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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN – JULIACA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS


JIRONES Y PASAJES (AYAVIRI, SAN PEDRO, 6 DE AGOSTO, 31 DE MARZO, SAN
FRANCISCO, LA MERCED, 4 DE ABRIL, HUAYNA CÁPAC Y CORDILLERA
CÓNDOR Y 2 DE SETIEMBRE) EN LAS URBANIZACIONES AMISTAD Y SAN
FRANCISCO II, DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO” - JR. AYAVIRI, JR. SAN PEDRO, JR. 6 DE AGOSTO, JR. SAN FRANCISCO
(2° ETAPA).

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 INFORMACION GENERAL:

SECTOR : GOBIERNOS LOCALES.

EJECUTOR : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN


ROMAN.

FUNCIÓN : TRANSPORTE.

PROGRAMA : TRANSPORTE URBANO.

SUB PROGRAMAS : VIAS URBANAS.

PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA


VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES (AYAVIRI,
SAN PEDRO, 6 DE AGOSTO, 31 DE MARZO,
SAN FRANCISCO, LA MERCED, 4 DE ABRIL,
HUAYNA CÁPAC Y CORDILLERA CÓNDOR Y 2
DE SETIEMBRE) EN LAS URBANIZACIONES
AMISTAD Y SAN FRANCISCO II, DE LA CIUDAD
DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO” - JR. AYAVIRI, JR. SAN PEDRO, JR. 6
DE AGOSTO, JR. SAN FRANCISCO (2° ETAPA).

CODIGO DE INVERSIÓN : 274549.

UBICACIÓN POLÍTICA:
MEMORIA DESCRIPTIVA

DEPARTAMENTO : PUNO
PROVINCIA : SAN ROMÁN.
DISTRITO : SAN MIGUEL.

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES (AYAVIRI, SAN PEDRO, 6 DE AGOSTO, 31 DE MARZO, SAN
FRANCISCO, LA MERCED, 4 DE ABRIL, HUAYNA CÁPAC Y CORDILLERA CÓNDOR Y 2 DE SETIEMBRE) EN LAS URBANIZACIONES AMISTAD Y SAN
FRANCISCO II, DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO” - JR. AYAVIRI, JR. SAN PEDRO, JR. 6 DE AGOSTO, JR. SAN
FRANCISCO (2° ETAPA).
UBICACIÓN GEOGRÁFICA :

El proyecto geográficamente se ubica en la zona 19L a 8288150.00 N con


379510.00 E en coordenadas UTM, su altitud se ha precisado en 3,837.76
m.s.n.m. cercano al hospital CARLOS MONGE MEDRANO.
CUADRO DE BM’s

De acuerdo a los planos de topografía se tiene las siguientes coordenadas de


referencia (revisar Plano Topográfico):

PUNTOS NORTE (Y) ESTE (X) COTA DESCRIPCIÓN

JR. 6 DE AGOSTO
ESQUINA CON JR.
BM – 01 8288150.00 379510.00 3,837.76 SAN FRANCISCO
(SOBRE LA
VEREDA)

JR. SAN PEDRO


BM - 02 8288150.00 379560.00 3837.72 ESQUINA CON JR.
PACIFICO (SOBRE
LA VEREDA)
JR. AYAVIRI
ESQUINA CON
BM - 03 8288100.00 379560.00 3837.76 PACIFICO (SOBRE
LA VEREDA)

JR. SAN FRANCISCO


ESQUINA CON
BM - 04 8288100.00 379560.00 3837.67 HUANCANÉ (SOBRE
LA VEREDA)

TABLA N° 01 – CUADRO DE BMS.

Específicamente se encuentra localizado en la zona nor-oeste (ciudad de san


miguel), y está compuesto por los siguientes jirones y sus respectivos tramos:

 Jr. 6 de agosto (Jr. pacifico – jr. La merced).


