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RECOMENDACIONES .................................................................................................................................. 94
BIBLIOGRAFIA CONSULTADA Y DE REFERENCIA ......................................................................................... 95
Para la realización del análisis hidráulico del corredor 7 se tomó como referencia la
definición de tramos realizada por el estructurador, así pues, se optó por dividir los
corredores en 2 tipos, 1 y 3, así como en diferentes tramos que permita referenciar con
detalle el tramo evaluado.
Análisis de Socavación
“El método se basa en suponer que el caudal unitario correspondiente a cada franja
elemental en que se divide el cauce natural permanece constante durante el proceso
erosivo y puede aplicarse, con los debidos ajustes, para casos de cauces definidos o
no, materiales de fondo cohesivos o friccionantes y para condiciones de distribución de
los materiales del fondo del cauce homogénea o heterogénea”.
VELOCIDAD MEDIA
1
h 5/3 1 z
HS 0 , 28
0,68Dm
0.65
ds a
2.0k f k k c k a
0.43
Fr
h h
Dónde:
Ocasionado cuando se introducen elementos dentro del cauce que reducen el área
efectiva del cauce, estas constricciones pueden introducirse como aproximaciones
hacia estructuras o de manera natural
1. Caso 1: involucra el flujo sobre las orillas del rio en una planicie de inundación
que es forzado a retroceder hacia el canal principal por las aproximaciones del
puente, esta condición incluye:
a. El ancho del canal del rio se torna más estrecho, ya sea por la proyección
de los estribos sobre el canal o el puente localizado en una sección
estrecha del rio.
b. No existe contracción en el canal, pero el flujo sobre las orillas está
completamente obstruido por la banca de la vía.
c. Los estribos están ubicados justo detrás del canal principal.
2. Caso 2: el flujo está confinado al canal principal (sin flujo sobre las orillas). El
ancho normal del rio se hace más estrecho debido a que el puente mismo está
en una parte más estrecha del rio.
Para determinar si el flujo aguas arriba está transportando material del lecho (como
ocurre con un lecho de tipo Live-bed) el programa calcula la velocidad crítica para el
inicio del movimiento Vc (para un D50 del material del lecho) y lo compara con la
velocidad principal V del flujo en el canal principal o en el área del cauce aguas arriba
del puente en la sección de aproximación.
Si la velocidad crítica del lecho del cauce es mayor que la velocidad principal en la
sección de aproximación (Vc > V), se asume la socavación de contracción de tipo Clear
– Water, de presentarse el caso contrario (Vc < V), se asume la socavación en la
contracción de tipo live – Bed. Al seleccionar la socavación por defecto, el programa
lleva acabo este análisis para determinar cuál de los casos debe usar.
Dónde:
Ys : Profundidad de la socavación.
Dónde:
L: Longitud de la pila a lo largo de la línea del flujo
Ɵ: Ángulo de ataque del flujo con respecto a la pila
K4 : Factor de corrección por el blindaje del material del fondo del cauce.
Dónde:
VR : Tasa de velocidad.
Vc50 : Velocidad critica para el material D50 del material del fondo del cauce.
HIDROCON INGENIERIA S.A.S 13
Dónde: y= Profundidad del agua en la sección aguas arriba de la pila
Ku = factor de conversión (6.19 para S.I.)
Vc95 : Velocidad critica para el material D95 del material del fondo del cauce.
a : Ancho de la pila.
Fr1 : El número de Froude aguas arriba de la pila. Este es tomado de a distribución del
flujo en la sección justo aguas arriba del puente.
Ecuación HIRE
Ys : Profundidad de la socavación
Y1 : Profundidad del flujo en la base del estribo desde el canal principal, (m), tomado de
una sección transversal justo aguas arriba del puente.
K2 : Factor de corrección por el ángulo de ataque (θ) del flujo con respecto al estribo.
