FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICOPROFESIONAL DE INGENIERIA

INFORME ESTADÍSTICO

DISEÑO SISMICO Y ESTRUCTURAL DEL PUENTE TRUJILLO LIMA-PERÚ 2015.

Autores:

Auccalla Gamarra Maria Ximena

Cabanillas Mercado Marilyn Stefhani

Huaroc Anquipa Hans

López Chacón Diego

Navarro Durand Clivert

Asesor:

Alejandro Ramirez Rios

LIMA - Perú

2015
 INDICE

Epígrafe………………………………………………………………………………………………………..

Dedicatoria……………………………………………………………………………….....................

Agradecimiento……………………………………………………………………………………………

I. INTRODUCCIÓN
1.1. Marco teórico…………………………………………………………………………………

1.2. Antecedentes…………………………………………………………………………………

1.3. Planteamiento del problema……………………………………………………………

1.4. Formulación del problema

1.4.1. Problema General……………………………………………………………..

1.4.2. Problemas Específicos………………………………………………………..

1.5. Hipótesis

1.5.1. Hipótesis General………………………………………………………..…....

1.5.2. Hipótesis Específicas…………………………………………………………

1.6. Formulación de objetivos………………………………………………………........

1.6.1. Objetivo General………………………………………………………….......

1.6.2. Objetivos Específicos…………………………………………………………

II. MARCO METODOLÓGICO

2.1. Variables………………………………………………………………………………………

2.2. Operacionalización de variables…………......................................

Identificación de la variable……………………………………………………….
Definición conceptual……………………………………………………………….

Definición operacional……………………………………………………………..

2.3. Metodología……………………………………………………………………………….
2.4.Tipos de estudio…………………………………………………………………………..
2.5. Diseño deinvestigación………………………………………………………………

2.6. Población, muestra muestreo…………………………………………………..

Población……………………………………………………………….

Muestra…………………………………………………………………

Muestreo………………………………………………………………

Unidad de análisis………………………………………………………………

Criteriosde inclusión……………………………………………………………..

Criteriosdeexclusión………………………………………………………………

2.7. Técnicas e instrumentos de recolección de datos……………………..

2.8. Métodos deanálisis de datos………………………………………………….

a) Análisisdescriptivos…………………………………………………..
b) análisisinferencial……………………………………………………..
 I. INTRODUCCION

1.1 MARCO TEORICO

TEORIA DEL DISEÑO SISMICO

La determinación de los desplazamientos generados durante el sismo y el efecto en las

estructuras asociado al nivel de daño que puede ocasionar, sobre todo en suelos blandos y muy
blandos, son los fundamentos del diseño sísmico.

Además ha establecido que el efecto del sismo en suelos blandos genera desplazamientos y
deformaciones muy grandes que una estructura diseñada mediante metodología convencional
no lo soportaría, de ahí los niveles muy altos de daños que se producen actualmente, en
edificaciones en todo el mundo.

El diseño sísmico es el resultado de estudios multidisciplinarios de sismología, geotécnica,

dinámica de suelos y el comportamiento estructural. Se determina variables más importantes del
sismo que son: la aceleración, el desplazamiento, la velocidad, la duración y el periodo y/o
frecuencia de las ondas sísmicas.

Criterios del diseño sísmico

Los criterios del diseño sismo resistente son una serie de “estados límite” establecidos por el
Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), para evitarla pérdida de vidas humanas, dichos
estados se dividen en tres y son:

 Estado límite de servicio: no se exceden deformaciones que ocasionen pánico a los

ocupantes ni daños en elementos no estructurales.
 Estado límite de integridad estructural: Se puede presentar daño no estructural y daño
estructural menor, sin alcanzar la capacidad de carga de los elementos estructurales.
 Estado límite de supervivencia: Puede haber daño estructural significativo, pero se
mantiene la estabilidad general de la estructura y se evita el colapso.

