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1. INTRODUCCIÓN
Colombia cuenta con información suficiente en la Red Vial Nacional para trabajar
con cualquiera de los tres niveles de toma de datos propuestos por la nueva
metodología.
2. OBJETIVOS
CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN
FHWA INVIAS DESCRIPCIÓN
1 M Motocicletas
2 A Vehículos de pasajeros
3 A Camionetas
4 B Bus
5 9 Camión Rígido de 2 ejes (C2)
6 10 Camión Rígido de 3 ejes (C3)
7 12 Camión Rígido de 4 ejes (C4)
8 11, 13, 14 Camión Articulado de 4 o menos ejes
(C2-S1, C3-S1, C2-S2)
9 15 Camión Articulado de 5 ejes (C3-S2)
10 16 Camión Articulado de 6 o más ejes
(C3-S3)
11 Camión con remolque de 5 o menos
ejes
12 Camión con remolque de 6 ejes
13 Camión con remolque de 7 o más ejes
5
% DEL TPDS
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
1
INVIAS, Volúmenes de Tránsito - 1998, Ministerio de transporte, República de Colombia
PORCENTAJE DE
PERÍODO DE HORA DEL DÍA
CAMIONES
TIEMPO
1 12 a.m. – 6 a.m. 14.0
2 6 a.m. – 10 a.m. 19.8
3 10 a.m. – 4 p.m. 35.1
4 4 p.m. – 8 p.m. 18.5
5 8 p.m. - 12 a.m. 12.6
La diferencia básica entre las dos tablas está en que en Estados Unidos
se reúnen varios tipos de camiones en una sola clase como es el caso de
los camiones tipo 7 de la FHWA en los cuales agrupan los C2-S1, C3-S1,
C2-S2.
CLASE
SIMPLE TÁNDEM TRÍDEM
FHWA
4 1.62 0.39 0.00
5 2.00 0.00 0.00
6 1.02 0.99 0.00
7 1.00 0.26 0.83
8 2.38 0.67 0.00
9 1.13 1.93 0.00
10 1.19 1.09 0.89
11 4.29 0.26 0.06
12 3.52 1.14 0.06
13 2.15 2.13 0.35
!"Presión de inflado:
Se considera la presión de inflado cuando el aire de la llanta está caliente,
por lo cual se debe incrementar en un 10 a 15 por ciento la presión
obtenida con aire fresco. Los valores de control son:
25
20
15
10
5
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Toneladas
1800
1600
% de frecuencia
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Toneladas
1000
900
% de frecuencia
800
700
600
500
400
300
200
100
0
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36
Toneladas
70
60
% de frecuencia
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Toneladas
25
20
% de frecuencia
15
10
0
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40
Toneladas
70
60
% de frecuencia
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Toneladas
Camión 16 (C3-S3) - EjeTándem
30
25
% de frecuencia
20
15
10
0
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42
Toneladas
25
20
% de frecuencia
15
10
0
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54
Toneladas
Los resultados del procesamiento estadístico de las mas de 700 vías de la Red vial
nacional están relacionados en la Tablas 11. Estos fueron obtenidos a partir de
Promedio Aritmético del Promedio móvil con N=10, aparecen todos los datos
correspondientes a la composición vehicular nacional, discriminada en los diferentes
rangos de TPDS.
AÑO 2000 A% B% C% %COM %C2P %C2G %C3-C4 %C5 %C6
Promedio 56 10 34 45 42 51 7 3 3
TPDS Varianza 242 36 170 243 246 167 21 11 40
Desviación 16 6 13 16 16 13 5 3 6
0 - 500 No datos 144 144 144 144 144 143 122 78 53
Probabilidad 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
D. Est. Nor. Z 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05
L. Inferior 53 9 32 42 39 48 6 2 1
L. Superior 58 11 37 47 44 53 7 4 5
Promedio 66 8 27 34 39 50 6 3 4
TPDS Varianza 177 23 133 177 184 128 19 18 104
Desviación 13 5 12 13 14 11 4 4 10
500 - 1000 No datos 117 117 117 117 117 117 113 94 74
Probabilidad 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
D. Est. Nor. Z 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05
L. Inferior 63 7 24 32 36 48 5 2 2
L. Superior 68 9 29 37 41 52 7 4 7
Promedio 60 9 30 40 31 47 8 7 9
TPDS Varianza 218 25 154 217 180 131 26 32 97
Desviación 15 5 12 15 13 11 5 6 10
1000 - 2500 No datos 202 202 202 202 202 202 202 192 185
Probabilidad 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
D. Est. Nor. Z 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05
L. Inferior 58 8 29 37 29 45 8 6 8
L. Superior 63 10 32 42 32 48 9 8 11
Promedio 61 9 30 39 26 45 9 9 10
TPDS Varianza 190 16 157 190 103 85 11 37 62
Desviación 14 4 13 14 10 9 3 6 8
2500 - 5000 No datos 155 155 155 155 155 155 155 155 152
Probabilidad 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
D. Est. Nor. Z 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05
L. Inferior 59 8 28 36 25 44 9 8 9
L. Superior 64 9 32 41 28 47 10 10 12
Promedio 66 10 25 34 27 46 9 9 9
TPDS Varianza 87 15 57 88 59 67 8 21 25
Desviación 9 4 8 9 8 8 3 5 5
5000 - 10000 No datos 80 80 80 80 80 80 80 80 77
Probabilidad 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
D. Est. Nor. Z 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05
L. Inferior 64 9 23 32 25 44 9 8 7
L. Superior 68 11 26 36 29 48 10 10 10
Promedio 73 10 17 27 35 44 9 7 6
TPDS Varianza 77 15 60 77 96 45 6 13 14
Desviación 9 4 8 9 10 7 2 4 4
Mayor a No datos 40 40 40 40 40 40 40 40 40
10,000 Probabilidad 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
D. Est. Nor. Z 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05 2.05
L. Inferior 70 9 14 24 31 42 8 6 5
L. Superior 76 12 19 30 38 46 10 8 7
Tabla 11. Composición Vehicular para rangos de TPDS a nivel Nacional.
6. CONCLUSIONES:
!"Convierte la serie histórica del tránsito promedio diario ( vehículos) a una serie
histórica expresada en términos de tipo de camión para los diferentes rangos
de TPDS.
7. BIBLIOGRAFÍA.