analisys (Análisis Coste-Eciencia) –

CEA
OACI – Plan Maestro ATM Europeo
CEAC Conferencia Europea de Aviación Civil = ECAC
Comisión de Estudio y Análisis de Noticaciones de In-

CEANITA
cidentes de Tránsito Aéreo
ACRÓNIMOS 185
Council of European Aerospace Societies (Consejo de

CEAS
Sociedades Aeroespaciales Europeas)
CECOA Centro de Coordinación Aeroportuario
CEE Comunidad Económica Europea
CELA Central Eléctrica del Aeropuerto
Collaborative Environmental Management (Gestión

CEM Ambiental en Colaboración) – Plan Maestro ATM
Europeo
Confederación Española de las Organizaciones
CEOE
Empresariales
CEOPS Centro de Operaciones del Aeropuerto
Conférence Européenne des administrations des Pos-

CEPT tes et Télécommunications (Conferencia Europea de
administraciones de Correos y Telecomunicaciones)
CERA
CERticación de Aeropuertos (ámbito para gestor
documental)
Características Físicas (rodaje y plataforma)

CF
Conguración Funcional - Aena
Controlled Flight Into or toward Terrain (Vuelo Con-

CFIT trolado Contra el Terreno) [Impacto contra el terreno
sin pérdida de control por el piloto]
Cost-Eciency Key Performance Indicador (Indicador
CFKPI
Clave de Rendimiento Coste-Eciencia) - Eurocontrol
CFL Cleared Flight Level (Nivel de Vuelo Autorizado)
Continuous Friction Measurement Equipment (Equi-

CFME
po Medidor Continuo del coeciente de Rozamiento)
Central Flow Management Unit (Unidad Central de
CFMU
Gestión de Auencia) - Eurcontrol
CFR Codes of Federal Regulation [FAA]

CG Centro de Gravedad (del avión)
CGA Centro de Gestión Aeroportuaria
CGL Circling Guidance Light (Luz de Guía en Circuito
Controlled & Harmonised Aeronautical Information

CHAIN Network (Red de Información Aeronáutica Controlada
y Armonizada)
CHanGe (Modicación) designador de mensaje AFTN
o CFMU de modicación de FPL, EOBT, etc.
CHG
Confederación Hidrográca del Guadiana
CHMI Collaboration Human Machine Interface
CIAI Comunicación de Inicio de Actuaciones de Inspección
Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes

CIAIAC
de Aviación Civil
Collaboration Interface for Airspace Management (In-
CIAM terfaz de Colaboración para la Gestion del espacio Aé-
reo) – Eurocontrol
CIC Centro de Coordinación de Compañías
CIDEFO Comisión Interministerial Defensa FOmento
Common ICAO Data Interchange Network (Red Co-

CIDIN
mún de Intercambio de Datos de OACI)
CIG Comisión Interinstitucional Galileo = GIP
CIMA Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial
Comisión de Investigación Técnica de Accidentes de

CITAAM
Aeronaves Militares
CL Centre Line (Eje de Pista)

ACRÓNIMOS 187
CLD CLouDs (Nubes)
CLeaRance (Autorización, Libre [de obstáculos])

CLR
Deviation of ATC Clearance (Desvío de la Autorización
ATC) – EASA: categoría de accidente ATM
CLSD CLoSeD (Cerrado)
CLSP Comité Local de Seguridad en Plataforma
CUTE Local Users Board (Junta de Usuarios de CUTE

CLUB
Locales)
Conguration Management
(Gestión de la Conguración)
CM
Context Management (Gestión de Contexto) – enlace
de datos T/A. OACI: Anexo 10, vol. III, Parte I
Continuous Monitoring Approach (Aproximación Mo-
CMA
nitorizada Continua)
CMC Civil-Military ATM Co-ordination
CMPCAI Coste Medio Ponderado del Capital Antes de Impuestos
Coste Medio Ponderado del Capital Después de

CMPCDI
Impuestos
Certication Maintenance Requirements (Requisitos
CMR
de Mantenimiento de la Certicación) – EASA
Comisión del Mercado de Valores
CMV Converted Meteorological Visibility (Visibilidad Me-

teorológica Convertida): Valor equivalente RVR deriva-
do de la visibilidad meteorológica noticada
CaNceL/Cancelled (Cancelado) – designador de men-
CNL
saje de cancelación de FPL
CNMC Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia

Central Network Management Function (Función Cen-

CNMF
tral de Gestión de Red) – Cielo Único Europeo
Management of Common Network Resources services
CNR (servicios de gestión de Recursos de la Red Común) –
Plan Maestro ATM Europeo
Communications, Navigation, Surveillance (Comuni-
CNS
caciones, Navegación, Vigilancia)
COAM Coordinador de Operaciones en Área de Movimiento
SSR Code Assignment Message (Mensaje de Asigna-

COD
ción de Código SSR) – Mensaje OLDI
Central Oce for Delay Analysis (Ocina Central de
CODA Análisis de Demoras) – Eurocontrol Sistema Europeo
para la Monitorización de Demoras
Change of Frequency Message (Mensaje de Cambio de
COF
Frecuencia) – Mensaje OLDI
COLlision (Colisión) – con vehículo, persona o aero-
COL nave con una aeronave en tierra. – EASA: categoría de
accidente ATM
COM Communications (Comunicaciones)
COMB COMBustibles
CONC CONCrete (Hormigón)
CONcept of OperationS (Concepto de Operaciones)

CONOPS
– SESAR
COOR AE Coordinador de Seguridad de Aeropuertos
COORD COORDinates (Coordenadas)
Colegio Ocial de Pilotos de Aviación Comercial

COPAC
[España]
ACRÓNIMOS 189
Commercial O-The_Shelf (Aplicación comercialmen-

te disponible en catálogos públicos, no prevista para
su personalización o mejora) – SES: Reglamento (CE)
COTS 482/2008 de garantía de seguridad del software]
Connection-mode Transport Service
CPD Centro de Proceso de Datos
Controller-Pilot Data Link Communications (Comuni-

CPDLC
caciones por Enlace de Datos Controlador-Piloto)
Current ight Plan (Plan de vuelo Actualizado) – desig-
CPL
nador de mensaje AFTN
Commercial Pilot License (Airplane) (Licencia de Pilo-
CPL (A)
to Comercial (Avión))
Commercial Pilot License (Helicopter) (Licencia de Pi-
CPL (H)
loto Comercial (Helicóptero))
Container Pallet Message (Mensaje de carga en Pallets
CPM
y Contenedores)
CPO Coordinador de Programación y Operaciones
Correlated Position Report (Informe Correlativo de Po-

sición) – mensajes del ETFMS: contienen asignaciones
CPR
de códigos del TPX SSR para el GAT volando según re-
glas IFR.
Central Process Unit (Unidad Central de Procesos)
CPU
– Informática
Centro de Recuperación de Animales Marinos

CRAM
Conditional Route Availability Message (Mensaje de
Disponibilidad de Rutas Condicionales) - FUA
Centro de Retransmisión Automática de Mensajes
CRAMI
Integrado
Cyclic Redundancy Check (Vericación por Redun-
CRC dancia Cíclica) – algoritmo de vericación de datos del
Sistema Geodésico Mundial (WGS) – 1984
Central Route Charges Oce (Ocina Central de Tari-

CRCO
fas de Ruta) - Eurocontrol
CRD Comment Response Documents [EASA]
Centro de Referencia de Investigación, Desarrollo e In-

CRIDA
novación ATM – [Aena/ENAIRE y UPM]
Collision Risk Model (Modelo de Riesgo de Colisión) –
OACI Doc. 8168
Crew Resources Management (Gestión de Recursos de
CRM
Cabina)
Customer Relationship Management (Gestión de Rela-
ciones con Clientes)
Cathodic Ray Tube (Tubo o Válvula de Rayos Catódicos)

CRT
Comment Response Tools (Herramientas de Respuesta
Comentada) – EASA, NPA
Centralised Services (Servicios Centrales)
Certication Specication (Especicaciones de Cer-

ticación) – EASA: normas técnicas para acreditar la
CS conformidad con las BR
Commercial Service (Servicio Comercial) – objetivo del
programa Galileo de aplicaciones comerciales con valor
añadido superior al OS
CSA Coordinación de Seguridad de Aeropuertos
Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto

CSAAB
de Barcelona
Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto
CSAAM
de Madrid-Barajas
CSD Comunicación de Solicitud de Documentación
COM Steering Group (Grupo Directivo de

CSG
Comunicaciones)
ACRÓNIMOS 191
CSNA Coordinación de Seguridad de Navegación Aérea
Communications Service Provider (Proveedor de Ser-

vicios de Comunicaciones)
CSP
Comité de Seguridad en Pista/Plataforma
CTA ConTrol Area (Área de Control)
Common Training Iniciative Group (Grupo de Iniciati-

CTIG
vas de Formación Común)
Collision with Obstacles during Take-O and Lan-
CTOL ding (Colisión con obstáculos durante el Despegue o
el Aterrizaje)
Calculated Take-O Time (Hora Calculada de Despe-
CTOT
gue) – ATFM - CFMU
CTR Control Trac Region (Zona de Control de Aeródromo)
CUTE
Common Use Terminal Equipment (Equipo de Termi-
nal de Uso Común) – IATA/SITA sistema de factura-
ción simultánea en mostradores de aeropuertos, co-
mún para cualquier operador
CVdI Comunicación de Visita de Inspección
Cockpit Voice Recorder (Registrador de Voz de Cabina

CVR
de vuelo)
CVR (= LVC) Condiciones de Visibilidad Reducida
Controller Worker Position (Puesto de Trabajo del

CWP
Controlador)
ClearWaY (Área libre de obstáculos) – Área rectangu-
lar denida sobre tierra o agua, preparada convenien-
CWY temente para que pueda sobrevolarla una aeronave a
una altura especicada durante una parte de su ascenso
inicial.
D Danger area (Zona Peligrosa) – en España: LED-nnn

DA Decision Altitude (Altitud de Decisión)
Deviation Acceptance and Action Document (Do-

cumento de Aceptación de Desviaciones y Acción) –
DAAD
EASA: Documento adjunto al Certicado con la justi-
cación para aceptar desviaciones a las CS
DAE Declaración Ambiental Estratégica
DAI Diligencia de Actuaciones Inspectoras
DAId Diligencia de Actuaciones Inspectoras documentales
DAIi Diligencia de Actuaciones Inspectoras in situ
Data Assurance Levels (Niveles de Aseguramiento de

DAL
Datos)
Descent-Approach-Landing-Taxi-Apron (Descenso-
DALTA
Aproximación-Aterrizaje-Rodaje-Plataforma)
D-ATIS Data link ATIS (ATIS mediante enlace de Datos)
Demand Capacity Balancing (Equilibrio entre Capaci-

DCB
dad y Demanda) – Eurocontrol
DCE Denuncias Conocidas por nuevas Evidencias
DCKG DoCKinG (Atraque)
DCNE Denuncias Conocidas sin Nuevas Evidencias
Data Communication Service (Servicio de Comunica-

DCS
ción de datos)
DCT DireCT routing (Encaminamiento Directo)
Demand Data Repository (Almacenamiento de Datos

DDR
de Demanda)
DdV Declaración de Vericación

ACRÓNIMOS 193
DEG DEGrees (Grados)
DELivery (Autorizaciones) – posición especíca en

DEL
TWR para proporcionar autorizaciones a las aeronaves
DEP DEParture (Salida) – designador de mensaje AFTN
DER Departure End of Runway (Extremo de Salida de Pista)
DEScend or Descending to (Descienda o Descendiendo a)

DES
Designación (del equipo inspector)
Dirección de Evaluación de la Seguridad y Auditoría

DESATI
Técnica Interna - AESA
DEST DESTination (Destino)
DETRESFA Distress Phase (Fase de Socorro)

DEVOS Detección y Evaluación de Obstáculos
DF Deciencia
Digital Flight Data Recorder (Grabador Digital de Datos

DFDR
del Vuelo)
Deciencia u Observación
DFO
Documentación Final de Obra
Distance from Touch-Down Indicator (Indicador de

DFTI
Distancia al punto de Toma de Contacto)
DG Dangerous Goods (Mercancías Peligrosas)
Dirección General de Aviación Civil (España)

DGAC
Direction Général de la Aviation Civile (Francia)
Dangerous Goods Regulations – IATA (Guía para el
DGR
embarque de Mercancías Peligrosas por vía aérea)
DH Decision Height (Altura de Decisión)
División de Inspecciones Aeroportuarias

DIA
Declaración de Impacto Ambiental
DIR Director de la DSANA
DIRAESA Director de la AESA
DIZ Directriz Interna
DJV Denuncias basadas en Juicios de Valor
DeLAy or DeLAyed (Demora o Demorado) –

DLA
designador de mensaje AFTN
DLI Diligencia de Inicio
Data Link communications Initiation Capability

DLIC
(Capacidad de Iniciación de Enlace de Datos)
Departure Manager (Gestor de Salidas) –
DMAN
Automatización ATM
Distance Measuring Equipment (Equipo Medidor de
DME
Distancia o Radiotelemétrico)
Dynamic Management of the European Airspace
DMEAN Network (Gestión Dinámica de la Red Europea de
Espacio Aéreo) – Cielo Único Europeo
DME – Narrowband (DME convencional o de banda
DME/N
[de frecuencias] estrecha)
DME – Precission (DME de Precisión asociado a un
DME/P
MLS)
DNC Denuncias No Conocidas por la Administración
DNM Directorate Network Management
DOA Design Organisation Approval

ACRÓNIMOS 195
DOF Date of Flight (Fecha del Vuelo)
DOM DOMestic (Nacional o Interior)
Documento de Regulación Aeroportuaria – RDL-

DORA
8/2014
Department of Transportation (Ministerio de Trans-
DoT
portes, EE. UU.)
DOUE Diario Ocial de la Unión Europea = OJEU
EC Declaration of Verication of systems (Declaración

DoV
de Vericación –de sistemas-) – EC
Dened Point After Take-O (Punto Denido Después
del Despegue) – en el que no se asegura la capacidad
DPATO del helicóptero para continuar el vuelo en condiciones
de seguridad, con el motor crítico fuera de funciona-
miento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso
DPBL
Dened Point Before Landing (Punto Denido Antes
del Aterrizaje) en el que no se asegura la capacidad del
helicóptero para continuar el vuelo en condiciones de
seguridad, con el motor crítico fuera de funcionamien-
to, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso
Departure Planning Information (Información de la
DPI
Planicación de Salidas)
Dierential Phase Shift Keying (Modulación por Des-
plazamiento de Fase Diferencial) – tipo de modulación
DPSK
digital en que la inversión de fase corresponde a un “1”
binario y la no inversión, un “0” binario
DPT DePTh (Profundidad)
Data Quality Requirements (Requisitos de Calidad de

DQR
los Datos)
DRER Diseño de la Red Europea de Rutas = ERND
Dirección Regional de Navegación Aérea –

DRNA
Aena/ENAIRE
DSAd División de Supervisión de Aeródromos
Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación

DSANA
Aérea
Document Schema Denition Languages (Lenguajes
DSDL de Denición de Esquema Documental) – Reglamento
ADQ
Data-Time Group (Grupo Fecha-Hora) – en comunica-
DTG
ciones aeronáuticas
Direct To Home (Directo al Hogar) - plataformas de te-
DTH
levisión de pago vía satélite
Dual Threshold Operation (Operación por Doble Um-
DTO
bral) – Llegadas y salidas coordinadas
Dense Upper Cloud (Nubes Densas en Altitud)
DUC Determined Unit Cost (Coste Unitario Determinado)

– EU indicadores de rendimientos de los Servicios de
Navegación Aérea [Rglmntº (UE) 390/2013]
Determined Unit Rate (Ratio Unitario Determinado) –
DUR
EU objetivos para la taricación de los servicios NA
DVOR Doppler VOR (VOR Doppler)
E East (Este) – longitud geográca
EA Ejército del Aire
EAC Espacio Aéreo Controlado
European Aviation Crisis Coordination Cell (Célula

EACCC de Coordinación de Crisis de la Aviación Europea =
CCCAE)
Emergency Airworthiness Directive (Directiva de Ae-
ronavegabilidad de Emergencia)
EAD
European AIS Database – Entidad que centraliza el
Servicio de Información Aeronáutica en Europa
ACRÓNIMOS 197
EAE Evaluación Ambiental Estratégica
European ATM Information Management Service (ser-

EAIMS vicio Europeo de Gestión de la Información ATM) –
Electronic Airspace Management Information message
EAMI (mensaje electrónico de Gestión de la Información del
Espacio Aéreo)
European Air Navigation Planning Group (Grupo Eu-
EANPG
ropeo de Planicación de Navegación Aérea) - OACI
European Action Plan (Plan de Acción Europeo)
EAP
[Eurocontrol]
European Action Plan for the Prevention of Runway
EAPPRE
Excursions (Prevención de Salidas de Pista)
European Action Plan for the Prevention of Runway In-
EAPPRI
cursions (Prevención de Incursiones en Pista)
European Aviation Research Partnership Group
EARPG (Grupo Europeo de Asociaciones de Investigación en
Aviación)
EAS Estudio Aeronáutico de Seguridad
European Aviation Safety Agency (Agencia Europea de

