III.

CAPITULO 3: CÁLCULOS

PROYECTO DE CARRETERA
El proyecto de esta carretera está compuesto de distintas etapas que se
encuentran ligadas entre sí y que en su conjunto darán como producto final
un elemento de desarrollo fundamental en el crecimiento de un país. Está
integrado básicamente por las etapas de planeación, selección de ruta,
proyecto geométrico de la ruta definitiva y estudios y proyectos de ingeniería
de detalle. Cada una de las etapas del proyecto ejecutivo de una carretera,
se deben llevar a cabo cumpliendo una serie de estudios y proyectos, sin
dejar de realizar alguno de ellos, ya que se encuentran ligadas entre sí como
un todo.

1. RECONOCIMIENTO DEL TIPO DE TOPOGRAFIA

Para realizar el tipo de topografía, que vendría ser tu carretera, se debe

realizar 20 cortes como mínimo sobre la carta nacional dada, la cual nos va
permitirá identificar el tipo de carretera, pudiendo ser esta: llana, ondulada,
accidentada, montañosa y luego realizas los respectivos cálculos aplicando
las formulas. Ver fig. 01

Fig.01: Cortes sobre la carta nacional

49
A continuación, se presenta en cálculo aplicando la respectiva formula

Cota Mayor

∆𝐇
∆𝐇 Tang 𝛂 = 𝐃

Cota Menor 𝛂
=- 𝐃
CUADRO DE CALCULO DE CORTES Nº 01

SECCCION 1-1
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3322.00-3308.00
H= 14
ℎ H
𝛼=Arctang( 𝑑 )
α
14
𝛼=Arctang(50) 𝛼= cota menor D
SECCCION 2-2

H=cota mayor –cota menor Cota mayor

H=3330.00-3312.00
H=18

ℎ H
𝛼=Arctang( 𝑑 )
α
18
𝛼=Arctang(31) 𝛼=30° 08' 29'' cota menor D

SECCCION 3-3
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3298.00-3284.00

H=14 H
α

50
 ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 )
cota menor D
14
𝛼=Arctang(36) 𝛼= 21° 15' 02''

SECCCION 4-4
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3290.00-3272.00
H
α
H=18
cota menor D
ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 )

18
𝛼=Arctang(32) 𝛼=29° 21' 28''

SECCCION 5-5
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3204.00-3190.00
H
H=14 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

14
𝛼=Arctang( ) 𝛼=20° 13' 29''
38

SECCCION 6-6
Cota mayor

H=cota mayor –cota menor

H=3286.00-3274.00 H
α
H=12
cota menor D
ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 )

12
𝛼=Arctang(38.5) 𝛼=17° 18' 42''

SECCCION 7-7
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3228.00-3210.00
H
H=18 α

51
 ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

18
𝛼=Arctang( ) 𝛼=27° 12' 58''
35

SECCCION 8-8
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3258.00-3244.00
H
H=32 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

14
𝛼=Arctang(32) 𝛼=23° 37' 46''

SECCCION 9-9
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3338.00-33326.00
H
H=26 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

12
𝛼=Arctang(54) 𝛼=12° 31' 44''

SECCCION 10-10
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3282.00-3272.00
H=10 H
α
ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 )
cota menor D
10
𝛼=Arctang(59) 𝛼=9° 37' 11''

52
SECCCION 11-11
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3242.00-3230.00
H
H=12 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

12
𝛼=Arctang(43.5) 𝛼=15° 25' 20''

SECCCION 12-12
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3300.00-3290.00
H
H=10 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

10
𝛼=Arctang(64.5) 𝛼=8° 48' 46''

SECCCION 13-13
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3248.00-3230.00
H
H=18 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

18
𝛼=Arctang(36) 𝛼=26° 33' 54''

SECCCION 14-14
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3330.00-3320.00
H
H=10 α
ℎ
𝛼=Arctang( )
𝑑 cota menor D
10
𝛼=Arctang(40) 𝛼=14° 02' 10''

53
SECCCION 15-15
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3266.00-3260.00
H
H=6 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

3
𝛼=Arctang(33.5) 𝛼=10° 09' 15''

SECCCION 16-16
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3206.00-3200.00
H
H=6 α
ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

6
𝛼=Arctang(28.5) 𝛼=11° 53' 19''

SECCCION 17-17
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3328.00-3310.00
H=18
H
ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 ) α

18 cota menor D
𝛼=Arctang(38) 𝛼=25° 20' 46''

SECCCION 18-18
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3342.00-33324.00
H=18
H
ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 ) α

18 cota menor D
𝛼=Arctang(40) 𝛼=24° 13' 40''

54
SECCCION 19-19
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3340.00-3334.00
H
H=6 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

3
𝛼=Arctang(43) 𝛼=7° 56' 36''

SECCCION 20-20
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3312.00-3290.00 H
α
H=22
cota menor D
ℎ
𝛼=Arctang( )
𝑑

