Diseño de Pavimento Rigido Pca Urcos Los Pinos

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE QUISPICANCHI
MEMORIA calculo 2018

Julio del 2018
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
GENERALIDADES
Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseña y construye técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados cuya principal función es de proporcionar una superficie
de rodamiento uniforme y de transmitir los esfuerzos producidos por las cargas del
tránsito al terreno. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub-rasante de
una vía obtenida por el movimiento de tierras y que ha de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el periodo para el
cual fue diseñada.
ESQUEMA: CORTE DE UN PAVIMENTO RÍGIDO DE CONCRETO
ESTRUCTURA LOSA DE CONCRE TO HIDRAULICO

DEL
PAVIMENTO BASE
SUELO DE
FUNDACIÓN COMPACTADO SUB RASANTE
SIN COMPACTAR
CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS
Los pavimentos se pueden clasificar según:
a) La calidad de los materiales empleados en su construcción:
 Afirmados.
 Empedrados.
 Estabilizados.
 Aglomerados o mezcla asfálticas y de cemento Portland.
b) Su estructura.
 Simples.
 Reforzados (refuerzo principal, refuerzo secundario).
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES DE AUSANGATE, INTIPATA
BAJA, LOS PINOS, MOLLE, PUCALLOCLLA, 1° DE OCTUBRE, LAS FLORES Y PASAJES DE 27 DE MARZO, ESMERALDA, LOS INCAS DE
LA A.P.V LOS PINOS DE TAMBILLO Y DE LA URBANIZACION CRISTO SALVADOR, DISTRITO DE URCOS, PROVINCIA DE
QUISPICANCHI – CUSCO”.
Julio del 2018
c) El tipo de tránsito que soportaran a lo largo de su vida de servicio o al uso a que

estarán destinados.
 Urbanos.
 Industriales i deportivos.
 De carreteras.
 De aeropuertos.
d) El periodo de vida útil para el que son diseñados y construidos.
 Temporales.
 Definitivos.
e) La forma en que distribuyen las cargas al terreno.
 Rígidos.
 Flexibles.
 Adoquinados.
De la clasificación mencionada anteriormente nos ocuparemos solamente de los

pavimentos urbanos que son aquellos que desempeñan funciones en autopistas,
avenidas, calles, parques, es decir en zonas de circulación de la red vial urbana.
En la figura siguiente se muestra los tipos de pavimentos rígidos y flexibles más

comunes. Los pavimentos de bloques articulados y de adoquines han sido colocados
entre ambas clasificaciones ya que estando constituidos por elementos rígidos
independientes tienen un comportamiento flexible debido a la gran densidad de juntas
entre ellos.
EVALUACIÓN DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS
Pavimentos Flexibles.
Este tipo de pavimento está formado por una capa bituminosa apoyada generalmente
sobre dos capas no rígidas, la base y la SubBase; de este tipo de pavimentos podemos
mencionar sus ventajas y desventajas:
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CUADRO Ventajas y Desventajas del Pavimento Flexible

TIPO DE
VENTAJAS DESVENTAJAS
PAVIMENTO
Menor resistencia al intemperismo,
resultado inconveniente en una
topografía muy accidentada porque
se vuelve erosionable, lo que
Presenta una uniforma superficie de
requiere mayor mantenimiento.
rodadura, lo cual da comodidad al
Ya que los espesores están
tránsito vehicular.
determinados en función de la calidad
de la base y sub base, son mayores
Bajo costo inicial de construcción.
Pavimento que los requeridos en pavimentos
La liberación del tránsito se produce
Flexible rígidos.
en 24 horas, y además este transito
Susceptibles a cambios bruscos de
favorece a la compactación de la
temperatura.
carpeta.
Menor vida útil.
Se debe considerar sistemas de
Mayor resistencia al ataque por
drenaje más exigentes, porque es un
sulfatos.
factor determinante para su
conservación.
Pavimentos Rígidos.
Son aquellos que están constituidos por una losa de concreto, apoyada sobre la una
Base y esta sobre una Sub Rasante, Sub-Base o directamente sobre Base.
La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas

y, por lo tanto el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del
espesor del pavimento.
Funciones de la capas del pavimento rígido:
 Sub-base (SB) y/o base (B).
La función más importante es impedir la acción del bombeo por las juntas, grietas y
extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con
agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltración de agua por las
juntas de la losa. El agua que penetra através de las juntas licúa el suelo fino de la
sub-basefacilitando así su evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las
cargas circulantes a través de las losas.
Otra de las funciones es la de servir como capa de transición y suministrar un apoyo
uniforme, estable y permanente del pavimento.
 Losa de concreto.
La función de la losa en el pavimento rígido, es la función estructural de soportar y
transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.
Julio del 2018
Ventajas y Desventajas del Pavimento Rígido

TIPO DE
PAVIMENTO
En su elevado costo inicial lo cual
limita su uso; técnicamente es más
Debido a su rigidez requieren poco
significativo el inconveniente en el
espesor para distribuir la carga sobre
que
la superficie.
se le debe dotar de juntas de
Este pavimento presenta buenas
dilatación
condiciones de superficie de rodadura,
y contracción los cuales son necesarios
ye que el promedio del coeficiente de
de mantener.
rodamiento longitudinal es de 0.7 y el
Requiere mayor supervisión técnica
transversal de 0.6.
Pavimento durante el proceso constructivo, así
La losa de concreto no requiere
Rígido como un adecuado tratamiento y
espesores grandes de base y sub-base.
mantenimiento de juntas.
El costo de conservación es pequeño,
Baja resistencia al ataque por sulfatos,
su vida es larga, su valor de
pues estos reaccionan con la Cal libre
recuperación es alto.
resultante del proceso de hidratación
La visibilidad en las noches es buena
del concreto.
por su color claro.
Requiere un tiempo de curado (28
Su diseño es evidente racional más no
días), lo que puede ocasionar
empírico.
perjuicios en la circulación de los
vehículos.
Pavimentos con Adoquines de Concreto.

El adoquín de concreto ofrece una solución interesante a las opciones convencionales,
que son con frecuencia antieconómicas.
El adoquín de concreto por ser un elemento fabricado, su calidad se controla en la misma
planta de donde procede, su colocación no requiere de ningún equipo especial y su
conservación es muy económica a largo plazo.
Ventajas y Desventajas del Pavimento con Adoquines de Concreto

TIPO DE
PAVIMENTO
Su ejecución no requiere equipos
No es conveniente su uso en vías de
especializados de construcción.
tráfico pesado.
Pavimento con Es económico en vías de barrios
Requiere plantear sistemas de
Adoquines de residenciales, calles, patios de
evacuación de aguas que descarguen
Concreto estacionamiento.
directamente al sistema de
Su conservación y mantenimiento,
alcantarillado.
son económicos.
Julio del 2018
DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO:
La metodología de este diseño se encuentra indicada en el libro Tópicos de Tecnología

del Concreto.
DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS MÉTODO DE LA ASOCIACIÓN DE CEMENTO

PORTLAND (PCA)
A) CRITERIO DE FATIGA
VARIABLES DE DISEÑO
1. Capacidad de Carga
2. Periodo De Diseño
3. Carga de diseño
4. Módulo de diseño del concreto
5. Espesor de losa
6. Consumo del pavimento por fatiga y erosión
7. Transferencia de carga
1.- Capacidad de Carga

La carga de diseño será según el cuadro:
En caso de tener carga tridem, la carga se dividirá en tres, para poder emplear
los ábacos en simples en los monogramas de diseño para calcular el número de
repeticiones permisibles.
CARGA POR EJE (TON.)
VEHICULO CARGA POR EJE O PESO BRUTO
EJE DELANTERO
CONJUNTO POSTERIOR MAX.
Camioneta 3.5 3.5
Micro 7 11 18
Omni 2E 7 11 18
Omni 3E 7 11 18
Omni 4E 7 11 18
Camiones 2E 7 11 18
Camiones 3E 7 11 18
Camiones 4E 7 11 18
2S1 7 11 18
2S2 7 11 18
2S3 7 11 18
3S1 7 11 18
3S2 7 11 18
3S3 7 11 18
2T2 7 11 18
2T3 7 11 18
3T2 7 11 18
3T3 7 11 18
El factor de seguridad por carga se realiza tomando en cuenta el siguiente

cuadro:
Julio del 2018
EJE
EJE EJE TRASERO
VEHICULO FSC EJE TRASERO DELANTERO
DELANTERO (TON)
(TON)
Camioneta 1 1.75 1.75 1.75 1.75
Micro 1 7 11 7 11
Omni 2E 1 7 11 7 11
Omni 3E 1 7 11 7 11
Omni 4E 1 7 11 7 11
Camiones 2E 1 7 11 7 11
Entonces la carga de diseño es 11 tn
2.- Periodo de diseño

El tiempo estimado para esta obra vial es de 20 años
3.- Determinación del valor de soporte de la sub rasante

Se tiene un CBR de diseño de 10%
NOTA: El CBR obtenido es resultado del estudio de suelos realizado en un
laboratorio de suelos y geotecnia para el presente proyecto.
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El módulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la prueba de carga directa

(Ensayo en Placa) pero también se puede obtener en forma indirecta a partir del CBR de diseño o
CBR representativo usando el ábaco siguiente:
GRAFICO 1 Relación entre el Modulo de Reacción “K” y el CBR
3.- Modulo de Diseño
Resistencia a la compresión del concreto a los 28 días

Fc = 210 kg/cm2
MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO, MR
MR = 0.19 * f'C
Resistencia a ala Compresión del Concreto a los 28 días: 210 Kg/cm 2
MR: 39.9 Kg/cm 2
MODULO DE DISEÑO CONCRETO, MD
MD = 0.11 * f'C
Resistencia a la Compresión del Concreto a los 28 días: 210 Kg/cm 2
MD: 23 Kg/cm 2
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Espesor de la losa de concreto
 Según el grafico se asume un espesor de 0.20m de la losa


ANÁLISIS POR FATIGA
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LOSA DE CONCRETO CON BERMA SIN PAVIMENTO (TABLAI)

Se asume un espesor de losa: 20.00 cm ingresar dato
Kc de diseño: 7.62 Kg/cm3
Kc Seleccionar
de acuerdo al cuadro, colocar los valores para una losa de 20 cm y kc cercanos a 6 17.2 colocar valores de
nuestro valor de diseño 8 16.4 acuerdo al cuadro
ESFUERZO EQUIVALENTE: 16.6 kg/cm2
SELECCIONE EL ESFUERZO EQUIVALENTE DE DISEÑO DE ACUERDO AL TIPO DE LOSA (CON O SIN

Kg/cm2
BERMA PAVIMENTADA) A UTILIZAR:
RELACION DE ESFUERZOS
RELACION DE ESFUERZOS: ESFUERZO EQUIVALENTE /MODULO DE RUPTURA Cº 0.41
GRAFICO 2 Abaco de Influencia para Carga en Juntura Transversal
Grafico 3. Consumo del Pavimento por Fatiga del Concreto y erosión.
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GRAFICO 4 Abaco de Influencia para Carga en Juntura Transversal
Julio del 2018
GRAFICO 5 Curva de Fatiga del Concreto Sometido a Tensión por Flexión
JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO.
Debido a los cambios volumétricos en el secado que por su naturaleza experimenta el

concreto y los sistemas constructivos de los pavimentos, se hace necesaria la
construcción de juntas entre paños o losas de un pavimento. La función de las juntas
consiste en mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura del pavimento
dentro de los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas.
Las tensiones o esfuerzos que se desarrollan en el concreto son debidos a los siguientes
fenómenos:
Contracción por secado, o debido a una disminución uniforme de la temperatura, o
disminución de su humedad. Su expansión debido al aumento uniforme en la
temperatura.
Los efectos de alabeo en los pavimentos, debido a un diferencial en la temperatura en el
sentido vertical o en la humedad de la losa.
TIPOS DE JUNTAS.
a) Se clasifican de acuerdo a su ubicación.
 Juntas longitudinales.
 Juntas transversales.
b) Se clasifican según la función que cumplen.

