Para qué sirve un alternador y cómo funciona

13.11.2014 | 17:58

Para qué sirve un alternador y cómo funciona

10 trucos para alargar la vida de tu batería

¿Qué significan los testigos de tu coche?
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El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar la energía mecánica en energía
eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo.

JUAN PEDRO MATEOS-APARICIO

El alternador en un vehículo debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica necesaria para la carga
de la batería así como suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos que lo requieran.
En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes que requieren alimentación eléctrica y que
de no ser por los alternadores actuales, muchos de estos sistemas no podrían funcionar correctamente, al tener
solicitaciones eléctricas muy exigentes.
El alternador está formado por:

 Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de una
correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay
en su interior y de mover también al ventilador que va situado en el interior en los alternadores de última
generación.
  Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe corriente
desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje. Este electroimán produce un campo
magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija) produciendo la corriente eléctrica.

 Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios y
regular los amperios que necesita la batería.

 Estátor (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar
constituido en estrella o en triángulo.

 Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del alternador
(ya que ésta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.

Cómo funciona al alternador

Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es alimentada con corriente, y cuando
ésta comienza a girar, al arrancar el motor, comienza a generar energía. Una vez arrancado el motor, el regulador se
autoalimenta con la energía que produce el propio alternador. Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos
se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga tras poner en marcha el vehículo, nos puede estar indicando que
no hay salida de corriente del alternador. Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batería a la
entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no están cortados, ya que en tal caso, no saldría la
corriente del mismo aunque éste la generase bien. Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar
desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor).
 Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rápida e irregular), es porque existe falta de carga (fallo
en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente alterna (diodos perforados en el puente rectificador).

En los vehículos modernos que realizan la regulación del alternador mediante una unidad de control electrónico, la luz
del cuadro se enciende mediante la regulación de esa unidad de control y no es posible el diagnóstico por los
métodos tradicionales. En tal caso deberemos recurrir a diagnosis para saber exactamente que está ocurriendo ahí,
aparte de las pruebas que podamos realizar sobre el alternador con el motor parado y en marcha, cosa que no nos
ofrece modificación con respecto a cualquier otro tipo de alternador con regulador integrado.

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Cómo revisar un alternador

2 métodos:Usar el voltímetroRevisar tu alternador

¿No estás seguro de si tu alternador se encuentra en buenas condiciones? Es difícil saber si un

alternador funciona correctamente si no tienes idea de cómo revisarlo. La manera más sencilla es
 probándolo con un voltímetro. Si conoces bien tu auto, existen unos cuantos métodos que podrías
usar. Esta prueba es para darte una idea general del estado de tu alternador y la batería. Algunos
vehículos nuevos vienen integrados con sistemas de recarga controlado por computadora y
posiblemente necesitarán más pruebas.

Método 1
Usar el voltímetro

1.

1
Compra un voltímetro. Encuentra uno en cualquier tienda de autopartes por menos de $
20.[1] No te apresures a comprar el más caro; un voltímetro barato te será útil.
 Si tienes un multímetro, también te servirá. Un multímetro también mide el voltaje, al igual que
otras propiedades eléctricas, tales como la corriente y resistencia. Lo que quieres es medir el
voltaje mientras revisas el alternador.
2.
 2
Revisa primero la batería. Se necesita la batería para encender el vehículo, lo que a su vez,
hace girar el alternador a una velocidad eficaz para mantener la batería cargada. Esto significa
que, si tu batería tiene poca carga, no podrás encender el vehículo, y por lo tanto, tampoco podrás
probar el alternador, haciendo inútil cualquier otra prueba con el voltímetro. Si está frío afuera o tu
batería es vieja, quizá el problema sea la batería en sí y no tu alternador. Es por eso que
necesitas revisar la batería antes de pasar al alternador.[2] Aquí te decimos cómo hacerlo:
 Apaga el motor. Querrás asegurarte de que tu motor esté apagado antes de conectar el
voltímetro.
 Abre el capó.
 Conecta el voltímetro a la batería. Conecta la terminal roja del voltímetro a la terminal positiva de
tu batería y la terminal negra a la terminal negativa. Evita que tu piel entre en contacto con la
batería
  Fíjate en el voltímetro. Si la batería muestra una medida mayor a 12,2 volts, significa que tiene
suficiente carga como para encender el alternador y ponerlo a prueba consecutivamente con el
voltímetro.
 Si la batería no tiene suficiente voltaje, tienes la opción de recargarla y volver a medirla o intentar
otro método diferente para probar el alternador.
3.

