Contenido

I. INTRODUCCION. ................................................................................................................................... 2
II. OBEJTIVOS. ........................................................................................................................................... 3
III. HISTORIA. .......................................................................................................................................... 4
IV. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS. ............................................................................................... 6
V. MARCO TEORICO. ................................................................................................................................. 8
VI. APLICACIONES EN LA AUTOMOTRIZ. .............................................................................................. 21
VII. FUNCIONAMIENTO DE UN TUBO DE VENTURI. .............................................................................. 26
VIII. HIPOTESIS Y PROBLEMAS. .............................................................................................................. 28
IX. MATERIALES.................................................................................................................................... 28
X. CONSTRUCCION. ................................................................................................................................. 28
XI. ANALISIS.......................................................................................................................................... 28
XII. RESULTADOS. .................................................................................................................................. 29
XIII. CONCLUSIONES............................................................................................................................... 30
XIV. BIBLIOGRAFIA. ................................................................................................................................ 31
XV. ANEXOS. .......................................................................................................................................... 32
 I. INTRODUCCION.

Esta investigación tiene como objetivo principal estudiar el efecto, funcionamiento y las
aplicaciones tecnológicas del Tubo Vénturi, del cual su invención data de los años 1.800, donde
su creador luego de muchos cálculos y pruebas logró diseñar un tubo para medir el gasto de un
fluido, es decir la cantidad de flujo por unidad de tiempo.

Principalmente su función se basó en esto, y luego con posteriores investigaciones para

aprovechar las condiciones que presentaba el mismo, se llegaron a encontrar nuevas aplicaciones
como la de crear vacío a través de la caída de presión.

El Tubo Vénturi es una tubería corta, recta o garganta, entre dos tramos cónicos. Luego otro
científico mejoró este diseño, deduciendo las relaciones entre las dimensiones y los diámetros
para así poder estudiar y calcular un Tubo Vénturi para una aplicación determinada.

El estudiante o científico que conozca los fundamentos básicos y aplicaciones que se presentan
en este trabajo debe estar en capacidad para calcular un tubo para sus propias aplicaciones y así
aumentar su uso en el mundo real y tecnológico así como con investigaciones y nuevos diseños
mejorar su fundamento y crear nuevos usos de acuerdo a sus necesidades.
II. OBEJTIVOS.

a) OBJETIVOS GENERAL:

 Recopilar toda la información posible acerca de la investigación en cuestión.

 Diseño y construcción del tubo Venturi.

b) OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Realizar pruebas del funcionamiento al mismo.

 Efectuar recomendaciones para futuros proyectos. Determinar el gasto de flujo circulante
por el tubo Venturi Aplicación del principio de Bernoulli.
 Ordenar la información obtenida del tema de la investigación.
 III. HISTORIA.
El Tubo de Venturi fue creado por el físico e inventor italiano Giovanni Battista Venturi (1.746 –
1.822). Fue profesor en Módena y Pavía. En Paris y Berna, ciudades donde vivió mucho tiempo,
estudió cuestiones teóricas relacionadas con el calor, óptica e hidráulica. En este último campo fue
que descubrió el tubo que lleva su nombre. Según él este era un dispositivo para medir el gasto de
un fluido, es decir, la cantidad de flujo por unidad de tiempo, a partir de una diferencia de presión
entre el lugar por donde entra la corriente y el punto, calibrable, de mínima sección del tubo, en
donde su parte ancha final actúa como difusor.
Definición
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una pérdida de presión al pasar por él un fluido.
En esencia, éste es una tubería corta recta, o garganta, entre dos tramos cónicos. La presión varía
en la proximidad de la sección estrecha; así, al colocar un manómetro o instrumento registrador
en la garganta se puede medir la caída de presión y calcular el caudal instantáneo, o bien, uniéndola
a un depósito carburante, se puede introducir este combustible en la corriente principal.
Las dimensiones del Tubo de Venturi para medición de caudales, tal como las estableció Clemens
Herschel, son por lo general las que indica la figura 1. La entrada es una tubería corta recta del
mismo diámetro que la tubería a la cual va unida. El cono de entrada, que forma el ángulo a1,
conduce por una curva suave a la garganta de diámetro d1. Un largo cono divergente, que tiene un
ángulo a2, restaura la presión y hace expansionar el fluido al pleno diámetro de la tubería. El
diámetro de la garganta varía desde un tercio a tres cuartos del diámetro de la tubería.

