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http://www.2y4t.com/foro/t/40143-crf-300-blaya/
Bueno después de presentaros fotográficamente mi moto, os voy a detallar que cambios/mejoras tiene mi
moto y en qué grado os aconsejo estos cambios
Primeramente decir que la Honda CRF 250 X es una moto que me encanta visualmente , en acabados y
componentes roza una alta calidad pero siempre hay detalles personales y gustos.
Yo siempre digo a los que veo mirando mi moto que hay mas flecha que indio , pero el indio esta muy
feliz con ella y que todos los cambios realizados por mí , son un grado de agradecimiento a lo bien que
me siento con ella y mi constante interés en probar diversas cosas para esta moto , siempre he buscado en
ella la máxima suavidad , tracción y par para facilitar la salida a un paquete como yo y para nada potencia
en altas , brusquedad en bajas o exprimir el motor sin sentido , francamente que ganas tengo de tenerla en
inyección , si ya sé que la 2010 de cross es inyección, peroooooooooo me esperare un poco mas , ya os he
dicho que para un paquete como yo el botoncito es mucho botoncito jeje
MOTOR
Comienzo con los cambios realizados en el motor de mi moto, el motor es del año 06 comprado nuevo
El motor fue desmontado totalmente para poder tornear los cárteres para poder albergar un cilindro de
300cc
La culata es la de cross modelo 07 y después de utilizarla durante más de un año con las valvulas de serie
, en un excesivo calentamiento para sacarla de una poza de barro puse las valvulas de acero con sus
respectivos muelles.
El árbol de levas he utilizado el de cross 07 y últimamente el Hot Cams Stage 1 (mejora los bajos y
medios)
Del resto del motor solo cambie la campana de embrague por una Hinson ya que vi que comenzaba a
marcarse
El escape es el akrapovic de Enduro con el reductor final y el colector le he modificado con un resonador
casero para bajar un poco esos Db tan molestos
Para la refrigeración los radiadores son sobredimensionados, con sus correspondientes protectores anti-
caídas, los manguitos Rojos de silicona, un intercambiador de calor y el fantástico anticongelante Evans
SUSPENSIONES
La Horquilla delantera pese a tener antes puestos unos cartuchos Ohlins, actualmente prefiero las
originales por que puedo modificarlas a mi gusto (los cartuchos Ohlins van como la trasera con nitrógeno)
La suspensión trasera es una Ohlins TTX , con un kit de bieletas Pro-circuit que mejoran la tracción (son
muy parecidas a las de la X)
CHASIS
PROTECCIONES
En tema de protecciones tengo la de carter en carbono , con su correspondiente espuma para el barro,
CONTROLES
Brida de la bomba de freno, la caja con botón de arranque y pare, la maneta de freno Renthal irrompible ,
Puños Progrip y acelerador con solo un cable y tubo G2 con la polea mas suave de las tres
En el centro dentro del protector del manillar tengo el Km Vapor (como el de las Gas-gas)
En la parte izquierda
el conmutador de las dos curvas de encendido CRD y el embrague tengo puesto un mando hidráulico
Magura que modifica el mismo haciéndolo más progresivo y auto regulable junto con una maneta
Flexible Zeta
Los parámanos son de la marca Mec modificados para que se giren junto a las manetas, en las caídas
El sillín es el de origen con un espumado un poco más duro y una funda Negra , la plástica es toda como
la de origen , solo que el faro es un halógeno de la marca Mec y el kit de adhesivos personalizados
TUNNIG
la palanca de marchas,
Tapones de motor ,
Tornillos varios ,
FRENOS
El freno del es un Braking de 270 con su separador de pinza y el trasero son dos los que tengo uno liso de
5 m/m de grosor u otro Braking Wave
Las llantas son unas Excel Negras con bujes Talon con un par de Tubliss
VARIOS
Y dejando para el final otro de mis “inventos” junto al resonador del colector , fue ver la manera de poder
alojar la batería sin necesidad de utilizar toda la parte trasera de la X , por lo que modifique la parte
inferior de la caja de filtro , para poder alojar la batería (bajo el filtro de aire) más baja respecto a la
versión X (esto realmente lo copie de la Sherco 3.0 moto que probé y que me gusto bastanteeee)
Ya modifique otra caja de filtro ya hace tiempo para poder ponerle el doble escape a una X jeje
Por último toda la instalación eléctrica está reducida al mínimo con el CDI alojado en el lat. izq. del
chasis (junto al depósito de gasolina)
La última incorporación es una Bateria Turntech que con solo 465 GRAMOS funciona perfectamente
igual que la de origen de 2 KILOS , ese ahorro de 1.5 se nota,
Bueno esperando que el tocho os haya sido ameno o instructivo un saludo a todos
PD :si algo a quedado en el olvido ya ire modificando , fotos por la parte izq no hice :? :?
BATERIA
RESONADOR
CABLE ACELERADOR
DEPOSITO GASOLINA
INTERCAMBIDOR DE CALOR
CDI
PROTECTOR MANGUITO
MANETA RENTHAL Y PARAMANOS fijaros en el detalle de la tuerca de apriete rapido :lol: :lol:
:lol: