Geotextiles

Malla geotextil

El Geotextil es un material textil sintético plano formado por fibras poliméricas

(polipropileno, poliéster o poliamidas), similar a una tela, de gran deformabilidad,
empleada para obras de ingeniería en aplicaciones geotécnicas (en contacto con tierras y
rocas), cuya misión es hacer las funciones de separación ó filtración, drenaje, refuerzo
o impermeabilización.

Existe una gran variedad de Geotextiles; los mismos se eligen según sea su destino y en
base al estudio y definición de las propiedades mecánicas e hidráulicas del terreno en
cuestión. Ello permite deducir las factores de seguridad mínimos de la obra.

Conceptos Básicos sobre Geotextiles

 Tejidos: Las fibran se orientan en dos direcciones (trama y urdimbre).

 No Tejidos: Las fibras que conforman el geotextil están dispuestos en forma

aleatoria.

 Filamentos Continuos: Los filamentos del geotextil no tejido que conforman el

producto final son infinitos.

 Fibras Cortadas: Los filamentos del geotextil que componen el producto final
poseen longitudes determinadas.
  Agujados, Punzonados o Agujeteados: Los filamentos del geotextil no tejido
se unen mediante unión mecánica a través de agujas dispuestas en la parte
inferior y superior de la napa de filamentos y que entran y salen a gran velocidad
de la napa cohesionando y entrelazando los filamentos.

 Termosoldados: Los filamentos están unidos mediante calor a través de un

proceso de termofusión.

Geotextiles Según su Forma de Fabricación

Tejidos
La malla está tejida con fibras en dos direcciones, (trama y urdimbre).

Pueden ser:

a. Tejidos planos.

b. Tricotados.

No Tejidos
Fibras entrelazadas en forma aleatoria ligadas mediante procesos mecánicos, térmicos o
químicos con filamento continuo.

Pueden ser:

a. Agujados.

b. Termosoldados.

Mixtos
La malla se compone de fibras cortadas.

Pueden ser:

a. Agujados.

b. Agujados y Termosellados.
Tipos de Geotextiles
Los Geotextiles agujados de fibra cortada no sometidos al proceso de termofusión
son materiales con mínima resistencia mecánica, ya que al no haber unión entre sus
elementos y no estar ligados entre sí, pueden ser perforados con facilidad ante la
aplicación de una fuerza perpendicular porque se abren sus fibras sin ofrecer resistencia,
al mismo tiempo los esfuerzos de tracción las separa desenlazándolas.

Los Geotextiles solo termosoldados no tienen espesor, su elongación es menor que los
agujados.

Los Geotextiles agujados de filamento continuo, o agujados y termosoldados,

poseen alta resistencia mecánica para evitar la rotura, también poseen espesores
adecuados para cumplir con su función de drenaje y función de protección de las
geomembranas y funciona con efecto colchón.

Propiedades de los Geotextiles

El geotextil es una malla compuesta por fibras sintéticas cuyas funciones principales se
basan en su resistencia mecánica a la perforación y tracción, y a su capacidad drenante.

Sirven en la construcción de sub-bases de carreteras y ferrocarriles, en presas, evitan

posibles erosiones realizan funciones de drenaje en canales, muros de contención, etc.

Los geotextiles sirven para separar tierras de diferente granulometría estabilizando el

terreno, para protección de láminas impermeabilizantes.

A continuación vemos las funciones que desempeñan los geotextiles.

Separación
La Separación impide el contacto entre dos superficies de distintas propiedades físicas,
lo cual evita su mezcla y contaminación aunque permite el flujo libre de líquidos
filtrándolos a través del geotextil, puede ser entre dos capas diferentes: p. ej. de suelo
aportado o entre suelo natural y de aporte.

Para evitar la mezcla de materiales debe soportar las cargas estáticas y dinámicas del
material de aporte y del tráfico durante su colocación, así como también la retención de
finos.

El polipropileno lo mantiene estable ante la alcalinidad del cemento e inerte frente a los
diversos elementos químicos presentes en el terreno.
En la función de Separación deben tenerse en cuenta los siguientes aspectos:

 Resistencia a la tracción.
 Resistencia al punzonamiento.
 Elongación a la rotura.
 Perforación dinámica por caída libre de cono.
 Abertura de poros eficaz.
 Espesor del geotextil.

Filtración
La Filtración es la propiedad de retención de un material de ciertas partículas sometidas
a fuerzas hidrodinámicas al tiempo que permite el pasaje de fluidos. La función de filtro
debe garantizar su estabilidad hidráulica.

En esta función de Filtración deben tenerse en cuenta los siguientes parámetros:

 Permeabilidad.
 Abertura eficaz de los poros.
 Espesor del geotextil.

Drenaje
El Drenaje es el proceso mediante el cual se realiza el pasaje de un lugar a otro de un
fluído (líquido o gas), evacuándolo. De esta manera se efectúa la eliminación por
evacuación en el espesor del geotextil sin producir el lavado de finos.

En esta función de Drenaje deben tenerse en cuenta los siguientes parámetros:

 Permeabilidad en el plano del geotextil.

 Espesor del geotextil.

Refuerzo
El Refuerzo del geotextil se consigue por las propiedades que poseen ciertos
geotextiles, mejorando sus propiedades mecánicas y disminuyendo el nivel de cargas
sobre el terreno porque realiza un trabajo de homogeneizar las cargas sobre una
superficie extensa.
Consideramos dos tipos de refuerzos:

1. Refuerzo en la tracción, eliminando las fuerzas de vuelco. Por ej.: en muros de

contención, por intercalación del geotextil hacia el interior del muro.
2. Estabilización del suelo mediante confinamiento de partículas evacuando por
supresión el agua contenida.

En esta función de Refuerzo deben tenerse en cuenta los siguientes parámetros:

 Curva de deformación.
 Resistencia mecánica a la tracción, punzonamiento y desgarro.
 Fluencia, fatiga y fricción contra el terreno.

Protección
La función de Protección permite que el sistema geotécnico no se deteriore. El geotextil
actúa protegiendo geomembranas impermeables; de modo que impide que se produzcan
daños mecánicos de abrasión o punzonamiento.

En esta función de Protección deben tenerse en cuenta los siguientes parámetros:

 Resistencia al punzonamiento.
 Perforación dinámica por caída libre de cono.
 Espesor (efecto colchón para protección de la geomembrana).

Campos de Aplicación de los Geotextiles

Los geotextiles tiene aplicación en diferentes tipos de obras. A continuación se expresan
en una tabla las aplicaciones y funciones de los geotextiles en cada caso.

CAMPO DE FUNCIÓN FUNCIONES

APLICACIÓN PRINCIPAL SECUNDARIAS

Filtración; Protección;
Carreteras Separación
Drenaje

Separación;
Ferrocarriles .........
Filtración
Obras Hidráulicas Filtración Separación.

Drenajes Filtración Separación; Drenaje.

Taludes Refuerzo Drenaje.

Túneles Protección; Drenaje ...........

Vertederos Protección Drenaje; Refuerzo.

Marcado CE
El marcado CE es obligatorio en todas las obras públicas de los países de la Unión
Europea.