 Jr. San pedro (Jr. pacifico – Jr. San francisco).
 Jr. Ayaviri (Jr. pacifico – jr. San francisco).
MEMORIA DESCRIPTIVA

 Jr. San francisco (jr. Mama Ocllo – av. Huancané)


 Jr.6 de agosto (jr. San francisco – jr. La merced)

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FRANCISCO, LA MERCED, 4 DE ABRIL, HUAYNA CÁPAC Y CORDILLERA CÓNDOR Y 2 DE SETIEMBRE) EN LAS URBANIZACIONES AMISTAD Y SAN
FRANCISCO II, DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO” - JR. AYAVIRI, JR. SAN PEDRO, JR. 6 DE AGOSTO, JR. SAN
FRANCISCO (2° ETAPA).
ACCESIBILIDAD AL PROYECTO.

Se accede a la ciudad de Juliaca a través de las siguientes rutas:

Características de las Vías de Acceso

VIAS DE TRAMO CARACTERISTICAS ESTADO DISTANCIA TIEMPO TARIFA


ACCESO DE LA VÍA REAL (Km) (Horas) DE
VIAJE
Callao
(Lima)
Vía asfaltada Ruta Regular 1,290.51 18 S/.
Juliaca
de Lima a Km 100.00
VIA (Puno)
Desaguadero.
TERRESTRE Carretera Inter
Puno - Oceánica Asfaltada – Regular 43.23 Km 1 S/. 3.50
Juliaca Afirmada.
TABLA N° 02 – CUADRO DE CARACTERISTICAS DE LAS VIAS DE ACCESO.

1.2 INFORMACION FINANCIERA:

ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN


ROMÁN.

ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN


ROMÁN.

HOJA RESUMEN

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES (AYAVIRI,


SAN PEDRO, 6 DE AGOSTO, 31 DE MARZO, SAN FRANCISCO, LA MERCED, 4 DE ABRIL,
HUAYNA CÁPAC Y CORDILLERA CÓNDOR Y 2 DE SETIEMBRE) EN LAS URBANIZACIONES
PROYECTO
AMISTAD Y SAN FRANCISCO II, DE LA CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
PUNO” - JR. AYAVIRI, JR. SAN PEDRO, JR. 6 DE AGOSTO, JR. SAN FRANCISCO (2° ETAPA).

PRESUPUESTO BASE

001 CONSTRUCCION DE CALZADA 623,813.50


MEMORIA DESCRIPTIVA

002 CONSTRUCCION DE VEREDAS 188,451.37


003 CONSTRUCCION DE CUNETAS 41,138.59
IMPLEMENTACION DE
004 SEÑALIZACION 15,000.56
IMPLEMENTACIÓN DE
005 EDUCACIÓN VIAL 2,500.00
(CD) S/. 870,904.02
COSTO DIRECTO 870,904.02
GASTOS GENERALES (9.65%) 84,042.24

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FRANCISCO (2° ETAPA).
SUPERVISIÓN (3.02%) 26,301.30
LIQUIDACION (2.153%) 18,750.56
============
TOTAL_PRESUPUESTO 999.998.12
Descompuesto del costo
directo
MANO DE OBRA S/. 178,991.08
MATERIALES S/. 441,809.24
EQUIPOS S/. 224,878.55
Total, descompuesto costo
directo S/. 870,904.02

TABLA N° 03 – PRESUPUESTO TOTAL DE LA OBRA.

SON: NOVECIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS NOVENTAY


NUEVE CON 45/100 NUEVOS SOLES.

DESCOMPUESTO DEL COSTO TOTAL

MANO DE OBRA : S/. 289,266.16


MATERIALES : S/. 458,800.26
EQUIPOS : S/. 251,931.70

TOTAL COSTO : S/. 999,998.12

SON: NOVECIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y OCHO


CON 12/100 NUEVOS SOLES.

FECHA DEL PRESUPUESTO : DICIEMBRE DEL 2017.

MODALIDAD DE EJECUCION : ADMINISTRACIÓN DIRECTA.

PLAZO DE EJECUCION : 90 DÍAS CALENDARIOS. MEMORIA DESCRIPTIVA

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1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO.