Julio del 2018
 Juntas de Contracción.
 Juntas de Dilatación o Expansión.
 Juntas de construcción.
 Juntas de Aislamiento.
 Juntas de Articulación.
c) Se clasifican según su forma.
 Juntas Rectas.
 Juntas Machihembradas.
 Juntas Acanaladas.
A continuación desarrollaremos el marco teórico de los tipos de juntas colocadas en los

diseños del proyecto.
a) Juntas Longitudinales
Las juntas longitudinales son paralelas al borde o al eje de la vía, básicamente son juntas
de construcción y se les hace coincidir con el ancho de la vía. Se emplean para evitar la
formación de grietas longitudinales irregulares y para permitir la construcción de los
carriles, espaciándose a intervalos de 2,5 m a 4 m, coincidiendo generalmente con las
líneas divisorias de los carriles.
La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser menor de ¼ del espesor
de la losa del pavimento y un ancho variable de 2 cm, que será sellado con material
bituminoso. Estas juntas pueden o no llevar barras de unión de acero corrugado; en
juntas rectas o de tope se aconseja el empleo de dowells.
b) Juntas Transversales
Son las que se sitúan perpendicularmente a las juntas longitudinales y sirven para los
esfuerzos producidos por las contracciones y las dilataciones.
Estas juntas son:
 Juntas de contracción
 Juntas de dilatación
 Juntas de construcción.
La tendencia es convertir las juntas de construcción en juntas de contracción y dilatación.
Julio del 2018
c) Juntas de Contracción
Las ranuras para debilitar tienen la función de direccionar la rajadura por contracción ya
que siempre el pavimento se rajará por el fenómeno de la contracción.
En las juntas transversales de contracción, no es necesario refuerzo a menos que el
tránsito sea muy pesado.
La junta de contracción podrá ser de tipo acerada, sin alterar la superficie del pavimento
en el lugar de la junta. La profundidad de la junta será de ¼ del espesor de la losa como
mínimo, su ancho será de 6 mm a 10 mm lleno de bitumen.
d) Juntas de Dilatación
Sirven para absorber las dilataciones que sufre el concreto con los cambios de
temperatura y de humedad.
Permite que el concreto se extienda por el aumento de la temperatura, esta junta trabaja
a flexión y corte, a mayor abertura mayor flexión.
La separación de estas juntas son generalmente 100 m a 120 m, dependiendo del clima
y la temperatura donde se encuentra el pavimento; su ancho varía de ½” a ¾”. Se les
hace generalmente a tope y conviene el uso en ellas de dowels.
DISEÑO DE JUNTAS
a. DIMENSIONAMIENTO DE JUNTAS DE CONTRACCIÓN.
El espaciamiento “L” de las juntas transversales de contracción está dado por:
2 * Sc
L
f *  c *1,5
Dónde:
L: Espaciamiento de Juntas de Contracción Transversal.
Sc: Esfuerzo resistente a la tracción del concreto, evaluada a edad temprana.
1,5  Sc  3,0 Kg / cm2
f: Coeficiente de fricción entre el concreto y el suelo, varía de 0,5 a 2,5.
: Peso Volumétrico del concreto.
Para los datos siguientes:
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Sc=1,5 Kg/cm2 f=2,0  =0,0024 kg/cm2

2 *1.5
L L=416 cm = 4,16 m
0,0024 * 2,0 *1,5
El espaciamiento recomendado en pavimentos de concreto simple es de 3 m y

pavimentos de concreto simple con dowels es de 6 m, asumiéndose para el proyecto un
espaciamiento de 3 m a 3,5 m, en la Vía principal, y espaciamientos menores a este valor
de conformidad con la estética de los paños. La junta de contracción longitudinal
coincidirá con el Centro de la vía.
DISEÑO DE PASADORES.
JUNTAS LONGITUDINALES.
ESPACIAMIENTO DE PASADORES EN JUNTAS LONGITUDINALES.
El espaciamiento entre pasadores y longitud de pasadores en juntas longitudinales:

Se calcula mediante las siguientes fórmulas:
 * d 2 * fs
s
4 * * h * a * f
Dónde:
L: Longitud de las varillas (cm)

Av: Área de acero (cm2)
d: Diámetro de la varilla (cm)
fS : Tensión de trabajo del fierro; fs=0,5*Fy.
P: Perímetro del acero (cm)
: Esfuerzo de adherencia entre concreto y acero: U=(1.6x f `c )
S: Espaciamiento de varillas (cm)
: Peso volumétrico del concreto (kg/cm2)
h: Espesor de la losa (cm)
a: Ancho de la losa (cm)
f: Coeficiente de rozamiento entre el suelo y la losa.
Usando una varilla de ½”

Para los datos:
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a = 3.50 m h = 0.20 m
c = 2400 kg/m3 f’c = 210 kg/cm2
Fs = 0.5x4 200 = 2 100 kg/cm2
Aplicando la Fórmula
 *1,27 2 * 2100
S  0,92  0,90m
4 * 300 * 20 * 0,0024 * 2
La PCA recomienda S < 0.75 m
Entonces asumimos un espaciamiento de S = 0.60 m, esto por aplicación de simetría en

la losa.
LONGITUD DEL PASADOR EN JUNTAS LONGITUDINALES.
Para el cálculo de la longitud del pasador se tomarán en cuenta las siguientes formulas:
d * fS
L  2*b  e b
4*
Usando los datos para el cálculo del espaciamiento:
  1,6 210  23,19
1,27 * 2100
Se tiene: b  28,75cm
4 * 23,19
L  2 * 28.75  2.5  60cm
El diseño final será con Φ ½” con una longitud de 0,60 m. y espaciado @ 0.750 m.
JUNTAS DE CONTRACCIÓN LATERALES.
El espaciamiento viene dado por la siguiente relación:

1,8 * l E * h3
Espaciamiento: e , radio de rigidez relativa l4
n 1 12 * (1   3 ) * k
Julio del 2018
Peso  por  llanta

n
Capacidad  Transmisio n  C arg a
Dónde:
l = Modulo o radio de rigidez relativa.
E = Modulo de elasticidad del concreto = 280 000 kg/cm2.
μ = Coeficiente de Poisson = 0.15
K = Modulo de reacción de la su rasante = 6.1 kg/cm3
h = Espesor de la losa de hormigón = 20 cm.
Carga de diseño CD = 11000 kg

Paso por Llanta
CDxFS 11000 * 1,2
Peso por eje simple= Peso Por eje= =6600 kg
2 2
Ф E
Av(cm2) N e(cm)
Pulg 75cm
½ 1.27 5.36 30.62 No
¾ 2.85 2.62 76.55 Si
Usaremos varillas de ¾”
De la tabla obtenemos Capacidad de transmisión de carga = 600

Calculo de Radio de Rigidez Relativa.
6600 2800 * 20 3
n  11 l4  84,44
600 12(1  0,153 ) * 6,1
Calculo del espaciamiento:
1,8 * l 1,8 * 84,44 * 2
e e  30,39  30,00cm
n 1 11.1
Calculo de la longitud de la Varilla:

1,905 *1300
b  26,69
4 * 23,19
Longitud Varilla=26,69*2+0,6=53,98, Aprox. 60 cm
El diseño final será con Φ ¾” con una longitud de 0,60 m y espaciado @ 0,30 m y una
junta de 6 mm de espesor por recomendación de la PCA.
Julio del 2018
JUNTAS DE DILATACIÓN.
Determinación del espaciamiento entre pasadores en juntas de dilatación:

Para calcular la separación entre los pasadores se determina que el punto más
vulnerable es la esquina.
El espaciamiento viene dado por la siguiente relación:
1.8 * l E * h3 Peso  por.  Llanta

e l4 n
n 1 12 * (1   2 ) * k Capacidad  Transmicio n  C arg a
Carga de diseño CD = 11000 kg

6600
Capacidad de transmisión barra de 1” = 1100 n 6
1100
El Radio de Rigidez Relativa será el mismo que para el caso anterior.
Cálculo del espaciamiento.
1,8 * l 1,8 * 84,44

e e  30,34cm
n 1 6 1
Cálculo long. Varilla
2,54 *1300
b  30,5cm
4 * 23,19
Long. Varilla =30,5*2+2=63 aprox. 60 cm
El diseño final será con Φ 1” con una longitud de 0,60 m. y espaciado @ 0,30 m y una
junta de ¾” de espesor por recomendación de la PCA
ACERO DE TEMPERATURA.
Permite reducir y absorber los esfuerzos debidos a las variaciones de temperatura

producidos durante el día y la noche, especialmente en la época de heladas, con lo cual
se asegura un comportamiento adecuado para el periodo de diseño.
Utilizaremos acero de temperatura de ¼”
st  0,0018 * b * t
Dónde:
b = largo de la losa = 100 cm.
t = espesor del análisis de la losa = 6 cm.
Julio del 2018
st  0,0018 *100 * 6  1.8
Area  var illa *100

@
st
0,32 *100
@  29,63cm
1.08
Diseño final será con Φ ¼” espaciado @ 30 cm. En ambos sentidos
VEREDAS Y SARDINELES.
VEREDAS:
Se construirán sobre una base conformada con el mismo material del terreno, teniendo
en cuenta previamente las conexiones de las diferentes redes de saneamiento básico
(tuberías de agua potable, desagüe, instalaciones eléctricas y sistemas de drenaje). El
espesor de la vereda será de 15,0 cm y estará compuesto por una capa de 5,00 cm de
concreto la cual presentará una superficie uniforme, rugosa y compacta, y una capa de
empedrado de 10,0 cm. El acabado de la superficie se hará inicialmente con paleta de
madera, alisándolo luego con plancha de metal. Se dejará cierta aspereza anti-deslizante
en el acabado y se harán bruñas espaciados a cada metro, la inclinación de la losa hacia
la pista será del 2%. El curado se iniciará aproximadamente a las 8 horas del vaciado, y
esta se llevará a cabo durante un período de siete días. La losa de concreto simple tendrá
una resistencia a la compresión a los 28 días de f ‘c = 175 kg/cm2.
Se colocarán juntas de dilatación a intervalos de 3 metros, bruñas espaciadas a 1 metro

las cuales tendrán una separación de ½” para permitir la expansión térmica. Las juntas
se emplearán en los casos en que se debe interrumpir el trabajo y para el empalme con
veredas y sardineles existentes. Todas las juntas se sellaran con emulsión asfáltica o
con una mezcla de asfalto-arena.
Julio del 2018
SARDINELES:
Los sardineles se construirán solidarios a la losa de la vereda, dándoles la forma que se

indican en los planos y se iniciaran antes de construir las veredas.
Primeramente se prepara una superficie horizontal, donde ha de apoyarse el sardinel,

este nivel deberá encontrarse 15 cm por debajo del nivel de sub-rasante y tendrá un
ancho mínimo de 15 cm. Al colocarse los encofrados se deberá tener cuidado en el
alineamiento y rigidez, inmediatamente se procederá al llenado de las formas, colocando
juntas de dilatación de ½” de espesor cada 3 metros, el que posteriormente será sellado
con mezcla asfáltica. El vaciado se hará con un concreto f’c = 175 kg/cm2 y compactado
adecuadamente con vibrador mecánico a fin de evitar presencia de cangrejeras en su
superficie.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE QUISPICANCHI

MEMORIA calculo 2018

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

ESQUEMA: CORTE DE UN PAVIMENTO RÍGIDO DE CONCRETO

ESTRUCTURA LOSA DE CONCRE TO HIDRAULICO

a) La calidad de los materiales empleados en su construcción:

c) El tipo de tránsito que soportaran a lo largo de su vida de servicio o al uso a que

d) El periodo de vida útil para el que son diseñados y construidos.

e) La forma en que distribuyen las cargas al terreno.

