Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Sistema Interlock da Transmissão Automática
Ferramentas Especiais ................................................ 14-2 Índice de Localização dos Componentes .................. 14-124
Informações Gerais do Diagnóstico de Falhas .......... 14-3 Diagrama do Circuito .................................................. 14-125
Procedimento para Diagnóstico de Falhas nos Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de
Circuitos do PCM .................................................... 14-4 Travamento da Alavanca Seletora .......................... 14-126
Índice de Diagnóstico de Falhas do DTC ................... 14-6 Teste do Solenóide de Travamento da
Índice de Diagnóstico de Sintomas ............................ 14-7 Alavanca Seletora .................................................... 14-129
Descrição do Sistema ................................................. 14-24 Substituição do Solenóide de Travamento da
Diagnóstico de Falhas do DTC ................................... 14-56 Alavanca Seletora .................................................... 14-129
Teste de Rodagem ...................................................... 14-77
Carcaça do Volante do Motor
Teste da Rotação de Stall ........................................... 14-78
Remoção dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do
Testes de Pressão ....................................................... 14-79
ATF ........................................................................... 14-135
Teste da Válvula de Controle da Embreagem
Inspeção do Filtro do ATF ........................................... 14-136
da Partida da CVT ................................................... 14-79
Substituição do Tubo de Alimentação do ATF ........... 14-136
Teste da Válvula de Controle da Pressão da
Polia Motora da CVT ............................................... 14-81 Substituição do Corpo da Bomba do ATF ................. 14-137
Teste da Válvula de Controle da Pressão da Instalação da Válvula no Corpo de Válvulas .............. 14-138
Polia Movida da CVT ............................................... 14-81 Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de
Válvulas Principal .................................................... 14-139
Substituição do Corpo da Válvula de Controle .......... 14-83
Substituição do Rolamento do Eixo da Polia Motora . 14-140
Teste da Solenóide do Inibidor ................................... 14-84
Substituição do Retentor de Óleo do
Substituição da Solenóide do Inibidor ....................... 14-84
Eixo de Admissão .................................................... 14-140
Substituição do Sensor de Rotação
da Polia Motora da CVT .......................................... 14-85
Tampa Final
Substituição do Sensor de Rotação
da Polia Movida ....................................................... 14-85 Substituição do Tubo de Alimentação do ATF ........... 14-141
Substituição do Sensor de Rotação ............................. 14-86
Carcaça Intermediária
Procedimentos para Calibragem
da Embreagem da Partida ...................................... 14-87 Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo
de Válvulas Manual ................................................. 14-142
Inspeção do Nível do ATF ........................................... 14-89
Troca do ATF ................................................................ 14-90
Carcaça da Transmissão
Remoção da Transmissão ........................................... 14-91
Remoção/Inspeção do Eixo de Controle ................... 14-142
Instalação da Transmissão .......................................... 14-98
Remoção/Instalação do Rolamento do Eixo da
Substituição das Mangueiras do Radiador do ATF .... 14-104 Polia Movida ............................................................ 14-143
Remoção da Alavanca Seletora .................................. 14-105 Substituição do Rolamento da Polia Motora ............. 14-143
Instalação da Alavanca Seletora ................................ 14-106
Desmontagem/Montagem da Alavanca Seletora ...... 14-108 Eixo de Admissão
Substituição do Cabo Seletor ..................................... 14-109 Inspeção da Folga do Suporte da Planetária ............. 14-144
Ajuste do Cabo Seletor ............................................... 14-112
Embreagem à frente
Luz Indicadora da Posição da Inspeção e Montagem ................................................ 14-145
Alavanca Seletora da CVT
Índice de Localização dos Componentes .................. 14-114 Eixo da Polia Motora
Diagrama do Circuito .................................................. 14-115 Inspeção da Folga do Encosto e Seleção da Arruela de
Diagnóstico de Falha da Luz Indicadora da Posição D 14- Encosto 25 x 35 mm ............................................... 14-148
116 Montagem ................................................................... 14-150
Teste de Entrada da Luz Indicadora ........................... 14-119
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão ....... 14-121 Diferencial da CVT
Substituição do Interruptor de Posição Desmontagem, Inspeção e Montagem ...................... 14-159
da Transmissão ........................................................ 14-122 Inspeção da Folga entre as Engrenagens .................. 14-159
Substituição do Suporte/ Coroa do Diferencial ......... 14-160
Substituição do Rolamento do Suporte do Diferencial 14-160
Substituição do Retentor de Óleo .............................. 14-161
Inspeção da Folga Lateral do Rolamento do Suporte do
Diferencial ................................................................ 14-162
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Sistema Interlock da Transmissão Automática
Ferramentas Especiais ................................................ 14-2 Índice de Localização dos Componentes .................. 14-124
Informações Gerais do Diagnóstico de Falhas .......... 14-3 Diagrama do Circuito .................................................. 14-125
Procedimento para Diagnóstico de Falhas nos Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de
Circuitos do PCM .................................................... 14-4 Travamento da Alavanca Seletora .......................... 14-126
Índice de Diagnóstico de Falhas do DTC ................... 14-6 Teste do Solenóide de Travamento da
Índice de Diagnóstico de Sintomas ............................ 14-7 Alavanca Seletora .................................................... 14-129
Descrição do Sistema ................................................. 14-24 Substituição do Solenóide de Travamento da
Diagnóstico de Falhas do DTC ................................... 14-56 Alavanca Seletora .................................................... 14-129
Teste de Rodagem ...................................................... 14-77
Carcaça do Volante do Motor
Teste da Rotação de Stall ........................................... 14-78
Remoção dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do
Testes de Pressão ....................................................... 14-79
ATF ........................................................................... 14-135
Teste da Válvula de Controle da Embreagem
Inspeção do Filtro do ATF ........................................... 14-136
da Partida da CVT ................................................... 14-79
Substituição do Tubo de Alimentação do ATF ........... 14-136
Teste da Válvula de Controle da Pressão da
Polia Motora da CVT ............................................... 14-81 Substituição do Corpo da Bomba do ATF ................. 14-137
Teste da Válvula de Controle da Pressão da Instalação da Válvula no Corpo de Válvulas .............. 14-138
Polia Movida da CVT ............................................... 14-81 Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de
Válvulas Principal .................................................... 14-139
Substituição do Corpo da Válvula de Controle .......... 14-83
Substituição do Rolamento do Eixo da Polia Motora . 14-140
Teste da Solenóide do Inibidor ................................... 14-84
Substituição do Retentor de Óleo do
Substituição da Solenóide do Inibidor ....................... 14-84
Eixo de Admissão .................................................... 14-140
Substituição do Sensor de Rotação
da Polia Motora da CVT .......................................... 14-85
Tampa Final
Substituição do Sensor de Rotação
da Polia Movida ....................................................... 14-85 Substituição do Tubo de Alimentação do ATF ........... 14-141
Substituição do Sensor de Rotação ............................. 14-86
Carcaça Intermediária
Procedimentos para Calibragem
da Embreagem da Partida ...................................... 14-87 Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo
de Válvulas Manual ................................................. 14-142
Inspeção do Nível do ATF ........................................... 14-89
Troca do ATF ................................................................ 14-90
Carcaça da Transmissão
Remoção da Transmissão ........................................... 14-91
Remoção/Inspeção do Eixo de Controle ................... 14-142
Instalação da Transmissão .......................................... 14-98
Remoção/Instalação do Rolamento do Eixo da
Substituição das Mangueiras do Radiador do ATF .... 14-104 Polia Movida ............................................................ 14-143
Remoção da Alavanca Seletora .................................. 14-105 Substituição do Rolamento da Polia Motora ............. 14-143
Instalação da Alavanca Seletora ................................ 14-106
Desmontagem/Montagem da Alavanca Seletora ...... 14-108 Eixo de Admissão
Substituição do Cabo Seletor ..................................... 14-109 Inspeção da Folga do Suporte da Planetária ............. 14-144
Ajuste do Cabo Seletor ............................................... 14-112
Embreagem à frente
Luz Indicadora da Posição da Inspeção e Montagem ................................................ 14-145
Alavanca Seletora da CVT
Índice de Localização dos Componentes .................. 14-114 Eixo da Polia Motora
Diagrama do Circuito .................................................. 14-115 Inspeção da Folga do Encosto e Seleção da Arruela de
Diagnóstico de Falha da Luz Indicadora da Posição D 14- Encosto 25 x 35 mm ............................................... 14-148
116 Montagem ................................................................... 14-150
Teste de Entrada da Luz Indicadora ........................... 14-119
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão ....... 14-121 Diferencial da CVT
Substituição do Interruptor de Posição Desmontagem, Inspeção e Montagem ...................... 14-159
da Transmissão ........................................................ 14-122 Inspeção da Folga entre as Engrenagens .................. 14-159
Substituição do Suporte/ Coroa do Diferencial ......... 14-160
Substituição do Rolamento do Suporte do Diferencial 14-160
Substituição do Retentor de Óleo .............................. 14-161
Inspeção da Folga Lateral do Rolamento do Suporte do
Diferencial ................................................................ 14-162
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Ferramentas Especiais Ferramentas Especiais