Este marcado en el producto, exige que para cada campo de aplicación y por cada
función a desempeñar por el geotextil, se cumplan los ensayos pertinentes. Por ello el
marcado es garantía de veracidad sobre los valores aportados por el fabricante.

Para cada campo de aplicación se exige en el marcado (dependiendo de las funciones de

cada tipo de geotextil) lo siguiente:

H: se requiere en forma obligatoria para armonización.

A: se aplica en todas las condiciones de uso.

S: se aplica en condiciones de uso específicas.

Normativa por Campo de Aplicación

Según el campo de aplicación donde se empleen los geotextiles, se indican las normas
correspondientes a cada uno:

CAMPO DE APLICACIÓN DEL NORMA

GEOTEXTIL CORRESPONDIENTE

Carreteras UNE-EN 13249

Ferrocarriles UNE-EN 13250

Movimiento de Tierras; Cimentaciones; UNE-EN 13251

Estructuras de Contención

Sistemas de Drenaje UNE-EN 13252

Obras para Control de Erosión UNE-EN 13253

Embalses; Presas UNE-EN 1354

Construcción Canales UNE-EN 13255

Túneles; Estructuras Subterráneas UNE-EN 13256

Vertederos de Residuos Sólidos UNE-EN 13257

Contenedores de Residuos Líquidos UNE-EN 13265

Otras Normas de referencia a los campos de aplicación de los geotextiles son:

 Para Carreteras:

PG3.- Orden Circular 326/00 promulgada por el Ministerio de Fomento; artículos sobre
geotextiles:

- Artículo 290 (Geotextiles).

- Artículo 422 (Geotextiles como elemento de separación o filtración).

 Para Ferrocarriles:

Pliego del GIF.- Gestor de Infraestructuras Ferroviarias.

 Para Túneles:

UNE 104.424.- Materiales Sintéticos. Puesta en Obra. Sistemas de Impermeabilización

de Vertederos de Residuos con Láminas de Polietileno de Alta Densidad PEAD.-

Aplicación de Geotextiles en Carreteras

En la construcción de Carreteras se utilizan los Geotextiles para reforzar la capacidad
portante del terreno ya sea en plataformas excavadas o terraplenadas.

En obras tales como estructuras de contención o terraplenes donde la obra forma parte
de la carretera, se emplean geotextiles que garantizan con una mínima deformación las
funciones de refuerzo y drenaje de la estructura.

Funciones de Geotextiles en Carreteras

Los geotextiles, en sus diferentes variantes, según la aplicación, ofrecen las siguientes
ventajas:

 Controlan y estabilizan por sujeción los movimientos laterales en la base de la

capa granular.
 Impiden la mezcla del suelo natural con tierras o materiales de aportación o
entre diferentes materiales de relleno.
 Permiten circular sobre la sub-base en proceso de ejecución de las obras.
 Mantienen inalterables las propiedades del material de aporte.
 Mantienen confinados los finos del subsuelo evacuando el agua por subpresión
sin pérdida de dichos finos.

Para Refuerzo y Consolidación

En los casos de construir una capa granular sobre un terreno de base blanda, debe
considerarse que las presiones externas generadas por el tráfico, provocan la mezcla con
el subsuelo blando causando la pérdida de la resistencia de la capa granular, pudiendo
causar fallos en la estructura.

Para evitar que se produzca la mezcla, se recurre a los Geotextiles no tejidos,

elaborados a base de filamentos de polipropileno para aumentar la capacidad portante
del terreno, creando una capa estabilizadora, filtrante y anticontaminante.

Para Drenajes
Teniendo en cuenta las acciones dinámicas de las cargas producidas por el tráfico,
vemos que hay distintos comportamientos del terreno en función del agua contenida:

 En las capas saturadas se genera una pérdida de cohesión por la falta de

movimiento de agua entre los poros.
 En los casos en que existen movimientos intersticiales de agua, ésto arrastra los
finos con la pérdida del material, y por ende, de su capacidad portante.
 Cuando se producen heladas, el agua presente en las distintas capas de la
estructura de la carretera, modifica su composición de líquida a sólida
produciendo movimientos que pueden fisurar dicha estructura.

Ejecución de Geotextiles. Filtración y Drenaje

Colocación de Geotextil
Se describen aquí las operaciones necesarias para la colocación de Geotextiles como
Capas Separadoras ó como Filtro Drenante.

El procedimiento que se detalla abarca obras de carreteras y obras hidráulicas que

requieran una separación de capas de distintas características o para efectuar filtrado en
sistemas de drenaje.

Criterios y Funciones del Geotextil

Para una correcta elección del geotextil, deben considerarse los siguientes criterios:

 Criterios Mecánicos.
 Criterios de Retención.
 Criterios Hidráulicos y de Durabilidad.
Están definidos en el Artículo 422 Geotextiles como Elemento de Separación y Filtro
del PG-03.

 Criterios Mecánicos

En las tablas siguientes A y B, se encuentran expresados los criterios mecánicos de

separación y filtración.

TABLA A.- Función del Geotextil: Separación.

e (KN/m) valor RT (KN/m) valor Rpd (mm) valor

GRUPO
mín. mín. mín.

0 6,4 16 20

1 4,8 12 25

2 3,2 8 30

3 2,4 6 35

TABLA B.- Función del Geotextil: Filtración.

e (KN/m) valor RT (KN/m) valor Rpd (mm) valor

GRUPO
mín. mín. mín.

0 2,7 9 30

1 2,1 7 35

2 1,5 5 40

3 1,2 4 45
Siendo:

e: Valor indicativo de la energía de deformación absorbida por el geotextil hasta su

rotura.

RT: Resistencia a la Tracción (UNE - EN - ISO 10319).

Rpd: Resistencia a la perforación dinámica (UNE -EN 918).

 Criterios de Retención

Se refiere a la porosidad del material, debiendo cumplirse una apertura óptima de los
poros del geotextil según EN - ISO 12956.

De tal modo, es: 0,05 mm < O90, W < 0,20 mm y O90,W < d90

 Criterios Hidráulicos

Se refieren a la permeabilidad del geotextil en forma perpendicular a su plano.

Considerando a la permeabilidad del material menos permeable según EN-ISO 11058:

Flujo Unidireccional Laminar, K9 > 10 Ks

Flujo Alternativo o Turbulento, K9 > 100 Ks

 Criterios de Durabilidad

Para terrenos agresivos deben elegirse geotextiles que cumplan ensayos de

durabilidad.

Criterios a aplicar en la función de Filtración:

1. El geotextil se coloca entre el suelo y el material drenante, siempre que

cumpla con ciertos requisitos de retención de particulas y de
permeabilidad.
2. El material geotextil filtra las partículas del suelo permitiendo así que el
agua llegue al sistema de drenaje.
3. El tamaño de los poros es un parámetro importante ya que el geotextil
filtrante se elige por su abertura de filtración y por su permisividad.
4. La permeabilidad del geotextil debe ser mayor que la propia permeabilidad
del terreno que deberá filtrar. Su lámina filtrante debe retener finos ya que
de lo contrario una estructura de ingeniería hidráulica puede llegar a
colapsar. Además el geotextil debe tener un diseño tal que impida la
 acumulación de finos a fin de evitar la colmatación del sistema por la
granulometría del suelo.
5. Debe ser un material resistente a la perforación, a la acción de productos
químicos ya la putrefacción.