3
Enciende el vehículo y aumenta las revoluciones hasta 2000 rpm. Así consumirás energía de
tu batería, haciendo que el regulador de voltaje fuerce al alternador para trabajar a toda marcha.
4.
 4
Mantén el motor encendido y vuelve a medir la batería con el voltímetro. Cuando veas la
medición esta vez, el voltaje deberá subir hasta 13 volts. Si la variación de revoluciones por
minuto hace que el voltaje fluctúe entre 13 y 14,5 volts, significa que tu alternador se encuentra en
buenas condiciones. Si, por el otro lado, el voltaje se mantiene con la misma medida o disminuye,
quiere decir que tu alternador no funciona correctamente. [3]
 Repite el mismo proceso, pero ahora con las luces, la radio y el aire acondicionado prendidos. Si
el voltaje de la batería se mantiene en 13 volts con el motor a 2000 rpm y todos los accesorios
encendidos, significa que el alternador sí la está cargando.

Método 2
 Revisar tu alternador
1.

1
Revisa el medidor del alternador. Si tienes un medidor de volt/amp, medirá los valores por ti.
Acelera el motor a 2000 rpm para probarlo, enciende el abanico del aire acondicionado o la
calefacción, los faros y cualquier otro accesorio que ponga a trabajar el alternador. Fíjate en el
medidor para ver si hay alguna disminución del voltaje o amperaje. Como regla, si el conteo de
voltios es mayor cuando el motor está encendido que cuando está apagado, ten la seguridad de
que el alternador está recargando.

2.

2
Escucha el alternador con el motor encendido. Si hay un problema con los rodamientos, tal
vez escuches un chillido en la parte delantera del auto, volviéndose más fuerte si tienes otros
accesorios eléctricos consumiendo energía al mismo tiempo.
3.

3
Enciende la radio y aumenta las revoluciones. Enciende tu radio a una frecuencia baja en
amplitud modulada (AM) sin música. Si la radio hace un chillido o se escucha difusa al pisar el
acelerador, es muy probable que el responsable sea el alternador.

4.

4
Encuentra una tienda de autopartes que haga pruebas en alternadores sin costo. Dado a
que las tiendas quieren que les compres un nuevo alternador, intentarán aventajarse de sus
competidores ofreciéndote realizar la prueba gratis. Desinstala tu alternador y llévalo contigo para
asegurarte.
Comprobaciones en el alternador y regulador de tensión

Comprobaciones en el alternador
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una limpieza de los mismos,
eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotandolo con un trapo. Durante el desmontaje
se miraran que no existe roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Nota: antes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para facilitar el trabajo e
impedir el deterioro de algún componente.

Comprobación del rotor

1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia de puntos de
oxidación en los mismos.
2. Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no presentar señales
de excesivo desgaste en las mismas.
3. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y
brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, deberán ser repasados en
un torno.
4. Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de prueba
sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor
orientativo de de 4 a 5 ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa
es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos
rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.
  Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante, indica que existe
un cortocircuito entre espiras del bobinado.
 Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rozantes.
 Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta cortada.

De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operación en el
mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la maquina.

Comprobación del estator

1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y
sin deterioro en el aislamiento.
2. Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa).
3. Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una
medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios)
según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella - triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre
las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado esta cortado.

Comprobación del puente rectificador

En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se
encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo.
Utilizandose para su comprobación un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente
rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica
constructiva de los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
  En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la
punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendrá que mostrar el
multimetro una medida de resistencia muy pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja
pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo esta
perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada
uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es
así indica que el diodo esta en cortocircuito.

 En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta positiva
a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situación el multimetro nos tendrá que dar una
resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta
cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados
de los diodos. En esta situación el multimetro tendrá que dar una resistencia muy pequeña o próxima a cero
(el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos
por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa soporte entera.

Comprobación de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

 Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de masa del puente y la punta
negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia
medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
 Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las
conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida
 de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
 Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual en
ambos casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi indica que
el diodo en cuestión esta cortocircuitado.

Nota: en caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente,
deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.

 Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta
de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendrá que indicar una
medida próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
 Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy alta o
infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.