1.3.1. ANTECEDENTES:

El Municipio Provincial de San Román, está llevando adelante un Programa de


Construcción de Infraestructuras Viales, con lo cual se dará solución al mal
estado en que se encuentran las principales Jirones de la ciudad de Juliaca, y
de esa manera mejorar la calidad de vida de los beneficiarios directos como
indirectos de la población que harán uso de las vías una vez terminada la obra.

Como crítico se tiene lo siguiente:

Las veredas existentes a lo largo de los Jirones: 6 de agosto, san pedro,


Ayaviri, san francisco, fueron construidas con concreto simple en forma anti-
técnica, es decir, no se conoce su resistencia, sus dimensiones no cumplen las
medidas indicadas en el Reglamento Nacional de Edificaciones Norma GH.020
(COMPONENTES DE DISEÑO URBANO), no existe nivel ni alineamiento entre
una y otra vereda, por lo cual se proyecta su demolición y reconstrucción de la
misma (Ver Ítem 02.01.02.01. Demolición de Veredas de Concreto).

FIGURA 02. VEREDAS EN MAL ESTADO.

MEMORIA DESCRIPTIVA

Fuente: Imagen propia (Jr. San pedro entre Jr. san francisco – Jr. pacifico).

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FRANCISCO (2° ETAPA).
Fuente: Imagen propia (Jr. San francisco).

En la imagen se observa actualmente las veredas dañadas y antiguas, el cual


se plantea la demolición y reposición de vereda f’c = 175 kg/cm2 nueva en todo
el trayecto.
1.3.2 JUSTIFICACION.

El mal estado en que se encuentran las vías de la ciudad de Juliaca, en la


actualidad genera problemas de tránsito vehicular, ocasionando deterioro en
los componentes de las unidades vehiculares, requiriendo más tiempo para
llegar a su destino sobre todo en tiempo de lluvias.

La Municipalidad Provincial de San Román, interesado en solucionar los problemas de


infraestructura vial, en esta oportunidad ha priorizado la pavimentación de los Jirones
san francisco, Jr. 6 de agosto, Jr. san pedro y en el Jr. Ayaviri, para tal efecto, se ha
elaborado el Expediente Técnico denominado: “MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LOS JIRONES Y PASAJES (AYAVIRI, SAN PEDRO, 6
DE AGOSTO, 31 DE MARZO, SAN FRANCISCO, LA MERCED, 4 DE ABRIL,
HUAYNA CÁPAC Y CORDILLERA CÓNDOR Y 2 DE SETIEMBRE) EN LAS
MEMORIA DESCRIPTIVA

URBANIZACIONES AMISTAD Y SAN FRANCISCO II, DE LA CIUDAD DE JULIACA,


PROVINCIA DE SAN ROMÁN – PUNO” - JR. AYAVIRI, JR. SAN PEDRO, JR. 6 DE
AGOSTO, JR. SAN FRANCISCO (2° ETAPA). Para el financiamiento a través de la
Municipalidad Provincial de San Román.

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FRANCISCO (2° ETAPA).
1.3.2 OBJETIVOS.

1.3.2.1 OBJETIVO GENERAL.

Dotar de Infraestructura Vehicular y peatonal a los pobladores de la


urbanización, con el fin de mejorar sus condiciones en el tránsito de sus
actividades.

1.3.2.2 OBJETIVO ESPECIFICO.

El proyecto comprende lo siguiente:

 Rehabilitar y mejorar la infraestructura vial.


 Lograr el beneficio social de la zona.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores del lugar.
 Contribuir a mejorar la imagen de la ciudad.
 Interconexión rápida y adecuada con otras vías principales de la ciudad.

1.3.4 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS.

1.3.4.1. POBLACIÓN BENEFICIARIA:

La Población Beneficiaria Directo es aquella que vive en los predios colindantes


del lado izquierdo y derecho de todo el tramo que se da de los Jirones san
francisco, Jr. 6 de agosto, Jr. san pedro y en el Jr. Ayaviri,
La población indirecta es aquella que vive a 170 metros de radio de influencia
de la población beneficiaria directa. El beneficiario cercano al tramo es la Urb.
San francisco II.