22
𝛼=Arctang( ) 𝛼=26° 18' 25''
44.5

SECCCION 21-21
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3272.00-33256.00
H
H=16 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

16
𝛼=Arctang( ) 𝛼=27° 40' 52''
30.5

SECCCION 22-22
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3372.00-3312.00
H
H=10 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

10
𝛼=Arctang(31.5) 𝛼=17° 36' 45''

55
SECCCION 23-23
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3312.00-3394.00
H
H=18 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

18
𝛼=Arctang(36) 𝛼=26° 33' 54''

SECCCION 24-24
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3296.00-3280.00
H
H=16 α
ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

16
𝛼=Arctang(48) 𝛼=21° 19' 04''

SECCCION 25-25
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3290.00-32748.00
H=16
H
ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 ) α

16 cota menor D
𝛼=Arctang(48) 𝛼=18° 26' 06''

SECCCION 26-26
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3252.00-3244.00
H=8
H
ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 ) α

8 cota menor D
𝛼=Arctang(25.5) 𝛼=17° 25' 05''

56
SECCCION 27-27
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3302.00-3284.00
H=18
H
ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 ) α

8 cota menor D
𝛼=Arctang( ) 𝛼=17° 25' 05''
54

SECCCION 28-28
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3276.00-3270.00
H=6
ℎ H
𝛼=Arctang( 𝑑 )
α
6
𝛼=Arctang(27) 𝛼=18° 26' 06'' cota menor D

SECCCION 29-29
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3340.00-3332.00
H=8
H
𝛼=Arctang(
ℎ
) α
𝑑

cota menor D
𝛼=Arctang( ) 𝛼=
SECCCION 30-30
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3288.00-3272.00
H=16
H
ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 ) α

16 cota menor D
𝛼=Arctang(35) 𝛼=24° 34' 02''

SECCCION 31-31
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor
H=3338.00-3320.00
H=18
H
𝛼=Arctang(
ℎ
) α
𝑑

57
 19 cota menor D
𝛼=Arctang( ) 𝛼=24° 46' 31''
39

SECCCION 32-32
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3340.00-3322.00 H
α

H=18 cota menor D

ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 )

18
𝛼=Arctang(41) 𝛼=23° 42' 10''

SECCCION 33-33
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3276.00-3260.00
H
H=16 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( )
𝑑

16
𝛼=Arctang( ) 𝛼=21° 48' 05''
40

SECCCION 34-34
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3314.00-3298.00
H
H=16 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

16
𝛼=Arctang(39) 𝛼=22° 18' 22''

SECCCION 35-35
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=.00-3288.00-3270.00 H
α

H=18 cota menor D

ℎ
𝛼=Arctang( 𝑑 )
58
 18
𝛼=Arctang(38) 𝛼=25° 20' 46''

SECCCION 36-36
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3348.00-3330.00
H
H=18 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( 𝑑 )

18
𝛼=Arctang( ) 𝛼=25° 03' 27''
38.5

SECCCION 37-37
Cota mayor
H=cota mayor –cota menor

H=3262.00-3246.00
H
H=12.00 α

ℎ cota menor D
𝛼=Arctang( )
𝑑

16
𝛼=Arctang(31) 𝛼=27° 17' 58''

59
 CUADRO N ͦ 02 : TIPO DE TOPOGRAFIA
COTAS
CORTE Dh (m) Δh (m) α TOPOGRAFÍA
Mayor Menor

1-1 50 3322 3308 14 15° 38' 32'' ONDULADA

2-2 31 3330 3312 18 30° 08' 29'' MUY ACCIDENTADA
3-3 36 3298 3284 14 21° 15' 02'' ACCIDENTADA
4-4 32 3290 3272 18 29° 21' 28'' ACCIDENTADA
5-5 38 3204 3190 14 20° 13' 29'' ACCIDENTADA
6-6 38.5 3286 3274 12 17° 18' 42'' ONDULADA
7-7 35 3228 3210 18 27° 12' 58'' ACCIDENTADA

