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Telêmaco Borba - PR
2017
MAURICIO PEREIRA ROOS
Telêmaco Borba - PR
2017
Roos, Mauricio Pereira
ROO Patologias em pavimentos flexíveis: Identificação, causas e
avaliação / Mauricio Pereira Roos. – Telêmaco Borba, PR : [s.n],
2017.
44f.
CDD 625.8
MAURICIO PEREIRA ROOS
COMISSÃO EXAMINADORA
______________________________________
Prof. Pedro Fernandes Neto.
Faculdade de Telêmaco Borba
______________________________________
Prof. Flávia Sayuri Arakawa
Faculdade de Telêmaco Borba
A todos que com boa intenção colaboraram de forma direta ou indireta para a
realização e finalização desta pesquisa.
“Não importa o que aconteça, continue a nadar”
(WALTERS, Procurando Nemo, 2003)
ROOS, Mauricio Pereira. Patologias em Pavimentos Flexíveis: classificação e
avaliação. 2017. Monografia (Trabalho de Conclusão de Curso) – Faculdade de
Telêmaco Borba.
RESUMO
ABSTRACT
The objective of this study was to identify and characterize according rules and
regulations the pathologies that affect the quality of the flexible pave, as well evidence
as importance of functional assessment and structural of the paves, preparating plans
to preventive maintenance so that they can avoid the defects that propagate and
generate more problems. In addition to presenting a functional evaluation of the quality
of a track with asphaltic paving of Telemaco Borba city, PR, based on the procedure
of the National Department of Transportation Infrastructure DNIT-PRO 006/2003 - an
objective assessment of the surface coverings flexible and semi-rigid. With the data
obtained in the field, it has been calculated that the individual severity indexes (IGI) for
each defect and overall severity index (IGG) for the whole runway, classifying the
functional quality of the track under study.
1 INTRODUÇÃO ........................................................................................... 11
2 JUSTIFICATIVA .......................................................................................... 12
4.1.2 Afundamentos............................................................................................ 21
6 METODOLOGIA.......................................................................................... 34
1 INTRODUÇÃO
Schmidt (2016, p. 13) afirma que apesar dessa grande extensão rodoviária,
a qualidade destas estradas em muitos locais é precária, afetando assim toda
população, direta e indiretamente, isso se dá porque a qualidade das rodovias
influencia diretamente na economia nacional, uma vez que em estradas que se
encontram em situações precárias acaba-se elevando o tempo de viajem, bem como
também aumenta a necessidade de manutenções com maior frequência nos veículos
que por nelas trafegam.
O mesmo autor ainda afirma que um dos fatores que mais afetam as rodovias
brasileiras são a incidência de patologias, sendo elas defeitos estruturais,
construtivos ou não, que ao longo do tempo foram se desenvolvendo e se agravando
em função do seu uso, bem como também do intemperismo ou dimensionamento
impreciso, fazendo assim com que o pavimento perca sua principal função, que é
oferecer um rolamento confortável e com segurança aos usuários.
2 JUSTIFICATIVA
3 OBJETIVO GERAL
4 REFERENCIAL TEÓRICO
a) Pavimentos Rígidos;
b) Pavimentos Semi-Rígidos;
c) Pavimentos Flexíveis.
granular cimentada, podendo exemplificar por uma camada de solo cimento como
base e uma camada de revestimento asfáltico.
Portanto essa malha viária deve estar em bom estado para proporcionar o
conforto e a segurança necessária aos usuários da via, além de não demandar
manutenções frequentes.
Para que não chegue a esse ponto é preciso que os pavimentos sejam
avaliados para detectar e corrigir as patologias que ocorrem nele, assim fazendo com
que o pavimento não tenha sua vida útil diminuída.
Devido ao tamanho da rede rodoviária nacional e por sua grande maioria ser
composta de pavimentos flexíveis, se torna necessário o aprofundamento no estudo
dos defeitos que podem vir a ocorrer neles para assim poder neutralizá-los. Esses
defeitos são chamados tecnicamente de patologias. Esse termo pode ser entendido
como a “parte da Engenharia que estuda os sintomas, os mecanismos, as causas e
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as origens dos defeitos das construções civis, ou seja, é o estudo das partes que
compõem o diagnóstico do problema” (HELENE, 1992).