EASA
Seguridad de la Aviación)
EASA Member States (Estados Miembros de EASA)
EASA MS – 27 de la UE más Islandia, Liechtenstein, Noruega y
Suecia
European Safety Advisory Committee (Comité Euro-
EASAC
peo Asesor en Seguridad)
European Aviation Safety Program (Programa Europeo
EASP
de Seguridad en Aviación) - EASA
European Aviation Safety Plan (Plan Europeo de Segu-
EASp
ridad en Aviación) - EASA
European ATM Network (Red Europea ATM) – SES.
EATMN
[REGTA en español]
Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and

EBITDA Amotization (Benecios Antes de Intereses, Impues-
tos, Depreciación y Amortización)
EC European Commission (Comisión Europea)
European Common Aviation Area (Área Europea de

Aviación Común) – incluye siete Estados no pertene-
ECAA
cientes a la UE: Albania, Bosnia-Herzegovina, FYROM
(Macedonia), Georgia, Montenegro, Serbia y Moldavia
European Civil Aviation Conference (Conferencia Eu-
ECAC
ropea de Aviación Civil) = CEAC
Escuadrón de Circulación Aérea Operativa – servicio
ECAO
de control aéreo militar
European Comercial Aviation Safety Team (Equipo Eu-
ECAST
ropeo de Seguridad de la Aviación Comercial)
European Co-ordination Centre for Aviation Incident
ECCAIRS Reporting Systems (Centro de Coordinación Europeo
para Sistemas de Noticación de Incidentes)
European Centre for Disease prevention and Control
ECDC (Centro Europeo para la prevención y el Control de
Enfermedades)
ECofA Export Certicate of Airworthiness
European Central Repository for occurrences (Alma-

ECR
cén Central Europeo de sucesos)
ECTA Escuadrón de Control de Tránsito Aéreo
ED EUROCAE Document (Documento de EUROCAE)
EDAR Estación Depuradora de Aguas Residuales
EET Estimated Elapsed Time (Duración Prevista)
EE. UU. Estados Unidos de Norteamérica

ACRÓNIMOS 199
European Flight Data Procesing (Proceso de Datos de

eFDP
Vuelo en Europa) - Eurocontrol
Electronic Flight Instrument System (Sistema Electró-
EFIS
nico de Vuelo Instrumental)
Electronic Filing Of Dierences (Sistema electrónico
EFOD
de noticación de Diferencias OACI)
European General Aviation Safety Team (Equipo Euro-
EGAST
peo para la Seguridad de la Aviación General)
European Geostationary Navigation Overlay Service
(Servicio Europeo Geoestacionario Superpuesto de Na-
EGNOS
vegación) – Sistema europeo de aumentación del GPS
basado en satélites (SBAS)
Enhanced Ground Proximity Warning System (Sistema
EGPWS
Mejorado de Aviso de Proximidad al Terreno)
European Helicopter Safety Team (Grupo Europeo de
EHEST
seguridad de Helicópteros) – EASA
Extremely High Frequency (Extra-Alta Frecuencia) - 30
EHF
a 300 GHz
European Human Factors Advisory Group (Grupo Eu-
EHFAG
ropeo Asesor sobre Factores Humanos)
EIA Evaluación de Impacto Ambiental
European Implementation Planning and Reporting

EIPR unit (unidad Europea de Planicación y seguimiento
de la Implementación) – Plan Maestro ATM Europeo
Emergency Location Beacon for Aircraft (Radiobaliza
ELBA
de Emergencia para Localización de Aeronaves)
ELEV ELEVation (Elevación) – de un objeto jo sobre el MSL
Equivalent Level Of Safety (Nivel Equivalente de

ELOS
Seguridad)
Emergency Locator Transmitter (Transmisor de Locali-
ELT
zación de Emergencia)
EMA Estado Mayor del Aire

Engineering Materials Arrestoring Systems (Dispositi-

EMAS
vos de Parada de Aeronaves en Aeropuertos)
EMERG EMERGency (Emergencia)
Nueva denominación para la entidad pública empresa-

ENAIRE
rial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)
ENP Espacios Naturales Protegidos
ENR EN-Route (En Ruta) – sección segunda del AIP
ENV Enviroment (Medio ambiente) – EASA
Estimated O-Block Time (Hora Prevista de Fuera

EOBT
calzos)
EGNOS Operator Infrastructure Group (Grupo de In-
EOIG
fraestructura del Operador de EGNOS
Encuesta de Población Activa

EPA
Equipment Parking Area (Área de Estacionamiento de
Equipos)
EPI Equipo de Prtección Individual - Autoprotección
Eective Perceived Noise in dB (Nivel Efectivo de Rui-

EPNdB
do Percibido, en decibelios) - OACI
Eective Perceived Noise Level (Nivel Efectivo de Rui-
EPNL
do Percibido) - OACI
En-Route Alternate (Aeródromo Alternativo en Ruta)

ERA
Equipment Restricted Area (Área de Restricción de
Equipos)
European Route Network Improvement Plan (Plan Eu-
ERNIP
ropeo de Mejora de la Red de Rutas) – Eurocontrol
European Route Network Design (Diseño de la Red Eu-
ERND
ropea de Rutas = DRER) – Eurocontrol. SERA
ACRÓNIMOS 201
Enterprise Resource Planning (Planicación de Recur-

ERP
sos de Empresa)
European Rail Trac Management System (Sistema
ERTMS
Europeo de Gestión del tráco Ferroviario) - AVE
Emergency Safety Altitude (Altitud de Seguridad de
Emergencia)
ESA
Equipment Siting Area (Área de Espera de Equipos)
Environmentally Sustainable Airport Operations

ESAO (Operaciones Aeroportuarias Medioambientalmente
Sostenibles) – Plan Maestro ATM Europeo
Eurocontrol Safety Regulatory Requirements (Requi-
ESARR sitos Reglamentarios de Seguridad [operacional] de
Eurocontrol)
ESARR Implementation Monitoring and Suport
ESIMS (Supervisión y Apoyo a la Implantación de ESARR)
– Eurocontrol
ESP
European Safety Programme for ATM (Programa Euro-
peo de Seguridad para el ATM)
European Safety Strategy Iniciative (Iniciativa Europea
ESSI
de Estrategia de Seguridad)
European Single Sky ImPlementation (Implantación
ESSIP
del Cielo Único Europeo) – Eurocontrol:
European Satellite Services Provider (Proveedor Euro-
ESSP
peo de Servicios por Satélite)
ETA Estimated Time of Arrival (Hora Prevista de Llegada)
European Trac Control System (Sistema Europeo de

ETCS
Control del Tráco) - AVE
Estimated Time of Departure (Hora Prevista de
ETD
Salida)
Enhanced Tactical Flow Management System (Sistema
ETFMS Táctico Mejorado de Gestión de Auencia) – CFMU
Eurocontrol
Extended-range Twin-engine Operation Performance

ETOPS Standards (Normas de Rendimiento Operativo de Bi-
motores en vuelos de Largo alcance)
ETOT Estimated Take-O Time (Hora Estimada de Despegue)
ETOW Estimated Take-O Weight (Peso Estimado de Despegue)
Emissions Trading System (Sistema de Comercio de

ETS
Emisiones) - OACI
European Telecommunications Standard Institute
ETSI
(Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones)
European Technical Standard Order Authorisa-
ETSOA tion (Autorización Europea de Órdenes Técnicas
Normalizadas)
EU European Union (Unión Europea)
European Union Airport Co-ordinators Association
EUACA (Asociación de Coordinadores de Aeropuertos de la
Unión Europea)
European Upper ight Information Region (Región
EUIR Europea de Información de vuelo en el espacio aéreo
Superior) - SES
EUR Región Europea - OACI
EUROpean Organisation for Civil Aviation Equipment

EUROCAE (Organización Europea para el Equipamiento de Avia-
ción Civil)
European Tracker service (servicio Europeo de Pistas
de vigilancia) – Plan Maestro ATM Europeo: creación
de un cuadro consistente y de alta calidad sobre el terri-
ETKR
torio europeo de la situación en el aire, procesamiento
y unicación de todos los datos enviados por numero-
sos sensores de vigilancia
EVAC EVACuation (Evacuación)
EVS Enhanced Vision System (Sistema de Visión Mejorada)

ACRÓNIMOS 203
Explotación Aeroportuaria (Normativa interna de

EXA
Aena)
F Fixed (Fijo) – punto denido en una ruta
Federal Aviation Authority (Autoridad Federal de Avia-

FAA
ción) - EE. UU.
Functional Airspace Block (Bloque Funcional de Espa-
FAB
cio aéreo) - SES
FAB Europe Central (Bloque Funcional de Espacio
Aéreo de Europa Central) – gestionado desde el UAC
FABEC
de Maastricht = MUAC, incluye Bélgica, Francia,
Luxemburgo, Países Bajos y Suiza
FAB South West (FAB del Suroeste) – SES: España y
FAB SW
Portugal, con Azores y Canarias)
Final Approach Fix (Punto de Referencia de Aproxima-
FAF
ción Final) - en Aproximaciones de No Precisión, NPA
FAL
Facilitation (Facilitación) – Anexo 9 OACI
Final Assembly Line (Línea de Montaje Final)
Full Approach Ligth Systems: OACI, Sistª de ilumina-

ción para aproximaciones de precisión Cat I (HIALS >=
FALS
720m), eje de pista con distancia codicada, eje de pista
con barretas.
Future Air Navigation System (Sistema Futuro de Nave-
gación Aérea) – OACI. Concepto iniciado en la década
de 1980 para mejorar los sistemas existentes en aquel
FANS
momento, promoviendo nuevas tecnologías en CNS/
ATM con apoyo de medios satelitales y tecnologías de
la Información
Final Approach Point (Punto de Aproximación Final) -
en Aproximaciones de Precisión, PA
FAP
Future ATM Prole (Perl del ATM del Futuro)
FAR Federal Aviation Regulations (Reglamentos de la FAA)

Flight plan and Airport Slot consistency service (servi-

FAS cio de consistencia entre el plan de Vuelo y el Slot Ae-
roportuario) – Plan Maestro ATM Europeo
First ATC Support Tools Implementation
FASTI (Implantación de Herramientas de Apoyo al ATC) –
FATA Federal Air Transport Agency [Federación Rusa]
Final Approach and Take-O (Supercie de Aproxima-

FATO
ción Final o Despegue para Helicópteros)
FAU Fauna
FAUP Forecast AUP (Previsión del mensaje AUP) - FUA
Final Approach Way Point (Punto de Recorrido en que

FAWP
se inicia la Aproximación Final) – RNAV
Agencia Federal reguladora para satélites de Comuni-
FCC
caciones [EE. UU.]
Fondo de Comercio de Consolidación
Flight Crew Licensing (Licencia de Tripulante de

FCL
Vuelo)
Flow and Capacity Management (Gestión de Auencia
FCM
y Capacidad)
Flight Crew Operations Manual (Manual de Operacio-
FCOM
nes de la Tripulación de Vuelo)
FCST ForeCaST (Pronóstico)
FCT Friction CoecienT (Coeciente de Rozamiento)
Flight Crew Training Manual (Manual de Formación

FCTM
de la Tripulación de Vuelo)
FCU Flight Control Unit (Unidad de Control de Vuelo)

ACRÓNIMOS 205
FD Flight Director (Director de Vuelo)
Flight Data Analysis (Análisis de Datos de Vuelo)

- OACI
FDA
Food and Drug Administration (Entidad para la Ali-
mentación y Farmacopea) – Salud (EE. UU.)
Fault Detection and Exclusion (Detección y Exclusión
FDE
de Fallos)
Flight Data Monitoring (Análisis de los Datos de
FDM
Vuelo)
Frequency Division Multiple Access (Acceso Múltiple
FDMA
por Division de Frecuencias)
Flight Data Processing (Proceso de Datos de Vuelo) –
FDP
automatización de planes de vuelo
Flight Data Processing Area (Área de Procesamiento de
FDPA
Datos de Vuelo)
FDPS
Flight Data Processing System (Sistema de Procesa-
miento de Datos de Vuelo)
FDR Flight Data Recorder
Filing of Dierences Task Force (Grupo de trabajo

FDTF para recoger información y noticación de diferencias
OACI)
Future European Aviation Regulatory System (Futuro
FEARS
Sistema Regulatorio Europeo de la Aviación)
Free Flight Air Space (Espacio Aéreo para Vuelo Autó-
FFAS
nomo) – Eurocontrol
FFS Full Flight Simulator (Simulador de Vuelo)
Functional Hazard Assessment (Evaluación Funcional

FHA
de Situaciones Peligrosas)
Flight Instructor (Airplane) (Habilitación de Instruc-
FI (A)
tor (Avión))
Flight Information Centre (Centro de Información de

FIC
Vuelo)
Flight Information Display System (Sistema de Presen-
FIDS tación de Información de Vuelos) – teleindicadores,
monitores, etc.
Flight Information Region (Región de Información de
FIR
Vuelo)
Flight Information Service (Servicio de Información de
FIS
Vuelo)
FIX FIXed position (Punto de referencia)
Flight Information Zone (Zona de Información de

FIZ
Vuelo)
FL Flight Level (Nivel de Vuelo)
FLD FieLD (Campo de Aviación)
FLS Flight Suspension (Vuelo Suspendido) - ATFCM
Frequency Modulation (Modulación en Frecuencia) –

de señales electromagnéticas
FM
FroM (Desde) – indicación VOR
Flight Management Computer (Ordenador de Gestión

FMC
de Vuelo)
Flow Management Division (División de Gestión de
FMD
Auencia) – CFMU Eurocontrol
Failure Mode and Eect Analysis (Análisis Modal de
FMEA
Fallos y Efectos, AMFE)
FMI Fondo Monetario Internacional (=IMF)
Flow Management Position (Posición de Gestión de

FMP
Auencia) – ATFM, en los ACC
Flight Management System (Sistema de Gestión de
FMS
Vuelo)
ACRÓNIMOS 207
Flight Message Transfer Protocol (Protocolo de Trans-

FMTP
ferencia de Mensajes de Vuelo)
Flow Management Unit (Dependencia de Gestión de
FMU
Auencia) – CFMU Eurocontrol
FNA FiNal Approach (Aproximación Final)
Flight Navigation Procedures Trainer (Entrenador de

FNPT
Procedimientos de Navegación y Vuelo)
Full Operacional Capability (Capacidad Operacional
FOC
Completa) – Plan Maestro ATM Europeo
Foreign Objects Damage or Debris (Daños por inges-
FOD
tión en el motor de Objetos Extraños)
FOM Ministerio de FOMento
Flight Operations Quality Assurance (Garantía de Cali-

FOQA
dad de las Operaciones de Vuelo)
FPL
Filled ight PLan (Plan de vuelo Presentado) – desig-
nador de mensaje AFTN
Feet Per Minute (Pies Por Minuto) – unidad de veloci-
fpm/FPM
dad vertical
Flight Planning Performance Manual (Manual de Ac-
FPPM
tuaciones de Planicación del Vuelo)
FPS Flight Progress Strip (Ficha de Progresión de Vuelo)
FR Funcionario Responsable
FRA Free Route Airspace (Espacio Aéreo para Free Route)
Free Route Airspace project within Lisboa (proyecto de

FRAL Free Route en el Espacio aéreo de Lisboa) – UE, SES:
SW-FAB
Free Route Airspace within Santiago and Asturias sec-
tors in Madrid UIR (implantación de Free Route en el
FRASAI
espacio aéreo de los sectores Santiago (SAN) y Asturias
(ASI) en el UIR Madrid) – UE, SES: SW-FAB
FRC Funcionario Responsable Coordinador
FREQ FREQuency (Frecuencia de RTF)
Fatigue Risk Management System (Sistema de Gestión

FRMS
del Riesgo por Fatiga) – Eurocontrol
False Replies Unsynchronised In Time (Respuestas Fal-
sas No sincronizadas en el Tiempo) – problema del SSR
FRUIT
al recibirse respuestas activadas por otros interrogado-
res relativamente próximos
First System Activation (Primera Activación del Siste-
FSA ma) – Plan Maestro ATM Europeo. Mensaje de posición
actual de la aeronave en la gestión táctica de auencia
Flight Simulation [or Synthetic] Training Device (Dis-
FSTD
positivo de Simulación de Vuelo para Entrenamiento)
ft / FT Feet (pies) – 1 ft = 0,3048 m, y 1 m = 3,2808 ft
FTA
Fault Tree Analisys (Análisis basado en el Árbol de Fallos)
- SMS
Flight Training Device (Dispositivo de Entrenamiento
FTD
en Vuelo)
Full Time Equivalent (Equivalente de Tiempo
FTE
Completo)
Friction Task Force (Grupo de Trabajo sobre Rozamien-
FTF
to) - OACI
FTO Flight Training Organisation (Escuela de Vuelo)
Figura con Tareas Organizativas o de Reparto – Inspec-