Nº de Ref. Número da Ferramenta Descrição Qtde. Nº de Ref. Número da Ferramenta Descrição Qtde.
1 07JAC-PH80000 Conjunto do Extrator Ajustável do Rolamento 1 1 07JAC-PH80000 Conjunto do Extrator Ajustável do Rolamento 1
1 -1 07JAC-PH80100 Adaptador do Extrator do Rolamento 1 1 -1 07JAC-PH80100 Adaptador do Extrator do Rolamento 1
1 -2 07JAC-PH80200 Conjunto do Cabo do Extrator 1 1 -2 07JAC-PH80200 Conjunto do Cabo do Extrator 1
1 -3 07741-0010201 Contrapeso do Extrator 1 1 -3 07741-0010201 Contrapeso do Extrator 1
2 07JAD-PH80101 Adaptador do Instalador 1 2 07JAD-PH80101 Adaptador do Instalador 1
3 07JAD-PN00100 Adaptador do Instalador do Vedador de Óleo, 64 x 72 mm 1 3 07JAD-PN00100 Adaptador do Instalador do Vedador de Óleo, 64 x 72 mm 1
4 07LGC-0010100 Alicate para Anéis-trava 1 4 07LGC-0010100 Alicate para Anéis-trava 1
5 07NAD-PX40100 Adaptador para Cabo Instalador 1 5 07NAD-PX40100 Adaptador para Cabo Instalador 1
6 07TAE-P4V0110 Compressor da Mola do Freio da Ré 1 6 07TAE-P4V0110 Compressor da Mola do Freio da Ré 1
7 07TAE-P4V0120 Extrator da Embreagem da Partida 1 7 07TAE-P4V0120 Extrator da Embreagem da Partida 1
8 07TAE-P4V0130 instalador da Embreagem da Partida 1 8 07TAE-P4V0130 instalador da Embreagem da Partida 1
9 07WAJ-0010100 Caixa de Terminais do DLC 1 9 07WAJ-0010100 Caixa de Terminais do DLC 1
10 07ZAE-PRP0100 Adaptador do Compressor da Embreagem 1 10 07ZAE-PRP0100 Adaptador do Compressor da Embreagem 1
11 07406-0020004 Conjunto de Manômetros de Fluido da T/A 1 11 07406-0020004 Conjunto de Manômetros de Fluido da T/A 1
12 07406-0070001 Manômetro de Fluido da T/A 1 12 07406-0070001 Manômetro de Fluido da T/A 1
13 07746-0010200 Adaptador do Instalador, 37 x 40 mm 1 13 07746-0010200 Adaptador do Instalador, 37 x 40 mm 1
14 07746-0010500 Adaptador do Instalador, 62 x 68 mm 1 14 07746-0010500 Adaptador do Instalador, 62 x 68 mm 1
15 07746-0010600 Adaptador do Instalador, 72 x 75 mm 1 15 07746-0010600 Adaptador do Instalador, 72 x 75 mm 1
16 07746-0030100 Instalador D.I. 40 mm 1 16 07746-0030100 Instalador D.I. 40 mm 1
17 07749-0010000 Cabo Instalador 1 17 07749-0010000 Cabo Instalador 1

1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
MSJZBR0934 MSJZBR0935 MSJZBR0764 MSJZBR0936 MSJZBR0937 MSJZBR0934 MSJZBR0935 MSJZBR0764 MSJZBR0936 MSJZBR0937

6 7 8 9 10 6 7 8 9 10
MSJZBR0938 MSJZBR0939 MSJZBR0940 MSJZBR0941 MSJZBR0942 MSJZBR0938 MSJZBR0939 MSJZBR0940 MSJZBR0941 MSJZBR0942

11 12 13 14 15 16 17 11 12 13 14 15 16 17
MSJZBR0943 MSJZBR0944 MSJZBR0765 MSJZBR0767 MSJZBR0054 MSJZBR0943 MSJZBR0944 MSJZBR0765 MSJZBR0767 MSJZBR0054