8-8 32 3258 3244 14 23° 37' 46'' ACCIDENTADA

9-9 54 3338 3326 12 12° 31' 44'' ONDULADA

10 - 10 59 3282 3272 10 9° 37' 11'' LLANA
11 - 11 43.5 3242 3230 12 15° 25' 20'' ONDULADA
12 - 12 64.5 3300 3290 10 8° 48' 46'' LLANA
13 - 13 36 3248 3230 18 26° 33' 54'' ACCIDENTADA
14 - 14 40 3330 3320 10 14° 02' 10'' ONDULADA
15 - 15 33.5 3266 3260 6 10° 09' 15'' ONDULADA
16 - 16 28.5 3206 3200 6 11° 53' 19'' ONDULADA
17 - 17 38 3328 3310 18 25° 20' 46'' ACCIDENTADA
18 - 18 40 3342 3324 18 24° 13' 40'' ACCIDENTADA
19 - 19 43 3340 3334 6 7° 56' 36'' LLANA
20 - 20 44.5 3312 3290 22 26° 18' 25'' ACCIDENTADA
21 - 21 30.5 3272 3256 16 27° 40' 52'' ACCIDENTADA
22 - 22 31.5 3322 3312 10 17° 36' 45'' ONDULADA
23 - 23 36 3312 3294 18 26° 33' 54'' ACCIDENTADA
24 - 24 41 3296 3280 16 21° 19' 04'' ACCIDENTADA
25 - 25 48 3290 3274 16 18° 26' 06'' ONDULADA
26 - 26 25.5 3252 3244 8 17° 25' 05'' ONDULADA
27 - 27 54 3302 3284 18 18° 26' 06'' ONDULADA
28 - 28 27 3276 3270 6 12° 31' 44'' ONDULADA
29 - 29 22 3340 3332 8 19° 58' 59'' ONDULADA
30 - 30 35 3288 3272 16 24° 34' 02'' ACCIDENTADA
31 - 31 39 3338 3320 18 24° 46' 31'' ACCIDENTADA
32 - 32 41 3340 3322 18 23° 42' 10'' ACCIDENTADA
33 - 33 40 3276 3260 16 21° 48' 05'' ACCIDENTADA
34 - 34 39 3314 3298 16 22° 18' 22'' ACCIDENTADA
35 - 35 38 3288 3270 18 25° 20' 46'' ACCIDENTADA

60
 CUADRO N ͦ 02 : TIPO DE TOPOGRAFIA
COTAS
CORTE Dh (m) Δh (m) α TOPOGRAFÍA
Mayor Menor

36-36 38.5 3348 3330 18 25° 03' 27'' ACCIDENTADA

37-37 31 3262 3262 16 27° 17' 58'' ACCIDENTADA

INCLINACION DEL < CON TABLA DE RESULTADOS

TIPO
LA ALTURA INCLINACION DEL < CON
CANTIDAD
LA ALTURA
LLANA 0 - 10
ONDULADA 13
ONDULADA 10 -0
ACCIDENTADA ACCIDENTADA 20
20 - 30
MUY MUY
ACCIDENTADA 1
ACCIDENTADA 30 a más
LLANA 3
TOTAL 37

Realizando tos los análisis en nuestros 37 cortes hechos, por último paso se
realiza la suma algebraica de los ángulos obtenidos, para determinar el tipo de
topografía.

Suma de Ángulos:
Sección 1-1’: 15° 38' 32''

Sección 2-2’: 30° 08' 29''

Sección 3-3’: 21° 15' 02''

Sección 4-4’: 29° 21' 28''

Sección 5-5’: 20° 13' 29''

Sección 6-6’: 17° 18' 42''

Sección 7-7’: 27° 12' 58''

Sección 8-8’: 23° 37' 46''

Sección 9-9’: 12° 31' 44''

Sección 10-10’: 9° 37' 11''

61
Sección 11-11’: 15° 25' 20''

Sección 12-12’: 8° 48' 46''

Sección 13-13’: 26° 33' 54''

Sección 14-14’: 14° 02' 10''

Sección 15-15’: 10° 09' 15''

Sección 16-16’: 11° 53' 19''

Sección 17-17’: 25° 20' 46''

Sección 18-18’: 24° 13' 40''

Sección 19-19’: 7° 56' 36''

Sección 20-20’: 26° 18' 25''

Sección 21-21’: 27° 40' 52''

Sección 22-22’: 17° 36' 45''

Sección 23-23’: 26° 33' 54''”

Sección 24-24’: 21° 19' 04''

Sección 25-25’: 18° 26' 06''

Sección 26-26’: 17° 25' 05''

Sección 27-27’: 18° 26' 06''

Sección 28-28’: 12° 31' 44''

Sección 29-29’: 19° 58' 59''

Sección 30-30’: 24° 34' 02''

Sección 31-31’: 24° 46' 31''

Sección 32-32’: 23° 42' 10''

Sección 33-33’: 21° 48' 05''

Sección 34-34’: 22° 18' 22''

Sección 35-35’: 25° 20' 46''

Sección 36-36’: 25° 03' 27''

Sección 37-37’: 27° 17' 58''

751°46’18” 20°19’5.35”

37

62
 Tipo de Topografía: ACCIDENTADA

 En conclusión, el tipo de topografía del terreno es la ACCIDENTADA.

2.- Reconocimiento de la orografía en el terreno

Según el manual de carreteras: diseño geométrico DG2018, en la sección 102

habla acerca de la clasificación por orografía en función predominante del
terreno por donde discurre el trazo.

CUADRO Nº 3 CUADRO DE OROGRAFIA

102.01 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazo.
102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios
amplios,
sin mayores dificultades en el trazo.
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)(elegida)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el
trazo.
102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
movimiento
de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.

