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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA


UNIDAD ZACATENCO

AGRADECIMIENTOS

Este trabajo está dedicado a mis padres María Martínez Ángeles y Tomás Sánchez Guzmán,
a quienes agradezco de todo corazón por su amor, cariño, y comprensión, dedicándome
gran parte de su vida. En todo momento los llevo conmigo.

Citaré lo que algún día mis papás me escribieron y que sin duda alguna muestra la entrega
total de un padre hacia sus hijos.

“Hijo de mi corazón eres lo más hermoso que la vida nos ha dado, deseamos para ti lo mejor
de la vida, para lo cual te ofrecemos nuestro amor, nuestro cariño, nuestro trabajo y todo
nuestro apoyo, para que crezcas sin problemas y llegues a realizarte como un hombre de
bien.

Hijo ten la plena seguridad que guiaremos tus pasos, para que día con día aprendas las
cosas de la vida. Deseo que Dios nos de la dicha de poder realizar todo lo que te ofrecemos,
para llegar al final del camino con la satisfacción de haber cultivado una persona orgullo de la
sociedad”

Sabiendo que jamás existirá una forma de agradecer en esta vida de lucha y superación
constante, deseo expresar que mis ideales, esfuerzos y logros han sido también suyos y
constituyen el legado más grande que pudiera recibir.

No quisiera dejar de mencionar a mis hermanos Marcela y David agradeciéndoles por la


compañía y apoyo que me brindan. Sé que cuento con ellos siempre.

Sin duda alguna el gran artífice de toda una vida es Dios, Gracias Dios por ponerme en una
hermosa familia y por llenar mi vida de dicha, bendiciones y felicidad.
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ÍNDICE

DESCRIPCIÓN No. HOJA

Introducción ................................................................................................................................... 2I

1.0 Recopilación de información ..................................................................................................... 4


1.1 Bases de usuario .................................................................................................................... 4
1.2 Bases de diseño ..................................................................................................................... 7

2.0 Prediseño...................................................................................................................................... 13
2.1 Cimentaciones de infraestructura de obra civil ........................................................... 13
2.2 Datos del manual de diseño sísmico de la CFE........................................................... 14
2.3 Datos del manual de diseño por viento de la CFE ...................................................... 14
2.4 Análisis para el Separador Trifásico ............................................................................... 16
2.5 Análisis para el Paquete de Aire de Instrumentos ...................................................... 27
2.6 Análisis para el Tanque de Medición Atmosférico .................................................. 36

3.0 Análisis y Diseño Estructural ................................................................................................. 40


3.1 Cimentación del Separador Trifásico ............................................................................. 40
3.2 Cimentación del Paquete de Aire de Instrumentos .................................................... 42
3.3 Cimentación del Tanque de Medición Atmosférico .................................................... 44

Conclusión .................................................................................................................................... 46
III

Anexos
 Anexo "A" Plano de Localización General de equipos (PLG)
 Anexo "B" Diseño de la cimentación para el Separador Trifásico
 Anexo "C" Diseño de la cimentación para el Paquete de Aire de instrumentos
 Anexo "D" Diseño de la cimentación para el Tanque de Medición Atmosférico
 Anexo "E" Reporte de mecánica de suelos
 Anexo "F" Plano estructural de pilotes
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CARRERA PROYECTO: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA TERRA” EMPRESA VIGEN S.A. DE C.V.

ING. CIVIL PRÁCTICAS PROFESIONALES HOJA: 2 I III


DE: 46

MAYO DE 2011 TOMÁS MIGUEL SÁNCHEZ MARTÍNEZ No. BOLETA 2006311061

INTRODUCCIÓN
La Batería Terra es un complejo de equipos, que procesarán la mezcla de hidrocarburos de
entrada en alta presión para separar y obtener una producción de aceite-gas-agua. Para
poder lograr su funcionamiento óptimo se debe contar con una instalación que cumpla con la
capacidad en el manejo de su producción a condiciones máximas, normales y mínimas de la
instalación, para ello se deben suministrar los equipos de proceso, servicios auxiliares e
infraestructura referenciados en el Plano de Localización General (PLG) anexo A. dichos
equipos requieren ser cimentados tomando en cuenta su capacidad y características.

La Batería Terra, se ubicará en las coordenadas UTM: Este (X) =500,540.014, Norte (Y) =2,
013,661.229 entre los ejidos de Olcuatitán, Tucta y Tapotzinqo en el Municipio de Nacajuca,
Estado de Tabasco, ocupando un área aproximada de 8 Hectáreas (80,000 m2); con una
altitud sobre el nivel del mar de 3.7 metros, a una distancia aproximada de 30 Km. al
Noroeste de Villahermosa y a 32 Km. en dirección Este del Municipio de Comalcalco.

El desarrollo de mis prácticas profesionales dentro del proyecto “Diseño y Construcción de la


Batería Terra” está enfocado al prediseño y diseño estructural de la cimentación del
Separador Trifásico, el Paquete de Aire de Instrumentos y el Tanque de Medición
Atmosférico, para lo cual VIGEN S.A. de C.V. guía y supervisa este trabajo.

Visión Integral Generadora de Empresas Nacionales, S.A. de C.V. (VIGEN S.A. de C.V.) Es
una empresa 100% mexicana que con sus propios recursos ha acumulado una amplia
experiencia permitiendo ofrecer una amplia gama de servicios a los sectores petrolero e
industrial. Generando ingeniería básica y de detalle, participando de igual manera en la
construcción y mantenimiento de los diferentes proyectos, y contando dentro de su
organización en ingeniería con diferentes especialidades en las áreas de:

 Proceso
 Civil (estructuras, líneas, topografía, arquitectura)
 Mecánica
 Tuberías
 Eléctrica
 Instrumentación, control y automatización
 Seguridad industrial
 Telecomunicaciones
 Maqueta electrónica
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Informe de Práctica Profesional es un trabajo donde se abarca en primera instancia la


recopilación de información necesaria de proyecto, como también los requerimientos del
cliente, denominados bases de usuario, la respuesta a las bases de usuario son las bases
de diseño, donde se define el proceso de análisis, normatividad, materiales, etc.
Principalmente la información extraída de estas bases es la del área civil, ya que este trabajo
está enfocado al prediseño y diseño estructural de cimentaciones. El prediseño es el
segundo punto por atacar en este trabajo y lo podemos puntualizar como un análisis y diseño
tentativo, ya que en ocasiones tiende a cambiar el alcance de proyecto, sin ser este
argumento el principal del prediseño. En el prediseño se define también por ejemplo las
dimensiones y los principales efectos que afectan nuestra estructura, esto lo podemos
ayudar con hojas de cálculo, algún software o simplemente con la experiencia obtenida de
otros proyectos. El punto final de este trabajo es el diseño estructural, para poder lograr este
propósito es necesario hacer un análisis más refinado comparado con el del prediseño
obteniendo ya un diseño óptimo y definito de cada cimentación. Todo esto es mostrado a
continuación en tres capítulos a fin de explicar más a fondo la parte del prediseño y diseño
estructural de cimentaciones de este trabajo como parte del proyecto Batería Terra.
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1.0 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

1.1 BASES DE USUARIO

Las bases de usuario son los requerimientos o condiciones que el cliente proporciona para la
realización de algún proyecto, para este caso el de la Batería Terra. En estas bases se
desglosa la información que se debe tomar en cuenta para todas las especialidades, a fin de
que el desarrollo de la ingeniería sea acorde a las solicitaciones de dichas bases.

En las bases de usuario se encuentran las solicitaciones para el área de proceso,


arquitectura, tuberías, etc. que en realidad no tienen gran relevancia para este trabajo, ya
que la información que marca la pauta es la del área civil, puesto que este documento es
referido al prediseño y diseño estructural de cimentaciones.

 REQUERIMIENTOS DEL ÁREA DE PROCESO

La siguiente información tomada de las bases de usuario propia de la ingeniería de proceso


es referida a los tres equipos que competen este trabajo.

Diseño, suministro, instalación, pruebas y puesta en operación de los siguientes


equipos de proceso.

 Un tanque de Medición atmosférico, de techo fijo, con una capacidad para 500
Barriles, incluyendo los dispositivos de protección necesarios para su adecuada
operación.

 Separador Horizontal Trifásico en Alta Presión, para el manejo de 25 millones de


barriles por día (MBPD) x 1.1 de aceite, 5 MBPD x 1.1 de agua y 75 MMPCSD (mil
millones de pies cúbicos estándar diarios) x 1.1 de gas.

 Un Paquete de Aire de Instrumentos para el servicio de instrumentos y de planta de


los equipos de proceso y servicios auxiliares de la Bateria Terra.
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 REQUERIMIENTOS DEL ÁREA CIVIL

De acuerdo al requerimiento de las bases de usuario se deben considerar los siguientes


parámetros de diseño.

 Vientos (Tabla 1.1)

Tabla 1.1 vientos

 Zona sísmica

Se encuentra clasificado como tipo B

 Estudio de mecánica de suelos

Se deberá considerar la elaboración del estudio de mecánica de suelos del sitio en donde se
construirá la Batería Terra, con el fin de determinar las características y propiedades
mecánicas del subsuelo del sitio de interés y emitir soluciones y/o recomendaciones para
desarrollar el diseño y la construcción de la cimentación de los equipos.

 Cimentaciones para equipos de proceso

Se deberá considerar toda la obra civil requerida para la construcción de las cimentaciones
profundas y superficiales según requerimiento del estudio de mecánica de suelos para los
equipos de proceso.
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El diseño de las cimentaciones deberá realizarse de acuerdo a los criterios y


recomendaciones de la normatividad aplicable y tomar como mínimo en consideración los
siguientes elementos:

 Resultados del estudio de Mecánica de Suelos


 Geometría, tanto de los elementos como de la estructura o equipo a cimentar.
 Resultados de la corrida de la superestructura o la memoria de diseño del equipo.
 Peso propio de la cimentación propuesta
 Los empujes laterales del terreno y sobrecargas que graviten sobre los elementos de
la subestructura.

 Terraplenes

Se deberá buscar la mejor alternativa de acuerdo con los resultados del estudio de mecánica
de suelos para diseñar los terraplenes sin que estos generen sobre-esfuerzos al terreno
natural provocando asentamientos diferenciales en los equipos y construcciones de la
Batería Terra.

El estudio de mecánica de suelos deberá contener propuestas que permitan reducir o


eliminar dichos asentamientos diferenciales que pongan en riesgo la seguridad de la Batería
Terra.
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1.2 BASES DE DISEÑO

En las bases de diseño se establecen; el criterio, métodos de análisis y diseño,


especificaciones de materiales así como la normatividad vigente aplicable para el diseño y
construcción de la infraestructura de obra civil, estas bases se deben desarrollar para que la
ingeniería de detalle cumpla con las condiciones, necesidades y características que se
generen en el proyecto, de acuerdo con los requerimientos y alcances establecidos en las
Bases de Usuario.

La elaboración de las bases de usuario es responsabilidad de la empresa encargada de


hacer el proyecto, para la Batería Terra, VIGEN S.A. de C.V. genera las bases de diseño de
este complejo.

En el caso del diseño de las cimentaciones del Separador Trifásico, Tanque de Medición
Atmosférico y Paquete de Aire de Instrumentos que es competencia propia de este trabajo,
se tiene la información de las bases de diseño, en las cuales se define su proceso de diseño
de las diferentes especialidades. Pero en especial las del área civil, obteniendo de dichas
bases la siguiente información:

 ESPECIFICACIONES ÁREA CIVIL

 Vientos

De acuerdo a las características de la estructura (destino y estructuración) de que se trate,


ésta deberá considerar el viento.

 Zona sísmica

De acuerdo a las características de la estructura (destino y estructuración) de que se trate,


ésta deberá analizarse por sismo mediante el método simplificado, método estático o
cualquiera de los métodos dinámicos que se describan en las normas y códigos aplicables.

Para definir los parámetros sísmicos, se deberá obtener el espectro de diseño respectivo y
realizar el diseño por sismo.
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 Cimentaciones a realizar para equipos estáticos

 Separador Trifásico
 Tanque de Medición Atmosférico

 Cimentaciones a realizar para equipos dinámicos

 Paquete de Aire de Instrumentos

 Materiales y su normatividad

Los materiales que se considerarán para el diseño y construcción de todas las estructuras y
edificaciones serán los que se indican a continuación, los cuales cumplen con la
Normatividad indicada.

Para la cimentación de estructuras o equipos que requieran de pilotes, estos serán de


concreto armado con un peso volumétrico en estado fresco superior a 2.2 ton/m 3, la
resistencia del concreto debe ser de f’c= (250 kg/cm2) o mayor si lo especifica el diseño, de
acuerdo con la norma de referencia “NRF-159-PEMEX-2006” (Cimentación de estructuras y
equipo) y la especificación “P.3.134.01-2001” (Cimentaciones, Pilotes).

El acero de refuerzo se especificara Grado 42, con un límite de fluencia de 4200 kg/cm 2,
cumpliendo con la norma mexicana del Organismo Nacional de Normalización y Certificación
de la Construcción y Edificación S.C. (NMX-C407-ONNCCE-201) Varilla Corrugada-
Especificaciones y Métodos de Prueba y de la Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales (ASTM-615). El alambre recocido será calibre 18, cumpliendo con las normas
NMX-B365-2008, NMX-B253-2006 y la ASTM-510.

 CRITERIOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL

 Seguridad estructural

Para todas las estructuras y cimentaciones se utilizarán en su diseño los parámetros y


factores que garanticen que las estructuras cuenten con el nivel de seguridad adecuado
contra la que puedan presentarse durante su vida útil esperada y no deberán rebasar ningún
estado límite de servicio, y con ello lograr que tengan un comportamiento aceptable en
condiciones normales de operación.
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 Métodos de análisis, códigos y reglamentos aplicables

Las cimentaciones y estructuras de concreto para las edificaciones se analizarán, en general,


con métodos que supongan comportamiento elástico, cumpliendo con las consideraciones y
criterios de diseño por estado límite de falla y estado límite de servicio indicados en el
reglamento de construcción local, en las Normas Técnicas complementarias (NTC 2004) o
por el reglamento del Instituto Americano del Concreto (ACI 318-08), se utilizará el manual de
obras civiles de la Comisión Federal de Electricidad (C.F.E. 2008) para el diseño por viento y
sismo, así como las especificaciones técnicas para proyecto de obras de PEMEX
Exploración y Producción (PEP).

Las estructuras metálicas se revisarán por esfuerzos permisibles de acuerdo a las


especificaciones para diseño fabricación y montaje de estructuras de acero del manual-
IMCA.

 Cimentaciones de equipo estático

Para las cimentaciones de los equipos estáticos se revisarán por estados límites de falla y de
servicio, y según sean las características de la estructura de que se trate deberá analizarse
por sismo mediante el método simplificado y/o el método estático, también se examinarán
por viento según se requiera. En la siguiente tabla se muestran las características y pesos de
los equipos estáticos proporcionados por el proveedor del equipo.

LISTA DE EQUIPOS PESO DE EQUIPO EN Kg.


LLENO DE
CLAVE DESCRIPCION CARACTERISTICAS UNIDADES VACIO AGUA OPERACIÓN
D.I.= 2286 mm
LT-T = 7925 mm
DIMENSIONES DE BOTA
Separador Horizontal Trifásico de Alta D.I. = 914 mm
FA-101 AB Presión. LT-T = 1828 mm 1 60000 97053.6 79226
D.I.=9652 mm
FB-101 Tanque de Medición Atmosférico. H=10973 mm 1 22323 825323 596070
Tabla 1.2 Características y pesos de equipos estáticos
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 Cimentaciones de equipo dinámico

Para las cimentaciones de los equipos dinámicos se analizarán por estados límites de falla y
de servicio, y según sean las características de la estructura de que se trate deberá
analizarse por sismo mediante método dinámico, también se revisarán por viento según se
requiera. En la siguiente tabla se muestran las características y pesos del paquete de aire de
instrumentos
PAQUETEproporcionados por
DE AIRE DE INSTRUMENTOS el proveedor
(PA-100) (NOTA 3). del equipo.

LISTA DE EQUIPOS PESO DE EQUIPOS EN Kg (NOTA 1)

CLAVE DESCRIPCION CARACTERISTICAS UNIDADES VACIO LLENO DE AGUA OPERACIÓN PESO TOTAL
Motor eléctrico
CAP=113 PCSM PDESC. =8.8 Kg/cm² man.
GB-101 Compresor de Aire BHP= 30 HP 1 1086 ― 1086 1086
Motor de combustión interna
CAP=113 PCSM PDESC. =8.8 Kg/cm² man.
GB-102 Compresor de Aire BHP= 30 HP 1 1450 ― 1450 1450
D.I.=1152 mm
FA-106 Tanque Acumulador de Aire de Planta. LT-T=3456 mm 1 1836 ― 1876 1876
D.I.=1152 mm
FA-107 Tanque Acumulador de Aire de Instrumentos. LT-T=3456 mm 1 1836 ― 1876 1876
SA-101 Secadora de Aire de Instrumentos. CAPACIDAD: 113 PCSM 1 50 ― 50 50
TOTAL: 6338
Tabla 1.3 Características y pesos del paquete de aire de instrumentos

 Cargas consideradas para análisis y diseño


Para el análisis y diseño de las cimentaciones, estructuras y obras complementarias de la
Batería Terra, se considerarán las condiciones más desfavorables que resulten de la
combinación de solicitaciones por cargas muerta, viva y accidentales de acuerdo al
reglamento de construcción local y las NTC-2004 o ACI-318-08, carga por viento y sismo a
las que estarán sujetas las estructuras, para lo cual se recurrirá a las últimas ediciones de los
manuales para diseño por sismo y viento de la CFE 2008 y los editados por Petróleos
Mexicanos (PEMEX).
Para las combinaciones y factores de carga se recurrirán a los indicados en las NTC-2004 o
ACI. 318-08.
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 Solicitaciones por viento

Se deberá revisar la seguridad de las cimentaciones y de las estructuras en estudio, ante los
efectos de las fuerzas que se generan por las presiones (empujes o succiones) producidas
por el viento sobre las superficies de la estructura expuesta a esta acción. La revisión deberá
considerar la acción estática del viento, y en los casos en que sea necesario, la acción
dinámica.

Para definir los parámetros y realizar el diseño por viento se deberá considerar lo indicado en
el procedimiento de la especificación PEMEX P.2.0131.01 2007 Diseño de estructuras de
concreto. (Efecto del viento sobre estructuras) y Manual de CFE 2008 Criterios de diseño
por viento.

 Solicitaciones por sismo

De acuerdo a las características de la estructura de que se trate, ésta deberá analizarse por
sismo mediante el método simplificado, método estático o cualquiera de los métodos
dinámicos que se describan en las normas y códigos aplicables.

Para definir los parámetros sísmicos, obtener el espectro de diseño respectivo y realizar el
diseño por sismo, habrá que tomar en cuenta el tipo de estructura, la importancia estructural,
y para los estados límite de colapso y de servicio, la reducción por ductilidad y sobre-
resistencia considerando lo indicado en el Manual de Diseño de Obras Civiles SISMO 2008.

 Nivel de Piso Terminado

Se considerará como Nivel de Piso Terminado N.P.T. +100.000

 Estudio de mecánica de suelos

El estudio de mecánica de suelos abarca 16 Sondeos de Penetración Estándar (SPE) mixtos


a una profundidad de 35 m. y estarán de acuerdo a la especificación técnica P.2.135.01
(Análisis y Diseño de Cimentaciones de Tanques) así como las NTC-2004 en el apartado de
Edificaciones y de Cimentaciones, en el Manual de Diseño de Obras Civiles de la CFE 2008.
Dichos sondeos se harán para determinar las características y propiedades mecánicas del
subsuelo de los sitios de interés. Se realizaran 2 sondeos más que se utilizaran para la línea
de transmisión eléctrica. La información de los sondeos que competen este trabajo y parte
del reporte de mecánica de suelos está referida en el anexo E.
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Para el diseño de las cimentaciones superficiales de edificaciones secundarias, se basará en


la información proporcionada en la Ingeniería de Terraplenes, la cual proporcionará los
parámetros y las principales características que constituyen los terraplenes y su capacidad
de carga.

 Información general sobre el tipo de suelo

Se requiere conocer las características físicas y mecánicas del subsuelo obtenidos del
estudio de mecánica de suelos y sus recomendaciones con la finalidad de obtener
parámetros que permitan diseñar las cimentaciones profundas pudiendo ser estas pilas y/o
pilotes, dicha información se puede apreciar en el anexo E.

Con la ingeniería de terraplenes, se obtendrán los parámetros con los que se diseñaran las
cimentaciones superficiales pudiendo ser estas zapatas o losas.

Con la información obtenida del estudio de mecánica de suelos y de la ingeniería de


terraplenes se definirá el tipo de suelo de acuerdo a los criterios del Manual de Obras Civiles
Sismo de la CFE 2008.

 Nivel freático

Será el que reporte la ingeniería de Terraplenes.

 Estudio topográfico

El estudio topográfico del terreno en el cual se ubicará la Batería Terra, incluirá los trabajos
de gabinete y campo como son la planimetría y altimetría que se propondrá de acuerdo a la
configuración general del área proporcionada en la ingeniería de terraplenes, y será realizado
de acuerdo a las especificaciones técnicas particulares desarrolladas para el estudio
topográfico.
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2.0 PREDISEÑO
2.1 CIMENTACIONES DE INFRAESTRUCTURA DE OBRA CIVIL

 Cimentaciones profundas

Basados en los resultados del estudio de mecánica de suelos (anexo E) y en las


recomendaciones que de este se deriven se diseñan las cimentaciones profundas a base de
pilas y/o pilotes y losas para distribución de cargas sobre pilotes (las características de
trabajo del mismo serán de acuerdo a dicho estudio), serán de concreto armado para los
equipos de proceso principales, y para el equipo Dinámico que por sus características deban
ser asentados en una cimentación adecuada y que pudiera ser del tipo profundo, de acuerdo
con los criterios y recomendaciones de la normatividad aplicable de PEMEX NRF-159-
PEMEX-2006 (Cimentación de Estructuras y Equipo) y sus especificaciones técnicas
P.2.135.01(análisis y diseño de cimentaciones de tanques), y P.3.0134.01-2001
(cimentaciones, pilotes).

 Cimentaciones superficiales

Basados en la Ingeniería de terraplenes, se diseñarán las cimentaciones superficiales de


concreto armado pudiendo ser estas zapatas corridas o aisladas o losas para los equipos de
proceso secundarios, de acuerdo con los criterios y recomendaciones de la normatividad
aplicable del reglamento local, de la norma PEMEX NRF-159-PEMEX-2006 (Cimentación de
Estructuras y Equipo), y de las NTC-2004 Cimentaciones.

Es importante mencionar que la determinación de la cimentación de algunas estructuras


(Profunda o superficial) dependerá de la capacidad de carga del terraplén, de las
combinaciones más desfavorables de las cargas (vivas, muertas, por viento, sismo, etc) que
ejerzan sobre la estructura y de la importancia del servicio que tengan, dados los posibles
asentamientos diferenciales que se calculen o determinen en la Ingeniería de los
Terraplenes.

 Cimentaciones para equipos de proceso

La cimentación de los diversos equipos será de concreto armado y no menor de f´c= 250
kg/cm2 pudiendo ser superficiales o profundas dependiendo del estudio de mecánica de
suelos y en función de las cargas que transmitan los equipos en condiciones de operación
máximas.
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 Cimentación para Tanque de Medición Atmosférico

La cimentación del tanque de medición será considerada como cimentación profunda, con
pilotes (características por determinar), soportando una losa de concreto armado, cuyo
espesor estará en función de las cargas que transmita el tanque, el diseño de la cimentación
se realiza de acuerdo con los criterios y recomendaciones de la normatividad aplicable de
PEMEX NRF-159-PEMEX-2006 (Cimentación de Estructuras y Equipo) y P.2.135.01
(Cimentación de Tanques).

2.2 DATOS DEL MANUAL DE DISEÑO SÍSMICO DE LA CFE PARA OBTENER


LA FUERZA SÍSMICA (CFE, 2008)

De acuerdo al manual CFE diseño por sismo se han obtenido valores correspondientes a su
estructuración para el análisis sísmico de los equipos a los que se les diseñara su
cimentación. En la siguiente tabla se muestran dichos valores.

clasificación de la
EQUIPO estructura Tipo de estructura Factor Q
Separador trifásico A 5 2
Tanque de Medición Atmosférico A 5 2
Paquete de Aire de Instrumentos A 5 2

Tabla 2.1 valores obtenidos del manual CFE diseño por sismo

2.3 DATOS DEL MANUAL DE DISEÑO POR VIENTO DE LA CFE PARA


OBTENER LA FUERZA POR VIENTO (CFE, 2008)

El terreno de la Batería Terra tiene categoría 1 de acuerdo al manual de CFE, puesto que
está localizado prácticamente en zona de pantano, esto de acuerdo a los estudios de
mecánica de suelos, varios datos del manual de diseño por viento de la CFE los podemos
localizar en las tablas siguientes.
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Tabla 2.2 valores de tipo de terreno

Tabla 2.3 valores de factor de topografía local

4,2,3 Factor de exposición (pág.. 4,2I,10)


Frz = c si z ≤ 10 1.137 Ecs. (4,2,3)

F rz = c ( 10z )α si 10 ≤ z ≤ δ 1.05324 Ecs. (4,2,4)

α
Frz = c (10
δ
) si z ≤ δ 0.00092 Ecs. (4,2,5)

z = altura del viento por conocer

Tabla 2.4 valores de factor de exposición


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2.4 ANÁLISIS PARA EL SEPARADOR TRIFÁSICO

 Características del tanque

DIAMETRO DE TANQUE D = 2.457 m

ESPESOR DE TANQUE PROM. Et = 0.1016 m

LONGITUD DE TANQUE L = 7.925 m

SEPARACIÓN DE SILLETAS Ss = 4.545 m

CENTRO DE TANQUE A SILLETA h1 = 2.286 m

ALTURA DE SILLETA REQUERIDA h2 = 1.987 m

ANCHO DE SILLETA MINIMA B1 = 2.161 m

ESPESOR DE SILLETA MINIMA B2 = 0.4 m

PROFUNDIDAD DE SILLETA h3 = 1.5 m

ALTURA DE SILLETA H= 4.273 m

PERIODO DE LA ESTRUCTURA Te= 0.60 s

L
SS
Et

h1
SOPORTE DE
h2 TANQUE
SILLETA

Fig. 2.1 Características del Tanque


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 Fuerza por viento (CFE, 2008)

Las ecuaciones que se muestren a continuación para obtener la fuerza por viento están
referenciadas al manual de Diseño por viento de la CFE.

GRUPO : A
TIPO : 1
TERRENO : 1

Vr = 147 km/h
VD = 167.139 km/h
G = 0.992405
qz = 133.0717 kg/m2.

VD = FT Frz VR Ecs. (4,2,1) z = 4.27


α = 0.09
0 . 392 Ω
G = Ecs. (4,2,10) δ = 245
273 + τ
FrZ = 1.137
2
qz = 0.0048 G VD Ecs. (4,2,9) FT = 1
temp = 27.2
Patm = 760 mmHg

VIENTO EN DIRECCION X

2
AREA EXPUESTA = 19.47 m .
PRESION DEL VIENTO = 133.07173 kg/m2.
FUERZA = 2591.1362 kg
PARA LA SILLETA MOVIL = 1295.5681 kg
ALTURA A BASE DE CIMENTACION = 4.273 m
MOMENTO 1 = 11071.925 kg-m
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TANQUE AREA DE PROYECCION


L/ 2

EJE DE TANQUE VIENTO EN


X

H SOBRE
SILLETA

Fig. 2.2 Fuerza por viento dirección x

VIENTO EN DIRECCION Z

2
AREA EXPUESTA ESFERICA = 4.74 m .
2
AREA EXPUESTA RECTANGULAR = 6.58 m .
PRESION DEL VIENTO = 133.07173 kg/m2.
APLICA PARA LA SILLETA MOVIL
FUERZA = 1506.4393 kg
ALTURA A BASE DE CIMENTACION = 4.273 m
MOMENTO 1 = 6437.0151 kg-m

AREA DE PROYECCION

VIENTO EN
Z
H

B1
Fig. 2.3 Fuerza por viento dirección z
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 Fuerza sísmica (CFE, 2008)

Las tablas y ecuaciones referenciadas a continuación para obtener la fuerza sísmica están
en función del manual de Diseño sísmico de la CFE.