Objetivos del diseño sísmico

Los objetivos de este documento son proteger la vida humana y la integridad física de las
personas, reducir los daños materiales y las pérdidas económicas ocasionadas por los sismos y
minimizar el impacto social y económico de los terremotos (movimientos telúricos).
 Para lograr estos objetivos el profesional responsable del diseño debe elegir un sistema
estructural capaz de tolerar los desplazamientos laterales y verticales y resistir las solicitaciones
inducidas por los sismos, procurando que exista, donde sea posible, redundancia en el sistema
y que en todo momento se mantenga la integridad estructural de todos los elementos y
componentes del puente. Asimismo, debe garantizar que las fuerzas, desplazamientos y
deformaciones inducidos por las acciones sísmicas sean soportados en forma segura por el
adecuado dimensionamiento de los componentes estructurales.

Norma técnica e-030

Esta Norma establece las condiciones mínimas para que las edificaciones diseñadas según sus
requerimientos tengan un comportamiento sísmico acorde con los principios señalados en el
Artículo 3 (Filosofía y principios del diseño sismo resistente). Se aplica al diseño de todas las
edificaciones nuevas, a la evaluación y reforzamiento de las existentes y a la reparación de las
que resultaren dañadas por la acción de los sismos.

Para el caso de estructuras especiales tales como reservorios, tanques, silos, puentes, torres
de transmisión, muelles, estructuras hidráulicas, plantas nucleares y todas aquellas cuyo
comportamiento difiera del de las edificaciones, se requieren consideraciones adicionales que
complementen las exigencias aplicables de la presente Norma. Además de lo indicado en esta
Norma, se deberá tomar medidas de prevención contra los desastres que puedan producirse
como consecuencia del movimiento sísmico: fuego, fuga de materiales peligrosos, deslizamiento
masivo de tierras u otros.

TEORIA DEL DISEÑO ESTRUCTURAL

El diseño estructural es el primer paso para la ejecución de una edificación, en ello se indica las
cargas aplicadas en una estructura y la resistencia ante un sismo. MacCormac (2012) afirma que:

El diseño estructural ¨incluye la disposición y el dimensionamiento de las estructuras y de sus

partes, de manera que soporten en forma satisfactoria las cargas a las cuales puedan estar
sujetas. El análisis y la predicción del comportamiento de las estructuras y de sus partes es una
etapa extremadamente importante”

Para la elaboración del diseño estructural es importante tomar en cuenta las normas de
construcción. Ante lo mencionado, San Bartolomé (2011) afirma lo siguiente:

La norma E. 070 <<albañilería>> y al norma E 30 << diseño sismoresistente>>, recomiendan que

las edificaciones deban tener preferentemente formas adecuadas que permiten un buen
comportamiento sísmico debiendo evitarse configuraciones que tengan formas irregulares,
como T, U, H y agrietarse en las esquinas cuando cada franja trate de desplazarse
independientemente durante los sismos.

En conclusión, para la edificación de una vivienda se debe tomar en cuenta aspectos requeridos
en las normas técnicas de construcción como señala San Bartolomé. Habría que agregar que si
no se considera los puntos ya indicados, la edificación podría fisurarse o colapsar, por ellos todo
ingeniero debe conocer y aplicar las normas de construcción

Tipos de cargas estructurales

Según MacCormac (2012) afirma que: en la actualidad los ingenieros estructurales usan algún
tipo de paquete computacional en su trabajo que permite analizar y diseñar con rapidez
estructuras una vez establecidas las cargas, les es de poca ayuda para seleccionar estas.

En general, las cargas estructurales son clasificadas atendiendo a su carácter y a su duración. Las
cargas que suelen aplicarse en toda construcción se clasifican como sigue:

 Cargas muertas:

Son aquellas cargas de magnitud constante que permanecen en una sola posición. Estas incluyen
el peso de la estructura considerado, las cargas de construcción, así como cualquier accesorio
que puede permanentemente unido a ella. Es posible que las estimaciones del peso del edificio
o se otras cargas muertas estructurales debe ser revisadas una o más veces durante el proceso
de análisis y/o diseño. Antes de poder diseñar una estructura, esta deberá analizarse.

 Cargas vivas:

Son aquellas cargas que pueden cambiar su magnitud y su posición. Incluye las cargas de
ocupación, los materiales almacenados, las cargas de construcción, las grúas elevadas de
servicio y las cargas para operar el equipo.

En general, las cargas vivas son inducidas por gravedad. Prácticamente todas las cargas
aplicadas a una estructura que no son cargas muertas son cargas vivas.