FUENTE: DG-2018 pg14

Por lo cual, guiándonos de este manual, se llega a reconocer el terreno como tipo
accidentado por la variación de sus pendientes en el rango indicado en esa
sección.

3.- Ubicación geográfica de los puntos inicial y final

Para el presente caso ha sido elegida de la carta nacional según sus
ubicaciones y que representan la tentativa más cercana de su posicionamiento
georeferenciado en coordenadas. El punto (D), se encuentra ubicado entre las
retículas comprendidas en las coordenadas UTM. Este 623300 y 623400 así
como las coordenadas Norte 9244400 y 9244500.
63
El punto (5), se encuentra ubicado entre las retículas comprendidas en las
coordenadas UTM. Este 623400 y 623500 así como las coordenadas Norte
9243900 y 9244000.

Para poder identificarla coordenada del punto inicial se procedió a medir la

distancia desde la retícula formada por las coordenadas Norte y Este hacia los
puntos (Inicial y Final), para luego la distancia obtenida sumarla a las
coordenadas comprendidas dentro del cuadrante, y finalmente obtener la
coordenada exacta para cada punto de estudio.

𝑋 = 623500 + 55.82
𝑋 = 623555.82

𝑌 = 924400 + 9.78
𝑌 = 924409.78

64
𝑋 = 623500 + 51.94
𝑋 = 623551.94

65
𝑌 = 9244000 + 25.93
𝑌 = 9244025.93

66
4.- Trazo de ruta:
4.1.-Longitud de compás:
Este es el parámetro de pasar para calcular o estimar el trazo de la carretera de
acuerdo a la abertura del compás y está determinada por la siguiente fórmula:

∑𝑖
𝐼𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 =
𝑁º𝑖

Donde:
L = abertura del compás.
e = equidistancia de las curvas de nivel.

k = denominador de la escala del plano.

i = pendiente del trazo.

Calculo para determinar la Longitud del compasado

LONGITUD DE COMPASADA
e=2 LC=100(2)/1000(5)
k=1000 LC=0,04
i=5% LC=4cm
 En este caso, se ha usado una pendiente de 5 % como guía para la longitud de compasada. Al
aplicar la formula se obtiene un LC de 4cm que en escala real equivale a 40 m.
 Tener un terreno accidentado es la razón por la cual posee grandes dificultades en el trazo
por lo cual ha sido conveniente hacer cambios en las longitudes de compasadas siendo la
mínima usada de 30.
 Todo ello es aceptable ya que en cada una ha ido cumpliendo las pendientes siendo la menor
de 3% y la máxima de 6.67 %.

 Pendientes usadas : 6.06%, 4.00%, 3.51%, 5.58%, 6.67%, 3.33%, 4.44%,

4.35%, 3.22%, 5.56%, 5.71%, 5.00%

 Pendiente de 6.06 %

Donde:

e=2

67
 k = 1000

i = 6.06%

100∗2
𝐿=
1000∗6.06

𝐿 = 0.033

𝐿 = 3.3 𝑐𝑚.

 Pendiente de 4.00 %

Donde:

e=2
k = 1000

i = 4.00 %

100∗2
𝐿=
1000∗4.00

𝐿 = 0.050

𝐿 = 5.0 𝑐𝑚.

 Pendiente de 3.51 %

68
 Donde:

e=2
k = 1000

i = 3.51 %

100∗2
𝐿=
1000∗3.51

𝐿 = 0.057

𝐿 = 5.7 𝑐𝑚.

 Pendiente de 5.58 %

Donde:

e=2
k = 1000

i = 5.58 %

100∗2
𝐿=
1000∗5.58

𝐿 = 0.034

𝐿 = 3.4 𝑐𝑚.

69
 Pendiente de 6.67 %

Donde:

e=2
k = 1000

i = 6.67 %

100∗2
𝐿=
1000∗6.67

𝐿 = 0.030

𝐿 = 3.0 𝑐𝑚.

 Pendiente de 3.33 %

Donde:

e=2
k = 1000

i = 3.33 %

100∗2
𝐿=
1000∗3.33

𝐿 = 0.060

𝐿 = 6.0 𝑐𝑚.

70
 Pendiente de 4.44 %

Donde:

e=2
k = 1000

i = 4.44 %

100∗2
𝐿=
1000∗4.44

𝐿 = 0.045

𝐿 = 4.5 𝑐𝑚.

 Pendiente de 4.35 %

Donde:

e=2
k = 1000

i = 4.35 %

100∗2
𝐿=
1000∗4.35

71
 𝐿 = 0.046

𝐿 = 4.6 𝑐𝑚.

 Pendiente de 3.22 %

Donde:

e = 1.16
k = 1000

i = 3.22 %

100∗1.16
𝐿=
1000∗3.22

𝐿 = 0.036

𝐿 = 3.6 𝑐𝑚.

 Pendiente de 5.56 %

Donde:

e=2
k = 1000

i = 5.56 %

72
 100∗2
𝐿=
1000∗5.56

𝐿 = 0.036

𝐿 = 3.6 𝑐𝑚.