La presión que precede al cono de entrada se transmite a través de múltiples aberturas a una
abertura anular llamada anillo piezométrico. De modo análogo, la presión en la garganta se
transmite a otro anillo piezométrico. Una sola línea de presión sale de cada anillo y se conecta con
un manómetro o registrador. En algunos diseños los anillos piezométricos se sustituyen por
sencillas uniones de presión que conducen a la tubería de entrada y a la garganta.
La principal ventaja del Vénturi estriba en que sólo pierde un 10 - 20% de la diferencia de presión
entre la entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que desacelera la corriente.
Es importante conocer la relación que existe entre los distintos diámetros que tiene el tubo, ya que
dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presión deseada a la entrada y a la salida del
mismo para que pueda cumplir la función para la cual está construido.
Esta relación de diámetros y distancias es la base para realizar los cálculos para la construcción de
un Tubo de Venturi y con los conocimientos del caudal que se desee pasar por él.
Deduciendo se puede decir que un Tubo de Venturi típico consta, como ya se dijo anteriormente,
de una admisión cilíndrica, un cono convergente, una garganta y un cono divergente. La entrada
convergente tiene un ángulo incluido de alrededor de 21º, y el cono divergente de 7 a 8º. La
finalidad del cono divergente es reducir la pérdida global de presión en el medidor; su eliminación
no tendrá efecto sobre el coeficiente de descarga. La presión se detecta a través de una serie de
agujeros en la admisión y la garganta; estos agujeros conducen a una cámara angular, y las dos
cámaras están conectadas a un sensor de diferencial de presión.
La tabla muestra los coeficientes de descarga para los Tubos Vénturi, según lo establece la
American Society of Mechanical Engineers. Los coeficientes de descarga que se salgan de
los límites tabulados deben determinarse por medio de calibraciones por separado.
 IV. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS.

Caudal.
En dinámica de fluidos, caudal es la cantidad de fluido que pasa por determinado elemento en la
unidad de tiempo. Normalmente se identifica con el flujo volumétrico o volumen que pasa por un
área dada en la unidad de tiempo.

Presión.
Fuerza ejercida por un líquido, o por un gas, sobre cada cm2, o cada m2, de la superficie de un
sólido con el que está en contacto.

Presión Absoluta.
Es la presión de un fluido medido con referencia al vacío perfecto o cero absolutos. La presión
absoluta es cero únicamente cuando no existe choque entre las moléculas.

Presión Manométrica.
Son normalmente las presiones superiores a la atmosférica, que se mide por medio de un
elemento que se define la diferencia entre la presión que es desconocida y la presión atmosférica
que existe.

Vacío.
Se refiere a presiones manométricas menores que la atmosférica, que normalmente se miden,
mediante los mismos tipos de elementos con que se miden las presiones superiores a la
atmosférica, es decir, por diferencia entre el valor desconocido y la presión atmosférica existente.
 2. Medición de caudales superiores a un 60% a los obtenidos por el diafragma para la
misma presión diferencial e igual diámetro de tubería.
3. El Venturi requiere un tramo recto de entrada más corto que otros elementos
primarios.
4. Facilidad para la medición de flujo de líquidos con sólidos en suspensión.

Fluido Incomprensible.

Es aquel en el cual la densidad de una parcela no es afectada por cambios de presión

isotérmicos, es decir, que no se puede comprimir.
Velocidad.

Ritmo de movimiento que se expresa como la distancia recorrida en una unidad

de tiempo, por ejemplo: Velocidad = Distancia sobre Tiempo.
El Tubo Venturi.

"El Tubo Venturi es un dispositivo que origina una pérdida de presión al pasar por él un
fluido. En esencia, consta de una tubería corta recta, o garganta, entre dos tramos cónicos.
La presión varía en la proximidad de la sección estrecha; así, al colocar un manómetro
ó instrumento registrador en la garganta se mide la caída de presión y hace posible calcular el
caudal instantáneo".
V. MARCO TEORICO.

Cuando el fluido fluye por el dispositivo ocurren pérdidas de energía que trae como
consecuencia una disminución de la presión, por ello se realizó la investigación de dicho
tema, asimismo obtener el caudal circulante por el tubo Venturi. Para la comprensión de éste
debemos nombrar los siguientes aspectos:
Aplicaciones de la ecuación de Bernoulli.
Chimenea
Las chimeneas son altas para aprovechar que la velocidad del viento es más constante y
elevada a mayores alturas. Cuanto más rápidamente sopla el viento sobre la boca de una
chimenea, más baja es la presión y mayor es la diferencia de presión entre la base y la boca
de la chimenea, en consecuencia, los gases de combustión se extraen mejor.

Tubería
La ecuación de Bernoulli y la ecuación de continuidad también nos dicen que si reducimos
el área transversal de una tubería para que aumente la velocidad del fluido que pasa por
ella, se reducirá la presión.
Natación

La aplicación dentro de este deporte se ve reflejada directamente cuando las manos del
nadador cortan el agua generando una menor presión y mayor propulsión.

Movimiento de una pelota o balón con efecto

Si lanzamos una pelota o un balón con efecto, es decir rotando sobre sí mismo, se desvía
hacia un lado. También por el conocido efecto Magnus, típico es el balón picado, cuando el
jugador mete el empeine por debajo del balón causándole un efecto rotatorio de forma que
este traza una trayectoria parabólica. Es lo que conocemos como vaselina.
Carburador de automóvil
En un carburador de automóvil, la presión del aire que pasa a través del cuerpo del
carburador, disminuye cuando pasa por un estrangulamiento. Al disminuir la presión, la
gasolina fluye, se vaporiza y se mezcla con la corriente de aire.

Flujo de fluido desde un tanque

La tasa de flujo está dada por la ecuación de Bernoulli.
 Dispositivos de Venturi
En oxigenoterapia, la mayor parte de sistemas de suministro de débito alto utilizan
dispositivos de tipo Venturi, el cual está basado en el principio de Bernoulli.

Calculo de la presión en el interior de un líquido en reposo.

La presión en un fluido es la presión termodinámica que interviene en la ecuación
constitutiva y en la ecuación de movimiento del fluido, en algunos casos especiales esta
presión coincide con la presión media o incluso con la presión hidrostática.

Aplicando la ecuación de Bernoulli a los puntos (1) y (2):

De esto se concluye que lo tratado en hidrostática constituye casos especiales de la
ecuación de Bernoulli.
Teorema de Torricelli.
Permite determinar la velocidad con que sale un líquido por un orificio lateral de un
recipiente, a una profundidad h con respecto a la superficie libre del líquido.

El teorema de Torricelli es una aplicación del principio de Bernoulli y estudia el flujo de

un líquido contenido en un recipiente, a través de un pequeño orificio, bajo la acción de
la gravedad. A partir del teorema de Torricelli se puede calcular el caudal de salida de un
líquido por un orificio. "La velocidad de un líquido en una vasija abierta, por un orificio, es
la que tendría un cuerpo cualquiera, cayendo libremente en el vacío desde el nivel del líquido
hasta el centro de gravedad del orificio":

Donde:

(Es la velocidad teórica del líquido a la salida del orificio.) (Es la velocidad de
aproximación.)
(Es la distancia desde la superficie del líquido al centro del orificio.)
(Es la aceleración de la gravedad.)
 Para velocidades de aproximación bajas, la mayoría de los casos, la expresión anterior se
transforma en:
Donde:
(Es la velocidad real media del líquido a la salida del orificio)
(Es el coeficiente de velocidad. Para cálculos preliminares en aberturas de pared
delgada puede admitirse 0,95 en el caso más desfavorable.)
Tomando
Experimentalmente se ha comprobado que la velocidad media de un chorro de un orificio de
pared delgada, es un poco menor que la ideal, debido a la viscosidad del fluido y otros
factores tales como la tensión superficial, de ahí el significado de este coeficiente de
velocidad.

Caudal descargado
El caudal o volumen del fluido que pasa por el orificio en un tiempo, , puede calcularse
como el producto de, el área real de la sección contraída, por , la velocidad real media del
fluido que pasa por esa sección, y por consiguiente se puede escribir la siguiente ecuación:
Donde:
(Representa la descarga ideal que habría ocurrido si no estuvieran presentes la fricción y la
contracción.)
(Es el coeficiente de contracción de la vena fluida a la salida del orificio. Su significado radica
en el cambio brusco de sentido que deben realizar las partículas de la pared interior
próximas al orificio. Es la relación entre el área contraída y la del orificio . Suele estar
en torno a 0,65.)
(Es el coeficiente por el cual el valor ideal de descarga es multiplicado para obtener el
valor real, y se conoce como coeficiente de descarga. Numéricamente es igual al producto
de los otros dos coeficientes.)
El coeficiente de descarga variará con la carga y el diámetro del orificio. Sus valores
para el agua han sido determinados y tabulados por numerosos experimentadores. De forma
orientativa se pueden tomar valores sobre. Así se puede apreciar la importancia del uso
de estos coeficientes para obtener unos resultados de caudal aceptables.

Efecto Venturi.
El efecto Venturi también conocido tubo de Venturi, consiste en que un fluido en
movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su presión al aumentar
la velocidad después de pasar por una zona de sección menor. Si en este punto del
conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiración del fluido
contenido en este segundo conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre
del físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822).

El e f e c t o V e n t u r i s e e x p l i c a p o r e l Principio d e B e r n o u l l i y el principio d e
continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la sección disminuye,
necesariamente la velocidad aumenta tras atravesar esta sección. Por el teorema de la
energía si la energía cinética aumenta, la energía determinada por el valor de la presión
disminuye forzosamente.

APLICACIONES DEL EFECTO VENTURI

Hidráulica.
La depresión generada en un estrechamiento al aumentar la velocidad del fluido, se utiliza
frecuentemente para la fabricación de máquinas que proporcionan aditivos en una
conducción hidráulica. Es muy frecuente la utilización de este efecto "Venturi" en los
mezcladores del tipo Z para añadir espumógeno en una conducción de agua para la extinción.
Aeronáutica.
Aunque el efecto Venturi se utiliza frecuentemente para explicar la sustentación producida
en alas de aviones el efecto Venturi por sí solo no es suficiente para explicar la
sustentación aérea. En la sustentación intervienen además el principio de Bernoulli en
virtud del cual el aire adquiere mayor velocidad al pasar por la región más convexa del ala
de un avión. La tercera ley de Newton está también involucrada en este principio. Además,
se utiliza este tubo para proveer succión a los instrumentos que trabajan con vacío,
(Coordinador de giro, Horizonte artificial, etc.) en los aviones que no están provistos de
bombas mecánicas de vacío.

Airsoft.
Las réplicas usadas en éste juego suelen incluir un sistema llamado HopUp que provoca
que el balín sea proyectado realizando un efecto circular, lo que aumenta el alcance
efectivo de la réplica.
Motor.
El carburador aspira el carburante por efecto Venturi, mezclándolo con el aire (fluido del
conducto principal), al pasar por un estrangulamiento.

Hogar.
En los equipos ozonificadores de agua, se utiliza un pequeño tubo Venturi para efectuar
una succión del ozono que se produce en un depósito de vidrio, y así mezclarlo con el flujo
de agua que va saliendo del equipo con la idea de destruir las posibles bacterias patógenas
y de desactivar los virus y otros microorganismos que no son sensibles a la desinfección
con cloro.
Tubos de Venturi.
Medida de velocidad de fluidos en conducciones y aceleración de fluidos.

Acuariofilia.
En las tomas de bombas de agua o filtros, el efecto Venturi se utiliza para la
inyección de aire y/o CO2.

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Neumática.
Para aplicaciones de ventosas y eyectores.

Cardiología.
El efecto Venturi se utiliza para explicar la regurgitación mitral que se puede dar en la
miocardiopatía hipertrófica, y que es causa de muerte súbita en deportistas. La
explicación es que el movimiento sistólico anterior (MSA) que realiza la valva anterior
de la válvula mitral, se produce porque la hipertrofia septal y el estrechamiento del
tracto de salida provocan una corriente de alta velocidad sobre la válvula mitral, que
debido al efecto Venturi, succiona el extremo de la valva anterior contra el septo, que
impide la salida de sangre, por lo que regurgita hacia la aurícula izquierda.

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Neumología.
El efecto Venturi se utiliza en máscaras para la administración de concentraciones exactas
de oxígeno, se denominan máscaras de Venturi o Ventimask. A medida que el oxígeno
entra en la máscara a través de un chorro estrecho, lleva consigo un flujo constante de aire
que penetra por los orificios circundantes.

Odontología.

El sistema de aspiración de saliva en los equipos dentales antiguos se utilizaba tubos

finos
Venturi. Ahora la aspiración está motorizada.

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 1.4.5 Tubo Venturi
Un tubo de Venturi es un dispositivo inicialmente diseñado para medir la
velocidad de un fluido aprovechando el efecto Venturi. Sin embargo, algunos se utilizan
para acelerar la velocidad de un fluido obligándole a atravesar un tubo estrecho en
forma de cono. Estos modelos se utilizan en numerosos dispositivos en los que la
velocidad de un fluido es importante y constituyen la base de aparatos como el
carburador.
La aplicación clásica de medida de velocidad de un fluido consiste en un tubo
formado por dos secciones cónicas unidas por un tubo estrecho en el que el fluido se
desplaza consecuentemente a mayor velocidad. La presión en el tubo Venturi
puede medirse por un tubo vertical en forma de U conectando la región ancha y la
canalización estrecha. La diferencia de alturas del líquido en el tubo en U permite medir
la presión en ambos puntos y consecuentemente la velocidad.

Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenómeno que
se denomina cavitación. Este fenómeno ocurre si la presión en alguna sección del
tubo es menor que la presión de vapor del fluido. Para este tipo particular de tubo, el
riesgo de cavitación se encuentra en la garganta del mismo, ya que aquí, al ser mínima
el área y máxima la velocidad, la presión es la menor que se puede encontrar en el tubo.
Cuando ocurre la cavitación, se generan burbujas localmente, que se trasladan a lo
largo del tubo. Si estas burbujas llegan a zonas de presión más elevada, pueden colapsar
produciendo así picos de presión local con el riesgo potencial de dañar la pared del tubo.