FTOR
tor encargado de la inspección in situ
Flexible Use of Airspace (Uso Flexible del Espacio
FUA
Aéreo) - ASM
Flight Update Message (Mensaje de Actualización del
FUM
Vuelo)
FUUP Forecast UUP (Previsión de mensaje UUP) - FUA

ACRÓNIMOS 209
Former Yugoslavian Republic of Macedonia (República

FYROM de Macedonia, de la Antigua Yugoslavia) – Estado per-
teneciente a ECAA
G Green (Verde) – designador de ruta ATS
Gate To Gate (Puerta a Puerta) – servicio del sistema de

navegación aérea, operadores de aeronave y aeropuer-
tos que incluye las actividades desde la planicación
G2G
del vuelo, pasando por el vuelo mismo, hasta el despa-
cho nal pos vuelo con la facturación de tarifas y reco-
pilación de datos estadísticos
General Aviation (Aviación General) – cualquier ope-
ración de aeronave distinta de las de Transporte Aéreo
Comercial (CAT) o de Trabajos Aéreos (AW)
GA
Gestor Aeroportuario
Go Around (literal: dar la vuelta) – aproximación frus-

tada; “motores y al aire”
GANP
Global Air Navigation Plan (Plan Mundial de Navega-
ción Aérea)
Global Aviation Safety Plan (Plan Mundial OACI para
GASP
la Seguridad Operacional de la Aviación)
Global Aviation Safety Roadmap (Hoja de ruta Mundial
GASR
OACI para la Seguridad Operacional de la Aviación)
General Air Trac (Tráco Aéreo General) – (excluye
GAT
el tráco militar)
Global ATM Operational Concept (Concepto Opera-
GATMOC
cional de Gestión del Tránsito Aéreo Mundial)
Ground Based Augmentation System (Sistema de Au-
GBAS
mentación [Potenciación] Basado en Tierra) - GNSS
Ground Controlled Approach (Aproximación Dirigida
GCA
desde Tierra) - PAR
GCOL Ground COLlision (Colisión con el Terreno)

Ground Damage Data Base (Base de Datos de Daños en

GDDB
Tierra) – IATA
General - inspección aeroportuaria de carácter general

GEN
General - Sección General del AIP
Ground Earth Station (Estación Terrestre) – COM por

GES
satélite
GreenHouse Gases (Gases de efecto Invernadero) –
GHGs
OACI. Comercio de Emisiones
GHz Gigahercio – unidad de frecuencia radioeléctrica = 109 Hz
Ground Initiated Communications – B (Comunicacio-

GICB
nes B Iniciadas en Tierra) – Modo S
Galileo In-Orbit Validation Element (Satélite experi-
GIOVE
mental de GALILEO)
Galileo Intreinstitutional Panel (Comisión Interinsti-
GIP
tucional Galileo = CIG)
Global Orbiting Navigation Satellite System (Siste-
GLONASS ma Mundial de Navegación por Satélite) – Federación
rusa
GNSS Landing System (Sistema de Aproximación por
GLS
Satélites GNSS)
Guidance Material (Material Guía) – EASA: material
GM1 no obligatorio de ayuda para interpretar un requisito o
especicación de la BR, sus IR y AMC
Ground Movement Chart (Carta de Movimiento en
Supercie)
GMC Ground Movement Control (Control de Movimiento
en Supercie) y anotación de controlador para ejercer
dicho control
Geography Marc-up Language (Lenguaje de Marcado
GML Geográco) – especicación para codicar informa-
ción geográca
1 Consultar denición en EASA Management Board Decision No 01-2012.

ACRÓNIMOS 211
Ground Movement Surveillance (Control de Movi-

miento en Tierra por Vigilancia) y anotación de con-
GMS
trolador para ejercer de GMC con ayuda de sistemas de
guía de movimientos en supercie
Greenwhich Meridian Time (Hora del Meridiano de
GMT
Greenwhich) – en desuso, actual UTC
GrouND (Tierra)
GND
Posición de control de Rodaje en TWR
Global Navigation Satellite System (Sistema Mundial

GNSS
de Navegación por Satélite)
GP Glide Path (Trayectoria de Planeo) - ILS
Global Positioning System (Sistema de Posicionamien-

GPS
to Mundial por satélite – EE. UU.)
Glide Path Sensitive Area (Área Sensible de la Trayec-
GPSA
GPU
toria de Planeo)
Ground Power Unit (Unidad de Energía en Tierra)
GPV Grupo de Predicción y Vigilancia
Ground Proximity Warning System (Sistema de Adver-

GPWS
tencia de la Proximidad del Terreno)
Glide Slope (Pendiente de descenso) - ILS

GS
Ground Speed (Velocidad respecto al Suelo)
GS / GSO Gestión de Seguridad Operacional
Groupe Spécial Mobile = Global System for Mobile

GSM communications (Sistema Mundial para comunicacio-
nes Móviles) – telefonía móvil digital
Galileo Security Monitoring Centre (Centro de Segui-
GSMC
miento de Seguridad de Galileo)
GSS Galileo Sistemas y Servicios
Global Temperature Index (Índice de Temperatura

GTI
Mundial) – OACI. Comercio de Emisiones
GTTR Grupo de Trabajo Técnico de Ruido
Geometric Vertical Accuracy (Exactitud Vertical

GVA
Geométrica)
Global Warming Potencial (Potencial de Calentamien-
to Mundial) – OACI. Comercio de emisiones. Se calcula
como relación del poder radiactivo de 1 Kg de gas de
GWP invernadero emitido a la atmósfera respecto a 1 Kg de
dióxido de carbono (CO2) en un periodo de tiempo (100
años). Al CO2 se le ha asignado un GWP = 1; el metano
(CH4) tiene GWP = 23
h hora
H24 Servicio continuo de día y de noche
HAPI
Helicopter Approach Path Indicator (Indicador de Tra-
yectoria de Aproximación para Helicópteros)
Hazard and Operability (Riesgo y Operatividad) –
HAZOP
método para identicación de peligros
Head of Cabin Crew (Jefe de Tripulación de Cabina de
HCC pasajeros)
Hoja de Carga y Centrado = LIR
High frequency Direction-Finding station (estación
HDF
Radiogoniométrica de Alta frecuencia)
HELC Helicopter Chart (Plano de Helipuerto)
Helicopter Emergency Medical Service (Servicio de

HEMS
Emergencia Médica con Helicópteros)
Harmonised European Transition Altitude (Altitud de
HETA
Transición Armonizada en Europa)
HF High Frequency (Alta Frecuencia) – 3 a 30 MHz

ACRÓNIMOS 213
HGT HeiGhT (Altura)
Helicopter Hoist Operation (Helicópteros de Rescate

HHO
con Grúa)
HIC Hábitat de Importancia Comunitaria
High Intensity Runway Lights (Luces de Pista de Alta

HIRL
Intensidad)
HJ Horario diurno, desde la salida hasta la puesta de sol
HLDG HoLDinG (Espera)
High Level Safety Conference (Conferencia de Seguri-

HLSC
dad de Alto Nivel) - OACI
HM Helipuerto Militar
HMI Human Machine Interface (Interfaz Hombre Máquina)

HN Horario desde la puesta hasta la salida del sol
Hand-Over Proposal Message (Mensaje de Propuesta

HOP
de Traspaso) – Mensaje OLDI
HOSP HOSPital aircraft (Aeronave Hospital)
Horse Power (Caballo de Vapor) – unidad anglosajona

HP
de potencia
HectoPAscal – unidad de presión atmosférica para el
hPa/HPA
reglaje del altímetro. 1 HPA = 100 N/m2 (= 1 milibar)
High Performance Military Aircraft (Aeronave Militar
HPMA
de Alto Rendimiento)
High Representative (Alto Representante = AR) – re-
presentante de Asuntos Exteriores y Política de Seguri-
dad como observador en el Consejo de Acreditación de
HR Seguridad de la Agencia del GNSS Europeo
Human Resources (Recursos Humanos) = RRHH

Heliport Reference Point (Punto de Referencia del

HRP
Helipuerto)
Service available during Hours of Scheduled opera-
HS tions (servicio disponible durante las Horas de los vue-
los Regulares)
Horizontal Situation Indicator (Indicador de Situación
Horizontal) – Indicador del Director de Vuelo (FD) que
HSI
presenta información de la brújula magnética y de la
giroscópica, del VOR, del ILS, etc.
HUD Head-Up Display (Pantalla de Visualización Frontal)
Head-Up Guidance Landing System (Sistema de Guía

HUDLS
Frontal en el Aterrizaje)
HUM HUMan factors (factores Humanos)
High and Very high frequency Direction-Finding sta-

HVDF tion (estación Radiogoniométrica de Alta y Muy alta
frecuencia)
HVY HeaVY (Pesado)
Hercio – unidad de frecuencia radioeléctrica = 1 oscila-

Hz
ción o ciclo/s
Interlocutor de Aena Aeropuertos con el Proveedor de
IAAP
un servicio externo – SGS aeroportuario
Interstate Aviation Committee (Comité Interestatal de
Aviación)
IAC
Instrument Approach Chart (Carta de Aproximación
por Instrumentos)
International Air Carrier Association (Asociación In-
IACA
ternacional de Transportistas Aéreos)
IAE Informe Ambiental Estratégico
Initial Approach Fix (Punto de Referencia de Aproxi-

IAF
mación Inicial)
ACRÓNIMOS 215
Integrated Aeronautical Information Package (Docu-

IAIP
mentación Integrada de Información Aeronáutica)
Intermediate Approach Lighting System (Sistema de
luces de aproximación intermedio): OACI, Sistª de ilu-
IALS
minación de aproximación simple (HIALS 420-719m),
fuente única, barreta.
Instrument Approach Procedure (Procedimiento de
IAP
Aproximación por Instrumentos)
Indicated Air Speed (Velocidad indicada) – respecto
del aire
Internal Audit Service (Servicio de Auditoría Interna)
IAS – Comisión Europea
International Accounting Standards (Normas Interna-
cionales de Contabilidad) – taricación de los servicios
de navegación aérea
International Air Transport Association (Asociación
IATA
Internacional de Transporte Aéreo)
IAW Initial AirWorthiness (Aeronavegabilidad Inicial)
IBN Identication BeacoN (Faro de Identicación)
ICAO International Civil Aviation Organization (Organiza-

(OACI) ción Internacional de Aviación Civil)
International Condential Aviation Safety
ICASS
Systemgroup
International Cooperation Forum (Foro de Coopera-
ICF
ción Internacional)
ICN Inspección de Control Normativo
ICR Inspección de Certicación (de aeropuertos)
ID IDentier (Identicador)
IDENT IDENTication (Identicación)

Interim Deployment Program (Programa Interino de

IDP
Despliegue) – Plan Maestro ATM Europeo
Interim Deployment Steering Group (Grupo Ejecutivo
IDSG
Interino de Despliegue) – Plan Maestro ATM Europeo
International Electrotechnical Commission (Comisión
IEC
Electrotécnica Internacional)
Intermediate Fix (Punto de Referencia de Aproxima-
IF
ción Intermedia)
Identication Friend or Foe (Identicación amigo o
IFF
enemigo)
IFPL Individual Filed Flight Plan (Plan de Vuelo Individual)
Initial Flight PLan IDentication (Identicación Ini-

IFPLID
cial del Plan de Vuelo)
Instrument Flight Procedures Panel – OACI (Gru-
IFPP po de expertos sobre Procedimientos de Vuelo por
Instrumentos)
IFPS
Integrated Initial Flight Plan processing System (Siste-
ma Integrado para el Tratamiento Inicial de los Planes
de Vuelo)
IFPU Unidad IFPS
Instrument Fligth Rules (Reglas de Vuelo por

IFR
Instrumentos)
IFV Impresoras de Fichas de Vuelo
International General Aviation (Aviación General

IGA
Internacional)
Inter Group on Pilot Training (Grupo Internacional so-
IGPT
bre Formación de Pilotos) - EASA
Integrated Handling System (Sistema Integral de Asis-
IHS
tencia en tierra)
Interrogator Identier (Identicador de Interrogador)
II
– Modo S
ACRÓNIMOS 217
Instrument Landing System (Sistema de aterrizaje por

ILS
instrumentos)
IM Inner Marker (Radiobaliza Interior)
Ingreso Máximo Anual por pasajero Ajustado – RDL-8

IMAAJ
/2014IMAP ajustado por bonicaciones o penalizaciones
IMAP Ingreso Máximo Anual por Pasajero – RDL-8/2014
Instrument Meteorological Conditions (Condiciones

IMC
Meteorológicas Instrumentales)
International Monetary Fund (Fondo Monetario Inter-
IMF
nacional = FMI)
inch Hg (pulgada de mercúrio) – medida de presión
in Hg
atmosférica. En la ISA, 29,92 in Hg = 760 mm Hg
IN Incidente - CIAIAC
INA INitial Approach (Aproximación Inicial)
INCERFA Fase de Incertidumbre
Notication of an aircraft INCIDent (Noticación de

INCID
INCIDente de aviación)
Aeronautics Industry (Industria Aeronáutica) – fabri-
IND cantes de aeronaves y su equipamiento, infraestructu-
ras aeroportuaria y de navegación aérea, etc.
INF INFormation management (gestión de la INFormación)
International NOTAM Operation (Operación de NO-

INO
TAM Internacional)
Inertial Navigation System (Sistema de Navegación
Inercial)
INS
Instrucción (documento)
INSpección de Aeropuertos (ámbito para gestor

INSA
documental)
INSAUP INSpección de Aeropuertos de Uso Público
INSSER INSpección de SERvicios aeroportuarios
INTernational Organisations and Regional Bodies (Ór-

INT ganos Regionales y Organizaciones Internacionales) –
Initial O-Block Time (Hora Inicial de Fuera Calzos
IOBT
para la salida de la aeronave)
Initial Operational Capability (Capacidad Operativa
IOC
Inicial) - SESAR
Internal Occurrence Reporting System (Sistema Inter-
IORS
no de Noticación de Sucesos) - EASA
Internet Protocol (Protocolo de Internet) – útil en co-
IP
municaciones orales (SCV)
IPC Índice de Precios al Consumo [Rglmntº (UE) 390/2013]
IPPF
International Professional Practices Framework (Mar-
co Internacional de Prácticas Profesionales)
Implementing Rules (Medidas de Ejecución o Dispo-
IR siciones de Aplicación) – EASA: normas de obligado
cumplimiento
Instrumental Rating (Airplane) (Habilitación Instru-
IR (A)
mental (Avión))
IRC Indicador de Rendimiento Clave = KPI
Ingreso Regulado Requerido – RDL-8/2014: para un

IRR año t del quinquenio es la suma de los gastos de explo-
tación y del coste del capital
Inadecuate Separation (Separación Inadecuada) –
IS
EASA: categoría de accidente ATM
International Standard Atmosphere (Atmósfera Es-
ISA tándar Internacional) – condiciones: p0 = 1013,25 HPa;
T = 288 K; r0 = 1,225 Kg/m2
International Security Assistance Force (Fuerza Inter-
ISAF
nacional de Asistencia para la Seguridad)
ACRÓNIMOS 219
ISC Internal Safety Committee (Comité Interno de Seguridad)

International Standard Organization (Organización
ISO
Internacional de Normalización)
Industrie Safety Strategy Group (Grupo de Estrategias
ISSG
de Seguridad de la Industria) – OACI
IT Information Technology (Tecnología de la Información)
Inspección Técnica de vehículos y equipos móviles

ITA
Aeroportuarios
ITAI Informe Técnico de Actuaciones Inspectoras
ITAId Informe Técnico de Actuaciones Inspectoras documentales
ITAIi Informe Técnico de Actuaciones Inspectoras in situ
ITC Instrucción Técnica Complementaria
iTEC
Interoperability Through European Collaboration (in-
teroperabilidad en Colaboración con Europa) – Euro-
contorl: funcionalidad para que los sistemas ATM sean
comunes en Europa.
International Training Qualication Iniciative (Iniciativa
ITQI
Internacional de Cualicación de la Formación) - IATA
Informe Técnico de Respuesta a Actuaciones de
ITRDAI
Inspección
Informe Técnico de Respuesta a Actuaciones de Ins-
ITRDAId
pección documentales
Informe Técnico de Respuesta a Actuaciones de Ins-
ITRDAI
pección in situ
International Telecommunications Union (Unión In-
ITU
ternacional de Telecomunicaciones)
ITY InteroperabiliTY (Interoperabilidad)
InteroperabiliTY COordination and TRansfer (Coordi-
ITY-COTR nación y Transferencia de la Interoperabilidad) – Plan
Maestro ATM Europeo
Informe de Valoración de la Propuesta de Plan de Ac-