Criterios a aplicar en la función de Separación:

1. El geotextil crea una barrera permeable entre suelos de distinta

composición y textura. De manera que estos materiales diferentes quedan
separados por lo cual conservan inalterables sus propiedades hidráulicas y
mecánicas, mientras puede fluir el agua a través de los mismos.
2. Debe elegirse un geotextil resistente a posibles daños mecánicos durante su
colocación, si el material se desgarra o se rompe pierde su función de
separación.
3. El geotextil de separación es llamado anticontaminante y debe retener las
partículas finas de cierta granulometría sometida a carga estática o
dinámica.
4. La durabilidad del geotextil es de fundamental importancia de acuerdo al
terreno donde se coloca.

Tareas Previas
Para que el geotextil no pierda sus propiedades, debe mantenerse seco y envuelto
correctamente para protegerlo durante su transporte, almacenamiento y
manipulación.

Debe protegerse de los rayos ultravioletas y no exponerlo durante un período que

supere los 14 días.

Los rollos se almacenan en lugares protegidos de las inclemencias del tiempo. Si

deben dejarse en el exterior, se los sitúa elevados, separados del suelo y protegidos
con cubierta impermeable.

Antes de colocar el geotextil, la superficie debe prepararse dejándola plana, pareja

y exenta de escombros u obstrucciones para evitar su deterioro durante la
colocación.

Replanteo
Estos trabajos de colocación de geotextiles no requieren replanteo.

Colocación del Geotextil

El geotextil se coloca suelto, sin tensarlo, libre de pliegues y arrugas; se procura
colocarlo en contacto directo con el suelo evitando cualquier espacio vacío entre el
terreno y el geotextil.

Colocación Como Capa Separadora

Se extiende el geotextil sobre la capa inferior cuidando la continuidad entre
láminas cosiéndolas, soldándolas, colocando grapas o solapes (no serán inferiores a
50 cm). Su modo de unión debe estar indicado en el proyecto.

Mientras se coloca el geotextil, se procurará no pisarlo durante su extensión y

compactación. Siempre se avanza realizando extendido y compactación sin afectar
la zona de unión.

La primer capa de material sobre el geotextil deberá tener un espesor no menor a

40 cm., y el tamaño máximo de árido a emplear debe ser inferior a 200 mm.

Colocación Como Filtro en Sistema de Drenaje

Se extiende el geotextil sobre la capa inferior cuidando la continuidad entre
láminas, cosiéndolas, soldándolas, colocando grapas o solapes (no serán inferiores
a 50 cm). Su modo de unión debe estar indicado en el proyecto.

En el caso de colocación de tuberías colectoras o de vertido de material granular,

debe realizarse sin que se dañe el geotextil; tener especial cuidado en los trabajos
en zanjas profundas.

En el caso de filtros, no se admiten materiales sucios, engrasados o con lodo.

Los solapes y cosidos se efectúan en todas sus caras por lo general de 30 a 90 cm,
en función de la capacidad portante del terreno.

Tabla de Solapes Recomendados:

CBR SOLAPE

>2 0,5
2-0,5 0,75

<0,5 >1 m ó cosido

Aspectos a Tener en Cuenta

Los geotextiles deben extenderse sobre superficies libres y exentas de materiales
con puntas, bordes cortantes o punzantes.

No colocar geotextiles durante lluvias o cuando la temperatura ambiente es menor

a 2º C.

Criterios de Medición
Se mide por m2 de superficie, envuelta o recubierta.

Control de Calidad

Proceso de Colocación
Se controlará el Proceso de Colocación del geotextil del siguiente modo:

1. Comprobar la correcta preparación de la superficie inferior.

2. Comprobar el extendido del geotextil de acuerdo a las especificaciones
correspondientes.
3. Comprobar uniones y solapes.

Recepción
Se controlará en la Recepción que el material recibido sea el pedido, comprobando
espesor y gramaje del geotextil, que esté sano, sin desgarros ni roturas y verificar
que la protección de plástico esté completa.
 Certificado de Garantía
Exigir al fabricante el Certificado de Garantía, lo cual indica que el material ha
sido sometido a los ensayos correspondientes y que cumple con lo especificado por
la norma.

Normativa y Bibliografía
PG-3.- Artículo 290. Geotextiles.

PG-3.- Artículo 422. Geotextiles como Elemento de Filtro y Drenaje.-

Aplicación de Geotextiles en Taludes

Los Geotextiles son materiales textiles de composición sintética, siendo de utilidad en

Taludes y Muros de Contención por su versatilidad en aplicaciones geotécnicas (en
contacto con tierras y rocas), cumpliendo fundamentalmente funciones de rotura de
capilaridad y refuerzo a la tracción.

El geotextil a utilizar debe tener una alta resistencia a la tracción, pues trabaja en
dirección contraria a los empujes de las tierras; de esta manera absorbe los esfuerzos de
empuje y evita el vuelco del talud o la ladera, para ello se colocan lamas de geotextil
paralelas al suelo, en la misma ladera.

Refuerzo en Terraplenes y Muros de

Contención
Por lo expresado anteriormente, la elección de un tipo determinado de geotextil para
refuerzo de terraplenes y muros de contención depende, en gran medida, de la
resistencia a la tracción que se requiera.

 Geotextiles No Tejidos: Por lo general se emplean en terraplenes de poca

pendiente , baja altura y considerando que las sobrecargas sean pequeñas.

 Geomallas: Se emplean con mayores pendientes ofreciendo mayor resistencia a

la tracción que los anteriores.

Geomallas
En condiciones más exigidas, con mayor altura del terraplén o sobrecargas importantes,
la solución es recurrir a las Geomallas . Éstas son geosintéticos de malla abierta que
poseen menor peso que los no tejidos y ofrecen una mayor resistencia a la tracción con
menor elongación.

Las geomallas poseen estructura abierta lo cual les impide cumplir funciones de
filtración y/o separación.

Permite su colocación en muros verticales o de gran altura.

Geocompuestos de Refuerzo
Cuando se requiere mayor resistencia a la compresión en taludes o muros de contención
donde puedan también existir problemas de aguas intersticiales, se debe complementar
recurriendo a Geocompuestos de refuerzo que cumplen con las funciones de refuerzo,
fiiltración y separación creando una rotura de capilaridad para evitar el deterioro de los
cimientos del talud.
Éstos combinan la acción del geotextil con una geomalla adosada al mismo por
termofusión.

Control de Erosión
Para impedir la erosión del talud existen diferentes soluciones:

El recurso más simple es utilizar geotextiles no tejidos ya que evitan la erosión del talud
confinando los finos mientras se produce la libre circulación de agua. Este sistema se
aplica en las denominadas soluciones duras ya que utilizan materiales de aporte tipo
escollera protegiendo el talud.

Existen las llamadas soluciones verdes, reemplazando los geotextiles por Geoceldas;
esta solución se prefiere en ciertos lugares donde desea conseguirse un aspecto de
naturaleza, más estético y sin modificar el carácter del entorno.
Las geoceldas crean espacios tipo maceta donde se puede colocar tierra vegetal para
plantar las especies vegetales elegidas.

