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IMPACT 3.

0 jueves 5 de mayo de 2011

ID de chasis Ruta
33/Reparación/STARTER MOTOR: PART NO VO 20430564/Motor de arranque, desarmado,
control y armado

Modelo Identidad
NH12 66410065

Fecha de publicación Núm. operación


martes 21 de febrero de
33160-4
2006

33160-4 Motor de arranque, desarmado, control y armado

Precaución
Seguir las instrucciones al pie de la letra para no dañar a personas, productos o equipos.

Nr. det.: 1161033, 1161138, 1161246

Herramientas especiales: 9990148

Equipo especial diverso: 9510060, 9988460

Desarmado

1
Colocar y sellar una bolsa de plástico sobre la caja de cojinetes delantera y piñón de arranque.
Limpiar el motor de arranque exterior antes de comenzar el trabajo.

¡Nota! No debe entrar detergente en el piñón de arranque debido a que este diluiría el lubricante del acoplamiento de
sobrerrevolución.

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Tensar el motor de arranque en un tornillo de banco con mordazas blandas. Marcar la caja estátor en relación
con la caja de cojinetes delantera y trasera. Marcar el relé de mando y la caja de cojinetes delantera.

3
En los casos en que el motor de arranque no se dividida del todo, sino solamente para revisar las escobillas,
pasar directamente a la etapa 13.
En caso de un desarmado completo del motor de arranque habrá que desmontar el piñón de arranque.

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Aflojar todos las conexiones eléctricas del


reé de mando. Quitar ambos tornillos que sujetan el relé de mando en la caja del cojinete delantera.

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Elevar y sacar el relé de mando.


Controlar que el anillo retén le acompaña.

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Sacar el piñón de arranque y el eje. Colocar apoyo 9990148 detrás del brazo de la horquilla.

Herramientas especiales: 9990148

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Introducir la arandela y tensar el brazo de la horquilla con la tuerca de aletas.

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Usar un manguito de 19 mm y golpear al aro de tope para el anillo de seguridad hacia adentro.

¡Nota! La cota del aro de tope desde el extremo del eje es de unos 3,5 mm.

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Sacar el anillo de seguridad. Usar un destornillador delgado para romper el anillo de seguridad.

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Quitar el anillo de tope, el piñón de arranque y el resorte.

11
Quitar el relé de arranque de la caja del cojinete delantero.

12
Dividir el conector eléctrico. Quitar el apoyo 9990148.

Herramientas especiales: 9990148

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Tensar la caja del cojinete delantera en el tornillo de banco. Quitar los dos tornillos para el portaescobillas y
los tornillos pasantes para la caja del cojinete.

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Elevar la caja del cojinete.

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Doblar el extremo de una cuerda de piano


(Ø 3 mm) 90 grados.
Enganchar y extraer el resorte de la escobilla y asegurar la escobilla en posición extraída con ayuda del
resorte.

¡Nota! Extraer el resorte solo lo suficiente para poder sacarlo. De otro modo se podría romper.

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Sacar todas las escobillas del portaescobillas. Soltar los resortes en el portaescobillas para descargar el resorte.

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Quitar el anillo tórico que hay en uno de los extremos de la caja de estátor. Elevar el retén para el cable del
termoprotector.

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Sacar el portaescobillas.

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Elevar el rotor y quitar la bola del rotor si todavía la lleva.

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Sacar el estátor y quitar el anillo tórico del extremo del estátor.

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Quitar la tapa de chapa y el retén.

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Sacar el retén y la arandela para el brazo de la horquilla.

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Sacar el planetario con el acoplamiento de sobrerrevolución y brazo de horquilla. Quitar brazo de la horquilla.

¡Nota! Controlar y marcar la dirección del brazo de la horquilla.

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Dividir el planetario incluido el acoplamiento de sobrerrevolución.


Controlar/anotar la ubicación de ambos aros de ranura. Colocar un trapo o papel sobre los aros de ranura y
sacarlos.

Precaución
Los aros de ranura pueden salir despedidos en el desmontaje.

¡Nota! El resalte del aro de ranura puede estar orientado contra el planetario.

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Dividir el embrague y eje según lo siguiente:


Comprimir el eje del planetario contra el acoplamiento de sobrerrevolución. Sujetar los engranajes con un
dedo y girar el eje para modificar la ubicación de los dientes en el acoplamiento de sobrerrevolución.

¡Nota! Si los dientes están en posición incorrecta no se podrá dividir el embrague y el eje.