1.3.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto comprende básicamente, los parámetros requeridos en obras de


infraestructura vial.

a) INGENIERIA DEL PROYECTO.

Sobre los estudios realizados en laboratorio de suelos de las 04


calicatas se tiene la siguiente información:

CALICATA SUCS AASHTO CBR


MEMORIA DESCRIPTIVA

(100%)

C – 01 Material conformado por relleno PT


[0 – 0.70m] contaminado con basura y parte de
relleno de cantera. 5.83 %

[0.7 – 1.5m]
Material conformado por arcilla de A – 6 (8)
mediana plasticidad (C L ).

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FRANCISCO (2° ETAPA).
C – 02 Material conformado por relleno
[0 – 0.80m] contaminado con basura y parte de PT
relleno de cantera.
5.78 %

[0.80 – Material conformado por arcilla de


1.50m] mediana plasticidad de color A – 6
marrón en la cual se encontró nivel (11)
freático (C L ).

C – 03 Material conformado por relleno PT


[0.00– contaminado con basura y parte de
0.90m] relleno de cantera.

Material conformado por arcilla de


[0.80 – color marrón el cual presenta un A – 6 (8) 5.81 %
1.50m] índice de plasticidad media (C L ).

C – 04 Material conformado por relleno PT


[0.00 – contaminado con basura y parte de
0.40m] relleno de cantera.
5.78 %

Material conformado por arcilla de


[0.40 – color marrón el cual de mediana A – 6 (8)
1.50m] plasticidad (C L).

TABLA N° 04 – RESUMEN DE ESTUDIO DE SUELOS.

Según laboratorio de Suelos de la Municipalidad Provincial de San Román


sugiere:

Las canteras para la sub base granular es la mezcla de 50% de Taparachi


con 50% de Rio Isla. Esta mezcla cumple con las características físicas
mecánicas para la sub base granular. Los agregados para la elaboración
del concreto se emplearan los áridos (grava y arena) de la cantera del Rio
Isla que cumplen con los requerimientos físicos mecánicos y químicos del
MEMORIA DESCRIPTIVA

concreto.

Sobre las canteras y fuentes se tiene la siguiente información:

 Para el diseño de sub base : Mezcla Cantera Taparachi e Isla.


 Sub rasante : Cantera Taparachi.
 Fuente de Agua para riego : Río Maravillas.
 Cantera de Agregados : Isla.

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FRANCISCO, LA MERCED, 4 DE ABRIL, HUAYNA CÁPAC Y CORDILLERA CÓNDOR Y 2 DE SETIEMBRE) EN LAS URBANIZACIONES AMISTAD Y SAN
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FRANCISCO (2° ETAPA).
Sobre el diseño de espesores del pavimento rígido se detalla en el siguiente
resumen:

DATOS:

ESAL DE DISEÑO : 0.53 x 10 ^ 6


CONFIABILIDAD (%) : 80 %
DESVIACIÓN : -0.841
SERV. INICIAL (Po) : 4.5
SERV. FINAL (Pt) :2
DELTA PSI : 2.5
So : 0.35
DATOS DE SUELO:

CBR SUB BASE (%) : 65.07 %


CBR SUB RAZANTE (%) : 5.80 %

FORMACION ADICIONAL PARA PAVIMENTOS RIGIDOS:

Módulo de reacción de la Sub rasante (K) : 72.98 Mpa.


Módulo de elasticidad del Concreto ( Ec ) : 21,495 Mpa.
Módulo de rotura del Concreto ( Sc ) : 3.77 Mpa.
Coeficiente de transmisión de carga (J) : 3.50.
Coeficiente de drenaje ( Cd ) : 0.90.

