“Comportamiento a carga axial de pilotes Sierra – Bolivia.

con sistema de expansión y

desplazamiento total”

Este trabajo se desarrolló en Santa Cruz de

la Sierra en Bolivia; el análisis es realizado
con el objeto de interpretar los registros de
los ensayos de carga axial realizados en
cuatro pilotes diferentes e instrumentados,
construidos individualmente mediante
perforación in situ bajo lodo bentonítico,
expansión de la punta a través del sistema
de Expander Body, sistema de
desplazamiento total del suelo (FDP) y la
combinación de estos tres métodos de
instalación.
Evaluar el comportamiento bajo cargas
axiales de pilotes instalados mediante cada
uno de estos métodos constructivos en
base a los métodos analíticos y modelos
numéricos desarrollados recientemente, es
la motivación del presente trabajo, en el
cual se realizan los cálculos del
comportamiento de estos pilotes, a fin de
establecer cuál de estos método evalúa
con mayor precisión la capacidad de carga
para las características de suelos de Santa
Cruz de la Sierra. Para lograr este objetivo,
en el mes de Abril de 2013 se ensayaron
cuatro pilotes construidos con el apoyo de
la Empresa Incotec SRL en los predios de la
Universidad Autónoma Gabriel René
Moreno, mediante los sistemas de
perforación con lodo bentonítico,
expansión en la punta o Expander Body TM
y desplazamiento total o Full Displacement
Pile (FDP).
La zona en cuestión presenta un relieve
casi plano y se encuentra asentada en una
amplia cuenca sedimentaria en la margen
oriental del río Piraí, la cual fue rellenada
por sedimentos que fueron transportados
desde la cadena montañosa del subandino.
Investigación del sitio
Se realizaron tres perforaciones con una
separación de 5 m, y a una profundidad de
18 m. Los suelos encontrados en el sitio de
estudio presentan una predominancia de
arenas finas a medias, de mala gradación,
saturadas, con bajo porcentaje de arenas
gruesas y algo de grava media a partir de
los 16 m. Este tipo de suelo es clasificado
como SP-SM según el Unified Soil
Classification System (USCS). El agua
subterránea se encuentra a una
profundidad de 3m medidos desde el nivel
de superficie del terreno.

Condiciones del sitio

El sitio escogido con el objeto de realizar

las pruebas de carga de pilotes, se halla
ubicado en los predios de la Universidad
Estatal Autónoma Gabriel René Moreno (U.
A.G.R.M.) en la ciudad de Santa Cruz de la
Características de los pilotes de prueba

Pilote TP1: Este pilote fue perforado

mediante el sistema rotatorio e inyección
de lodo bentonítico. Posee una longitud de
17.5 m y un diámetro nominal de 400 mm.

Pilote TP2: Este pilote fue construido

mediante el sistema Bauer de
desplazamiento total (Full Displacement
Pile system Process and equipment, FDP,
www.bauer.de), el cual consiste en la
rotación de la herramienta de
desplazamiento sin remoción del suelo.
Este pilote posee una longitud de 11.6 m y
un diámetro nominal de 360 mm.

Pilote TP3: Este pilote fue construido

mediante el sistema FDP y con un
elemento de expansión (Expander Body
TM, www.incotec.com.bo) en la punta del
pilote de 600 mm de diámetro en su
Conclusiones
estado final de expansión. El pilote posee
un diámetro nominal de 360 mm y 9.6 m Los criterios de interpretación de ensayos
de longitud. estáticos basados en la curva hiperbólica,
como el método de Chin-Konder y de
Pilote TP4: Este pilote fue perforado
Decourt, presentan un buen ajuste con la
mediante el sistema rotatorio e inyección
curva experimental, tanto en los pilotes
de lodo bentonítico, con un elemento de
construidos tradicionalmente con
expansión en la punta de 600 mm de
bentonita como en los pilote con sistema
diámetro en su estado final de expansión y
FDP y FDP+ExpanderBody en la punta. El
una celda Osterberg instalada por encima
valor de capacidad última de carga
del elemento de expansión (Expander
calculado por los métodos de Chin-Konder
BodyTM). Este pilote tiene un diámetro
y de Decourt es muy similar.
nominal de 450 mm, y 17.5 m de longitud.