IVPPAC
ciones Correctoras
Joint Aviation Authorities (Autoridades Conjuntas de
JAA
Aviación) = EASA
Joint Aviation Requeriments (Reglas Conjuntas de
JAR
Aviación)
Joint Authorities for Rulemaking on Unmanned Sys-
JARUS tems (Autoridades Conjuntas para Reglamentación so-
bre Sistemas No tripulados)
Japanese Civil Aviation Bureau (Ocina Japonesa de
JCAB
Aviación Civil)
JDEP Jefe de Departamento
JDEPCA Jefe de Departamento de Certicación de Aeropuertos
JDPIA Jefe de Departamento de Inspección de Aeropuertos
JDIV Jefe de División
JDIVIA
JEI
Jefe de División de Inspecciones Aeroportuarias
Jefe del Equipo de Inspección
JET A-1 Combustible para motores a reacción de aeronaves
Joint Inspection Group (Cías. petrolíferas para gestión
JIG
combustible aviación)
JU Joint Undertaking (Empresa Común)
JV Joint Venture (proyecto)
KG / Kg Kilogramo – unidad de masa (SI)
KiloHertz (Kilohercio) – unidad de frecuencia radio-
KHz
eléctrica = 103 Hz
KIAS Knot IAS (Velocidad Indicada expresada en Nudos)
KMH / Km/h Kilómetros por Hora – unidad de velocidad
KPA Kilopascal – unidad de presión
Key Performace Indicator (Indicador Clave de
KPI
Rendimiento)
ACRÓNIMOS 221
Knot (Nudo) – unidad de velocidad – 1 KT = 1 NM/h =

kt/KT
1.852 Km/h
KW KiloWatt (Kilovatio) – unidad de potencia
Left (Izquierda)
L Locator (Radiofaro de Localización) – Radiobaliza
(LM, LO)
Ley 11/2007 Acceso Electrónico de los Ciudadanos a los
LAECSP
Servicios Públicos
LALT Low ALTitude operation (Operación a Baja Altitud)
Local And Regional ASM application (aplicación ASM
LARA
Local Y Regional)
LAT LATitude (Latitud) - geográca
lb Libra – unidad de masa anglosajona
L-Band Transceiver (Transceptor de Banda L) – OACI.
LBT
SMAS
LCA Localizer Critical Area ILS (Área Crítica del ILS)
LCL Local (radio frecuencia de aeródromo)
Landing Distance Available (Distancia de Aterrizaje
LDA
Disponible)
Landing Distance Available for Helicopters (Distancia
LDAH
de Aterrizaje Disponible para Helicópteros)
Ley de Defensa de la Competencia (Ley 15/2007, de 3
LDC
de julio)
LDG LanDinG (Aterrizaje)
Landing Direction Indicator (Indicador de Dirección
LDI
de Aterrizaje)
LDM LoaD Message (Mensaje de Carga) – del avión
Landing Decision Point (Punto de Decisión para el
LDP
Aterrizaje)
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental (RDL 1/2008,
LEIA
de 11 de enero)
lek Zonas de cortejo de aves

LF Low Frequency (Baja Frecuencia) – 30 a 300 KHz
Ley General para la Defensa de los Consumidores y
LGDCU
Usuarios (RDL 1/2007, de 16 de noviembre)
LIC Lugar de Importancia Comunitaria
LIH Light Intensity High (Luz de Alta Intensidad)
LIL Light Intensity Low (Luz de Baja Intensidad)
LIM Light Intensity Medium (Luz de Media Intensidad)
Load Incident Report (Informe de Incidencias con la
Carga o la estiba)
LIR
Load Instruction Report (Hoja de Carga y Centrado =
HCC)
LLZ LocaLiZer (Localizador ILS)
Locator Middle (Radiobaliza de Localización
LM
LMC
Intermedia)
Last Minute Changes (Cambios de Último Minuto) –
en la Hoja de Carga
Learning Management System (Sistema de Gestión
LMS
para Enseñanza) – plataforma de formación on-line
LMT Local Mean Time (Hora Media Local)
LNA Ley 48/60 de 21 de julio, de Navegación Aérea
Lateral Navigation (Navegación de Área (RNAV) que
LNAV
proporciona guiado Lateral)
LO Locator Outer (Radiobaliza de Localización Exterior)
LoA Letter of Agreement (Carta de Acuerdo)
LOC LOCalizer (Localizador ILS)
Loss Of Control – Ground (Pérdida de Control en
LOC-G
Tierra)
Loss Of Control – In-ight (Pérdida de Control en
LOC-I
Vuelo)
ACRÓNIMOS 223
Loss Of LIfting conditions en-route (Pérdida de condi-

LOLI
ciones de Sustentación en ruta)
LONG LONGitude (Longitud) geográca
Line Operations Safety Audit (Auditoría de Seguridad
LOSA
de Operaciones de Línea)
Ley 33/2003 de 3 de noviembre, del Patrimonio de las
LPAP
Administraciones Públicas
Logarithmic Periodic Dipole (Dipolo Logarítmico
LPD
Periódico)
Logarithmic Periodic Dipole Antenna (Antena de Di-
LPDA
polo Logarítmico Periódica) – para localizador ILS
LPEI Luces de Punto de Espera Intermedio
Lateral Precision or Localizer Performance with Verti-
LPV cal guidance (Aproximación de precisión, basada en sa-
télites (GPS, WAAS) que proporciona guiado Vertical)
Long Range Air Navigation (sistema de Navegación de
LORAN
Larga Distancia)
Ley 30/92 de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de
LRJPAC las Administraciones Públicas y del Procedimiento Ad-
ministrativo Común
LRR Long Range Radar (Radar de Largo Alcance)
Ley 21/2003 de 7 de julio, de Seguridad Aérea
Localizer Sensitive Area (Área Sensible del
LSA Localizador)
Loss Situational Awareness (Pérdida de Conciencia
Situacional)
Local Single Sky ImPlementation (Implantación del
LSSIP
Cielo Único Local) – Eurocontrol: España
LT Local Time (Hora Local)
LTD LimiTeD (Limitado)
Large Vertical Aperture (Gran Apertura Vertical) – tipo
LVA
de antena para SSR
Low Visibility Conditions (Condiciones de Visibilidad

LVC (= CVR)
Reducida)
LVL LeVeL (Nivel)
Low Visibility Operations (Operaciones con Visibili-
LVO
dad Reducida)
Low Visibility Procedures (Procedimientos de Visibili-
LVP
dad Reducida)
Low Visibility Take-O (Despegue en Visibilidad Re-
LVTO
ducida): RVR < 400 m
Mach number (número de Mach) – unidad de veloci-
M dad relativa a la del sonido
Military authorities
M/m Metro – unidad de longitud (SI)
MA Manual de Aeropuerto
PPR (MAP) Ajustado – para retribuir servicios aeropor-
MAAJ
MAB
tuarios básicos
Mercado Alternativo Bursátil
Mean Aerodynamic Chord (Cuerda Media Aerodinámica)
MAC
Mid Air Collision (Colisión en el Aire)
MACOM Mando Aéreo de COMbate
Magnetic (Magnético) – referencia a rumbos respecto
MAG
al N magnético
MALOG Mando Aéreo LOGístico
Precio Máximo Anual por pasajero – PPR de servicios
MAP
aeroportuarios
MAPt Missed Approach Point (Punto de Aproximación Frustrada)
Managed Air Space (Espacio Aéreo Gestionado)
– Eurocontrol
MAS Manual Assumption of Communications (or Control)
Message (Mensaje de Asunción Manual de Comunica-
ciones (o de Control)) – Mensaje OLDI
ACRÓNIMOS 225
Minimum Aircraft System Performance Specication

MASPS (Especicaciones Mínimas de Performance de los Sis-
temas de Aeronaves)
(repetido 3 veces) llamada de Emergencia (peligro in-
MAYDAY
minente), del francés m’aidez
Milibar – unidad de presión atmosférica para calibra-
mb/mbar
ción del altímetro; 1 mb = 1 HPA
Minimum Crossing Altitude (Altitud Mínima de
MCA
Cruce)
MCP Mode Control Panel (Panel de Control de Modo)
Maximun Certied Take-O Mass (Masa Máxima Cer-
MCTOM
ticada de Despegue)
Minimum Descent Altitude (Altitud Mínima de
MDA
Descenso)
Medium frequency Direction-Finding station (Esta-
MDF
ción Radiogoniométrica de Media frecuencia)
MDH
MEA
Minimum Descent Height (Altura Mínima de Descenso)
Minimum En-route Altitude (Altitud Mínima En ruta)
MED Área de Medio Ambiente - Aena
MEDiterranean Upgrade Program (Programa de Mejo-
MEDUP ra del Mediterráneo) – Eurocontrol: uso de ADS-B en
el Mediterráneo
Minimum Eye Height over Thresshold (Altura Mínima
MEHT de los Ojos del piloto sobre el Umbral) – para sistemas
visuales indicadores de pendiente de aproximación.
Minimum Equipment List (Lista de Equipamiento Mí-
MEL
nimo a bordo)
Medium Earth Orbits (Órbitas Terrestres Medias) -
MEO
para satélites de navegación GPS
Multiengine Piston (Habilitación de avión multimotor
MEP
de Pistón
METeorology or METeorological services (servicios de
MET
Meteorología o Meteorológicos)
METeorological Aerodrome Report (Informe Meteoro-

METAR
lógico de Aeródromo ordinario)
METEO Servicio Meteorológico Aeronáutico
Medium Frequency (Media Frecuencia) – 300 a 3.000
MF
KHz
MFA Minimum Flight Altitude (Altitud Mínima de Vuelo)
MFI Minuta de reunión Final Inspección in situ
MGS Manual de Gestión de Seguridad
Medium and High frequency Direction-Finding sta-
MHDF tions (estaciones Radiogoniométricas de Media y Alta
frecuencia) - coemplazadas
Message Handling Service (Servicio de Despacho de
MHS
Mensajes)
Medium, High and Very high frequency Direction-Fin-
MHVDF ding stations (estaciones Radiogoniométricas de Me-
dia, Alta y Muy alta frecuencia) - coemplazadas
MHz
MegaHertz (Megahercio) – unidad de frecuencia ra-
dioeléctrica = 106 Hz
MII Minuta de reunión Inicio Inspección in situ
MIL MILitar; Military authorities
MILAIS Servicio de Información Aeronáutica Militar
MILNOF Ocina NOTAM Militar
MILNOTAM NOTAM Militar
MIN MINutos
MKR MaRKer radio beacon (Radiobaliza)
MLAT Multilateración
Microwave Landing System (Sistema de Aproximación
MLS
por Microondas)
MM Middle Marker (Radiobaliza Intermedia)
ACRÓNIMOS 227
Master Minimum Equipment List (Lista Maestra de

MMEL
Equipamiento Mínimo a bordo)
MMP Manipulación de Materiales Peligrosos
Minimum Navigation Performance Specica-
MNPS tions (Especicaciones de Performance Mínima de
Navegación)
Maintenance Organisation Approval (Aprobación de la
MOA Organización del Mantenimiento)
Military Operating Area (Área de Operaciones Militares)
Minimum Obstacle Clearence (Margen Mínimo de
MOC
franqueamiento de Obstáculos)
SSR Selective Interrogation Mode (Modo de Interroga-
Mode S
ción Selectivo del SSR)
Motor Gasoline (Gasolina de Automoción) – recomen-
MOGAS dada por algunos fabricantes de aeronaves para avia-
ción general
MONA
MONitoring Aids
(Ayudas de Monitorización) – Plan Maestro ATM
Europeo
Massive Open Online Course (Cursos en entornos
MOOC
abiertos Masivos On-Line) - Formación
Maximun Operational Passenger Seating Congura-
MOPSC tion (Conguración Máxima Operativa de Asientos de
Pasajeros)
Mandatory Occurrence Reporting (Noticación Obli-
gatoria de Sucesos) – OACI
MOR
Meteorological Optical Range (Alcance Óptico
Meteorológico)
Meteorological Operational Telecommunication Net-
MOTNE work Europe (Red Meteorológica de Telecomunicacio-
nes para las Operaciones en Europa)
Memorandum of Understanding (Memorando de
MoU
Entendimiento)
Manifold Pressure (Presión de Admisión [en el

MP
colector])
Maximum Permissible Exposure (Máximo de Exposi-
MPE
ción Permisible) _ láser
Miles per hour (millas estatutarias o terrestres por
mph / MPH hora) – unidad anglosajona de velocidad: 1 mph = 1,609
Km/h
Multi-crew Pilot Licence (Licencia de Piloto con Tripu-
MPL
lación Múltiple) – OACI
Metres Per Second (Metros Por Segundo) – unidad de
MPS / m/s
velocidad lineal (SI)
Maintenance Review Board (Consejo de Revisión del
MRB
Mantenimiento)
Modelo de Referencia Inicial de LEMD para vigilancia
MRI
de obstáculos (SLO)
MRR Medium Range Radar (Radar de Medio Alcance)
MSA Minimum Sector Altitude (Altitud Mínima de Sector)
Minimum Safe Altitude Warning (Aviso de Altitud Mí-
MSAW
nima de Seguridad)
MSG MeSsaGe (Mensaje)
Mean Sea Level (Nivel Medio del Mar) = supercie iso-
MSL bárica de referencia para Reglaje Standard del Altíme-
tro (p0 = 1013,25 HPa)
MSRH Mínima Separación Radar Horizontal
Monopulse Secondary Surveillance Radar (Radar Se-
MSSR
cundario de Vigilancia de Monoimpulsos)
Mean Time Between Failure (Tiempo Medio Entre
MTBF
Fallos)
Medium Term Conict Detection
MTCD (Detección de Conictos a Medio Plazo) – Plan Maes-
tro ATM Europeo
Maximum certicated Take-O Mass (Masa Máxima
MTOM
de Despegue certicada)
ACRÓNIMOS 229
MTOW Maximum Take-O Weight (Peso Máximo al Despegue)

Mean Time To Repair (Tiempo Medio Entre
MTTR
Reperaciones)
Maastricht Upper Area Control Centre (Centro de con-
MUAC trol de Área del Espacio aéreo Superior, en Maastricht)
– sede del FABEC
Multi-N Multi-National – Plan Maestro ATM Europeo
Medium and Very high frequency Direction-Finding
MVDF stations (estaciones Radiogoniométricas de Media y
Muy alta frecuencia) - coemplazadas
Newton – unidad de fuerza: 1 N = 1 Kg.m/s2
N
Norte
N/A No Autorizado / No Aplicable
NA Navegación Aérea = AN
National Aviation Authority (Autoridad nacional de
NAA
Aviación)
Navigation Accuracy Category for position (Categoría
NACp
de Exactitud de Navegación para la posición)
Navigation Accuracy Category for velocity (Categoría
NACv
de Exactitud de Navegación para la velocidad)
Noise Abatement Departure Procedure (Procedimien-
to de Salida de Atenuación de Ruido) – OACI, doc.
8168, “Operación de aeronaves”, vol. 1. Se distinguen el
NADP
NADP1 y el NADP2, según que la atenuación de ruido
se consiga en la proximidad del aeropuerto o a distan-
cia de éste.
No Approach Light System: Cualquier otro sistema de
NALS luces de aproximación (HIALS, MIALS o ALS < 210 m)
o sin luces de aproximación.
NAT North Atlantic (Atlántico Norte) – región OACI
NATO North Atlantic Treaty Organisation (Organización del
(OTAN) Tratado del Atlántico Norte)
NATS National Air Trac control Services – ANSP británico
NAV NAVigation (Navegación)

Non Banking Institutions
NBI
(Instituciones No Bancarias)
ND Navigation Display (Pantalla de Navegación)
NDB Non Directional Beacon (Radiofaro No Direccional)
NETwork OPerationS team (equipo de Operaciones de
NETOPS
Red) – Cielo ünicoi Europeo
New Generation of Aviation Professionals (Nueva Ge-
NGAP
neración de Profesionales de la Aviación) – OACI
Integrity Containment bound (límites de Contención
NIC
de Integridad) – Modo S
Network Infrastructure Performance monitoring and
analysis Service (Servicio de vigilancia y análisis de Ac-
NIPS
tuaciones de la Infraestructura de Red) – Plan Maestro
Europeo
Nautical Miles (Millas Marinas) – 1 NM = 1,852 Km
NM Network Manager (Gestor de Red) – Cielo Único Euro-
peo. El Gestor de Red es una de las Partes Interesadas
en el Plan Maestro ATM Europeo.
Network Manager Operation Centre (Centro de Ope-
NMOC
raciones del Gestor de Red) – SES
NN TT Normas Técnicas
No. Number (Número) = NR
Agencia reguladora para satélites de teledetección [EE.
NOAA
UU.]
International NOTAM Oce (Ocina NOTAM
NOF
internacional)
Network Operations Plan (Plan de Operaciones en
NOP
Red) – Eurocontrol
NORmativa de Validación de Sectores – Aena/ENAIRE,
NORVASE
Navegación Aérea.
NOSIG Sin cambios SIGnicativos - meteorológicos
ACRÓNIMOS 231
Notice To Airmen (Información para aviadores) – aviso

con información relativa al establecimiento, condición
o modicación de cualquier instalación, servicio, pro-
NOTAM
cedimiento o peligro aeronáuticos, que es indispensa-
ble conozca oportunamente el personal de operaciones
de vuelo.
NOtice TO Captain (Noticación al Comandante de la
NOTOC
aeronave)
Área de Prohibición de Aparcamiento
Non Precision Approach (Operación de Aproximación
NPA
que No es de Precisión)
Notice of Proposed Amendment [EASA]
NPRM Notice of Proposed RuleMaking [FAA]
NPS Nivel Ponderado de Seguridad
NR NumbeR (Número) = No.
Nacional Supervisory Authority (Autoridad Nacional
NSA
de Supervisión = ANS) – UE
Navigation Systems Panel (Grupo de expertos sobre
Sistemas de Navegación) – OACI
NSP Network Strategy Plan (Plan Estratégico de Red) – Plan
Maestro ATM Europeo
Normativa de Seguridad en Plataforma
NVG Night Vision Goggles (Gafas de Visión Nocturna)
Night Vision Imaging System (Sistema de Visión Noc-
NVIS
turna de Imágenes)
Oceanic Area Control centre (Centro de Control de
OAC
Área Oceánica)
OACI (= ICAO) Organización de Aviación Civil Internacional
OAG Orden de Actuación Genérica
Obstacle Assessment Surface (Supercie de Evalua-
OAS ción de Obstáculos) – en maniobras de aproximación
de precisión
OASO Otras Áreas de Seguridad Operacional