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 VI. APLICACIONES EN LA AUTOMOTRIZ.
En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de éste se pude observar en lo
que es la Alimentación de Combustible.
Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita
aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algún mecanismo
dosificador que permita el ingreso de la mezcla al motor en la proporción correcta. A ese
dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de Vénturi: al variar el
diámetro interior de una tubería, se aumenta la velocidad del paso de aire.

Leyenda
1. Entrada de aire.
2. Mariposa del choke.
3. Cuerpo del carburador.
4. Surtidor de combustible.
5. Venturi.
6. Mariposa de gases.
7. Surtidor de marcha mínima y punzón.
8. Chicler de alta.
9. Depósito o cuba.
10. Flotador.
11. Diafragma de inyección.
12. Base y punzón.
13. Entrada de combustible.
14. Emulsionador.
15. Inyector.

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La carburación tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina pulverizada, en
proporción tal que su inflamación, por la chispa que salta en las bujías, resulte
de combustión tan rápida que sea casi instantánea. Dicha mezcla varía según las condiciones
de temperatura del motor y las del terreno por el cual se transita. En el momento del arranque
por las mañanas, o cuando se requiere la máxima potencia para adelantar a otro carro, se
necesita una mezcla rica en gasolina, mientras que en la marcha normal es suficiente una
mezcla pobre, que permita transitar cómodamente y economiza combustible. En ciudades a
más de 2.500 metros sobre el nivel del mar la mezcla se enriquece para compensar la falta
de oxígeno y evitar que los motores pierdan potencia. Tal procedimiento, si bien mejora la
potencia del motor, eleva el consumo y contamina más el aire.
Los vehículos actuales ya no llevan carburador. La
inyección electrónica con cerebro computarizado dejó atrás a los artesanos de la carburación,
el flotador y los chicleres, para dar paso a la infalibilidad del microchip. Este sistema supone
el uso de un inyector por cada cilindro, con lo que se asegura exactamente la misma cantidad
de combustible para todos.
Con el carburador, la cantidad de combustible que pasa a cada cilindro varía según el diseño
del múltiple de admisión. Esto hace que a bajas revoluciones algunos cilindros reciban más
gasolina que otros, lo que afecta el correcto funcionamiento de la máquina y aumenta el
consumo. Según mediciones de la casa alemana Bosch, fabricante de sistemas de inyección,
estos utilizan hasta 15% menos combustible que los motores con carburador.
Tanto como el carburador como el sistema de inyección requieren de mantenimiento para
funcionar bien. El primero se repara con destornillador y pinzas; el segundo con equipos de
igual tecnología que deben ser compatibles con el modelo específico de carro y sistema. El
carburador recibe la gasolina de la bomba de combustible. Esta la vierte en un
compartimiento especial llamado taza o cuba, que constituye una reserva constante. De ahí
pasa por una serie de conductos (chicler de mínima) para mantener el motor en marcha
mínima.
Cuando se pisa el acelerador ocurren varios fenómenos simultáneos: uno de ellos es que
se fuerza por un conducto milimétrico (o inyector) un poco de gasolina para contribuir en la
arrancada. Por otra parte, la mariposa inferior (o de gases) se abre para permitir el rápido
acceso de aire que arrastra consigo un volumen de gasolina (el cual ha pasado previamente
por un conducto dosificador o chicler de alta), según se haya presionado el pedal. Cuando se
aumenta o disminuye el tamaño de ese chicler, las condiciones de rendimiento y consumo
varían considerablemente.
Una vez se alcanza la velocidad de crucero (entre 70 y 80 km/h), la mariposa de gases se
cierra casi por completo. Es cuando más económica se hace la conducción, puesto que el
motor desciende casi al mínimo su velocidad (en revoluciones por minuto) y se deja llevar
de la inercia del volante. Si se conduce por encima o por debajo de esa velocidad, el consumo
se incrementa.
Quizás la única ventaja que ofrece el carburador es el bajo costo, en el corto plazo, de
instalación y mantenimiento. Pero a la vuelta de varias sincronizaciones la situación se
revierte y resulta más costosa su operación que el uso de la inyección.