 Pendiente de 5.71 %

Donde:

e=2
k = 1000

i = 5.71 %

100∗2
𝐿=
1000∗5.71

𝐿 = 0.035

𝐿 = 3.5 𝑐𝑚.

 Pendiente de 5.00 %

Donde:

e=2
k = 1000

73
 i = 5.00 %

100∗2
𝐿=
1000∗5.00

𝐿 = 0.040

𝐿 = 4.0 𝑐𝑚.

Habiéndose definido la abertura del compás se procede a tratar de unir los puntos
en referencia, pudiéndose dar los siguientes casos:
 Que se logre unirlas.

 Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la abertura
del compás, en procesos alternativos hasta que logremos unir los puntos,
logrando unir los puntos tendremos que recalcular el i para dicha abertura de
compás. Así sucesivamente abra de procederse para los otros puntos hasta
lograr el punto final sin descuidar las estipulaciones que fijan la NPDC.
para la pendiente.

5.-Línea de vuelo:

De la línea de vuelo y la línea posible de trazo se determina la posible

pendiente. Se recomienda que esa pendiente sea la pendiente media máxima, por
ejemplo para un trabajo que pasa una altura de 3000 a 4000 m.s.n.m le corresponde
3.4%, pero otros dicen que puede ser hasta 2.4% (uno menos) o hasta 5%, entonces
concluyendo deberá estar entre 2.4% a 5%.
Dónde:

74
i= pendiente del trazo.
D = Distancia de la línea de vuelo.
∆H = diferencia de alturas

CUADRO N° 4
CALCULO DE LA LINEA DE VUELO

INICIO - PC DISTANCIA COTAS i%

3238
D-x 280.216 -3.57%
3228
3228
x-y 264.618 13.60%
3264
3264
y-z 459.362 9.58%
3308
3308
z-5 75.591 46.09%
3342.84

 Luego del trazo de la ruta, y el análisis a través de la línea de vuelo,

continuación se presenta el primer cuadro de características de cada ruta
hecha.

75
 CUADRO Nº 5

ANÁLISIS DE RUTA azul

Longitud Obras de arte curvas

Cotas Desnivel Abertura de Nª de
Tramo i% de de observ.
(msnm) H (m) compas(cm) compasada Puentes Alcantarillas
tramo(m) vuelta
3228
A-1 12 4.44% 45.00 6 270.00
3240
3240
1-2 8 4.65% 43.00 4 172.00 1(20m)
3248
3248
2-3 20 3.51% 57.00 10 570.00
3268
3268
3-4 16 5.00% 40.00 8 320.00 1(20m) 1
3284
3284
4-5 10 3.51% 57.00 5 285.00 1
3294
3294 -
5-6 10 40.00 5 200.00
3284 5.00%
3284 -
6-7 48 35.00 24 840.00 1
3332 5.71%
3332 -
7-8 8 40.00 4 160.00
3324 5.00%
3324
8-9 10 5.00% 40.00 5 200.00
3334
3334
9-10 14 6.67% 30.00 7 210.00 1
3348
3348 -
10-11 8 30.00 4 120.00
3340 6.67%
3340
11-12 6 6.67% 30.00 3 90.00
3346
3346
12-13 4 5.00% 40.00 2 80.00
3350
3350 -
13-14 7.16 34.00 4 136.00
3342.84 5.26%
181.16 3653.00 2.00 1.00 3.00 0.00

FUENTE: ELABORACION PROPIA

76
 I media (%) 181.16 x100= I max (%) : 6.67%
: 4.96%
3653.00

 El cuadro de análisis de ruta azul nos da los siguientes datos:
Longitud total (ruta azul): 3653
N° de puentes: 2
N° alcantarillas: 1
Curvas de vueltas: 3

CUADRO Nº 6

ANÁLISIS DE RUTA verde

Abertura Longitud Obras de arte curvas

Cotas Desnivel Nª de
Tramo i% de de de observ.
(msnm) H (m) compasada Puentes Alcantarillas
compas(m) tramo(m) vuelta
3228
A-1 34 6.06% 33.00 17 561.00 2
3262
3262 -
1-2 6 30.00 3 90.00
3256 6.67%
3256
2-3 12 5.00% 40.00 6 240.00
3268
3268
3-4 10 6.67% 30.00 5 150.00 1(20m)
3278
3278
4-5 16 5.00% 40.00 8 320.00 1
3294
3294
5-6 10 6.67% 30.00 5 150.00 1
3304
3304
6-7 8 5.71% 35.00 4 140.00
3312
3312 -
7-8 12 35.00 6 210.00
3300 5.71%
3300
8-9 32 5.00% 40.00 16 640.00 1
3332
3332
9-10 18 6.67% 30.00 9 270.00 1
3350
3350 -
10-11 7.16 35.00 4 140.00
3342.84 5.11%
165.16 2911.00 1.00 4.00 2.00 0.00