CLASIFICACION DE ESTRUC. Tabla 2.1 = A (inciso 3.2.2)


TIPO DE ESTRUC. Tabla 2,2 = 5 (inciso 3.2.3)
FACTOR DE COMPORTAMIENTO SISMICO Q = 2 (inciso 3.3.1.1)
FACTOR REDUCTOR POR DUCTILIDAD Q' = 1.71 (insiso 3,2,5)

a0 = 0.118
c = 0.295
Ta = 0.1 Datos del espectro sismico a través del
Tb = 0.6 programa PRODISIS
K = 2
β = 1
p = 1.00 ()
T 2
p = K + (1¬K) Tbe formula (2.2)
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Determinación del factor reductor por ductilidad Q' :

 Te
Q '  1  Q 1 Te ≤ Tb Q'= 1.71
K Tb
formula (2.1)
p
Q'  1  Q1 Te > Tb Q'= 1.71
K
Para la valuación de fuerzas sísmicas sin estimar Te (insiso 3.3.5.1) el factor reductor por ductilidad
se calcula como se indica en la ecuación 2.1 de la sección 3.2.5 considerando Te = Tb

Determinación del factor de reduccion por sobreresistencia R:


R= 2.5 (insiso 3.3.1.3)

Te
Ro  0 . 5 (1  ) Te ≤ Ta R= 1.78
R= Ta
Ro Te > Ta R= 2.50

Determinación de la fuerza sismica Pn:

Pn   f Wh formula (3.7) Pn  7.71 t

W c
  formula (3.9)
Wh Q ´ R 
f

 f  0.023

Fuerza Sismica Actuante= 7.71 t


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MOMENTOS POR SILLETA

MOMENTO EN X = 3856.2 x 4.273 = 16477.57 kg-m

MOMENTO EN Z = 7712.4 x 4.273 = 32955.14 kg-m

CORTANTE SISIMICO = cW= 0.295 (97054) = 28630.81 kg

 Parámetros de diseño

f'c = 300 kg/cm2


γc = 2.40 t/m3
Ec = 3.E+06 t/m2
Fy = 4,200 kg/cm2
qa = 4.0 t/m2
f*c = 240 kg/cm2
f''c = 204 kg/cm2
Fr = 0.7

 Revisión de losa de Separador Trifásico

Dimensiones propuestas:

Longitud total: D= 14.00 m


Ancho total: B= 9.00 m
Fr= 0.70

CARGA MAXIMA SOBRE SILLETA POR VIENTO

PESO DE TANQ. POR SILLETA SILLETAS = 79226 kg


MOMENTO SOBRE COLUMNA EJE X = 11071.9 kg-m
MOMENTO SOBRE COLUMNA EJE Z = 6437.02 kg-m

CARGA MAXIMA SOBRE SILLETA POR SISMO

PESO DE TANQ. POR SILLETA SILLETAS = 79226 kg


MOMENTO SOBRE COLUMNA EJE X = 32953.5 kg-m
MOMENTO SOBRE COLUMNA EJE Z = 16476.7 kg-m
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Esfuerzos transmitidos al suelo

Mxt = Mx + Vz Df = 32955.1 + 28630.81 ( 0.30 ) = 41544.3802 kg-m = 41.54 t-m

Mzt = Mx + Vz Df = 16477.6 + 28630.81 ( 0.30 ) = 25066.8119 kg-m = 25.07 t-m

Carga vertical total sobre el suelo

Peso de tanque 97054 kg


Peso de modulo (SKID) 19411 kg
Peso de losa 120960 kg
237424 kg

La carga vertical que se empleara 237 t

Área de contacto:

A= 9.00 x 14.00 = 126 m2

Cálculo de Momentos de Inercia

Ix = BD3/12 = 9.00 x 14.00 = 2058.00 m4


12

Iz = B 3D/12 = 14.00 x 9.00 = 850.50 m4


12
Cálculo de Módulos de Sección

Sx = Ix / (D / 2) = 2058.00 = 294.00 m3
14.00 * 0.5

Sz = Iz / (B / 2) = 850.50 = 189.00 m3
9.00 * 0.5

Espesor estimado = 0.4 m

Profundidad de desplante 0.3 m

Recubrimiento = 0.04 m

Peralte efectivo = 0.32 m


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 Armado de la losa del Separador Trifásico (NTC, 2004)

Las referencias citadas a continuación para en el procedimiento para obtener el refuerzo de


la losa del separador Trifásico están en función de las NTC-2004.

CONCRETO. ACERO.
REVISIÓN PORDE
REVISIÓN
f FLEXIÓN
NUCLEO CENTRAL.
'c = 300 kg/cm2 fy = 4,200 kg/cm2
m 2
m
f *c =e = 2400.19
kg/cm < (secc.2.33
1.5.1.2 NTC)
OK
x
f "c =ey = 204
0.11 kg/cm2 < (secc.1.50
1.7 NTC)OK
Mu = 148.37 Ton-m
1 = Admisible
La capacidad Mdel
u = POR
2) REVISIÓN 14837036.67 Kg - cm o ultima:
CORTANTE
suelo es admisible 1 2 = Ultima

PERALTE DE LA ZAPATA.
CAPACIDAD DEL SUELO qs = 4 t/m²
b= cm
1400.00 40.00
h1 = cm
d =(supuesto)=
PESO DE LA LOSA h2 36.00
= cm
40.00 cm Pz = 120.96 t
RECUBRIMIENTO
PESO DEL = 4.00
RELLENO (supuesto) = 2cm Pr = 0.00 t
f "c = 204.00 Kg/cm
d1 = 36.00
(secc.
d2 =
NTC) DELcm
2.2.4PESO
36.00
Pc =EQUIPO
cm
97.054 t
MOMENTO FLEXIONANTE ALREDEDOR DEL EJE X Mx = 41.544 t-m
p = 0.002214 Usar pmin
MOMENTO FLEXIONANTE
Dimensiones de la ALREDEDOR DEL EJE Y My =
columna o dado. 25.067 t-m
p = 0.003 (cuantia por cambios volumetricos secc. 5.7 NTC)
v1 son las del skid del Equipo)
(En este caso
C1 = 700.00 cm
pmin = 0.003 (secc. 2.2.1 NTC)
C2 = 1200.00 cm
1) DIMENSIONAMIENTO POR CAPACIDAD DEL SUELO.
(como pmin = pv1, se armara con el pmin.)
2
CARGA P= AsDE
PERIMETRO 218.01cm
= LA145.492
SECCIÓN t
CRITICA =3944.00 cm (secc. 2.2.1(secc.
NTC)2.5.9 NTC)
A REQ. = 54.503
ÁREA DE LA SECCIÓN m²
CRITICA = 141984.00 cm² = 14.20 m²
Usando VS # 6
ESFUERZO TRANSMITIDO AL SUELO = 1.730 Ton/m²
ZAPATA CUADRADA
as = CON
2.85 b =cm² 7.383 m
FUERZA CORTANTE ULTIMA = 72.67 Ton

Separación
Debido
CORTANTE sEN
a que las = dimensiones
25.00
LA SECCIÓNcmdel equipo
CRITICA = 5.12es mayor a la sección obtenida en el paso anterior
Ton/m²
se recomiendan las siguientes dimensiones de la zapata:
0.51 Kg/cm2
SE PROPONE UNA B1 = 9.00 m
SE PROPONE UNA B2 = 14.00 m
EL CORTANTE QUE RESISTE EL CONCRETO SERÁ EL MENOR DE:

1) VCR = 7.20 Kg/cm2 ES MAYOR (secc. 2.5.9.3 ec. 2.29 NTC)


ÁREA DE CONTACTO = 126.00 m² OK
2) VCR = 3.25 Kg/cm2 RIGE (secc. 2.5.9.3 ec. 2.29 NTC)
Sx = 189.00 m³
0.51 < 3.25 OK
Sy = 294.00 m³

REVISIÓN COMO VIGA ANCHA.


P Mx My P Mx My
E1    E3   
Area Vu = Sx
6055.93 Sy
Kg Area Sx Sy

6246.35 My
P VCR = Mx P (secc. Mx My
E2    Kg E4   2.5.1.2NTC)
Area Sx Sy Area Sx Sy
6055.93 < 6246.35 OK, EL PERALTE ES ADECUADO.
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ESFUERZOS EN LOS EXTREMOS.

E1 = 2.04 OK Valor máximo


E2 = 1.60 OK
E3 = 1.43 OK
E4 = 1.86 OK

REVISIÓN DE NUCLEO CENTRAL.


m m
ex = 0.19 < 2.33 OK
ey = 0.11 < 1.50 OK

2) REVISIÓN POR CORTANTE

PERALTE DE LA ZAPATA.

h1 = 40.00 cm
h2 = 40.00 cm
RECUBRIMIENTO = 4.00 cm

d1 = 36.00 cm
d2 = 36.00 cm

Dimensiones de la columna o dado.


(En este caso son las del skid del Equipo)
C1 = 700.00 cm
C2 = 1200.00 cm
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PERIMETRO DE LA SECCIÓN CRÍTICA = 3944.00 cm (secc. 2.5.9 NTC)

ÁREA DE LA SECCIÓN CRÍTICA = 141984.00 cm² = 14.20 m²

ESFUERZO TRANSMITIDO AL SUELO = 1.730 t/m²

FUERZA CORTANTE ÚLTIMA = 72.67 t

CORTANTE EN LA SECCIÓN CRÍTICA = 5.12 t/m²

0.51 kg/cm2

EL CORTANTE QUE RESISTE EL CONCRETO SERÁ EL MENOR DE:

1) VCR = 7.20 kg/cm2 ES MAYOR (secc. 2.5.9.3 ec. 2.29 NTC)

2) VCR = 3.25 kg/cm2 RIGE (secc. 2.5.9.3 ec. 2.29 NTC)

0.51 < 3.25 OK

REVISIÓN COMO VIGA ANCHA.

Vu = 6055.93 kg

VCR = 6246.35 kg (secc. 2.5.1.2 NTC)

6055.93 < 6246.35 OK, EL PERALTE ES ADECUADO.


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REVISIÓN POR FLEXIÓN.

Mu = 148.37 t-m
Mu = 14837036.67 Kg - cm

b= 1400.00 cm
d= 36.00 cm
f "c = 204.00 kg/cm2
(secc. 2.2.4 NTC)
p= 0.002214 Usar pmin
p v1= 0.003 (cuantia por cambios volumetricos secc. 5.7 NTC)
p min = 0.003 (secc. 2.2.1 NTC)
(como p min = p v1, se armara con el pmin.)
As = 145.492 cm2 (secc. 2.2.1 NTC)

Usando VS # 6
as = 2.85 cm²

Separación s = 25.00 cm

El plano estructural que genera el prediseño se presenta en el (anexo B) identificándolo con


la revisión A. Este muestra el refuerzo de la cimentación del Separador Trifásico, que
consiste en una losa de cimentación, de acuerdo al análisis realizado.
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2.5 ANÁLISIS PARA EL PAQUETE DE AIRE DE INSTRUMENTOS

 Revisión al estado límite de falla en condición estática

CARGAS PERMANENTES kg t
1.- PESO DEL PATIN ESTRUCTURAL 6338.00 6.34

ANCHO [m] LARGO [m] AREA [m2]


AREA PROPUESTA DE CIMENTACION 8.00 8.15 65.20

PERALTE [m] Ec [t/m3] t


2.- PESO PROPIO DE LA CIMENTACION 0.30 2.40 46.94

t
SUMA DE CARGAS VERTICALES 53.28

FACTOR DE CARGA 1.40

[t/m2]
RESISTENCIA DE TERRENO 4.00

FACTOR DE RESISTENICA 0.70

 QFc
 R
A

1.14 < 2.8

POR LO TANTO : SE ACEPTA LA CIMENTACION


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 Características para cimentación

Datos del equipo

f = 3600.00 rpm
PT = 6.338 t
BB = 6.00 m
LB = 7.00 m

Datos del terreno

 = 4.00 t/m2 Capacidad del terreno


K = 380 t/m3 modulo de reaccion dinamico vertical del suelo

Constantes de diseño de los materiales

f'c = 300 kg/cm2 Capacidad a compresión del concreto

fy = 4,200 kg/cm2 Capacidad a la fluencia del acero de refuerzo

gc = 2,400 kg/m3 Peso especifico del concreto

Dimensiones de la base

B = 8.00 m
L = 8.15 m
H = 0.30 m

 Cálculo del espesor de la base

En base a la recomendación de Joseph E. Bowles en su texto (Foundations Analysis


Design), que a la letra dice. “El peso de la base de la cimentación puede considerarse de 3 a
5 veces el peso del equipo, como una regla empírica basada en la experiencia, para controlar
las vibraciones”.
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3.5 PT
Por lo tanto: H=
2.4 B L

3.5 x 6.338
H = = 0.14
2.4 x 8.00 x 8.15

Consideramos H = 0.30 m

El peso de la base será 2.4 B L H = 46.944 t

relacion de masas = W cim/W EQ. = 7.407 >3 OK

 Revisión de la descarga sobre el terreno

We = 6.338 t Peso del equipo

Ws = 0.000 t Peso del skid ( Se incluye en el peso del equipo)

Wc = 46.944 t Peso de la cimentacion

Wt = 53.282 t Peso total

A, Area de la base = BL = 65.2 m2

Por lo tanto S = Wt / A = 53.28 / 65.20 = 0.82 t/m2

S < 4 t/m2 Las dimensiones son aceptables


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 Revisión de la frecuencia natural de vibración en el modo vertical

fn = CuA/Mt

fn = frecuencia natural
Cu = coeficiente elastico de compresibilidad del suelo = K = 250.0 t/m3
A = area de contacto
Mt = masa total del sistema
g = a. de la g. 9.81 m/s 2

pesos

peso del equipo We = 6.338 t

peso del skid Ws = 0.000 t

peso de la cimentacion Wc = 46.944 t

peso total Wt = 53.282 t

masas

Me = We/g = 0.65 t-s 2/m

Ms = Ws/g = 0.00 t-s 2/m

Mc = Wc/g = 4.79 t-s 2/m

masa total Mt= 5.43 t-s 2/m


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relación de frecuencias

frecuencia natural de la cimentación

fn = √CuA/Mt = 54.78 rad/s

f = frecuencia de exitacion (en r.p.m) = 3,600

f = (3600 x 2 π ) / 60 = 376.99 rad/s

relacion de frecuencias f/fn = 6.88 > 1.25 ok se acepta

el rango de inaceptibilidad de frecuencias f/fn no debe estar entre el valor de 0.75 a 1.25 ya
que en este rango se presenta el fenomeno de resonancia ver grafica

no aceptable

ok ok

relacion f/fn
0.75 1.25
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 Fuerza sísmica (CFE, 2008)

Las tablas y ecuaciones referenciadas a continuación para obtener la fuerza sísmica están
en función del manual de Diseño sísmico de la CFE.
CLASIFICACION DE ESTRUC. Tabla 2.1 = A (inciso 3.2.2)
TIPO DE ESTRUC. Tabla 2,2 = 5 (inciso 3.2.3)
FACTOR DE COMPORTAMIENTO SISMICO Q = 2 (inciso 3.3.1.1)
FACTOR REDUCTOR POR DUCTILIDAD Q' = 1.71 (insiso 3,2,5)

a0 = 0.118
c = 0.295
Ta = 0.1 Datos del espectro sismico a través del
Tb = 0.6 programa PRODISIS
K = 2
β = 1
p = 1.00 p = K + (1¬K ) ( )
Tb 2
Te formula (2.2)
Te = 0.60

altura del equipo 2.62 m


peso en operación del tanque 6.34 t

Determinación del factor reductor por ductilidad Q' :


 Te
Q '  1  Q 1 Te ≤ Tb Q'= 1.71
K Tb
formula (2.1)
p
Q'  1  Q1 Te > Tb Q'= 1.71
K
Para la valuacion de fuerzas sismicas sin estimar Te (insiso 3.3.5.1) el factor reductor por ductilidad
se calcula como se indica en la ecuacion 2.1 de la seccion 3.2.5 considerando Te = Tb

Determinación del factor de reduccion por sobreresistencia R:


R= 2.5 (insiso 3.3.1.3)

Te
Ro  0 . 5 (1  ) Te ≤ Ta R= 1.78
R= Ta
Ro Te > Ta 2.50

Determinación de la fuerza sismica Pn:

Pn   f Wh formula (3.7) Pn  0.62 t

W c
  formula (3.9)
Wh Q ´ R 
f

 f  0.037

Fuerza Sismica Actuante= 0.62 t


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 Armado de losa del Paquete de Aire de Instrumentos

CONCRETO. ACERO.
f 'c = 300 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2
2
f *c = 240 kg/cm (secc. 1.5.1.2 NTC)
f "c = 204 kg/cm2 (secc. 1.7 NTC)
1 = Admisible
La capacidad del suelo es admisible o ultima: 1 2 = Ultima

CAPACIDAD DEL SUELO qs = 4.00 Ton/m²

PESO DE LA ZAPATA (supuesto)= Pz


46.94
= t
PESO DEL RELLENO (supuesto) = Pr0.00
= t

PESO DEL EQUIPO Pc = 6.34 t-m


MOMENTO FLEXIONANTE ALREDEDOR DEL EJE X Mx = 0.81 t-m
MOMENTO FLEXIONANTE ALREDEDOR DEL EJE Y My = 0.81 t-m

1) DIMENSIONAMIENTO POR CAPACIDAD DEL SUELO.

CARGA P = 53.28 t

AREQ. = 13.321 m²

ZAPATA CUADRADA CON b = 3.650 m

Debido a que las dimensiones del equipo son mayores a la sección obtenida en el paso anterior
se recomiendan las siguientes dimensiones de la zapata:
SE PROPONE UNA B1 = 8.00 m
SE PROPONE UNA B2 = 8.15 m

ÁREA DE CONTACTO = 65.20 m² OK

Sx = 86.93 m³
Sy = 88.56 m³
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P Mx My P Mx My
E1    E3   
Area Sx Sy Area Sx Sy
P Mx My P Mx My
E2    E4   
Area Sx Sy Area Sx Sy

ESFUERZOS EN LOS EXTREMOS.

E1 = 0.84 OK Valor máximo


E2 = 0.82 OK
E3 = 0.80 OK
E4 = 0.82 OK

REVISIÓN DE NUCLEO CENTRAL.


m m
ex = 0.02 < 1.36 OK
ey = 0.02 < 1.33 OK

2) REVISIÓN POR CORTANTE

PERALTE DE LA ZAPATA.

h1 = 30.00 cm
h2 = 30.00 cm
RECUBRIMIENTO = 4.00 cm

d1 = 26.00 cm
d2 = 26.00 cm

Dimensiones de la columna o dado.


(En este caso son las del skid del Equipo)
C1 = 600.00 cm
C2 = 700.00 cm

PERIMETRO DE LA SECCIÓN CRITICA = 2704.00 cm (secc. 2.5.9 NTC)

ÁREA DE LA SECCIÓN CRITICA = 70304.00 cm² = 7.03 m²

ESFUERZO TRANSMITIDO AL SUELO = 0.82 t/m²

FUERZA CORTANTE ULTIMA = 18.96 t

CORTANTE EN LA SECCIÓN CRITICA = 2.70 t/m²

0.27 kg/cm2
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EL CORTANTE QUE RESISTE EL CONCRETO SERÁ EL MENOR DE:

1) VCR = 5.42 kg/cm2 ES MAYOR (secc. 2.5.9.3 ec. 2.29 NTC)

2) VCR = 3.25 kg/cm2 RIGE (secc. 2.5.9.3 ec. 2.29 NTC)

0.27 < 3.25 OK

REVISIÓN COMO VIGA ANCHA.

Vu = 878.50 kg

VCR = 4511.25 kg (secc. 2.5.1.2 NTC)

878.50 < 4511.25 OK, EL PERALTE ES ADECUADO.

REVISIÓN POR FLEXIÓN.

Mu = 3.85 t-m
Mu = 384837.57 kg - cm

b= 815.00 cm
d= 26.00 cm
f "c = 204.00 kg/cm2
(secc. 2.2.4 NTC)
p= 0.000185 Usar pmin
p v1= 0.003 (cuantia por cambios volumetricos secc. 5.7 NTC)
p min = 0.003 (secc. 2.2.1 NTC)
(como p min = p v1, se armara con el pmin.)
As = 61.170 cm2 (secc. 2.2.1 NTC)

Usando VS # 5
as = 1.979 cm²

Separación s = 25.00 cm

El plano estructural que genera el prediseño se presenta en el (anexo C) identificándolo con


la revisión A. Este muestra el refuerzo de la cimentación del Separador Trifásico, que
consiste en una losa de cimentación, de acuerdo al análisis realizado.
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2.6 ANÁLISIS PARA EL TANQUE DE MEDICIÓN ATMOSFÉRICO

 Características del Tanque

Datos:
Tanque:
H= 10.973 m
D= 9.652 m
A= 73.169 m2
P = Dxπ= 30.323 m
3
γconc = 2.4 t/m
3
γrelleno = 1.6 t/m
Cap. Tan.= 825.323 t (Lleno)
800
Losa:
e= 0.35 m
Anillo:
b= 0.30 m
d= 1.85 m

Cálculo del peralte del anillo de cimentación


Datos:
Tanque:
H = 10.973 m
D = 9.652 m
3
γc = 2.4 t/m
3
γr = 1.6 t/m
γa = 1.0 t/m3
h= ? m altura anillo
Wt = 22.323 ton Tanque vacio
b= 0.300 m
Wt
Wtr  =0.736t/m Carga sobre anillo
 *D
100 Wt
b 
g a *  h g r - g c 
Despejando “h” de la ecuación, se obtiene que el peralte del anillo de cimentación es h= 1.85m
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 Fuerza Sísmica (CFE, 2008)

Las tablas y ecuaciones referenciadas a continuación para obtener la fuerza sísmica están
en función del manual de Diseño sísmico de la CFE.

CLASIFICACION DE ESTRUC. Tabla 2.1 = A (inciso 3.2.2)


TIPO DE ESTRUC. Tabla 2,2 = 5 (inciso 3.2.3)
FACTOR DE COMPORTAMIENTO SISMICO Q = 2 (inciso 3.3.1.1)
FACTOR REDUCTOR POR DUCTILIDAD Q' = 1.71 (insiso 3,2,5)

a0 = 0.136
c = 0.339
Ta = 0.1 Datos del espectro sismico a través del
Tb = 0.6 programa PRODISIS
K = 2
β = 1
p = 1.00 ( )
T 2
p = K + (1¬K ) Tbe formula (2.2)
Te = 0.60

altura del tanque 10.973 m


peso de la estructura 596.070 t

Determinación del factor reductor por ductilidad Q' :


 Te
Q '  1  Q 1 Te ≤ Tb Q'= 1.71
K Tb
formula (2.1)
p
Q'  1  Q1 Te > Tb Q'= 1.71
K
Para la valuacion de fuerzas sismicas sin estimar Te (inciso 3.3.5.1) el factor reductor por ductilidad se
calcula como se indica en la ecuacion 2.1 de la seccion 3.2.5 considerando Te = Tb

Determinación del factor de reduccion por sobreresistencia R:


R= 2.5 (inciso 3.3.1.3)

Te
Ro  0 . 5 (1  ) Te ≤ Ta R= 1.78
R= Ta
Ro Te > Ta 2.50

Determinación de la fuerza sismica Pn:

Pn   f Wh formula (3.7) Pn  58.02 t

W c
  formula (3.9)
Wh Q ´ R 
f

 f  0.009

Fuerza Sismica Actuante= 58.02 t


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 Efectos hidrodinámicos del líquido almacenado


De acuerdo al manual de diseño sísmico de la CFE, para estructuras tipo cinco y depósitos
superficiales, se considera que cuando el depósito es sometido a excitación se generan dos
tipos de presiones hidrodinámicas: las presiones convectivas asociadas a los modos de
vibración y las impulsivas asociadas al modo del cuerpo rígido. El fluido se sustituye por las
masas M0 y M1 colocadas a las alturas H0 y H1, respectivamente. M0 se supone unida
rígidamente y con ello se simulan los efectos de las presiones impulsivas, mientras que M 1
se supone unida mediante un resorte de rigidez K 1 para simular los efectos de las presiones
convectivas debidas exclusivamente al modo fundamental de vibrar del líquido.

D= 9.652 m diámetro del tanque


RB= 4.826 m radio del tanque
HL= 9.327 m tirante del fluido
γa= 1.00 t/m 3 Peso especifico del fluido
t= 0.0048 m espesor de la pared del tanque
2
Ea= 2100000 kg/cm Modulo de Elasticidad Acero
ML= 69566 2 masa del fluido
kg s /m

Para
Para depósitos
con (HL/Rcirculares
depósitos
depósitos circulares circulares con
con(H
(HLL/R
B) > 1.5, tenemos BB))>>1.5,
/Rque: 1.5,tenemos
tenemosque:
que:

[0.50 - 0.1875(RH =/H[0.50 /H ))]H]H H = (ecu


HHL L
)]H - 0.1875(R
00B 0.1875(R
L
/H
(ecu 8.5)
L
3.8 8.5)
(ecu
BB LL m8.5)
LL o
HHoH
=o=L 3.8
R B
3.8m
R
1.933
= m1.933 R = = 1.933

1 11..84 ))11 
B B

 cosh 1H.84( H1L/ R B )  cosh


cosh 84 ((HHLL //RRBB(ecu (ecu
H1= 8.6) m HH
1=1= 6.85
6.85 mm
   senhL 1.84 ( H /8.6) HHL L (ecu 8.6)
6.85
1 1
1
 1.84 ( H L L/L R B )BB
 1.84 ( H L / R B ) senh 1 . 84 ( H // R
R ))
H
senh 1 . 84 ( H LL BB 
/RR ) 
) 
Modelo
elo equivalente equivalente
equivalente
(depósitos (depósitos
(depósitoscirculares)
circulares) circulares)

M0 = ML
] [1 . 73 ((RRBB //HHLL))]]MM
tanh [1 . 73 ( R B / H L )tanh (ecu
(ecu8.1) 55482.73 Mkg
Mo=o= 55482.73 2 2
(ecu 8.1) LL 8.1) Mo= s2/m55482.73 kgkgs s/m/m
1 . 73 ( R B / H L ) 1 . 73 ( RR BB // HHLL ))
tanh [1 . 84 (H L / R B ) ]tanh [1 . 84 ((HHLL // RRBB))]] 2 2
M1 = M (ecu 8.2)MMLL (ecu
(ecu8.2)
8.2) M1= 16560.56 Mkg
M1=1= 16560.56
s2/m16560.56 kgkgs s/m/m
2 . 17 (H L / R B ) 2L . 17 (H LL // RRBB ))

4 .75 gM 12 H L 4 .75 gM 1212H LL


K1 = (ecu 8.3) (ecu
(ecu8.3)
8.3) K1= 73566.93 Kkg/m
K1=1= 73566.93
73566.93 kg/m
kg/m
M L R B2 M LLR B2B2
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 Fuerza por Viento

GRUPO : A
TIPOGRUPO : : 1 A
TERRENO TIPO : : 1 1
TERRENO : 1
VD = FT Frz VR Ecs. (4,2,1)
VD = FT Frz VR Ecs. (4,2,1)
0 . 392 Ω
G = Ecs. (4,2,10)
273 0 τ
+. 392 Ω
G = Ecs. (4,2,10)
273 + τ
qz = 0.0048 G VD 2 Ecs. (4,2,9)
2
qz = 0.0048 G VD Ecs. (4,2,9)

H= 10.973 m.
z= 7.32 m.
α= 0.09
δ= 245 m.
FrZ= 1.137 Vr = 147 km/h
FT= 1 VD = 167.1 km/h
temp= 27.2 ºC G = 0.992
Patm= 760 mmHg qz = 133.1 kg/m2.

El plano estructural que genera el prediseño se presenta en el (anexo D) identificándolo con


la revisión A. Este muestra el prediseño del Tanque de Medición Atmosférico realizado con el
programa de análisis estructural Staad Pro, con las acciones y consideraciones
anteriormente mencionadas.
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3.0 ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL


3.1 Cimentación del Separador Trifásico

 Consideraciones de la cimentación

La memoria de cálculo y la elaboración del plano correspondiente (anexo B), abarca las
actividades necesarias para el análisis y diseño estructural de la cimentación del Separador
Trifásico.

Basados en las características del equipo, las consideraciones de carga, viento, sismo y los
datos de mecánica de suelos, se diseñó la cimentación del Separador apoyado en un Skid y
este a su vez en una losa de cimentación de 40cm de espesor apoyada en pilotes de
50x50cm de sección, desplantados en un estrato resistente localizado a 31m a partir del nivel
de terreno natural.

El concreto que se utilizó en el diseño de la losa y pilotes tiene una resistencia a la


compresión f’c=300kg/cm2 y el acero de refuerzo un límite de fluencia fy=4200kg/cm2

Los cálculos son acordes con los lineamientos que para tal fin estipulan las Normas
Técnicas Complementarias (NTC) del Reglamento de Construcciones para el Distrito
Federal (RCDF) 2004, así como lo especificado en los Manuales de obras Civiles de la CFE
en diseño por viento y sismo. También considerando como auxiliar el código ACI 318-08

El análisis estructural se ha realizado utilizando un modelo tridimensional representativo de


las condiciones reales a las que estará sujeta la estructura, mediante el programa de análisis
estructural STAAD-Pro.

 Resultados obtenidos en la revisión de la cimentación


 La máxima reacción obtenida en la punta de los pilotes fue de 78.681t la capacidad de
carga neta (Qneta) que presenta el suelo a una profundidad de desplante de 31 m.
para pilotes de 50x50 cm. y para el sondeo SP-9 es de 98.00t según reportes de
mecánica de suelos.
Por lo que la propuesta de colocar pilotes de 50x50 cm hincados a 31 m. de
profundidad es adecuada.
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 En la revisión de la cimentación por elemento finito los máximos esfuerzos que se


presentan son en la placa No. 550 de 20.175 kg/cm 2 El cual es menor a 300
Kg/cm2, resistencia del concreto a la compresión. Por lo tanto, la losa de
cimentación propuesta cumple satisfactoriamente con las cargas establecidas en el
diseño, dándonos como refuerzo de acero varillas #6 @ 25cm, para ambos lechos
y sentidos.

 El diseño de pilote, fue supuesto como una columna, y a partir de los resultados del
programa de análisis estructural Staad Pro se propuso un refuerzo con 4vars. # 8 y
4vars.(varillas) #6 con estribos del #3, a fin de cubrir el área de acero requerida As=
25.00cm2. Revisando la condición de izaje el pilote soporta la flexión, ya que el
momento resistente MR=21.30t/m es mayor al momento actuante Mmin= 1.32 t/m y de
igual manera el pilote soporta el cortante en la condición de izaje, ya que el cortante
resistente VCR=9.30t. siendo este mayor al cortante actuante Vmin= 1.74t, por lo tanto
hay problema con el izaje del pilote.

 Para los desplazamientos, el máximo desplazamiento vertical se presenta en la


combinación de carga # 1 en el nodo 528 con un valor de 3.566 mm para losa y el
desplazamiento máximo horizontal en la combinación de carga # 27,28 en el nodo 449
y 528 con un valor de 6.167mm para pilote, en consecuencia se tiene:
∂ =3.566mm Siendo menor al desplazamiento permisible < 17.5 mm
∂ =6.167mm Siendo menor al desplazamiento permisible < 60 mm

Por lo tanto por desplazamientos no presenta problema la cimentación.

Como se puede apreciar, los resultados obtenidos en la revisión de la cimentación son


aceptables, por lo que la propuesta es adecuada.

Para ver más a detalle el procedimiento de análisis y diseño estructural del separador
Trifásico referirse al anexo B donde se encuentra el plano estructural identificado con revisión
0 y la memoria de cálculo correspondiente.
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3.2 Cimentación del Paquete de Aire de Instrumentos

 Consideraciones de la cimentación

La memoria de cálculo y la elaboración del plano correspondiente (anexo C), abarca las
actividades necesarias para el análisis y diseño estructural de la cimentación del Paquete de
Aire de Instrumentos.

Basados en las características del equipo, las consideraciones de carga, viento, sismo y los
datos de mecánica de suelos, se diseñó la cimentación del Paquete de Aire apoyado en un
Skid y este a su vez en una losa de cimentación de 30cm de espesor apoyada en pilotes de
50x50cm de sección, desplantados en un estrato resistente localizado a 31m a partir del nivel
de terreno natural.