Operational Air Trac (Tránsito Aéreo Operacional)
OAT
- militar
OB Observación
OBS Personal Observador en Inspecciones
Obstacle Clearence Altitude (Altitud de Franquea-
OCA miento de Obstáculos)
Oceanic Control Area (Área Oceánica de Control)
Obstacle Clearence High (Altura de Franqueamiento
OCH
de Obstáculos)
Obstacle Clearence Limit (Límite de Franqueamiento
OCL
de Obstáculos)
OCeaNic Control (Control Oceánico) – anotación de
OCN
controlador apto en un área de control oceánico
OEA Orden Especíca de Actuación
OESA
Observatorio Estratégico de Seguridad Aérea – DESATI-
AESA
OF Inspección de Ocio
Operational Focus Areas (Áreas de Enfoque Operacio-
OFA
nal) – Plan Maestro ATM Europeo
OFZ Obstacle Free Zone (Zona Despejada de Obstáculos)
Occupational Health and Safety Assessment Series
(Serie de normas internacionales de Evaluación de Se-
OHSAS
guridad y Salud Laboral) – Sistema de gestión de pre-
vención de riesgos laborales
OI Operacional Improvement (Mejora Operacional)
OIFR Operative IFR (IFR Operativas) - militar
Obstacle Identication Surface (Supercie de Identi-
OIS
cación de Obstáculos)
Ocial Journal of the European Union (Diario Ocial
OJEU
de la Unión Europea, DOUE)
ACRÓNIMOS 233
On the Job Training (Formación durante el Trabajo)

OJT – requisito para la cualicación de inspectores, tras la
formación teórica y la práctica [EASA]
Oce européen de Lutte AntiFraude (Ocina europea
OLAF de Lucha Anti Fraude) – aplicación de medidas de pro-
tección a la empresa común SESAR
On Line Data Interchange (Intercambio de Datos En
OLDI Línea) – COM. T/T para transferencias de control de
aeronaves
Obstacle Limitation Surfaces (Supercies Limitadoras
OLS
de Obstáculos) = SLO
Orden Ministerial
OM
Outer Marker (Radiobaliza Exterior) - ILS
OMA Ocina Meteorológica Aeroportuaria
OMBA Ocina Meteorológica de Base Aérea
OMD Ocina Meteorológica de Defensa
OMG
Object Management Group (Grupo de Gestión de Ob-
jetos) – Reglamento ADQ
OPACI Organización Provisional de Aviación Civil Internacional
OPerational Communications (Comunicaciones
OPC
Operacionales)
Optimized Prole Descent (Descenso de Perl Opti-
OPD mizado) – referido a las operaciones en descenso con-
tinuo (CDO)
OPE Oferta Pública de Empleo
OPerational EXpenditure (Gasto Operativo) – Ecien-
OPEX
cia económica SNA
OPerational METeorological information (Informa-
OPMET
ción Meteorológica relativa a las Operaciones)
Air Operations (Operaciones Aéreas)
OPS Operational Requirements (Requisitos de la Organi-
zación) – EASA: parte de las reglas para aeródromos
Operations Panel – OACI (Grupo de expertos sobre

OPSP
Operaciones)
Optimized Prole Descent Approaches (Aproximaciones
con Perl de Descenso Optimizado) – Aena/ENAIRE,
OPTA
proyecto de aproximaciones mediante descenso continuo
(CDA)
Optimized Procedures and Techniques for Improve-
ment of Approach and Landing (Procedimientos y Téc-
OPTIMAL
nicas Optimizados para la Mejora de Aproximaciones y
Aterrizajes) – proyecto cooperativo de Eurocontrol
O/R On Request (A Solicitud)
Operational Requirements (Requisitos de Operación)
OR
– OACI. EASA: parte de las reglas para aeródromos
Originating Region Code Assignment Method (Méto-
ORCAM
do de asignación regional de códigos SSR)
Organisational Resource Management in ATM (Ges-
ORMA
tión de Recursos Organizativos en ATM)
OS
Open Service (Servicio Abierto) – objetivo del progra-
ma Galileo de un servicio gratuíto para el usuario
OSF Operativa Sin Ficha – Aena/ENAIRE
Open System Interconnection (Interconexión de siste-
OSI
mas Abiertos) – normalizado por ISO
Obligación de Servicio Público [rutas aéreas a Canarias
OSP
y Baleares]
OVFR Operative VFR (VFR Operativas) - militar
P Prohibited área (zona Prohibida) – en España: LEP-nnn
Peer To Peer (de igual a igual; Persona a Persona) – co-
municación entre dependencias ATC en que cada parte
P2P
dispone de las mismas capacidades para el intercambio
de información entre sistemas FDP
Personal Actuario
PA Plan de Autoprotección
Precision Approach (Aproximación de Precisión)
ACRÓNIMOS 235
PAA Plan de Aislamiento Acústico

PAAA Personal para Actividades Auxiliares o de Apoyo
Plan de Acciones Correctoras
Política Agraria Común
PAC Preliminary Activation Message (Mensaje Preliminar
de Activación) – Mensaje OLDI
Procedimiento Administrativo Común
Personal designado para Actuaciones de Carácter Téc-
PACTE
nico o Especializado (Inspección Aeronáutica)
Proposal to issue an Airworthiness Directive (Propues-
PAD ta de edición de una Directiva de Aeronavegabilidad)
– EASA
PAI Plan Anual de Inspección
PAL PAssenger List (Lista de Pasajeros)
PALS
Precision Approach Lighting System (Sistema de Ilu-
minación para Aproximación de Precisión)
Published AIP Management System (Sistema de Ges-
PAMS
tión del AIP Publicado)
PANPAN (repetido 3 veces) llamada de Urgencia
Procedures for Air Navigation Services (Procedimien-
PANS
tos para los Servicios de Navegación Aérea) - OACI
Precision Approach Path Indicator (Sistema visual in-
PAPI
dicador de pendiente de aproximación)
Precision Approach Radar (Radar de Aproximación de
Precisión) y anotación de controlador, complementa-
PAR ria de radar, apto para efectuar aproximaciones de pre-
cisión dirigidas desde tierra con radar de precisión en la
fase de aproximación nal a pista
Position Adjustable Range Reference Orientation
Transponder (Transpondedor para la Orientación de
PARROT
Referencia y Alcance Ajustable de la Posición) – Moni-
tor de campo remoto para el SSR
Public Available Specications (Especicaciones dis-

PAS
ponibles al Público) – IEC - Aenor
PASO Plan de Acción de Seguridad Operacional - AESA
Precision Approach Terrain Chart (Carta Topográca
PATC
para Aproximaciones de Precisión)
PAUT Planes de AUToprotección
PAX Passenger-s (Pasajero-s)
Passenger Boarding Bridge (Pasarela de Embarque de
PBB
Pasajeros)
Performance-Based Navigation (Navegación Basada en
PBN
las Prestaciones)
Performance Based Regulation (Regulación Basada en
PBR
el Desempeño)
Planning Criteria (Criterios de Planicación) – OACI
PC Provisional Council (Consejo Provisional) – Plan Maes-
tro ATM Europeo
Pre-Conditioned Air (Aire Acondicionado) – handling:
PCA
suministro de aire acondicionado al avión desde tierra
PCATS Plan de Contingencia ATS
Pavement Classication Number (Número de Clasicación
PCN
de Pavimentos) – indica la resistencia de un pavimento
Permiso de Conducción en Plataforma
PCP Pilot Common Project (Proyecto Piloto Común) – Plan
Maestro ATM Europeo
Parking Docking Chart (Plano de Estacionamiento y
PDC
Atraque)
pDF Propuesta de deciencia
PDI Parte de Incidencias
Portable Electronic Devices (Dispositivos electrónicos
PED
Portátiles)
PEL Personnel Licensing (Licencias del Personal) - OACI
ACRÓNIMOS 237
Pan European Network Service (Servicio de la Red Pa-

PENS
neuropea) - Eurocontrol
Pan European Planning, monitoring and Reporting
PEPR
(Planicación, supervision e informe Pan Europeo)
PES Procedimiento Especíco
PESA Plan Estratégico del Sector Aéreo
PESO Programa Estatal de Seguridad Operacional – OACI SSP
Point of Equal Time (Punto de la Misma Hora) – Cami-
PET
no mínimo en rutas aéreas
PFD Primary Flight Display (Pantalla de Vuelo Primaria)
PGR Procedimiento General
PGS Procedimiento de Gestión de Seguridad
Performance Indicator (Indicador de Rendimiento)
PI
– Eurocontrol-EASA
PIATA
Performance Indicator Analysis Tool for Airports (He-
rramienta de Análisis de Indicadores de Rendimiento
para Aeropuertos)
Pre-ight Information Bulletin (Boletín de Informa-
PIB ción Previa al vuelo)
Producto Interior Bruto
Programa de Investigación de la Capacidad de Pistas –
PICAP
Aena Navegación Aérea
Aplicación estadística de Aena Navegación Aérea, a
PICASSO partir de datos de planes de vuelo y de vigilancia radar
en SACTA.
PIES Procedimiento de Incoación de Expediente Sancionador
PIF Puesto de Inspección Fronterizo
Passenger Information List (Lista de Información de
Pasajeros) - mensaje normalizado con datos de pax que
PIL
requieran atención especial a bordo. Se entrega a la tri-
pulación auxiliar antes de la salida del vuelo
PIR Parte de Irregularidad del Equipaje
Planning and Implementing Regional Groups (Grupos

PIRG
Regionales de Planicación y Ejecución)
PIS Public Interest Site (Lugar de Interés Público)
Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda –
PITVI
Ministerio de Fomento
Passenger-Kilometres Performed (Pasajeros-Kilóme-
PKP
tros Efectuados)
PLN PLaN de vuelo (= FPL)
PMA Puesto de Mando Avanzado
PMP Puesto de Mando Principal
PMR Pasajeros ( o Personas) con Movilidad Reducida
PNER Plan Nacional de Evaluación de Rendimientos
Perceived Noise Level (Nivel Percibido [instantáneo]
PNL
de Ruido) - OACI
PNLT
Perceived Noise Level [corrected for] Tones (Nivel Per-
cibido de Ruido [corregido por] Tonos) - OACI
Maximum Tone corrected Perceived Noise Level (Máxi-
PNLTM mo Nivel Percibido de Ruido corregido por Tonos)
- OACI
Point of No Return (Punto de No Retorno) – punto de
PNR
la ruta en que no es posible volver al AD origen
Production Organisation Approval (Aprobación de la
POA
Organización de la Producción)
pOB Propuesta de Observación
POB Persons On Board (Personas a Bordo)
Pilot´s Operating Handbook (Manual Operativo de
POH
Pilotos)
PPAC Propuesta de Plan de Acciones Correctoras
Private Pilot License (Airplane) (Licencia de Piloto
PPL (A)
Privado (Avión))
ACRÓNIMOS 239
Procedimiento de Paralización de Operaciones en el

PPOAM
Área de Movimiento- LVP
Prestaciones Patrimoniales de carácter Público – tari-
PPP
fas de aeropuertos
Precios Privados Regulados – tarifas de aeropuertos
PPR Prior Permission Required (se Requiere Permiso Previo)
– para ampliación del horario operativo del aeropuerto
Precio Privado Regulado Máximo Anual por pasajero
PPRMAJ
Ajustado
PPRMAP Precio Privado Regulado Máximo Anual por Pasajero
Plan de Regulación Aeroportuaria
PRA Potencia Radiada Aparente – potencia de la antena te-

niendo en cuenta su ganancia y las pérdidas en cables,
conectores, etc.
Performance Review Board (Consejo de Revisión de
PRB Prestaciones) – Eurocontrol: organismo independiente
de evaluación de resultados
Performance Review Committee (Comité de Revisión
PRC de Prestaciones) – Eurocontrol: unidad de evaluación
del rendimiento
PRDL Proyecto de Real Decreto-Ley
PRE PREsidencia del gobierno
Pulse repetition frequency (frecuencia de repetición de
prf
impulsos) – característica de interrogación del SSR
Pan-European Repository of Information Supporting
Military KPIs (Almacenamiento Europeo de Informa-
PRISMIL
ción de Apoyo de Indicadores Clave de Rendimiento
Militares)
PRN Pseudo Random Noise (Ruido Pseudo Aleatorio) - GNSS
P-RNAV Precision RNAV (Navegación de área de Precision)
Performance Review Report (Informe de Revisión
PRR de Prestaciones) – Eurocontrol: informe anual del
rendimiento
Public Regulated Service (Servicio Público Regulado)

– objetivo del programa Galileo para usuarios autoriza-
PRS
dos por los gobiernos, en aplicaciones sensibles, de con-
tinuidad de servicio, con señales fuertes y encriptadas
Performance Review Unit (Unidad de Revisión de Pres-
PRU
taciones) – Eurocontrol
Probabilidad – porcentaje en cuanto a pronóstico
PROB
meteorológico
PS Performance Scheme (SES)
Procedimiento de control y vigilancia de Supercies Li-
PSLO
mitadoras de Obstáculos
Passenger Service Message (Mensaje de Servicios a
Pasajeros) – relaciona aquellos pasajeros que preci-
PSM
san asistencia especial al desembarque en la siguiente
escala.
PSNA Proveedor de Servicios de Navegación Aérea = ANSP
Plan de Seguridad Operacional de Obra (en
PSOO
aeropuerto)
Primary Surveillance Radar (Radar Primario de
PSR
Vigilancia)
Preliminary System Safety Assessment (Evaluación
PSSA
Preliminar de la Seguridad del Sistema)
PENS Service Providers Proveedores de Servicio de la
PSSG
Red Paneuropea
PVO Plan de Vuelo Operacional
PVSO Plan de Vigilancia de Seguridad Operacional
PWR PoWeR (Potencia)
Quick Access Recorder (Registrador de Acceso
QAR
Rápido)
Rumbo magnético (viento nulo) – código telegráco Q,
QDM
de OACI
QDR Marcación magnética – código telegráco Q, de OACI
ACRÓNIMOS 241
Presión atmosférica en la elevación del AD – código te-

QFE
legráco Q, de OACI
Dirección Magnética de la Pista – código telegráco Q,
QFU
de OACI
Quality Management System (Sistema de Gestión de
QMS
la Calidad)
Question Neil Height (Ajuste del altímetro a nivel del
QNH mar) – código telegráco Q, de OACI. Indica la eleva-
ción del aeródromo
Quick Reference Handbook (Manual de Referencia
QRH
Rápida)
Q-Reference Point Signalling (Señalización del Punto
QSIG
Q de Referencia)
QUE Cuestionario
Right (Derecha)
Radial (del VOR)
R Red (Rojo) – designador de ruta ATS
Restricted área (zona Restringida) – en España: LER-
nnn
Radio Altímetro
Resolution Advisory (Aviso de Resolución [maniobra
RA
de evasión])
Rumbo de Acercamiento
Runway Awareness Advisory System (Sistema Asesor
de Reconocimiento de Pista de vuelo) – informa a la
RAAS tripulación sobre la posición relativa de la aeronave
respecto a la pista durante el rodaje y alerta de posibles
aceleraciones indicadoras de intento de despegue
Aerodrome RADar control (control Radar de aeródro-
mo) – anotación de controlador de TWR apto para ejer-
RAD cer con ayuda de equipos radar de vigilancia
Route Availability Document (Documento de Disponi-
bilidad de Rutas)
Regional Area Forecast Centre (Centro Regional de