77
FUENTE: ELABORACION PROPIA

I media I max
165.16 x100=
(%) : 5.67% (%) : 6.67%
2911.00

 El cuadro de análisis de ruta verde nos da los siguientes datos:

Longitud total (ruta verde): 2911

N° de puentes: 1
N° alcantarillas: 4
Curvas de vueltas: 2

78
 CUADRO Nº 7

ANÁLISIS DE RUTA roja

Abertura Longitud Obras de arte Curvas

Cotas Desnivel Nª de
Tramo i% de de de Observ.
(msnm) H (m) compasada Puentes Alcantarillas
compas(m) tramo(m) vuelta
3228
D-1 18 6.06% 33.00 9 297.00
3246
3246
1-2 2 4.00% 50.00 1 50.00 1(20m)
3248
3248
2-3 4 3.51% 57.00 2 114.00
3252
3252
3-4 4 -5.88% 34.00 2 68.00
3248
3248
4-6 38 6.67% 30.00 19 570.00
3286
3286
6-7 4 3.33% 60.00 2 120.00 1
3290
3290
7-8 6 6.67% 30.00 3 90.00
3296
3296
8-9 4 4.44% 45.00 2 90.00
3300
3300
9-10 12 6.67% 30.00 6 180.00
3312
3312
10-11 4 4.44% 45.00 2 90.00 1
3316
3316
11-12 4 6.06% 33.00 2 66.00
3320
3320
12-13 6 -6.67% 30.00 3 90.00
3314
3314
13-14 10 6.67% 30.00 5 150.00
3324
3324
14-15 2 4.00% 50.00 1 50.00
3326

79
 Abertura Longitud Obras de arte Curvas
Cotas Desnivel Nª de
Tramo i% de de de Observ.
(msnm) H (m) compasada Puentes Alcantarillas
compas(m) tramo(m) vuelta

3326
15-16 4 6.67% 30.00 2 60.00
3330
3330
16-17 2 4.35% 46.00 1 46.00
3332
3332
17-18 12 6.67% 30.00 6 180.00
3344
3344 -
18-19 2 30.00 1 30.00
3342 6.67%
3342
19-20 2 5.56% 36.00 1 36.00
3344
3344 -
19-5 1.16 36.00 1 36.00
3342.84 3.22%
23.16 388.00 1.00 0.00 0.00 0.00

I
media 141.16 x100=
(%) : 5.85%
2413.00
I max
(%) : 6.67%

 El cuadro de análisis de ruta ROJA nos da los siguientes datos:

Longitud total (ruta roja): 388.00

N° de puentes: 1
N° alcantarillas: 1
Curvas de vueltas: 1

80
CUADRO DE ANALISIS DE RUTA AZUL
4.- Pendientes Medias y Máximas:
A continuación, se presenta el cálculo de las pendientes máximas y medias de las tres
rutas trazadas para hacer los análisis posteriores.

∑ 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆 𝒏𝒕𝒆𝒔
𝒑𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 =
𝑵º 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔

Calculo de la pendiente media (RUTA AZUL)

Ruta azul
4.44%
4.65%
3.51% Nº de pendientes 14
5.00% Pendiente media(i%) 4.96%
3.51%
-5.00% Formula 16.80
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒(𝑖)𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 = =1.2
-5.71% 14

-5.00%
5.00%
6.67%
-6.67%
6.67%
5.00%
-5.26%
16.80%


La pendiente media de la ruta AZUL es 1.2%

81
Calculo de la pendiente media (ruta verde)
Ruta verde
6.06%
6.67%
Nº de pendientes 11
5.00%
6.67%
Pendiente media(i%) 5.67%
5.00%
6.67% 29.29
Formula 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒(𝑖)𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 = =2.66
5.71% 11
5.71%
5.00%
6.67%
5.11%
29.28%

La pendiente media de la ruta VERDE es 2.66 %

- Calculo de la pendiente media (Ruta roja)

Ruta Roja

6.06%
4.00%
3.51%
-5.88%
6.67%
3.33%
6.67%
4.44%
6.67% Nº de pendientes 20
4.44%
6.06% Pendiente media(i%) 5.85%
-6.67%
Formula 63.32
6.67% 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒(𝑖)𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 = =0.52
120
4.00%
6.67%
4.35%
6.67%
-6.67%
5.56%
-3.22%
63.32%

82
La pendiente media de la ruta ROJA es 0.52 %

Para la determinación de la pendiente máxima; primeramente se tuvo que elaborar el

perfil longitudinal de las 3 rutas trazadas, analizando cada pendiente de cada tramo de
las tres rutas, siendo la mayor, la máxima.
Estas pendientes máximas servirán después para la elección de la mejor ruta a través
del método de los pesos relativo absolutos; q más adelante serán mostrados.