14-2 14-2
Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas

Verificação do Código de Diagnóstico de Falhas
(DTC) com PGM Tester Honda/Ferramenta de
Scan
Quando o PCM detecta alguma anormalidade nos siste-
mas de entrada ou de saída, geralmente a luz indicadora
da posição D no conjunto dos instrumentos irá piscar e/
ou a Luz de Advertência de Falha (MIL) acenderá.
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS
Caso a luz indicadora da posição D ou a MIL (luz de
advertência de falha) tenha acendido, ou ainda se existe a
suspeita de um problema de dirigibilidade, siga este proce-
dimento:
1. Conecte a Ferramenta de Scan OBD ou o PGM Tester
Honda ao conector 16P do DLC. (Consulte o Manual de
Operação da Ferramenta de Scan OBD ou do PGM Tes-
ter Honda para obter informações específicas. Se esti-
ver usando o PGM Tester Honda, certifique-se de que
seja do tipo DTC SAE.)
Verificação do Código de Diagnóstico de Falhas
(DTC) com PGM Tester Honda/Ferramenta de
Scan
Quando o PCM detecta alguma anormalidade nos siste-
mas de entrada ou de saída, geralmente a luz indicadora
da posição D no conjunto dos instrumentos irá piscar e/
ou a Luz de Advertência de Falha (MIL) acenderá.
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS
Caso a luz indicadora da posição D ou a MIL (luz de
advertência de falha) tenha acendido, ou ainda se existe a
suspeita de um problema de dirigibilidade, siga este proce-
dimento:
1. Conecte a Ferramenta de Scan OBD ou o PGM Tester
Honda ao conector 16P do DLC. (Consulte o Manual de
Operação da Ferramenta de Scan OBD ou do PGM Tes-
ter Honda para obter informações específicas. Se esti-
ver usando o PGM Tester Honda, certifique-se de que
seja do tipo DTC SAE.)

2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e 2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
observe o DTC indicado na tela. observe o DTC indicado na tela.

3. Anote todos os DTCs relativos aos sistemas de com- 3. Anote todos os DTCs relativos aos sistemas de com-
bustível e emissões, os DTCs do sistema da CVT e os bustível e emissões, os DTCs do sistema da CVT e os
dados congelados. dados congelados.

4. Caso exista algum DTC relativo aos sistemas de com-
bustível e emissões, verifique primeiro o sistema indi-
cado por este DTC, exceto para o DTC P0700. Esse
DTC indica que existe um ou mais DTCs da CVT e que
nenhum problema relativo aos sistemas de combustível
LUZ INDICADORA e emissões foi detectado no circuito do PCM
DA POSIÇÃO D
MSJZBR0945
5. Reinicie o DTC armazenado no PCM utilizando a Ferra-
menta de Scan OBD ou o PGM Tester Honda.
4. Caso exista algum DTC relativo aos sistemas de com-
bustível e emissões, verifique primeiro o sistema indi-
cado por este DTC, exceto para o DTC P0700. Esse
DTC indica que existe um ou mais DTCs da CVT e que
nenhum problema relativo aos sistemas de combustível
LUZ INDICADORA e emissões foi detectado no circuito do PCM
DA POSIÇÃO D
MSJZBR0945
5. Reinicie o DTC armazenado no PCM utilizando a Ferra-
menta de Scan OBD ou o PGM Tester Honda.

Quando o Conector de Transmissão de Dados (DLC) 16P
(localizado sob o painel de instrumentos, no lado do moto-
rista) é conectado à Ferramenta de Scan OBD ou ao PGM
Tester Honda, conforme mostrado, ele indicará o Código
de Diagnóstico de Falhas (DTC).
PGM TESTER HONDA/
FERRAMENTA DE
SCAN OBD
6. Calibre o sinal de retroalimentação para o controle da
embreagem de partida (consulte a página 14-85).
7. Dirija o veículo por vários minutos nas mesmas condi-
ções indicadas pelos dados congelados ou em veloci-
dades acima de 50 km/h e, em seguida, verifique nova-
mente os DTCs. Se algum DTC da CVT for indicado de
novo, vá para o Índice do Diagnóstico de Falhas do DTC.
Se não for indicados DTC, há um problema intermitente
no circuito. Certifique-se de que todos os pinos e termi-
nais do circuito estejam bem conectados.
Quando o Conector de Transmissão de Dados (DLC) 16P
(localizado sob o painel de instrumentos, no lado do moto-
rista) é conectado à Ferramenta de Scan OBD ou ao PGM
Tester Honda, conforme mostrado, ele indicará o Código
de Diagnóstico de Falhas (DTC).
PGM TESTER HONDA/
FERRAMENTA DE
SCAN OBD
6. Calibre o sinal de retroalimentação para o controle da
embreagem de partida (consulte a página 14-85).
7. Dirija o veículo por vários minutos nas mesmas condi-
ções indicadas pelos dados congelados ou em veloci-
dades acima de 50 km/h e, em seguida, verifique nova-
mente os DTCs. Se algum DTC da CVT for indicado de
novo, vá para o Índice do Diagnóstico de Falhas do DTC.
Se não for indicados DTC, há um problema intermitente
no circuito. Certifique-se de que todos os pinos e termi-
nais do circuito estejam bem conectados.

8. Introduza as estações de rádio pré-programadas e ajuste 8. Introduza as estações de rádio pré-programadas e ajuste
o relógio. o relógio.

OBSERVAÇÃO: Você também pode verificar os DTCs com OBSERVAÇÃO: Você também pode verificar os DTCs com
o sinal SCS dos terminais em curto-circuito, usando a fer- o sinal SCS dos terminais em curto-circuito, usando a fer-
CONECTOR DE
ramenta especial (Caixa de Terminais do DLC 07WAJ- CONECTOR DE
ramenta especial (Caixa de Terminais do DLC 07WAJ-
TRANSMISSÃO 0010100) (veja a seção Suplemento). TRANSMISSÃO 0010100) (veja a seção Suplemento).
DE DADOS DE DADOS
(16P) (16P)
MSJZBR0946 MSJZBR0946

(continua) (continua)