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Como se puede observar, en el carburador el Tubo de Venturi cumple una función
importantísima como lo es el de permitir el mezclado del aire con el combustible para que se
de la combustión, sin lo cual el motor del carro no podría arrancar, de aquí que el principio
de este tubo se utiliza como parte importante de la industria automotriz.
En conclusión se puede decir que el Efecto Vénturi en el carburador consiste en hacer pasar
una corriente de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistón por una cantidad
de gasolina que esta alimentando por un cuba formándose una masa gaseosa. La riqueza de
la gasolina depende del diámetro del surtidor.
En el área de la Limpieza:
Este tubo también tiene otras aplicaciones como para la limpieza. El aire urbano normal
transporta alrededor de 0.0006 granos de materia suspendida por pie cúbico (1.37 mg/m3),
lo que constituye un límite práctico para la mayor parte de la limpieza de gases industriales;
La cantidad de polvo en el aire normal en las plantas de fabricación con frecuencia es tan
elevada como 0.002 g/pie3 (4.58 mg/m3). La cantidad de polvo en el gas de alto horno,
después de pasar por el primer captador de polvos es del orden de 10 g/pie3 (22.9 g/m3), al
igual que el gas crudo caliente de gasógeno. Todas las cifras de contenido de polvos se basan
en volúmenes de aire a 60º F y 1 atm (15.6º C y 101000 N/m2 ).
Aparatos de limpieza
La eliminación de la materia suspendida se realiza mediante lavadores dinámicos de rocío.
El Vénturi de Pease-Anthony. En este sistema, el gas se fuerza a través de la garganta de un
Vénturi, en la que se mezcla con rocíos de agua de alta presión. Se necesita un tanque después
de Vénturi, para enfriar y eliminar la humedad. Se ha informado de una limpieza de entre 0.1
a 0.3 g/pie3.
Comparativamente, se aplica menos la filtración para limpiar gases; se utiliza de manera
extensa para limpiar aire y gases de desecho. Por lo común, los materiales que se utilizan
para filtrar gases son tela de algodón o lana de tejido tupido, para temperaturas hasta de 250º
F; para temperaturas más altas se recomienda tela metálica o de fibra de vidrio tejida. Los
gases que se filtren deben encontrarse bien arriba de su punto de rocío, ya que la
condensación en la tela del filtro tapará los poros. De ser necesario, debe recalentarse el gas
saturado. A menudo, a la tela se le da forma de "sacos", tubos de 6 a 12 pulg de diámetro y
hasta de 40 pie de largo, que se suspenden de un armazón de acero (cámara de sacos). La
entrada del gas se encuentra en el extremo inferior, a través de un cabezal al que se conectan
los sacos en paralelo; la salida se realiza a través de una cubierta que rodea a todos los sacos.
A intervalos frecuentes, se interrumpe la operación de toda la unidad o de parte de ella, para
batir o sacudir los sacos, o introducir aire limpio en sentido contrario a través de ellos, para
de3aslojar el polvo acumulado, el cual cae hacia el cabezal de admisión de los gases y del
cual se remueve mediante un transportador de gusano. Es posible reducir el contenido de
polvo hasta 0.01 g/pie3 o menos, a un costo razonable. El aparato también se usa para la
recuperación de sólidos valiosos arrastrados por los gases.
Métodos de captación de la energía eólica:
La captación de energía eólica puede dividirse en dos maneras:

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Captación directa: La energía se extrae por medio de superficies directamente en contacto
con el viento, por ejemplo, molinos de viento y velas.
Captación indirecta: Interviene en este caso un elemento intermedio para su captación, por
ejemplo la superficie del mar.
Captación Indirecta
La captación indirecta utiliza ya sea máquinas del tipo precedente asociadas a órganos
estáticos o bien órganos enteramente estáticos, o bien un fluido intermediario.
Órgano estático y máquina dinámica: El principio se basa en la utilización de un Tubo de
Venturi; Esta disposición permite para una hélice dada y un viento dado, hacer crecer la
velocidad de rotación y la potencia, así como también el rendimiento aerodinámico por
supresión de las pérdidas marginales. Aplicado directamente a una máquina de eje horizontal
el interés es poco, pues este tubo complica considerablemente la instalación. Hay que hacer
notar que este Tubo de Venturi en hélices de pocas palas.
Se han propuesto sistemas que utilicen varios Tubos Venturi en serie. Una idea más
interesante podría ser la de Nazare que propone un enorme Vénturi vertical que permitiría
realizar verdaderas trombas artificiales, sobre todo si esta instalación se hiciese en países
cálidos.
Se trata de sistemas que "fabrican el viento" basándose principalmente en las diferencias de
temperaturas que existirían en las dos extremidades de la torre. La máquina eólica estaría
ubicada en el cuello. Será teóricamente posible desarrollas potencias que irían de los 500 a
1000 MW, empleando torres de 300 a 400 metros de alto. Pareciera que hay muchas
dificultades de construir la torre, pero ya en la actualidad en algunas centrales nucleares
existen torres de refrigeración aéreas de 150 metros de alto.
Queda por resolver aún los problemas de estabilidad, sobre todo bajo el efecto de los vientos
laterales y en particular las interferencias que se producen con los vientos verticales.
Otro tipo de aeromotor que se ha propuesto es una máquina para ser usada con vientos muy
fuertes y turbulentos, donde los aeromotores normales fallarían o serían muy caros. Está
compuesto por una serie de anillos perforados de forma oval y soportados horizontalmente
por una columna vertical central. Los anillos operan de acuerdo al principio de Bernuoilli el
cual indica que la presión del fluido a lo largo de una línea de corriente varía inversamente
con la velocidad del fluido. Así, por la forma de los anillos, la velocidad del fluido se eleva
produciéndose entonces una depresión que produce vacío dentro de la torre, generando una
corriente de aire que actúa sobre una turbina acoplada a un generador. Estas máquinas en
general son insuficientes, pero servirían en los casos ya indicados. Este tipo de aeromotor es
omnidireccional; otros mejorados con perfil alar, no son totalmente omnidireccionales.
Órganos enteramente estáticos
Estos emplean principalmente Tubos de Venturi que modifican la repartición de la presión
dinámica y estática. Se han propuesto sistemas que permitan elevar agua agrupando en serie
una cierta cantidad de Tubos de Venturi, los que parecerían ser promisorios.
Energía de las olas