 Cargas ambientales:

Aquellas cargas causadas por el ambiente en que se encuentra la estructura. Por lo que se refiere
a las construcciones, las cargas ambientales son causadas por la lluvia, viento, temperatura y
sismo. Estrictamente hablando, estas también son cargas vivas pero son el resultado del
ambiente en que se localiza la estructura.

Según MacCormac (2012) indica que las cargas ambientales, que en realidad son cargas vivas
de acuerdo con nuestra a su definición acostumbrada, figuran en una lista aparte que
proporciona la ASCE 7-08 e IBC-2003.

Proceso del diseño estructural

El diseño es un proceso creativo la cual se define con las características de un sistema de

manera que cumpla en forma óptima con sus objetivos. El objetivo de un sistema estructural es
resistir las fuerzas a las que va estar sometido, sin colapso o mal comportamiento. Los cálculos
y comprobaciones sirven para definir las características de la estructura y para confirmar o
rechazar la viabilidad del sistema propuesto. (MELI, 2008).

El diseño estructural se clasifica o subdivide en tres aspectos fundamentales. Al respecto,

Meli (2008) afirma lo siguiente:

 Estructuración:

En esta parte del proceso se determina los materiales de los que va estar constituida la
estructura y el arreglo de sus elementos constitutivos, dimensiones y sus características más
esenciales. Esta etapa es la parte fundamental del proceso del diseño estructural la cual se debe
obtener una correcta elección en lo que es esquema estructural depende más que de ningún
otro aspecto la bondad de los resultados.

En esta etapa se desempeñaran un papel importante preponderante la creatividad y el

criterio la cual se debe establecer las bases para la correcta elección del sistema estructural, a
través del examen de las formas estructurales esenciales y de la evaluación critica de los
principales materiales de construcción

 Análisis:

Se incluyen esta denominación las actividades que llevan a la determinación de la respuesta

de la estructura ante las diferentes acciones exteriores que pueden afectarla, basta entender
que se trata de determinar los efectos de las cargas que pueden afectar a la estructura durante
su vida útil, para esta determinación se requiere lo siguiente:

a) Modelar la estructura
 b) Determinar las acciones del diseño
c) Determinar los efectos de las acciones del diseño en el modelo de la estructura
elegida

Los métodos de análisis han evolucionado en las últimas décadas muchas más que otros
aspectos del diseño, el desarrollo de los métodos numéricos asociados al empleo de las
computadoras ha hecho posible analizar con precisión modelos estructurales cada vez más
complejos

 Dimensión:

En esta etapa se define en detalle la estructura y se revisa si cumple con los requisitos de
seguridad adoptados, además se elaboran los planos y especificaciones de construcción de la
estructura. Lo que constituye un aspecto general son los criterios de seguridad y la estructura
de los procedimientos de diseño.

El haber distinguido en el proceso de diseño a tres partes indica una secuencia lógica la cual
el diseño sigue un proceso unidireccional por consiguiente lo primero seria la estructura, luego
se analiza y finalmente se dimensiona. El proceso real es mucho más complejo e iterativo;
implica pasar varias veces por cada etapa a medida que la estructura evolucionada hacia su
forma final. El análisis de la secuencia temporal con que se realiza el diseño de una estructura
permite distinguir las fases siguientes:

a) Planteamiento de soluciones preliminares

b) Evaluación de soluciones preliminares
c) Diseño detallado
d) Transferencia de los resultados del diseño
e) Supervisión

La importancia que tenga una de las fases identificadas depende de las características
particulares de cada obra. Cuando se trata de una estructura ya familiar, es posible identificar
directamente por experiencia la solución más conveniente y proceder a su diseño con un mínimo
de interacción. En obras novedosas y grandes, es fundamental dedicar gran atención a las dos
primeras fases
PROCESO DE CONTRUCCION:

Antes de iniciar la realización de un proyecto de puente, se define un proceso de construcción,

donde la supervisión, el contratista y el dueño del proyecto llegan a un acuerdo con respecto al
tipo de proceso constructivo a desarrollar. El diseño estructural de los puentes define la
secuencia de los pasos a seguir en su construcción Generalmente, al inicio se hace una
inspección del lugar de la obra, acomodando las instalaciones provisionales y luego hay que
hacer el trazo de las fundaciones, si el diseño exige hacer pilotes, entonces se la hace la
perforación.