14-3 14-3
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Procedimento para Diagnóstico de Falhas nos Circuitos do PCM
Como diagnosticar falhas nos circuitos do PCM
1. Remova a tampa do porta-luvas e o porta-luvas.
2. Remova a tampa inferior do lado do passageiro e então
remova a tampa de acesso.
3. Inspecione o circuito no PCM, de acordo com o diag-
nóstico de falhas DTC, utilizando um multímetro digital
e ponta de prova afilada, conforme mostrado.
PONTA DE
PROVA
AFILADA
MULTÍMETRO DIGITAL
MSJZBR0947
4. Se não for possível acessar o lado da fiação do conec-
tor ou se o lado da fiação estiver selado, solte o conec-
tor e utilize a ponta de prova afilada do multímetro para
testar os conectores pelo lado dos terminais. Nunca
force a ponta de prova afilada para dentro do conector.
14-4
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Procedimento para Diagnóstico de Falhas nos Circuitos do PCM
Procedimentos de Reinicialização do PCM Como diagnosticar falhas nos circuitos do PCM Procedimentos de Reinicialização do PCM
1. Anote as freqüências pré-ajustadas nos botões do 1. Remova a tampa do porta-luvas e o porta-luvas. 1. Anote as freqüências pré-ajustadas nos botões do
rádio. rádio.
2. Remova a tampa inferior do lado do passageiro e então
2. Desligue o interruptor de ignição (OFF). remova a tampa de acesso. 2. Desligue o interruptor de ignição (OFF).
3. Remova o fusível ECU nº 20 (15A) na caixa de fusíveis/ 3. Inspecione o circuito no PCM, de acordo com o diag- 3. Remova o fusível ECU nº 20 (15A) na caixa de fusíveis/
relés do compartimento do motor por mais de 10 se- nóstico de falhas DTC, utilizando um multímetro digital relés do compartimento do motor por mais de 10 se-
gundos. e ponta de prova afilada, conforme mostrado. gundos.
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS
DO COMPARTIMENTO DO FUSÍVEL ECU Nº 20 (15A) DO COMPARTIMENTO DO FUSÍVEL ECU Nº 20 (15A)
MOTOR MOTOR
MSJZBR0948 MSJZBR0948
PONTA DE
PROVA
AFILADA
MULTÍMETRO DIGITAL
MSJZBR0947
4. Se não for possível acessar o lado da fiação do conec-
tor ou se o lado da fiação estiver selado, solte o conec-
tor e utilize a ponta de prova afilada do multímetro para
testar os conectores pelo lado dos terminais. Nunca
force a ponta de prova afilada para dentro do conector.
14-4
Procedimento de Finalização da Sessão de Procedimento de Finalização da Sessão de
Diagnóstico de Falhas Diagnóstico de Falhas
Este procedimento sempre deve ser efetuado após o diag- Este procedimento sempre deve ser efetuado após o diag-
nóstico de falhas. nóstico de falhas.

1. Desligue o interruptor de ignição (OFF). 1. Desligue o interruptor de ignição (OFF).

2. Desconecte o PGM Tester Honda do DLC. 2. Desconecte o PGM Tester Honda do DLC.

HONDA PGM HONDA PGM

TESTER TESTER

CONECTOR CONECTOR
DLC DLC

MSJZBR0949 MSJZBR0949

3. Reinicie o PCM. 3. Reinicie o PCM.

4. Calibre o sinal de retroalimentação para o controle da 4. Calibre o sinal de retroalimentação para o controle da
embreagem de partida (consulte a página 14-87). embreagem de partida (consulte a página 14-87).

5. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II). 5. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II).

6. Para se certificar que o problema foi reparado, faça o 6. Para se certificar que o problema foi reparado, faça o
teste de rodagem do veículo por vários minutos a velo- teste de rodagem do veículo por vários minutos a velo-
cidades superiores a 50 km/h. cidades superiores a 50 km/h.

14-5 14-5
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Índice do Diagnóstico de Falhas do DTC Índice do Diagnóstico de Falhas do DTC

Código SAE Luz Código SAE Luz

do DTC Indicadora do DTC Indicadora
Item Detectado MIL Página Item Detectado MIL Página
(Código da Posição (Código da Posição
Honda) D Honda) D

P1705 (5-1) Interruptor de posição da transmissão (em curto com terra) Pisca Acesa 14-56 P1705 (5-1) Interruptor de posição da transmissão (em curto com terra) Pisca Acesa 14-56

P1706 (6-1) Interruptor de posição da transmissão (circuito aberto) Apagada Acesa 14-59 P1706 (6-1) Interruptor de posição da transmissão (circuito aberto) Apagada Acesa 14-59

P1879 (32-1) Válvula de controle de pressão da embreagem de partida da CVT Pisca Acesa 14-61 P1879 (32-1) Válvula de controle de pressão da embreagem de partida da CVT Pisca Acesa 14-61

P1882 (33-1) Solenóide do inibidor Pisca Desligada 14-62 P1882 (33-1) Solenóide do inibidor Pisca Desligada 14-62

P1885 (34-1) Sensor de rotação da polia motora da CVT Pisca Desligada 14-63 P1885 (34-1) Sensor de rotação da polia motora da CVT Pisca Desligada 14-63

P1886 (34-1) Sensor de rotação da polia movida da CVT Pisca Desligada 14-66 P1886 (34-1) Sensor de rotação da polia movida da CVT Pisca Desligada 14-66

P1887 (53-1) Circuito VABS Pisca Acesa 14-69 P1887 (53-1) Circuito VABS Pisca Acesa 14-69

P1888 (36-1) Sensor de rotação da CVT Pisca Acesa 14-70 P1888 (36-1) Sensor de rotação da CVT Pisca Acesa 14-70

P1890 (42-1) Sistema de controle da alavanca de mudança Pisca Acesa 14-73 P1890 (42-1) Sistema de controle da alavanca de mudança Pisca Acesa 14-73

P1891 (43-1) Sistema de controle da embreagem de partida Pisca Acesa 14-74 P1891 (43-1) Sistema de controle da embreagem de partida Pisca Acesa 14-74

P1894 (38-1) Circuito da válvula de controle da pressão da polia motora da CVT Pisca Acesa 14-75 P1894 (38-1) Circuito da válvula de controle da pressão da polia motora da CVT Pisca Acesa 14-75

P1895 (39-1) Circuito da válvula de controle da pressão da polia da CVT Pisca Desligada 14-76 P1895 (39-1) Circuito da válvula de controle da pressão da polia da CVT Pisca Desligada 14-76

14-6 14-6
Índice de Diagnóstico de Sintomas Índice de Diagnóstico de Sintomas

Estes sintomas NÃO registram códigos de diagnóstico de falhas (DTCs), nem fazem com que a luz indicadora da posição Estes sintomas NÃO registram códigos de diagnóstico de falhas (DTCs), nem fazem com que a luz indicadora da posição
D pisque. Se a Luz de Advertência de Falha (MIL) estiver acesa ou a luz indicadora da posição D tenha piscado, D pisque. Se a Luz de Advertência de Falha (MIL) estiver acesa ou a luz indicadora da posição D tenha piscado,
verifique quanto à ocorrência de DTCs. Se o veículo apresentar algum dos sintomas da tabela abaixo, verifique as causas verifique quanto à ocorrência de DTCs. Se o veículo apresentar algum dos sintomas da tabela abaixo, verifique as causas
prováveis na seqüência apresentada, até localizar o problema. prováveis na seqüência apresentada, até localizar o problema.