Nota: en caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
En las figuras inferiores tenemos otro tipo de puente rectificador mas moderno

Comprobación de las escobillas

 Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma
de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.
 Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es superior
a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.
 Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del portaescobillas y la escobilla, y
ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo

 Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se

invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar dañados.
 El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.
  Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación, deberá desconectarse la
batería.
 Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar previamente del
alternador.

Comprobación del buen funcionamiento del alternador a través de la luz testigo de carga
En la figura inferior tenemos el esquema de arranque y carga de un automóvil. El alternador cuenta con tres
conexiones claramente diferenciadas; masa (B-), salida de carga (B+) y salida al cuadro de instrumentos (D+). Estas
nomenclaturas pueden cambiar dependiendo del Alternador, pudiéndonos encontrar simplemente un + en el borne
B+.
Cuando encendemos el contacto del vehículo el alternador, no suministra corriente eléctrica ya que el motor térmico
todavía no se mueve. Por este motivo se enciende la luz testigo de carga del alternador, pero realmente: ¿Que hace
encender y apagar el testigo de la batería?. El testigo de la batería del cuadro tiene dos tomas de positivo, el que
proviene del alternador D+ y el que proviene del borne 15 de la llave de contacto (C), que lógicamente es tomado de
la batería. El alternador en su fase de reposo no suministra corriente eléctrica como hemos dicho, por lo que a través
del borne D+ solamente tomará masa la luz testigo de carga. Esto es lo que hace que se encienda dicho testigo. Una
vez que activamos el arranque, esa misma corriente positiva del testigo hace de excitador al alternador para
comenzar su proceso de carga, por lo que a través de D+ esté suministrará corriente positiva al mismo nivel que la
recibida por el testigo desde el borne 15 del contacto, por lo que no existirá diferencia de tensión y por lo tanto la luz
testigo de carga se apagará. Si en algún momento determinado, el alternador no generase corriente por el motivo que
fuera volvería a crearse una diferencia de tensión entre el positivo que alimenta al testigo del cuadro de instrumentos
y masa que toma dicho testigo desde D+ del alternador, por lo que la luz testigo se encendería avisándonos del fallo
existente en el sistema de carga. Cuando el motor está arrancado y el alternador está suministrando corriente
eléctrica, éste la suministra a través de B+. En el gráfico pueden observar incluso la conexión entre la batería y el
motor de arranque.
Comprobación y ajuste del regulador
Los reguladores de tensión electromagnéticos son los unicos que pueden ser sometidos a revisión y ajuste, por el
contrario los reguladores electronicos no tienen reparación, si se esta seguro que es el culpable de la averia, se
tendra que sustituirse por uno nuevo

En los reguladores de tensión electromagnéticos antes de desmontar la tapa, limpiar exteriormente el aparato, a fin
de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes
comprobaciones:
  Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no estan rotas ni deformadas.
 Comprobar que los contactos no estan sucios, rotos, ni pegados, cerciorandose de que no existe ningun
elemento extraño que impida el cierre de los contactos.
 Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro.
 Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante.

Reglaje y tarado del regulador

Con los contactos cerrados y por medio de una galga de espesores, comprobar el entrehierro entre la parte superior
del núcleo de la bobina y el ancora cuyo valor debe coincidir con los datos dados por el fabricante (de 0,9 a 1 mm).
Si el valor no fuera correcto deformar la "lengueta soporte del muelle", hacia arriba o hacia abajo hasta hacer coincidir
la cota del entrehierro indicada.

© 2014 Aficionados a la Mecánica. Pagina creada por Dani meganeboy.

Cómo probar un alternador? Destacado

Escrito por Stephanie Ramírez

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Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, debes realizar una limpieza, eliminando la
grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotándolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que
no existen roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehículo

 Al montar el alternador en el vehículo, ten en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si inviertes la
polaridad en la batería, los diodos pueden dañarse.

 El alternador no debe funcionar nunca en vacío, es decir, a circuito abierto.

 Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación desconecta la batería.

 Si vas a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconecta previamente el alternador.

Ahora bien, prueba el alternador con un voltímetro si ves que está dentro del rango, es bueno. Conecta los cables del
medidor a los terminales de la batería y busca 13.8 a 15.3 voltios (de funcionamiento del motor, luces y accesorios de
descanso). Esto significa que el alternador está bombeando el jugo.

Si estás tentado a probar un alternador desconectando el cable negativo de la batería, no lo hagas. Un buen alternador
hecho puede mantener el motor en marcha, pero nunca fue una buena prueba, pues hoy en día, te arriesgarías a freír
todos los dispositivos eléctricos de tu vehículo.