Una vez hecho los pilotes se procede a la elaboración de una losa de nivelación para colocar la
zapata de las pilas y estribos del puente, terminados estos hay que instalar los apoyos
elastoméricos dejando siempre las conexiones de hierro de la parte anterior de la siguiente para
que los elementos sean monolíticos.

La calidad y eficiencia del proceso constructivo de los elementos que constituyen la estructura
de un puente dependen de la tecnología utilizada, y las técnicas empleadas; por esta razón, hay
variedad de técnicas para conseguir menores tiempos de construcción y más bajos costos de
inversión. Los puentes de concreto reforzado son construidos utilizando moldes con sus
respectivos elementos de soporte, los cuales pueden ser de madera, metal o de ambos, cuya
finalidad es garantizar la estabilidad.

La construcción de puentes de concreto utiliza maquinaria como grúas, tractores, camiones de

volteo, para realizar trabajos pesados, existe condiciones climáticas que predominan en
determinada región de un proyecto. Así como en (invierno y verano) dependiendo de cada
estación, son las condiciones sociales consideradas de la población, ya que no es igual construir
en la zona urbana que hacerlo en zona rural.

Las condiciones financieras hacen que una obra progrese rápido o se desarrolle lentamente,
debido a que el constructor depende del desembolso realizado por la institución propietaria y
de acuerdo con esto, así será el avance de la obra. Si el constructor dispone de recursos propios
en el contrato. Indicado por la supervisión va determinado el cumplimiento de esto en la
realización del proyecto, lo cual conlleva conciliaciones entre contratista, supervisor y
propietario. La construcción de puentes esta con las normativas internacionales que garantizan
la calidad de los materiales, procesos construcción y realización de estructuras.
Mantenimiento de un puente

 Supervisor de mantenimiento:

El personal de mantenimiento por sus labores permanentes en el campo puede observar

defectos o exponer problemas que no observo el ingeniero, que puede convertirse en una
situación de riesgo o ser causa de un problema futuro en los puentes de su jurisdicción, debiendo
informar a fin de que se disponga de una inspección especifica de dicho puente.

 Frecuencia:

Los puentes en servicio deben ser evaluados por lo menos una vez al año, por parte de personal
adiestrado específicamente para la identificación y evaluación de daños, los componentes del
puente deben ser inspeccionados cada 3 años con personal especializado. La época más
recomendable para realizar esta inspección es al término de la temporada de lluvias.

 Seguridad del personal:

Generalmente las estructuras de los puentes están a la vista, pero en muchos casos será
imposible la observación detallada sin los medios auxiliares de acceso a los distintos puntos.
Dentro de los medios auxiliares que facilitan la aproximación y seguridad del personal a las
distintas partes de la estructura se incluyen desde los medios básicos (casco, cinturones de
seguridad escaleras, etc.)

 Equipos y/o herramientas:

Para efectuar se requiere como mínimo (cepillo de alambre, cinturón de herramientas, pala
plana, medidor de grietas, escaleras, arneses, nivel, mira, teodolito, equipos de señalización
como conos de plásticos, etc.
 1.2 ANTECEDENTES

