Filtros de Combustible

• Como se Contamina el Combustible.

• El Sistema de Combustible (Carburador).
•
•
•
Tipos de Filtros de Nafta.
Caracteristicas Especiales de los Filtros de Nafta.
Sistemas de Inyección de Combustible.
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FILTROS DE NAFTA
LA IMPORTANCIA DEL FILTRADO DE LA NAFTA
Por lo general, la nafta que hay en el tanque de un automóvil
contiene polvo, óxido y otros contaminantes, que pueden provenir
de distintas fuentes, tales como el depósito de combustible de la
estación de servicio, el surtidor de nafta o el tanque del mismo
automóvil. Si estos contaminantes no son filtrados, pasarán por
los conductos de combustible hasta el carburador o inyectores
provocando excesivo desgaste y el taponamiento de las salidas,
con la consiguiente detención del motor. El filtro de nafta quita
estos contaminantes del combustible para evitar el deterioro y el
desgaste de las distintas partes del motor. Este manual describe
los tipos básicos de filtros de nafta en existencia, cómo funcionan
y los procedimientos adecuados para su mantenimiento.

COMO SE CONTAMINA EL COMBUSTIBLE

La contaminación que el filtro de nafta debe eliminar se produce En la estación de servicio no es difícil que por las bocas de los
de muchas maneras. En la nafta recién refinada no hay basuras. depósitos subterráneos penetren partículas de polvo, pedazos
Sin embargo, una vez que sale de la refinería, la nafta puede ser de hojas, agua y otros contaminantes. Algunos de los
transportada por barco, por oleoductos nafteros, por tanques expendedores tienen filtros en los surtidores para quitar estas
ferroviarios o en camiones. Cada vez que el producto queda impurezas. Sin embargo, una vez que se ha introducido la nafta
expuesto a la atmósfera puede introducirse el polvo que lleva el en el auto, existen nuevas posibilidades de que el polvo, la
aire. Otra área problemática son los tanques de depósitos a basura, la humedad, el óxido y otros contaminantes penetren en
medio llenar. Los cambios de temperatura pueden producir el combustible. Los niveles de contaminación pueden variar
condensación dentro de los tanques, lo cual genera agua que se mucho, pero el análisis de una gran cantidad de tanques de
mezcla con el combustible y eventualmente causa corrosión y combustible ha demostrado que ningún tanque de combustible
óxido. Durante el período de almacenaje también pueden está completamente libre de contaminantes.
formarse gomas y resinas en el combustible.
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Carburador)
Carburador Filtro para
Por lo general, el sistema de combustible de los autos tiene dos combustible
filtros para eliminar los contaminantes (Fig. 1): uno en el tanque de
combustible y otro en la bomba de combustible o entre la bomba de
combustible y el carburador. Bomba para
combustible
También puede haber pantallas filtrantes ubicadas en otros puntos
del sistema. Una bomba de combustible accionada por el motor
impulsa la nafta a lo largo del sistema. Cuando la nafta sale del
tanque de combustible, pasa por un cedazo o filtro de plástico o
alambre tejido. Este filtro cumple la función de mantener los
contaminantes de mayor tamaño (70-100 micrones) fuera del
Cedazo
sistema y prolongar la vida del filtro de nafta.
Después de atravesar la bomba de combustible, la nafta entra en el
filtro, ubicado en la tubería de alimentación. Allí, el elemento filtrante Fig.1
elimina todos los contaminantes perjudiciales. Entonces la nafta Tanque para combustible
limpia pasa al corazón del sistema: el carburador. Es aquí donde el
combustible y el aire se mezclan en proporciones exactas antes de
la ignición. Aire
Con el transcurso de los años, el carburador ha pasado por más
cambios de diseños, quizá, que cualquier otro componente de un Regulador
motor. En la actualidad, casi siempre hay más de un lugar donde se del aire combustible
efectúa la mezcla de combustible y aire en el carburador (Fig. 2) .
Ello responde a la necesidad de satisfacer exigencias cada vez más
severas en los motores. Los sistemas se combinan para efectuar
una tarea: alimentar al motor.
Valvula
De diseño intrincado y preciso, el carburador debe mantenerse libre reguladora
de todo contaminante. Existen tres estilos básicos de filtros de nafta
que se emplean para llevar a cabo esta tarea: dentro de la línea, Fig.2
dentro del carburador y filtros que se atornillan.