Sintomas Causas prováveis Observações Sintomas Causas prováveis Observações

Quando o interruptor de
ignição é girado para a
posição ON (II), a luz
indicadora da posição D
acende e permanece acesa,
ou nunca se acende.
A alavanca seletora não pode
ser movida da posição P
enquanto o pedal do freio é
pressionado.
O interruptor de ignição não
pode ser movido da posição
ACC (I) para LOCK (0), com a
alavanca seletora na posição
P, mesmo com a chave
pressionada.
Problema no circuito indicador da posição D
Problema no sistema de travamento da
alavanca seletora (sistema interlock)
Problema no sistema de travamento da
chave (sistema interlock)
Verifique o circuito indicador da posição
D (consulte a página 14-116).
Verifique o circuito de travamento da
alavanca seletora do sistema interlock
(consulte a página 14-123).
Verifique o circuito de travamento da
chave do sistema interlock.
Quando o interruptor de Problema no circuito indicador da posição D Verifique o circuito indicador da posição
ignição é girado para a D (consulte a página 14-116).
posição ON (II), a luz
indicadora da posição D
acende e permanece acesa,
ou nunca se acende.
A alavanca seletora não pode Problema no sistema de travamento da Verifique o circuito de travamento da
ser movida da posição P alavanca seletora (sistema interlock) alavanca seletora do sistema interlock
enquanto o pedal do freio é (consulte a página 14-123).
pressionado.
O interruptor de ignição não Problema no sistema de travamento da Verifique o circuito de travamento da
pode ser movido da posição chave (sistema interlock) chave do sistema interlock.
ACC (I) para LOCK (0), com a
alavanca seletora na posição
P, mesmo com a chave
pressionada.

14-7 14-7
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis
O motor funciona, 1. Alojamento intermediário gasto ou danificado. •
mas o veículo não 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi-
se move em cado ou ovalizado.
nenhuma marcha.
3. Embreagem de partida defeituosa.
4. Tubo de alimentação da embreagem de partida
danificado ou ovalizado.
5. Polia motora gasta ou danificada.
6. Polia movida gasta ou danificada.
7. Engrenagem secundária gasta ou danificada.
8. Planetária gasta ou danificada.
9. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da-
nificado.
10. Alavanca de controle gasta ou danificada.
11. Trava do Park ou eixo da trava gasto ou danifi-
cado.
12. Bomba de ATF desgastada ou engripada.
13. Baixo nível do ATF.
14. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
15. Corpo da válvula manual com defeito.
16. Linhas da junta ATF gastas ou danificadas.
17. PCM com defeito.
18. Interruptor da posição da transmissão com de-
feito.
19. Placa de acionamento do volante do motor gasta
ou danificada.
20. Conjunto do volante do motor com defeito.
21. Baixa potência do motor.
14-8
Observações
Verifique a pressão das polias acionadoras
e acionada e a pressão da lubrificação. Se a
medição da pressão for baixa ou inexisten-
te, verifique a bomba de ATF.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as
linhas do radiador do ATF.
• Verifique a indicação do indicador de posi-
ção D e verifique se existem conectores
da solenóide e conectores do interruptor da
posição da transmissão soltos.
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis Observações
O motor funciona, 1. Alojamento intermediário gasto ou danificado. • Verifique a pressão das polias acionadoras
mas o veículo não 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- e acionada e a pressão da lubrificação. Se a
se move em cado ou ovalizado. medição da pressão for baixa ou inexisten-
nenhuma marcha. te, verifique a bomba de ATF.
3. Embreagem de partida defeituosa.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
4. Tubo de alimentação da embreagem de partida nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
danificado ou ovalizado. to e conexões soltas. Se necessário, lave as
5. Polia motora gasta ou danificada. linhas do radiador do ATF.
6. Polia movida gasta ou danificada. • Verifique a indicação do indicador de posi-
7. Engrenagem secundária gasta ou danificada. ção D e verifique se existem conectores
8. Planetária gasta ou danificada. da solenóide e conectores do interruptor da
posição da transmissão soltos.
9. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da-
nificado.
10. Alavanca de controle gasta ou danificada.
11. Trava do Park ou eixo da trava gasto ou danifi-
cado.
12. Bomba de ATF desgastada ou engripada.
13. Baixo nível do ATF.
14. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
15. Corpo da válvula manual com defeito.
16. Linhas da junta ATF gastas ou danificadas.
17. PCM com defeito.
18. Interruptor da posição da transmissão com de-
feito.
19. Placa de acionamento do volante do motor gasta
ou danificada.
20. Conjunto do volante do motor com defeito.
21. Baixa potência do motor.
14-8
 Sintomas Causas prováveis Observações
O veículo não se 1. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a pressão da embreagem à frente.
move nas posi- 2. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
ções D, S, e L. cado. retentora do pistão da embreagem e O-rings.
3. Planetária gasta ou danificada. Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga da extremi-
4. Cabo seletor quebrado ou desajustado. dade da placa à parte superior do disco. Se
5. Alavanca e pino da válvula manual gastos. a folga estiver fora de tolerância, inspecione
6. Corpo da válvula manual com defeito. os discos e platôs da embreagem quanto a
7. PCM com defeito. desgaste e dano. Se os discos e platôs da
embreagem estiverem desgastados e dani-
8. Interruptor da posição da transmissão com de- ficados, substitua-os como um conjunto. Se
feito. estiverem normais, ajuste a folga com o pla-
9. Baixa potência do motor. tô da embreagem.
• Verifique se existe cabo seletor solto na ala-
vanca seletora e no eixo de controle da trans-
missão.
• Verifique a indicação do indicador de posi-
ção D e verifique se existe conector do inter-
ruptor da posição da transmissão solto.
O veículo não se 1. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a pressão da embreagem à frente.
movimenta na po- 2. Freio da ré com defeito. • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
sição R. retentora do pistão da embreagem e O-rings.
3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado. Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga da extremi-
4. Conjunto da engrenagem satélite gasto ou da- dade da placa à parte superior do disco. Se
nificado. a folga estiver fora de tolerância, inspecione
5. Planetária gasta ou danificada. os discos e platôs da embreagem quanto a
6. Coroa do motor gasta ou danificada. desgaste e dano. Se os discos e platôs da
7. Rolamento de agulha da polia motora gasto ou embreagem estiverem desgastados e dani-
danificado. ficados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga com o pla-
8. Rolamento encosto de agulha no suporte da en- tô da embreagem.
grenagem satélite travado, gasto ou danificado.
• Verifique se existe cabo seletor solto na ala-
9. Arruela de encosto no suporte da engrenagem vanca seletora e no eixo de controle da trans-
satélite travada, gasta ou danificada. missão.
10. Cabo seletor quebrado ou desajustado. • Verifique a pressão do freio da ré.
11. Alavanca e pino da válvula manual gastos. • Inspecione o pistão do freio e O-rings. Verifi-
12. Conjunto do corpo da válvula com defeito. que o retentor flexível quanto a desgaste e
13. Conjunto do corpo da válvula de controle com dano. Inspecione a folga do disco do freio ao
defeito. platô. Se a folga estiver fora de tolerância, ins-
pecione os discos e a placa do freio quanto a
14. Corpo da válvula manual com defeito. desgaste e dano. Se os discos e a placa esti-
15. Linhas da junta ATF gastas ou danificadas. verem desgastados ou danificados, substitua
16. Válvula solenóide do inibidor com defeito. como um conjunto. Se estiverem normais,
ajuste a folga com o platô do freio.
17. Interruptor da posição da transmissão com de-
feito. • Verifique o rolamento de agulha e as arruelas
de encosto no suporte da planetária quanto
a desgaste e dano. Se o rolamento de agulha
ou as arruelas de encosto estiverem desgas-
tados ou danificados, substitua o rolamento
de agulha ou as arruelas de encosto e ajuste
a folga com o calço de encosto.
• Verifique a indicação do indicador da posi-
ção D e verifique se os conectores das so-
lenóides e conectores do interruptor de po-
sição da transmissão estão soltos.
(continua)
14-9
Sintomas Causas prováveis
O veículo não se 1. Embreagem à frente com defeito.
move nas posi- 2. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- •
ções D, S, e L. cado.
3. Planetária gasta ou danificada.
4. Cabo seletor quebrado ou desajustado.
5. Alavanca e pino da válvula manual gastos.
6. Corpo da válvula manual com defeito.
7. PCM com defeito.
8. Interruptor da posição da transmissão com de-
feito.
9. Baixa potência do motor.
O veículo não se 1. Embreagem à frente com defeito.
movimenta na po- 2. Freio da ré com defeito.
sição R.
3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
4. Conjunto da engrenagem satélite gasto ou da-
nificado.
5. Planetária gasta ou danificada.
6. Coroa do motor gasta ou danificada.
7. Rolamento de agulha da polia motora gasto ou
danificado.
8. Rolamento encosto de agulha no suporte da en-
grenagem satélite travado, gasto ou danificado.
9. Arruela de encosto no suporte da engrenagem
satélite travada, gasta ou danificada.
10. Cabo seletor quebrado ou desajustado.
11. Alavanca e pino da válvula manual gastos.
12. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
13. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
14. Corpo da válvula manual com defeito.
15. Linhas da junta ATF gastas ou danificadas.
16. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
17. Interruptor da posição da transmissão com de-
feito.
Observações
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga da extremi-
dade da placa à parte superior do disco. Se
a folga estiver fora de tolerância, inspecione
os discos e platôs da embreagem quanto a
desgaste e dano. Se os discos e platôs da
embreagem estiverem desgastados e dani-
ficados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga com o pla-
tô da embreagem.
• Verifique se existe cabo seletor solto na ala-
vanca seletora e no eixo de controle da trans-
missão.
• Verifique a indicação do indicador de posi-
ção D e verifique se existe conector do inter-
ruptor da posição da transmissão solto.
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga da extremi-
dade da placa à parte superior do disco. Se
a folga estiver fora de tolerância, inspecione
os discos e platôs da embreagem quanto a
desgaste e dano. Se os discos e platôs da
embreagem estiverem desgastados e dani-
ficados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga com o pla-
tô da embreagem.
• Verifique se existe cabo seletor solto na ala-
vanca seletora e no eixo de controle da trans-
missão.
• Verifique a pressão do freio da ré.
• Inspecione o pistão do freio e O-rings. Verifi-
que o retentor flexível quanto a desgaste e
dano. Inspecione a folga do disco do freio ao
platô. Se a folga estiver fora de tolerância, ins-
pecione os discos e a placa do freio quanto a
desgaste e dano. Se os discos e a placa esti-
verem desgastados ou danificados, substitua
como um conjunto. Se estiverem normais,
ajuste a folga com o platô do freio.
• Verifique o rolamento de agulha e as arruelas
de encosto no suporte da planetária quanto
a desgaste e dano. Se o rolamento de agulha
ou as arruelas de encosto estiverem desgas-
tados ou danificados, substitua o rolamento
de agulha ou as arruelas de encosto e ajuste
a folga com o calço de encosto.
• Verifique a indicação do indicador da posi-
ção D e verifique se os conectores das so-
lenóides e conectores do interruptor de po-
sição da transmissão estão soltos.
(continua)
14-9
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação) Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações Sintomas Causas prováveis Observações