RAFC
Pronósticos de Área)
RAG RAGged (Dispositivo de parada en la pista)
Runway Aligment Indicator (Indicador de Alineación
RAI
de Pista)
Receiver Autonomous Integrity Monitoring (Vigilan-
RAIM cia Autónoma de la Integridad en el Receptor) – GNSS
– SBAS
En-Route Alternate aerodrome-s name (Nombre del
RALT
aeródromo-s de Alternativa en Ruta)
Random Access Memory (Memoria de Acceso Aleatorio)
RAM
– informática
Regional Air Navigation (ocina o actividad Regional
RAN
de Navegación Aérea) – OACI
RAP Referred Activate Proposal Message – Mensaje OLDI
Risk Analisys Tool (Herramienta de Análisis del Riesgo)
RAT
– Eurocontrol
Rate of Actual Use (Ratio de Uso Actual) – FUA: media
RAU de aeronaves que están usando una CDR disponible en
un periodo determinado
Reglamento de Circulación Aérea
RCA Reduced Co-ordination Airspace (Espacio Aéreo de

Coordinación reducida) – una de las zonas de espacio
aéreo utilizables en el concepto FUA
RCAO Reglamento de la Circulación Aérea Operativa - militar
Rescue Co-ordination Centre (Centro Coordinador de
RCC
Salvamento)
Runway CentreLine Lighting (Luces de Eje de Pista de
RCLL
vuelo)
Reanimación Cardio Pulmonar – Medicina
RCP Required Communication Performance (Actuaciones
Requeridas de Comunicación)
ACRÓNIMOS 243
Repostaje de Combustible con Pasaje a Bordo, embar-

RCPB
cando o desembarcando
RD Real Decreto
Respuesta a Diligencia de Actuación Inspectora
RDAId
documental
RDAIi Respuesta a Diligencia de Actuaciones Inspectoras in situ
RDH Reference Datum Height (Altura de Referencia) - ILS
Radial - VOR
RDL
Real Decreto Legislativo
RE Runway Excursion (Salida de Pista)
Receiver (Receptor de radiofrecuencia)
REC
Recomendación - CIAIAC
REDAN Red de Datos de Navegación Aérea – Aena
REDL Runway EDge Lighting (Luces de Borde de Pista de vuelo)
REGistration (Matrícula)
REG National REGulatory Authorities/NSAs (Autoridades

Nacionales Reguladoras y de Supervisión) – Plan Maes-
tro ATM Europeo
REGTA Red Europea de Gestión del Tránsito Aéreo = EATMN
REN Área de Rentabilidad
RENAR Red de Datos de Navegación Aérea – Francia
Runway Extreme N Lighting (Luces de Extremo de Pis-
RENL
ta de vuelo)
REQ REQuest-ed (Solicitar-ado)
Runway End Safety Area (Área de Seguridad de Extre-
RESA
mo de Pista)
RET Rapid Exit Taxiway (Calle de salida Rápida)
Rapid Exit Taxiway Indicator Lights (Luces Indicadoras
RETILs
de Calle de salida Rápida)
Radio Frequency (Radiofrecuencia)

Radius to Fix (Arco o Curva a Fijo) – tipo de aproxima-
RF ción RNP AR siguiendo una derrota curva apoyada en
guiado de rumbo GNSS. Se dene por un radio de giro,
longitud del arco y un jo.
Rescue and Fire Fighting (Salvamento y Extinción de
RFF
Incendios)
RFP Replacement Flight Plan (Plan de Vuelo que Reemplaza)
RG RanGe lights (Alineación de luces)
RGA Responsabilidad del Gestor Aeroportuario
RGL Runway Guard Light (Luces de Protección de Pista)
RI Runway Incursion (Incursión en Pista)
RIA Reglamento de Inspección Aeronáutica (RD 98/2009)
Reclearence In Flight (Renovación en Vuelo de la
RIF
Autorización)
RINAL Red de Datos de Navegación Aérea – Portugal
Runway Incursion Warning System (Sistema de Aviso
RIWS
de Incursiones en Pista)
Reject Co-ordination Message (Mensaje de Coordina-
RJC
ción Rechazado) – Mensaje OLDI
Runway Lead-in Lighting System (Sistema de Ilumina-
RLLS
ción de Guía de la Pista)
RMK ReMarK (Observación)
RuleMaking Programme (Programa de Reglamenta-
RMP
ción) – SES y EASA
Radio Mandatory Zone (Zona Obligatoria de Radio)
RMZ
– SERA.6005
RNAV aRea Navigation (Navegación de Área)
RNG Radio raNGe (Radiofaro direccional)
Required Navigation Performance (Prestaciones Re-
RNP
queridas de Navegación)
ACRÓNIMOS 245
Registro Nacional de Titulados Universitarios Ociales

RNTUO
(RD 1002/2010, de 5 de agosto)
RoA Rules of the Air (Reglamento del Aire) – EASA: SERA
Rate Of Climb (Régimen de ascenso) – velocidad
ROC
vertical, ft/min
Rate Of Descent (Régimen de descenso) – velocidad
ROD
vertical, ft/min
Request on Frequency Message (Mensaje de Solicitud
ROF
de Frecuencia)- Mensaje OLDI
Read Only Memory (Memoria de Sólo Lectura)
ROM
– informática
ROPS Runway Overrun Prevention System
Runway Occupancy Time (Tiempo de Ocupación en
ROT
Pista)
First Reference Period (Primer Periodo de Referencia)
– Programa SES: 2012 a 2014, Ejecución del Reglamento
RP1
(EC) 691/2010 sobre el sistema de evaluación del rendi-
miento de servicios de navegación aérea
Second Reference Period (Segundo Periodo de Refe-
rencia) – Programa SES: 2015 a 2019, Aprobación de los
Reglamentos (EU) 390/2013 de evaluación del rendi-
RP2
miento de servicios de navegación aérea y funciones de
red, y 391/2013 de taricación de los servicios de nave-
gación aérea
Remotely Piloted Aircraft Systems (Sistemas de Aero-
RPAS naves Pilotadas a Distancia) (aeronaves no tripuladas
= UAV)
RPL Repetitive Flight Plan (Plan de Vuelo Repetitivo)
RPM Revoluciones Por Minuto
Responsable del Puesto de Mando Avanzado – Plan de
RPMA
Emergencias
RD 1398/1993, de 4 de agosto, de Reglamento del proce-
RPS
dimiento para el ejercicio de la Potestad Sancionadora
RRHH Recursos Humanos = HR
Re-Routing Proposal message (mensaje de Propuesta

RRP
de ReEncaminamiento)
RRV Referred Revision Proposal Message – Mensaje OLDI
Runway Safety (Seguridad en pista: salidas de e incur-
RS
siones en pista)
RSC Rescue Sub-Centre (Subcentro de Salvamento)
RSO Responsable de Seguridad Operacional
RSP ReSPonder beacon (Radiofaro Respondedor)
En-Route Surveillance Radar (Radar de Vigilancia en
RSR
Ruta)
RT Radio Telephony (Radiotelefonía)
Restricted Type Certicate (Certicado de Tipo
RTC
Restringido)
Radio Technical Commission for Aeronautics (Comi-
sión Radio Técnica para Aeronáutica)
RTCA
Requirements and Technical Concepts for Aviation
(Requisitos y Conceptos Técnicos para la Aviación)
RTE RouTE (Ruta)
RTF Radiotelephony (Radiotelefonía)
RTG RadioTeleGrafía
RTHL Runway Threshold Lighting (Luces de Umbral de Pista)
Runway Threshold Identication Ligths (Luces Identi-
RTIL
cadoras de Umbral) = SLIU
Revenue Tonne Kilometres (Tonelada-Kilómetro de In-
RTK
gresos) – OACI. Comercio de Emisiones
RTO Rejected Take-O (Despegue Rechazado)
(Distancia de Despegue Interrumpido Disponible para
RTODAH
Helicópteros)
(Distancia de Despegue Interrumpido Requerida para
RTODRH
Helicópteros)
ACRÓNIMOS 247
Runway Touch down Zone Lighting (Luces de Zona de

RTZL
Toma de Contacto de Pista)
RVR Runway Visual Range (Alcance Visual en Pista)
Reduced Vertical Separation Minima (Separación Ver-
RVSM
tical Reducida Mínima) – entre FL290 y FL410
RWI Runway Incursions (Incursiones en pista)
RWY Runway (Pista de vuelo)
Rx Receiver (Receptor de radiofrecuencia)
Modo de radar secundario de vigilancia (SSR) con ca-
S rácter Selectivo
Sur
s Segundo – unidad de tiempo (SEC)
SACCAN Sistema ADS/CPDLC de Canarias (ADS-C)
Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo
SACTA
SAE
- Aena
Society of Automotive Engineers (Sociedad de Ingenie-
ría de Automoción)
SAF SAFety
Safety Assessment of Foreign Aircraft (Valoración de
SAFA
Seguridad en Aeronaves Extranjeras)
System Approach Lighting System (Sistema Sencillo de
SALS
Iluminación de Aproximación)
Safety Assessment Methodology (Metodología de Eva-
luación de la Seguridad operacional) - Eurocontrol
SAM Slot Allocation Message (Mensaje de Asignación de
Slot) – CFMU
South America (Región Sudamérica) – OACI
Sistema Automatizado de Monitorización de Seguri-
SAMSA
dad Aérea
SAN Storage Area Network (Red de Área de Almacenamiento)
Safety Assessment of National Aircraft (Valoración de

SANA
Seguridad en Aeronaves Nacionales
SAOS Sistema Aeroportuario de Ortoimágenes por Satélite
as Soon As Possible (Tan Pronto como sea Posible) - asap
Systeme, Anwendungen, und Produkte in der
Datenverarbeitung.
SAP
Systems, Applications and Products in Data process-
ing (Sistemas, Aplicaciones y Productos en proceso de
Datos)
Search And Rescue (Servicio Aéreo de Búsqueda y
SAR
Salvamento)
Standard And Recommended Practices (Normas y Mé-
SARPS
todos Recomendados) – OACI
Special Airworthiness Specication (Especicación Es-
SAS
pecial de Aeronavegabilidad)
SASEMAR SAlvamento y SEguridad MARítima
SAT Servicio de Asistencia en Tierra
SATE Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes
SATCOM Satellite Communication (Comunicación por Satélite)
South ATlantic Monitoring Agency (Agencia de Moni-
SATMA
torización del Atlántico Sur)
SAT NAV SATellite NAVigation (Navegación por Satélite)
SAVS Sistemas Avanzados de Vigilancia en Supercie
Satellite Based Augmentation System (Sistema de Au-
SBAS
mentación [Potenciación] basado en Satélite) – GNSS
SBY Stand-BY message (Mensaje de Espera) – Mensaje OLDI
Special Condition (Condición Especial) – EASA. Susti-
SC
tuye a la actual Excepción.
Servicio de Control de Fauna
SCF System/Component Failure (Fallo de un Sistema o de
un Componente)
ACRÓNIMOS 249
Stakeholder Consultation Group (Grupo de Consulta

SCG
de las Partes Interesadas)
Sistema Corporativo de Monitorado de Ruido y Sendas
SCMRS de Vuelo – Aena: aeropuertos de Alicante, Málaga y
Palma de Mallorca
SCV Sistema de Comunicaciones Voz = VCS
Sistema de Control Visual y Acústico de movimientos
SCVA
de aeronaves – aeropuerto de Madrid-Barajas
SD Standard Deviation (Desviación Estándar)
System Design Assurance (Seguridad del Diseño del
SDA
Sistema)
Safety Data Collection and Processing Systems (Siste-
SDCPS mas de Recopilación y Proceso de Datos de Seguridad
operacional) – OACI
Supplementary Data Message (Mensaje de Datos Su-
SDM
plementarios) – Mensaje OLDI
SDO
SDP
Static Data Operation (Operación de Datos Estáticos)
Servicio de Dirección en Plataforma
SATCOM Data Unit (Unidad de Datos SATCOM) –
SDU
OACI. SMAS
Sistema(s) Eléctrico(s)
SE
Sudeste
SEConds (Segundos)
SEC SECurity (Seguridad contra actos de interferencia
ilícita)
SECT Sector
Single European FIR (Región Única Europea de Infor-
SEFIR
mación de Vuelo) – SES-II
SEG Área de Seguridad
SEI Servicio de Extinción de Incendios
SEIF Servicio de Extinción de Incendios Forestales
SELective CALling system (sistema de Llamada

SELCAL
Selectiva)
Single Engine Piston (Habilitación de avión Monomo-
SEP
tor de Pistón)
Single Euro Payments Area (Zona Única de Pagos en
SEPA
Euros) - EU
Standardised European Rules of Air (Reglas del Aire
SERA
Europeas Normalizadas) [Single Sky Committee]
SES Single European Sky (Cielo Único Europeo)
Single European Sky ATM Research (Modernización
SESAR de la ATM en el marco de la iniciativa del Cielo Único
Europeo)
Sequence Flashing Lights (Luces de Destellos
SFL
Secuenciales)
SGC Sistema de Gestión de la Calidad
SGR Sistema de Gestión de Riesgos
SGISO
Sistema de Gestión de Incidentes de la Seguridad
Operacional
Sistema de Gestión de la Prevención de Riesgos
SGPRL
Laborales
SGSO Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional
SHF Super High Frequency (Frecuencia Supra Alta) – 3 a 30 GHz
Shaft Horse power (Caballos de vapor de salida en el Eje
SHp
de la turbina)
Sistema Internacional de unidades
SI Surveillance Identier (Identicador de Vigilancia) –
Modo S
SIA (= ALS) Sistema de Iluminación de Aproximación
Seguimiento de Inspecciones Aeroportuarias y de Na-
SIANA
vegación Aérea
Standard Instrument Departure (Salida Normalizada
SID
por Instrumentos)
ACRÓNIMOS 251
SIEP Sistema de Inspección de Equipajes en Bodega

Selective Identication Feature (Dispositivo Selectivo
SIF
de Identicación)
Sistema Integrado de Gestión – Calidad, Medio Am-
SIG
biente y Prevención de Riesgos Laborales
SIGnicant METeorological – Información relativa a
SIGMET fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar
la seguridad de las operaciones de aeronaves
Source Integrity Level (Nivel de Integridad de la Fuen-
SIL
te) – interoperabilidad de la vigilancia
Sistema de Noticación de Observaciones Atmosféri-
SINOBAS
cas Singulares – AEMET
SIGWX SIGnicant Weather (Tiempo Signicativo)
SIM Servicio Integrado de Meteorología
Sistema de Integración de Radioayudas de Aena/
SIRA ENAIRE – integración del control remoto de todas las
radioayudas
Sistema de Información de Ruido del aeropuerto de
SIRBA
BArcelona
SIRMA
MAdrid-Barajas
SIRVAL
VALencia
Red de mensajería de IATA entre operadores aéreos,
similar a AFTN de OACI
SITA
Société Internationale des Télecommunications Aero-
nautiques – sociedad técnica al servicio de IATA.
SITAP Sistema Interior de Traslado Automatizado de Personas

Single Isolated Wheel Load (Carga de Rueda Simple
SIWL
Aislada)
SESAR Joint Undertaking (Empresa Común SESAR)
SJU
– UE
SKED Schedule-d (Regular) – programado, sujeto a horario

Service Level Agreement (Acuerdo de Niveles de Cali-
SLA
dad del Servicio Handling)
Slot Cancellation Message (Mensaje de Cancelación de
SLC
Slot) – CFMU
SLIU Sistema de Luces de Identicación de Umbral
Supercies Limitadoras de Obstáculos (OACI, An. 14)
SLO
= OLS
Stakeholder Lines of Action (Líneas de Acción de las
SLoAs
Partes interesadas) – Plan Maestro ATM Europeo
Speed Limiting Point (Punto de Limitación de
SLP
Velocidad)
Safety Levels and Resolution of Deciencies (Nive-
SLRD les de Seguridad y Resolución de Deciencias) – Plan
Maestro ATM Europeo
SLW SLoW (Despacio)
SM Safety Management (Gestión de la Seguridad) – OACI
SMA Servicio Médico Aeroportuario
Satellite Mobile Aeronautical Service (Servicio Móvil
SMAS
Aeronáutico por Satélite) - OACI
Surface Movement Control (Control de Movimiento en
SMC
Supercie)
Surface Movement Guidance and Control System (Sis-
SMGCS
tema de Guía y Control del Movimiento en Supercie)
Separation Minima Infringement (Infracción de la
SMI Separación Mínima) – EASA: categoría de accidente
ATM
Safety Management Manual (Manual de Gestión de la
SMM
Seguridad operacional) – OACI
Safety Manegement Panel – OACI (Grupo de expertos
SMP de Gestión de Seguridad Operacional)
Sistema de Mando y Presentación de balizamiento
ACRÓNIMOS 253
Surface Movement Radar (Radar de Movimiento en