θ= 90 cuando los estribos son perpendiculares al flujo, θ<90 si la orilla apunta aguas
abajo y θ>90 si la orilla apunta aguas arriba K2: (θ/90)0.13
Para determinar si el flujo aguas arriba transporta material del fondo (contracción de tipo
Live – Bed). El programa calcula la velocidad crítica para iniciar el movimiento Vc (para
un D50 de tamaño de partícula) y lo compara con la velocidad principal V de la velocidad
en el canal central o en las orillas aguas arriba del puente en la sección de
aproximación del mismo. Si la velocidad critica en el fondo del cauce es mayor que la
velocidad principal (Vc >V), entonces se asume una contracción de tipo (Clear – Water).
Si se presenta el caso contrario, (Vc <V), se asume la contracción tipo (Live – Bed).
Cuando el programa calcula por defecto hace este análisis.
W1 : Ancho del fondo del canal principal o planicie en la sección de aproximación (m)
esta es aproximada a el ancho máximo del área de flujo activo en HEC – RAS.
W2 : Ancho del fondo del canal principal o planicie en la sección de contracción (m)
menos el ancho de las pilas esta es aproximada a el ancho máximo del área de
flujo activo en HEC – RAS.
Dónde:
Cabe anotar que si la entada del puente tiene área de orillas descubiertas, se lleva a
cabo un cálculo de socavación independiente para cada canal principal y cada orilla.
Para llevar a cabo e este análisis se utilizó el modulo para cálculo de socavación en
contracciones, estribos y puentes disponible dentro del mismo HEC-RAS 4.1. Como
datos de entrada para el cálculo es necesario contar con diferentes sondeos hecho In-
situ dentro del cauce a diferentes profundidades con la finalidad de determinar las
características del suelo en sus distintas capas y sus características de homogeneidad.
Este estudio es necesario para poder analizar la forma en la que el suelo es lavado por
la energía suministrada en un evento de creciente como anteriormente se ha modelado.
Este diámetro se utiliza dentro del cálculo de la socavación como dato de entrada.
D50= correspondiente al diámetro del material promedio en peso; es decir, el tamaño del
material en las abscisas de la curva granulométrica que corresponde al 50 por ciento en
las ordenadas.
D95= correspondiente al diámetro del material promedio en peso; es decir, el tamaño del
material en las abscisas de la curva granulométrica que corresponde al 95 por ciento en
las ordenadas.
Basados en la curva granulométrica se definio un valor de D50= N/A y D95= 0.25 mm.
Las estructuras que no poseen un cauce hidrológico asociado, se presentan con una
descripción de los elementos de la estructura y de su capacidad actual. Adicionalmente
se presenta un análisis de cantidades de obra en los puntos en los que se requieran
intervenciones.
Este tramo de vía consta de una longitud de 17.9 KM, iniciando en el cruce vial
conocido como El Viso en el corregimiento de Malagana en el Municipio de Mahates,
hasta la entrada sur del municipio de Arjona (Bolívar) actualmente se adelantas trabajos
en la construcción de la segunda calzada saliendo de Arjona, para este tramo se
proyectó la Construcción, operación y mantenimiento de la Segunda Calzada. En la
siguiente tabla se presenta el abscisado proyectado para el corredor:
CALZADA
IZQUIERDA (EXISTENTE) DERECHA (PROYECTADA)
INICIO FIN INICIO FIN
K59 +500 K77+400 K59 + 500 K77+400
Basados en los resultados obtenidos para la estructura, el galibo del puente es de 4.02
m, valor suficiente en el Manual de Drenaje de Carreteras del INVIAS.
Análisis de socavación
En esta zona se encuentra ubicado un pontón de 8.5 mts. De largo y 2 mts de alto, se
recomienda la limpieza del cauce con el fin de recuperar el área efectiva de la
estructura.
En el lugar se encuentra ubicado un pontón con 60.4 mts. De longitud, un gálibo de 4.0
mts. Y 6 columnas con forma rectangular.