Ministerio de transporte y comunicación república del Perú (2006) “Una infraestructura vial
adecuada es fundamental para el desarrollo socio económico del país.
Según Tapia González Bolívar Ignacio en sus investigaciones de su tesis titulada “Diseño
estructural del puente sobre el canal internacional ecuador – perú” (2009) nos afirma que, el
término general del puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por
encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc. Por su parte, el término
viaducto está generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales se construyan
por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de
los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de comunicación (como los
intercambiadores de tránsito en las autopistas).
La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente. Muchas
estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren daños por falta de un
mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad. Algunas de las estructuras presentan un
estado crítico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas
condiciones, la seguridad del tránsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos
crecientes. Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas,
influencia del ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina
su deterioro.
Nicolás Uribe sacian con su tesis titulada “Reproducción numérica y experimental del proceso
de lanzamiento de un puente metálico por empujes sucesivos.”(2012) nos menciona que la
técnica de lanzamiento incremental ha sido utilizada por varios años, con este método la
superestructura del puente se construye a un lado de obstáculo a cruzar o a ambos lados y se
empuja sucesivamente hasta llegar a su posición definitiva. El lanzamiento se caracteriza por
ser una serie de empujes sucesivos, en donde secciones adicionales se van ensamblando en
un parque y adhiriendo al conjunto de la súper estructura conforme se va avanzando en el
empuje.
Además Vences Rojas Milton Esteban nos cataloga en su tesis titulada “Diseño estructural del
puente lima sobre el canal vía, sullana”(2004). El puente deberá ser proyectado tomando en
cuenta los estados límites que se especificarán, para cumplir con los objetivos de
constructivilidad, seguridad y serviciavilidad, así como con la debida consideración en lo que se
refiere a inspección, economía y estética.
 Con los resultados obtenidos de la investigación se beneficiarán lo transeúntes, conductores,
cada vez que estamos necesitando los puentes para una conexión vial, en muchos casos suelen
ser no ejecutadas, ni mantenidas, sin embargo se pretende que este estudio generen buenos
puentes estructurales, mantenimiento a los fututos puente al realizar. Así mismo que aportara
nuevos enfoques sobre estructuras, de acuerdo a las normas establecidas para nuestra sociedad
expresadas en el análisis de estructuras y que está desarrollada en nuestro marco teórico.

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La muestra estadística que estamos estudiando es el diseño sismico y estructural del puente
Trujillo Perú-Lima en la actualidad, nuestra variable en análisis se clasifica en variable cualitativa
nominal; ya que nuestra variable nos ayuda analizar los datos presentados sin necesidad de
llevar un orden jerárquico especifico. Para así poder evaluar o calificar el conocimiento que tiene
la población acerca de los movimientos que tiene el puente Trujillo al transitar.
También analizaremos en que situaciones son más constantes estos movimientos del puente,
para dar a conocer sobre la problemática que se está pasando.
El estudio que realizaremos será analizar nuestras variables basándonos en nuestra información
obtenida para así poder llevar a saber el nivel de conocimiento en el que se encuentran los
transeúntes.

1.4 FORMULACION DEL PROBLEMA

Por lo cual realizaremos las siguientes preguntas:

1.4.1 FORMULACION GENERAL

¿Cómo se relaciona el diseño sísmico y estructural en el puente Trujillo Perú-Lima en la
actualidad?

1.4.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS

 ¿Cómo se relaciona los criterios del diseño sísmico y el proceso del diseño estructural
del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015?

 ¿Cómo se relaciona los objetivos del diseño sísmico y los tipos de cargas estructurales
del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015?
  ¿Cómo se relaciona el reglamento nacional de edificaciones y el proceso de contruccion-
manetiniemtos de las estructuras del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015?

1.5 FORMULACION DE HIPÓTESIS

1.1.1. HIPÓTESIS GENERAL

El diseño sísmico se relaciona significativamente con el diseño estructural en el puente

Trujillo Perú – Lima en el año 2015

1.1.2. HIPOTESIS ESPECÍFICOS

 Los criterios del diseño sísmico se relaciona significativamente con el proceso del diseño
estructural del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015?

 Los objetivos del diseño sísmico se relacionan significativamente con los tipos de cargas
estructurales del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015.

 El reglamento nacional de edificaciones se relaciona significativamente con el proceso

de contruccion-manetiniemtos de las estructuras del puente Trujillo de Perú- Lima en el
año 2015

1.2. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar cómo se relaciona el diseño sísmicoy estructural del puente Trujillo de

Perú- Lima en el año 2015

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar cómo se relaciona los criterios del diseño sísmicoy el proceso del diseño
estructural del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015

 Determinar cómo se relaciona los objetivos del diseño sísmico y los tipos de cargas
estructurales del puente Trujillo de Perú- Lima en el año 2015.