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Sacar la corona del planetario. Sacar luego los satélites y la arandela de desgaste en el fondo de la corona y la
bola para el eje del rotor debajo del cojinete de agujas en el planetario, en caso que no hay sido desmontada
anteriormente.

Limpieza y control

Generalidades
Cambiar el rotor en caso de valores de medición incorrectas y desgaste.

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Controlar el desgaste de los dientes, pista de la bola y cojinetes con un anillo tórico.

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Controlar fallas de tierra en los arrollamientos con un multímetro 9510060 o con en lo que se denomina
Growler y otra pieza metálica apropiada, p. ej. una hoja de sierra de arco. Si hay cortocircuito en los
arrollamientos, la hoja de la sierra emite un sonido de aleteo cuando se mantiene sobre el rotor.

Equipo especial diverso: 9510060

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Medir el diámetro del conmutador


Min Ø 38,1 mm.

Especificaciones:
Ø 38.1 mm

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Medir la distancia hasta el aislamiento del conmutador y comparar con la cota de diámetro medida en el
conmutador.
Min profundidad 0,2 mm.

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Si la superficie del conmutador es irregular, está quemada o se ha ovalado, tornearla.

¡Nota! Quitar la menor cantidad de materia posible. El diámetro del conmutador no debe ser inferior a 38.1 mm.

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Una vez torneado el conmutador, cortar el aislamiento dl conmutador hasta una profundidad de unos 0.4 mm.
Usar una fresadora u hoja de sierra afilada especialmente para ello.

A = Fresado defectuoso
B = Fresado correcto
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Arrollamiento de campo

Generalidades
Controlar el cable del arrollamiento en lo que se refiere a cortocircuitos y roturas. Usar el multímetro 9510060
.
Cambiar la caja del estátor en caso de valores de medición incorrectos.

Controlar armazón:

Conectar el multímetro en el arrollamiento de campo en la caja del estátor.


Colocar el mando en el multímetro en posición de zumbador. El zumbador no debe sonar en esta
posición.

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Controlar rotura:

Conectar el multímetro en el cable del arrollamiento y en la escobilla.


Poner el mando en el multímetro en posición de zumbador. El zumbador debe sonar.

Portaescobillas

Generalidades
Controlar el portaescobillas en lo que se refiere a desgaste, cortocircuito y rotura. Usar el multímetro 9510060
.
Cambiar el portaescobillas y la caja del estátor en caso de valores de medición incorrectos.

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1. Termoprotección
2. Aislamiento
3. Aislamiento

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Medir la longitud de la escobilla, min 11.0 mm. Si la escobilla es más corta que 11,0 mm, cambiar el
portaescobillas y la caja del estátor.
Controlar que la escobilla no se atora en el portatescobillas y que los resortes no se sienten vencidos o rotos.

Especificaciones:
min 11.0 mm

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Controlar rotura:

Conectar el multímetro en el metal del portsaescobillas y en el cable para el interruptor de termostato.


Situar el mando en el multímetro en posición de zumbador. El zumbador debe sonar.

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Controlar armazón:

Conectar el multímetro en el metal del portaescobillas y en el manguito de la escobilla que tiene el


aislamiento contra el portaescobillas.
Situar el mando en el multímetro en posición de zumbador. El zumbador no debe sonar.

Acoplamiento de sobrerrevolución, planetario

Generalidades
El acoplamiento de sobrerrevolución está lleno con grasa lubricante y no debe lavarse con líquido.
Cambiar el acoplamiento de sobrerrevolución junto con el planetario si alguno de los componentes está
defectuoso.

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Fijar el eje de acoplamiento de sobrerrevolución en un tornillo de banco.

2
Girar el eje. Debe girar fácilmente en un sentido.

¡Nota! El eje no debe girar i sentido contrario.

3
Controlar los dientes en el eje.

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Controlar el planetario en lo que se refiere a desgaste de engranajes, aros de rueda, cojinetes de agujas y
codos. Controlar también el cojinete de la corona.
En caso de defectos, cambiar el planetario completo con el acoplamiento de sobrerrevolución.

Piñón de arranque

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Controlar el piñón de arranque en lo que se refiere a desgaste, grietas u otros daños. Si hay defectos, cambiar
el piñón de arranque.

Caja de cojinetes delantera

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Controlar el retén y el estado del cojinete. Cambiar la caja del cojinete si tiene algún defecto.

Brazo de horquilla

1
Controlar brazo de horquilla en lo que se refiere a grietas u otros defectos.

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Medir la longitud de los codos en la horquilla, min 6.0 mm.