El concreto que se utilizó en el diseño de la losa y pilotes tiene una resistencia a la


compresión f’c=300kg/cm2 y el acero de refuerzo un límite de fluencia fy=4200kg/cm2

Los cálculos son acordes con los lineamientos que para tal fin estipulan las Normas
Técnicas Complementarias (NTC) del Reglamento de Construcciones para el Distrito
Federal (RCDF) 2004, así como lo especificado en los Manuales de obras Civiles de la CFE
en diseño por viento y sismo. También considerando como auxiliar el código ACI 318-08

El análisis estructural se ha realizado utilizando un modelo tridimensional representativo de


las condiciones reales a las que estará sujeta la estructura, mediante el programa de análisis
estructural STAAD-Pro.

 Resultados obtenidos en la revisión de la cimentación

 La máxima reacción obtenida en la punta de los pilotes fue de 44.604t la capacidad de


carga neta (Qneta) que presenta el suelo a una profundidad de desplante de 31 m.
para pilotes de 50x50 cm. y para el sondeo SP-11 es de 114.00t según reportes de
mecánica de suelos. Por lo que la propuesta de colocar pilotes de 50x50 cm hincados
a 31 m. de profundidad es adecuada.

 En la revisión de la cimentación por elemento finito los máximos esfuerzos que se


presentaron fueron en la placa No. 120 de 26.847 kg/cm 2 El cual es menor a 300
Kg/cm2, resistencia del concreto a la compresión. Por lo tanto, la losa de cimentación
propuesta cumple satisfactoriamente con las cargas establecidas en el diseño,
dándonos como refuerzo de acero varillas #5 @ 25cm, para ambos lechos y sentidos.
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 El diseño de pilote, fue supuesto como una columna, y a partir de los resultados del
programa de análisis estructural Staad Pro, se propuso un refuerzo con 4vars. # 8 y 4
vars#6 con estribos del #3, a fin de cubrir el área de acero requerida As= 25cm 2.
Revisando la condición de izaje el pilote soporta la flexión, ya que el momento
resistente MR=21.30t/m es mayor al momento actuante Mmin= 1.32 t/m y de igual
manera el pilote soporta el cortante en la condición de izaje, ya que el cortante
resistente VCR=9.30t siendo este mayor al cortante actuante Vmin= 1.74t, por lo tanto
hay problema con el izaje del pilote.

 Para los desplazamientos, el máximo desplazamiento vertical se presenta en la


combinación de carga # 1 en el nodo 93 con un valor de 6.301 mm para losa y el
desplazamiento máximo horizontal en la combinación de carga # 29 en el nodo 119
con un valor de 4.210mm para pilote, en consecuencia se tiene:
∂ =6.301mm Siendo menor al desplazamiento permisible < 17.5 mm
∂ =4.210mm Siendo menor al desplazamiento permisible < 60 mm

Por lo tanto por desplazamientos no presenta problema la cimentación.

Como se puede apreciar, los resultados obtenidos en la revisión de la cimentación son


aceptables, por lo que la propuesta es adecuada.

Para ver más a detalle el procedimiento de análisis y diseño estructural del Paquete de Aire
de Instrumentos referirse al anexo C donde se encuentra el plano estructural identificado con
revisión 0 y la memoria de cálculo correspondiente.
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3.3 Cimentación del Tanque de Medición Atmosférico

 Consideraciones de la cimentación

La memoria de cálculo y la elaboración del plano correspondiente (anexo D), cubre las
actividades necesarias para el análisis y diseño estructural de la cimentación del Tanque de
Medición Atmosférico.

Basados en las características del equipo, las consideraciones de carga, viento, sismo y los
datos de mecánica de suelos, se diseñó la cimentación del Tanque soportado en un anillo de
concreto y este a su vez en una losa de cimentación de 40cm de espesor apoyada en pilotes
de 50x50cm de sección, desplantados en un estrato resistente localizado a 31m a partir del
nivel de terreno natural.

El concreto que se utilizó en el diseño de la losa, anillo y pilotes tiene una resistencia a la
compresión f’c=300kg/cm2 y el acero de refuerzo un límite de fluencia fy=4200kg/cm2

Los cálculos son acordes con los lineamientos que para tal fin estipulan las Normas
Técnicas Complementarias (NTC) del Reglamento de Construcciones para el Distrito
Federal (RCDF) 2004, así como lo especificado en los Manuales de obras Civiles de la CFE
en diseño por viento y sismo. También considerando como auxiliar el código ACI 318-08

El análisis estructural se ha realizado utilizando un modelo tridimensional representativo de


las condiciones reales a las que estará sujeta la estructura, mediante el programa de análisis
estructural STAAD-Pro.

 Resultados obtenidos en la revisión de la Cimentación

 La máxima reacción obtenida en la punta de los pilotes fue de 67.849t la capacidad de


carga neta (Qneta) que presenta el suelo a una profundidad de desplante de 31 m.
para pilotes de 50x50 cm. y para el sondeo SP-12 es de 123.00t según reportes de
mecánica de suelos.
Por lo que la propuesta de colocar pilotes de 50x50 cm hincados a 31 m. de
profundidad es adecuada.
 En la revisión de la cimentación por elemento finito los máximos esfuerzos que se
presentan son en la placa No. 335 de 108.678 kg/cm 2 El cual es menor a 300 Kg/cm2,
resistencia del concreto a la compresión.
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Por lo tanto, la losa de cimentación propuesta cumple satisfactoriamente con las


cargas establecidas en el diseño, dándonos como refuerzo de acero, varillas #5 @
25cm, para ambos lechos y sentidos.

 El diseño de pilote, fue supuesto como una columna, y a partir de los resultados del
programa de diseño estructural Staad Pro se propuso un refuerzo con 4vars. # 8 y 4
vars. #6 con estribos del #3, a fin de cubrir el área de acero requerida As= 25cm 2
Revisando la condición de izaje el pilote soporta la flexión, ya que el momento
resistente MR=21.30t/m es mayor al momento actuante Mmin= 1.32 t/m y de igual
manera el pilote soporta el cortante en la condición de izaje, ya que el cortante
resistente VCR=9.30t siendo este mayor al cortante actuante Vmin= 1.74t por lo tanto
hay problema con el izaje del pilote.

 El diseño del anillo de soporte, de acuerdo a los resultados del programa de diseño
estructural Staad Pro para la viga No.1 que resulto ser la más esforzada, se proponen
para su refuerzo en el lecho inferior 8vars. del #8, distribuidas en dos capas de 4vars.
y para el lecho superior 4vars del #8. El refuerzo restante de la viga se hará con
varillas del #3@15cm los estribos de igual manera serán del #3@20cm.

 Para los desplazamientos, el máximo desplazamiento vertical se presenta en la


combinación de carga # 14 en el nodo 16 con un valor de 3.789 mm para losa y el
desplazamiento máximo horizontal en la combinación de carga # 30 en el nodo 2 con
un valor de 8.016mm para pilote, en consecuencia se tiene:

∂ =3.789mm Siendo menor al desplazamiento permisible < 17.5 mm


∂ =8.016mm Siendo menor al desplazamiento permisible < 60 mm

Por lo tanto por desplazamientos no presenta problema la cimentación.

Como se puede apreciar, los resultados obtenidos en la revisión de la cimentación son


aceptables, por lo que la propuesta es adecuada.

Para ver más a detalle el procedimiento de análisis y diseño estructural del Tanque de
Medición Atmosférico referirse al anexo D donde se encuentra el plano estructural
identificado con revisión 0 y la memoria de cálculo correspondiente.
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HOJA: 46 DE: 46III

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CONCLUSIÓN

El trabajo anterior cumplió con el objetivo de desarrollar el prediseño y diseño estructural de


las cimentaciones de los tres equipos que me fueron encomendados para generar el informe
de Práctica Profesional dentro del proyecto “Batería Terra”, significando esto para mí la
apertura al ámbito laboral y primer experiencia como ingeniero civil.

En la elaboración de este documento fui entendiendo como atacar un análisis y diseño de


ingeniería en la práctica profesional y como se involucra la ingeniería civil con otras
especialidades y con otras personas, generando así un trabajo no individual, sino en equipo.

La apertura de VIGEN S.A de C.V. para la realización de este trabajo fue vital, porque con
las experiencias, consejos y ayuda de los compañeros fui logrando avanzar en mi trabajo,
dejando como producto final un trabajo integral, satisfacciones personales y amistades.
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“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA
BATERÍA TERRA”

MEMORIA DE CÁLCULO DE
CIMENTACIÓN PARA
SEPARADOR HORIZONTAL
TRIFÁSICO DE ALTA PRESIÓN

MÉXICO D.F 2011


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CONTENIDO
DESCRIPCIÓN No. HOJA

1. INTRODUCCIÓN 3
2. OBJETIVO 3
3. NORMAS, ESPECIFICACIONES Y CÓDIGOS APLICABLES 4
4. CONSIDERACIONES 5
4.1. ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO 5
4.2. CONSIDERACIONES DE LA CIMENTACIÓN 5
4.3. CRITERIO PARA EL ANÁLISIS SÍSMICO 6
4.4. CRITERIO PARA EL ANÁLISIS POR VIENTO 6
5. CARGAS 7
5.1. PESO PROPIO 7
5.2. CARGA DE OPERACIÓN 8
5.3. CARGA DE PRUEBA 9
5.4. CARGA POR VIENTO 10
5.5. CARGA POR SISMO 11
6. FACTORES DE RESISTENCIA 12
7. FACTORES DE CARGA 13
8. CONDICIONES Y COMBINACIONES DE CARGA 13
9. ANÁLISIS ESTRUCTURAL 14
10. ARCHIVO DE ENTRADA 15
11. RESULTADOS 15
11.1. ELEMENTOS MECÁNICOS 21
11.2. REACCIONES MÁXIMAS 22
11.3. DESPLAZAMIENTOS MÁXIMOS 23
12. REVISIÓN DE LA CIMENTACIÓN POR ELEMENTO FINITO 24
12.1. DISEÑO DE LOSA DE CIMENTACIÓN 25
12.2 DISEÑO DE PILOTES 27
12.2.1 REFUERZO LONGITUDINAL 28
12.2.2 REFUERZO TRANSVERSAL 29
12.2.3 REVISIÓN DE ESFUERZOS EN EL PILOTE POR MANIOBRAS DE IZAJE 30
13. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS 32
14. CONCLUSIONES 33
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1. INTRODUCCIÓN

Como alcance del Proyecto Pemex Exploración y Producción requiere el diseño de la


cimentación para el separador Horizontal Trifásico de Alta Presión.

El propósito del Análisis y Diseño es conocer y garantizar que los elementos


estructurales de la cimentación, cumplan con los niveles de resistencia establecidos
en los códigos y normas aplicables, ante las solicitaciones a las que estarán
sometidos durante la vida útil del Separador Horizontal Trifásico de Alta Presión.

Este reporte muestra la revisión de la losa de cimentación considerando pilotes de


50x50 cm. hincados a 31m. de profundidad a partir del terreno natural, esto debido a
que se presentaban asentamientos considerables en la cimentación.

2. OBJETIVO

Presentar los procesos de Análisis y Diseño Civil Estructural realizado para determinar
las secciones de concreto y los armados de acero de refuerzo necesarios para la
cimentación del separador Horizontal Trifásico de Alta Presión, tomando en cuenta las
especificaciones y recomendaciones que para ello se indican en las bases de diseño.
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3. NORMAS, ESPECIFICACIONES Y CÓDIGOS APLICABLES

 NRF-138-PEMEX-2006 Diseño de Estructuras de Concreto.

 NRF-157-PEMEX-2006 Construcción de Estructuras de Concreto.

 NRF-159-PEMEX-2006 Cimentación de Estructuras y Equipo.

 P.2.0131.04 Diseño de estructuras de concreto-Principios generales, primera


edición, noviembre 2000

 P.2.0131.05 Deflexiones permisibles en estructuras de concreto

 P.3.0135.03 Acero de Refuerzo en Estructuras de Concreto, primera edición;


noviembre 2000.

 P.3.0137.03 Acero de Refuerzo para Concreto, primera edición, septiembre


2000.

 Normas Técnicas Complementarias (NTC) del Reglamento de Construcciones


para el Distrito Federal (RCDF).

 Manual de diseño de obras civiles, Comisión federal de electricidad, diseño por


Sismo (MDOC-CFE-SISMO, 2008)

 ACI 318. Instituto Americano del Concreto. Código de Construcción,


Requerimientos para concreto Estructural (ACI 318S-08)

 Lista de Equipos del proveedor

 NRF-091-PEMEX-2007 “Sistemas Eléctricos de Emergencia”


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4. CONSIDERACIONES

4.1. Especificaciones del Equipo


CARACTERISTICAS DEL TANQUE

Diámetro de tanque D = 2.457 m


Espesor de tanque prom. Et = 0.1016 m
Longitud de tanque L = 7.925 m
Separación de silletas (apoyos) Ss = 4.545 m
Centro de tanque a silleta h1 = 2.286 m
Altura de silleta requerida h2 = 1.987 m
Ancho de silleta mínima B1 = 2.161 m
Espesor de silleta mínima B2 = 0.4 m
Profundidad de silleta h3 = 1.5 m
Altura de silleta H= 4.273 m
Periodo de la estructura Te= 0.60 s

PESO DEL TANQUE

Peso de Tanque lleno 97054.00 kg

Peso de Tanque vacio 60000.00 kg

Arreglo de tuberías 15% 9000.00 kg

Peso de Prueba hidrostática 28054.00 kg

4.2. Consideraciones de la Cimentación

Para la realización del análisis y diseño de la estructura de concreto para la


cimentación del separador trifásico de alta presión se consideran las cargas
generadas por el peso más representativo que en este caso es el de la prueba
hidrostática al igual que el efecto de cargas accidentales como el viento y el sismo,
Estas cargas representan las acciones que el equipo aplica a la cimentación para las
condiciones y combinaciones de carga consideradas en el análisis.

La cimentación para el separador trifásico de alta presión será una estructura que
constara de una losa cuyas dimensiones serán 14.0 x 9.0 m de paño a paño y un
espesor de 0.40m la cual estará unida a 5 pilotes de 50x50cm desplantados a una
profundidad de 31m tomados a partir del nivel de terreno natural.
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El diseño se efectuara de acuerdo al Reglamento de Construcciones para el Distrito


Federal (RCDF) y sus Normas Técnicas Complementarias (NTC), así como lo
especificado en los Manuales de obras Civiles de la CFE en diseño por viento y sismo.
También así considerando como auxiliar el código ACI 318-08

4.3. Criterio para el Análisis Sísmico

Clasificación estructuras según su destino Grupo A


Clasificación de la construcción según su estructuración Tipo 5

Zona sísmica de acuerdo a la regionalización sísmica Zona B

Clasificación del terreno de cimentación Tipo I

Coeficiente sísmico básico c=0.295

Factor de comportamiento sísmico Q=2

Enseguida se muestran los datos obtenidos del programa PRODISIS, para una
estructura del Grupo B, localizada en Nacajuca Tabasco.

4.4. Criterio para el Análisis por Viento

Clasificación estructuras según su destino Grupo A z = 4.27


α = 0.09
Clasificación de terreno Terreno 1 δ = 245
FrZ = 1.137
Tipo de terreno Tipo 1 FT = 1
temp = 27.2
Patm= 760 mmHg
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5. CARGAS

5.1. Peso Propio


La carga muerta consistirá en el peso propio de la cimentación y el peso mismo del equipo y
cualquier otro material unido o soportado permanentemente a la cimentación. De acuerdo a
la información proporcionada, el peso del equipo se estimó con el comando selfweight del
programa Staad. Pro más un 15% para tomar en cuenta los arreglos de tubería y accesorios
que no se modelan.

Figura.- 5.1 Peso Propio (peso de equipo y un incremento del 15%.)


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5.2. Carga de Operación

Se considera carga en operación al peso adicional al tanque en condiciones de


operación al estar lleno al 60%, se considerará una carga de operación de 4.21 Ton,
únicamente en los nodos de la silletas donde está apoyado el equipo

Figura.- 5.2 Carga en Operación 4.21 Ton


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5.3. Carga de Prueba

Se considera como carga de prueba la generada por la prueba Hidrostática que se le


hace al tanque en el lugar donde quedara instalado para su operación, se considerará
una carga de prueba de 7.01 Ton, únicamente en los nodos de la silletas donde está
apoyado el equipo

Figura 5.3 Carga de Prueba 7.01 Ton


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5.4. Carga por Viento

Para la carga de viento se considera la fuerza generada por el viento sobre la


superficie del separador. Estas cargas se calculan considerando las áreas expuestas
del equipo y se aplican en dos direcciones perpendiculares al mismo. Las cargas de
viento se aplican sobre las superficies como cargas uniformemente repartidas. Las
cargas de viento se evalúan de acuerdo a lo estipulado por el Manual de Diseño de
Obras Civiles Diseño por Viento

a) Viento en X b) Viento en X

Figura 5.4 Carga de Viento 0.1331 Ton/m2


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5.5. Carga por Sismo

Para la carga de sismo se considera la producida por la acción sísmica que genera fuerzas
de inercia sobre los miembros estructurales de la cimentación. Esta carga se considera
actuando sobre los elementos estructurales en dos direcciones perpendiculares. Las fuerzas
de sismo se calculan considerando una estructura de clasificación “A” de tipo “5” con un
factor de comportamiento sísmico Q = 2 de acuerdo a los estipulado por el Manual de Diseño
de Obras Civiles Diseño por Sismo y los datos del espectro sísmico a través del programa
PRODISIS de la CFE.

b) Sismo en X a) Sismo en Z

Figura 5.5 Carga de Sismo 7.71 Ton (en el caso de Z se divide entre 2)
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6. FACTORES DE RESISTENCIA

 Flexión: 0.9

 Cortante: 0.8

 Flexocompresión: 0.8

 Aplastamiento: 0.7

 Torsión: 0.8

Se consideraron los materiales teniendo en cuenta su función estructural:

 Concreto.

Resistencia a compresión del Concreto para la zapata de cimentación: f’c=300 kg/cm2.

 Acero de Refuerzo.

Esfuerzo de fluencia fy=4200 kg/cm2


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7. FACTORES DE CARGA

Se consideraron los factores de carga para combinaciones específicas de carga, en


cierta medida, se toma en consideración la posibilidad de la ocurrencia simultánea al
asignar factores a las combinaciones de carga. Todo esto de acuerdo a las NTC-2004
Sobre Criterios y acciones para el diseño Estructural de las Edificaciones del RCDF y
al ACI 318-08.

8. CONDICIONES Y COMBINACIONES DE CARGA

Para las combinaciones comprendidas entre la 2 a la 22, son las consideraciones de


acuerdo al ACI 318-08, y las combinaciones 1 y del 23 al 30 son las no cubiertas por
este reglamento y sugeridas por las NTC del RCDF.
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9. ANÁLISIS ESTRUCTURAL

El análisis estructural se ha realizado utilizando un modelo tridimensional


representativo de las condiciones reales a las que estará sujeta la cimentación,
mediante el programa de análisis estructural STAAD-PRO.

El diseño de la cimentación se hizo a base de concreto estructural reforzado en


ambos sentidos de acuerdo a lo establecido en Las Normas Técnicas
Complementarias para Diseño y Construcción de Estructuras de Concreto del
Reglamento de Construcciones del D.F. de tal manera que sea capaz de soportar
adecuadamente el efecto combinado de las cargas de diseño que tengan una
probabilidad no despreciable de ocurrir simultáneamente.

A continuación se muestra el modelo analítico utilizado, así como sus principales


resultados en la parte estática, la que se muestra al final de este reporte.

Figura 9.1 Modelo de la cimentación empleado para el análisis


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10. ARCHIVO DE ENTRADA


STAAD SPACE
START JOB INFORMATION
ENGINEER DATE 09-Dec-10
END JOB INFORMATION
INPUT WIDTH 79
UNIT METER MTON
JOINT COORDINATES
29 0.6 0 0.6; 58 0.6 0 8.4; 87 13.4 0 8.4; 116 13.4 0 0.6; 145 13.4 0 4.5;
174 0.6 0 4.5; 203 7 0 0.6; 232 7 0 8.4; 261 7 0 4.5; 262 3.98462 3.15483 4.5;
263 3.98462 3.15483 5.58042; 264 3.98462 3.40483 5.58042;
265 3.98462 3.40483 4.5; 266 2.29481 3.40483 4.5; 267 2.29481 3.5656 3.9;
268 3.98462 3.5656 3.9; 269 8.53 3.5656 3.9; 270 3.98462 4.00483 3.46077;
271 8.53 4.00483 3.46077; 272 3.98462 3.5656 5.1; 273 3.98462 3.5656 5.58042;
274 3.98462 3.96707 5.58042; 275 3.98462 4.00483 5.53923; 276 8.53 3.5656 5.1;
277 8.53 3.5656 5.58042; 278 8.53 3.96707 5.58042; 279 8.53 4.00483 5.53923;
280 8.53 3.40483 4.5; 281 8.53 3.40483 5.58042; 282 10.2198 3.5656 3.9;
283 10.2198 4.00483 3.46077; 284 2.29481 4.00483 3.46077;
285 10.2198 3.40483 4.5; 286 1.66415 4.65744 4.5; 287 1.70864 5.05025 4.5;
288 1.70864 4.99057 4.27729; 289 1.66415 4.65039 4.4737;
290 1.88526 5.51801 4.5; 291 1.88526 5.39567 4.04341; 292 2.0471 5.70797 4.5;
293 2.0471 5.56017 3.94843; 294 2.29481 5.80483 4.5; 295 2.29481 5.64406 3.9;
296 1.66415 4.60483 4.5; 297 1.70864 4.82754 4.11426;
298 1.66415 4.63114 4.45444; 299 1.88526 5.06142 3.70916;
300 2.0471 5.1564 3.54466; 301 2.29481 5.20483 3.46077;
302 1.70864 4.60483 4.05459; 303 1.66415 4.60483 4.4474;
304 1.88526 4.60483 3.58682; 305 2.0471 4.60483 3.39687;
306 2.29481 4.60483 3.3; 307 1.70864 4.38213 4.11426;
308 1.66415 4.57853 4.45444; 309 1.88526 4.14824 3.70916;
310 2.0471 4.05327 3.54466; 311 1.70864 4.21909 4.27729;
312 1.66415 4.55928 4.4737; 313 1.88526 3.814 4.04341;
314 2.0471 3.64949 3.94843; 315 1.70864 4.15942 4.5; 316 1.66415 4.55223 4.5;
317 1.88526 3.69166 4.5; 318 2.0471 3.5017 4.5; 319 1.70864 4.21909 4.72271;
320 1.66415 4.55928 4.5263; 321 1.88526 3.814 4.95659;
322 2.0471 3.64949 5.05157; 323 2.29481 3.5656 5.1;
324 1.70864 4.38213 4.88574; 325 1.66415 4.57853 4.54556;
326 1.88526 4.14824 5.29084; 327 2.0471 4.05327 5.45534;
328 2.29481 4.00483 5.53923; 329 1.70864 4.60483 4.94541;
330 1.66415 4.60483 4.5526; 331 1.88526 4.60483 5.41318;
332 2.0471 4.60483 5.60313; 333 2.29481 4.60483 5.7;
334 1.70864 4.82754 4.88574; 335 1.66415 4.63114 4.54556;
336 1.88526 5.06142 5.29084; 337 2.0471 5.1564 5.45534;
338 2.29481 5.20483 5.53923; 339 1.70864 4.99057 4.72271;
340 1.66415 4.65039 4.5263; 341 1.88526 5.39567 4.95659;
342 2.0471 5.56017 5.05157; 343 2.29481 5.64406 5.1;
344 3.98462 3.15483 3.41958; 345 3.98462 3.40483 3.41958;
346 -1.74623e-010 0 9; 347 0.6 0 9; 348 -1.74623e-010 0 8.4;
349 1 2.274e-013 9; 350 1 0 8.4; 351 2 0 9; 352 2 0 8.4; 353 3 0 9;
354 3 0 8.4; 355 3.98462 -6.28643e-009 9; 356 3.98462 -6.28643e-009 8.4;
357 5 0 9; 358 5 0 8.4; 359 6 0 9; 360 6 0 8.4; 361 7 0 9; 362 8 0 9;
363 8 0 8.4; 364 9 0 9; 365 10 0 9; 366 10 0 8.4; 367 9 0 8.4; 368 11 0 9;
369 11 0 8.4; 370 12 0 9; 371 12 0 8.4; 372 13 0 9; 373 13 0 8.4; 374 13.4 0 9;
375 14 -2.274e-013 9; 376 14 -2.274e-013 8.4; 377 8.53 0 9; 378 8.53 0 8.4;
379 10.8505 4.55223 4.5; 380 10.806 4.15942 4.5; 381 10.806 4.21909 4.27729;
382 10.8505 4.55928 4.4737; 383 10.6294 3.69166 4.5; 384 10.6294 3.814 4.04341;
385 10.4675 3.5017 4.5; 386 10.4675 3.64949 3.94843; 387 10.8505 4.60483 4.5;
388 10.806 4.38213 4.11426; 389 10.8505 4.57853 4.45444;
390 10.6294 4.14824 3.70916; 391 10.4675 4.05327 3.54466;
392 10.806 4.60483 4.05459; 393 10.8505 4.60483 4.4474;
394 10.6294 4.60483 3.58682; 395 10.4675 4.60483 3.39687;
396 10.2198 4.60483 3.3; 397 10.806 4.82754 4.11426;
398 10.8505 4.63114 4.45444; 399 10.6294 5.06142 3.70916;
400 10.4675 5.1564 3.54466; 401 10.2198 5.20483 3.46077;
402 10.806 4.99057 4.27729; 403 10.8505 4.65039 4.4737;
404 10.6294 5.39567 4.04341; 405 10.4675 5.56017 3.94843;
406 10.2198 5.64406 3.9; 407 10.806 5.05025 4.5; 408 10.8505 4.65744 4.5;
409 10.6294 5.51801 4.5; 410 10.4675 5.70796 4.5; 411 10.2198 5.80483 4.5;
412 10.806 4.99057 4.72271; 413 10.8505 4.65039 4.5263;
414 10.6294 5.39567 4.95659; 415 10.4675 5.56017 5.05157;
416 10.2198 5.64406 5.1; 417 10.806 4.82754 4.88574;
418 10.8505 4.63114 4.54556; 419 10.6294 5.06142 5.29084;
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

CARRERA PROYECTO: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA TERRA” EMPRESA VIGEN S.A. DE C.V.

