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Funcionamiento
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Los inyectores utilizados son distintos dependiendo del tipo de motor utilizado.
Para motores de inyección indirecta se utilizan los llamados
"inyectores de tetón"
En el caso de motores con precámara o cámara de turbulencia,
la preparación de la mezcla de combustible se efectúa
principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un
chorro de inyección con la forma apropiada. En el caso de
inyectores de tetón, la presión de apertura del inyector se
encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del
inyector de tetón tiene en su extremo un tetón de inyección con
una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formación
de una preinyección. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se
levanta, se inyecta una cantidad muy pequeña de combustible
que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del
inyector (efecto estrangulador), llegando a la máxima inyección
de combustible cuando la aguja se levanta a su máxima
apertura. El inyector de tetón y el estrangulador asegura una
combustión mas suave y por consiguiente, un funcionamiento
mas uniforme del motor, ya que el aumento de la presión de
combustión es mas progresivo.
Inyector de tetón: 1.- Entrada de combustible; 2.- Tuerca de racor para tubería de
alimentación;
3.- Conexión para combustible de retorno; 4.- Arandelas de ajuste de presión; 5.-
Canal de alimentación; 6.- Muelle;
7.- Perno de presión; 8.- Aguja del inyector; 9.- Tuerca de fijación del portainyector a
la culata del motor.
Funcionamiento
Inyector de tetón: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsión;
4.- Cámara de presión; 5.- Tetón de inyección.
Para motores de inyección directa se utiliza el
"inyector de orificios".
El inyector inyecta combustible directamente
en la cámara de combustión en dos etapas a
través de los cinco orificios que hay en el
difusor. El diseño de la cámara de combustion
junto con el inyector del tipo multiorificio,
proporciona una combustion eficaz pero suave
y silenciosa.
De los inyectores utilizados en los motores con gestión electronica Diesel siempre hay uno que
lleva un "sensor de alzada de aguja" que informa en todo momento a unidad de control (ECU)
cuando se produce la inyección.