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Las olas son producidas por los vientos marinos. Es una captación más continua y de mayor
potencial por la densidad del fluido. Estimaciones dan que se podría recuperar del orden de
20.000 KWH/año por metro de costa. El principio de la máquina que capta la energía de la
ola es fácil de concebir, por ejemplo unos flotadores que al ser levantados transmitan
el movimiento alternativo a un eje ubicado a la orilla de la playa por medio de ruedas libres
que sólo se puedan mover en un sentido, aunque también podría utilizarse en los dos sentidos
complicando el sistema.
Sombrero Vénturi:
Otra aplicación clara del principio del Tubo de Venturi es el Sombrero de Vénturi.
Principio de funcionamiento:
El aire caliente, que sale por el conducto principal, es arrastrado por el aire frío que ingresa
por la parte inferior cuando "choca" contra la tubería produciéndose el efecto de vacío en el
extremo del conducto, esta acción logra que este sombrero tenga un alto índice de
efectividad, proporcional a la velocidad del viento funcionando en forma óptima con la más
leve brisa.
Este tipo de sombrero es especial para zonas muy ventosas como gran parte de nuestro
territorio nacional. Largas pruebas fueron realizadas para conseguir efectividad ante
condiciones climáticas adversas.
El principio del Tubo de Venturi creando vacío también fue usado creando vacío para
un proyecto final de Ingeniería Mecánica que fue titulado "Máquina de corte de Chapas de
acero inoxidable por chorro de agua y abrasivos".
Esta aplicación se usó con respecto al sistema de mezclado como dice a continuación: del
mezclado del agua y del abrasivo se puede decir: la succión del abrasivo, desde la tolva que
lo contiene, se efectúa por vacío (Efecto Vénturi) a través de una placa orificio calibrada,
siendo necesaria una depresión de una décima de atmósfera para obtener el caudal adecuado
(3,4 gr/s).
{S}El material de construcción más adecuado para el tubo mezclador, con alúmina como
abrasivo, es el carburo de boro con carbono 5% (B4C – C 5%). El perfil interior del tubo
debe ser suavemente convergente desde la boca de entrada (diámetro 4 mm) hasta la boca de
salida (diámetro 0,8 mm). Una mayor longitud del tubo (76 mm) trae aparejado una mejor
aceleración de las partículas de abrasivo.
Otra de las aplicaciones que comunmente se ven en la vida diaria pero
no se conocen como tales es en el proceso de pintado por medio de pistolas de pintura. Aquí
lo que sucede es igualmente un vacío que al ser creado succiona la pintura a alta presión y
permite que salga a la presión adecuada para pintar la superficie deseada.

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VII. FUNCIONAMIENTO DE UN TUBO DE VENTURI.
En el Tubo de Venturi el flujo desde la tubería principal en la sección 1 se hace acelerar a
través de la sección angosta llamada garganta, donde disminuye la presión del fluido.
Después se expande el flujo a través de la porción divergente al mismo diámetro que la
tubería principal. En la pared de la tubería en la sección 1 y en la pared de la garganta, a la
cual llamaremos sección 2, se encuentran ubicados ramificadores de presión. Estos
ramificadores de presión se encuentran unidos a los dos lados de un manómetro diferencial
de tal forma que la deflexión h es una indicación de la diferencia de presión p1 – p2. Por
supuesto, pueden utilizarse otros tipos de medidores de presión diferencial.