ING. CIVIL PRÁCTICAS PROFESIONALES HOJA: 16 DE: 33

MAYO DE 2011 TOMÁS MIGUEL SÁNCHEZ MARTÍNEZ No. BOLETA 2006311061

420 10.4675 5.1564 5.45534; 421 10.2198 5.20483 5.53923;


422 10.806 4.60483 4.94541; 423 10.8505 4.60483 4.5526;
424 10.6294 4.60483 5.41318; 425 10.4675 4.60483 5.60313;
426 10.2198 4.60483 5.7; 427 10.806 4.38213 4.88574;
428 10.8505 4.57853 4.54556; 429 10.6294 4.14824 5.29084;
430 10.4675 4.05327 5.45534; 431 10.2198 4.00483 5.53923;
432 10.806 4.21909 4.72271; 433 10.8505 4.55928 4.5263;
434 10.6294 3.814 4.95659; 435 10.4675 3.64949 5.05157; 436 10.2198 3.5656 5.1;
437 0.6 0 8; 438 -1.74623e-010 0 8; 439 1 0 8; 440 2 0 8; 441 3 0 8;
442 3.98462 0 8; 443 8.53 0 8; 444 8 0 8; 445 0.6 0 7.5;
446 -1.74623e-010 0 7.5; 447 1 0 7.5; 448 2 0 7.5; 449 3 0 7.5;
450 3.98462 0 7.5; 451 8.53 0 7.5; 452 8 0 7.5; 453 5 0 8; 454 6 0 8;
455 7 0 8; 456 10 0 8; 457 9 0 8; 458 11 0 8; 459 12 0 8; 460 13 0 8;
461 13.4 0 8; 462 14 0 8; 463 0 0 0.6; 464 0.6 0 0; 465 0 0 0;
466 1 2.274e-013 0.6; 467 1 0 0; 468 2 0 0.6; 469 2 0 0; 470 3 0 0.6;
471 3 0 0; 472 3.98462 -6.28643e-009 0.6; 473 3.98462 -6.28643e-009 0;
474 5 0 0.6; 475 5 0 0; 476 6 0 0.6; 477 6 0 0; 478 7 0 0; 479 8 0 0.6;
480 8 0 2.32831e-010; 481 9 0 0.6; 482 10 0 0.6; 483 10 0 0; 484 9 0 0;
485 11 0 0.6; 486 11 0 0; 487 12 0 0.6; 488 12 0 0; 489 13 0 0.6; 490 13 0 0;
491 13.4 -2.274e-013 -2.32831e-010; 492 14 -2.274e-013 0.6;
493 14 -2.274e-013 0; 494 8.53 0 0.6; 495 8.53 0 0; 496 5 0 7.5; 497 6 0 7.5;
498 7 0 7.5; 499 -1.74623e-010 2.274e-013 1; 500 0.6 4.547e-013 1;
501 1 4.547e-013 1; 502 2 2.274e-013 1; 503 3 2.274e-013 1;
504 3.98462 -6.28631e-009 1; 505 8 2.274e-013 1; 506 8.53 2.274e-013 1;
507 5 2.274e-013 1; 508 6 2.274e-013 1; 509 7 2.274e-013 1; 510 9 2.274e-013 1;
511 10 2.274e-013 1; 512 11 2.274e-013 1; 513 12 2.274e-013 1;
514 13 2.274e-013 1; 515 13.4 0 1; 516 14 0 1; 517 9 0 7.5; 518 10 0 7.5;
519 11 0 7.5; 520 12 0 7.5; 521 13 0 7.5; 522 13.4 0 7.5; 523 14 0 7.5;
524 -1.74623e-010 0 1.5; 525 0.6 0 1.5; 526 1 0 1.5; 527 2 0 1.5;
528 3 3.411e-013 1.5; 529 3.98462 -6.28643e-009 1.5; 530 8 0 1.5;
531 8.53 0 1.5; 532 5 0 1.5; 533 6 0 1.5; 534 7 0 1.5; 535 9 0 1.5;
536 10 0 1.5; 537 11 0 1.5; 538 12 0 1.5; 539 13 0 1.5; 540 13.4 0 1.5;
541 14 0 1.5; 542 0.6 0 6.5; 543 -1.74623e-010 0 6.5; 544 1 0 6.5; 545 2 0 6.5;
546 3 0 6.5; 547 3.98462 0 6.5; 548 5 0 6.5; 549 6 0 6.5; 550 7 0 6.5;
551 8 0 6.5; 552 8.53 0 6.5; 553 9 0 6.5; 554 10 0 6.5; 555 11 0 6.5;
556 12 0 6.5; 557 13 0 6.5; 558 13.4 0 6.5; 559 14 0 6.5; 560 0.6 0 5.58;
561 -1.74623e-010 0 5.58; 562 1 0 5.58; 563 2 0 5.58; 564 3 0 5.58;
565 3.98462 0 5.58; 566 5 0 5.58; 567 6 0 5.58; 568 7 0 5.58; 569 8 0 5.58;
570 8.53 0 5.58; 571 9 0 5.58; 572 10 0 5.58; 573 11 0 5.58; 574 12 0 5.58;
575 13 0 5.58; 576 13.4 0 5.58; 577 14 0 5.58; 578 -2.32831e-010 0 2.5;
579 0.6 0 2.5; 580 1 0 2.5; 581 2 0 2.5; 582 3 0 2.5;
583 3.98462 -6.28643e-009 2.5; 584 5 0 2.5; 585 6 0 2.5; 586 7 0 2.5;
587 8 0 2.5; 588 8.53 0 2.5; 589 9 0 2.5; 590 10 0 2.5; 591 11 0 2.5;
592 12 0 2.5; 593 13 0 2.5; 594 13.4 0 2.5; 595 14 0 2.5;
596 -1.74623e-010 0 3.42; 597 0.6 0 3.42; 598 1 0 3.42; 599 2 0 3.42;
600 3 0 3.42; 601 3.98462 -6.28643e-009 3.42; 602 5 0 3.42; 603 6 0 3.42;
604 7 0 3.42; 605 8 0 3.42; 606 8.53 0 3.42; 607 9 0 3.42; 608 10 0 3.42;
609 11 0 3.42; 610 12 0 3.42; 611 13 0 3.42; 612 13.4 0 3.42; 613 14 0 3.42;
614 -1.74623e-010 0 4.5; 615 1 0 4.5; 616 2 0 4.5; 617 3 0 4.5;
618 3.98462 -6.28643e-009 4.5; 619 5 0 4.5; 620 6 0 4.5; 621 8 0 4.5;
622 8.53 -7.45058e-009 4.5; 623 9 0 4.5; 624 10 0 4.5; 625 11 0 4.5;
626 12 0 4.5; 627 13 0 4.5; 628 14 0 4.5; 629 3.98462 2 5.5803;
630 3.98462 2 3.4197; 631 8.53 3.15483 4.5; 632 8.53 3.15483 5.58042;
633 8.53 3.15483 3.41958; 634 8.53 3.40483 3.41958; 635 8.53 2 5.5803;
636 8.53 2 3.4197; 637 3.98462 3.5656 3.41958; 638 3.98462 3.96707 3.41958;
639 8.53 3.5656 3.41958; 640 8.53 3.96707 3.41958; 641 3.98462 4.60483 5.7;
642 8.53 5.64406 5.1; 643 3.98462 5.64406 5.1; 644 3.98462 5.20483 5.53923;
645 8.53 5.20483 5.53923; 646 8.53 4.60483 5.7; 647 8.53 5.64406 3.9;
648 8.53 5.20483 3.46077; 649 3.98462 5.64406 3.9; 650 3.98462 5.20483 3.46077;
651 3.98462 4.60483 3.3; 652 8.53 4.60483 3.3; 653 3.98462 5.80483 4.5;
654 8.53 5.80483 4.5; 657 3.98 -6.2568e-009 1; 659 3.98 -6.25692e-009 2.5;
660 3.98 -6.25692e-009 3.42; 662 3.98 0 5.58; 663 3.98 0 6.5; 665 3.98 0 8;
702 3.00002 -1.8 7.5; 703 3.0001 -8.1 7.5; 704 3.0002 -16.5 7.5;
705 3.0003 -24.6 7.5; 706 3.00037 -29.9 7.5; 707 3.00038 -31 7.5;
708 3.00002 -1.8 1.5; 709 3.0001 -8.1 1.5; 710 3.0002 -16.5 1.5;
711 3.0003 -24.6 1.5; 712 3.00037 -29.9 1.5; 713 3.00038 -31 1.5;
714 11 -1.8 7.5; 715 11.0001 -8.1 7.5; 716 11.0002 -16.5 7.5;
717 11.0003 -24.6 7.5; 718 11.0004 -29.9 7.5; 719 11.0004 -31 7.5;
720 11 -1.8 1.5; 721 11.0001 -8.1 1.5; 722 11.0002 -16.5 1.5;
723 11.0003 -24.6 1.5; 724 11.0004 -29.9 1.5; 725 11.0004 -31 1.5;
726 7.00002 -1.8 4.5; 727 7.0001 -8.1 4.5; 728 7.0002 -16.5 4.5;
729 7.0003 -24.6 4.5; 730 7.00037 -29.9 4.5; 731 7.00038 -31 4.5;
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

CARRERA PROYECTO: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA TERRA” EMPRESA VIGEN S.A. DE C.V.

ING. CIVIL PRÁCTICAS PROFESIONALES HOJA: 17 DE: 33

MAYO DE 2011 TOMÁS MIGUEL SÁNCHEZ MARTÍNEZ No. BOLETA 2006311061

MEMBER INCIDENCES
253 263 344; 254 629 565; 255 630 601; 256 630 629; 257 630 344; 258 629 263;
259 632 633; 260 635 570; 261 636 606; 262 636 635; 263 636 633; 264 635 632;
265 501 502; 266 504 507; 267 508 509; 268 506 510; 269 512 513; 270 593 611;
271 575 557; 272 591 609; 273 573 555; 274 588 606; 275 570 552; 276 585 603;
277 567 549; 278 529 583; 279 583 601; 280 618 565; 281 565 547; 282 580 598;
283 615 562; 284 562 544; 285 447 439; 286 502 503; 287 503 657; 288 580 581;
289 581 582; 290 582 659; 291 598 599; 292 599 600; 293 600 660; 294 562 563;
295 563 564; 296 564 662; 297 544 545; 298 545 546; 299 546 663; 300 439 440;
301 440 441; 302 441 665; 303 618 601; 304 529 504; 305 533 585; 306 533 508;
307 531 588; 308 531 506; 309 537 591; 310 537 512; 311 539 593; 312 539 514;
313 526 580; 314 526 501; 315 615 598; 316 447 544; 317 507 508; 318 583 584;
319 584 585; 320 601 602; 321 602 603; 322 565 566; 323 566 567; 324 547 548;
325 548 549; 326 442 453; 327 453 454; 328 509 505; 329 505 506; 330 585 586;
331 586 587; 332 587 588; 333 603 604; 334 604 605; 335 605 606; 336 567 568;
337 568 569; 338 569 570; 339 549 550; 340 550 551; 341 551 552; 342 454 455;
343 455 444; 344 444 443; 345 450 442; 346 450 547; 347 497 454; 348 497 549;
349 451 443; 350 451 552; 351 519 458; 352 519 555; 353 521 460; 354 521 557;
355 620 567; 356 620 603; 357 622 570; 358 622 606; 359 625 573; 360 625 609;
361 627 575; 362 627 611; 363 510 511; 364 511 512; 365 588 589; 366 589 590;
367 590 591; 368 606 607; 369 607 608; 370 608 609; 371 570 571; 372 571 572;
373 572 573; 374 552 553; 375 553 554; 376 554 555; 377 443 457; 378 457 456;
379 456 458; 380 513 514; 381 591 592; 382 592 593; 383 609 610; 384 610 611;
385 573 574; 386 574 575; 387 555 556; 388 556 557; 389 458 459; 390 459 460;
763 657 504; 764 659 583; 765 660 601; 766 662 565; 767 663 547; 768 665 442;
805 449 702; 806 702 703; 807 703 704; 808 704 705; 809 705 706; 810 706 707;
811 528 708; 812 708 709; 813 709 710; 814 710 711; 815 711 712; 816 712 713;
817 519 714; 818 714 715; 819 715 716; 820 716 717; 821 717 718; 822 718 719;
823 537 720; 824 720 721; 825 721 722; 826 722 723; 827 723 724; 828 724 725;
829 261 726; 830 726 727; 831 727 728; 832 728 729; 833 729 730; 834 730 731;
ELEMENT INCIDENCES SHELL
391 262 263 264 265; 392 265 266 267 268; 393 269 268 270 271;
394 272 273 274 275; 395 265 264 273 272; 396 276 277 278 279;
397 280 281 277 276; 398 282 269 271 283; 399 268 267 284 270;
400 285 280 269 282; 401 280 265 268 269; 402 286 287 288 289;
403 287 290 291 288; 404 290 292 293 291; 405 292 294 295 293;
406 296 286 289 296; 407 289 288 297 298; 408 288 291 299 297;
409 291 293 300 299; 410 293 295 301 300; 411 296 289 298 296;
412 298 297 302 303; 413 297 299 304 302; 414 299 300 305 304;
415 300 301 306 305; 416 296 298 303 296; 417 303 302 307 308;
418 302 304 309 307; 419 304 305 310 309; 420 305 306 284 310;
421 296 303 308 296; 422 308 307 311 312; 423 307 309 313 311;
424 309 310 314 313; 425 310 284 267 314; 426 296 308 312 296;
427 312 311 315 316; 428 311 313 317 315; 429 313 314 318 317;
430 314 267 266 318; 431 296 312 316 296; 432 316 315 319 320;
433 315 317 321 319; 434 317 318 322 321; 435 318 266 323 322;
436 296 316 320 296; 437 320 319 324 325; 438 319 321 326 324;
439 321 322 327 326; 440 322 323 328 327; 441 296 320 325 296;
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445 327 328 333 332; 446 296 325 330 296; 447 330 329 334 335;
448 329 331 336 334; 449 331 332 337 336; 450 332 333 338 337;
451 296 330 335 296; 452 335 334 339 340; 453 334 336 341 339;
454 336 337 342 341; 455 337 338 343 342; 456 296 335 340 296;
457 340 339 287 286; 458 339 341 290 287; 459 341 342 292 290;
460 342 343 294 292; 461 296 340 286 296; 462 344 262 265 345;
463 346 347 58 348; 464 347 349 350 58; 465 349 351 352 350;
466 351 353 354 352; 467 353 355 356 354; 468 355 357 358 356;
469 357 359 360 358; 470 359 361 232 360; 471 361 362 363 232;
472 364 365 366 367; 473 365 368 369 366; 474 368 370 371 369;
475 370 372 373 371; 476 372 374 87 373; 477 374 375 376 87;
478 362 377 378 363; 479 377 364 367 378; 480 379 380 381 382;
481 380 383 384 381; 482 383 385 386 384; 483 385 285 282 386;
484 387 379 382 387; 485 382 381 388 389; 486 381 384 390 388;
487 384 386 391 390; 488 386 282 283 391; 489 387 382 389 387;
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496 392 394 399 397; 497 394 395 400 399; 498 395 396 401 400;
499 387 393 398 387; 500 398 397 402 403; 501 397 399 404 402;
502 399 400 405 404; 503 400 401 406 405; 504 387 398 403 387;
505 403 402 407 408; 506 402 404 409 407; 507 404 405 410 409;
508 405 406 411 410; 509 387 403 408 387; 510 408 407 412 413;
511 407 409 414 412; 512 409 410 415 414; 513 410 411 416 415;
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

CARRERA PROYECTO: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA TERRA” EMPRESA VIGEN S.A. DE C.V.

ING. CIVIL PRÁCTICAS PROFESIONALES HOJA: 18 DE: 33

MAYO DE 2011 TOMÁS MIGUEL SÁNCHEZ MARTÍNEZ No. BOLETA 2006311061

514 387 408 413 387; 515 413 412 417 418; 516 412 414 419 417;
517 414 415 420 419; 518 415 416 421 420; 519 387 413 418 387;
520 418 417 422 423; 521 417 419 424 422; 522 419 420 425 424;
523 420 421 426 425; 524 387 418 423 387; 525 423 422 427 428;
526 422 424 429 427; 527 424 425 430 429; 528 425 426 431 430;
529 387 423 428 387; 530 428 427 432 433; 531 427 429 434 432;
532 429 430 435 434; 533 430 431 436 435; 534 387 428 433 387;
535 433 432 380 379; 536 432 434 383 380; 537 434 435 385 383;
538 435 436 285 385; 539 387 433 379 387; 540 348 58 437 438;
541 58 350 439 437; 542 350 352 440 439; 543 352 354 441 440;
544 354 356 442 441; 545 363 378 443 444; 546 438 437 445 446;
547 437 439 447 445; 548 439 440 448 447; 549 440 441 449 448;
550 441 442 450 449; 551 444 443 451 452; 552 356 358 453 442;
553 358 360 454 453; 554 360 232 455 454; 555 232 363 444 455;
556 367 366 456 457; 557 366 369 458 456; 558 369 371 459 458;
559 371 373 460 459; 560 373 87 461 460; 561 87 376 462 461;
562 378 367 457 443; 563 463 29 464 465; 564 29 466 467 464;
565 466 468 469 467; 566 468 470 471 469; 567 470 472 473 471;
568 472 474 475 473; 569 474 476 477 475; 570 476 203 478 477;
571 203 479 480 478; 572 481 482 483 484; 573 482 485 486 483;
574 485 487 488 486; 575 487 489 490 488; 576 489 116 491 490;
577 116 492 493 491; 578 479 494 495 480; 579 494 481 484 495;
580 442 453 496 450; 581 453 454 497 496; 582 454 455 498 497;
583 455 444 452 498; 584 499 500 29 463; 585 500 501 466 29;
586 501 502 468 466; 587 502 503 470 468; 588 503 504 472 470;
589 505 506 494 479; 590 504 507 474 472; 591 507 508 476 474;
592 508 509 203 476; 593 509 505 479 203; 594 510 511 482 481;
595 511 512 485 482; 596 512 513 487 485; 597 513 514 489 487;
598 514 515 116 489; 599 515 516 492 116; 600 506 510 481 494;
601 443 457 517 451; 602 457 456 518 517; 603 456 458 519 518;
604 458 459 520 519; 605 459 460 521 520; 606 460 461 522 521;
607 461 462 523 522; 608 524 525 500 499; 609 525 526 501 500;
610 526 527 502 501; 611 527 528 503 502; 612 528 529 504 503;
613 530 531 506 505; 614 529 532 507 504; 615 532 533 508 507;
616 533 534 509 508; 617 534 530 505 509; 618 531 535 510 506;
619 535 536 511 510; 620 536 537 512 511; 621 537 538 513 512;
622 538 539 514 513; 623 539 540 515 514; 624 540 541 516 515;
625 446 445 542 543; 626 445 447 544 542; 627 447 448 545 544;
628 448 449 546 545; 629 449 450 547 546; 630 450 496 548 547;
631 496 497 549 548; 632 497 498 550 549; 633 498 452 551 550;
634 452 451 552 551; 635 451 517 553 552; 636 517 518 554 553;
637 518 519 555 554; 638 519 520 556 555; 639 520 521 557 556;
640 521 522 558 557; 641 522 523 559 558; 642 543 542 560 561;
643 542 544 562 560; 644 544 545 563 562; 645 545 546 564 563;
646 546 547 565 564; 647 547 548 566 565; 648 548 549 567 566;
649 549 550 568 567; 650 550 551 569 568; 651 551 552 570 569;
652 552 553 571 570; 653 553 554 572 571; 654 554 555 573 572;
655 555 556 574 573; 656 556 557 575 574; 657 557 558 576 575;
658 558 559 577 576; 659 578 579 525 524; 660 579 580 526 525;
661 580 581 527 526; 662 581 582 528 527; 663 582 583 529 528;
664 583 584 532 529; 665 584 585 533 532; 666 585 586 534 533;
667 586 587 530 534; 668 587 588 531 530; 669 588 589 535 531;
670 589 590 536 535; 671 590 591 537 536; 672 591 592 538 537;
673 592 593 539 538; 674 593 594 540 539; 675 594 595 541 540;
676 596 597 579 578; 677 597 598 580 579; 678 598 599 581 580;
679 599 600 582 581; 680 600 601 583 582; 681 601 602 584 583;
682 602 603 585 584; 683 603 604 586 585; 684 604 605 587 586;
685 605 606 588 587; 686 606 607 589 588; 687 607 608 590 589;
688 608 609 591 590; 689 609 610 592 591; 690 610 611 593 592;
691 611 612 594 593; 692 612 613 595 594; 693 561 560 174 614;
694 560 562 615 174; 695 562 563 616 615; 696 563 564 617 616;
697 564 565 618 617; 698 565 566 619 618; 699 566 567 620 619;
700 567 568 261 620; 701 568 569 621 261; 702 569 570 622 621;
703 570 571 623 622; 704 571 572 624 623; 705 572 573 625 624;
706 573 574 626 625; 707 574 575 627 626; 708 575 576 145 627;
709 576 577 628 145; 710 614 174 597 596; 711 174 615 598 597;
712 615 616 599 598; 713 616 617 600 599; 714 617 618 601 600;
715 618 619 602 601; 716 619 620 603 602; 717 620 261 604 603;
718 261 621 605 604; 719 621 622 606 605; 720 622 623 607 606;
721 623 624 608 607; 722 624 625 609 608; 723 625 626 610 609;
724 626 627 611 610; 725 627 145 612 611; 726 145 628 613 612;
727 280 285 436 276; 728 266 265 272 323; 729 265 280 276 272;
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730 276 436 431 279; 731 272 276 279 275; 732 323 272 275 328;
733 631 632 281 280; 734 633 631 280 634; 735 637 268 270 638;
736 345 265 268 637; 737 639 269 271 640; 738 634 280 269 639;
739 641 333 328 275; 740 642 643 644 645; 741 416 642 645 421;
742 643 343 338 644; 743 426 646 279 431; 744 646 641 275 279;
745 646 426 421 645; 746 333 641 644 338; 747 641 646 645 644;
748 647 406 401 648; 749 649 647 648 650; 750 295 649 650 301;
751 651 306 301 650; 752 396 652 648 401; 753 652 651 650 648;
754 652 396 283 271; 755 306 651 270 284; 756 651 652 271 270;
757 653 294 343 643; 758 411 654 642 416; 759 654 653 643 642;
760 654 411 406 647; 761 294 653 649 295; 762 653 654 647 649;
ELEMENT PROPERTY
463 TO 479 540 TO 726 THICKNESS 0.4
391 TO 462 480 TO 539 727 TO 762 THICKNESS 0.004
DEFINE MATERIAL START
ISOTROPIC CONCRETE
E 2.21467e+006
POISSON 0.17
DENSITY 2.40262
ALPHA 1e-005
DAMP 0.05
ISOTROPIC STEEL
E 2.09042e+007
POISSON 0.3
DENSITY 7.83341
ALPHA 1.2e-005
DAMP 0.03
END DEFINE MATERIAL
MEMBER PROPERTY AMERICAN
265 TO 390 763 TO 768 TABLE ST W14X43
253 TO 264 TABLE ST W21X44
MEMBER PROPERTY AMERICAN
805 TO 834 PRIS YD 0.5 ZD 0.5
CONSTANTS
BETA 90 MEMB 254 255 257 258 260 261 263 264
MATERIAL CONCRETE MEMB 463 TO 479 540 TO 726 805 TO 834
MATERIAL STEEL MEMB 253 TO 462 480 TO 539 727 TO 768
MEMBER OFFSET
258 264 START 0 0 -0.26
258 264 END 0 0.374 -0.26
257 263 START 0 0 0.26
257 263 END 0 0.374 0.26
265 TO 390 START 0 0.374 0
265 TO 390 763 TO 768 END 0 0.374 0
SUPPORTS
702 708 714 720 726 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 288 KFZ 288
703 709 715 721 727 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 720 KFZ 720
704 710 716 722 728 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 51710 KFZ 51710
705 711 717 723 729 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 3352 KFZ 3352
706 712 718 724 730 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 26430 KFZ 26430
707 713 719 725 731 PINNED
LOAD 1 LOADTYPE None TITLE PESO PROPIO
SELFWEIGHT Y -1.15
LOAD 2 LOADTYPE None TITLE CARGA OPERACION
JOINT LOAD
263 344 632 633 FY -4.21
LOAD 3 LOADTYPE None TITLE CARGA PRUEBA
JOINT LOAD
263 344 632 633 FY -7.01
LOAD 4 LOADTYPE None TITLE VIENTO EN X
ELEMENT LOAD
480 TO 539 PR GX -0.1331
LOAD 5 LOADTYPE None TITLE VIENTO EN Z
ELEMENT LOAD
727 TO 732 739 TO 747 757 TO 759 PR GZ -0.1331
LOAD 6 LOADTYPE None TITLE SISMO EN X
JOINT LOAD
387 FX -7.71
LOAD 7 LOADTYPE None TITLE SISMO EN Z
JOINT LOAD
641 646 FZ -3.86
LOAD COMB 8 COMB 1
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1 1.4 2 1.4
LOAD COMB 9 COMB 2
1 1.2 3 1.6
LOAD COMB 10 COMB 3
1 1.2 2 1.2 4 0.8
LOAD COMB 11 COMB 4
1 1.2 2 1.2 4 -0.8
LOAD COMB 12 COMB 5
1 1.2 2 1.2 5 0.8
LOAD COMB 13 COMB 6
1 1.2 2 1.2 5 -0.8
LOAD COMB 14 COMB 7
1 1.2 3 1.0 4 1.3
LOAD COMB 15 COMB 8
1 1.2 3 1.0 4 -1.3
LOAD COMB 16 COMB 9
1 1.2 3 1.0 5 1.3
LOAD COMB 17 COMB 10
1 1.2 3 1.0 5 -1.3
LOAD COMB 18 COMB 11
1 1.2 3 1.0 6 1.0
LOAD COMB 19 COMB 12
1 1.2 3 1.0 6 -1.0
LOAD COMB 20 COMB 13
1 1.2 3 1.0 7 1.0
LOAD COMB 21 COMB 14
1 1.2 3 1.0 7 -1.0
LOAD COMB 22 COMB 15
1 0.9 2 0.9 4 1.3
LOAD COMB 23 COMB 16
1 0.9 2 0.9 4 -1.3
LOAD COMB 24 COMB 17
1 0.9 2 0.9 5 1.3
LOAD COMB 25 COMB 18
1 0.9 2 0.9 5 -1.3
LOAD COMB 26 COMB 19
1 0.9 2 0.9 6 1.0
LOAD COMB 27 COMB 20
1 0.9 2 0.9 6 -1.0
LOAD COMB 28 COMB 21
1 0.9 2 0.9 7 1.0
LOAD COMB 29 COMB 22
1 0.9 2 0.9 7 -1.0
LOAD COMB 30 COMB 23
1 1.1 2 1.1 6 1.1 7 0.3
LOAD COMB 31 COMB 24
1 1.1 2 1.1 6 1.1 7 -0.3
LOAD COMB 32 COMB 25
1 1.1 2 1.1 6 -1.1 7 -0.3
LOAD COMB 33 COMB 26
1 1.1 2 1.1 6 -1.1 7 0.3
LOAD COMB 34 COMB 27
1 1.1 2 1.1 6 0.3 7 1.1
LOAD COMB 35 COMB 28
1 1.1 2 1.1 6 0.3 7 -1.1
LOAD COMB 36 COMB 29
1 1.1 2 1.1 6 -0.3 7 -1.1
LOAD COMB 37 COMB 30
1 1.1 2 1.1 6 -0.3 7 1.1
PERFORM ANALYSIS
START CONCRETE DESIGN
CODE ACI
CONCRETE TAKE
CONCRETE TAKE
DESIGN COLUMN 805 TO 834
DESIGN ELEMENT 463 TO 479 540 TO 726
END CONCRETE DESIGN
FINISH
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11. RESULTADOS

11.1. Elementos Mecánicos

Figura 11.1 Elementos Mecánicos Máximos (Cortante y Flexión) de la


cimentación en la placa 550 donde se presentan los esfuerzos más
representativos bajo la Combinación 11
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11.2. Reacciones Máximas

En la siguiente imagen se muestran las reacciones máximas en la punta de los pilotes


obtenidas en el análisis. Cabe mencionar que dichas reacciones deben ser menores a
la capacidad de carga que presenta el suelo para pilotes de 50x50 cm. hincados a una
profundidad de desplante de 31 m, según reporte de mecánica de suelos.

Figura 11.2.1 Reacciones máximas

La máxima reacción obtenida en la punta de los pilotes fue de 78.681 Ton. La capacidad de
carga neta (Qneta) que presenta el suelo a una profundidad de desplante de 31 m. para
pilotes de 50x50 cm. y para el sondeo SP-9 es de 98.00 Ton.

Por lo que la propuesta de colocar pilotes de 50x50 cm hincados a 31 m. de profundidad es


adecuada.

CAPACIDAD DE CARGA NETA DE PILOTES HINCADOS


AREA SONDEO PROF. DE DESPLANTE Qadm (ton) Qneta (ton) ASENTAMIENTO Ksv (t/m³)
N° (m) 40X40 50X50 (ton) (ton) 40X40 50X50 40X40 50X50
QUEMADOR NORTE SP-1 25.00 122.85 157.90 103 133 0.148 0.150 4350 3547
RECEPCION DE DUCTOS SM-2 33.00 120.05 187.86 89 149 0.149 0.183 3733 3257
SUBESTACION ELECTRICA SP-3 25.00 97.10 126.26 77 101 0.131 0.133 3674 3038
CUARTO DE CONTROL SP-4 32.00 100.02 135.10 76 105 0.152 0.161 3125 2609
TORRE DE TELECON SP-5 33.00 113.72 154.44 87 121 0.174 0.185 3125 2616
TANQUE CONTRAINCENDIO SP-6 33.00 114.60 179.01 63 114 0.174 0.214 2263 2131
BOMBA DE AGUA CONTRAINCENDIO SP-7 33.00 112.86 175.69 90 147 0.171 0.210 3289 2800
TALLER ELECTRICO Y MECANICO SP-8 32.00 105.58 165.35 75 127 0.161 0.197 2911 2579
SEPARADOR HORIZONTAL SP-9 31.00 98.04 133.11 70 98 0.148 0.158 2956 2481
ENFRIADORES DE GAS SP-10 32.00 83.44 114.12 57 81 0.127 0.137 2805 2365
PAQUETE DE AIRE SP-11 31.00 107.99 145.29 83 114 0.134 0.141 3871 3234
TANQUE DE MEDICION SP-12 31.00 108.17 145.78 90 123 0.164 0.173 3430 2844
AREA QUEMADOR SUR SP-13 31.00 112.45 166.86 95 145 0.171 0.199 3472 2915
TRAMPA DE RECIBO SP-15 31.00 95.36 130.01 77 107 0.144 0.155 3342 2761
TRAMPA DE ACORTE SP-17 34.00 117.31 157.36 88 120 0.160 0.169 3438 2840
LINEA DE TRANSMISION SP-18 32.00 185.31 156.81 68 90 0.150 0.151 2833 2384

Tabla 11.2.2- Capacidad de Carga del Suelo SP-9 (Mecánica de Suelos)


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11.3. Desplazamientos Máximos

Figura 11.3 Máximos desplazamientos en la cimentación

Considerando el máximo desplazamiento vertical para la losa en el nodo 528 para la


combinación 1 (carga operación) y el máximo horizontal para la losa en el nodo 449 y
528 para las combinaciones 27 y 28 (Sismo), tenemos que es 3.566mm. vertical y
6.167mm. horizontal.
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12. Revisión de la Cimentación por Elemento Finito.

Figura 12. Máximos Esfuerzos (Max Absolutos)

Los máximos esfuerzos que se presentan son en la placa No. 550 de 20.175 kg/cm2
El cual es menor a 300 Kg/cm2, resistencia del concreto a la compresión. Por lo tanto,
la losa de cimentación propuesta cumple satisfactoriamente con las cargas
establecidas en el diseño.
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12.1. Diseño de Losa de Cimentación

El análisis desarrollado muestra que las secciones de concreto así como el acero de refuerzo
propuesto para cada uno de los diferentes componentes del separador trifásico de alta
presion cumplen satisfactoriamente para dar respuesta a las condiciones de carga a que se
verá sometida la estructura durante su vida útil, así como las eventualidades que se
presentasen como en el caso de un sismo.

Figura 12.1.1 Localización del acero de refuerzo (longitudinal y transversal) y


consideración de los momentos en placas de concreto.
ELEMENT DESIGN SUMMARY
----------------------
ELEMENT LONG. REINF MOM-X /LOAD TRANS. REINF MOM-Y /LOAD
(SQ.MM/MM) (KN-MM/MM) (SQ.MM/MM) (KN-MM/MM)
550 TOP : Longitudinal direction - Only minimum steel required.
550 BOTT: Longitudinal direction - Only minimum steel required.
550 TOP : Transverse direction - Only minimum steel required.
550 BOTT: Transverse direction - Only minimum steel required.
550 TOP : 0.720 55.07 / 18 0.720 32.91 / 20
BOTT: 0.720 0.00 / 6 0.720 0.00 / 7

Como se puede apreciar en los resultados los máximos esfuerzos se presentaron bajo la
condición 18 (combinación 11), en el refuerzo Longitudinal y condición 20 (combinación 13)
en el refuerzo Transversal. Así, para la placa de concreto 550 que resultó ser la más
esforzada en la losa de apoyo con 20.226 kg/cm2 se requiere un área de acero de 0.72
mm2/mm longitudinalmente, si tomamos en cuenta que la placa de concreto analizada tiene
dimensiones de 500X980 mm, tenemos los siguientes resultados:
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0.72X980= 706 mm2 = 7.06 cm2 de acero de refuerzo longitudinal requerido para esta placa
de concreto, por lo tanto, se proponen 3 vars # 6 =8.55 cm2, espaciadas @ 25 cm.

De igual manera para el refuerzo transversal se requiere el área de acero de 0.72 mm2/mm,
si tomamos en cuenta que la placa de concreto analizada tiene dimensiones de 500X980
mm, tenemos los siguientes resultados:

0.72X500=360 mm2 = 3.60 cm2 de acero de refuerzo transversal requerido para esta placa,
por lo tanto, se proponen 2 vars # 6 =5.70 cm2, espaciadas @ 25 cm.