El segundo se desconecta la batería, el regulador de tensión del alternador clavijas para apagar la máxima potencia.
Sin batería en el circuito el alternador puede apagar hasta 150 voltios, dependiendo de las revoluciones del motor.
Cuando el humo se aclara, que "prueba simple" podría terminar costando varios miles de dólares para la nueva
electrónica. En su lugar, puedes obtener un voltímetro económico y con el motor apagado el voltaje de la batería debe
estar entre 12,5 y 12,8 voltios. Si está por debajo de eso, es necesario que cargues la batería con un cargador antes
de realizar la prueba.

Ahora bien, inicia el motor y verifica el aumento en las lecturas de voltaje como se muestra arriba. Si ve lecturas más
altas, lo más probable es que el alternador es bueno (se necesita un equipo pruebas más sofisticadas para detectar un
diodo del alternador abierto o en corto). Por cierto, una batería muerta en la mañana generalmente es causada por un
módulo de ordenador que no está cerrando cuando se apaga el coche.

Esperamos hayas probado el alternador con éxito, si quieres aprender todo el sistema eléctrico automotriz te invitamos
a participar en nuestros próximos cursos de Electricidad para el Diagnóstico Electrónico Automotriz. Síguenos en
Facebook, comenta, comparte y vive la experiencia Autosoporte.

Los alternadores han reemplazado a los dínamos, convirtiendose en los generadores

de los autos modernos (pueden producir más corriente).
Cualquier cortocircuito, circuito abierto o conexión incorrecta puede causar un aumento repentino de la
tensión y dañar los componentes eléctricos. Nunca haga o rompa una conexión con el motor en marcha.
Compruebe la salida del alternador utilizando un amperímetro en serie con el sistema de carga, debería
hacerlo solamente un electricista de automóviles. Se puede hacer una prueba con un amperímetro de
inducción, mantenido en paralelo con el cable de salida, sin embargo no es tan fiable.

Prueba de tensión de la correa de transmisión

Compruebe la tensión de la correa de transmisión en el tramo recto más largo.

Compruebe la tensión de la correa de transmisión, empujando o tirando de la correa hacia el interior del
centro de su tramo recto más largo. Mida la desviación con una regla.

En la mayoría de los autos no debería de ser posible mover el auto más de 13 mm.

Ajústelo de ser necesario por medio de la correa de ajuste en el alternador. Cámbiela si está agrietada o
deteriorada.

Comprobación de los cables de salida del alternador

Compruebe que todas las conexiones sean seguras. Arranque el motor y conecte un voltímetro o tester a
través de los terminales de la batería.

Utilice lacarrocería delauto como tierra.El enchufe de tresranuras acogetodos los cablesde salida
delalternador.Pruebe cadaconexión de una.
Prueba de salida en un alternador Lucas ACR
El enchufe múltiple de tres ranuras no tiene terminal de tierra. Prenda el encendido y pruebe la continuidad
de los cables uno a uno, conectándolos con el voltímetro a tierra. Usted debería obtener una lectura de
voltaje de la batería para cada uno, si no lo hace es porque hay una conexión rota y el alternador no puede
cambiar la batería.

Consiga que alguien lo ayude a acelerar el motor. Si la tensión no aumenta (o la lámpara de prueba o los
faros no iluminan) a medida que aumenta la velocidad del motor, la salida del alternador es demasiado baja o
no está llegando a la batería. Compruebe que el alternador esté realmente girando.

Apague el motor y verifique la tensión de la correa de transmisión. Compruebe que el cableado al alternador
no esté roto o desconectado.

Si estas comprobaciones no revelan ninguna falla, desconecte el terminal de tierra de la batería y chequee los
cables del alternador con un voltímetro.

Hay un cable grueso de salida del alternador al solenoide de arranque y un cable o cables más chicos.
Algunos o todos los cables pueden estar conectados por un enchufe múltiple.

Si el cable grueso que va hacia el motor de arranque es independiente (no en un enchufe múltiple), usted no
tendrá que desconectarlo y podrá chequearlo en cualquier momento mientras la batería está conectada,
usando una lámpara de prueba. Debería estar permanentemente activo.

Desconecte los cables chicos y/o el enchufe múltiple.