De la clasificación mencionada anteriormente nos ocuparemos solamente de los

En la figura siguiente se muestra los tipos de pavimentos rígidos y flexibles más

EVALUACIÓN DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS

CUADRO Ventajas y Desventajas del Pavimento Flexible

La capacidad estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas

Ventajas y Desventajas del Pavimento Rígido

Pavimentos con Adoquines de Concreto.

Ventajas y Desventajas del Pavimento con Adoquines de Concreto

DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO:

La metodología de este diseño se encuentra indicada en el libro Tópicos de Tecnología

DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS MÉTODO DE LA ASOCIACIÓN DE CEMENTO

1.- Capacidad de Carga

El factor de seguridad por carga se realiza tomando en cuenta el siguiente

Entonces la carga de diseño es 11 tn

2.- Periodo de diseño

3.- Determinación del valor de soporte de la sub rasante

El módulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la prueba de carga directa

GRAFICO 1 Relación entre el Modulo de Reacción “K” y el CBR

3.- Modulo de Diseño

Resistencia a la compresión del concreto a los 28 días

Resistencia a ala Compresión del Concreto a los 28 días: 210 Kg/cm 2

MR: 39.9 Kg/cm 2

MODULO DE DISEÑO CONCRETO, MD

Resistencia a la Compresión del Concreto a los 28 días: 210 Kg/cm 2

Espesor de la losa de concreto

 Según el grafico se asume un espesor de 0.20m de la losa

LOSA DE CONCRETO CON BERMA SIN PAVIMENTO (TABLAI)

ESFUERZO EQUIVALENTE: 16.6 kg/cm2

SELECCIONE EL ESFUERZO EQUIVALENTE DE DISEÑO DE ACUERDO AL TIPO DE LOSA (CON O SIN

RELACION DE ESFUERZOS: ESFUERZO EQUIVALENTE /MODULO DE RUPTURA Cº 0.41

GRAFICO 2 Abaco de Influencia para Carga en Juntura Transversal

Grafico 3. Consumo del Pavimento por Fatiga del Concreto y erosión.

GRAFICO 4 Abaco de Influencia para Carga en Juntura Transversal

GRAFICO 5 Curva de Fatiga del Concreto Sometido a Tensión por Flexión

JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO.

Debido a los cambios volumétricos en el secado que por su naturaleza experimenta el

a) Se clasifican de acuerdo a su ubicación.

b) Se clasifican según la función que cumplen.

c) Se clasifican según su forma.

A continuación desarrollaremos el marco teórico de los tipos de juntas colocadas en los

La tendencia es convertir las juntas de construcción en juntas de contracción y dilatación.

a. DIMENSIONAMIENTO DE JUNTAS DE CONTRACCIÓN.

El espaciamiento “L” de las juntas transversales de contracción está dado por:

Para los datos siguientes:

Sc=1,5 Kg/cm2 f=2,0  =0,0024 kg/cm2

El espaciamiento recomendado en pavimentos de concreto simple es de 3 m y

ESPACIAMIENTO DE PASADORES EN JUNTAS LONGITUDINALES.

El espaciamiento entre pasadores y longitud de pasadores en juntas longitudinales:

L: Longitud de las varillas (cm)

Usando una varilla de ½”

La PCA recomienda S < 0.75 m

Entonces asumimos un espaciamiento de S = 0.60 m, esto por aplicación de simetría en

LONGITUD DEL PASADOR EN JUNTAS LONGITUDINALES.

  1,6 210  23,19

st  0,0018 100 6  1.8