3 VARS # 6@ 25
(LONGITUDINAL)
50 cm

98 cm
Y
25 cm
X

2 VARS # 6 @ 25
(TRANSVERSAL)

PLACA DE
CONCRETO 25 cm

Figura 12.1.2 Acero de Refuerzo Propuesto en Losa de cimentación del separador


horizontal
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12.2 Diseño de Pilotes

Se modelaron los pilotes con resortes laterales para simular el empuje horizontal del
suelo, los cuales fueron proporcionados por el estudio de mecánica de suelos. Estos se
presentan a continuación:

SP-9 constante de resorte para staad

Seccion de pilote 0.50 x 0.50 m

profundidad Ksh (t/m³) constante H

0.00 3.60 160 288 t/m


3.60 12.60 160 720 t/m
12.60 20.40 13259 51710 t/m
20.40 28.80 798 3352 t/m
28.80 31.00 24027 26430 t/m

Esp.
Ks Estrato
N.T.N. 12345
288 3.60 1.80m
ESTRATO 1

720 9.00 8.10m


ESTRATO 2

51710 7.80 16.50m


ESTRATO 3

3352 8.40 24.60m


ESTRATO 4

26430 2.20 29.90m


ESTRATO 5

Fig. 12.2. Constantes de empuje horizontal


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12.2.1 Refuerzo Longitudinal


Estos valores fueron introducidos al modelo de análisis, con lo cual se obtuvo el
siguiente diseño y armado para los pilotes.

Fig. 12.2.2 Armado de pilote propuesto por el Staad

De acuerdo al elemento 805 que es el más esforzado, el área de Acero que se requiere
para los pilotes es de 25.0 cm2, como lo muestra el diseño del Staad, por lo tanto se
proponen 4 varillas del #8 y 4 varillas del #6 cuya área de acero es de 31.669 cm2
suficiente para cubrir el área de acero requerida.
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12.2.2 Refuerzo Transversal

2
Considerando estribos del # 3.00 As = 0.71 cm d= 0.9525

separación máxima de estribos (inciso 6.2.3.2) 48 veces db estribo = 45.72 cm


N.T.C.
850 db longitudinal = 12 cm
39 fy
b/2 = 25 cm

25

1.7 estribos # 3 @ 10 cm

b= 50 10.00 6.60 estribos # 3 @ 20 cm

1.7 estribos # 3 @ 10 cm
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12.2.3 Revisión de esfuerzos en el pilote por maniobras de izaje

Se tienen como cargas actuantes en el izaje, las debidas a peso propio del pilote como
una carga repartida, y el pilote se considera como una viga.

REVISION DE ESFUERZOS EN EL PILOTE POR MANIOBRAS DE IZAJE

W ppo.= (0.50) (0.50) (1.00) (2400) = 600 Kg/ml

3000 kg 3000 kg

L1 =0.21 L 2.10 m
L1= 2.10 L1= 5.80 L1= 2.10 L2 =0.58 L 5.80 m

50

L= 10.00 50

1740 1260

V (Kg)

-1260 -1740
1200

M (Kg-m)

-1323 -1323

En estas condiciones de manejo e izaje el pilote estará sometido a solicitaciones de


flexión y cortante para las cuales se calculan las resistencias del pilote a estos efectos,
para determinar si soportará dichas solicitaciones.
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Una vez calculados los elementos mecánicos se calculan las resistencias tanto en
flexión como en cortante.

f'c= 300 kg/cm2


M mín = 1.32 ton-m 2 vars #8(cm2) f*c= 240 kg/cm2
M máx = 1.20 ton-m d' = 5.5 9.82 f''c= 204 kg/cm2
1 vars #6(cm2) fy= 4200 kg/cm2
2.84 As= 12.66 cm2
V min= 1.74 ton d-d' = 44.5 p= 0.005
V max= 1.26 ton .
FR 0.9 flexion
0.8 cortante
MOMENTO 50
As
p 
 a
MR  FR As As' fyd    Asfyd d'
bh
(formula 2.8 NTC)
 2
MR FR(Asfy.(d d'))

MR= 21.30 ton.m

CORTANTE


VCRFRbd0.220p f *c  (formula 2.19 NTC)

VCR= 9.30 ton

El pilote soporta la flexión en la condición de izaje, ya que el momento resistente


MR=21.30ton/m. es mayor al momento actuante Mmin= 1.32 ton/m y de igual manera el pilote
soporta el cortante en la condición de izaje, ya que el cortante resistente VCR=9.30ton. es
mayor al cortante actuante Vmin= 1.74ton
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13. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

La revisión de desplazamientos se hace con las combinaciones de carga 1 y 27,28 siendo


estas las mas criticas.
 PERMISIBLE  3.L/240+5mm
75mm =17.5 mm desplazamiento NTC Edificaciones
Losa vertical 4. Estados limite de Servicio
 PERMISIBLE  3.L/250=60
75mm mm desplazamiento horizontal 4.1 Desplazamientos
Pilote

 PERMISIBLE  desplazamiento permisible


 ACT  desplazamiento actuante

De acuerdo al análisis el desplazamiento máximo vertical se presenta en la combinación de


carga # 1 en el nodo 528 con un valor de 3.566 mm para losa y el desplazamiento máximo
horizontal en la combinación de carga # 27,28 en el nodo 449 y 528 con un valor de
6.167mm para pilote, en consecuencia se tiene:

 ACT  3.566 mm
, Siendo menor al desplazamiento permisible < 17.5 mm
 ACT  6.167 mm Siendo menor al desplazamiento permisible < 60 mm
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14. CONCLUSIONES

Se realizó el análisis y diseño de la cimentación para el separador trifásico de alta


presión de la Batería Terra, con el objetivo de verificar que cumpla con la revisión de
esfuerzos, deformaciones máximas y capacidad de carga axial, tal como lo establece
el Reglamento de construcciones para el Distrito Federal, sus Normas Técnicas
Complementarias para estructuras de Concreto y las Normas Pemex de Cimentación
de Estructuras y Equipo.

Los resultados obtenidos en la revisión de la cimentación propuesta son adecuados,


ya que cumplen con los asentamientos, esfuerzos y deformaciones permisibles de
acuerdo a la normatividad aplicable.
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“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA
BATERÍA TERRA”

MEMORIA DE CÁLCULO DE
CIMENTACIÓN PARA
EL PAQUETE DE AIRE DE
INSTRUMENTOS

MÉXICO D.F 2011


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CONTENIDO
DESCRIPCIÓN No. HOJA

1. INTRODUCCIÓN 3
2. OBJETIVO 3
3. NORMAS, ESPECIFICACIONES Y CÓDIGOS APLICABLES 4
4. CONSIDERACIONES 5
4.1. ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO 5
4.2. CONSIDERACIONES DE LA CIMENTACIÓN 5
4.3. CRITERIO PARA EL ANÁLISIS SÍSMICO 6
5. CARGAS 8
5.1. PESO PROPIO 8
5.2. CARGA MUERTA 9
5.3. CARGA VIVA 10
5.4. CARGA POR SISMO 11
6. FACTORES DE RESISTENCIA 12
7. FACTORES DE CARGA 13
8. CONDICIONES Y COMBINACIONES DE CARGA 13
9. ANÁLISIS ESTRUCTURAL 14
10. ARCHIVO DE ENTRADA 15
11. RESULTADOS 18
11.1. ELEMENTOS MECÁNICOS 18
11.2. REACCIONES MÁXIMAS 19
11.3. DESPLAZAMIENTOS MÁXIMOS 20
12. REVISIÓN DE LA CIMENTACIÓN POR ELEMENTO FINITO 21
12.1. DISEÑO DE LOSA DE CIMENTACIÓN 22
12.2 DISEÑO DE PILOTES 24
12.2.1 REFUERZO LONGITUDINAL 25
12.2.2 REFUERZO TRANSVERSAL 26
12.2.3 REVISIÓN DE ESFUERZOS EN EL PILOTE POR MANIOBRAS DE IZAJE 27
13. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS 29
14. CONCLUSIONES 30
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1. INTRODUCCIÓN

Como alcance del Proyecto Pemex Exploración y Producción requiere el diseño de la


cimentación para el Paquete de Aire de Instrumentos.

El propósito del Análisis y Diseño es conocer y garantizar que los elementos


estructurales de la cimentación, cumplan con los niveles de resistencia establecidos
en los códigos y normas aplicables, ante las solicitaciones a las que estarán
sometidos durante la vida útil del Paquete de Aire de Instrumentos.

Este reporte muestra la revisión de la losa de cimentación considerando pilotes de


50x50 cm. hincados a 31m. de profundidad a partir del terreno natural, esto es, debido
a que se presentaban asentamientos considerables en la cimentación.

2. OBJETIVO

Presentar los procesos de Análisis y Diseño Civil Estructural realizado para determinar
las secciones de concreto y los armados de acero de refuerzo necesarios para la
cimentación del Paquete de Aire de Instrumentos, tomando en cuenta las
especificaciones y recomendaciones que para ello se indican en las bases de diseño.
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3. NORMAS, ESPECIFICACIONES Y CÓDIGOS APLICABLES

 NRF-138-PEMEX-2006 Diseño de Estructuras de Concreto.

 NRF-157-PEMEX-2006 Construcción de Estructuras de Concreto.

 NRF-159-PEMEX-2006 Cimentación de Estructuras y Equipo.

 P.2.0131.04 Diseño de estructuras de concreto-Principios generales, primera


edición, noviembre 2000

 P.2.0131.05 Deflexiones permisibles en estructuras de concreto

 P.3.0135.03 Acero de Refuerzo en Estructuras de Concreto, primera edición;


noviembre 2000.

 P.3.0137.03 Acero de Refuerzo para Concreto, primera edición, septiembre


2000.

 Normas Técnicas Complementarias (NTC) del Reglamento de Construcciones


para el Distrito Federal (RCDF).

 Manual de diseño de obras civiles, Comisión federal de electricidad, diseño por


Sismo (MDOC-CFE-SISMO, 2008)

 ACI 318. Instituto Americano del Concreto. Código de Construcción,


Requerimientos para concreto Estructural (ACI 318S-08)

 Lista de Equipos del proveedor

 NRF-091-PEMEX-2007 “Sistemas Eléctricos de Emergencia”


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4. CONSIDERACIONES

4.1. Especificaciones del Equipo

PAQUETE DE AIRE DE INSTRUMENTOS (PA-100) (NOTA 3).

LISTA DE EQUIPOS PESO DE EQUIPOS EN Kg (NOTA 1)

CLAVE DESCRIPCION CARACTERISTICAS UNIDADES VACIO LLENO DE AGUA OPERACIÓN PESO TOTAL
Motor eléctrico
CAP=113 PCSM PDESC. =8.8 Kg/cm² man.
GB-101 Compresor de Aire BHP= 30 HP 1 1086 ― 1086 1086
Motor de combustión interna
CAP=113 PCSM PDESC. =8.8 Kg/cm² man.
GB-102 Compresor de Aire BHP= 30 HP 1 1450 ― 1450 1450
D.I.=1152 mm
FA-106 Tanque Acumulador de Aire de Planta. LT-T=3456 mm 1 1836 ― 1876 1876
D.I.=1152 mm
FA-107 Tanque Acumulador de Aire de Instrumentos. LT-T=3456 mm 1 1836 ― 1876 1876
SA-101 Secadora de Aire de Instrumentos. CAPACIDAD: 113 PCSM 1 50 ― 50 50
TOTAL: 6338

4.2. Consideraciones de la Cimentación

Para la realización del análisis y diseño de la estructura de concreto para la


cimentación del Paquete de Aire de Instrumentos se consideran las cargas generadas
por el peso de los equipos, carga viva, de igual manera el efecto de cargas
accidentales en este caso sismo, viento no será considerado puesto que la altura de
los equipos no es representativa. Estas cargas representan las acciones que el
equipo aplica a la cimentación para las condiciones y combinaciones de carga
consideradas en el análisis.

La cimentación para el Paquete de Aire de Instrumentos será una estructura que


constara de una losa cuyas dimensiones serán 8.0 x 8.15 m de paño a paño y un
espesor de 30cm la cual estará unida a 4 pilotes de 50x50cm desplantados a una
profundidad de 31m tomados a partir del nivel de terreno natural.
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El diseño se efectuara de acuerdo al Reglamento de Construcciones para el Distrito


Federal (RCDF) y sus Normas Técnicas Complementarias (NTC), así como lo
especificado en los Manuales de obras Civiles de la CFE en diseño por sismo.
También así considerando como auxiliar el código ACI 318-08

4.3. Criterio para el Análisis Sísmico

Clasificación estructuras según su destino Grupo A

Clasificación de la construcción según su estructuración Tipo 5

Zona sísmica de acuerdo a la regionalización sísmica Zona B

Clasificación del terreno de cimentación Tipo I

Coeficiente sísmico básico c=0.295

Factor de comportamiento sísmico Q=2

Enseguida se muestran los datos obtenidos del programa PRODISIS, para una
estructura del Grupo B, localizada en Nacajuca Tabasco.
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TANQUE ACUMULADOR DE AIRE DE PLANTA TANQUE ACUMULADOR DE AIRE DE INSTRUMENTOS


Wequipo= 1.88 Tn. Wequipo= 1.88 Tn.
Hequipo= 3.46 m. Hequipo= 3.46 m.
B= 3.00 m. B= 3.00 m.
L= 3.50 m. L= 3.50 m.
esp. Cimiento= 0.30 m. esp. Cimiento= 0.30 m.
Wcimiento= 7.56 Tn. Wcimiento= 7.56 Tn.
WT= 9.44 Tn. WT= 9.44 Tn.
Vb= (C/Q) WT Vb= (C/Q) WT
Coef. Sismico base 0.295 Coef. Sismico base 0.295
Q= 2.00 Q= 2.00
Vb= 1.39 Tn. Vb= 1.39 Tn.
M= 2.82 Tn-m M= 2.82 Tn-m

Vb en nodos 0.35 Tn. Vb en nodos 0.35 Tn.


Fza. Sismica x nodal 0.47 Tn. Fza. Sismica x nodal 0.47 Tn.
Fza. Sismica z nodal 0.40 Tn. Fza. Sismica z nodal 0.40 Tn.
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5. CARGAS

5.1. Peso Propio


La carga muerta consistirá en el peso propio de la cimentación y el peso mismo del equipo y
cualquier otro material unido o soportado permanentemente a la cimentación. De acuerdo a
la información proporcionada, el peso del equipo se estimo con el comando selfweight del
programa Staad.

Figura.- 5.1 Peso Propio (peso de equipo y cimentación.)


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5.2. Carga Muerta

Se considerara carga muerta a la originada por el peso de los equipos que conforman
el Paquete de Aire de Instrumentos, distribuidas uniformemente al Skid de cada
tablero.
Clave EQ. P.dist 3m (kg/m) P.dist 3.5m (kg/m)
GB-101 78.29 89.47
GB-102 103.57 118.37
FA-106 134.00 38.29
FA-107 134.00 38.29

Figura.- 5.2 Carga muerta


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5.3. Carga Viva

Se considerara una carga viva de 170 kg/cm2 distribuida uniformemente al Skid en


cada tablero de los equipos del Paquete de Aire de instrumentos.

Figura 5.3 Carga Viva


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5.4. Carga Sismo

Para la carga de sismo se consideran la producida por la acción sísmica que genera fuerzas
de inercia sobre los miembros estructurales de la cimentación. Esta carga se considera
actuando sobre los elementos estructurales en dos direcciones perpendiculares. Las fuerzas
de sismo se calculan considerando una estructura de clasificación “A” de tipo “5” con un
factor de comportamiento sísmico Q = 2 de acuerdo a los estipulado por el Manual de Diseño
de Obras Civiles Diseño por Sismo y los datos del espectro sísmico a través del programa
PRODISIS de la CFE.

b) Sismo en X a) Sismo en Z

Figura 5.4 Carga de Sismo


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6. FACTORES DE RESISTENCIA

 Flexión: 0.9

 Cortante: 0.8

 Flexocompresión: 0.8

 Aplastamiento: 0.7

 Torsión: 0.8

Se consideraron los materiales teniendo en cuenta su función estructural:

 Concreto.

Resistencia a compresión del Concreto para la zapata de cimentación: f’c=300 kg/cm 2.

 Acero de Refuerzo.

Esfuerzo de fluencia fy=4200 kg./cm2.


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7. FACTORES DE CARGA

Se consideraron los factores de carga para combinaciones específicas de carga, en


cierta medida, se toma en consideración la posibilidad de la ocurrencia simultánea al
asignar factores a las combinaciones de carga. Todo esto de acuerdo a las NTC-2004
Sobre Criterios y acciones para el diseño Estructural de las Edificaciones del RCDF y
al ACI 318-08.

8. CONDICIONES Y COMBINACIONES DE CARGA

Para las combinaciones comprendidas entre la 2 a la 22, son las consideraciones de


acuerdo al ACI 318-08, y las combinaciones 1 y del 23 al 30 son las no cubiertas por
este reglamento y sugeridas por las NTC del RCDF.
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9. ANÁLISIS ESTRUCTURAL

El análisis estructural se ha realizado utilizando un modelo tridimensional


representativo de las condiciones reales a las que estará sujeta la cimentación,
mediante el programa de análisis estructural STAAD-PRO.

El diseño de la cimentación se hizo a base de concreto estructural reforzado en


ambos sentidos de acuerdo a lo establecido en Las Normas Técnicas
Complementarias para Diseño y Construcción de Estructuras de Concreto del
Reglamento de Construcciones del D.F. de tal manera que sea capaz de soportar
adecuadamente el efecto combinado de las cargas de diseño que tengan una
probabilidad no despreciable de ocurrir simultáneamente.

A continuación se muestra el modelo analítico utilizado, así como sus principales


resultados en la parte estática que se muestra al final de este reporte.

Figura 9.1 Modelo de la cimentación empleado para el análisis


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CARRERA PROYECTO: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA TERRA” EMPRESA VIGEN S.A. DE C.V.

ING. CIVIL PRÁCTICAS PROFESIONALES HOJA: 15 DE: 30

MAYO DE 2011 TOMÁS MIGUEL SÁNCHEZ MARTÍNEZ No. BOLETA 2006311061

10. ARCHIVO DE ENTRADA


STAAD SPACE
START JOB INFORMATION
ENGINEER DATE 01-Feb-11
END JOB INFORMATION
INPUT WIDTH 79
UNIT METER MTON
JOINT COORDINATES
1 677.202 1421.44 -3.5; 2 677.202 1421.44 -2.5; 3 676.127 1421.44 -2.5;
4 676.127 1421.44 -3.5; 5 677.202 1421.44 -1.5; 6 676.127 1421.44 -1.5;
7 677.202 1421.44 -0.5; 8 676.127 1421.44 -0.5; 9 677.202 1421.44 0.5;
10 677.202 1421.44 1.5; 11 676.127 1421.44 1.5; 12 676.127 1421.44 0.5;
13 677.202 1421.44 2.5; 14 676.127 1421.44 2.5; 15 677.202 1421.44 3.5;
16 676.127 1421.44 3.5; 17 678.202 1421.44 -3.5; 18 678.202 1421.44 -2.5;
19 678.202 1421.44 -1.5; 20 678.202 1421.44 -0.5; 21 678.202 1421.44 0.5;
22 678.202 1421.44 1.5; 23 678.202 1421.44 2.5; 24 678.202 1421.44 3.5;
25 679.202 1421.44 -3.5; 26 679.202 1421.44 -2.5; 27 679.202 1421.44 -1.5;
28 679.202 1421.44 -0.5; 29 679.202 1421.44 0.5; 30 679.202 1421.44 1.5;
31 679.202 1421.44 2.5; 32 679.202 1421.44 3.5; 33 680.202 1421.44 -3.5;
34 680.202 1421.44 -2.5; 35 680.202 1421.44 -1.5; 36 680.202 1421.44 -0.5;
37 680.202 1421.44 0.5; 38 680.202 1421.44 1.5; 39 680.202 1421.44 2.5;
40 680.202 1421.44 3.5; 41 681.202 1421.44 -3.5; 42 681.202 1421.44 -2.5;
43 681.202 1421.44 -1.5; 44 681.202 1421.44 -0.5; 45 681.202 1421.44 0.5;
46 681.202 1421.44 1.5; 47 681.202 1421.44 2.5; 48 681.202 1421.44 3.5;
49 682.202 1421.44 -3.5; 50 682.202 1421.44 -2.5; 51 682.202 1421.44 -1.5;
52 682.202 1421.44 -0.5; 53 682.202 1421.44 0.5; 54 682.202 1421.44 1.5;
55 682.202 1421.44 2.5; 56 682.202 1421.44 3.5; 57 683.202 1421.44 -3.5;
58 683.202 1421.44 -2.5; 59 683.202 1421.44 -1.5; 60 683.202 1421.44 -0.5;
61 683.202 1421.44 0.5; 62 683.202 1421.44 1.5; 63 683.202 1421.44 2.5;
64 683.202 1421.44 3.5; 65 684.277 1421.44 -3.5; 66 684.277 1421.44 -2.5;
67 684.277 1421.44 -1.5; 68 684.277 1421.44 -0.5; 69 684.277 1421.44 0.5;
70 684.277 1421.44 1.5; 71 684.277 1421.44 2.5; 72 684.277 1421.44 3.5;
73 677.202 1421.44 4; 74 676.127 1421.44 4; 75 678.202 1421.44 4;
76 679.202 1421.44 4; 77 680.202 1421.44 4; 78 681.202 1421.44 4;
79 682.202 1421.44 4; 80 683.202 1421.44 4; 81 684.277 1421.44 4;
82 677.202 1421.44 -4; 83 676.127 1421.44 -4; 84 678.202 1421.44 -4;
85 679.202 1421.44 -4; 86 680.202 1421.44 -4; 87 681.202 1421.44 -4;
88 682.202 1421.44 -4; 89 683.202 1421.44 -4; 90 684.277 1421.44 -4;
91 677.202 1421.44 0; 92 683.202 1421.44 0; 93 680.202 1421.44 0;
94 678.202 1421.44 0; 95 679.202 1421.44 0; 96 681.202 1421.44 0;
97 682.202 1421.44 0; 98 676.127 1421.44 0; 99 684.277 1421.44 0;
100 677.202 1390.44 -3.5; 101 677.202 1390.44 3.5; 102 683.202 1390.44 3.5;
103 683.202 1390.44 -3.5; 104 677.202 1419.64 3.5; 105 677.202 1415.74 3.5;
106 677.202 1411.54 3.5; 107 677.202 1401.34 3.5; 108 677.202 1391.84 3.5;
109 683.202 1419.64 -3.5; 110 683.202 1415.74 -3.5; 111 683.202 1411.54 -3.5;
112 683.202 1401.34 -3.5; 113 683.202 1391.84 -3.5; 114 683.202 1419.64 3.5;
115 683.202 1415.74 3.5; 116 683.202 1411.54 3.5; 117 683.202 1401.34 3.5;
118 683.202 1391.84 3.5; 119 677.202 1419.64 -3.5; 120 677.202 1415.74 -3.5;
121 677.202 1411.54 -3.5; 122 677.202 1401.34 -3.5; 123 677.202 1391.84 -3.5;
MEMBER INCIDENCES
1 1 2; 2 5 7; 3 7 91; 4 9 10; 5 10 13; 6 13 15; 7 15 24; 8 24 32; 9 32 40;
10 40 48; 11 48 56; 12 56 64; 13 64 63; 14 63 62; 15 62 61; 16 92 60; 17 60 59;
18 59 58; 19 58 57; 20 57 49; 21 49 41; 22 41 33; 23 33 25; 24 25 17; 25 17 1;
26 2 5; 27 33 34; 28 35 36; 29 36 93; 30 37 38; 31 38 39; 32 39 40; 33 34 35;
34 91 9; 35 61 92; 36 93 37; 37 92 97; 38 97 96; 39 96 93; 40 93 95; 41 95 94;
42 94 91; 123 1 119; 124 15 104; 125 64 114; 126 57 109; 127 104 105;
128 105 106; 129 106 107; 130 107 108; 131 108 101; 132 109 110; 133 110 111;
134 111 112; 135 112 113; 136 113 103; 137 114 115; 138 115 116; 139 116 117;
140 117 118; 141 118 102; 142 119 120; 143 120 121; 144 121 122; 145 122 123;
146 123 100;
ELEMENT INCIDENCES SHELL
43 1 2 3 4; 44 2 5 6 3; 45 5 7 8 6; 46 9 10 11 12; 47 10 13 14 11;
48 13 15 16 14; 49 17 18 2 1; 50 18 19 5 2; 51 19 20 7 5; 52 21 22 10 9;
53 22 23 13 10; 54 23 24 15 13; 55 25 26 18 17; 56 26 27 19 18; 57 27 28 20 19;
58 29 30 22 21; 59 30 31 23 22; 60 31 32 24 23; 61 33 34 26 25; 62 34 35 27 26;
63 35 36 28 27; 64 37 38 30 29; 65 38 39 31 30; 66 39 40 32 31; 67 41 42 34 33;
68 42 43 35 34; 69 43 44 36 35; 70 45 46 38 37; 71 46 47 39 38; 72 47 48 40 39;
73 49 50 42 41; 74 50 51 43 42; 75 51 52 44 43; 76 53 54 46 45; 77 54 55 47 46;
78 55 56 48 47; 79 57 58 50 49; 80 58 59 51 50; 81 59 60 52 51; 82 61 62 54 53;
83 62 63 55 54; 84 63 64 56 55; 85 65 66 58 57; 86 66 67 59 58; 87 67 68 60 59;
88 69 70 62 61; 89 70 71 63 62; 90 71 72 64 63; 91 15 73 74 16; 92 24 75 73 15;
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93 32 76 75 24; 94 40 77 76 32; 95 48 78 77 40; 96 56 79 78 48; 97 64 80 79 56;


98 72 81 80 64; 99 82 1 4 83; 100 84 17 1 82; 101 85 25 17 84; 102 86 33 25 85;
103 87 41 33 86; 104 88 49 41 87; 105 89 57 49 88; 106 90 65 57 89;
107 20 94 91 7; 108 94 21 9 91; 109 28 95 94 20; 110 95 29 21 94;
111 36 93 95 28; 112 93 37 29 95; 113 44 96 93 36; 114 96 45 37 93;
115 52 97 96 44; 116 97 53 45 96; 117 60 92 97 52; 118 92 61 53 97;
119 7 91 98 8; 120 91 9 12 98; 121 68 99 92 60; 122 99 69 61 92;
ELEMENT PROPERTY
43 TO 122 THICKNESS 0.3
MEMBER OFFSET
1 TO 42 START 0 0.3 0
1 TO 42 END 0 0.3 0
DEFINE MATERIAL START
ISOTROPIC CONCRETE
E 2.21467e+006
POISSON 0.17
DENSITY 2.40262
ALPHA 1e-005
DAMP 0.05
ISOTROPIC STEEL
E 2.09042e+007
POISSON 0.3
DENSITY 7.83341
ALPHA 1.2e-005
DAMP 0.03
END DEFINE MATERIAL
MEMBER PROPERTY AMERICAN
1 TO 42 TABLE ST W12X19
MEMBER PROPERTY AMERICAN
123 TO 146 PRIS YD 0.5 ZD 0.5
CONSTANTS
MATERIAL CONCRETE MEMB 43 TO 146
MATERIAL STEEL MEMB 1 TO 42
SUPPORTS
104 109 114 119 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 358 KFZ 358
105 106 110 111 115 116 120 121 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 626 KFZ 626
107 112 117 122 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 12863 KFZ 12863
108 113 118 123 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 41440 KFZ 41440
100 TO 103 PINNED
LOAD 1 LOADTYPE Dead TITLE PESO PROPIO
SELFWEIGHT Y -1
LOAD 2 LOADTYPE Dead TITLE CARGAS MUERTAS
MEMBER LOAD
7 TO 9 40 TO 42 UNI GY -0.07829
10 TO 12 37 TO 39 UNI GY -0.10357
20 TO 25 37 TO 42 UNI GY -0.134
13 TO 15 30 TO 32 35 36 UNI GY -0.08947
4 TO 6 30 TO 32 34 36 UNI GY -0.11837
1 TO 3 16 TO 19 26 TO 29 33 UNI GY -0.03829
LOAD 3 LOADTYPE None TITLE CARGA VIVA
MEMBER LOAD
7 TO 12 20 TO 25 37 TO 42 UNI GY -0.127
1 TO 6 13 TO 19 26 TO 36 UNI GY -0.146
LOAD 4 LOADTYPE None TITLE SISMO X
JOINT LOAD
40 93 FY -0.25
15 91 FY 0.25
15 40 91 93 FX 0.32
40 93 FY 0.33
64 92 FY -0.33
40 64 92 93 FX 0.33
1 33 91 93 FY 0.47
33 57 92 93 FY -0.47
1 33 57 91 TO 93 FX 0.35
LOAD 5 LOADTYPE None TITLE SISMO Z
JOINT LOAD
15 40 91 93 FY 0.22
40 64 92 93 FY -0.22
15 40 91 93 FZ 0.32
40 64 92 93 FZ 0.33
1 33 91 93 FY 0.4
33 57 92 93 FY -0.4
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1 33 57 91 TO 93 FZ 0.35
LOAD COMB 8 COMB 1
1 1.4 2 1.4
LOAD COMB 9 COMB 2
1 1.2 3 1.6 2 1.2
LOAD COMB 18 COMB 11
1 1.2 3 1.0 2 1.2 4 1.0
LOAD COMB 19 COMB 12
1 1.2 3 1.0 2 1.2 4 -1.0
LOAD COMB 20 COMB 13
1 1.2 3 1.0 2 1.2 5 1.0
LOAD COMB 21 COMB 14
1 1.2 3 1.0 2 1.2 5 -1.0
LOAD COMB 26 COMB 19
1 0.9 2 0.9 4 1.0
LOAD COMB 27 COMB 20
1 0.9 2 0.9 4 -1.0
LOAD COMB 28 COMB 21
1 0.9 2 0.9 5 1.0
LOAD COMB 29 COMB 22
1 0.9 2 0.9 5 -1.0
LOAD COMB 30 COMB 23
1 1.1 2 1.1 4 1.1 5 0.3
LOAD COMB 31 COMB 24
1 1.1 2 1.1 4 1.1 5 -0.3
LOAD COMB 32 COMB 25
1 1.1 2 1.1 4 -1.1 5 -0.3
LOAD COMB 33 COMB 26
1 1.1 2 1.1 4 -1.1 5 0.3
LOAD COMB 34 COMB 27
1 1.1 2 1.1 4 0.3 5 1.1
LOAD COMB 35 COMB 28
1 1.1 2 1.1 4 0.3 5 -1.1
LOAD COMB 36 COMB 29
1 1.1 2 1.1 4 -0.3 5 -1.1
LOAD COMB 37 COMB 30
1 1.1 2 1.1 4 -0.3 5 1.1
PERFORM ANALYSIS
START CONCRETE DESIGN
CODE ACI
FC 3000 MEMB 43 TO 146
FYMAIN 42000 MEMB 43 TO 146
TRACK 2 MEMB 123 TO 146
DESIGN COLUMN 123 TO 146
DESIGN ELEMENT 43 TO 122
END CONCRETE DESIGN
FINISH
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11. RESULTADOS

11.1. Elementos Mecánicos

Figura 11.1 Elementos Mecánicos Máximos (Cortante y Flexión) de la


cimentación en la placa 92 para cortante, bajo la combinación 14 y en la placa
120 para flexión bajo la combinación 1 donde se presentan los esfuerzos más
representativos.
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11.2. Reacciones Máximas

En la siguiente imagen se muestran las reacciones máximas en la punta de los pilotes


obtenidas en el análisis. Cabe mencionar que dichas reacciones deben ser menores a
la capacidad de carga que presenta el suelo para pilotes de 50x50 cm. hincados a una
profundidad de desplante de 31 m, según reporte de mecánica de suelos.