En aquellos terrenos con mucho nutriente pueden emplearse las Geoesferas, se utilizan
bajo geosintético donde existe gran capacidad de enraizamiento del terreno.

Colocación de Geotextiles en Taludes

Se extiende el geotextil anclándolo sobre el talud por su parte superior e inferior,
protegiéndolo con material de aporte (gavión, escollera, tierra compactada o placas
prefabricadas).

El geotextil elegido debe tener alta resistencia a la perforación para no sufrir roturas
por punzonamiento con piedras angulares u otro material cortante y poseer gran
permeabilidad.

Se recomiendan geotextiles no tejidos por tener mayor permeabilidad ; estos geotextiles

poseen sus fibras dispuestas de manera aleatoria por lo que no existe posibilidad de
abrirlas como en el caso de trama y urdimbre.

Conviene que la unión entre fibras sea por proceso de agujado debido a la mayor
flexibilidad que presenta este producto.

Geoceldas
Las Geoceldas son geosintéticos tridimensionales confeccionados a base de geotextiles
de filamentos de polipropileno termosoldados; lleva el nombre de geoceldas por su
estructura en forma de celdas.

Este material ofrece las mismas ventajas que los geotextiles en taludes pero, en lugar de
proteger el geosintético con material de aporte, se rellena el interior de las celdas con
material granular y tierra vegetal, permitiendo así que el talud tenga una superficie
verde.

Geoesteras
Las Geoesteras son geosintéticos tridimensionales confeccionados con monofilamentos
de poliamida empleados para retener el humus en la superficie del talud inclinado para
impedir el deslizamiento y lograr el enraizamiento de hidrosiembra y también de
soporte a las raíces de las especies vegetales.

Tratamientos de Conservación y
Repavimentación
La vida de servicio de los firmes puede acortarse o sufrir fallos por la aparición de
fisuras en el seno de la estructura que con el tiempo llegan a la superficie.

Es el caso de los rodados sobre una grieta en un firme inferior; por la circulación
repetida de vehículos, se origina un esfuerzo cortante en la capa superior de asfalto que
termina por romperla apareciendo grietas de reflexión.

Las grietas abiertas en el asfalto permiten el acceso de agua y productos contaminantes

degradando la superficie y provocando una disminución de la capacidad portante de las
capas inferiores reduciendo la vida útil del firme.

A continuación se indican las posibles soluciones a este problema.

Sellado de Grietas
En los casos en que los aglomerados asfálticos presentan grietas por retracciones en las
capas base de ligantes hidráulicos, ya sea por asientos en los terraplenes, por fatiga en
los firmes o por juntas transversales y longitudinales creadas en los trabajos de
extendido de aglomerados asfálticos, se reparan sellándolas mediante la aplicación de
mástics bituminosos(en caliente) en base a betunes modificados con elastómeros.

Esta operación devuelve la estanqueidad a la superficie, evitando así la degradación y

transmisión a las nuevas capas de rodadura.

Sistema de Armado y Antifisuras con Geosintéticos

Este sistema se utiliza cuando la vida útil de los firmes comienzan a deteriorarse o
sufren fallos prematuros desarrollando fisuras en el interior de la estructura que llegan a
la superficie transcurrido un tiempo.

Las grietas pueden originarse motivadas por diferentes causas:

 Movimientos del terreno.

 Asientos diferenciales en el terraplén.
 Hinchamiento de arcillas en las capas inferiores por efecto de la humedad.
 Por diferencias térmicas.
 Por sobrecargas.
 Fatiga del material.
 Defectos constructivos.

La circulación repetida de vehículos sobre la grieta existente en un firme inferior,

produce un esfuerzo cortante en la capa superior del asfalto que termina rompiendo el
asfalto y produciendo grietas de reflexión.

 Grietas de Reflexión

La grieta en la superficie aparece debido a la incapacidad de dicha superficie de soportar

las tensiones de cizalladura (deformación de un cuerpo sin modificación en su
volumen) y de tracción originadas por movimientos del pavimento inferior. Este
movimiento puede aparecer por efecto de las cargas del tráfico (presión de los
neumáticos sobre el asfalto) o por dilataciones y contracciones debidos a cambios
bruscos de temperatura ambiente.

Puede que aparezca agrietamiento junto con la fatiga del material originados en las
fuerzas de cizalladura y flexión provocadas por las cargas de tráfico pesado ya que
producen tensiones mayores que la resistencia del asfalto a la fractura.

Puede que el agrietamiento esté asociado a los cambios de temperatura, lo cual origina
movimientos horizontales por dilatación, contracción y rizado de las capas base de
pavimento, provocando esfuerzos de tracción en la superficie que superan la resistencia
del asfalto.

Al abrirse la fisura en el firme, el agua encuentra una vía de acceso del mismo modo
que ciertos productos contaminantes; ésto produce la degradación del pavimento
generando ondulaciones en su superficie.

Para recuperar ó prolongar la vida de los firmes degradados suele colocarse una capa
de refuerzo de aglomerado asfáltico, aunque las grietas existentes pueden propagarse
hasta la capa de refuerzo. Esta reflexión se debe a las tensiones horizontales
perpendiculares a las fisuras de sus bordes.

Geotextiles para Control de Fisuras y Grietas

Para controlar la reflexión de grietas se utilizan sistemas integrales antifisuras mediante
geotextiles impregnados. Éstos geotextiles se ubican entre la capa de rodadura y las
capas inferiores, absorbiendo de este modo las tensiones tangenciales y sirviendo como
membrana impermeable.

Se los emplea como capa intermedia en saneamiento de capas asfálticas.

En este compuesto, el geotextil retiene una cantidad de ligante, siendo este último el que
se deforma por los movimientos de soporte fisurado logrando que la grieta se deslice en
forma horizontal disminuyendo sensiblemente su transmisión a la capa superior.

Elección de los Geotextiles

Para reflexión de grietas se emplean:

 Geotextiles No Tejidos

Los no tejidos son menos deformables y tienen menor capacidad de saturación que los
tejidos.

 Geotextiles de Filamentos Contínuos

Responden mejor que las que poseen fibras cortas o largas, ya que estas últimas reducen
la resistencia del geotextil y se adhieren con facilidad a los neumáticos durante su
colocación.

 Geotextiles a Base de Polipropileno

Poseen gran resistencia a los álcalis; por su baja densidad, al impregnarse el betún,
consiguen buena adhesividad sin fundirse a temperaturas de extendido de la mezcla
asfáltica de rodadura.

 Geotextiles en Base a Fibras Ligadas por Agujeteado

El agujeteado mecánico le da volumen al geotextil, ésto le permite retener abundante

cantidad de ligante bituminoso.

Ligantes
Para estos trabajos se recomienda el uso de emulsiones asfálticas fabricadas en base a
betunes modificados por adición de polímeros elastoméricos.

Conviene que presenten una buena recuperación elástica, viscosidad, alta concentración
y rápida velocidad de rotura.

Geomallas de Refuerzo
Las geomallas de refuerzo ayudan a retardar la aparición de fisuras pues mejoran las
propiedades mecánicas de las capas asfálticas.