Basados en los resultados obtenidos para la estructura, el galibo del puente es de 2.7
m, valor suficiente en el Manual de Drenaje de Carreteras del INVIAS.
Análisis de socavación
Socavación: 1.01
Velocidad: 2.41
Ecuación Usada: Ecuación CSU
Socavación: 0.75
Velocidad: 1.61
Ecuación Usada: Ecuación CSU
Basados en los resultados obtenidos para la estructura, el galibo del puente es de 2.96
m, valor suficiente en el Manual de Drenaje de Carreteras del INVIAS.
Análisis de socavación
Socavación: 0.83
Velocidad: 1.81
Ecuación Usada: Ecuación CSU
Este tramo de vía consta de una longitud de 28,8 KM, iniciando en la salida norte de
Sahagún (Córdoba), hasta la entrada sur del municipio de Sampues (Sucre), para este
tramo se proyectó la Construcción, operación y mantenimiento de la Segunda Calzada.
En la siguiente tabla se presenta el abscisado proyectado para el corredor:
CALZADA
IZQUIERDA (EXISTENTE) DERECHA (PROYECTADA)
INICIO FIN INICIO FIN
K72+000 K100+795,34 K72 + 000 K100+795,34
Basados en los resultados obtenidos para el puente, el galibo del puente es de 1.7 mts,
valor suficiente según lo establecido en el Manual de Drenaje de Carreteras del INVIAS.
Socavación en la contracción.
Total
Socavación: 0.23
Velocidad: 0.44
Ecuación Usada: Live - Bed
Basados en los resultados obtenidos para el puente, el galibo del puente es de 0.65
mts, valor insuficiente según lo establecido en el Manual de Drenaje de Carreteras del
Este tramo de vía consta de una longitud de 13,34 KM, iniciando en la salida oriental de
Ciénaga de Oro (Córdoba), hasta la intersección vial conocida como La Ye en el
municipio de Sahagún, para este tramo se proyectó la Construcción, operación y
mantenimiento de la Segunda Calzada. En la siguiente tabla se presenta el abscisado
proyectado para el corredor:
CALZADA
IZQUIERDA (EXISTENTE) DERECHA (PROYECTADA)
INICIO FIN INICIO FIN
K20+939.61 K34+284.43 K20+939.61 K34+284.43
Basados en los resultados obtenidos para el puente, el galibo del puente es de 4.4 mts,
valor suficiente según lo establecido en el Manual de Drenaje de Carreteras del INVIAS.
Análisis de socavación
Socavación en la contracción.
Total
Socavación: 0.35
Velocidad: 0.42
Ecuación Usada: Live - Bed
HIDROCON INGENIERIA S.A.S 56
K25+256 Pontón 7 x 5.
La estructura en este punto es un pontón con una luz de 7 m y una altura de 5 m.
En condiciones generales la estructura se encuentra en buenas condiciones. No
presenta fenómenos sedimentación, debido a que el cauce entra con una pendiente
final pronunciada, se recomienda la construcción de una colchoneta anti - socavación
en el fondo del cauce.
Basados en los resultados obtenidos para el puente, el galibo del puente es de 1.61
mts.
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Las cunetas para el corredor irán ubicadas de manera longitudinal, paralela y adyacente
a la calzada a ambos lados o a uno solo dependiendo de los taludes de corte
longitudinal.
- El valor de intensidad máxima fue tomado a partir de la curva IDF calculada para
la estación de mayor intensidad de precipitación en la zona de influencia
climatológica que en este caso es Sincerín. Este valor equivale a 248 mm/h para
una lluvia con una duración de 70 minutos y un periodo de retorno de 5 años.
Con estos datos iniciales, se calculó el caudal de diseño para las cunetas empleando el
método racional, a continuación se presenta el cálculo realizado:
La cuneta adoptada para este corredor es de tipo triangular revestida en concreto, con
refuerzo estructural de varillas de 3/8”.