SMR
Supercie)
Safety Management System (Sistema de Gestión de la
Seguridad Operacional)
SMS
Short Message Service (Servicio de Mensajes Cortos) –
telefonía móvil
Safety Maturity Survey Framework (Marco de Examen
SMSF
de la Madurez de la Seguridad) – SES
Servicios de Navegación Aérea
SNA
Sistema de Navegación Aérea
SNOW noTAM – Serie de NOTAM que notica la pre-
sencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas
SNOWTAM
a nieve, nieve fundente, hielo o agua en el área de mo-
vimiento, por medio de un formato concreto
SNS Sistema de Noticación de Sucesos
Sector Operational Centres (Centros de Operaciones
SOC
de Sector)
Social Opportunity Cost of capital (Coste de Oportuni-
dad Social de capital) – OACI, Enfoque equilibrado
Safety-of.Life (Servicio de Seguridad de la vida humana)
– objetivo del programa Galileo destinado a usuarios
para los que la seguridad es esencial. Cumple requisitos
SoL
de continuidad, disponibilidad y exactitud, además de
una función de integridad que avise al usuario si falla
el sistema
SP Safety Promotion (Promoción de la Seguridad) - OACI
SPECI Informe eSPECIal para difusión fuera del aeródromo
Safety Performance Indicators (Indicadores de Actua-
ciones de Seguridad) – OACI
Special Position Indication (Indicación Especial de Po-
SPI sición) – SSR
Surveillance Performance and Interoperability (Actua-
ciones de Vigilancia e Interoperabilidad) – Plan Maes-
tro ATM Europeo
Safety nets Performance Improvement Network (Red

SPIN
de Mejora del Rendimiento de las redes de Seguridad)
Supplementary Flight Plan (Plan de Vuelo Suplemen-
SPL
tario) – mensaje AFTN
SPOC SAR Point Of Contact (Punto de Contacto SAR)
SPP Servicio de Pista y Plataforma
SPPF Servicio de Prevención de Presencia de Fauna - Aena
Surveillance Radar Approach (Aproximación con Ra-
dar de Vigilancia) y anotación de controlador, comple-
SRA mentaria de radar, apto para efectuar aproximaciones
de no precisión dirigidas desde tierra con equipos radar
de vigilancia en la fase de aproximación nal a pista
Safety Regulation Commission (Comisión Reguladora
SRC
de la Seguridad operacional)
Safety Regulatory AUDIting (AUDItoría de la Regla-
SRC-AUDI mentación de Seguridad operacional) – Plan Maestro
ATM Europeo
Safety Oversight of Changes to ATM by NSAs (Super-
visión de Seguridad de los Cambios al ATM por la Au-
SRC-CHNG
toridades Nacionales de Supervisión) – Plan Maestro
ATM Europeo
Surveillance Radar Element (Radar de Vigilancia que
SRE forma parte del Sistema de Radar para Aproximación
de Precisión, PAR)
SRH Surveillance Radar High (Radar de Vigilancia hasta FL 250)
SRL Surveillance Radar Low (Radar de Vigilancia hasta FL 100)
Slot Revision Message (Mensaje de Revisión de Slot)
SRM
– CFMU
Search and Rescue Region (Región de Búsqueda y
SRR
Salvamento)
Standard Routeing Scheme (Esquema de Encamina-
SRS
mientos estándar) Eurocontrol – ATFM/CFMU
Social Rate of Time Preference (Índice Social de Prefe-
SRTP
rencia de Tiempo) – OACI, Enfoque equilibrado
ACRÓNIMOS 255
System Safety Assessments (Evaluaciones de Seguridad

SSA
del Sistema) – EASA
SSAA Servidumbres Aeronáuticas
SSB Single SideBand (Banda Lateral Única)
SSC Single Sky Committee (Comité de Cielo Único)
SSE Sur-Sudeste
SSEI Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
Standard Scheduling Information Manual (Manual de
SSIM
Información de Programación Normalizada)
State Safety Programme (Programa Estatal de Seguri-
SSP
dad Operacional = PESO) – OACI
Secondary Surveillance Radar (Radar Secundario de
SSR
Vigilancia)
SuperSonic Transport aircraft (avión supersónico de
SST
Transporte)
SSW South-South-West (Sur-Suroeste)
Scheduled Time of Arrival (Hora Programada de
STA LLegada)
STraight in Approach (Aproximación Directa)
Short-Term ATFCM Mesures (Medidas ATFCM A Cor-
STAM
to Plazo)
STANLY STAtistics and ANaLYsis (Estadísticas y Análisis)
Standard instrument ARrival (Llegada Normalizada
STAR
por Instrumentos)
STATistics and FORecast service (Servicio de Estadísti-
STATFOR
cas y Previsiones de Eurocontrol)
STBY Stand-by
Suplemental Type Certicate (Certicado de Tipo
STC
Suplementario)
Short Term Conict Alert (Alerta de Conicto a Corto
STCA
Plazo)
STCR STreChteR (Camilla) – embarque de pasajero en camilla

Scheduled Time of Departure (Hora Programada de
Salida)
STD Standard (Normal)
Synthetic Training Device (Equipo Sintético [Simula-
dor] para Formación)
STN STatioN (Estación)
Short Take-O and Landing (Despegue y Aterrizaje
STOL
Cortos)
STWL STop Way Lights (Luces de Zona de Parada)
SUP Suplemento al AIP
Regional SUPplementary ProcedureS (Procedimientos
SUPPS
Suplementarios Regionales)
SUR SURveillance (Vigilancia)
SVC
SVCBL
SerViCe message (Mensaje de Servicio) - AFTN
Serviceable (En condiciones de Servicio)
SVFR Special VFR (VFR Especial)
SVR Alcance Visual Oblicuo
SVS Synthetic Vision System (Sistema de Visión Sintética)
SW South-West (Sudoeste)
South West FAB (Bloque de Espacio Aéreo del Suroes-
SW FAB te) – UE, SES: Fab formado por el espacio aéreo de Es-
paña y Portugal.
Structured What-If Technique (Técnica Estructura-
SWIFT da Qué ocurre Si…) – método de identicación de
peligros
System-Wide Information Management (Gestión de la
SWIM
Información en sistemas Amplios)
SWL Single Wheel Load (Carga por Rueda Simple)
sWP Sub- Work Pacckage (Subpaquete de Trabajo)
ACRÓNIMOS 257
SWY Stop WaY (Zona de Parada)

Surface SYNOPtic observations (Informe meteorológi-
SYNOP
co aeronáutico ordinario)
T Temperatura
Temporary Agent (Agente Temporal)
TA Trac Advisory (Aviso de Tráco)
Transition Altitude (Altitud de Transición)
Tactical Air Navigation aid (Radiofaro militar, en UHF,
TACAN
que proporciona guiado de acimut y distancia)
Terminal Area Control Centre (Centro de Control de
TACC
Área Terminal)
TACTical system (sistema Táctico) - antigua denomi-
TACT nación del actual ETFMS - Eurocontrol
The Air Cargo Tari (Tarifas de la Carga Aérea) – IATA
TAF o
TAFOR
Terminal Aerodrome Forecast (Pronóstico de Aeródromo)
Terminal Area surveillance Radar (Radar de Vigilancia

TAR
de Área Terminal)
Terminal Airspace (Espacio Aéreo Terminal)
Trac Advisory [or Alert] System (Sistema de Alerta
TAS de Tráco)
True Air Speed (Velocidad Verdadera respecto del Aire) –
IAS corregida a la altitud de vuelo por la densidad del aire
Técnico Auditor de Seguridad Aeronáutica (realiza el
TASA seguimiento y control del cumplimiento de los factores
de seguridad operacional)
TBD To Be Determined (Pendiente de Determinarse)
TBS Time Based Separation (Separación Basada en Tiempo)
TC Type Certicate (Certicado de Tipo)
Tropical Cyclone Advisory Centre (Centro de Avisos de
TCAC
Ciclones tropicales) – OACI-MET
Trac Alert and Collision Avoidance System (Sistema

TCAS
Anti-Colisión y de Alerta de Tráco)
Transport Canada Civil Aviation (autoridad de Aviación
TCCA
Civil del departamento Canadiense del Transporte)
Terminal ControL (Control Terminal) – anotación de
controlador, complemento de radar o de ADS, apto
TCL para prestar servicios de control con cualquier sistema
de vigilancia en una determinada ára terminal o en sec-
tores adyacentes
Third Country Operators (Operadores aéreos de Ter-
TCO
ceros Países)
Transfer Control Point (Punto de Transferencia de
Control)
Transmission Control Protocol (Protocolo de Control

de Transmisiones) – telemática – El Reglamento (CE)
TCP 633/2007 considera que los Protocolos TCP/IP son la
base adecuada para los requisitos de comunicación de
intercambio de datos de vuelo entre dependencias ATC
Tripulante de Cabina de Pasajeros
Tratamiento Centralizado de Datos de Vuelo – Aena

TCPV
SACTA
Time Division Multiple Access (Acceso Múltiple por

TDMA Division en el Tiempo) – para gestionar la digitaliza-
ción de voz y datos (VDL Modo 3)
TDP Take-o Decision Point
TDR Tratamiento de Datos Radar (Radar Data Processing)
Tratamiento de Datos de Vigilancia Multidependencia

TDVM
= TDR
TDZ TouchDown Zone (Zona de Toma de Contacto)
TouchDown Zone Elevation (Elevación de la Zona de

TDZE
Toma de Contacto)
TELCO TELephone Central Oce (Ocina Central de Teléfonos)

ACRÓNIMOS 259
Threat & Error Management (Gestión de Errores y

TEM Amenazas) – modelo para estudio del error humano en
aviación
Trans European Network – Transport (Red Transeuro-
TEN-T
pea de Transportes) – UE
Técnico Encargado de Seguridad Aeronáutica (actúa
TESA con absoluta autoridad sobre el personal de produc-
ción asignado a las obras)
Technical File (Archivo Técnico)

TF
Track to Fix (Directo a Fijo) – tipo de aproximación RNP
AR siguiendo una derrota geodésica entre dos jos.
TFC Tráco
TGL Temporary Guidance Leaet (Folleto de Guía Temporal)
TGS Taxiing Guidance System (Sistema de Guía para el Rodaje)
THR THReshold (Umbral)

Transfer Initiation Message (Mensaje de Inicio de
Transferencia) – Mensaje OLDI
Travel Information Manual (Manual de Información
de Viajes) – Manual de usuarios, particularmente ae-
TIM rolíneas y agencias de viaje, con información detallada
y actualizada, sobre disposiciones de salud y requisitos
de visado que exigen los países para el ingreso en su
territorio de viajeros extranjeros
TKOF TaKe-O (Despegue)
TL Transition Level (Nivel de Transición)
Touchdown and Lift-O área for helicopters (Área
TLOF de Toma de contacto y de Elevación inicial para
helicópteros)
TLPV Tratamiento Local de Datos de Vuelo – Aena SACTA
Target Level of Safety (Nivel Objetivo o Deseado de
TLS
Seguridad)
Tm/TM Tonelada Métrica – unidad de masa = 1000 Kg
Técnico de Mantenimiento de Aeronaves

TMA Terminal Manouvering Area (Área Terminal de Manio-
bras) = Área de Control Terminal
TMG Touring Motor Glider (Motovelero de Travesía)
TMR Terminal de Monitorización de Ruido
Transponder Mandatory Zone (Zona Obligatoria de
TMZ Transpondedor) – SERA.6005. Transpondedor de SSR
capaz de operar en Modos A, C o S
TNA Turning Altitude (Altitud de Viraje)
TNH Turning Height (Altura de Viraje)
T/O Take-O (Despegue)
Time Of Arrival Control (Control de la Hora de Llega-
TOAC
da) – RNAV 4D
TOAM Técnico de Operaciones en el Área de Movimiento
ToC
Top of Climb (Cima del Ascenso) – punto más alto en
que se estabiliza la aeronave en vuelo horizontal
Top of Descent (Cima del Descenso) – punto más alto
ToD
desde el que se inicia el descenso
Terrain and Obstacle Data (Datos del Terreno y de los
TOD
Obstáculos)
Take-O Distance Available (Distancia de Despegue
TODA
Disponible)
Take-O Distance Available Helicopter (Distancia de
TODAH
Despegue Disponible para Helicópteros)
Take-O Distance Required Helicopter (Distancia de
TODRH
Despegue Requerida para Helicópteros)
Take-O Run Available (Recorrido de Despegue
TORA
Disponible)
TOW Take-O Weight (Peso al Despegue)
TP Turning Point (Punto de Viraje)
TPA Turning Point Altitud (Altitud del Punto de Viraje)
ACRÓNIMOS 261
TPO Técnico de Programación y Operaciones

TPX Transpondedor SSR
TR TRack (Derrota)
Temporary Reserved Airspace (Espacio Aéreo Tempo-
TRA
ralmente Reservado)
Pronóstico de aterrizaje, de tipo Tendencia, incluido en
TREND
un METAR o SPECI
TRL TRansition Level (Nivel de Transición)
Team Resource Management (Gestión de Recursos en
TRM
Equipo)
TS Tribunal Supremo
Temporary Segregated Aera (Área Temporalmente Se-
TSA
gregada) – FUA
TSJ Tribunal Superior de Justicia
TSN
TSO
Time Since New (Tiempo Desde la Fabricación)
Technical Standard Order (Orden Técnica Normalizada)
TVE Total Vertical Error (Error Vertical Total) – altimetría
TVOR Terminal VOR (VOR de área Terminal)
TWAS Terrain Awareness Warning System
Tower control (Torre de Control de Aeródromo) y habi-
TWR litación de controlador para prestar servicios de control
en esa dependencia
TWY Taxiway (Calle de Rodaje)
Tx Transmitter (Transmisor o emisor de radiofrecuencia)
TYP TYPe of aircraft (Tipo de aeronave)
Upper Area Control Centre (Centro de Control de Área
UAC
del espacio aéreo Superior)
Unauthorised Penetration of Airspace (Intrusión No
UAP autorizada en un Espacio aéreo) – EASA: categoría de
accidente ATM
UAR Upper Air Route (Ruta del espacio Aéreo Superior)

UAS Unmanned Aircraft Systems
Unmanned Aerial Vehicle (Vehículo Aéreo No tripula-
UAV
do = RPAS)
Uso Compartido de Aena – Sistema de facturación de
UCA
vuelos propio de Aena similar al CUTE
UCATM Unidad Central ATM – ATFCM y FUA
ULD Control Message (Mensaje de Control de ULD)
UCM
Universidad Complutense de Madrid
UCS Unidad de Control de Sector
UHF Direction-Finding station (estación Radiogonio-
UDF
métrica de UHF)
Ultra High Denition (Ultra Alta Denición) – servicio
UHD
de televisión por satélite
UHF
Ultra High Frequency (Frecuencia Ultra Alta) – 300 a
3.000 MHz
Upper Information Centre (Centro de Información de
UIC
vuelo del espacio aéreo Superior)
Unintended ight in IMC (Vuelo Involuntario o acci-
UIMC
dental en IMC)
Upper Information Region (Región de Información de
UIR vuelo del espacio aéreo Superior) - > FL195 en Francia e
Italia, > FL 245 en España y UK
Upper Information Service (Servicio de Información de
UIS
vuelo en el espacio aéreo Superior)
ULD Unit Load Device (Elemento de Carga Unitario)
ULM UltraLigero Motorizado (Microlight)
UnManaged Airspace (Espacio Aéreo No Gestionado)
UMAS
– Eurocontrol
Unied Modelling Language (Lenguaje de Modeliza-
UML
ción Unicado) – Reglamento ADQ
ACRÓNIMOS 263
United Nations Framework Convention on Climate Chan-

ge (Convenio Marco de Naciones Unidas para el Cambio
UNFCCC
Climático) – Raticado por 189 países. En su Anexo I se in-
cluyen 36 países industrializados y economías en transición
UNKnown or Undetermined (Desconocido o
UNK
Indeterminado)
UNL Unlimited (Ilimitado)
UPM Universidad Politécnica de Madrid
Users Pays Principle (Principio de Pagos de Usuario)
UPP
– Eurocontrol
U/S Unserviceable (Inutilizable) [fuera de servicio]
USE Airspace USErs (Usuarios del espacio Aéreo)
Universal Safety Oversight Audit Programm (Programa
USOAP Mundial de Auditorías de Supervisión de la Seguridad
operacional) – OACI
Upper Control Area (Área de control del espacio aéreo
UTA
Superior)
Universal Time Co-ordinated (Hora Universal Coordi-
UTC
nada) = hora Z = hora GMT
Universal Transverse Mercator (proyección cartográ-
UTM
ca cilíndrica transversa)
Updated airspace Use Plan (mensaje Actualizado de
UUP
Uso del espacio aéreo) - FUA
Volcanic Ash Advisory Centre (Centro de Avisos de Ce-
VAAC
nizas Volcánicas) – OACI-MET
VAC Visual Approach Chart (Carta de Aproximación Visual)
VAP Vigilancia de Aeronaves en Plataforma
Vapp Velocidad de aproximación
VAR Magnetic VARiation (Declinación magnética)
Visual Approach Slope Indicator System (Sistema Vi-
VASIS sual Indicador de Pendiente de Aproximación) – en
desuso en los aeropuertos españoles
Voice Communications System (Sistema de Comunica-