O motor pára 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão do freio da ré. O motor pára 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão do freio da ré.
quando a marcha nificado. • Inspecione o pistão da embreagem, válvula quando a marcha nificado. • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
é mudada da 2. Freio da ré com defeito. retentora do pistão da embreagem e O-rings. é mudada da 2. Freio da ré com defeito. retentora do pistão da embreagem e O-rings.
posição D para N Verifique o retentor da mola quanto a des- posição D para N Verifique o retentor da mola quanto a des-
3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- 3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado. gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis- cado. gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
co superior e o separador da extremidade co superior e o separador da extremidade
4. Embreagem de partida com defeito. da embreagem. Se a folga estiver fora da to- 4. Embreagem de partida com defeito. da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
5. Folga incorreta do platô da embreagem de par- lerância, inspecione os discos e separado- 5. Folga incorreta do platô da embreagem de par- lerância, inspecione os discos e separado-
tida. res da embreagem quanto a desgaste e da- tida. res da embreagem quanto a desgaste e da-
6. Filtro do ATF entupido. nos. Caso estejam desgastados ou danifi- 6. Filtro do ATF entupido. nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
7. Conjunto do corpo da válvula de controle com cados, substitua-os como um conjunto. Se 7. Conjunto do corpo da válvula de controle com cados, substitua-os como um conjunto. Se
defeito. estiverem normais, ajuste a folga do separa- defeito. estiverem normais, ajuste a folga do separa-
dor da extremidade da embreagem. dor da extremidade da embreagem.
8. Corpo da válvula manual com defeito. 8. Corpo da válvula manual com defeito.
• Verifique a indicação da posição D e veri- • Verifique a indicação da posição D e veri-
9. PCM com defeito. fique se os conectores das solenóides e o 9. PCM com defeito. fique se os conectores das solenóides e o
10. Memória do sistema de controle da embreagem conector do interruptor de posição da trans- 10. Memória do sistema de controle da embreagem conector do interruptor de posição da trans-
de partida com defeito. missão estão soltos. de partida com defeito. missão estão soltos.
11. Baixa potência do motor. • Calibre o sistema de controle da embreagem 11. Baixa potência do motor. • Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida. de partida.
O motor pára 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão da embreagem à frente. O motor pára 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão da embreagem à frente.
quando a marcha nificado. • Verifique o rolamento de agulha e as arrue- quando a marcha nificado. • Verifique o rolamento de agulha e as arrue-
é mudada da 2. Embreagem à frente com defeito. las de encosto no suporte da planetária é mudada da 2. Embreagem à frente com defeito. las de encosto no suporte da planetária
posição R para N quanto a desgaste e dano. Se o rolamento posição R para N quanto a desgaste e dano. Se o rolamento
3. Embreagem de partida com defeito. 3. Embreagem de partida com defeito.
de agulha e as arruelas de encosto estive- de agulha e as arruelas de encosto estive-
4. Folga incorreta do platô da embreagem de par- rem desgastados ou danificados, substitua 4. Folga incorreta do platô da embreagem de par- rem desgastados ou danificados, substitua
tida. o rolamento ou a arruela e ajuste a folga com tida. o rolamento ou a arruela e ajuste a folga com
5. Suporte da planetária gasto ou danificado. o calço de encosto. 5. Suporte da planetária gasto ou danificado. o calço de encosto.
6. Rolamento de agulha de encosto travado, gas- • Verifique a indicação da posição D e veri- 6. Rolamento de agulha de encosto travado, gas- • Verifique a indicação da posição D e veri-
to ou danificado. fique se os conectores das solenóides e o to ou danificado. fique se os conectores das solenóides e o
7. Arruela de encosto no suporte da planetária tra- conector do interruptor de posição da trans- 7. Arruela de encosto no suporte da planetária tra- conector do interruptor de posição da trans-
vada, gasta ou danificada. missão estão soltos. vada, gasta ou danificada. missão estão soltos.
8. Conjunto do corpo da válvula com defeito. • Calibre o sistema de controle da embreagem 8. Conjunto do corpo da válvula com defeito. • Calibre o sistema de controle da embreagem
9. Conjunto do corpo da válvula de controle com de partida. 9. Conjunto do corpo da válvula de controle com de partida.
defeito. defeito.
10. Corpo da válvula manual com defeito. 10. Corpo da válvula manual com defeito.
11. PCM com defeito. 11. PCM com defeito.
12. Memória do sistema de controle da embreagem 12. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida com defeito. de partida com defeito.
13. Baixa potência do motor. 13. Baixa potência do motor.