El n adoptado para el cálculo del Q por el método manning equivale a 0.011 dado que
entre menor sea el n, mayor es la velocidad que puede llegar a afectar la estructura.
( )
Q= 118.632 lt/S
1.7 ALCANTARILLAS
En los puntos de cruce entre la vía y las corrientes determinadas en las cuencas, se
estimaron los respectivos caudales y se determinó que la estructura que mejor se
adapta para la realización de estos cruces son baterías de Box Culvert, las dimensiones
de estas dependen del análisis realizado a cada punto en particular. A continuación se
presenta el análisis detallado para cada uno de los puntos en cuestión. La estimación y
modelación de las estructuras hidráulicas se realizó en la plataforma HEC - RAS.
Programa de uso libre puesto a disposición por la Administración Federal de Carreteras
del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
1.8.1.1 Canales
Los canales diseñados serán revestidos en concreto y se función es la conexión entre
las alcantarillas de cajón que cruzan la vía, su ancho y altura están sujetos a los de las
estructuras de encole y descole para cada alcantarilla. A continuación se presenta una
sección típica del canal diseñado:
Ilustración 35 Sección Transversal Típica Alcantarilla 36” Tramo 1 Cruz del Viso – Arjona.
CUNETAS
Las cunetas para el corredor irán ubicadas de manera longitudinal, paralela y adyacente
a la calzada a ambos lados o a uno solo dependiendo de los taludes de corte
longitudinal.
- El valor de intensidad máxima fue tomado a partir de la curva IDF calculada para
la estación de mayor intensidad de precipitación en la zona de influencia
climatológica que en este caso es Colomboy. Este valor equivale a 254 mm/h
para una lluvia con una duración de 70 minutos y un periodo de retorno de 5
años.
Con estos datos iniciales, se calculó el caudal de diseño para las cunetas empleando el
método racional, a continuación se presenta el cálculo realizado:
La cuneta adoptada para este corredor es de tipo triangular revestida en concreto, con
refuerzo estructural de varillas de 3/8”.
El n adoptado para el cálculo del Q por el método manning equivale a 0.011 dado que
entre menor sea el n, mayor es la velocidad que puede llegar a afectar la estructura.
( )
Q= 75.030 lt/S
Descole de Cunetas
1.10 ALCANTARILLAS
En los puntos de cruce entre la vía y las corrientes determinadas en las cuencas, se
estimaron los respectivos caudales y se determinó que la estructura que mejor se
HIDROCON INGENIERIA S.A.S 68
adapta para la realización de estos cruces son baterías de Box Culvert, las dimensiones
de estas dependen del análisis realizado a cada punto en particular. A continuación se
presenta el análisis detallado para cada uno de los puntos en cuestión. La estimación y
modelación de las estructuras hidráulicas se realizó en la plataforma HEC - RAS.
Programa de uso libre puesto a disposición por la Administración Federal de Carreteras
del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
1.11.1.1 Canales
Los canales diseñados serán revestidos en concreto y se función es la conexión entre
las alcantarillas de cajón que cruzan la vía, su ancho y altura están sujetos a los de las
estructuras de encole y descole para cada alcantarilla. A continuación se presenta una
sección típica del canal diseñado:
CUNETAS
Las cunetas para el corredor irán ubicadas de manera longitudinal, paralela y adyacente
a la calzada a ambos lados o a uno solo dependiendo de los taludes de corte
longitudinal.
- El valor de intensidad máxima fue tomado a partir de la curva IDF calculada para
la estación de mayor intensidad de precipitación en la zona de influencia
climatológica que en este caso es Sincerín. Este valor equivale a 248 mm/h para
una lluvia con una duración de 70 minutos y un periodo de retorno de 5 años.
Con estos datos iniciales, se calculó el caudal de diseño para las cunetas empleando el
método racional, a continuación se presenta el cálculo realizado:
La cuneta adoptada para este corredor es de tipo triangular revestida en concreto, con
refuerzo estructural de varillas de 3/8”. Adicionalmente se plantea la construcción de un
filtro recubierto en geo textil no tejido debajo de las cunetas. A continuación se presenta
una sección típica de cuneta, así como del filtro propuesto.