Las pendientes máximas obtenidas para cada ruta trazada son las
siguientes:

Ruta azul 6.67%

Ruta verde 6.67%

Ruta roja 6.67%

6.- Clasificación y elección de la Mejor Ruta:

Se formula un cuadro comparativo de las características fundamentales de las rutas
trazadas, las características o trazo son: longitud, pendiente media y máxima, longitud de
puentes, numero de alcantarillas, numero de curvas de vuelta, badenes, comunidades que
se logran unir u otras características que nos darán mayor y mejor elementos de juicio en
el proceso de calificación.

83
6.1.-Método de las Pesos Absolutos:
Consiste en calificar con los datos obtenidos, la característica o factor: lo
más económico, lo más cómodo, lo más seguro, y lo de mayor beneficio
social;

CUADRO Nº 08

ELECCION DE RUTA - (METODO DE PESOS ABSOLUTOS)

RUTA VERDE RUTA ROJA RUTA AZUL

CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 2911.00 2.00 2413.00 1.00 3653.00 3.00
Pendiente Media 5.67% 1.00 5.85% 2.00 4.96% 3.00
Pendiente Máxima 6.67% 2.00 6.67% 1.00 6.67% 2.00
Longitud de Puentes 1(20m) 1.00 1(20m) 1.00 2(20m) 2.00
N° de Alcantarillas 4 2.00 1 1.00 1 1.00
N° de Curvas de Vuelta 2 2.00 1 1.00 3 3.00
TOTAL 10.00 7.00 14.00

CONCLUSIÓN: LA RUTA ROJA ES LA MAS FACTIBLE DE EJECUTAR.!

6.1.-Método de las Pesos Absolutos:

Este método es semejante al de los pesos absolutos , pero con la
condición que se toma como base el más favorable, luego por regla de
tres se obtiene el peso de los otras características.

84
 UADRO Nº 9

ELECCION DE RUTA - (METODO DE PESOS RELATIVOS)

CARACTERISTICA RUTA VERDE RUTA ROJA RUTA AZUL

S VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total 2911.00 1.00 2413.00 0.83 3653.00 1.25
Pendiente Media 5.67% 0.97 5.85% 1.00 4.96% 0.85
Pendiente
6.67% 1.00 6.67% 1.00 6.67% 1.00
Máxima
Longitud de
1(20m) 1.00 1(20m) 1.00 2(20m) 2.00
Puentes
N° de
4 4.00 1 1.00 1 1.00
Alcantarillas
N° de Curvas de
2 2.00 1 1.00 3 3.00
Vuelta
TOTAL 9.97 5.83 9.10

CONCLUSIÓN: LA RUTA ROJA ES LA MAS FACTIBLE DE EJECUTAR.!

Método de Senos:
El cual nos indica medir 10m adyacentes al punto de inflexión a cualquier escala para
luego determinar D (cuerda angular). Se recomienda que se use en escalas que den
los valores de 10 y de lo más grande posible.

2
sen =

sen =
2

I= 2 arcsen

85
A continuación se presenta la solución de todos los ángulos de
deflexión en cada PIs existentes:

 PI1

4.756
𝑰=𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 27°30 48.46′′

 PI2

4.112
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 323°43 29′′

 PI3

6.094
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 35°28′48.83′′

86
 10.876
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 65°53 42′′

10.256
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 61°42 72′′

5.608
I =𝟐 arcsen( )
20

87
 ′
𝑰 = 32°34 37′′

3.047
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟏𝟕°𝟑𝟏′ 𝟑𝟒. 𝟓𝟖′

15.683
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 103°17 34′′

4.433
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 25°36′42.94′′

88
 4.493
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 25°57 52.54′′

5.377
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟑𝟏°𝟏𝟏′ 𝟑𝟎. 𝟎𝟗′′

16.595
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟏𝟏𝟐°𝟎𝟖′ 𝟒𝟔. 𝟎𝟕′′

89
 4.095
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 =23°37'47.02''

4.216
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟐𝟒°𝟐𝟎′ 𝟏𝟖. 𝟓𝟏′′

15.357
I = 2 arcsen( )
20

90
 𝑰 = 𝟏𝟎𝟎°𝟏𝟗′ 𝟐𝟎. 𝟕𝟐′′

14.848
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 =95°52'21.08''

5.916
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 34°24′77.07′′

91
 3.019
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 17°21 28′′

8.884
I =𝟐 arcsen( )
20

′
18 𝑰 = 52°44 39.59′′
I =𝟐 arcsen( )
20

8.45
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 49°59 6.17′′

92
 7.369
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟒𝟕°𝟏𝟒′ 𝟐𝟒. 𝟒′′

9.604
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 57°23 94′′

7.025
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 41°07 39.28′′

93
 13.559
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟖𝟓°𝟐𝟐′ 𝟐. 𝟑𝟐′′

1.862
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 10°41 02.20′′

3.673
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟐𝟏°𝟎𝟗′ 𝟓𝟑. 𝟓𝟐′′

94
 9.233
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟓𝟒°𝟓𝟗′ 𝟏𝟒. 𝟑𝟎′′

7.702
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟒𝟓°𝟏𝟕′ 𝟓𝟗. 𝟔𝟐′′

10.898
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 =66°02'08.32''