TIPOS DE FILTROS DE NAFTA

Filtros dentro de la línea. (Fig. 3). Ubicados entre la bomba de Algunos filtros integrados a la línea constan de un cartucho
combustible y el carburador, estos filtros se encuentran en la mayoría descartable de papel plegado (Fig. 4), que está instalado en un filtro
de los vehículos de Chrysler AMC. Por lo general, se los instala en permanente, hecho de material ultrarresistente. Este estilo de filtro se
otros autos como filtro adicional cuando se requiere protección usa solamente en algunos camiones con motor a nafta.
extra. La mayor parte de estos filtros son "descartables" y van Los automóviles emplean el tipo de filtro descartable.
ubicados dentro de una carcaza de nylon o metal. El nylon es
transparente, lo cual permite examinar el filtro para detectar la
acumulación de suciedad o agua.
Por dentro tienen un elemento de papel fuerte, resistente al agua y
plegado. Este papel posee una porosidad cuidadosamente
controlada, que permite que fluya la nafta, pero retiene impurezas
microscópicas. Los pliegues profundos, a modo de acordeón,
ofrecen una vasta superficie filtrante dentro del pequeño recinto.
Estos filtros integrados a la línea, con elementos de papel plegado, Fig.3
son muy eficientes.
 Filtros dentro del carburador. (Fig. 5) Otro tipo de filtro común es la
variedad que se ubica dentro del carburador. Los llevan la mayoría
de los vehículos de General Motors.
En lugar de estar ubicado en la línea de combustible, este filtro
encaja directamente en la boca de entrada del carburador. De
diseño extremadamente simple, consiste en marcos de metal que
sostienen un elemento de papel plegado.
Se ofrece en tamaños de 1" y 2" y proporciona casi el mismo
servicio eficiente que los filtros de linea.
Filtros atornillables. (Fig. 6). Casi todos los vehículos de Ford llevan
un filtro externo, ubicado en el carburador. Una punta de la Fig.4 Fig.5
cápsula de metal se conecta con la línea de combustible; la otra
está diseñada para atornillar en la boca de entrada del carburador.
Dentro de la cápsula está el elemento filtrante; éste puede ser de
papel plegado o de tejido de nylon. Igual que los otros filtros de
nafta para automóviles, el tipo atornillable está diseñado como
unidad descartable.
Filtros de bronce procesado. (Fig. 7) (A veces se usa un material
cerámico). También está diseñado para encajar en la entrada del
carburador. El metal poroso es en cierta medida menos eficaz que
los elementos filtrantes descriptos más arriba.
En razón de ello, los filtros atornillables están reemplazando a los Fig.6 Fig.7
de bronce en la mayoría de los últimos modelos de automóviles.

CARACTERISTICAS ESPECIALES DE LOS FILTROS DE NAFTA

Válvula de control para casos de vuelcos. (Fig. 8). Si un vehículo
vuelca, debe evitarse que la nafta escape del sistema de
combustible. Esto se logra por medio de una válvula de control
que se introdujo en los vehículos en 1976. En algunos autos, esta
válvula va incluída en el sistema de combustible.
De lo contrario, la válvula debe ubicarse en el filtro de nafta. Si el
auto vuelca, el motor y la bomba de nafta se detienen al cerrarse
la válvula de control, evitando de ese modo que la gasolina
escape fuera del sistema.
Regreso del vapor. (Fig. 9). El calor del motor puede causar la
vaporización de la nafta. Si ello ocurre dentro del filtro, los vapores
pueden llegar a bloquear el paso de la nafta, situación conocida
como " bloqueo de vapor " -. Para evitar este problema, algunos
diseños de filtros incorporan un mecanismo de regreso del vapor.
Los vapores salen del filtro pasando por una conexión de regreso
del vapor, conectada al tanque de combustible.

Entrada
Salida

Fig.8 Regreso del vapor al tanque Fig.9

SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

LA IMPORTANCIA DEL FILTRADO DE LA NAFTA
Hay varios sistemas de alimentación de combustible utilizados en
los modemos automóviles y camiones livianos, tanto sea para
motores diesel como nafteros a inyección.
SISTEMAS DE INYECCIÓN PARA MOTORES NAFTEROS Podemos
definir en esencia cuatro tipos básicos, estos son los siguientes:
1) Inyección electrónica multi punto (MPI).
Este sistema utiliza una bomba de alta presión localizada fuera del
tanque de combustible o inmersa dentro del mismo, con una
"mariposa" que regula el ingreso de aire dentro del múltiple y un
sensor que señaliza la posición de la misma a la computadora del
vehículo, la cual regula el envío de combustible hacia los inyectores
electrónicamente actuados.
Este sistema relaciona el nivel de vacío en el múltiple de admisión,
el tiempo de ignición y la carga, con la velocidad del motor y del
vehículo para regular la alimentación de combustible y controlar las
emisiones por el escape. Este es el más común de los sistemas de
inyección electrónica de nafta.
2) Inyección electrónica monopunto (SPI)
Este sistema utiliza una válvula mariposa común, similar a un
carburador, con uno o dos inyectores; el resto de las características
son coincidentes con las del sistema MPI. Es un sistema menos
costoso, y usado en vehículos donde la máxima perfomance no es
el objetivo fundamental.
3) Sistema de inyección CIS.
Usado inicialmente en automóviles europeos de los años "70 y "80
es básicamente un sistema mecánico donde el combustible es
ingresado mediante un medidor de flujo de aire y distribuidor de
combustible, con inyectores de combustible mecánicos localizados
en la ubicación de la válvula de admisión fuera de la cámara de
combustión.
4) Inyección directa de nafta (GDFI)
Este es un sistema relativamente nuevo cuyos pioneros fueron
Saab y Mitsubishi.
Tiene las características de los sistemas de inyección multipunto
con la innovación de ubicar el inyector de nafta directamente dentro
de la cámara de combustión como una unidad con la bujía de
encendido. Este sistema brinda una mejor alimentación de
combustible y control de la combustión lo cual mejora la
perfomance y la composición de los gases de escape.
Todos estos sistemas utilizan una bomba de combustible de alta
presión localizada dentro o fuera del tanque de combustible, en la
parte trasera del vehículo, para mantener una alta presión de
(aproximadamente) 40-50 p.s.i. a través del sistema de
alimentación, con un regulador de presión previniendo la formación
de vapores.
Filtros de Combustible
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