El n adoptado para el cálculo del Q por el método manning equivale a 0.011 dado que
entre menor sea el n, mayor es la velocidad que puede llegar a afectar la estructura.
( )
Q= 106.057 lt/S
Descole de Cunetas
HIDROCON INGENIERIA S.A.S 72
El descole de cunetas se realizara sobre alcantarillas o puentes que crucen bajo
corrientes naturales o en cajas colectoras, dependiendo de la topografía del punto, las
cajas colectoras se ubicaran en los cambios de corte a terraplén o en los casos en los
que la longitud de cuneta sea superior a 160 mts y sea necesario la ubicación de
alcantarillas intermedias que evacuen el flujo para evitar grandes acumulaciones del
mismo, unidas a alcantarillas de cajón de 1m x 1m de diámetro que crucen bajo la vía
entregando el cauce al terreno o cauce natural.
1.13 ALCANTARILLAS
En los puntos de cruce entre la vía y las corrientes determinadas en las cuencas, se
estimaron los respectivos caudales y se determinó que la estructura que mejor se
adapta para la realización de estos cruces son baterías de Box Culvert, las dimensiones
de estas dependen del análisis realizado a cada punto en particular. A continuación se
presenta el análisis detallado para cada uno de los puntos en cuestión. La estimación y
modelación de las estructuras hidráulicas se realizó en la plataforma HEC - RAS.
Programa de uso libre puesto a disposición por la Administración Federal de Carreteras
del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
1.14.1.1 Canales
Los canales diseñados serán revestidos en concreto y se función es la conexión entre
las alcantarillas de cajón que cruzan la vía, su ancho y altura están sujetos a los de las
estructuras de encole y descole para cada alcantarilla. A continuación se presenta una
sección típica del canal diseñado:
Ilustración 41 Sección Transversal Típica Alcantarilla 36” Tramo 3 Cienaga de Oro – La Ye.
CUNETAS
Las cunetas para el corredor irán ubicadas de manera longitudinal, paralela y adyacente
a la calzada a ambos lados o a uno solo dependiendo de los taludes de corte
longitudinal.
Con estos datos iniciales, se calculó el caudal de diseño para las cunetas empleando el
método racional, a continuación se presenta el cálculo realizado:
La cuneta adoptada para este corredor es de tipo triangular revestida en concreto, sin
refuerzo estructural. A continuación se presenta una sección típica de cuneta.
El n adoptado para el cálculo del Q por el método manning equivale a 0.011 dado que
entre menor sea el n, mayor es la velocidad que puede llegar a afectar la estructura.
( ) =290.589 lts
Descole de Cunetas
1.16 ALCANTARILLAS
1.17.1.1 Canales
Los canales diseñados serán revestidos en concreto y se función es la conexión entre
las alcantarillas de cajón que cruzan la vía, su ancho y altura están sujetos a los de las
estructuras de encole y descole para cada alcantarilla. A continuación se presenta una
sección típica del canal diseñado:
Las cunetas para el corredor irán ubicadas de manera longitudinal, paralela y adyacente
a la calzada a ambos lados o a uno solo dependiendo de los taludes de corte
longitudinal.
La cuneta adoptada para este corredor es de tipo triangular revestida en concreto, sin
refuerzo estructural. A continuación se presenta una sección típica de cuneta.
El n adoptado para el cálculo del Q por el método manning equivale a 0.011 dado que
entre menor sea el n, mayor es la velocidad que puede llegar a afectar la estructura.