14-10 14-10
 Sintomas Causas prováveis Observações Sintomas Causas prováveis Observações
Não há mudança 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo- Não há mudança 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo-
com rotação mais nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi- com rotação mais nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
alta ou baixa 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve- alta ou baixa 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF. cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF.
3. Bomba do ATF desgastada, engripada ou com • Verifique o nível do ATF e inspecione as li- 3. Bomba do ATF desgastada, engripada ou com • Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
material estranho. nhas do radiador do ATF quanto a vazamen- material estranho. nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as to e conexões soltas. Se necessário, lave as
4. Nível baixo do ATF. linhas do radiador do ATF. 4. Nível baixo do ATF. linhas do radiador do ATF.
5. Filtro do ATF entupido. • Se o filtro estiver entupido, localize os com- 5. Filtro do ATF entupido. • Se o filtro estiver entupido, localize os com-
6. Conjunto do corpo da válvula com defeito. ponentes danificados que causam resíduos. 6. Conjunto do corpo da válvula com defeito. ponentes danificados que causam resíduos.
7. Conjunto do corpo da válvula de controle com • Verifique a indicação de posição D e veri- 7. Conjunto do corpo da válvula de controle com • Verifique a indicação de posição D e veri-
defeito. fique se existem conectores da solenóide defeito. fique se existem conectores da solenóide
8. Sensores de rotação das polias motora e movi- soltos. 8. Sensores de rotação das polias motora e movi- soltos.
da com defeito. da com defeito.
9. Sensor de rotação da CVT com defeito. 9. Sensor de rotação da CVT com defeito.
10. PCM com defeito. 10. PCM com defeito.
Aceleração 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo- Aceleração 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo-
deficiente nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi- deficiente nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve- 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF. cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF.
3. Filtro do ATF entupido. • Verifique o nível do ATF e inspecione as li- 3. Filtro do ATF entupido. • Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen- nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
4. Conjunto do corpo da válvula com defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as 4. Conjunto do corpo da válvula com defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as
5. Conjunto do corpo da válvula de controle com linhas do radiador do ATF. 5. Conjunto do corpo da válvula de controle com linhas do radiador do ATF.
defeito. • Se o filtro estiver entupido, localize os com- defeito. • Se o filtro estiver entupido, localize os com-
6. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- ponentes danificados que causam resíduos. 6. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- ponentes danificados que causam resíduos.
ficadas. • Verifique a indicação de posição D e veri- ficadas. • Verifique a indicação de posição D e veri-
7. Válvula solenóide do inibidor com defeito. fique se existem conectores da solenóide 7. Válvula solenóide do inibidor com defeito. fique se existem conectores da solenóide
8. Sensores de rotação das polias motora e movi- soltos. 8. Sensores de rotação das polias motora e movi- soltos.
da com defeito. da com defeito.
9. Sensor de rotação da CVT com defeito. 9. Sensor de rotação da CVT com defeito.
10. PCM com defeito. 10. PCM com defeito.
11. Baixa potência do motor. 11. Baixa potência do motor.

(continua) (continua)