∆PSI
log10 ( )
Log10 (W82 ) = ZR × SO + 7.35 × log10 (D + 25.4) − 10.39 + 4.2 − 1.5 + (4.22
1.25 × 1019
1+
(D + 25.4)8.46
0.75
Mr Cdx (0.09D − 1.132
− 0.32Pt ) × log10 ( )
7.38
1.51 × (0.09D0.75 − E
( c )0.25
k

CBR Clasificación cualitativa Uso


del suelo
2-5 Muy mala Sub - rasante
5-8 Mala Sub- rasante
8 - 20 Regular - Buena Sub – rasante
20 - 30 Excelente Sub – rasante
30 - 60 Buena Sub – base
60 - 80 Buena Base
MEMORIA DESCRIPTIVA

80 - 100 Excelente Base


TABLA N° 05 – CLASIFICACIÓN Y USOS DEL SUELO DE ACUERDO A
LOS VALORES DEL CBR.

De acuerdo al análisis de la presencia de suelo para Suelo Sub rasante se


tiene un CBR REGULAR, por lo que es necesario e indispensable el
mejoramiento de la sub rasante, mediante el cual los estudios determinan
las siguientes características.

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 Pavimento rígido de losa de concreto f’c = 210 Kg/cm2 0.20 m
 Sub base granular
0.20 m
 Mejoramiento de la Sub rasante 0.50 m

b) CONSTRUCCIÓN DE CALZADA.

Según la Norma Técnica Peruana GH. 020 COMPONENTES DE DISEÑO


URBANO, en el Capítulo II – Diseño de Vías, en el artículo 8 menciona un
cuadro de secciones de las vías principales y secundarias de los
parámetros a considerar:
TIPO DE HABILITACION
VIVIENDA COMERCI INDUSTRI USOS
AL AL ESPECIALE
S
VIAS LOCALES PRINCIPALES
VEREDAS 1.80 2.4 3.0 3.00 2.40 3.00
0 0
CALZADA 3.60 sin 3.00 ó
separad 3.30 con 3.60 3.60 3.30 – 3.60
or separado
central r central
VIGAS LOCALES SECUNDARIAS
VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80 – 2.40
ESTACIONAMIEN 1.80 5.40 3.00 2.20 – 5.40
TO
CALZADA 2.70 3.00 3.60 3.00
FUENTE: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.

El diseño del ancho de la Calzada es de 2.90 en cada carril (2 vías), con un


ancho total de 7.68 m, con un bombeo de 2% hacia las cunetas.

En todo el trayecto de los jirones: 6 de agosto, san pedro, Ayaviri, San


francisco, se ejecutará con pavimento rígido de resistencia f’c = 210
kg/cm2.

El tramo donde se requiere el mejoramiento de la sub rasante y sub base


es en todo el jirón del proyecto (jirones:6 de agosto, san pedro, Ayaviri, San
francisco), para el cual se realizará el respectivo corte de terreno
respetando los planos del perfil longitudinal mostrado en planos, para luego
ser debidamente rellenado con material de cantera en el siguiente orden.
MEMORIA DESCRIPTIVA

De acuerdo al diseño de pavimento rígido y recomendaciones del


laboratorio de mecánica de suelos del municipio, la sub rasante será
mejorado en un espesor de 0.50 metros con material de la cantera
Taparachi, ya que esta cantera cumple con todas las características físicas
mecánicas pera el mejoramiento de la sub rasante; seguidamente se
conformara la sub base con un espesor de 0.20 metros (50% material
ligante +50% material hormigón); la sub base será compactado al 100% de
la máxima densidad seca en el ensayo de Proctor Modificado, y finalmente
se colocara el pavimento rígido de 0.20 metros.

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FRANCISCO (2° ETAPA).
Para el mezclado del material a reemplazar para la sub base se da como
propuesta con fines destinados al proyecto, para los agregados traídos de
cantera Isla y Taparachi; las cuales son:

 área verde de la urbanización san francisco entre los jirones mama


Ocllo y san francisco.

c) CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS.

Las veredas tienen un ancho variable mínimo de 1.30 metros cumpliendo


con el Reglamento Nacional de Edificaciones, Norma GH.020
(Componentes de Diseño Urbano). Con la finalidad de mejorar la
transpirabilidad de los peatones (vecinos y otras personas).