Estas geomallas no sufren alargamiento, cuando absorben los esfuerzos horizontales, los
trasmiten tanto a la sub-base como al firme. Retardan la creación de fisuras realizando
la trasmisión de esfuerzos a una mayor superficie reduciendo así los esfuerzos de
punzonamiento y los riesgos de sobrecargas asociados.

Son elementos de refuerzo que basan su efectividad en que al colocarlos entre una capa
asfáltica agrietada y la otra no, ofrecen mayor rigidez cosiendo los bordes de la grieta.
De esta manera limitan su movimiento absorbiendo tensiones de tracción.

Se recomienda espesor mínimo de aglomerado compactado sobre geomalla mayor ó

igual a 4 cm.

Evitar que las juntas de aglomerado coincidan con las de solape de la geomalla.

Aplicación de Geotextiles de Túneles

Tunel carretero
Las obras realizadas bajo tierra tales como:

 Túneles carreteros
 Túneles ferroviarios
 Túneles mineros
 Pasos subterráneos
 Galerías subterráneas

Requieren de la Aplicación de Geotextiles, cumpliendo éstos como misión principal en

estas obras, el trabajo de drenaje del agua del terreno sobre la construcción abovedada
permitiendo una fácil evacuación evitando así las presiones sobre la geomembrana
impermeable.

Del mismo modo ofrece la protección necesaria a la geomembrana contra los efectos del
punzonamiento.

Túneles a Cielo Abierto

En la construcción de los Túneles a Cielo Abierto como también en excavados en
dovelas, habrá de considerarse:

 Impermeabilización.
 Drenaje de la bóveda.
 Evitar punzonamiento.

De manera que el empleo de los geotextiles se hallará en función de sus propiedades,

cumpliendo la normativa vigente en relación a:

1. Resistencia a la tracción.
 2. Alargamiento a la rotura.
3. Permeabilidad en el plano.

Túneles Excavados
En la construcción de los Túneles Excavados , del mismo modo que en los túneles a
cielo abierto, debe evaluarse cada caso y considerar:

 Impermeabilización
 Drenaje del túnel.

Se elegirá el geotextil que reúna las condiciones necesarias para permitir:

1. Resistencia a la tracción.
2. Alargamiento a la carga máxima.
3. Resistencia a la perforación dinámica.
4. Permeabilidad en el plano.

También debe considerarse la elección de un geotextil en función de la granulometría

del árido empleado en el hormigón proyectado.

Geotextiles en Urbanización
Para pavimentar superficies urbanizables se opta por soluciones acordes a los
requerimientos técnicos de dichas zonas, eligiendo los geotextiles adecuados según las
necesidades impuestas por las características del terreno.

Se pavimentan las circulaciones para tráfico peatonal previendo la circulación

vehicular ocasional, para ello se diseñan sendas para vehículos ligeros a baja
velocidad.

Estos pavimentos se ejecutan con aglomerado asfáltico, de hormigón o con

aglomerados sintéticos.

Debe considerarse que la superficie de estos pavimentos sea antideslizante en cuanto a

textura y al coeficiente de fricción.

Canales de Drenaje en Urbanizaciones

Los drenajes en áreas urbanas se realizan principalmente por medio de dos sistemas, a
saber:

 Drenaje por Puntos

Este es el sistema tradicional de drenaje; consiste en la evacuación de agua hacia los

puntos centrales mediante la formación de pendientes, recogiéndolas a través de una
red subterránea de tuberías.

 Drenaje en Línea
El drenaje en línea recoge el agua en toda su longitud por medio de una línea
superficial de canales. Este sistema supera en eficiencia al anterior por las siguientes
características:

1. Mayor capacidad de evacuación en menor tiempo.

2. Construcción sencilla, evita la instalación de una red subterránea de tuberías.
3. Mejor funcionamiento y limpieza con menor riesgo de obstrucciones.

Pavimentos para Carriles de Bicicletas

Carriles para ciclistas

El uso de bicicletas representa un transporte alternativo y un deporte difundido en área
urbanas. La circulación de bicicletas no se limita a ciertas zonas, sino que transitan por
distintas vías requiriendo independencia del tráfico peatonal y vehicular para el
ordenamiento y seguridad vial.

Para mantener la sub-base estable, según el terreno donde se construye la vía, se eligen
los geotextiles adecuados para cumplir con las funciones requeridas.

 Pistas Bici

Las Pistas Bici o vías para bicis son espacios exclusivos para ciclismo, situadas en
forma independiente del tránsito vehicular y peatonal.

Estas vías deben diseñarse para lograr que no se crucen con circulaciones vehiculares,
ya sea con separadores de protección como pueden ser barreras de hormigón o, con un
trazado alejado de calles o carreteras, discurriendo por dentro de parques públicos,
dichas vías se construyen según características y geografía de la zona.

 Carriles o Arcenes Bici

Los Carriles o Arcenes Bici forman parte de la calzada con circulación reservada para
bicicletas y las sendas o aceras bici separadas de la calzada.

Se diseñan de acuerdo a trazados para comunicar distintos sitios, constituyendo una

modalidad de transporte donde se respeta la circulación peatonal y se mantiene separado
de las circulaciones adyacentes a carreteras de tráfico vehicular, eliminando riesgos de
accidentes.

Pavimentos en Zonas Bici

Estos pavimentos se realizan en hormigón o de aglomerado asfáltico, recomendándose
una capa final de terminación de morteros acrílicos con la propiedad de ser
antideslizantes, ideal para superficies de rodamiento de bicicletas.

Además se utilizan para diferenciar visualmente estas zonas logrando pavimentos de

distinto color, asegurando una mejor visibilidad.

Su fabricación y puesta en obra se lleva a cabo mediante máquinas similares a las

empleadas para lechadas bituminosas, extendiendo la capa de mortero acrílico por
medio de una caja repartidora de ancho variable.

Aplicación de Geotextiles en Drenajes

En muchas obras de ingeniería la tierra es el material que forma la infraestructura
básica; ésta requiere de sistemas de Drenaje adaptados a cada caso para evacuar el agua
depositada a fin de lograr las condiciones más adecuadas de resistencia, manteniéndola
inalterable y sin deformaciones.

Cunetas Drenantes
Para eliminar los excesos de agua se pueden utilizar materiales granulares, como
método tradicional; cuando no puede hacerse de esta manera se utilizan los geotextiles
que cumplen las funciones a la vez de filtrado y de drenaje del agua.

El geotextil produce un área de filtrado dentro del suelo contigüo al desagüe e impide
que se produzca una colmatación (pérdida de permeabilidad por obstrucción o
compresión progresiva de poros; acumulación de sólidos) de los intersticios del drenaje
reteniendo los finos, al mismo tiempo permite que los finos funcionen como material
drenante.

Drenes de Borde
Los Drenes de Borde tienen una doble función de drenantes y de pantalla; están
hechos en base a materiales granulares con geocompuestos drenantes, constituidos por
una estructura alveolar de alta densidad pegada a un geotextil por ambas caras y
provisto en su extremo inferior de una bolsa para alojar allí el tubo colector.

Este sistema de drenes sirve de filtro a las tierras impidiendo la colmatación del drenaje
y reduciendo la presión hidrostática.

