CONTROL TÉCNICO VEHICULAR

TEMA:
INFORME DE LA VISITA TÉCNICA A
CRTV DE MAYANCELA

DOCENTE:
Ing. Javier Vásquez

ESTUDIANTE:
Sanango Braulio

GRUPO:
N.- 3

FECHA:
14 / Junio / 2017

CICLO - LECTIVO:
2017-2017
1. TEMA: Visita técnica al centro de revisión técnica vehicular en Mayancela

2. OBJETIVOS

2.1. GENERAL
 Conocer el proceso de revisión técnica vehicular en Mayancela

2.2. ESPECÍFICOS
 Conocer las líneas de revisión existentes en el CTRV
 Conocer los equipos y máquinas utilizadas en este CRTV
 Conocer el proceso de revisión técnica vehicular
 Aclarar inquietudes a cerca del proceso de CRTV

3. MARCO TEÓRICO

El centro de revisión técnica vehicular de la ciudad de Cuenca ubicada en el sector de

Mayancela es el realiza inspecciones a los vehículos livianos, pesados pero menos a
las motos debido a que no cuentan con el equipo para revisar a estos vehículos.
Como CRTV tienen la finalidad de verificar que los automóviles que circulen por el
cantón Cuenca cumplan con el requisito de pasar la revisión que se efectúa una vez
por año, además de garantizar una calidad buena de aire para los habitantes de esta
cuidad precautelando su salud.
Este centro de revisión técnica vehicular fue creado antes de que exista la norma
INEN 2349 la cual nos daba requisitos qué debían de cumplir estos CRTV en cuanto
a equipos e infraestructura, lo cual un supervisor de línea nos dijo que este CRTV no
cumple con el área mínima que exigía la norma INEN 2349 que es con una área
mínima de 2500 metros cuadrados, pero este centro cumple con otras normas mas
exigentes como la ISO 9001, 14101, 17020 que obliga a que estos centro tengan
inspectores de línea con título de tercer nivel, entre otros aspectos.
Además nos dijo que la revisión para taxis y buses de servicio público la revisión se
la realiza cada año, cuándo se debería de realizar como antes que era dos veces por
año debido a que trasportan diariamente vidas humanas en masa. También nos dijo
que los costos de revisiones técnicas vehiculares no ha variado desde el 2008 ya que
ellos firmaron un contrato y en dicho contrato están establecidos precios que
difícilmente son modificables.

4. DESARROLLO

Al iniciar el recorrido en este centro de RTV, al entrar se observó que este centro
cuenta con zonas de parqueo en la entrada para los vehículos a revisarse, tanto para
vehículos livianos como pesados, además para las motos aunque no revisen a estos
 vehículos en este centro. Este espacio para los vehículos es vital ya que se evita la
aglomeración de los mismos en fines de mes e inicios del nuevo año. Además también
cuentan con zona de entrega de vehículos.

Figura 1. Zonas de parqueo para vehículos a revisarse. Fuente: Autor

En este CRTV hay tres líneas, una para vehículos livianos, uno para taxis y otro para
vehículos a diesel. Cuando hay demasiados vehículos livianos se ocupa las dos líneas de
taxis y la misma de livianos.

Figura 2. Líneas del CRTV. Fuente: Autor

En la primera línea; contaba con los siguientes equipos:

Sonómetro, fosa, regloscopio, analizador de gases, comprobador de neumáticos,
frenómetro, detector de holguras, analizador al paso y un banco de suspensiones.

En la segunda línea; contaba con los mismos elementos de la primera línea solo que se
le adicionaba el equipo comprobador del taxímetro a esta línea.

En la tercera línea: contaba con equipos similares a los de las líneas antes descritas, aquí
se suprimía el banco de suspensiones debido al tamaño y volumen de los vehículos
pesados y además se tenía un opacímetro para el análisis de gases de escape en este tipo
de automotores.

4.1. DESCRIPCIÓN DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS EN ESTE CRTV

Sonómetro: La prueba del sonómetro se efectuaba acelerando el motor del vehículo a

2500 rpm, para esto el vehículo no deberá sobrepasar los 75 dB que es lo permitido, en
caso que se sobrepase este valor ya no se continúa con la RTV.
 Figura 3. Sonómetro utilizado en el CRTV. Fuente: Autor

Fosa: Pasado la prueba del sonómetro se monta el vehículo en la fosa, para esto el
conductor de cada línea maneja estos vehículos, donde se revisará que el vehículo no
tenga defectos mecánicos, elementos que no estén fijados correctamente y línea de
escape fija y sin presencia de fugas.