95
 14.85
I =𝟐 arcsen( )
20

′
𝑰 = 95°53 22.66′′

3.327
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟏𝟗°𝟎𝟗′ 𝟎𝟒. 𝟖𝟎′′

96
 8.653
I =𝟐 arcsen( )
20

𝑰 = 𝟓𝟏°𝟏𝟔′ 𝟏𝟖. 𝟏𝟒′′

97
 CUADRO Nº 016
CALCULOS DE ANGULOS DE DEFLEXIONES

LADOS ANG ANG

PIs GRADOS
CO CA H º, '," º ´ "
01 10 10 5.154 29°52'2.14'' 29.867 29 52 2.15
02 10 10 5.934 34°31'8.43'' 34.519 34 31 8.43
03 10 10 4.516 26°5'59.46'' 26.100 26 5 59.46
04 10 10 8.721 51°42'15.3'' 51.704 51 42 15.31
05 10 10 10.887 65°57'37.84'' 65.961 65 57 37.84
06 10 10 4.617 26°41'39.26'' 26.694 26 41 39.26
07 10 10 6.218 36°13'37.03'' 36.227 36 13 37.03
08 10 10 8.035 47°22'30.9'' 47.375 47 22 30.90
09 10 10 16.665 112°52'5.18'' 112.868 112 52 5.19
10 10 10 0.856 4°54'21.66'' 4.906 4 54 21.66
11 10 10 19.516 154°44'19.45'' 154.739 154 44 19.46
12 10 10 3.533 20°20'57.78'' 20.349 20 20 57.78
13 10 10 11.982 73°36'39.36'' 73.611 73 36 39.36
14 10 10 2.132 12°14'19.37'' 12.239 12 14 19.37
15 10 10 12.583 77°58'29.55'' 77.975 77 58 29.56
16 10 10 6.197 36°6'1.37'' 36.100 36 6 1.38
17 10 10 4.051 23°22'20.03'' 23.372 23 22 20.03
18 10 10 4.001 23°4'47.15'' 23.080 23 4 47.16
19 10 10 2.206 12°39'54.78'' 12.665 12 39 54.79
20 10 10 15.132 98°19'50.67'' 98.331 98 19 50.67
21 10 10 11.415 69°36'18.3'' 69.605 69 36 18.30

98
22 10 10 4.744 27°26'33.65'' 27.443 27 26 33.65
23 10 10 4.660 26°56'51.06'' 26.948 26 56 51.06
24 10 10 3.139 18°3'35.33'' 18.060 18 3 35.33
25 10 10 5.890 34°15'18.41'' 34.255 34 15 18.41
26 10 10 14.146 90°1'52.74'' 90.031 90 1 52.74
27 10 10 1.824 10°27'55.05'' 10.465 10 27 55.05
28 10 10 13.909 88°7'34.22'' 88.126 88 7 34.23
29 10 10 10.100 60°39'45.73'' 60.663 60 39 45.74
30 10 10 4.422 25°32'50.27'' 25.547 25 32 50.28
31 10 10 19.693 159°53'46.19'' 159.896 159 53 46.19
32 10 10 14.749 95°1'45.44'' 95.029 95 1 45.45

LADOS ANG ANG

PIs GRADOS
CO CA H º, '," º ´ "
33 10 10 7.430 43°36'58.72'' 43.616 43 36 58.72
34 10 10 3.780 21°47'19.9'' 21.789 21 47 19.90
35 10 10 3.237 18°37'42.91'' 18.629 18 37 42.91
36 10 10 11.028 66°55'34.4'' 66.926 66 55 34.41
37 10 10 9.474 56°32'58.13'' 56.549 56 32 58.13
38 10 10 3.921 22°36'43.69'' 22.612 22 36 43.69
39 10 10 9.515 56°48'58.99'' 56.816 56 48 58.99
40 10 10 2.811 16°9'33.65'' 16.159 16 9 33.65
41 10 10 4.621 26°43'4.06'' 26.718 26 43 4.06
42 10 10 19.800 163°46'50.77'' 163.781 163 46 50.78
43 10 10 4.588 26°31'24.59'' 26.523 26 31 24.60
44 10 10 0.851 4°52'38.43'' 4.877 4 52 38.44
45 10 10 15.689 103°20'22.83'' 103.340 103 20 22.84
46 10 10 4.002 23°5'8.2'' 23.086 23 5 8.21
47 10 10 19.575 156°20'3.51'' 156.334 156 20 3.52
48 10 10 6.476 37°47'8.8'' 37.786 37 47 8.80

CO = CATETO OPUESTO
CATETO
LEYENDA
CA = ADYACENTE
H= HIPOTENUSA

99