Aplicación de Geotextiles en Obras Hidráulicas

y Medio Ambiente
Las Obras Hidráulicas y las vinculadas a Medio Ambiente. tales como:

 Vertederos
 Depósitos de materiales contaminantes
 Depósitos de agua
 Balsas, etc.

Requieren del empleo de los Geotextiles para cumplir las siguientes funciones:

Separación
Para evitar contaminaciones entre diferentes capas de terreno, o para impedir reacciones
químicas por incompatibilidad entre capas, se emplean los geotextiles diseñados para
este destino específico.

Protección

 Punzonamiento: Para evitar el punzonamiento, que ocurre como consecuencia de

la presión que ejerce el agua o del material acumulado en la balsa, vertedero,
canal o depósito se utiliza una membrana impermeabilizante.
  Abrasión: Para evitar los movimientos de la geomembrana durante su vida útil.

Drenaje
Los geotextiles cumplen la función de drenar:

 Drenaje del agua del terreno presente por filtraciones o por la subida del nivel
freático y por pérdidas, para permitir la evacuación , de manera que la posible
presión del agua no afecte a la geomembrana impermeable.
 Drenaje de gases producidos por la descomposición de materia orgánica
presente en el terreno bajo la membrana.

Refuerzo
Los geotextiles ofrecen refuerzo al terreno para estabilizarlo y aumentar su capacidad
portante.

Empleo de Geotextiles en Canales y Escolleras

El empleo de geotextiles en obras hidráulicas incluye su utilización en Encauzamientos
en cursos de agua tales como:

 Ríos
 Canales
 Escolleras
 Acequias.

Y se lo emplea para Filtrado en:

 Lagunas
 Costas
 Presas.

Cuando el geotextil es usado para filtro entre el terreno de taludes y de fondo para el
material de revestimiento, ya sean gaviones, escolleras o en piezas prefabricadas.

Función Principal
La función principal de los geotextiles en obras de Canales y Escolleras es la
Protección , evitando la erosión del fondo , de los taludes y márgenes, ya que confina
los finos y permite, al mismo tiempo, el libre filtrado del agua.
La fuerza dinámica continua de las olas en los litorales erosiona y modifica la geografía
ya que destruye la estabilidad de las orillas y además provoca problemas en la
navegabilidad por estos desprendimientos, por ello se utilizan satisfactoriamente los
geotextiles en las obras de escolleras.

Los geotextiles elegidos deben tener una alta resistencia a la perforación ya que
soportan los bloques del revestimiento (por lo general para escolleras).

Aplicación de Geotextiles en Vertederos y

Depuradoras
Para lograr la estanqueidad requerida en vertederos y depuradoras, se emplean los
geotextiles diseñados para cumplir con las siguientes exigencias:

 Resistencia a los agentes químicos.

 Resistencia a los esfuerzos de punzonamiento.
 Resistencia a los esfuerzos de tracción.

Aplicación de Geotextiles en Puentes

Muchos de los factores que reducen la vida útil de un Puente tiene relación directa con
la acción del agua sobre las estructuras.

El hormigón es un material resistente a los ataques externos, no así los aceros, proclives
al deterioro por oxidación.

En los tableros que conforman los puentes, existen zonas menos compactas, pudiendo
allí crearse fisuras por donde acceden agentes químicos nocivos, tanto para las
armaduras como para el hormigón.
El hormigón armado, aunque sea vibrado no es estanco, por ello, aunque existan
segregaciones mínimas, pueden ser suficientes para el ingreso de agua y otros
productos.

El acceso de sales de deshielo o de agua contaminada, siendo éstos productos agresivos

para los tableros, pueden provocar graves problemas en el hormigón, en sus armaduras
o en las chapas si el puente es metálico.

No solo el aglomerado asfáltico para carreteras es suficiente para impermeabilizar un

tablero; ésto no logra la estanqueidad necesaria para impedir el acceso del agua.

Cuando la mezcla bituminosa se somete a cambios bruscos de temperatura, debido a

que su coeficiente de dilatación térmica es distinta a la del hormigón, frente a contínuas
contracciones y dilataciones, se despega. Por otro lado, debido a la solicitación de las
cargas se producen tracciones verticales en la zona de rodadura. Cuando se despega la
mezcla bituminosa, sufre tracciones horizontales que llevan a a su rápido agrietamiento.

Impermeabilización en Tableros de Puentes

Los requisitos a cumplir para toda impermeabilización en puentes son:

 Los tableros deben ser impermeables en toda su superficie, especialemente en

los puntos singulares.

Se aconseja el empleo de sistemas adheridos al soporte, pues si el agua no penetra entre

la capa impermeable y el hormigón, la filtración solo es posible si coincide en un mismo
punto un defecto de la impermeabilización con un fallo en el hormigón del tablero.

 No conviene someter el pavimento a una excesiva deformabilidad o fallos de

adherencia, ya que con el tráfico constante se ocasionan problemas de rodadura
o fisuras por fatiga.

 Debe comprobarse que los sistemas de impermeabilización posean buenas

características mecánicas para garantizar que el soporte sea estable con el
revestimiento superior, frente a cualquier esfuerzo trasmitido por la circulación
de vehículos (verticales de compresión y horizontales de cizalla).

 Comprobar que exista compatibilidad entre los materiales (tablero/pavimento).

  Considerar tolerancias frente a las condiciones de puesta en obra; geometría del
tablero; humedad del tablero; rugosidad del soporte; temperatura ambiente para
su aplicación; agresión mecánica de equipos de extendido.

 La impermeabilización debe soportar la aplicación de los materiales en caliente;

está comprobado que las capas de rodadura con un espesor entre 5 y 6 cm.
vertidas a una temperatura entre 140ºC y 160ºC, produce en la capa de
impermeabilización una temperatura de 120ºC durante 10 minutos, enfriándose
hasta 40ºC por un lapso aproximado de 4 horas.

 Comprobar la resistencia del hormigón considerando los ensayos necesarios.

Impermeabilización con Morteros Bituminosos

Para efectuar impermeabilizaciones en frío de tableros carreteros, se emplean Mástics
en Frío.

El Mástic en Frío es un mortero constituido por la combinación de:

 Agregado mineral fino (graduado granulométricamente).

 Fibras
 Ligante bituminoso (en forma de emulsión asfáltica).

El agregado mineral es el material que da espesor al tratamiento, otorgando la suficiente

cohesión a la mezcla de betún y fibra.

La incorporación de fibras ofrece una mejora en el comportamiento del mástic creando

una armadura en el mortero, optimizando su comportamiento mecánico, en especial a la
tracción y a la abrasión por efecto del tráfico dándole mayor flexibilidad.

Este es un sistema de fácil aplicación, en frío, continuo y sin juntas.

Es inalterable ante los cambios de temperatura y puede aplicarse indistintamente sobre

superficie seca o húmeda.

Es compatible con el aglomerado asfáltico.

Tiene buena adherencia a la capa superior asfáltica y de gran flexibilidad.

Resistente a la circulación de vehículos en obra.

Impermeabilización con Láminas Asfálticas
Las Láminas Asfálticas Prefabricadas son membranas de tipo bituminoso o
elastomérico utilizadas en la impermeabilización de tableros puente.