Figura 4. Fosa de CRTV. Fuente: Autor

Analizador de gases: Seguida a continuación de la fosa de revisión, aquí se verificaba

que los vehículos cumplan con la norma INEN vigente de gases de escape, los gases
de escape que se analizaban en este espacio eran el HC y el CO2 el cual al introducir
la sonda en el tubo de escape nos daba un valor en la pantalla según el año del
automotor.

Figura 5. Analizador de gases en vehículos a gasolina. Fuente: Autor

Banco de holguras: Después de verificar gases de escape se procedía a ver las holguras
del vehículo para ello se ponía el vehículo en una especie de plancha la cual, al ser
comandada por un control, hacía que las ruedas delanteras tengan un cierto grado de
inclinación trasversal al vehículo para verificar estados de las rótulas; y movimientos
longitudinales al vehículo para verificar estado de los platos de suspensión.

Figura 6. Banco de holguras. Fuente: Autor

Banco de suspensiones: Aquí se procedía a colocar las llantas delanteras, luego las
posteriores del vehículo en las planchas, y se las daba una vibración vertical para verificar
el estado de las suspensión, aquí el límite de vibración de la rueda derecha y la de la
izquierda no debía tener una variación de 50% entre las dos suspensiones.

Figura 7. Analizador de gases en vehículos a gasolina. Fuente: Autor

Frenómetro: Con este equipo se verificaba la eficacia de frenado que entre las ruedas
delanteras y posteriores no debía haber una diferencia más del 50% de la fuerza de frenado
aunque las ruedas delanteras debían tener un poco más de eficacia de frenado.

Figura 8. Frenómetro del CRTV. Fuente: Autor

Labrado de neumáticos: Para esto se empleaba una especie de calibrador digital el cual
se introducía en el labrado mínimo de la llanta si este labrado tiene un mínimo de 1.6 mm
pues seguía la revisión caso contrario tenía que ir a cambiar de ruedas del vehículo el
propietario del automotor.

Figura 9. Calibrador para labrado de ruedas. Fuente: Autor

Reglocopio: Este equipo verificaba el haz de luz y la inclinación que tenía el vehículo
cuya marca de intensidad no debía sobresalir por lo establecido en la pantalla de cristal
de este equipo.

Figura 10. Regloscopio. Fuente: Autor

Anlineador al paso: Se comprueba únicamente la alineación de las ruedas delantera

al hacer que el vehículo pase por una placa, dicha alineación no debe ser mayor al
15% para los vehículos.

Figura 11. Analizador al paso.

Comprobador de taxímetros: Aquí se hacía rodar al vehículo en unos rodillos de

piedra para comprobar el kilometraje de recorrido ya que por cada ½ kilómetro de
recorrido el costo del taxímetro debía marcar 70 centavos que es lo establecido.
 Además ahora los taxímetros ya no se pueden prestar ya que vienen con la factura que
caracteriza al vehículo por lo que se pide en el momento de la revisión vehicular.
Además aquí en este espacio se revisaba la pintura, sellos y luz de galibo que disponen
en le parte superior delantera que disponen estas unidades.

Figura 12. Comprobador de taxímetros. Fuente: Autor

Opacímetro: Este equipo solo se usa en vehículos pesados el límite permitido para
vehículos menores al año 1999 es de 60% de opacidad y los que son mayores al 2000
el límite es del 50% de opacidad, este equipo usa una luz infrarroja la cual va atravesar
una cámara de humo de gas de escape del vehículo pesado que se está analizando y
según lo que el emisor emite al receptor cuantifica un porcentaje según el año del
vehículo.

Figura 13. Opacímetro para vehículos diesel.

5. CONCLUSIONES
De la visita técnica realizada al CRTV de Mayancela se puede decir que este centro
cumple con los requisitos de equipos y máquinas como manifestó el supervisor de
línea de revisión, además de estar sujeto a normas más estrictas. Cabe recalcar que
para los GADs municipales de cada cantón será obligatorio implementar centros de
revisiones técnicas vehiculares, y los GADs podrán hacer mancomunidades para
implementar dichos centros. Aquí se abrirán campos laborables para estudios de
factibilidad y en los mismos centros de revisiones técnicas vehiculares ya que, como
futuros ingenieros es necesario tener los conocimientos generales y procedimientos
para guiar en la implementación de estos centros.