En el entorno de los jirones: 6 de agosto, san pedro, Ayaviri, san francisco,


se tiene un ancho constante de 1.30 a 2.90 metros de vereda de acuerdo al
ancho de la via.

El concreto a utilizar tanto en los veredas y sardineles es de una resistencia


de f’c=175 kg/cm2; el bruñado y pintado se realizara según lo indicado en
PVS-01(PLANO VEREDAS Y SARDINELES). El sardinel tendrá una altura
de 0.40mts y un ancho de 0.15metros.

d) CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS LATERALES.

Para el caso de la evacuación de aguas pluviales para el Proyecto se


cuenta con el respectivo ESTUDIOS ESPECIFICOS / ESTUDIO
HIDROLOGICO el cual es muy necesario para el diseño de cunetas y por
ello se ha planteado la construcción de cunetas tipo 1 de 0.50 metros de
ancho y (0.10 - 0.20) metros de espesor; para su construcción se utilizará
un concreto de resistencia f’c=175 kg/cm2.

Se construirán cunetas de tipo 2 en las intersecciones con un ancho de


1.00 metros y 0.20 metros de espesor, el concreto se utilizara de una
resistencia a la compresión de f’c=210 kg/cm2, se considera dicha
resistencia debido a que por estas cunetas de tipo 2 no solo circulara agua
sino también cruzaran vehículos.
Así mismo se construirán cunetas tipo 3 en la calzada con el fin de que
transiten las aguas en el entorno de los jirones: 6 de agosto, san pedro,
Ayaviri, san francisco.

Las cunetas permitirán la evacuación de aguas pluviales, siendo el drenaje


MEMORIA DESCRIPTIVA

de la vía natural al ubicarse a niveles adecuados y con drenajes naturales


existentes evitando así aniegos, sedimentación y arrastre de sólidos los
cuales perjudican a la estabilidad y durabilidad del pavimento proyectado.

e) SEÑALIZACIÓN VIAL.

La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase peatonal,


flechas direccionales tipo 1, 2 y 3, línea parada, línea central discontinua,
línea de borde de pavimento, la señalización vertical consiste en el
colocado del nombre de las calles según normativas.

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FRANCISCO (2° ETAPA).
La señalización horizontal de la vía consiste en pintar el pase peatonal;
flechas direccionales tipo I (frente y voltea); flechas direccionales tipo II
(frente); flechas direccionales tipo III (frente y voltea ambos lados); línea de
parada; línea central de parada; línea discontinua, las señales informativas
consisten en el colocado del nombre de las calles en las paredes.

1.3.4 METAS.
1.3.4.1 META GLOBAL.

El presente proyecto es parte integrante del proyecto de pavimentos de vías de


la ciudad de san miguel.

1.3.4.2 META PRESENTE PROYECTO.

La meta física de este proyecto contempla:

 Construcción de calzada, tiene un metro lineal de 630.69 metros lineales


de pavimento rígido con un metrado de 936.55 m3 de pavimento rígido
con un concreto f’c=210 kg/cm2, con juntas trasversales de contracción y
juntas de dilatación de 1”.
 Construcción de veredas incluidas los sardineles, con un metrado de
2432.92 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2 con un ancho
variable de 1.10 – 2.9 metros.
 Construcción de cunetas laterales tipo 1 con un metrado de 95.56 m3 de
concreto f’c=175 Kg/cm2 con un ancho de 0.50 m y espesor de 0.15
metros.
 Construcción de cunetas tipo 2 con un metrado de 15.21 m3 de concreto
f’c=210 Kg/cm2 con un ancho de 1.20m. y espesor de 0.20 metros.
 Implementación del sistema de señalización horizontal, con un metrado
de 485.00 m2
 Implementación del sistema de señalización vertical, con un metrado de 6
und.
1.3.5 MODALIDAD DE EJECUCIÓN.
Administración Directa.
1.3.6 TIEMPO DE EJECUCION.
Para el presente proyecto se considera un tiempo de ejecución de 90 días
calendarios (03 meses).

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