La ecuación de la energía y la ecuación de continuidad pueden utilizarse para derivar la

relación a través de la cual podemos calcular la velocidad del flujo. Utilizando las secciones
1 y 2 en la formula 2 como puntos de referencia, podemos escribir las siguientes ecuaciones:

Q = A1v1 = A2v2 2

Estas ecuaciones son válidas solamente para fluidos incomprensibles, en el caso de los
líquidos. Para el flujo de gases, debemos dar especial atención a la variación del peso
específico g con la presión. La reducción algebraica de las ecuaciones 1 y 2 es como sigue:

Pero . Por consiguiente tenemos,

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 (3)

Se pueden llevar a cabo dos simplificaciones en este momento. Primero, la diferencia de

elevación (z1-z2) es muy pequeña, aun cuando el medidor se encuentre instalado en forma
vertical. Por lo tanto, se desprecia este termino. Segundo, el termino hl es la perdida de la
energía del fluido conforme este corre de la sección 1 a la sección 2. El valor hl debe
determinarse en forma experimental. Pero es más conveniente modificar la ecuación (3)
eliminando h1 e introduciendo un coeficiente de descarga C:

(4)

La ecuación (4) puede utilizarse para calcular la velocidad de flujo en la garganta del
medidor. Sin embargo, usualmente se desea calcular la velocidad de flujo del volumen.

Puesto que , tenemos:

(5)

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VIII. HIPOTESIS Y PROBLEMAS.

¿Cómo Construir un tubo Venturi, con materiales accesible. Para calcular el

caudal de flujo y conocer su funcionamiento y aplicación?
Es factible el diseño, construcción y evaluación del funcionamiento del tubo Venturi

IX. MATERIALES.
 Tuberia pvc de 2´ y 4´.
 Dos uniones de 2 ´ a 4´.
 Pegamento para pvc.
 Dos botellas plásticas.
 Silicona líquida y caliente.
 Botellón de agua.
 Spray negro.

X. CONSTRUCCION.
- Planificación del proyecto y un pequeño bosquejo.
- Cortar los tubos a medidas a las medidas correctas.
- Cortar la parte trasera de las botellas de agua.
- Hacer aguejeros para que pueda entrar las bocas de la botella, un agujero en el 2´y en el 4.
- Hacer un agujero en el botellón.
- Ensamblar las partes hechas y pegarlas.
- Reforzar con silicona para que no haya fugas de agua.
- Pintar con el spray negro.

XI. ANALISIS.
Haciendo el cálculo del caudal del tubo de Venturi.

𝑄 = 𝐴1 . 𝑉1

𝑄 = 𝜋(10.16)2 . 2.6

3
𝑄 = 846.4 𝑐𝑚 ⁄𝑠

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XII. RESULTADOS.

- Luego de la construcción artesanal del tubo Venturi se procedió a comprobar su

funcionamiento obteniéndose así resultados esperados en los cuales la presión
disminuía en el tramo de sección divergente, debido a la reducción del diámetro y
debido a esto el aumento de la velocidad del fluido. Se determinó de igual manera el
gasto por la diferencia de presión existente entre un punto en el tramo convergente y
otro punto en la garganta del Venturi aplicando también el principio de Bernoulli.

- No se pudo sellar un 100% la fuga de agua y por parte de la presión que se ejerce
hace que la silicona no tenga una buena efectividad.

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XIII. CONCLUSIONES.
Se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo, el cual puede ser utilizado en
muchas aplicaciones tecnológicas y aplicaciones de la vida diaria, en donde conociendo su
funcionamiento y su principio de operación se puede entender de una manera más clara la
forma en que este nos puede ayudar para solventar o solucionar problemas o situaciones
con las cuales nos topamos diariamente.

Es indispensable para la parte de diseño tener los conocimientos referidos al cálculo de un

Tubo de Venturi, los cuales se pueden realizar haciendo la relación entre los distintos
diámetros del tubo, como por ejemplo el de la entrada del tubo, la garganta y la salida del
tubo; igualmente teniendo el conocimiento del caudal que va a entrar en el mismo, o que se
desea introducir para cumplir una determinada función (como la de crear vacío) y tomar
muy en cuenta las presiones que debe llevar el fluido, ya que esto va a ser el factor más
fundamental para que su función se lleve a cabo.

Finalmente se puede decir que el Tubo de Venturi es un dispositivo que por medio de
cambios de presiones puede crear condiciones adecuadas para la realización de
actividades que nos mejoren el trabajo diario, como lo son sus aplicaciones tecnológicas.

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XIV. BIBLIOGRAFIA.
Avallone, Eugene A. "Manual de Ingeniero Mecánico". Tomo 1 y 2. Novena Edición. Mc Graw Hill.
Mexico, 1996.

Bolinaga, Juan. "Mecánica elemental de los fluidos". Fundación Polar. "Universidad Católica Andrés".
Caracas, 1992.

Enciclopedia Salvat, Ciencia y Tecnología. Tomo 12 y 14. Salbat Editores, S.A. Primera
Edición. Barcelona, 1964.

Mott, Robert. "Mecánica de los Fluidos". Cuarta Edición. Prentice Hall. México, 1996.
Vargas, Juan Carlos. "Manual de Mecánica para no Mecánicos". Intermedios Editores. Colombia, 1999.

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XV. ANEXOS.

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33
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