Figura 11.1.1 Reacciones máximas

La máxima reacción obtenida en la punta de los pilotes fue de 44.604 Ton. La capacidad de
carga neta (Qneta) que presenta el suelo a una profundidad de desplante de 31 m. para
pilotes de 50x50 cm. y para el sondeo SP-11 es de 114.00 Ton.

Por lo que la propuesta de colocar pilotes de 50x50 cm hincados a 31 m. de profundidad es


adecuada.

CAPACIDAD DE CARGA NETA PILOTES HINCADOS


AREA SONDEO PROF. DE DESPLANTE Qadm (ton) Qneta (ton) ASENTAMIENTO Ksv (t/m³)
N° (m) 40X40 50X50 (ton) (ton) 40X40 50X50 40X40 50X50
QUEMADOR NORTE SP-1 25.00 122.85 157.90 103 133 0.148 0.150 4350 3547
RECEPCION DE DUCTOS SM-2 33.00 120.05 187.86 89 149 0.149 0.183 3733 3257
SUBESTACION ELECTRICA SP-3 25.00 97.10 126.26 77 101 0.131 0.133 3674 3038
CUARTO DE CONTROL SP-4 32.00 100.02 135.10 76 105 0.152 0.161 3125 2609
TORRE DE TELECON SP-5 33.00 113.72 154.44 87 121 0.174 0.185 3125 2616
TANQUE CONTRAINCENDIO SP-6 33.00 114.60 179.01 63 114 0.174 0.214 2263 2131
BOMBA DE AGUA CONTRAINCENDIO SP-7 33.00 112.86 175.69 90 147 0.171 0.210 3289 2800
TALLER ELECTRICO Y MECANICO SP-8 32.00 105.58 165.35 75 127 0.161 0.197 2911 2579
SEPARADOR HORIZONTAL SP-9 31.00 98.04 133.11 70 98 0.148 0.158 2956 2481
ENFRIADORES DE GAS SP-10 32.00 83.44 114.12 57 81 0.127 0.137 2805 2365
PAQUETE DE AIRE SP-11 31.00 107.99 145.29 83 114 0.134 0.141 3871 3234
TANQUE DE MEDICION SP-12 31.00 108.17 145.78 90 123 0.164 0.173 3430 2844
AREA QUEMADOR SUR SP-13 31.00 112.45 166.86 95 145 0.171 0.199 3472 2915
TRAMPA DE RECIBO SP-15 31.00 95.36 130.01 77 107 0.144 0.155 3342 2761
TRAMPA DE ACORTE SP-17 34.00 117.31 157.36 88 120 0.160 0.169 3438 2840
LINEA DE TRANSMISION SP-18 32.00 185.31 156.81 68 90 0.150 0.151 2833 2384

Tabla 11.1.2.- Capacidad de Carga del Suelo SP-11 (Mecánica de Suelos)


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11.3. Desplazamientos Máximos

Figura 11.3 Máximos desplazamientos en la cimentación

Considerando el máximo desplazamiento vertical para la losa en el nodo 93 para la


combinación 1 y el máximo horizontal para la losa en el nodo 119 para la combinación
29, tenemos que es 6.301mm. Vertical y 4.210mm. Horizontal.
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12. Revisión de la Cimentación por Elemento Finito

Figura 12. Máximos Esfuerzos (Max Absolutos)

Los máximos esfuerzos que se presentan son en la placa No. 120 de 26.847 kg/cm2
El cual es menor a 300 Kg/cm2, resistencia del concreto a la compresión. Por lo tanto,
la losa de cimentación propuesta cumple satisfactoriamente con las cargas
establecidas en el diseño.
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12.1. Diseño de Losa de Cimentación

El análisis desarrollado muestra que las secciones de concreto así como el acero de refuerzo
propuesto para cada uno de los diferentes componentes del Paquete de Aire de
Instrumentos cumplen satisfactoriamente para dar respuesta a las condiciones de carga a
que se verá sometida la estructura durante su vida útil, así como las eventualidades que se
presentasen como en el caso de un sismo.

Figura 12.1.1 Localización del acero de refuerzo (longitudinal y transversal) y


consideración de los momentos en placas de concreto.
ELEMENT DESIGN SUMMARY
----------------------
ELEMENT LONG. REINF MOM-X /LOAD TRANS. REINF MOM-Y /LOAD
(SQ.MM/MM) (KN-MM/MM) (SQ.MM/MM) (KN-MM/MM)

120 TOP : Longitudinal direction - Only minimum steel required.

120 BOTT: Longitudinal direction - Only minimum steel required.

120 TOP : Transverse direction - Only minimum steel required.

120 BOTT: Transverse direction - Only minimum steel required.

120 TOP : 0.600 37.02 / 8 0.600 1.58 / 21

BOTT: 0.600 1.88 / 5 0.600 0.41 / 5

Como se puede apreciar en los resultados los máximos esfuerzos se presentaron bajo la
condición 8 (combinación 1), en el refuerzo Longitudinal y condición 21 (combinación 14) en
el refuerzo Transversal. Así, para la placa de concreto 120 que resultó ser la más esforzada
en la losa de apoyo con 26.847 kg/cm2 se requiere un área de acero de 0.60 mm2/mm
longitudinalmente si tomamos en cuenta que la placa de concreto analizada tiene
dimensiones de 500X1075 mm, tenemos los siguientes resultados:

0.6X1075=645 mm2 = 6.45 cm2 de acero de refuerzo longitudinal requerido para esta placa
de concreto, por lo tanto, se proponen 4 vars # 5 =8.55 cm2, espaciadas @ 25 cm.
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De igual manera para el refuerzo transversal se requiere el área de acero de 0.60 mm2/mm,
si tomamos en cuenta que la placa de concreto analizada tiene dimensiones de 500X1075
mm, tenemos los siguientes resultados:

0.60X500=300 mm2 = 3.00 cm2 de acero de refuerzo transversal requerido para esta placa,
por lo tanto, se proponen 2 vars # 5 =3.96 cm2, espaciadas @ 25 cm.

4 VARS # 5@ 25
(LONGITUDINAL)
50 cm

107.5 cm
Y

25 cm X

2 VARS # 5 @ 25
(TRANSVERSAL)

PLACA DE
CONCRETO 25 cm

Figura 12.1.2 Acero de Refuerzo Propuesto en Losa de cimentación del Paquete de


Aire de Instrumentos
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12.2 Diseño de Pilotes

Se modelaron los pilotes con resortes laterales para simular el empuje horizontal del
suelo, los cuales fueron proporcionados por el estudio de mecánica de suelos. Estos se
presentan a continuación:

SP-11 constante de resorte para staad

Seccion de pilote 0.50 x 0.50 m

profundidad Ksh (t/m³) constante H

0.00 3.60 199 358.2 t/m


3.60 7.80 298 625.8 t/m
7.80 12.00 298 625.8 t/m
12.00 28.20 1588 12863 t/m
28.20 31.00 29600 41440 t/m

Esp.
Ks Estrato
N.T.N. 12345
358 3.60 1.80m
ESTRATO 1

626 4.20 5.70m


ESTRATO 2

626 4.20 9.90m


ESTRATO 3

12863 16.20 20.10m


ESTRATO 4

41440 2.80 29.60m


ESTRATO 5

Fig. 12.2. Constantes de empuje horizontal


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12.2.1 Refuerzo Longitudinal


Estos valores fueron introducidos al modelo de análisis, con lo cual se obtuvo el
siguiente diseño y armado para los pilotes.

Fig. 12.2.2 Armado de pilote propuesto por el Staad

El área de Acero que se requiere para los pilotes es de 25.0 cm2, como lo muestra el
diseño del Staad, por lo tanto se proponen 4 varillas del #8 y 4 varillas del #6 cuya área
de acero es de 31.669 cm2 suficiente para cubrir el área de acero requerida.
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12.2.2 Refuerzo Transversal

2
Considerando estribos del # 3.00 As = 0.71 cm d= 0.9525

separación máxima de estribos (inciso 6.2.3.2) 48 veces db estribo = 45.72 cm


N.T.C. 850 db longitudinal = 12 cm
39 fy
b/2 = 25 cm

25

1.7 estribos # 3 @ 10 cm

b= 50 10.00 6.60 estribos # 3 @ 20 cm

1.7 estribos # 3 @ 10 cm
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12.2.3 Revisión de esfuerzos en el pilote por maniobras de izaje

Se tienen como cargas actuantes en el izaje, las debidas a peso propio del pilote como
una carga repartida, y el pilote se considera como una viga.

REVISION DE ESFUERZOS EN EL PILOTE POR MANIOBRAS DE IZAJE

W ppo.= (0.50) (0.50) (1.00) (2400) = 600 Kg/ml

3000 kg 3000 kg

L1 =0.21 L 2.10 m
L1= 2.10 L1= 5.80 L1= 2.10 L2 =0.58 L 5.80 m

50

L= 10.00 50

1740 1260

V (Kg)

-1260 -1740
1200

M (Kg-m)

-1323 -1323

En estas condiciones de manejo e izaje el pilote estará sometido a solicitaciones de


flexión y cortante para las cuales se calculan las resistencias del pilote a estos efectos,
para determinar si soportará dichas solicitaciones.
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Una vez calculados los elementos mecánicos se calculan las resistencias tanto en
flexión como en cortante.

f'c= 300 kg/cm2


M mín = 1.32 ton-m 2 vars #8(cm2) f*c= 240 kg/cm2
M máx = 1.20 ton-m d' = 5.5 9.82 f''c= 204 kg/cm2
1 vars #6(cm2) fy= 4200 kg/cm2
2.84 As= 12.66 cm2
V min= 1.74 ton d-d' = 44.5 p= 0.005
V max= 1.26 ton .
FR 0.9 flexion
0.8 cortante
MOMENTO 50
As
p 
 a
MR  FR As As' fyd    Asfyd d'
bh
(formula 2.8 NTC)
 2
MR FR(Asfy.(d d'))

MR= 21.30 ton.m

CORTANTE


VCRFRbd0.220p f *c  (formula 2.19 NTC)

VCR= 9.30 ton

El pilote soporta la flexión en la condición de izaje, ya que el momento resistente


MR=21.30ton/m. es mayor al momentos actuante Mmin= 1.32 ton/m y de igual manera el
pilote soportá el cortante en la condición de izaje, ya que el cortante resistente V CR=9.30ton.
siendo este mayor al cortante actuante Vmin= 1.74ton
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13. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

La revisión de desplazamientos se hace con las combinaciones de carga 1 y 29, siendo estas
las mas criticas.

 PERMISIBLE  3.L/240+5mm
75mm =17.5 mm desplazamiento NTC Edificaciones
Losa vertical 4. Estados limite de Servicio
 PERMISIBLE  3.L/250=60
75mm mm desplazamiento horizontal 4.1 Desplazamientos
Pilote

 PERMISIBLE  desplazamiento permisible


 ACT  desplazamiento actuante

De acuerdo al análisis el desplazamiento máximo vertical se presenta en la combinación de


carga # 1 en el nodo 93 con un valor de 6.301 mm para losa y el desplazamiento máximo
horizontal en la combinación de carga # 29 en el nodo 119 con un valor de 4.210mm para
pilote, en consecuencia se tiene:

 ACT  6.301 mm
, Siendo menor al desplazamiento permisible < 17.5 mm
 ACT  4.210 mm Siendo menor al desplazamiento permisible < 60 mm
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14. CONCLUSIONES

Se realizó el análisis y diseño de la cimentación para el Paquete de Aire de


Instrumentos de la Batería Terra, con el objetivo de verificar que cumpla con la
revisión de esfuerzos, deformaciones máximas y capacidad de carga axial, tal como
lo establece el Reglamento de construcciones para el Distrito Federal, sus Normas
Técnicas Complementarias para estructuras de Concreto y las Normas Pemex de
Cimentación de Estructuras y Equipo.

Los resultados obtenidos en la revisión de la cimentación propuesta son adecuados,


ya que cumplen con los asentamientos, esfuerzos y deformaciones permisibles de
acuerdo a la normatividad aplicable, dando así un comportamiento óptimo de la
estructura en conjunto con el suelo.
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BATERÍA TERRA”

MEMORIA DE CÁLCULO DE
CIMENTACIÓN PARA
EL TANQUE DE MEDICIÓN
ATMOSFÉRICO

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CONTENIDO
DESCRIPCIÓN No. HOJA

1. INTRODUCCIÓN 3
2. OBJETIVO 3
3. NORMAS, ESPECIFICACIONES Y CÓDIGOS APLICABLES 4
4. CONSIDERACIONES 5
4.1. ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO 5
4.2. CONSIDERACIONES DE LA CIMENTACIÓN 5
4.3. CRITERIO PARA EL ANÁLISIS SÍSMICO 6
4.4. CRITERIO PARA EL ANÁLISIS POR VIENTO 6
5. CARGAS 7
5.1. PESO PROPIO 7
5.2. CARGA MUERTA 8
5.3. CARGA VIVA 9
5.4. CARGA POR VIENTO 10
5.5. CARGA POR SISMO 11
5.6. EFECTOS HIDRODINÁMICOS 12
6. FACTORES DE RESISTENCIA 13
7. FACTORES DE CARGA 14
8. CONDICIONES Y COMBINACIONES DE CARGA 14
9. ANÁLISIS ESTRUCTURAL 15
10. ARCHIVO DE ENTRADA 16
11. RESULTADOS 23
11.1. ELEMENTOS MECÁNICOS 23
11.2. REACCIONES MÁXIMAS 24
11.3. DESPLAZAMIENTOS MÁXIMOS 25
12. REVISIÓN DE LA CIMENTACIÓN POR ELEMENTO FINITO 26
12.1. DISEÑO DE LOSA DE CIMENTACIÓN 27
13. DISEÑO DEL ANILLO DE SOPORTE 28
14. DISEÑO DE PILOTES 29
14.1. REFUERZO LONGITUDINAL 30
14.2. REFUERZO TRANSVERSAL 31
14.3. REVISIÓN DE ESFUERZOS EN EL PILOTE POR MANIOBRAS DE IZAJE 32
15. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS 34
16. CONCLUSIONES 35
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1. INTRODUCCIÓN

Como alcance del Proyecto Pemex Exploración y Producción requiere el diseño de la


cimentación para el Tanque de Medición Atmosférico.

El propósito del Análisis y Diseño es conocer y garantizar que los elementos


estructurales de la cimentación, cumplan con los niveles de resistencia establecidos
en los códigos y normas aplicables, ante las solicitaciones a las que estarán
sometidos durante la vida útil del Tanque de Medición Atmosférico.

Este reporte muestra la revisión del anillo de apoyo, la losa de cimentación


considerando pilotes de 50x50 cm. hincados a 31m. de profundidad a partir del terreno
natural.

2. OBJETIVO

Presentar los procesos de Análisis y Diseño Civil Estructural realizado para determinar
las secciones de concreto y los armados de acero de refuerzo necesarios para la
cimentación del Tanque de Medición Atmosférico, tomando en cuenta las
especificaciones y recomendaciones que para ello se indican en las bases de diseño.
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3. NORMAS, ESPECIFICACIONES Y CÓDIGOS APLICABLES

 NRF-138-PEMEX-2006 Diseño de Estructuras de Concreto.

 NRF-157-PEMEX-2006 Construcción de Estructuras de Concreto.

 NRF-159-PEMEX-2006 Cimentación de Estructuras y Equipo.

 P.2.0131.04 Diseño de estructuras de concreto-Principios generales, primera


edición, noviembre 2000

 P.2.0131.05 Deflexiones permisibles en estructuras de concreto

 P.3.0135.03 Acero de Refuerzo en Estructuras de Concreto, primera edición;


noviembre 2000.

 P.3.0137.03 Acero de Refuerzo para Concreto, primera edición, septiembre


2000.

 Normas Técnicas Complementarias (NTC) del Reglamento de Construcciones


para el Distrito Federal (RCDF).

 Manual de diseño de obras civiles, Comisión federal de electricidad, diseño por


Sismo (MDOC-CFE-SISMO, 2008)

 ACI 318. Instituto Americano del Concreto. Código de Construcción,


Requerimientos para concreto Estructural (ACI 318S-08)

 Lista de Equipos del proveedor

 NRF-091-PEMEX-2007 “Sistemas Eléctricos de Emergencia”

 P.2.0135.01 Análisis y diseño de cimentaciones de tanques, segunda edición,


abril 2002
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4. CONSIDERACIONES

4.1. Especificaciones del Equipo

Datos:
Tanque:
H= 10.973 m
D= 9.652 m
A= 73.169 m2
P = Dxπ= 30.323 m
γconc = 2.4 ton/m3
3
γrelleno = 1.6 ton/m
Peso Tan.= 825.323 Ton (Lleno)

Losa:
e= 0.35 m
Anillo:
b= 0.30 m
d= 1.85 m

4.2. Consideraciones de la Cimentación

Para la realización del análisis y diseño de la estructura de concreto para la


cimentación del Tanque de Medición Atmosférico se consideran las cargas generadas
por el peso del equipo, relleno, carga viva, al igual que el efecto de cargas
accidentales como el viento y el sismo, Estas cargas representan las acciones que el
equipo aplica a la cimentación para las condiciones y combinaciones de carga
consideradas en el análisis.

La cimentación para el Tanque de Medición Atmosférico será una estructura que


constara de un anillo de soporte del tanque de 1.80m de peralte por 0.30m de base,
una losa de cimentación de diámetro 9.95m, con un espesor de 0.40m la cual estará
unida a 37 pilotes de 50x50cm desplantados a una profundidad de 31m tomados a
partir del nivel de terreno natural.

El diseño se efectuara de acuerdo al Reglamento de Construcciones para el Distrito


Federal (RCDF) y sus Normas Técnicas Complementarias (NTC), así como lo
especificado en los Manuales de obras Civiles de la CFE en diseño por viento y sismo.
También así considerando como auxiliar el código ACI 318-08
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4.3. Criterio para el Análisis Sísmico

Clasificación estructuras según su destino Grupo A

Clasificación de la construcción según su estructuración Tipo 5

Zona sísmica de acuerdo a la regionalización sísmica Zona B

Clasificación del terreno de cimentación Tipo I

Coeficiente sísmico básico c=0.295

Factor de comportamiento sísmico Q=2

Enseguida se muestran los datos obtenidos del programa PRODISIS, para una
estructura del Grupo B, localizada en Nacajuca Tabasco.

4.4. Criterio para el Análisis por Viento

Clasificación estructuras según su destino Grupo A

Clasificación de terreno Terreno 1

Tipo de terreno Tipo 1

H= 10.973 m.
z= 7.32 m.
α= 0.09
δ= 245 m.
FrZ = 1.137
FT= 1
temp= 27.2 ºC
Patm = 760 mmHg
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5. CARGAS

5.1. Peso Propio


La carga muerta consistirá en el peso propio de la cimentación y el peso mismo del equipo y
cualquier otro material unido o soportado permanentemente a la cimentación. De acuerdo a
la información proporcionada, el peso del equipo se estimo con el comando selfweight del
programa Staad. Pro

Figura.- 5.1 Peso Propio


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5.2. Carga muerta

Se considera carga muerta al peso del relleno del tanque atmosférico, dicha carga es
de 2.25Ton/m2

Figura.- 5.2 Carga Muerta 2.25 Ton/m2


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5.3. Carga viva

Se considerara una carga viva de 0.125Ton/m2 distribuida uniformemente a la losa de


cimentación del tanque atmosférico.

Figura 5.3 Carga Viva 0.125 Ton/m2


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5.4. Carga por Viento

Para la carga de viento se considera la fuerza generada por el viento sobre la


superficie del tanque. Estas cargas se calculan considerando las áreas expuestas del
equipo y se aplican en dos direcciones perpendiculares al mismo. Las cargas de
viento se aplican sobre las superficies como cargas uniformemente repartidas. Las
cargas de viento se evalúan de acuerdo a lo estipulado por el Manual de Diseño de
Obras Civiles Diseño por Viento

a) Viento en b) Viento en
dirección X dirección Z

Figura 5.4 Carga de Viento 0.1331 Ton/m2


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5.5. Carga por Sismo

Para la carga de sismo se considera la producida por la acción sísmica que genera fuerzas
de inercia sobre los miembros estructurales de la cimentación. Esta carga se considera
actuando sobre los elementos estructurales en dos direcciones perpendiculares. Las fuerzas
de sismo se calculan considerando una estructura de clasificación “A” de tipo “5” con un
factor de comportamiento sísmico Q = 2 de acuerdo a los estipulado por el Manual de Diseño
de Obras Civiles Diseño por Sismo y los datos del espectro sísmico a través del programa
PRODISIS de la CFE.

b) Sismo en a) Sismo en
dirección +X dirección +Z

Figura 5.5 Carga de Sismo 58.02 Ton


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5.6. Efectos Hidrodinámicos

Masas representativas de los efectos hidrodinámicos del liquido del Tanque de Medición
Atmosférico, M0 (Masa impulsiva) y M1 (Masa convectiva)

Figura 5.6 Masas M0 = 55.48 ton m/s2 M1=16.56 ton m/s2


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6. FACTORES DE RESISTENCIA

 Flexión: 0.9

 Cortante: 0.8

 Flexocompresión: 0.8

 Aplastamiento: 0.7

 Torsión: 0.8

Se consideraron los materiales teniendo en cuenta su función estructural:

 Concreto.

Resistencia a compresión del Concreto para la losa de cimentación: f’c=300 kg/cm2.

 Acero de Refuerzo.

Esfuerzo de fluencia fy=4200 kg/cm2


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7. FACTORES DE CARGA

Se consideraron los factores de carga para combinaciones específicas de carga, en


cierta medida, se toma en consideración la posibilidad de la ocurrencia simultánea al
asignar factores a las combinaciones de carga. Todo esto de acuerdo a las NTC-2004
Sobre Criterios y acciones para el diseño Estructural de las Edificaciones del RCDF y
al ACI 318-08.

8. CONDICIONES Y COMBINACIONES DE CARGA

Para las combinaciones comprendidas entre la 2 a la 22, son las consideraciones de


acuerdo al ACI 318-08, y las combinaciones 1 y del 23 al 30 son las no cubiertas por
este reglamento y sugeridas por las NTC del RCDF.
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9. ANÁLISIS ESTRUCTURAL

El análisis estructural se ha realizado utilizando un modelo tridimensional


representativo de las condiciones reales a las que estará sujeta la cimentación,
mediante el programa de análisis estructural STAAD-PRO.

El diseño de la cimentación se hizo a base de concreto estructural reforzado en


ambos sentidos de acuerdo a lo establecido en Las Normas Técnicas
Complementarias para Diseño y Construcción de Estructuras de Concreto del
Reglamento de Construcciones del D.F. de tal manera que sea capaz de soportar
adecuadamente el efecto combinado de las cargas de diseño que tengan una
probabilidad no despreciable de ocurrir simultáneamente.

A continuación se muestra el modelo analítico utilizado, así como sus principales


resultados en la parte estática, la que se muestra al final de este reporte.