 Determinar cómo se relaciona el reglamento nacional de edificaciones y proceso de

contruccion-manetiniemtos de las estructuras del puente Trujillo de Perú- Lima en el
año 2015

II MARCO METODOLOGICO

2.1 VARIABLES

V 1 : Diseño sísmico (independiente)

V2: Diseño estructural (dependiente)

2.2 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES:

Definición conceptual:

V 1 : Diseño sísmico (independiente)

El diseño sísmico es el resultado de estudios multidisciplinarios de sismología,
geotécnica, dinámica de suelos y el comportamiento estructural. Se determina
variables más importantes del sismo que son: la aceleración, el desplazamiento,
la velocidad, la duración y el periodo y/o frecuencia de las ondas sísmicas.

V 2 : diseño estructural (dependiente)

El diseño estructural es el primer paso para la ejecución de una edificación, en
ello se indica las cargas aplicadas en una estructura y la resistencia ante un
sismo
Definición Operacional:

V 1 : La variable diseño sísmico se medirá con tres dimensiones, se

utilizará la técnica de la encuesta y para la recolección de datos es
utilizara como instrumento cuestionario con escala de medida tipo Likert

V 2 : La variable diseño estructural se medirá con tres dimensiones, se

utilizará la técnica de la encuesta y para la recolección de datos es
utilizara como instrumento cuestionario con escala de medida tipo
Likert.
Variable Definición conceptual
El diseño sísmico es el resultado de
estudios multidisciplinarios de
sismología, geotécnica, dinámica de
suelos y el comportamiento
estructural. Se determina variables
V1: Diseño sísmico más importantes del sismo que son:
La aceleración el desplazamiento, la
velocidad, la duración y el periodo
y/o frecuencia de las ondas
sísmicas.
. Las cargas muertas son las que afectan a las
El diseño estructural es el primer
paso para la ejecución de una
edificación, en ello se indica las
V2: Diseño estructural
cargas aplicadas en una estructura y
la resistencia ante un sismo.
Definición operacional Dimensiones Indicadores Índice
Son indispensables para el diseño y ejecución
de la estructura
Criterios de diseño
Esta variable se ha presentado en
sísmico
cuanto a su organización en 3 Los estados límites establecidos son tomados
en cuenta en el diseño 1=nunca
dimensiones que son evaluadas
por un total de 12 indicadores, 2=casi nunca
Protege la vida y la integridad física de las
con los cuales se ha estructurado personas
Objetivos de diseño 3= a veces
veinte ítems y para la recolección
sísmico Reduce los daños materiales y las pérdidas
de información se empleó la 4= casi siempre
técnica de la encuesta a través económicas
del instrumento de cuestionario 5=siempre
Las normas son aplicadas según lo establecido
tipo Likert.
Reglamento nacional Establece las condiciones mínimas para que
de edificaciones las edificaciones diseñadas según sus
requerimientos
estructuras
Tipos de cargas
estructurales
Las cargas ambientales son la principal causa
de la depresión de la estructura
Esta variable se ha presentado en
cuanto a su organización en 3
1=nunca
dimensiones que son evaluadas por
La estructuración y análisis son los principales
un total de 12 indicadores, con los procesos del diseño estructural 2=casi nunca
Proceso de diseño
cuales se ha estructurado veinte estructural
3= a veces
ítems y para la recolección de
La dimensión se utiliza para definición detalle la
información se empleó la técnica de la 4= casi siempre
estructura
encuesta a través del instrumento de
5=siempre
cuestionario tipo Likert. Son eficiente las técnicas y la tecnología en el
proceso de construcción
Proceso de
construcción y
mantenimiento
Son frecuentes las labores de mantenimiento
de puente
2.3 Metodología:
El método usado en la presente investigación es observacional.

2.4 Tipos de estudio:

Básico descriptivo correlacional transversal o transeccional.

2.5 Diseño de investigación

No experimental: Estudios descriptivos,
correlaciónales

2.6 Población, muestra y muestreo

Población:
La población que transita en el puente Trujillo es indefinida.

Muestra:

(0.95)

Remplazando sus valores tenemos:

N=?
Z= 1,96 (para un nivel de confianza del 95%)
p= 0,95
q= 0.5
E = 0.05

𝒁𝟐 ⋅ 𝒑 ⋅ 𝒒
𝒏=
𝑬𝟐
 (𝟏, 𝟗𝟔)𝟐 ⋅ 𝟎, 𝟗𝟓 ⋅ 𝟎, 𝟎𝟓
𝒏=
(𝟎, 𝟎𝟓)𝟐

(𝟑, 𝟖𝟒𝟏𝟔)(𝟎, 𝟗𝟓)(𝟎, 𝟎𝟓)

𝒏=
(𝟎, 𝟎𝟎𝟐𝟓)

𝒏 =73

Muestreo:

El tipo de muestreo utilizado es el probabilístico.