VCS
ciones Orales o de Voz, SCO o SCV)
VHF Data Link (Enlace de Datos en VHF) – OACI ha
normalizado los Modos 1, 2, 3 y 4; el Modo 1 es una ver-
sión mejorada de ACARS; los Modos 2 y 4 proporcionan
VDL
capacidad de servicio de datos y el Modo 3 capacidad
de servicio de voz y datos; el Modo 4 apoya también a
la ADS-B y ACAS
VHF Direction-Finding station (estación Radiogonio-
VDF
métrica de VHF)
VDP Visual Descent Point (Punto de Descenso en vuelo Visual)
VFR Visual Fligth Rules (Reglas de Vuelo Visual)
Very High Frquency (Frecuencia Muy Alta) – 30 a 300
VHF
MHz
Visualización Integrada de Control de Torre – Aena,
VICTOR
aplicación SACTA para torres de control
VIP Very Important Person (Persona Muy Importante)
Visibilidad
VIS
Visiblímetro
VLF Very Low Frequency (Frecuencia Muy Baja) – 3 a 30 KHz
VLR Very Long Range (Muy Larga Distancia)
Visual Meteorlogical Conditions (Condiciones Meteo-
VMC
rológicas Visuales)
VNAV Vertical Navigation (Navegación con guiado vertical)
VOLMET Información METeorológica para aeronaves en Vuelo
Voice over Internet Protocol (Voz sobre Protocolos de
VoIP
Internet) - COM
VHF Omnidirectional Range (Radiofaro Omnidirec-
VOR
cional de Muy Alta Frecuencia - VHF
VORTAC VOR y TACAN combinados
Variable – información meteorológica de dirección del
VRB
viento
ACRÓNIMOS 265
Vref Velocidad de referencia en el aterrizaje

Virtual Reference Station (Estación Virtual de Referen-
VRS
cia) - GNSS
Por referencia ViSuAl al terreno
VSA Visual Separation on Approach (Separación visual en
Aproximación)
Vertical Separation Minimum (Mínimo de Separación
VSM
Vertical)
VSP Vertical SPeed (Velocidad Vertical
Vertical Take-O and Landing (Despegue y Aterrizaje
VTOL
Verticales)
Watt (Vatio) – unidad de potencia: 1 W = 1 Julio/s = 1
Kg.m2/s3
W
West (Oeste)
White (Blanco)
WA Working Arrangement (Acuerdo de Colaboración)
World Aeronautical Chart-ICAO (Carta Aeronáutica
WAC
Mundial-OACI) – 1:1.000.000
World Area Forecast Center (Centro Mundial de Pro-
WAFC
nósticos de Área) - MET
World Area Forecast System (Sistema Mundial de Pro-
WAFS
nósticos de Área) - MET
Wide Area Multilateration (Multilateración de Área
WAM
Ancha) – Vigilancia
West ATlantic Route System (Sistema de rutas del At-
WATRS
lántico Oeste)
WBAR Wing BAR lights (Luces de Barra de ala)
Wind Direction Indicator (Indicador de la Dirección
WDI
del Viento) – en cabecera de pista
With Eect From (Con Efecto A partir de) – fecha de
WEF
entrada en vigor
World Geodetic System de 1984 (Sistema de referencia

WGS-84
geodésica normalizado por OACI para uso en aviación civil)
Wildlife Hazard Assessments (Evaluación de Riesgos
WHA
por Fauna)
Wildlife Hazard Management Plan (Plan de Gestión de
WHMP
Riesgos por Fauna)
WIE With Immediate Eect (Con Efecto Inmediato)
Pronóstico aeronáutico de Vientos y Temperaturas en
WINTEM
altitud
WIP Work In Progress (Obras En Curso)
World Meteorological Organization (Organización
WMO
Meteorológica Mundial)
WP Work Pacckage (Paquete de Trabajo)
WPT Way-PoinT (Punto de Recorrido) – RNAV
WRNG WaRNinG (Aviso)
WSTRW Windshear or Thunderstorm (Cortante de viento o Tormenta)
WX Weather (Condiciones Meteorológicas)
Barra Transversal de sistema de iluminación de
XBAR
aproximación
eXtensible Mark-up Language (Lenguaje de Marca-
XML do eXtensible) – formato para intercambio de datos
aeronáuticos
Y Yellow (Amarillo)
Yellow Caution Zone (Zona Amarilla de Precaución) –
YCZ
iluminación de pista
Z Zulú (hora universal coordinada, UTC)
ZEC Zonas Especiales de Conservación (Red Natura 2000)
ZEPA Zonas de Especial Protección para las Aves
ZFW Zero Fuel Weight (Peso de la aeronave sin combustible)
ZS Zona de Seguridad
BIBLIOGRAFÍA
Normativa OACI:
• Convenio de Chicago (Doc. 7300, 9ª ed. 2006) y sus Anexos, Organi-

zación de Aviación Civil Internacional (OACI), principalmente:
1. Licencias
2. Reglamento del aire.
3. Meteorología.
4. Cartografía.
5. Unidades de medida.
6. Operación de aeronaves.
10. Telecomunicaciones aeronáuticas.
11. Servicios de tránsito aéreo.
14. Aeródromos.
15. Servicio de información aeronáutica.
16. Protección del medio ambiente.
19. Seguridad operacional.
• Otros documentos OACI:

Doc. 4444. Gestión del Tránsito Aéreo (PANS-ATM), 15ª ed. 2007.
Doc. 8168. Operación de aeronaves (PANS-OPS), 5ª ed. 2008.
Doc. 8400. Abreviaturas y códigos de la OACI, 8ª ed. 2010.
Doc. 9426. Manual de Planicación de los Servicios de Tránsito
Aéreo, 1984.
Doc. 9613. Manual de navegación basada en la performance
(PBN), 3ª ed. 2008.
267
Doc. 9750. Plan Mundial de Navegación Aérea, 3ª ed. 2007.

Doc. 9854. Concepto operacional de gestión del tránsito aéreo
mundial, 2005.
Doc. 9859.Safety Management Manual (SMM), 3ª edición, 2013.
Normativa española:
• Reglamento de la Circulación Aérea. Real Decreto 57/2002 y sus actua-

lizaciones, incluyendo el RD 552/2014, que incorpora el Reglamento
del aire europeo normalizado, “SERA” (Reglamento (UE) 923/2012).
• Real Decreto 122/2010, por el que se regula la provisión del servicio
de información de vuelo de aeródromos (AFIS).
• Real Decreto 297/2013, que modica el Decretp 584/1972, de Servi-
dumbres Aeronáuticas, y modica el RD 2591/1998, de ordenación
de los aeropuertos de interés general y su zona de servicio.
Normativa europea:
• Reglamento (CE) 549/2004. Reglamento marco para la creación del

•
Cielo Único Europeo.
Reglamento (CE) 550/2004. Reglamento de prestación de Servicios
de navegación aérea.
• Reglamento (CE) 551/2004. Reglamento de organización y utiliza-
ción del espacio aéreo.
• Reglamento (CE) 552/2004. Reglamento de interoperabilidad de la
red europea de gestión del tránsito aéreo.
• Reglamento (CE) 2150/2005, por el que se establecen normas comu-
nes para la utilización exible del espacio aéreo.
• Reglamento (CE) 730/2006, de clasicación del espacio aéreo y acce-
so de los vuelos efectuados según reglas de vuelo visual por encima
del nivel de vuelo 195.
• Reglamento (CE) 1032/2006, sobre requisitos para los sistemas auto-
máticos de intercambio de datos de vuelo a efectos de noticación,
coordinación y transferencia de vuelos en las dependencias de con-
trol del tránsito aéreo.
• Reglamento (CE) 1033/2006, de requisitos relativos a los procedi-
mientos de los planes de vuelo en la fase de prevuelo para el cielo
único europeo.
BIBLIOGRAFÍA 269
• Reglamento (CE) 1942/2006 sobre las estructuras de gestión del pro-

grama europeo de radionavegación por satélite.
• Reglamento (CE) 1943/2006 que modica el Reglamento (CE)
876/2002 poe el que se crea la empresa común Galileo.
• Reglamento (CE) 633/2007, de requisitos para la aplicación de un
protocolo de transferencia de mensajes de vuelo utilizado a efectos
de noticación, coordinación y transferencia de vuelos entre depen-
dencias de control de tránsito aéreo.
• Reglamento (CE) 1315/2007, de supervisión de la seguridad en la ges-
tión del tránsito aéreo.
• Reglamento (CE) 1361/2008 relativo a la constitución de una empresa
común para la realización del sistema europeo de nueva generación
para la gestión del tránsito aéreo (SESAR).
• Reglamento (CE) 29/2009 por el que se establecen requisitos rela-
tivos a los servicios de enlace de datos para el cielo único europeo.
Modicado por el Reglamento (UE) 310/2015.
• Reglamento (CE) 30/2009, que modica el Reglamento (CE) 1032/2006
sobre requisitos para los sistemas automáticos de intercambio de da-
tos de vuelo que dan soporte a los servicios de enlace de datos.
• Reglamento (CE) 262/2009 de requisitos para la atribución y utili-
zación coordinada de los códigos de interrogador en modo S para el
cielo único europeo.
• Reglamento (CE) nº 1070/2009 del Parlamento Europeo y del Conse-
jo, de 21 de octubre de 2009, por el que se modican los Reglamen-
tos (CE) nº 549/2004, (CE) nº 550/2004, (CE) nº 551/2004 y (CE) nº
552/2004 con el n de mejorar el rendimiento y la sostenibilidad del
sistema europeo de aviación civil.
• Reglamento (UE) 73/2010 de requisitos relativos a la calidad de los
datos aeronáuticos y la información aeronáutica para el cielo único
europeo (Reglamento ADQ).
• Reglamento (UE) 255/2010, por el que se establecen normas comu-
nes sobre la gestión de auencia del tránsito aéreo.
• Reglamento (UE) 691/2010 de evaluación del rendimiento para los
servicios de navegación aérea y las funciones de red, modicado por
el Reglamento (UE) 677/2011 y 1216/2011.
• Reglamento (UE) 912/2010, por el que se crea la Agencia del GNSS
Europeo, se deroga el Reglamento (CE) 1321/2004 de estructuras de
gestión del programa europeo de radionavegación por satélite, y se
modica el Reglamento (CE) 683/2008.
• Reglamento (UE) 805/2011, que establece normas detalladas para las

licencias y determinados certicados de los controladores de trán-
sito aéreo en virtud del Reglamento (CE) 216/2008 del Parlamento
Europeo. Derogado por el Reglamento (UE) 340/2015.
• Reglamento (UE) 1035/2011 de la Comisión, de 17 de octubre de 2011, por
el que se establecen requisitos comunes para la prestación de servicios
de navegación aérea y se modican los Reglamentos (CE) 482/2008 y
(UE) 691/2010, así como deroga el Reglamento (CE) 2096/2005.
• Reglamento (UE) 1206/2011 de requisitos en materia de identica-
ción de aeronaves para la vigilancia del cielo único europeo.
• Reglamento (UE) 1207/2011 de requisitos de rendimiento e interope-
rabilidad de la vigilancia del cielo único europeo.
• Reglamento (UE) 1332/2011 de requisitos comunes de utilización del
espacio aéreo y procedimientos operativos para los sistemas antico-
lisión a bordo.
• Reglamento (UE) 923/2012 de la Comisión, de 26 de septiembre de
2012, por el que se establece el reglamento del aire y disposiciones
operativas comunes para los servicios y procedimientos de navega-
ción aérea (SERA). Modica los Reglamentos 1035/2011, 1265/2007,
1794/2006, 730/2006, 1033/2006 y 255/2010. Modicado por el Regla-
mento (UE) 340/2015.
• Reglamento (UE) 1079/2012, por el que se establecen requisitos de
separación entre canales de voz para el cielo único europeo.
• Reglamento (UE) 390/2013 de la Comisión, 3 de mayo de 2013, por
el que se establece un sistema de evaluación del rendimiento de los
servicios de navegación aérea y de las funciones de red.
• Reglamento (UE) 391/2013, por el que se establece un sistema común
de taricación de servicios de navegación aérea.
• Reglamento (UE) 409/2013, sobre denición de proyectos comunes,
mecanismos de gobernanza e identicación de incentivos de apoyo a
la ejecución del Plan Maestro ATM.
• Reglamento (UE) 310/2015, que modica el Reglamento (CE)
29/2009, de requisitos para servicios de enlace de datos en SES y de-
roga el Reglamento (UE) 441/2014.
• Reglamento (UE) 340/2015, de requisitos técnicos y procedimientos
administrativos sobre licencias y certicados de controladores de
tránsito aéreo, se modica el Reglamento (UE) 923/2012 y se deroga
el Reglamento (UE) 805/2011.
BIBLIOGRAFÍA 271
Literatura de referencia:
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SESAR JU.
• European Network Operations Plan 2014-2018/19. CE, EUROCON-
TROL. Ed. Junio 2014
• Free Route Developments in Europe. CE, EUROCONTROL. Ed. Fe-
brero 2012.
• Handbook Route Network Improvement Plan (ERNIP). CE, EURO-
CONTROL. Ed. Noviembre 2014.
• EUROCONTROL Specication for the application of the Flexible
Use of Airspace (FUA). CE, EUROCONTROL. Ed. Enero 2009.
• ATFCM Operating Procedures for FMP. CE, EUROCONTROL. Ed.
Septiembre 2014.
• ATFCM Users Manual. CE, EUROCONTROL. Ed. Septiembre 2014.
• Cork, Andrew : «European Air Trac Management : Principles,
Practice and Research ». Ashgate Publishing Limited, 2007.
• La navegación aérea en España. III Jornadas de Estudios Históricos
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Fornos, “De la navegación observada a los sistemas inerciales”. Fun-
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• La Navegación Aérea y el Aeropuerto. F. J. Sáez Nieto, Luis Pérez Sanz
y Víctor Fernando Gómez Comendador. Fundación Aena, 2002.
• Descubrir la Navegación Aérea. F.J. Sáez Nieto y Yolanda Portillo. Ed.
Aena, 2003.
• Aviation Terminology. Terminología Aeronáutica. Diccionario aero-
náutico Inglés-Español y Español-Inglés. Jorge García de la Cuesta,
Ed. Díaz de Santos, S. A., Madrid, 2003.
• Descubrir la Navegación por Satélite. Mª Luz de Mateo. Ed. Aena,
2004.
• Descubrir el Control de Tráco Aéreo. Jorge Ontiveros. Ed. Aena. 3ª
edición, 2006.
• Descubrir la Meteorología en la Aviación. Blanca González. Ed.
Aena, 2009.
• Descubrir la Cartografía Aeronáutica. Javier Moya y Miguel Ángel
Bernabé. Ed. Aena, 2011.
• Legislación de Navegación Aérea. Gema Díaz Rafael. Ed. “Cuadernos
de Aena”, 2014.
Referencias Web:
• ORGANIZACIÓN AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI):

www.icao.int
• EUROCONTROL: www.eurocontrol.int
• UNIÓN EUROPEA: TRANSPORTES: http://ec.europa.eu/index_es.htm
• SESAR ATM MASTER PLAN: www.atmmasterplan.eu
• SESAR JOINT UNDERTAKING: http://www.sesarju.eu/
• AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AÉREA (EASA): www.easa.eu.int
• CONFERENCIA EUROPEA DE AVIACIÓN CIVIL (ECAC): www.
ecac-ceac.org
• CIVIL AIR NAVIGATION SERVICE PROVIDERS ORGANIZATION
(CANSO): www.canso.org
• AENA S.A.: www.aena.es
• ENAIRE: http://www.enaire.es/csee/Satellite/Home
• MINISTERIO DE FOMENTO – DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN
CIVIL (DGAC): www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/
DIRECCIONES_GENERALES/AVIACION_CIVIL/
• MINISTERIO DE FOMENTO – AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD
AÉREA (AESA): www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/home.aspx
• SERVICIOS Y ESTUDIOS PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA Y LA SE-
GURIDAD AERONÁUTICA S.A.: www.senasa.es/
• MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y ME-
DIOAMBIENTE – AGENCIA ESTATAL DE METEOROLOGÍA:
http://www.aemet.es/es/portada
HISTORIA GENERAL
(1ª edición)
2015
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Nota 1. — Para uniformidad estadística únicamente, toda lesión que

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Actuación humana: Capacidades y limitaciones humanas que repercuten

Acuerdo ADS-C: Plan de noticación que rige las condiciones de noti-

Acuerdo de nivel de servicios: La parte de un contrato de servicios entre

ADS (Automatic Dependent Surveillance): Vigilancia Dependiente

ADS-B Out: Prestación de datos de vigilancia ADS-B desde la perspectiva

Aeródromo: Área denida (que incluye todos sus edicios, instalaciones

Aeródromo civil de uso público: En adelante aeródromo de uso públi-

a) Aeródromo de alternativa posdespegue: un aeródromo de alter-

d) Destino alternativo: Aeródromo de alternativa al que podría diri-

Aeródromo de salida codicado y aeródromo de destino codicado:

Aeronave: Toda máquina capaz de sustentarse en la atmósfera gracias a

Aeronave de Estado: Toda aeronave utilizada con nes militares, de

Aeronave de Estado de transporte: Una aeronave de Estado de ala ja

Aeronave no identicada: Una aeronave que se ha observado o con res-

Aeronaves marginalmente conformes (AMC): Aviones de reacción