Especificaciones:
min 6.0 mm

Relé de mando

Generalidades
Controlar el relé de mando en lo que se refiere a rotura y cortocircuito. Usar el multímetro 9510060.
En caso de un valor erróneo, cambiar el relé de mando.

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A = Llave de contacto
B = Termoprotección

Controlar rotura:

Conectar el multímetro entre la conexión M y S.


Situar el mando en el multímetro en posición de zumbador. El zumbador debe sonar.

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Controlar la resistencia en la bobina H ():

Conectar entre S y masa.


Valor 1,2-1,4 a +20°C.

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Controlar la resistencia en La bobina P ():

Conectar entre M y masa.


Valor 1,3-1,6 a +20°C

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Conectar entre M y B.
Situar el mando en el multímetro en posición de zumbador. El zumbador no debe sonar, es decir, las
conexiones no deben estar en contacto entre si.
Presionar luego el pistón de mando hacia abajo hasta el fondo. El zumbador debe sonar, es decir,
deben tener pleno contacto.

Relé de arranque

Generalidades
Controlar el relé de arranque en lo que se refiere a rotura y cortocircuito. Usar el multímetro 9510060.
En caso de un valor erróneo, cambiar el relé de arranque.

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Conectar el multímetro entre SW y masa.


Situar el mando en el multímetro en posición de zumbador. El zumbador no debe sonar, es decir, las
conexiones no deben estar en contacto.

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Controlar la resistencia ():

Conectar entre SW y L.
Valor 10,32 ± 10% a +20°C.

Especificaciones:
10,32 ± 10%

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IMPACT 3.0 jueves 5 de mayo de 2011

Conectar el multímetro entre SW y B


Situar el mando en el multímetro en posición de zumbador. El zumbador no debe sonar, es decir, las
conexiones no deben tener contacto entre si.

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IMPACT 3.0 jueves 5 de mayo de 2011

Conectar el multímetro entre B y S.


Situar el mando en el multímetro en posición zumbador. El zumbador no debe sonar, es decir, las
conexiones no deben tener contacto entre si.

Armado

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Llenar el espacio entre los dientes de corona con grasa sintética núm. art.: 1161033.

Nr. det.: 1161033

2
Aplicar grasa sintética núm. art.: 1161033 en ambos lados de la arandela de desgaste y en la superficie junto
al cojinete de la corona.

Nr. det.: 1161033

3
Colocar la arandela de desgaste y eje del planetario en la corona.

4
Aplicar grasa núm. art.: 1161138 en los dientes del eje del planetario y en los dientes en el acoplamiento de
sobrerrevolución.

Nr. det.: 1161138

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Unir ambos ejes. Girar el eje para que los dientes queden en tal posición que no puedan ser divididos.
Presionar ambos aros de ranura con el resalte estampado contra el planetario.

¡Nota! Controlar que los aros de ranura queden con el resalte estampado entre si y que éste quede contra el planetario.

6
Untar los codos y el cojinete de agujas en el eje y los engranajes con grasa sintética núm. art.: 1161033.

Nr. det.: 1161033

7
Colocar los engranajes en los ejes.

8
Untar el eje del acoplamiento de sobrerrevolución con grasa núm. art.: 1161246.

Nr. det.: 1161246

9
Untar con una ligera capa de grasa (núm. art.: 1161246) en las superficies en el cojinete de bolas y en el
anillo retén en la caja del cojinete delantera y las superficies del brazo de la horquilla para el acoplamiento de
sobrerrevolución.

Nr. det.: 1161246

10
Fijar la caja del cojinete delantera en el tornillo de banco.
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Unir brazo de la horquilla según la marca.

¡Nota! Si la pieza de plástico del brazo de la horquilla queda colocada en dirección errónea, el movimiento quedará limitado.

12
Untar los ejes del brazo de la horquilla y la fijación del relé de mando con grasa núm. art.: 1161246.

Nr. det.: 1161246

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Poner la horquilla en el acoplamiento de sobrerrevolución y soltarlo en la caja de cojinetes.


Adaptar las pestañas de la corona en la caja de cojinetes.

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IMPACT 3.0 jueves 5 de mayo de 2011

Colocar la arandela para la pieza de plástico del brazo de la horquilla. El lado más plano debe quedar contra el
planetario.
Presionar el retén.

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Untar el lado de la tapa de chapa que queda contra el planetario con grasa sintética núm. art.: 1161033.
Colocar el retén y la tapa de chapa.