Si el alternador tiene un regulador de tensión externo, habrán conexiones separadas al mismo. No anule estas
conexiones, incluso si para esto tiene que aflojar el regulador y moverlo a un lado.

Vuelva a conectar el terminal de tierra de la batería y prenda el encendido. Con el voltímetro, pruebe los
cables del alternador conectando a tierra cada uno por separado.

Si hay algún cable que se ajuste a los terminales marcados con un símbolo de tierra o E, N, -, o D, no los
pruebe. Son tomas de tierra.

Todos los cables positivos deberían dar lecturas de voltaje de la batería.

Si existe un pequeño cable marcado "Ind" para la luz de advertencia de encendido y sólo éste permanece
inactivo cuando el encendido está conectado, la estera de luz se habrá fundido o desconectado.

Si algún otro cable que debería estar activo no lo está, chequee que no tenga ninguna mala conexión, rotura o
un aislamiento defectuoso que cause cortocircuito.

Si todos los cables están activos y todavía hay una falla en el sistema de carga, ésta probablemente se
encuentre en el alternador o el regulador. Llévele el auto a un electricista de autos.

Desconecte el terminal de tierra de la batería antes de volver a conectar todos los cables. Asegúrese de que
todo esté nuevamente conectado de forma segura y correcta antes de arrancar el motor.

Prueba de salida en un alternador Lucas ACR

Utilice lacarrocería delauto como tierra.El enchufe de tresranuras acogetodos los cablesde salida
delalternador.Pruebe cadaconexión de una.
Prueba de salida en un alternador Lucas ACR
El enchufe múltiple de tres ranuras no tiene terminal de tierra. Prenda el encendido y pruebe la continuidad
de los cables uno a uno, conectándolos con el voltímetro a tierra. Usted debería obtener una lectura de
voltaje de la batería para cada uno, si no lo hace es porque hay una conexión rota y el alternador no puede
cambiar la batería.

El enchufe múltiple de tres ranuras no tiene terminal de tierra. Prenda el encendido y con el voltímetro
pruebe uno a uno la continuidad de los cables, conectándolos a tierra. Debería obtener una lectura de voltaje
de la batería para cada uno, si no lo hace es porque hay una conexión rota y el alternador no puede cambiar
la batería.

Enchufemúltiplede tresranurasEnchufemúltiplede dosranuras

Múltiples accesorios
Los alternadores Lucas, Motorola, Femsa y Bosch utilizan un conector de tres ranuras que da cabida a todos
los cables. Hitachi utiliza un enchufe de dos ranuras y otro cable separado.

Terminales bajo una cubierta flexible

Abra la cubierta flexible con un pequeño destornillador.

Algunos cables del alternador, particularmente los continentales, tienen terminales que están protegidos por
una cubierta flexible de goma o plástico.
Anule el cable mediante la eliminación de la tuerca.

Retírela haciendo suavemente palanca en el terminal del cable con un destornillador.

Desconecte el cable o cables del alternador para realizar las pruebas, aflojando la tuerca y sacándolo del
terminal.

Otros alternadores
Cada fabricante de alternadores tiene su propio sistema de conexión de cables de salida. También hay un
código de colores, pero varía no sólo entre los alternadores, sino también entre los fabricantes de
automóviles que utilizan la misma marca de alternador.

Los alternadores Ducellier utilizan cubiertas flexibles en los terminales.

El alternador Hitachi está colocado en diversas marcas de automóviles japoneses y europeos. Las conexiones
de los cables son un bloque multiconector de dos ranuras, que lleva los cables más chicos y un gran borne,
que lleva el cable de carga más grueso con un ojal asegurado por una tuerca.

El alternador AC Delco se monta en muchos autos Vauxhall y General Motors, tanto de fabricación británica
como continental. Dispone de dos bornes, uno más grande que el otro, ambos cables llevan ojales asegurados
con tuercas.

El alternador Mitsubishi se encuentra en algunos autos europeos y en una amplia gama de autos japoneses.
Tiene un terminal de tipo pala, en donde el cable más chico se encaja a presión y un gran terminal, donde el
cable de carga se conecta con un ojal asegurado por una tuerca.

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Traducido porJuan Pita

Juan es una máquina de traducir. En todo momento parece estar estimulado por algún tipo de bebida que
prepara en un recipiente portátil y que requiere de dos litros de agua hirviendo.

The ultimate video course

We take this car to pieces and then build it again, explaining how every single part works.
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