4.1.1 Fendas
4.1.1.1. Fissuras
Também são trincas isoladas (FIGURA 3), mas que estão no sentido
perpendicular ao eixo da pista de rolamento, sendo ela caracterizada como trinca
transversal curta (T.T.C.) quando o seu comprimento não ultrapassa 1,0 m e trinca
transversal longa (T.T.L.) quando seu comprimento é maior que isso.
Elas são causadas pela retração da camada asfáltica que ocorre devido à
carga do tráfego ou pela reflexão de juntas (SILVA, 2008, p. 40).
É considerada uma trinca isolada, a qual tem sua causa atribuída à retração
do material do revestimento ou de base.
4.1.2 Afundamentos
4.1.3 Corrugações
que 3,0 m, elas ocorrem em áreas onde o pavimento está submetido à aceleração e
frenagem.
FIGURA 8 – Corrugação
4.1.4 Ondulações
4.1.5 Exsudação
FIGURA 10 - Exsudação
4.1.6 Desgaste
FIGURA 11 - Desgaste
4.1.7 Panelas
FIGURA 12 - Panela
4.1.8 Remendos
FIGURA 13 - Remendo
A avaliação das pistas de rolamento deve ser realizada para que sejam
levantadas informações sobre o conforto ao rolamento do pavimento, a segurança e
a frequência de manutenção. Com esses dados pode-se verificar se o pavimento está
cumprindo ou não com as suas funções, além de poder chegar a conclusões como,
se o pavimento foi projetado/executado atendendo as exigências normativas e em
que estágio da sua vida útil se encontra (HAAS E HUDSON,1978, apud DANIELESKI,
2004).
Irick (1960), o qual é medido numa escala de 0 a 5, e chega-se a esse valor através
da média de notas dos avaliadores em relação ao conforto do rolamento de um
veículo transitando pelo trecho delimitado conforme a TABELA 2. Esse índice tende
a ser alto imediatamente após a execução do pavimento, mas ir diminuindo com o
passar do tempo e a incidência do tráfego e intempéries sobre o pavimento (BARIANI
BERNUCCI, et. al., 2006, p. 404).
Por fim a avaliação do ruído provocado pelo tráfego que segundo Bariani
Bernucci (et. al., 2006, p. 435) ainda é uma preocupação recente, mas que tem uma
grande influência no meio ambiente e na qualidade de vida das pessoas,
principalmente em áreas urbanas.
Láo (2004, apud BARIANI BERNUCCI, et. al., 2006, p. 435) executou estudo
em campo e em laboratório para a medição dos ruídos no interior e no exterior de um
veículo, podendo assim medir a intensidade desses ruídos e associá-los na textura
da camada de revestimento, a granulometria dos agregados e o arranjamento do
mesmo no pavimento.
Bariani Bernucci (et. al., 2006, p. 443) afirma que a avaliação estrutural pode
ser realizada através três métodos diferentes, sendo eles:
a) Destrutivo;
b) Semi-destrutivo;
c) Não-destrutivo.
Bariani Bernucci (et. al., 2006, p. 445) definem que a realização do método
não destrutivo se dá para a obtenção da deflexão máxima, do raio de curvatura e da
bacia de deformação. Esses dados são obtidos através da aplicação de
carregamentos no pavimento, sendo eles de três formas distintas:
b) Carregamento vibratório;
6 METODOLOGIA
Para cada trecho foi feita a contagem visual dos defeitos e a anotação dos
mesmos na planilha de inventário do estado da superfície do pavimento, conforme a
TABELA 4.
a) b)
7 RESULTADOS E DISCUSSÕES
Como resultado o IGI da pista foi de 154,159 o que representa com base na
TABELA 5 que o pavimento se encontra em estado ruim, o que indica que o ele não
está cumprindo com suas funções de fornecer conforto ao rolamento, segurança e
baixos custos com manutenção.
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8 CONSIDERAÇÕES FINAIS
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
MORAES, Carlos André Silva, et. al., Uma Proposta Para Avaliação, Manutenção
e Restauração De Pavimentos Das Vias. Rio de Janeiro, 2006.
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