Nr. det.: 1161033

16
Untar los dientes y el asiento de bola en el extremo del eje con grasa sintética núm. art.: 1161033.

Nr. det.: 1161033

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IMPACT 3.0 jueves 5 de mayo de 2011

Colocar la bola en el extremo del eje y soltar el rotor en el planetario.

¡Nota! Controlar que la bola no cae

18
Colocar en nuevo anillo tórico en la ranura del extremo del rotor.
Colocar el estátor, según la marca, encima del rotor.

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IMPACT 3.0 jueves 5 de mayo de 2011

Sacar el resorte de escobilla del portaescobillas y asegurar ambas escobillas con los resortes.
Colocar el portaescobillas y un nuevo anillo tórico en la ranura del extremo del rotor.

20
Sacar los resortes de las escobillas e introducir todas las escobillas en el portaescobilla.

¡Nota! No sacar los resortes más que lo necesario para que la escobilla pueda ser desmontada.

¡Nota! Controlar que los cables quedan delante del diámetro exterior del portaescobillas.

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Cortar la cabeza de un tornillo M5x30 mm, y girarlo en uno de los orificios roscados del portaescobillas como
guía.
Untar con grasa el asiento de cojinete en la tapa trasera núm. art.: 1161246.
Lubricar las roscas de ambos tornillos largos traspasantes.

Nr. det.: 1161246

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Colocar el anillo tórico en el cojinete, si ha sido desmontado.

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Colocar la caja del cojinete, según la marca y apretar los tornillos a 10.2 ± 2.4 Nm.

Especificaciones:
10.2 ± 2.4 Nm

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Atornillar el tornillo para el portaescobillas a través de la caja del cojinete.
Quitar el tornillo guía y montar el otro tornillo. Apretar los tornillos a 3.4 ± 1.0 Nm.

Especificaciones:
3.4 ± 1.0 Nm

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Colocar la herramienta de apoyo 9990148 debajo del brazo de la horquilla. Tensar la tuerca de aletas.

Herramientas especiales: 9990148

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Tensar el motor de arranque del estátor. Colocar el resorte, el piñón de arranque y un nuevo aro de tope.

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Montar un nuevo anillo de seguridad en el eje. Sacar el aro de tope con un destornillador y presionar el anillo
de seguridad en la ranura del aro de tope.

¡Nota! Controlar que el aro de tope está a 1,5-2,0 mm por debajo del extremo del eje. El aro de tope debe ser fácil de girar.

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Quitar la herramienta de apoyo.

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Colocar el retén en el extremo del relé de mando, si ha sido desmontado.


Lubricar la ranura del brazo de la horquilla en el relé de mando con grasa núm. art.: 1161246.
Colocar el relé de mando según la marca y enganchar el brazo de la horquilla.
Aplicar líquido sellador núm. art.: 1161053 en los tornillos que sujetan el relé de mando en la caja del
cojinete delantera. Colocar y apretar los tornillos a 6.8 ± 1.9 Nm.

Nr. det.: 1161246 1161053


Especificaciones:
6.8 ± 1.9 Nm

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Apretar el relé de arranque. Apretar los tornillos a 6.8 ± 1.9 Nm.

Especificaciones:
6.8 ± 1.9 Nm

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Conectar el conector de la termoprotección para el relé de mando. Colocar todos cables para el relé de mando.
Apretar la tuerca (M10) para el cable entre el estátor y el relé de mando, a 18 ± 2 Nm.
Apretar el tornillo (M5) del relé de mando a 3.4 ± 1 Nm.

Especificaciones:
18 ± 2 Nm 3.4 ± 1 Nm

Control del funcionamiento

Test del motor de arranque sin carga

Esquema de conexiones
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1. Amperímetro
2. Batería (24V)
3. Voltímetro
4. Llave de contacto
5. Motor de arranque

1
Conectar el motor de arranque según el esquema de conexiones.

¡Nota! Para la alimentación de corriente al relé de mando, usar cables con mínimo 35 - 50 mm². Para los demás cables rige 2,5
mm².
Apretar todas las conexiones.

2
Conectar la tensión al relé de arranque y controlar el régimen con el cuentarrevoluciones 9988460 y la
corriente (A) y la tensión (V). Comparar los valores medidos con especificaciones, Motor de arranque.

Advertencia
Desconectar la tensión dentro de 10 segundos. El continuar aplicando tensión puede causar
sobrecalentamientos y averíar el motor de arranque.

Equipo especial diverso: 9988460

3
Hacer de nuevo el test después de unos 1 min.

4
Si se obtienen valores erróneos habrá que realizar un nuevo control de los componentes del motor de
arranque.

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