Están formadas por una capa de imprimación, una membrana impermeable formada por
una o más láminas asfálticas prefabricadas y una capa protectora superior.

El mástic bituminoso garantiza la estanqueidad y posee gran resistencia térmica.

Las láminas de betún asfáltico modificado con polímeros mejoran notablemente la

calidad del sistema.

Este sistema logra buena uniformidad y calidad de trabajos, teniendo como resultado
una estanqueidad total del tablero .

Los requisitos necesarios para la colocación de Láminas Asfálticas son:

 Adherencia total entre membrana impermeable, soporte base y la capa de

protección.
 Resistencia a la acción dinámica vehicular en su capacidad de
impermeabilización.
 Resistencia de la lámina a los movimientos provocados por posibles fisuras en el
soporte.
 Compatibilidad entre las capas de protección y las láminas.
 Resistencia de la lámina en el extendido y compactación de la capa de rodadura.

Pavimentos Epoxi de Alta Adherencia

A finales del siglo XX se han ido desarrollado, con nuevas tecnologías, los tableros
metálicos ligeros para puentes carreteros.

Las especificaciones de los mismos se encuentran, con mínimas variaciones, dentro de

los siguientes rangos:

a. Uso de chapa metálica superficial con un espesor entre 10 y 14 mm.

b. Distancia entre vigas: entre 1,5 y 3,00 metros.

c. Unión de planchas por soldadura.

Un puente carretero, además de buen comportamiento resistente debe contar con un

funcionamiento eficaz del pavimento.
Los Requisitos Necesarios para Puentes Metálicos son los siguientes:

 Impermeabilidad: garantizando la estanqueidad del sistema para evitar la

corrosión de la plancha metálica siendo ésta el elemento estructural resistente.
 De bajo peso y suave rodadura.
 Estabilidad.
 Flexibilidad y resistencia al agrietamiento bajo esfuerzos por deflexiones del
tablero.
 Resistencia al deslizamiento.
 Resistencia a solicitaciones tangenciales (esfuerzos en condiciones normales de
circulación vehicular).
 Buena adherencia al tablero y durabilidad.

El Pavimento Epoxi cumple con todos los requisitos nombrados ut supra, con un
sistema basado en la aplicación de un pavimento epoxi de protección anticorrosiva y de
alta adherencia.

Tableros Ferroviarios en Puentes

La impermeabilización de tableros carreteros es muy importante, sobre todo si son
tableros ferroviarios. Ésto se debe a la gran dificultad que significa la
reimpermeabilización en éstos casos particulares.

En el caso de vías férreas, el cierre de un tablero a la circulación resulta muy

complicado. Tal tarea requiere de una exigente selección de productos de probada
eficacia y de un sistema que garantice funcionabilidad y durabilidad acorde a las nuevas
tecnologías.

Juntas de Dilatación
Las juntas de dilatación en los puentes resuelven una rodadura suave a través de
espacios abiertos para permitir movimientos térmicos u otros entre los tableros de
distintos tramos estructurales del puente o entre ellos y los muretes de los estribos.

 Juntas de Doble Corte y Sellado

Para estas juntas se emplean materiales termoplásticos o polímeros de dos componentes

para el sellado de juntas.
Poseen buena adherencia en los bordes de la junta y estabilidad volumétrica.

Estas juntas selladas admite pocos movimientos pues la capacidad de absorción está
basada en propiedades elásticas del material de relleno colocado en la discontinuidad.

Apertura de la Junta: entre 20 y 40 mm; con un pequeño rango de movimiento.

Admiten tráfico ligero y de baja inensidad; por ejemplo puentes con luces pequeñas,
pasarelas.

 Mortero Elastomérico

Estas juntas se utilizan en obras de conservación y reposición de dispositivos originales

degradados por envejecimiento; también se las emplea en juntas de pequeño recorrido.

Se coloca extendiendo el mortero elastomérico sobre una chapa de distribución

logrando un buen comportamiento con una instalación rápida y sencilla.

Se adapta a plantas de geometría complicada obteniendo una impermeabilidad

completa.

Su única exigencia es que la capa asfáltica sobre tablero tenga un espesor superior a 7
cm.

 Tableros de Recorrido Mediano

Se utilizan juntas de neopreno armado; están formadas por una banda de material
elastomérico y una mezcla de cauchos con base de elastómeros y cloropreno. Esta
mezcla otorga resistencia, elasticidad y durabilidad a la junta.

Dentro de la mezcla de caucho existen refuerzos metálicos de acero para darle rigidez y
mayor resistencia ante las cargas del tráfico vehicular, de este modo se evita su
incurvación.

El material elastomérico y el acero se unen por vulcanización aumentando la

adherencia.

Los módulos poseen un dibujo en su superficie que ofrece seguridad ante derrapes
permitiendo al mismo tiempo la evacuación de agua superficial.

Se utiliza para puentes de tráfico ligero y pesado, con pequeñas o medianas luces.
FUNCIONES DEL GEOTEXTIL
Separación
Impide la contaminación de los agregados seleccionados con el suelo natural.

RefuerzoTodo suelo tiene una baja resistencia a la tensión. El geotextil absorbe los esfuerzos
de tensión que el suelo no
posee.

Filtración
 Permite el paso del agua a través de los poros, impidiendo que las partículas sólidas
traspasen el geotextil.

Drenaje planar
Drena el agua en el plano del geotextil, evitando el desarrollo de la presión de poros en la masa
del suelo en
consideración.

Barrera impermeable
Los geotextiles no tejidos al impregnarse con asfalto, elastómeros u otro tipo de mezclas
poliméricas, crean una
barrera impermeable contra líquidos.

Protección
Gracias al espesor de los geotextiles no tejidos, estos absorben los esfuerzos inducidos por
objetos angulosos
o punzantes, protegiendo materiales laminares como es el caso de las geomembranas.

APLICACIONES DE LOS GEOTEXTILES

VIAS
En la construcción de vías pavimentadas y no pavimentadas, los geotextiles PAVCO mejoran la
capacidad
portante del terreno, al permitir una mejor distribución de las cargas producidas por el tráfico.
Actúan como
separador entre la sub–base y la subrasante, evitando el ascenso de finos debido a cargas
repetitivas.
o Permiten la construcción de vías sobre suelos blandos y saturados
o Disminuyen los espesores iniciales de la base y la sub-base
o Logran un, mejor confinamiento de los agregados.
o Evitan el desarrollo de baches o hundimientos
o Crean una condición drenada en el relleno mejorando las propiedades de resistencias del
material
o Actúan como filtro impidiendo el arrastre del material durante el flujo del agua
o Mejoran la superficie de rodadura
o Incrementan la vida útil del pavimento
o Reducen el programa de mantenimiento de la vía
SecuenciaSecuencia de instalación
1. Prepare el terreno, removiendo los
bloques de roca, troncos y arbustos
que tenga la subrasante. Rellene los
huecos hasta conformar una superficie
plana.
2. Desenrolle el geotextil PAVCO
directamente sobre la superficie
lograda en el paso anterior, con el fin
de estabilizar y mejorar la subrasante.
Si es necesario mas de un rollo,
asegúrese de hacer los traslapos
requeridos.

Traslapo recomendado en función del CBR y el tráfico vehicular

3. Descargue el material de agregados
en el lugar escogido. No permita al
tránsito de maquinaria sobre el
geotextil hasta que se conforme la
primera capa compactada.

4. Esparza el material de relleno sobre el

geotextil PAVCO con una primera
capa compactada de 15 cms. En caso
de subrasantes muy blandas
compacte ligeramente las dos
primeras capas.
5. Finalmente compacte el material de
relleno con el equipo adecuado para
dar paso al tráfico temporal de la vía o
comenzar labores de colocación de la
capa de rodadura.

Repavimentación
El exceso de humedad en las vías es la causa principal del deterioro de los pavimentos. Los
geotextiles PAVCO
se colocan entre la capa vieja y nueva de asfalto, actuando como una barrera impermeable que
impide la
penetración del agua a la sub – estructura del pavimento.
o Retardan la propagación de grietas del pavimento antiguo a la nueva superficie.
o Mejoran las condiciones de estabilidad del pavimento
Secuencia
Secuencia de instalación
1. Limpie con aire comprimido o con
cepillo la superficie.
2. Selle las fisuras con asfalto líquido y
las grietas con mezcla asfáltica.
3. Imprima con asfalto líquido la
superficie.
4. Desenrolle el geotextil PAVCO sobre
la superficie imprimada.
5. Coloque la nueva mezcla asfáltica
directamente sobre el geotextil
PAVCO.
6. Compacte la mezcla asfáltica.
 Ferrovías
Los Geotextiles PAVCO utilizados en las ferrovías, distribuyen las cargas trasmitidas por el
ferrocarril al terreno
de fundación, lográndose un mejor comportamiento de la vía.
Actúan como separador y medio de filtración del balasto y el terreno. Prolongan la vida útil de la
ferrovía al
impedir la contaminación del balasto con los finos del suelo.

Subdrenes
Los Geotextiles PAVCO pueden ser utilizados como elementos separadores permeables en la
construcción de
sistemas de drenaje (carreteras, parqueaderos, zonas costeras, campos deportivos, canchas
de golf, etc.).
Permiten el paso del agua filtrando los materiales finos y evitando la formación de cavernas
debido a la erosión.
o No requieren la conformación de suelos con gradación determinada para filtro.
o Evitan la colmatación del sistema de drenaje.
o Aumentan los rendimientos de la construcción.
o Incrementan la vida útil de las estructuras de drenaje.
 Muros de contención
Los Geotextiles PAVCO cumplen una función de refuerzo, permitiendo la construcción de
taludes con
pendientes más inclinadas.
o Disminuyen el costo total de la obra comparativamente con técnicas convencionales.
o Reducen el tiempo de construcción.
o No requieren de mano de obra especializada para su construcción.
Tratamiento de muros
Una de las técnicas más novedosas en el uso de los geotextiles PAVCO es el tratamiento de
muros para
edificios, con el fin de mejorar las condiciones de fundación del mismo.
Evitan filtraciones en el nivel del sótano.
o Disipan la presión hidrostática contra el muro de la edificación.
o Evitan la contaminación del material de relleno con el suelo natural.

Terraplenes
El uso de geotextiles PAVCO en terraplenes ofrece considerables reducciones en los costos
contra técnicas
convencionales de construcción. Cuando la fundación es de baja capacidad portante y no
ofrece un factor de
seguridad adecuado, es imposible la construcción de terraplenes altos. El geotextil absorbe
esfuerzos de
tensión, mejorando la capacidad portante del terreno, permitiendo así la construcción de
terraplenes altos.

Gaviones
Los Geotextiles PAVCO actúan como filtro evitando la contaminación de los gaviones con los
finos del talud, por
causa de las exfiltraciones.
o Disipan las presiones hidrostáticas sobre el espaldón de los gaviones asegurando su
estabilidad.
o Impiden la socavación de los materiales del talud.
Muelles y puentes
En la construcción de muelles y puentes, los geotextiles PAVCO actúan como filtro en los
planes, evitando la
erosión del suelo de fundación producida por las corrientes de agua.

Presas, diques y canales

Los Geotextiles PAVCO cumplen con las funciones de filtración y separación entre el material
sumergido y el
material grueso de protección tales como enroscados o Bolsacretos.
o Previenen la erosión de los finos del dique por el arrastre del agua.

Túneles
Se utilizan los Geotextiles PAVCO en la construcción de túneles revestidos en concreto.
Cuando se colocan
geomembranas impermeables, los protege de los movimientos entre la pared de roca del túnel
y el
revestimiento en concreto.
o Disipan la presión hidrostática sobre la Geomembrana impermeable y conducen el agua a
un sistema
de drenaje, asegurando que el túnel permanezca seco.

Embalses y rellenos sanitarios

Para impermeabilizar embalses y rellenos sanitarios existe el siguiente sistema compuesto:
Geotextiles PAVCO – geomembranas
Embalses
o Funcionan como un colchón que evita el punzonamiento de la Geomembrana.
o Crean un plano de ventilación de gases.
o Disipan las subpresiones de agua.
Rellenos sanitarios
o Actúan como detector de fugas o exfiltraciones de lixiviados.
o Evitan el punzonamiento de las geomembranas durante la construcción.
o Trabajan como transmisor de fluidos o disipador de gases, evitando la explosión de las
geomembranas.
BOLSACRETOS PAVCO
Los Bolsacretos son formaletas flexibles de polipropileno que
sirven para proteger, reparar o construir estructuras como
espolones, rompeolas, diques, presas, taludes, pilares sillares,
muros y realces; además de mejorar la estabilidad de riberas
erodadas.
Los Bolsacretos PAVCO, están elaborados con resistentes
cintas tejidas de polipropileno. Cuentan con una boquilla para
colocar la manguera de inyección del concreto o mortero. Antes
de su instalación, es fundamental proveer de una adecuada
protección al material de fundación, con el fin de evitar su
erosión y socavación.
Esta protección se logra con la instalación de un Geotextil
PAVCO, que actúa como filtro protector del suelo ofreciendo una
completa estabilidad mecánica en la obra.
Los Bolsacretos PAVCO reducen significativamente los costos
de la construcción.
Son resistentes a al choque con el agua en
estructuras hidráulicas. Reemplazan el
sistema tradicional de construcción con
gaviones.
La dimensión de los Bolsacretos PAVCO
1101 y 1401 es de 1.2 x 2.4 metros, con
una capacidad aproximada de un metro
cúbico (2.2 Ton.) para una altura de llenado
de 35 cms, y el Bolsacreto PAVCO 1402 de
2.7 x 1.85 metros, con una capacidad
aproximada de 2 metros cúbicos (4.4 Ton.)
para una altura de llenado de 40 cms.
Dependiendo de las condiciones de la
instalación se seleccionará la referencia
apropiada, según las recomendaciones del
diseño.
Bolsacretos: Sistema de Contención y Protección. Ferrovías
Geotextil tejido: Estabilización de Terraplenes.

Geotextil no tejido: Termofundido Repavimentación

Geotextil Tejido: Muro en suelo reforzado

Geotextil no tejido: Subdren

Geotextil no Tejido: Repavimentación