( )
Descole de Cunetas
1.18 ALCANTARILLAS
En los puntos de cruce entre la vía y las corrientes determinadas en las cuencas, se
estimaron los respectivos caudales y se determinó que la estructura que mejor se
adapta para la realización de estos cruces son baterías de Box Culvert, las dimensiones
de estas dependen del análisis realizado a cada punto en particular. A continuación se
presenta el análisis detallado para cada uno de los puntos en cuestión. La estimación y
modelación de las estructuras hidráulicas se realizó en la plataforma HY-8. Programa
de uso libre puesto a disposición por la Administración Federal de Carreteras del
Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
1.19.1.1 Canales
Los canales diseñados serán revestidos en concreto y se función es la conexión entre
las alcantarillas de cajón que cruzan la vía, su ancho y altura están sujetos a los de las
estructuras de encole y descole para cada alcantarilla. A continuación se presenta una
sección típica del canal diseñado:
Ilustración 62 Sección De Armado Box Culvert Doble 3.5 x 3.5 Variante Sahagún
CUNETAS
Las cunetas para el corredor irán ubicadas de manera longitudinal, paralela y adyacente
a la calzada a ambos lados o a uno solo dependiendo de los taludes de corte
longitudinal.
- El valor de intensidad máxima fue tomado a partir de la curva IDF calculada para
la estación de mayor intensidad de precipitación en la zona de influencia
climatológica que en este caso es Apto. Rafael Barvo. Este valor equivale a 232
mm/h para una lluvia con una duración de 70 minutos y un periodo de retorno de
5 años.
Con estos datos iniciales, se calculó el caudal de diseño para las cunetas empleando el
método racional, a continuación se presenta el cálculo realizado:
La cuneta adoptada para este corredor es de tipo triangular revestida en concreto, con
refuerzo estructural de varillas de 3/8”.
El n adoptado para el cálculo del Q por el método manning equivale a 0.011 dado que
entre menor sea el n, mayor es la velocidad que puede llegar a afectar la estructura.
( )
Q= 107.776 Lt/S
Descole de Cunetas
1.21 ALCANTARILLAS
En los puntos de cruce entre la vía y las corrientes determinadas en las cuencas, se
estimaron los respectivos caudales y se determinó que la estructura que mejor se
adapta para la realización de estos cruces son baterías de Box Culvert, las dimensiones
HIDROCON INGENIERIA S.A.S 92
de estas dependen del análisis realizado a cada punto en particular. A continuación se
presenta el análisis detallado para cada uno de los puntos en cuestión. La estimación y
modelación de las estructuras hidráulicas se realizó en la plataforma HEC - RAS.
Programa de uso libre puesto a disposición por la Administración Federal de Carreteras
del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
1.22.1.1 Canales
Los canales diseñados serán revestidos en concreto y se función es la conexión entre
las alcantarillas de cajón que cruzan la vía, su ancho y altura están sujetos a los de las
estructuras de encole y descole para cada alcantarilla. A continuación se presenta una
sección típica del canal diseñado:
Ilustración 65 Sección Transversal Típica Alcantarilla 36” Tramo 6 Variante Sincelejo Occidental.
HIDROCON INGENIERIA S.A.S 93
CONCLUSIONES
Las estructuras hidráulicas presentes a lo largo del corredor 7 cumplen con los
requerimientos de caudal de la zona, no obstante se recomiendan actividades de
limpieza y mantenimiento de los cauces aguas arriba y abajo de los sitios de cruce.
Debido al carácter heterogéneo que presentan los diferentes tramos de este corredor se
proponen estructuras de drenaje auxiliares como los filtros de las cunetas solo para
ciertos sectores de algunos tramos.
Para las variantes no se identificó ningún cauce que revistiera importancia para definir
estructuras y posteriormente llevar a cabo las modelaciones hidráulicas pertinentes.
En general las estructuras de drenaje menor en el sector comprendido entre Cruz del
Viso – Arjona, presenta pérdida de sección hidráulica debido a procesos de
sedimentación.
RECOMENDACIONES
Ven Te Chow; Maidment, David R., y Mays, Larry W. "Hidrología aplicada". Editorial
McGraw Hill, 1994.