Figura 9.1 Modelo de la cimentación empleado para el análisis


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10. ARCHIVO DE ENTRADA


STAAD SPACE
START JOB INFORMATION
ENGINEER DATE 02-Mar-11
END JOB INFORMATION
INPUT WIDTH 79
UNIT METER MTON
JOINT COORDINATES
1 0 0.0001 4.826; 2 0.0927 0.0001 3.8845; 3 0.0927 0.0001 5.7675;
4 0.3674 0.0001 2.9792; 5 0.3674 0.0001 6.6728; 6 0.8133 0.0001 2.1448;
7 0.8133 0.0001 7.5072; 8 1.4135 0.0001 1.4135; 9 1.4135 0.0001 8.2385;
10 2.1448 0.0001 0.8133; 11 2.1448 0.0001 8.8387; 12 2.9792 0.0001 0.3674;
13 2.9792 0.0001 9.2846; 14 3.8845 0.0001 0.0927; 15 3.8845 0.0001 9.5593;
16 4.826 0.0001 0; 17 4.826 0.0001 9.652; 18 5.7675 0.0001 0.0927;
19 5.7675 0.0001 9.5593; 20 6.6728 0.0001 0.3674; 21 6.6728 0.0001 9.2846;
22 7.5072 0.0001 0.8133; 23 7.5072 0.0001 8.8387; 24 8.2385 0.0001 1.4135;
25 8.2385 0.0001 8.2385; 26 8.8387 0.0001 2.1448; 27 8.8387 0.0001 7.5072;
28 9.2846 0.0001 2.9792; 29 9.2846 0.0001 6.6728; 30 9.5593 0.0001 3.8845;
31 9.5593 0.0001 5.7675; 32 9.652 0.0001 4.826; 33 0.376 0.0001 4.826;
34 0.376 -5.0999 4.826; 35 0.376 0.0001 3.326; 36 0.376 -5.0999 3.326;
37 0.376 0.0001 6.326; 38 0.376 -5.0999 6.326; 39 0.376 -11.9999 6.326;
40 0.376 -17.0999 6.326; 41 0.376 -24.2999 6.326; 42 0.376 -29.5999 6.326;
43 0.376 -30.9999 6.326; 44 1.826 0.0001 7.826; 45 1.826 -5.0999 7.826;
46 1.826 0.0001 6.326; 47 1.826 -5.0999 6.326; 48 1.826 0.0001 4.826;
49 1.826 -5.0999 4.826; 50 1.826 0.0001 3.326; 51 1.826 -5.0999 3.326;
52 1.826 0.0001 1.826; 53 1.826 -5.0999 1.826; 54 1.826 -11.9999 7.826;
55 1.826 -11.9999 6.326; 56 1.826 -11.9999 4.826; 57 1.826 -11.9999 3.326;
58 1.826 -11.9999 1.826; 59 1.826 -17.0999 7.826; 60 1.826 -17.0999 6.326;
61 1.826 -17.0999 4.826; 62 1.826 -17.0999 3.326; 63 1.826 -17.0999 1.826;
64 1.826 -24.2999 7.826; 65 1.826 -24.2999 6.326; 66 1.826 -24.2999 4.826;
67 1.826 -24.2999 3.326; 68 1.826 -24.2999 1.826; 69 1.826 -29.5999 7.826;
70 1.826 -29.5999 6.326; 71 1.826 -29.5999 4.826; 72 1.826 -29.5999 3.326;
73 1.826 -29.5999 1.826; 74 1.826 -30.9999 7.826; 75 1.826 -30.9999 6.326;
76 1.826 -30.9999 4.826; 77 1.826 -30.9999 3.326; 78 1.826 -30.9999 1.826;
79 3.326 0.0001 9.276; 80 3.326 -5.0999 9.276; 81 3.326 0.0001 7.826;
82 3.326 -5.0999 7.826; 83 3.326 0.0001 6.326; 84 3.326 -5.0999 6.326;
85 3.326 0.0001 4.826; 86 3.326 -5.0999 4.826; 87 3.326 0.0001 3.326;
88 3.326 -5.0999 3.326; 89 3.326 0.0001 1.826; 90 3.326 -5.0999 1.826;
91 3.326 0.0001 0.376; 92 3.326 -5.0999 0.376; 93 3.326 -11.9999 9.276;
94 3.326 -11.9999 7.826; 95 3.326 -11.9999 6.326; 96 3.326 -11.9999 4.826;
97 3.326 -11.9999 3.326; 98 3.326 -11.9999 1.826; 99 3.326 -11.9999 0.376;
100 3.326 -17.0999 9.276; 101 3.326 -17.0999 7.826; 102 3.326 -17.0999 6.326;
103 3.326 -17.0999 4.826; 104 3.326 -17.0999 3.326; 105 3.326 -17.0999 1.826;
106 3.326 -17.0999 0.376; 107 3.326 -24.2999 9.276; 108 3.326 -24.2999 7.826;
109 3.326 -24.2999 6.326; 110 3.326 -24.2999 4.826; 111 3.326 -24.2999 3.326;
112 3.326 -24.2999 1.826; 113 3.326 -24.2999 0.376; 114 3.326 -29.5999 9.276;
115 3.326 -29.5999 7.826; 116 3.326 -29.5999 6.326; 117 3.326 -29.5999 4.826;
118 3.326 -29.5999 3.326; 119 3.326 -29.5999 1.826; 120 3.326 -29.5999 0.376;
121 3.326 -30.9999 9.276; 122 3.326 -30.9999 7.826; 123 3.326 -30.9999 6.326;
124 3.326 -30.9999 4.826; 125 3.326 -30.9999 3.326; 126 3.326 -30.9999 1.826;
127 3.326 -30.9999 0.376; 128 4.826 0.0001 9.276; 129 4.826 -5.0999 9.276;
130 4.826 0.0001 7.826; 131 4.826 -5.0999 7.826; 132 4.826 0.0001 6.326;
133 4.826 -5.0999 6.326; 134 4.826 0.0001 4.826; 135 4.826 -5.0999 4.826;
136 4.826 0.0001 3.326; 137 4.826 -5.0999 3.326; 138 4.826 0.0001 1.826;
139 4.826 -5.0999 1.826; 140 4.826 0.0001 0.376; 141 4.826 -5.0999 0.376;
142 4.826 -11.9999 9.276; 143 4.826 -11.9999 7.826; 144 4.826 -11.9999 6.326;
145 4.826 -11.9999 4.826; 146 4.826 -11.9999 3.326; 147 4.826 -11.9999 1.826;
148 4.826 -11.9999 0.376; 149 4.826 -17.0999 9.276; 150 4.826 -17.0999 7.826;
151 4.826 -17.0999 6.326; 152 4.826 -17.0999 4.826; 153 4.826 -17.0999 3.326;
154 4.826 -17.0999 1.826; 155 4.826 -17.0999 0.376; 156 4.826 -24.2999 9.276;
157 4.826 -24.2999 7.826; 158 4.826 -24.2999 6.326; 159 4.826 -24.2999 4.826;
160 4.826 -24.2999 3.326; 161 4.826 -24.2999 1.826; 162 4.826 -24.2999 0.376;
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163 4.826 -29.5999 9.276; 164 4.826 -29.5999 7.826; 165 4.826 -29.5999 6.326;
166 4.826 -29.5999 4.826; 167 4.826 -29.5999 3.326; 168 4.826 -29.5999 1.826;
169 4.826 -29.5999 0.376; 170 4.826 -30.9999 9.276; 171 4.826 -30.9999 7.826;
172 4.826 -30.9999 6.326; 173 4.826 -30.9999 4.826; 174 4.826 -30.9999 3.326;
175 4.826 -30.9999 1.826; 176 4.826 -30.9999 0.376; 177 6.326 0.0001 9.276;
178 6.326 -5.0999 9.276; 179 6.326 0.0001 7.826; 180 6.326 -5.0999 7.826;
181 6.326 0.0001 6.326; 182 6.326 -5.0999 6.326; 183 6.326 0.0001 4.826;
184 6.326 -5.0999 4.826; 185 6.326 0.0001 3.326; 186 6.326 -5.0999 3.326;
187 6.326 0.0001 1.826; 188 6.326 -5.0999 1.826; 189 6.326 0.0001 0.376;
190 6.326 -5.0999 0.376; 191 6.326 -11.9999 9.276; 192 6.326 -11.9999 7.826;
193 6.326 -11.9999 6.326; 194 6.326 -11.9999 4.826; 195 6.326 -11.9999 3.326;
196 6.326 -11.9999 1.826; 197 6.326 -11.9999 0.376; 198 6.326 -17.0999 9.276;
199 6.326 -17.0999 7.826; 200 6.326 -17.0999 6.326; 201 6.326 -17.0999 4.826;
202 6.326 -17.0999 3.326; 203 6.326 -17.0999 1.826; 204 6.326 -17.0999 0.376;
205 6.326 -24.2999 9.276; 206 6.326 -24.2999 7.826; 207 6.326 -24.2999 6.326;
208 6.326 -24.2999 4.826; 209 6.326 -24.2999 3.326; 210 6.326 -24.2999 1.826;
211 6.326 -24.2999 0.376; 212 6.326 -29.5999 9.276; 213 6.326 -29.5999 7.826;
214 6.326 -29.5999 6.326; 215 6.326 -29.5999 4.826; 216 6.326 -29.5999 3.326;
217 6.326 -29.5999 1.826; 218 6.326 -29.5999 0.376; 219 6.326 -30.9999 9.276;
220 6.326 -30.9999 7.826; 221 6.326 -30.9999 6.326; 222 6.326 -30.9999 4.826;
223 6.326 -30.9999 3.326; 224 6.326 -30.9999 1.826; 225 6.326 -30.9999 0.376;
226 7.826 0.0001 7.826; 227 7.826 -5.0999 7.826; 228 7.826 0.0001 6.326;
229 7.826 -5.0999 6.326; 230 7.826 0.0001 4.826; 231 7.826 -5.0999 4.826;
232 7.826 0.0001 3.326; 233 7.826 -5.0999 3.326; 234 7.826 0.0001 1.826;
235 7.826 -5.0999 1.826; 236 7.826 -11.9999 7.826; 237 7.826 -11.9999 6.326;
238 7.826 -11.9999 4.826; 239 7.826 -11.9999 3.326; 240 7.826 -11.9999 1.826;
241 7.826 -17.0999 7.826; 242 7.826 -17.0999 6.326; 243 7.826 -17.0999 4.826;
244 7.826 -17.0999 3.326; 245 7.826 -17.0999 1.826; 246 7.826 -24.2999 7.826;
247 7.826 -24.2999 6.326; 248 7.826 -24.2999 4.826; 249 7.826 -24.2999 3.326;
250 7.826 -24.2999 1.826; 251 7.826 -29.5999 7.826; 252 7.826 -29.5999 6.326;
253 7.826 -29.5999 4.826; 254 7.826 -29.5999 3.326; 255 7.826 -29.5999 1.826;
256 7.826 -30.9999 7.826; 257 7.826 -30.9999 6.326; 258 7.826 -30.9999 4.826;
259 7.826 -30.9999 3.326; 260 7.826 -30.9999 1.826; 261 9.276 0.0001 6.326;
262 9.276 -5.0999 6.326; 263 9.276 0.0001 4.826; 264 9.276 -5.0999 4.826;
265 9.276 0.0001 3.326; 266 9.276 -5.0999 3.326; 267 9.276 -11.9999 6.326;
268 9.276 -11.9999 4.826; 269 9.276 -11.9999 3.326; 270 9.276 -17.0999 6.326;
271 9.276 -17.0999 4.826; 272 9.276 -17.0999 3.326; 273 9.276 -24.2999 6.326;
274 9.276 -24.2999 4.826; 275 9.276 -24.2999 3.326; 276 9.276 -29.5999 6.326;
277 9.276 -29.5999 4.826; 278 9.276 -29.5999 3.326; 279 9.276 -30.9999 6.326;
280 9.276 -30.9999 4.826; 281 9.276 -30.9999 3.326; 282 0.376 -11.9999 4.826;
283 0.376 -11.9999 3.326; 284 0.376 -17.0999 4.826; 285 0.376 -17.0999 3.326;
286 0.376 -24.2999 4.826; 287 0.376 -24.2999 3.326; 288 0.376 -29.5999 4.826;
289 0.376 -29.5999 3.326; 290 0.376 -30.9999 4.826; 291 0.376 -30.9999 3.326;
292 2.9792 3.8001 9.2846; 293 2.1448 3.8001 8.8387; 294 3.8845 3.8001 9.5593;
295 4.826 3.8001 9.652; 296 5.7675 3.8001 9.5593; 297 6.6728 3.8001 9.2846;
298 7.5072 3.8001 8.8387; 299 8.2385 3.8001 8.2385; 300 8.8387 3.8001 7.5072;
301 9.2846 3.8001 6.6728; 302 9.5593 3.8001 5.7675; 303 9.652 3.8001 4.826;
304 9.5593 3.8001 3.8845; 305 9.2846 3.8001 2.9792; 306 8.8387 3.8001 2.1448;
307 8.2385 3.8001 1.4135; 308 7.5072 3.8001 0.8133; 309 6.6728 3.8001 0.3674;
310 5.7675 3.8001 0.0927; 311 4.826 3.8001 0; 312 3.8845 3.8001 0.0927;
313 2.9792 3.8001 0.3674; 314 2.1448 3.8001 0.8133; 315 1.4135 3.8001 1.4135;
316 0.8133 3.8 2.1448; 317 0.3674 3.8001 2.9792; 318 0.0927 3.8001 3.8845;
319 3.6e-015 3.8001 4.826; 320 0.0927 3.8001 5.7675; 321 0.3674 3.8001 6.6728;
322 0.8133 3.8001 7.5072; 323 1.4135 3.8001 8.2385; 324 4.826 10.9731 4.826;
325 4.826 10.9731 3.2173; 326 3.6885 10.9731 3.6885; 327 5.9635 10.9731 3.6885;
328 6.4347 10.9731 4.826; 329 5.9635 10.9731 5.9635; 330 4.826 10.9731 6.4347;
331 3.6885 10.9731 5.9635; 332 3.2173 10.9731 4.826; 333 4.826 10.9731 1.6087;
334 2.551 10.9731 2.551; 335 7.101 10.9731 2.551; 336 1.609 10.9731 4.826;
337 2.551 10.9731 7.101; 338 4.826 10.9731 8.0433; 339 7.101 10.9731 7.101;
340 8.0433 10.9731 4.826; 341 4.826 10.9731 0; 342 3.8845 10.9731 0.0927;
343 2.9792 10.9731 0.3674; 344 2.1448 10.9731 0.8133;
345 1.4135 10.9731 1.4135; 346 5.7675 10.9731 0.0927;
347 6.6728 10.9731 0.3674; 348 7.5072 10.9731 0.8133; 349 0.8133 10.973 2.1448;
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

CARRERA PROYECTO: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA TERRA” EMPRESA VIGEN S.A. DE C.V.

ING. CIVIL PRÁCTICAS PROFESIONALES HOJA: 18 DE: 35

MAYO DE 2011 TOMÁS MIGUEL SÁNCHEZ MARTÍNEZ No. BOLETA 2006311061

350 0.3674 10.9731 2.9792; 351 8.2385 10.9731 1.4135;


352 8.8387 10.9731 2.1448; 353 9.2846 10.9731 2.9792;
354 0.0927 10.9731 3.8845; 355 0 10.9731 4.826; 356 9.652 10.9731 4.826;
357 9.5593 10.9731 3.8845; 358 9.5593 10.9731 5.7675;
359 9.2846 10.9731 6.6728; 360 8.8387 10.9731 7.5072;
361 8.2385 10.9731 8.2385; 362 6.6728 10.9731 9.2846;
363 7.5072 10.9731 8.8387; 364 0.0927 10.9731 5.7675;
365 0.3674 10.9731 6.6728; 366 0.8133 10.9731 7.5072;
367 1.4135 10.9731 8.2385; 368 2.1448 10.9731 8.8387;
369 2.9792 10.9731 9.2846; 370 3.8845 10.9731 9.5593; 371 4.826 10.9731 9.652;
372 5.7675 10.9731 9.5593; 373 2.9792 6.8501 9.2846; 374 2.1448 6.8501 8.8387;
375 3.8845 6.8501 9.5593; 376 4.826 6.8501 9.652; 377 5.7675 6.8501 9.5593;
378 6.6728 6.8501 9.2846; 379 7.5072 6.8501 8.8387; 380 8.2385 6.8501 8.2385;
381 8.8387 6.8501 7.5072; 382 9.2846 6.8501 6.6728; 383 9.5593 6.8501 5.7675;
384 9.652 6.8501 4.826; 385 9.5593 6.8501 3.8845; 386 9.2846 6.8501 2.9792;
387 8.8387 6.8501 2.1448; 388 8.2385 6.8501 1.4135; 389 7.5072 6.8501 0.8133;
390 6.6728 6.8501 0.3674; 391 5.7675 6.8501 0.0927; 392 4.826 6.8501 0;
393 3.8845 6.8501 0.0927; 394 2.9792 6.8501 0.3674; 395 2.1448 6.8501 0.8133;
396 1.4135 6.8501 1.4135; 397 0.8133 6.85 2.1448; 398 0.3674 6.8501 2.9792;
399 0.0927 6.8501 3.8845; 400 7.1e-015 6.8501 4.826; 401 0.0927 6.8501 5.7675;
402 0.3674 6.8501 6.6728; 403 0.8133 6.8501 7.5072; 404 1.4135 6.8501 8.2385;
405 4.826 6.8501 4.826; 406 4.826 3.8001 4.826; 407 4.326 3.3001 4.326;
408 4.826 3.3001 4.326; 409 5.326 3.3001 4.326; 410 4.326 3.8001 4.326;
411 4.826 3.8001 4.326; 412 5.326 3.8001 4.326; 413 4.326 4.3001 4.326;
414 4.826 4.3001 4.326; 415 5.326 4.3001 4.326; 416 4.326 3.3001 4.826;
417 4.826 3.3001 4.826; 418 5.326 3.3001 4.826; 419 4.326 3.8001 4.826;
420 5.326 3.8001 4.826; 421 4.326 4.3001 4.826; 422 4.826 4.3001 4.826;
423 5.326 4.3001 4.826; 424 4.326 3.3001 5.326; 425 4.826 3.3001 5.326;
426 5.326 3.3001 5.326; 427 4.326 3.8001 5.326; 428 4.826 3.8001 5.326;
429 5.326 3.8001 5.326; 430 4.326 4.3001 5.326; 431 4.826 4.3001 5.326;
432 5.326 4.3001 5.326; 433 4.326 6.3501 4.326; 434 4.826 6.3501 4.326;
435 5.326 6.3501 4.326; 436 4.326 6.8501 4.326; 437 4.826 6.8501 4.326;
438 5.326 6.8501 4.326; 439 4.326 7.3501 4.326; 440 4.826 7.3501 4.326;
441 5.326 7.3501 4.326; 442 4.326 6.3501 4.826; 443 4.826 6.3501 4.826;
444 5.326 6.3501 4.826; 445 4.326 6.8501 4.826; 446 5.326 6.8501 4.826;
447 4.326 7.3501 4.826; 448 4.826 7.3501 4.826; 449 5.326 7.3501 4.826;
450 4.326 6.3501 5.326; 451 4.826 6.3501 5.326; 452 5.326 6.3501 5.326;
453 4.326 6.8501 5.326; 454 4.826 6.8501 5.326; 455 5.326 6.8501 5.326;
456 4.326 7.3501 5.326; 457 4.826 7.3501 5.326; 458 5.326 7.3501 5.326;
MEMBER INCIDENCES
1 1 2; 2 1 3; 3 2 4; 4 3 5; 5 4 6; 6 5 7; 7 6 8; 8 7 9; 9 8 10; 10 9 11;
11 10 12; 12 11 13; 13 12 14; 14 13 15; 15 14 16; 16 15 17; 17 18 16; 18 19 17;
19 20 18; 20 21 19; 21 22 20; 22 23 21; 23 24 22; 24 25 23; 25 26 24; 26 27 25;
27 28 26; 28 29 27; 29 30 28; 30 31 29; 31 32 30; 32 32 31; 33 33 34; 34 35 36;
35 37 38; 36 38 39; 37 39 40; 38 40 41; 39 41 42; 40 42 43; 41 44 45; 42 46 47;
43 48 49; 44 50 51; 45 52 53; 46 45 54; 47 47 55; 48 49 56; 49 51 57; 50 53 58;
51 54 59; 52 55 60; 53 56 61; 54 57 62; 55 58 63; 56 59 64; 57 60 65; 58 61 66;
59 62 67; 60 63 68; 61 64 69; 62 65 70; 63 66 71; 64 67 72; 65 68 73; 66 69 74;
67 70 75; 68 71 76; 69 72 77; 70 73 78; 71 79 80; 72 81 82; 73 83 84; 74 85 86;
75 87 88; 76 89 90; 77 91 92; 78 80 93; 79 82 94; 80 84 95; 81 86 96; 82 88 97;
83 90 98; 84 92 99; 85 93 100; 86 94 101; 87 95 102; 88 96 103; 89 97 104;
90 98 105; 91 99 106; 92 100 107; 93 101 108; 94 102 109; 95 103 110;
96 104 111; 97 105 112; 98 106 113; 99 107 114; 100 108 115; 101 109 116;
102 110 117; 103 111 118; 104 112 119; 105 113 120; 106 114 121; 107 115 122;
108 116 123; 109 117 124; 110 118 125; 111 119 126; 112 120 127; 113 128 129;
114 130 131; 115 132 133; 116 134 135; 117 136 137; 118 138 139; 119 140 141;
120 129 142; 121 131 143; 122 133 144; 123 135 145; 124 137 146; 125 139 147;
126 141 148; 127 142 149; 128 143 150; 129 144 151; 130 145 152; 131 146 153;
132 147 154; 133 148 155; 134 149 156; 135 150 157; 136 151 158; 137 152 159;
138 153 160; 139 154 161; 140 155 162; 141 156 163; 142 157 164; 143 158 165;
144 159 166; 145 160 167; 146 161 168; 147 162 169; 148 163 170; 149 164 171;
150 165 172; 151 166 173; 152 167 174; 153 168 175; 154 169 176; 155 177 178;
156 179 180; 157 181 182; 158 183 184; 159 185 186; 160 187 188; 161 189 190;
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

CARRERA PROYECTO: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA TERRA” EMPRESA VIGEN S.A. DE C.V.

ING. CIVIL PRÁCTICAS PROFESIONALES HOJA: 19 DE: 35

MAYO DE 2011 TOMÁS MIGUEL SÁNCHEZ MARTÍNEZ No. BOLETA 2006311061

162 178 191; 163 180 192; 164 182 193; 165 184 194; 166 186 195; 167 188 196;
168 190 197; 169 191 198; 170 192 199; 171 193 200; 172 194 201; 173 195 202;
174 196 203; 175 197 204; 176 198 205; 177 199 206; 178 200 207; 179 201 208;
180 202 209; 181 203 210; 182 204 211; 183 205 212; 184 206 213; 185 207 214;
186 208 215; 187 209 216; 188 210 217; 189 211 218; 190 212 219; 191 213 220;
192 214 221; 193 215 222; 194 216 223; 195 217 224; 196 218 225; 197 226 227;
198 228 229; 199 230 231; 200 232 233; 201 234 235; 202 227 236; 203 229 237;
204 231 238; 205 233 239; 206 235 240; 207 236 241; 208 237 242; 209 238 243;
210 239 244; 211 240 245; 212 241 246; 213 242 247; 214 243 248; 215 244 249;
216 245 250; 217 246 251; 218 247 252; 219 248 253; 220 249 254; 221 250 255;
222 251 256; 223 252 257; 224 253 258; 225 254 259; 226 255 260; 227 261 262;
228 263 264; 229 265 266; 230 262 267; 231 264 268; 232 266 269; 233 267 270;
234 268 271; 235 269 272; 236 270 273; 237 271 274; 238 272 275; 239 273 276;
240 274 277; 241 275 278; 242 276 279; 243 277 280; 244 278 281; 245 34 282;
246 36 283; 247 282 284; 248 283 285; 249 284 286; 250 285 287; 251 286 288;
252 287 289; 253 288 290; 254 289 291; 495 319 419; 497 454 376; 498 446 384;
499 437 392; 500 445 400; 502 411 311; 503 420 303; 504 428 295;
ELEMENT INCIDENCES SHELL
255 292 293 11 13; 256 13 15 294 292; 257 295 294 15 17; 258 17 19 296 295;
259 297 296 19 21; 260 298 297 21 23; 261 299 298 23 25; 262 300 299 25 27;
263 301 300 27 29; 264 302 301 29 31; 265 303 302 31 32; 266 304 303 32 30;
267 305 304 30 28; 268 306 305 28 26; 269 306 26 24 307; 270 307 24 22 308;
271 309 308 22 20; 272 310 309 20 18; 273 310 18 16 311; 274 311 16 14 312;
275 313 312 14 12; 276 314 313 12 10; 277 315 314 10 8; 278 316 315 8 6;
279 317 316 6 4; 280 318 317 4 2; 281 319 318 2 1; 282 320 319 1 3;
283 321 320 3 5; 284 322 321 5 7; 285 323 322 7 9; 286 293 323 9 11;
287 130 81 79 128; 288 130 128 177 179; 289 83 46 44 81; 290 81 130 132 83;
291 132 130 179 181; 292 181 179 226 228; 293 48 33 37 46; 294 85 48 46 83;
295 85 83 132 134; 296 134 132 181 183; 297 183 181 228 230;
298 230 228 261 263; 299 50 35 33 48; 300 50 48 85 87; 301 87 85 134 136;
302 136 134 183 185; 303 185 183 230 232; 304 232 230 263 265; 305 89 52 50 87;
306 89 87 136 138; 307 138 136 185 187; 308 187 185 232 234; 309 140 91 89 138;
310 140 138 187 189; 311 140 14 91; 312 16 14 140; 313 18 16 140;
314 189 18 140; 315 14 12 91; 316 20 18 189; 317 91 12 10 89; 318 89 10 8 52;
319 52 8 6 50; 320 50 6 4 35; 321 35 4 2; 322 35 2 33; 323 33 2 1; 324 33 1 3;
325 33 3 37; 326 37 3 5; 327 46 37 5 7; 328 44 46 7 9; 329 44 9 11 81;
330 81 11 13 79; 331 79 13 15; 332 79 15 128; 333 128 15 17; 334 128 17 19;
335 128 19 177; 336 177 19 21; 337 179 177 21 23; 338 179 23 25 226;
339 226 25 27 228; 340 228 27 29 261; 341 261 29 31; 342 31 263 261;
343 263 31 32; 344 32 30 263; 345 263 30 265; 346 30 28 265; 347 232 265 28 26;
348 26 24 234 232; 349 24 22 187 234; 350 22 20 189 187; 351 324 325 326;
352 325 324 327; 353 327 324 328; 354 328 324 329; 355 329 324 330;
356 330 324 331; 357 331 324 332; 358 332 324 326; 359 325 333 334;
360 325 334 326; 361 333 325 335; 362 335 325 327; 363 332 334 336;
364 332 326 334; 365 332 336 337; 366 332 337 331; 367 338 330 337;
368 337 330 331; 369 329 330 339; 370 339 330 338; 371 329 339 328;
372 328 339 340; 373 340 335 328; 374 328 335 327; 375 333 341 342;
376 342 343 333; 377 343 334 333; 378 334 344 345; 379 334 343 344;
380 341 333 346; 381 346 333 347; 382 347 333 335; 383 335 348 347;
384 334 345 349; 385 334 349 350; 386 334 350 336; 387 335 351 348;
388 335 352 351; 389 335 340 353; 390 353 352 335; 391 336 354 355;
392 336 350 354; 393 340 356 357; 394 340 357 353; 395 356 340 358;
396 358 340 359; 397 359 340 339; 398 359 339 360; 399 360 339 361;
400 362 339 338; 401 339 362 363; 402 339 363 361; 403 336 355 364;
404 336 364 365; 405 336 365 337; 406 337 365 366; 407 337 366 367;
408 337 367 368; 409 369 338 337; 410 337 368 369; 411 369 370 338;
412 338 370 371; 413 338 371 372; 414 338 372 362; 415 373 374 293 292;
416 292 294 375 373; 417 376 375 294 295; 418 295 296 377 376;
419 378 377 296 297; 420 379 378 297 298; 421 380 379 298 299;
422 381 380 299 300; 423 382 381 300 301; 424 383 382 301 302;
425 384 383 302 303; 426 385 384 303 304; 427 386 385 304 305;
428 387 386 305 306; 429 387 306 307 388; 430 388 307 308 389;
431 390 389 308 309; 432 391 390 309 310; 433 391 310 311 392;
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

CARRERA PROYECTO: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA TERRA” EMPRESA VIGEN S.A. DE C.V.

ING. CIVIL PRÁCTICAS PROFESIONALES HOJA: 20 DE: 35

MAYO DE 2011 TOMÁS MIGUEL SÁNCHEZ MARTÍNEZ No. BOLETA 2006311061

434 392 311 312 393; 435 394 393 312 313; 436 395 394 313 314;
437 396 395 314 315; 438 397 396 315 316; 439 398 397 316 317;
440 399 398 317 318; 441 400 399 318 319; 442 401 400 319 320;
443 402 401 320 321; 444 403 402 321 322; 445 404 403 322 323;
446 374 404 323 293; 447 369 368 374 373; 448 373 375 370 369;
449 371 370 375 376; 450 376 377 372 371; 451 362 372 377 378;
452 363 362 378 379; 453 361 363 379 380; 454 360 361 380 381;
455 359 360 381 382; 456 358 359 382 383; 457 356 358 383 384;
458 357 356 384 385; 459 353 357 385 386; 460 352 353 386 387;
461 352 387 388 351; 462 351 388 389 348; 463 347 348 389 390;
464 346 347 390 391; 465 346 391 392 341; 466 341 392 393 342;
467 343 342 393 394; 468 344 343 394 395; 469 345 344 395 396;
470 349 345 396 397; 471 350 349 397 398; 472 354 350 398 399;
473 355 354 399 400; 474 364 355 400 401; 475 365 364 401 402;
476 366 365 402 403; 477 367 366 403 404; 478 368 367 404 374;
ELEMENT INCIDENCES SOLID
479 416 417 406 419 407 408 411 410; 480 417 418 420 406 408 409 412 411;
481 419 406 422 421 410 411 414 413; 482 406 420 423 422 411 412 415 414;
483 424 425 428 427 416 417 406 419; 484 425 426 429 428 417 418 420 406;
485 427 428 431 430 419 406 422 421; 486 428 429 432 431 406 420 423 422;
487 442 443 405 445 433 434 437 436; 488 443 444 446 405 434 435 438 437;
489 445 405 448 447 436 437 440 439; 490 405 446 449 448 437 438 441 440;
491 450 451 454 453 442 443 405 445; 492 451 452 455 454 443 444 446 405;
493 453 454 457 456 445 405 448 447; 494 454 455 458 457 405 446 449 448;
ELEMENT PROPERTY
255 TO 286 351 TO 478 THICKNESS 0.0079
287 TO 350 THICKNESS 0.35
DEFINE MATERIAL START
ISOTROPIC MO
E 2e+008
POISSON 0.3
DENSITY 55.482
ISOTROPIC M1
E 2e+008
POISSON 0.3
DENSITY 16.561
ISOTROPIC STEEL
E 2.09042e+007
POISSON 0.3
DENSITY 7.83341
ALPHA 1.2e-005
DAMP 0.03
ISOTROPIC CONCRETE
E 2.21467e+006
POISSON 0.17
DENSITY 2.40262
ALPHA 1e-005
DAMP 0.05
END DEFINE MATERIAL
MEMBER PROPERTY AMERICAN
495 497 TO 500 502 TO 504 TABLE ST TUB40404
MEMBER PROPERTY AMERICAN
33 TO 254 PRIS YD 0.5 ZD 0.5
1 TO 32 PRIS YD 1.85 ZD 0.3
CONSTANTS
MATERIAL MO MEMB 479 TO 486
MATERIAL M1 MEMB 487 TO 494
MATERIAL STEEL MEMB 255 TO 286 351 TO 478 495 497 TO 500 502 TO 504
MATERIAL CONCRETE MEMB 1 TO 254 287 TO 350
MEMBER RELEASE
497 TO 500 START KFX 18.3917 KFZ 18.3917
497 TO 500 END KFX 18.3918 KFZ 18.3817
SUPPORTS
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

CARRERA PROYECTO: “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA TERRA” EMPRESA VIGEN S.A. DE C.V.

ING. CIVIL PRÁCTICAS PROFESIONALES HOJA: 21 DE: 35

MAYO DE 2011 TOMÁS MIGUEL SÁNCHEZ MARTÍNEZ No. BOLETA 2006311061

34 36 38 45 47 49 51 53 80 82 84 86 88 90 92 129 131 133 135 137 139 141 178 -


180 182 184 186 188 190 227 229 231 233 235 262 264 -
266 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 816 KFZ 816
39 54 TO 58 93 TO 99 142 TO 148 191 TO 197 236 TO 240 267 TO 269 282 -
283 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 5015 KFZ 5015
40 59 TO 63 100 TO 106 149 TO 155 198 TO 204 241 TO 245 270 TO 272 284 -
285 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 45345 KFZ 45345
41 64 TO 68 107 TO 113 156 TO 162 205 TO 211 246 TO 250 273 TO 275 286 -
287 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 6221 KFZ 6221
42 69 TO 73 114 TO 120 163 TO 169 212 TO 218 251 TO 255 276 TO 278 288 -
289 FIXED BUT FY MX MY MZ KFX 33300 KFZ 33300
43 74 TO 78 121 TO 127 170 TO 176 219 TO 225 256 TO 260 279 TO 281 290 -
291 PINNED
LOAD 1 LOADTYPE None TITLE PESO PROPIO
SELFWEIGHT Y -1
LOAD 2 LOADTYPE None TITLE CARGA MUERTA
ELEMENT LOAD
287 TO 350 PR -2.25
LOAD 3 LOADTYPE None TITLE CARGA DE SISMO EN X
JOINT LOAD
324 FX 58.02
LOAD 4 LOADTYPE None TITLE CARGA DE SISMO EN Z
JOINT LOAD
324 FZ 58.02
LOAD 5 LOADTYPE None TITLE CARGA VIENTO X
ELEMENT LOAD
255 TO 257 274 TO 286 415 TO 417 434 TO 449 466 TO 478 PR GX 0.1331
LOAD 6 LOADTYPE None TITLE CARGA VIENTO Z
ELEMENT LOAD
266 TO 281 426 TO 441 458 TO 473 PR GZ 0.1331
LOAD 7 LOADTYPE None TITLE CARGA VIVA
ELEMENT LOAD
287 TO 350 PR -0.125
LOAD COMB 8 1.4PP+1.4CM
1 1.4 2 1.4
LOAD COMB 9 1.2PP+1.2CM+1.6CV
1 1.2 2 1.2 7 1.6
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LOAD COMB 13 1.2PP+1.2CM-0.8VZ
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LOAD COMB 14 1.2PP+1.2CM+1.0CV+1.3VX
1 1.2 2 1.2 7 1.0 5 1.3
LOAD COMB 15 1.2PP+1.2CM+1.0CV-1.3VX
1 1.2 2 1.2 7 1.0 5 -1.3
LOAD COMB 16 1.2PP+1.2CM+1.0CV+1.3VZ
1 1.2 2 1.2 7 1.0 6 1.3
LOAD COMB 17 1.2PP+1.2CM+1.0CV-1.3VZ
1 1.2 2 1.2 7 1.0 6 -1.3
LOAD COMB 18 1.2PP+1.2CM+1.0CV+1.0SX
1 1.2 2 1.2 7 1.0 3 1.0
LOAD COMB 19 1.2PP+1.2CM+1.0CV-1.0SX
1 1.2 2 1.2 7 1.0 3 -1.0
LOAD COMB 20 1.2PP+1.2CM+1.0CV+1.0SZ
1 1.2 2 1.2 7 1.0 4 1.0
LOAD COMB 21 1.2PP+1.2CM+1.0CV-1.0SZ
1 1.2 2 1.2 7 1.0 4 -1.0
LOAD COMB 22 0.9PP+0.9CM+1.3VX
1 0.9 2 0.9 5 1.3
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LOAD COMB 23 0.9PP+0.9CM-1.3VX


1 0.9 2 0.9 5 -1.3
LOAD COMB 24 0.9PP+0.9CM+1.3VZ
1 0.9 2 0.9 6 1.3
LOAD COMB 25 0.9PP+0.9CM-1.3VZ
1 0.9 2 0.9 6 -1.3
LOAD COMB 26 0.9PP+0.9CM+1.0SX
1 0.9 2 0.9 3 1.0
LOAD COMB 27 0.9PP+0.9CM-1.0SX
1 0.9 2 0.9 3 -1.0
LOAD COMB 28 0.9PP+0.9CM+1.0SZ
1 0.9 2 0.9 4 1.0
LOAD COMB 29 0.9PP+0.9CM-1.0SZ
1 0.9 2 0.9 4 -1.0
LOAD COMB 30 1.1PP+1.1CM+1.1SX+0.3SY
1 1.1 2 1.1 3 1.1 4 0.3
LOAD COMB 31 1.1PP+1.1CM+1.1SX-0.3SY
1 1.1 2 1.1 3 1.1 4 -0.3
LOAD COMB 32 1.1PP+1.1CM-1.1SX-0.3SY
1 1.1 2 1.1 3 -1.1 4 -0.3
LOAD COMB 33 1.1PP+1.1CM-1.1SX+0.3SY
1 1.1 2 1.1 3 -1.1 4 0.3
LOAD COMB 34 1.1PP+1.1CM+0.3SX+1.1SY
1 1.1 2 1.1 3 0.3 4 1.1
LOAD COMB 35 1.1PP+1.1CM+0.3SX-1.1SY
1 1.1 2 1.1 3 0.3 4 -1.1
LOAD COMB 36 1.1PP+1.1CM-0.3SX-1.1SY
1 1.1 2 1.1 3 -0.3 4 -1.1
LOAD COMB 37 1.1PP+1.1CM-0.3SX+1.1SY
1 1.1 2 1.1 3 -0.3 4 1.1
PERFORM ANALYSIS
START CONCRETE DESIGN
CODE ACI
FC 3000 MEMB 1 TO 254 287 TO 350
FYMAIN 42000 MEMB 1 TO 39 41 TO 65 71 TO 105 113 TO 147 155 TO 189 -
197 TO 221 227 TO 241 245 TO 252 287 TO 350
TRACK 2 MEMB 1 TO 254
DESIGN BEAM 1 TO 32
DESIGN COLUMN 33 TO 254
DESIGN ELEMENT 287 TO 350
CONCRETE TAKE
END CONCRETE DESIGN
FINISH
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11. RESULTADOS

11.1. Elementos Mecánicos

Figura 11.1 Elementos Mecánicos Máximos (Cortante y Flexión) de la


cimentación en la placa 343 para cortante y 332 para flexión donde se presentan
los esfuerzos más representativos bajo la Combinación 1
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11.2. Reacciones Máximas

En la siguiente imagen se muestran las reacciones máximas en la punta de los pilotes


obtenidas en el análisis. Cabe mencionar que dichas reacciones deben ser menores a
la capacidad de carga que presenta el suelo para pilotes de 50x50 cm. hincados a una
profundidad de desplante de 31 m, según reporte de mecánica de suelos.