“Los muestreos probabilísticos son procedimiento de selección que se
caracterizan porque los elementos de la población no tienen una
probabilidad conocida de la selección”. (Vivanco, M, p187, 2014).

Unidad de análisis:
Es cada una de las personas o elementos seleccionados como parte
de la muestra

Criterios de inclusión:
Los peatones de otros puentes de Lima

Criterios de exclusión:
Puentes con otras funciones

2.7 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnica: Encuesta

Instrumento: Cuestionario tipo Likert

El formato de un típico elemento de Likert con 5 niveles de

respuesta sería:
 Siempre =5
 Casi siempre =4
 A veces =3
  Casi nunca =2
 Nunca =1
La escala de Likert es un método de escala bipolar que mide tanto
el grado positivo como neutral y negativo de cada enunciado.

2.8 Métodos de análisis de datos

a. Análisis descriptivos,
Para hallar las tablas y graficas descriptivas se utilizó el Software SPSS
21
b. Análisis inferencial:
Para la prueba de hipótesis se empleó el estadístico Chi cuadrado utilizó
el Software SPSS 21.
III. RESULTADOS

3.1 Análisis descriptivo

Estadísticos de fiabilidad

Alfa de N de elementos
Cronbach

,830 24

Dónde:
r = 0,830
r= coeficiente de alfa de CRONBACH.
INFERENCIA:

En función de los resultados, teniendo en cuenta el índice de correlación

obtenido por el alfa de Cronbach igual a 0,830 los resultados tienen una
confiabilidad aceptable, además de ser totalmente valido el instrumento,
puesto que es mayor que 0.60, según el baremo de estimación, razón
por la cual se acepta dicho instrumento.
 Encuesta

DISEÑO SÍSMICO Y ESTRUCTURAL DE PUENTES TRUJILLO EN LIMA EN EL AÑO 2015.

INSTRUCCIONES:
Cada pregunta presenta cinco alternativas, priorice una de las respuestas y marque con una
X la respuesta que usted crea conveniente.

VARIABLE 1 : DISEÑO SÍSMICO

1 2 3 4 5

Casi nunca

Casi siempre
Nunca
ÍTMS O PREGUNTAS

Siempre
A veces
CRITERIO DE DISEÑO
1. Cree usted que el puente tiende a soportar impacto eventual

2. Puede haber un daño colateral si se presenta dedeformaciones en la

estructura
3. La frecuencia de las ondas sísmicas generan desnivel en las juntas
estructurales
4. El efecto del sismo tiende a ocasionar pánico en las personas

OBJETIVOS DEL DISEÑO SÍSMICO

5. Cree usted que reduce los daños materiales y las perdidas
económicas al diseñar
6. Cree usted que la construcción del puente trujillo es beneficioso para
las personas que transitan diariamente
7. Cree usted que el puente trujillo pueda resistir las cargas sísmicas,
cuidando así las vidas de las personas
8. Cree usted que con la construcción del puente trujillo se reduzca
económicamente el pasaje de los peatones
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
9. Cree usted que el reglamento se cumpla una construcción
10. Según usted el reglamento nos ayuda a evitar daños en el puente

11. Cree usted que el reglamento es una ayuda en la construcciones

12. Cree usted que se debe establacer las condiciones mínimas para las
estructuras diseñadas según su reglamento
VARIABLE 2 : DISEÑO ESTRUCTURAL

1 2 3 4 5

Casi nunca
Nunca

Casi siempre
ÍTMS O PREGUNTAS

Siempre
A veces
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO
13. Cree usted que el personal de mantenimiento frecuentemente
realiza su labor

14. Cree usted que el puente cumple con la calidad y eficiencia de una
construcción
15. Para efectuar el labor de mantenimiento mínimamente se hace el
uso de escaleras, arnes, medidor de grietas y un cinturón de
herramientas
16.Los puentes en servicio son inspeccionados anualmente con
personales especializados