Figura 11.2.1 Reacciones máximas

La máxima reacción obtenida en la punta de los pilotes fue de 67.849 Ton. La capacidad de
carga neta (Qneta) que presenta el suelo a una profundidad de desplante de 31 m. para
pilotes de 50x50 cm. y para el sondeo SP-12 es de 123.00 Ton.

Por lo que la propuesta de colocar pilotes de 50x50 cm hincados a 31 m. de profundidad es


adecuada.

CAPACIDAD DE CARGA NETA DE PILOTES HINCADOS


AREA SONDEO PROF. DE DESPLANTE Qadm (ton) Qneta (ton) ASENTAMIENTO Ksv (t/m³)
N° (m) 40X40 50X50 (ton) (ton) 40X40 50X50 40X40 50X50
QUEMADOR NORTE SP-1 25.00 122.85 157.90 103 133 0.148 0.150 4350 3547
RECEPCION DE DUCTOS SM-2 33.00 120.05 187.86 89 149 0.149 0.183 3733 3257
SUBESTACION ELECTRICA SP-3 25.00 97.10 126.26 77 101 0.131 0.133 3674 3038
CUARTO DE CONTROL SP-4 32.00 100.02 135.10 76 105 0.152 0.161 3125 2609
TORRE DE TELECON SP-5 33.00 113.72 154.44 87 121 0.174 0.185 3125 2616
TANQUE CONTRAINCENDIO SP-6 33.00 114.60 179.01 63 114 0.174 0.214 2263 2131
BOMBA DE AGUA CONTRAINCENDIO SP-7 33.00 112.86 175.69 90 147 0.171 0.210 3289 2800
TALLER ELECTRICO Y MECANICO SP-8 32.00 105.58 165.35 75 127 0.161 0.197 2911 2579
SEPARADOR HORIZONTAL SP-9 31.00 98.04 133.11 70 98 0.148 0.158 2956 2481
ENFRIADORES DE GAS SP-10 32.00 83.44 114.12 57 81 0.127 0.137 2805 2365
PAQUETE DE AIRE SP-11 31.00 107.99 145.29 83 114 0.134 0.141 3871 3234
TANQUE DE MEDICION SP-12 31.00 108.17 145.78 90 123 0.164 0.173 3430 2844
AREA QUEMADOR SUR SP-13 31.00 112.45 166.86 95 145 0.171 0.199 3472 2915
TRAMPA DE RECIBO SP-15 31.00 95.36 130.01 77 107 0.144 0.155 3342 2761
TRAMPA DE ACORTE SP-17 34.00 117.31 157.36 88 120 0.160 0.169 3438 2840
LINEA DE TRANSMISION SP-18 32.00 185.31 156.81 68 90 0.150 0.151 2833 2384

Tabla 11.2.2- Capacidad de Carga del Suelo SP-12 (Mecánica de Suelos)


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11.3. Desplazamientos Máximos

Figura 11.3 Máximos desplazamientos en la cimentación

Considerando el máximo desplazamiento vertical para la losa en el nodo 16 para la


condición 21 y el máximo horizontal para la losa en el nodo 2 para la condición 37,
tenemos que es 3.789mm. vertical y 8.016mm. horizontal.
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12. Revisión de la Cimentación por Elemento Finito

Figura 12. Máximos Esfuerzos (Max Absolutos)

Los máximos esfuerzos que se presentan son en la placa No. 335 de 108.678 kg/cm2
El cual es menor a 300 Kg/cm2, resistencia del concreto a la compresión. Por lo tanto,
la losa de cimentación propuesta cumple satisfactoriamente con las cargas
establecidas en el diseño.
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12.1. Diseño de Losa de Cimentación

El análisis desarrollado muestra que las secciones de concreto así como el acero de refuerzo
propuesto para cada uno de los diferentes componentes del tanque de medición atmosférico
cumplen satisfactoriamente para dar respuesta a las condiciones de carga a que se verá
sometida la estructura durante su vida útil, así como las eventualidades que se presentasen
como en el caso de un sismo.

Figura 12.1.1 Localización del acero de refuerzo (longitudinal y transversal) y


consideración de los momentos en placas de concreto.

ELEMENT DESIGN SUMMARY


----------------------
ELEMENT LONG. REINF MOM-X /LOAD TRANS. REINF MOM-Y /LOAD
(SQ.MM/MM) (KN-MM/MM) (SQ.MM/MM) (KN-MM/MM)
335 TOP : Longitudinal direction - Only minimum steel required.
335 BOTT: Longitudinal direction - Only minimum steel required.
335 TOP : Transverse direction - Only minimum steel required.
335 BOTT: Transverse direction - Only minimum steel required.
335 TOP : 0.700 0.22 / 2 0.700 1.99 / 5
BOTT: 0.700 70.90 / 8 0.700 53.38 / 20

Como se puede apreciar en los resultados los máximos esfuerzos se presentaron bajo la
condición 9 (combinación 2), en el refuerzo Longitudinal y condición 12 (combinación 5) en
el refuerzo Transversal. Así, para la placa de concreto 335 que resultó ser la más esforzada
en la losa de apoyo con 108.678 kg/cm2 se requiere un área de acero de 0.70 mm2/mm= 7.0
cm2/m, si se proponen 4Vars. #5 (as=1.99cm2) = 7.96cm2, por lo tanto se cubre el área de
acero requerida, tanto para el refuerzo longitudinal, como transversal y para ambos lechos.

S= as/Areq = (1.99/7)(100)=28.43cm

De aquí se dispone dejar la separación de varillas a cada 25cm.


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13. Diseño del Anillo de soporte

De acuerdo a los resultados anteriores del programa Staad para la viga No.1 que resultó ser
la más esforzada, se proponen para su refuerzo en el lecho inferior 8vars. del #8, distribuidas
en dos capas de 4vars. y para el lecho superior 4vars. del #8. El refuerzo restante de la viga
se hará con vars. del #3@15cm. los estribos de igual manera serán del #3@20cm.
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14. Diseño de Pilotes

Se modelaron los pilotes con resortes laterales para simular el empuje horizontal del
suelo, los cuales fueron proporcionados por el estudio de mecánica de suelos. Estos se
presentan a continuación:
SP-12 constante de resorte para staad

Seccion de pilote 0.50 x 0.50 m

profundidad Ksh (t/m³) constante H

0.00 10.20 199 1015 t/m


10.20 13.80 3467 6241 t/m
13.80 20.40 17100 56430 t/m
20.40 28.20 1985 7742 t/m
28.20 31.00 29600 41440 t/m

Esp.
Ks Estrato
N.T.N. 12345
1015 10.20 5.10m
ESTRATO 1

6241 3.60 12.00m


ESTRATO 2

56430 6.60 17.10m


ESTRATO 3

7742 7.80 24.30m


ESTRATO 4

41440 2.80 29.60m


ESTRATO 5

Fig. 14. Constantes de empuje horizontal


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14.1. Refuerzo Longitudinal


Estos valores fueron introducidos al modelo de análisis, con lo cual se obtuvo el
siguiente diseño y armado para los pilotes.

Fig. 14.1 Armado de pilote propuesto por el Staad

De acuerdo al elemento 243 que es el más esforzado, el área de Acero que se requiere
para los pilotes es de 25.0 cm2, como lo muestra el diseño del Staad, por lo tanto se
proponen 4 varillas del #8 y 4 varillas del #6 cuya área de acero es de 31.669 cm2
suficiente para cubrir el área de acero requerida.
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14.2. Refuerzo Transversal


2
Considerando estribos del # 3.00 As = 0.71 cm d= 0.9525

separación máxima de estribos (inciso 6.2.3.2) 48 veces db estribo = 45.72 cm


N.T.C.
850 db longitudinal = 12 cm
39 fy
b/2 = 25 cm

25

1.7 estribos # 3 @ 10 cm

b= 50 10.00 6.60 estribos # 3 @ 20 cm

1.7 estribos # 3 @ 10 cm
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14.3. Revisión de esfuerzos en el pilote por maniobras de izaje

Se tienen como cargas actuantes en el izaje, las debidas a peso propio del pilote como
una carga repartida, y el pilote se considera como una viga.

REVISION DE ESFUERZOS EN EL PILOTE POR MANIOBRAS DE IZAJE

W ppo.= (0.50) (0.50) (1.00) (2400) = 600 Kg/ml

3000 kg 3000 kg

L1 =0.21 L 2.10 m
L1= 2.10 L1= 5.80 L1= 2.10 L2 =0.58 L 5.80 m

50

L= 10.00 50

1740 1260

V (Kg)

-1260 -1740
1200

M (Kg-m)

-1323 -1323

En estas condiciones de manejo e izaje el pilote estará sometido a solicitaciones de


flexión y cortante para las cuales se calculan las resistencias del pilote a estos efectos,
para determinar si soportará dichas solicitaciones.
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Una vez calculados los elementos mecánicos se calculan las resistencias tanto en
flexión como en cortante.

f'c= 300 kg/cm2


M mín = 1.32 ton-m 2 vars #8(cm2) f*c= 240 kg/cm2
M máx = 1.20 ton-m d' = 5.5 9.82 f''c= 204 kg/cm2
1 vars #6(cm2) fy= 4200 kg/cm2
2.84 As= 12.66 cm2
V min= 1.74 ton d-d' = 44.5 p= 0.005
V max= 1.26 ton .
FR 0.9 flexion
0.8 cortante
MOMENTO 50
As
p 
 a
MR  FR As As' fyd    Asfyd d'
bh
(formula 2.8 NTC)
 2
MR FR(Asfy.(d d'))

MR= 21.30 ton.m

CORTANTE


VCRFRbd0.220p f *c  (formula 2.19 NTC)

VCR= 9.30 ton

El pilote soporta la flexión en la condición de izaje, ya que el momento resistente


MR=21.30ton/m. es mayor al momento actuante Mmin= 1.32 ton/m y de igual manera el pilote
soporta el cortante en la condición de izaje, ya que el cortante resistente V CR=9.30ton. es
mayor al cortante actuante Vmin= 1.74ton
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15. INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

La revisión de desplazamientos se hace con las condiciones de carga 21 y 37 siendo estas


las más criticas.
 PERMISIBLE  3.L/240+5mm
75mm =17.5 mm desplazamiento NTC Edificaciones
Losa vertical 4. Estados limite de Servicio
 PERMISIBLE  3.L/250=60
75mm mm desplazamiento horizontal 4.1 Desplazamientos
Pilote

 PERMISIBLE  desplazamiento permisible


 ACT  desplazamiento actuante

De acuerdo al análisis el desplazamiento máximo vertical se presenta en la combinación de


carga # 14 en el nodo 16 con un valor de 3.789 mm para losa y el desplazamiento máximo
horizontal en la combinación de carga # 30 en el nodo 2 con un valor de 8.016mm para
pilote, en consecuencia se tiene:

 ACT  3.789 mm
, Siendo menor al desplazamiento permisible < 17.5 mm
 ACT  8.016 mm Siendo menor al desplazamiento permisible < 60 mm
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16. CONCLUSIONES

Se realizó el análisis y diseño de la cimentación para el Tanque de Medición


Atmosférico de la Batería Terra, con el objetivo de verificar que cumpla con la revisión
de esfuerzos, deformaciones máximas y capacidad de carga axial, tal como lo
establece el Reglamento de construcciones para el Distrito Federal, sus Normas
Técnicas Complementarias para estructuras de Concreto y las Normas Pemex de
Cimentación de Estructuras y Equipo.

Los resultados obtenidos en la revisión de la cimentación propuesta son adecuados,


ya que cumplen con los asentamientos, esfuerzos y deformaciones permisibles de
acuerdo a la normatividad aplicable.
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BATERÍA TERRA”

REPORTE DEL ESTUDIO DE


MECÁNICA DE SUELOS

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A).- INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO

Para determinar la secuencia estratigráfica y propiedades físicas del sub-suelo en el área de


estudio, se procedió a la elaboración de un programa de exploración geotécnica en donde
se incluyó la realización de 18 sondeos con prueba de penetración estándar, en los sitios
que se indican a continuación referenciados parte de estos en la figura A.

SPE No. 1 (Coordenadas X 501487 Y 2018590 Área Quemador Norte)


SPE No. 2 (Coordenadas X 501563 Y 2018187 Área para recepción de ductos)
SPE No. 3 (Coordenadas X 501608 Y 2018204 Subestación eléctrica)
SPE No. 4 (Coordenadas X 501651 Y 2018196 Cuarto de control de proceso)
SPE No. 5 (Coordenadas X 501674 Y 2018222 Torre de telecom)
SPE No. 6 (Coordenadas X 501674 Y 2018222 Tanque de contraincendio)
SPE No. 7 (Coordenadas X 501717 Y 2018197 Bombas de agua contraincendio)
SPE No. 8 (Coordenadas X 501757 Y 2018185 Taller eléctrico y mecánico)
SPE No. 9 (Coordenadas X 501600 Y 2018150 Separadores Horizontales trifásicos)
SPE No. 10 (Coordenadas X 501650 Y 2018149 Enfriadores de gas en alta presión)
SPE No. 11 (Coordenadas X 501707 Y 2018150 Paquete de aire de instrumentos)
SPE No. 12 (Coordenadas X 501606 Y 2018102 Tanque de medición atmosférico)
SPE No. 13 (Coordenadas X 501776 Y 2017976 Área de Quemador Sur)
SPE No. 15 (Coordenadas X 501535 Y 2018126 Trampa de recibo de línea de 8”)
SPE No. 16 (Coordenadas X 501787 Y 2018134 Trampa de recibo de aceite)
SPE No. 17 (Coordenadas X 503963 Y 2019224 Camino de acceso a batería Terra)
SPE No. 18 (Coordenadas X 506839 Y 2019031 Camino de acceso a batería Terra)
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Fig. A ubicación en el PLG de sondeos, realizados en el área de la Batería Terra


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B).- CARACTERÍSTICAS GEOTECNICAS DEL SITIO

La siguiente información es referida únicamente al Separador Trifásico, al Paquete de Aire de


instrumentos y el Tanque de Medición Atmosférico.

SPE No. 9 (Coordenadas X 501600 Y 2018150 Separador Horizontal trifásico)

a) Superficialmente se encuentra una capa de arcilla orgánica color negro con restos de
materia vegetal. Su contenido de humedad tiene un rango desde 75.8 % hasta 109.8 %.
Presenta una consistencia blanda en su estado natural. Por su granulometría y Límites de
Atterberg, esta capa de suelo se clasifica como OH según el Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos. Su profundidad es de 0.00 a 3.60 metros.

b) Continúa una capa de arcilla orgánica color gris verdoso con conchillas y pedacería. El
contenido de humedad es de 50.1 a 69.7 %. Por el número de golpes registrados en
la prueba de Penetración Estándar, esta capa tiene una consistencia natural blanda a
firme. Por su granulometría y Límites de Plasticidad, a esta capa de suelo se clasifica
como OH según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. El espesor de esta
capa es de 1.80 metros (3.60 – 12.60 metros).

c) Le subyace una capa de arena arcillosa color rojizo. Su contenido de humedad es de


13.9 – 23.5 %. Presenta una compacidad relativa mediana en su estado natural. Ensayes
de granulometrías y Limites de Plasticidad catalogan al suelo como SC según
Clasificación SUCS. La profundidad a que se encontró esta capa es de 12.60 a 20.40
metros.

d) Continúa una capa de arcilla inorgánica color café rojizo. El contenido de humedad es
de 31.6 a 41.5 %. Por el número de golpes registrados en la prueba de penetración
estándar, esta capa tiene una consistencia muy firme a dura en su estado natural. Por
su granulometría y límites de plasticidad, a esta capa de suelo se clasifica como CH
según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. El espesor de esta capa es de
8.40 metros (20.40 – 28.80 metros).

e) Por último se encuentra una capa de arena arcillosa color café rojizo con contenido de
humedad de 24.9 a 31.3 %. Presenta un estado duro naturalmente. El suelo se clasifica
como SC según el Sistema Unificado (SUCS). Este estrato se encontró a la
profundidad de 28.80 a 34.80 metros, fin del sondeo.
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SPE No. 11 (Coordenadas X 501707 Y 2018150 Paquete de aire de instrumentos)

a) Superficialmente se encuentra una capa de arcilla limosa color gris oscuro con vetas
cafés, que contiene restos de materia orgánica. Su contenido de humedad tiene un rango
desde 68.2 % hasta 176.8 %. Presenta una consistencia muy blanda en su estado natural.
Por su granulometría y Límites de Atterberg, esta capa de suelo se clasifica como CL
según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. Su profundidad es de 0.00 a
3.60 metros.

b) Le subyace una capa de arcilla limosa con poca presencia de arena y conchillas color gris
verdoso. Su contenido de humedad es de 30.7 – 100.3 %. Presenta una consistencia
blanda a media en su estado natural. Ensayes de granulometrías y Limites de
Plasticidad catalogan al suelo como CL según Clasificación SUCS. La profundidad a
que se encontró esta capa es de 3.60 a 12.00 metros.

c) Continúa una capa de arcilla inorgánica color café grisáceo. El contenido de humedad es
de 23.3 a 49.8 %. Por el número de golpes registrados en la prueba de penetración
estándar, esta capa tiene una consistencia firme a muy firme en su estado natural. Por su
granulometría y límites de plasticidad, a esta capa de suelo se clasifica como CH
según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. El espesor de esta capa es de
16.20 metros (12.00 – 28.20 metros).

d) Por último se encuentra una capa de arena limosa color café grisáceo con contenido de
humedad de 17.9 a 57.0 %. Presenta un estado muy compacto naturalmente. El suelo se
clasifica como SM según el Sistema Unificado (SUCS). Este estrato se encontró a la
profundidad de 28.20 a 35.40 metros, fin del sondeo.
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SPE No. 12 (Coordenadas X 501606 Y 2018102 Tanque de medición atmosférico)

a) Superficialmente se encuentra una capa de arcilla color negro con tonalidades grises. Su
contenido de humedad de 119.0 a 181.2 %. Presenta una consistencia muy blanda en su
estado natural. Por su Granulometría y Límites de Atterberg, este estrato se clasifica como
OH según el sistema SUCS. Su profundidad es de 0.00 a 3.00 metros.

b) Continúa una capa de arcilla orgánica color gris verdoso con presencia de conchillas y
poca arena fina. El contenido de humedad es de 35.2 a 101.5 %. Por el numero de
golpes registrados en la prueba de Penetración Estándar, esta capa tiene una
consistencia natural blanda a media. Por su granulometría y Límites de Plasticidad, a
esta capa de suelo se clasifica como OH según el Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos. El espesor de esta capa es de 7.20 metros (3.00 – 10.20 metros).

c) A continuación aparece una capa de arena arcillosa color gris. Presenta humedad desde
17.3 a 45.8 %. Presenta un estado semi compacto naturalmente. El suelo se clasifica
como SC conforme al sistema unificado. Este tipo de suelo se encontró a la
profundidad de 10.20 a 13.80 metros.

d) Le subyace una capa de arena arcillosa color café con tonalidades amarillentas. Su
contenido de humedad es de 15.6 – 24.9 %. Presenta una compacidad relativa mediana
en su estado natural. Ensayes de granulometrías y Limites de Plasticidad catalogan al
suelo como SC según Clasificación SUCS. La profundidad a que se encontró esta
capa es de 13.80 a 20.40 metros.

e) Continúa una capa de arcilla inorgánica color café grisáceo. El contenido de humedad es
de 31.1 a 37.1 %. Por el número de golpes registrados en la prueba de penetración
estándar, esta capa tiene una consistencia muy firme en su estado natural. Por su
granulometría y límites de plasticidad, a esta capa de suelo se clasifica como CH
según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos. El espesor de esta capa es de
13.80 metros (20.40 – 28.20 metros).

f) Por último se encuentra una capa de arena arcillosa color café rojizo con contenido de
humedad de 22.6 a 28.7 %. Presenta una compacidad relativa alta en su estado natural.
El suelo se clasifica como SC según el Sistema Unificado (SUCS). Este estrato se
encontró a la profundidad de 28.20 a 35.40 metros, fin del sondeo.
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C).- CIMENTACIÓN SUPERFICIAL

De acuerdo a las características del proyecto la capacidad de carga admisible se calculó


a diferentes profundidades efectuando una correlación empírica mediante el número de
golpes de la prueba de penetración estándar y aplicando el criterio de Terzaghi. La
capacidad de carga prácticamente en toda la superficie de proyecto se obtiene un valor del
orden de 4.0 t/m2, y este depósito alcanza entre los 12 y 15 m de profundidad, por lo que
superficialmente se descarta cualquier construcción de cimentación de estructuras
desplantadas sobre terreno natural, salvo en el caso de que, por la solicitud de carga en el
proyecto no requiera mayor presión que el del terreno natural, al menos se deberá
construir un terraplén mínimo de 2.00 m ya que el suelo natural tiende a reblandecerse
con suma facilidad con humedad de lluvias, ya que en épocas de lluvia la zona tiende a
inundarse y el nivel puede alcanzar hasta 1.50 m en esa zona.

D).- CIMENTACIÓN PROFUNDA

Debido a que el suelo superficial, no reúne características para soporte de cimentación


superficial, se propone la inclusión de cimentación profunda a base de pilotes
prefabricados, ya sea de concreto y/o metálicos. Obteniendo los valores siguientes.

SPE - 9 (Coordenadas X 501600 Y 2018150 Separador Horizontal trifásico)

SECCION SECCION
PROFUNDIDAD DEL DEL SECCION
DESPLANTE PILOTE PILOTE CIRCULAR
18” ( 0.45
Df 0.40x0.40 m 0.50x0.50 m
m)

m Qa (t) Qa (t) Qa (t)


22.0 29.3 51.2 31.5
24.0 38.0 59.2 36.5
26.0 45.4 72.5 44.6
28.0 47.3 72.9 45.5
30.0 55.4 83.9 51.9
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SPE - 11 (Coordenadas X 501707 Y 2018150 Paquete de aire de instrumentos)

SECCION SECCION
PROFUNDIDAD DEL DEL SECCION
DESPLANTE PILOTE PILOTE CIRCULAR
18” ( 0.45
Df 0.40x0.40 m 0.50x0.50 m
m)

m Qa (t) Qa (t) Qa (t)


23.0 31.6 40.3 24.8
25.0 41.8 53.8 32.8
27.0 46.7 59.6 36.7
30.0 52.2 66.8 41.0
32.0 59.9 77.7 47.1

SPE - 12 (Coordenadas X 501606 Y 2018102 Tanque de medición atmosférico)

SECCION SECCION
PROFUNDIDAD DEL DEL SECCION
DESPLANTE PILOTE PILOTE CIRCULAR
18” ( 0.45
Df 0.40x0.40 m 0.50x0.50 m
m)

m Qa (t) Qa (t) Qa (t)


21.0 37.7 48.6 29.6
23.0 44.7 57.3 35.1
26.0 55.2 70.5 43.4
28.0 63.0 81.2 49.5
30.0 73.7 95.7 57.8
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TABLA DEDE
CAPACIDAD VALORES
CARGA NETAPARA
PILOTESCIMENTACIÓN
HINCADOS BATERIAATERRA
BASE DE PILOTES

AREA SONDEO PROF. DE DESPLANTE Qadm (ton) Qneta (ton) ASENTAMIENTO Ksv (t/m³)
N° (m) 40X40 50X50 (ton) (ton) 40X40 50X50 40X40 50X50
QUEMADOR NORTE SP-1 25.00 122.85 157.90 103 133 0.148 0.150 4350 3547
RECEPCION DE DUCTOS SM-2 33.00 120.05 187.86 89 149 0.149 0.183 3733 3257
SUBESTACION ELECTRICA SP-3 25.00 97.10 126.26 77 101 0.131 0.133 3674 3038
CUARTO DE CONTROL SP-4 32.00 100.02 135.10 76 105 0.152 0.161 3125 2609
TORRE DE TELECON SP-5 33.00 113.72 154.44 87 121 0.174 0.185 3125 2616
TANQUE CONTRAINCENDIO SP-6 33.00 114.60 179.01 63 114 0.174 0.214 2263 2131
BOMBA DE AGUA CONTRAINCENDIO SP-7 33.00 112.86 175.69 90 147 0.171 0.210 3289 2800
TALLER ELECTRICO Y MECANICO SP-8 32.00 105.58 165.35 75 127 0.161 0.197 2911 2579
SEPARADOR HORIZONTAL SP-9 31.00 98.04 133.11 70 98 0.148 0.158 2956 2481
ENFRIADORES DE GAS SP-10 32.00 83.44 114.12 57 81 0.127 0.137 2805 2365
PAQUETE DE AIRE DE INSTRUMENTOS SP-11 31.00 107.99 145.29 83 114 0.134 0.141 3871 3234
TANQUE DE MEDICION ATMOSFÉRICO SP-12 31.00 108.17 145.78 90 123 0.164 0.173 3430 2844
AREA QUEMADOR SUR SP-13 31.00 112.45 166.86 95 145 0.171 0.199 3472 2915
TRAMPA DE RECIBO SP-15 31.00 95.36 130.01 77 107 0.144 0.155 3342 2761
TRAMPA DE ACORTE SP-17 34.00 117.31 157.36 88 120 0.160 0.169 3438 2840
LINEA DE TRANSMISION SP-18 32.00 185.31 156.81 68 90 0.150 0.151 2833 2384
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Con el objeto de lograr las capacidades de carga que se requieren en los pilotes, sin demeritar la
capacidad de los especialistas de hincado, se presentan algunas sugerencias a continuación:

a) Los pilotes serán de concreto armado de sección cuadrada, hincados a golpes, con
perforación previa superficial, se recomienda seleccionar algunas de las dimensiones que
fueron analizados en cuanto a capacidad de carga para los elementos de cimentación
profunda.

b) Para el hincado de los pilotes, tomando en consideración su peso variable entre 9.00 y 15.00
ton, así como las características del terreno, se recomienda el uso de una piloteadora con
válvula reguladora de energía y martinete o masa golpeadora que tenga un peso comprendido
entre el 35 y 40% del peso total del pilote, incluyendo sus elementos de protección.

c) Se recomienda perforación previa para el hincado de pilotes.

d) El hincado de los pilotes no deberá de exceder de cuatro horas después de terminada la


perforación previa.

e) Al inicio del hincado, la energía comunicada al pilote, deberá regularse para evitar dañarlo o
bien, originarle desviaciones o inclinaciones. En la fase final, cuando la punta del pilote se
encuentre próxima a la elevación de apoyo, se deberá utilizar el equipo a su máxima
capacidad para llevar a los elementos de cimentación a su nivel de proyecto.

f) Se recomienda que para todos los pilotes se alcance el rechazo durante el hincado; esto
cuando con 40 golpes del martillo el pilote penetre solo una longitud de 10 cm o menos, el
hincado podrá suspenderse con diferencias de 0.50 m o menores en relación con el nivel de
apoyo de proyecto, siempre y cuando se obtenga el rechazo en tres tramos consecutivos de
10 cm de longitud (esto estará en función y criterio de la supervisión).

g) No se deberá permitir interrupciones en el hincado de los pilotes por más de 1 hora. La


supervisión deberá llevar un registro del hincado de los pilotes, el cual deberá incluir cuando
menos.

* Fecha y hora del hincado.


* Tipo, tamaño, forma, longitud y desviación de la posición de cada pilote.
* Tipo de martillo usado, número de golpes por minuto, número de golpes para hacer penetrar
el pilote en tramos de 10 cm en el último metro de hincado.
* Fecha y hora de terminación del hincado.

h) Se considerará que la cabeza del pilote, quedara con la longitud necesaria arriba del nivel de
desplante, que asegure que este tramo, se descabezará para ligarlo con los demás elementos
de la estructura.
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E).- ASENTAMIENTOS

Para estimar el posible asentamiento se utilizó la siguiente expresión:

H = mv . p. H.

Para fines de estimación de asentamiento unitario, al coeficiente de consolidación volumétrica mv


se le asigna un valor de 0.0110 m2/t , con el que se calcularon los valores de asentamientos con
diversas presiones de contacto. Se desconoce la presión real de contacto que se ejercerá sobre
el subsuelo por lo que se presenta una tabla valores que pudieran aplicar en el sitio

Tabla de Asentamientos probables

Presión Asentamiento Asentamiento


kg/cm²/t/m2 Unitario cm Total cm

0.20 / 2.0 2.20 26.4


0.50 / 5.0 5.50 66.0
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