TIPOS DE CARGAS ESTRUCTURALES

17. Cree usted que es importante tomar en cuenta las cargas
estructurales dentro de una construcción

18. Cree usted que este puente este construido para soportar las cargas
sísmicas
19. Le gustaría informarse sobre la capacidad de toneladas que puede
soportar el puente trujillo

20. Cree usted que antes de haberse diseñado esa estructura

previamente analizada
PROCESO DE DISEÑO ESTRUCTURAL
21.Cree usted que los materiales de contrucción son aplicados
deacuerdo a la estrucctura del puente

22. Cree usted que un mal análisis afectaría la estruturación del puente

23. Esta de acuerdo con los requisitos de seguridad del puente

24.Considera usted que el puente no pueda resistir con fuertes cargas

sísmicas
 3.2 TABLAS, GRAFICAS E INTERPRETACION

INTERPRETACIÓN

Como el valor de Sig (valor critico observado) 0.000 < 0.05

concluimos que la Hipótesis Nula es rechazada, es decir, La evasión
tributariase relaciona en forma directa con el administración de los tributos en
el mercado 27 de abril Santa Anita, en el año 2014, con un 87.5% de
probabilidad.

IV. ANÁLISIS DISCUSION DE RESULTADOS

La discusión de resultados la iniciamos con el análisis de

algunas de las preguntas formuladas en la encuesta, lo que nos
ha permitido determinar que los comerciantes del mercado 27
de Octubre en Santa Anita omiten parcialmente las obligaciones
que le corresponden, evadiendo en parte los tributos que
realmente deben pagar.

V. CONCLUSIONES

1. .Los comerciantes que se encuentran ubicados en el mercado 27

de Octubre de Santa Anita deben cumplir con sus obligaciones
formales que le corresponden (entregar comprobantes de sus
ventas, presentar sus declaraciones), asi como la determinacion
de los impuestos a lo que estan afectos (obligaciones
sustanciales).
2. Por la actividad que realizan los comerciantes ubicados en el
mercado 27 de Octubre de Santa Anita pueden acogerse a
cualquier regimen tributario (Nuevo Regimen Unico Simplificado,
Regimen Especial de Renta , Regimen General).
3. En el presente trabajo realizado se ha procesado la informacion
 de las encuestas de la que se ha determinado que la mayoria de
comerciantes desconocen las normas tributarias y los
procedimientos de la administracion tributaria.
4. Como resultado del estudio efectuado se concluye que las
causas que generan evasión tributaria son:
 Falta de información
 Deseos de generar mayores ingresos
 Complejidad de las normas tributarias y excesiva carga para
tributar

Recomendaciones

1. La administracion trtibutaria debe elabora un manual que

contenga de manera clara y lo mas sencillo posible todas las
obligaciones tributarias formales y sustanciales que
corresponden a los contribuyentes.Esto debido a que en la
actualidad se encuentran diseminadas en muchos dispositivos
legales (Codigo Tributaio, Ley del Impuesto a la Renta, Ley del
IGV , Ley de Sociedades, Codigo de Comercio, Reglamento de
Comprobantes de Pago,etc) partes de los cuales no son
conocidos por los contribuyentes lo que genera en algunos
casos, incurran en omisiones.
2. La adiminstracion tributaria debe efectuar un mayor y mejor
control de las obligaciones tributarias tanto formales (entrega de
comprobantes de pago por sus ventas), como sustanciales que
permita generar riesgo en los contribuyentes a efectos de
disminuir la evasion tributaria en el sector.

VI.REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

En anexos va el cuadro de operacionalizacion de variables, la encuesta.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
LIBRO DE TEXTO
1. Sunat, (2012) Tributemos “Conciencia ante la evasión”. Lima .Instituto de
Administracion Tributaria y Aduanera.

2. Villegas, H. (2006) “Evasión Tributaria” .Editorial Santa Rosa.

Paginas web:
 Diario Gestion (2014) Evasion Tributaria
http://gestion.pe/noticias-de-evasion-tributaria-
8220
 Diario La Primera (2014) Evasion Tributaria

http://www.diariolaprimeraperu.com/online/econo
mia/la-evasion-tributaria-en-la-mira-de-
sunat_95332.html