14-11 14-11
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis
Explosões 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da-
enquanto dirige nificado.
2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi-
cado ou ovalizado.
3. Embreagem à frente com defeito.
4. Freio da ré com defeito.
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
6. Embreagem de partida com defeito.
7. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
8. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi-
cado ou ovalizado.
9. ATF deteriorado.
10. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
11. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
12. Corpo da válvula manual com defeito.
13. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani-
ficadas.
14. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
15. Sensores de rotação das polias motora e movi-
da com defeito.
16. Sensor de rotação da CVT com defeito.
17. PCM com defeito.
18. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida com defeito.
Choque excessi- 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- •
vo ao acelerar e nificado.
desacelerar 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi-
cado ou ovalizado.
3. Embreagem à frente com defeito.
4. Freio da ré com defeito.
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
6. Embreagem de partida com defeito.
7. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
14-12
Observações
• Verifique a pressão das polias motora e mo-
vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
rifique a bomba de ATF.
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores do chicote da
solenóide soltos.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
co superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
lerância, inspecione os discos e separado-
res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa-
dor da extremidade da embreagem.
• Verifique a indicação da posição D e veri-
fique se os conectores da solenóide estão
soltos.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
Verifique a pressão das polias motora e mo-
vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
rifique a bomba de ATF.
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
soltos.
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis
Explosões 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da-
enquanto dirige nificado.
2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi-
cado ou ovalizado.
3. Embreagem à frente com defeito.
4. Freio da ré com defeito.
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
6. Embreagem de partida com defeito.
7. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
8. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi-
cado ou ovalizado.
9. ATF deteriorado.
10. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
11. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
12. Corpo da válvula manual com defeito.
13. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani-
ficadas.
14. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
15. Sensores de rotação das polias motora e movi-
da com defeito.
16. Sensor de rotação da CVT com defeito.
17. PCM com defeito.
18. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida com defeito.
Choque excessi- 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- •
vo ao acelerar e nificado.
desacelerar 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi-
cado ou ovalizado.
3. Embreagem à frente com defeito.
4. Freio da ré com defeito.
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
6. Embreagem de partida com defeito.
7. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
14-12
Observações
• Verifique a pressão das polias motora e mo-
vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
rifique a bomba de ATF.
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores do chicote da
solenóide soltos.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
co superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
lerância, inspecione os discos e separado-
res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa-
dor da extremidade da embreagem.
• Verifique a indicação da posição D e veri-
fique se os conectores da solenóide estão
soltos.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
Verifique a pressão das polias motora e mo-
vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
rifique a bomba de ATF.
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
soltos.
 Sintomas Causas prováveis Observações Sintomas Causas prováveis Observações
Choque excessi- 8. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- • Inspecione o pistão da embreagem, válvula Choque excessi- 8. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
vo ao acelerar e cado ou ovalizado. retentora do pistão da embreagem e O-rings. vo ao acelerar e cado ou ovalizado. retentora do pistão da embreagem e O-rings.
desacelerar 9. Nível baixo do ATF. Verifique o retentor da mola quanto a des- desacelerar 9. Nível baixo do ATF. Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis- gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
10. ATF deteriorado. co superior e o separador da extremidade 10. ATF deteriorado. co superior e o separador da extremidade
11. Conjunto do corpo da válvula com defeito. da embreagem. Se a folga estiver fora da to- 11. Conjunto do corpo da válvula com defeito. da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
12. Conjunto do corpo da válvula de controle com lerância, inspecione os discos e separado- 12. Conjunto do corpo da válvula de controle com lerância, inspecione os discos e separado-
defeito. res da embreagem quanto a desgaste e da- defeito. res da embreagem quanto a desgaste e da-
13. Corpo da válvula manual com defeito. nos. Caso estejam desgastados ou danifi- 13. Corpo da válvula manual com defeito. nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
cados, substitua-os como um conjunto. Se cados, substitua-os como um conjunto. Se
14. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- estiverem normais, ajuste a folga do separa- 14. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- estiverem normais, ajuste a folga do separa-
ficadas. dor da extremidade da embreagem. ficadas. dor da extremidade da embreagem.
15. PCM com defeito. • Verifique o nível do ATF e inspecione as li- 15. PCM com defeito. • Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
16. Memória do sistema de controle da embreagem nhas do radiador do ATF quanto a vazamen- 16. Memória do sistema de controle da embreagem nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
de partida no PCM com defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as de partida no PCM com defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as
17. Conjunto do conversor de torque com defeito. linhas do radiador do ATF. 17. Conjunto do conversor de torque com defeito. linhas do radiador do ATF.
• Calibre o sistema de controle da embreagem • Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida. de partida.
Sem freio motor 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo- Sem freio motor 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo-
nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi- nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve- 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF. cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF.
3. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a indicação de posição D e veri- 3. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide fique se existem conectores da solenóide
4. Tubo de alimentação da embreagem à frente soltos. 4. Tubo de alimentação da embreagem à frente soltos.
danificado ou ovalizado. danificado ou ovalizado.
• Calibre o sistema de controle da embreagem • Calibre o sistema de controle da embreagem
5. Conjunto do corpo da válvula com defeito. de partida. 5. Conjunto do corpo da válvula com defeito. de partida.
6. Conjunto do corpo da válvula de controle com 6. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito. defeito.
7. Corpo da válvula manual com defeito. 7. Corpo da válvula manual com defeito.
8. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- 8. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani-
ficadas. ficadas.
9. Válvula solenóide do inibidor com defeito. 9. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
10. Sensores de rotação das polias motora e movi- 10. Sensores de rotação das polias motora e movi-
da com defeito. da com defeito.
11. Sensor de rotação da CVT com defeito. 11. Sensor de rotação da CVT com defeito.
12. PCM com defeito. 12. PCM com defeito.
13. Memória do sistema de controle da embreagem 13. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida com defeito. de partida com defeito.

(continua) (continua)

14-13 14-13
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação) Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas prováveis Observações Sintomas Causas prováveis Observações

O veículo não se 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo- O veículo não se 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo-
arrasta numa nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi- arrasta numa nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
superfície plana 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve- superfície plana 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
nas posições D, S cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF. nas posições D, S cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF.
eL • Verifique o nível do ATF e inspecione as li- eL • Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
3. Embreagem à frente com defeito. 3. Embreagem à frente com defeito.
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen- nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
4. Folga incorreta do platô da embreagem de par- to e conexões soltas. Se necessário, lave as 4. Folga incorreta do platô da embreagem de par- to e conexões soltas. Se necessário, lave as
tida. linhas do radiador do ATF. tida. linhas do radiador do ATF.
5. Tubo de alimentação da embreagem de partida • Verifique a indicação de posição D e veri- 5. Tubo de alimentação da embreagem de partida • Verifique a indicação de posição D e veri-
danificado ou ovalizado. fique se existem conectores da solenóide danificado ou ovalizado. fique se existem conectores da solenóide
6. Nível baixo do ATF. soltos. 6. Nível baixo do ATF. soltos.
7. ATF deteriorado. • Calibre o sistema de controle da embreagem 7. ATF deteriorado. • Calibre o sistema de controle da embreagem
8. Conjunto do corpo da válvula com defeito. de partida. 8. Conjunto do corpo da válvula com defeito. de partida.
9. Conjunto do corpo da válvula de controle com 9. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito. defeito.
10. Corpo da válvula manual com defeito. 10. Corpo da válvula manual com defeito.
11. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- 11. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani-
ficadas. ficadas.
12. Sensores de rotação das polias motora e movi- 12. Sensores de rotação das polias motora e movi-
da com defeito. da com defeito.
13. Sensor de rotação da CVT com defeito. 13. Sensor de rotação da CVT com defeito.
14. PCM com defeito. 14. PCM com defeito.
15. Memória do sistema de controle da embreagem 15. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida com defeito. de partida com defeito.
16. Baixa potência do motor. 16. Baixa potência do motor.
O veículo se 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão da embreagem à frente. O veículo se 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão da embreagem à frente.
move na posição nificado. • Inspecione o pistão da embreagem, válvula move na posição nificado. • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
N; o ajuste do 2. Embreagem à frente com defeito. retentora do pistão da embreagem e O-rings. N; o ajuste do 2. Embreagem à frente com defeito. retentora do pistão da embreagem e O-rings.
cabo seletor está Verifique o retentor da mola quanto a des- cabo seletor está Verifique o retentor da mola quanto a des-
adequado 3. Freio da ré com defeito. adequado 3. Freio da ré com defeito.
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis- gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
4. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- co superior e o separador da extremidade 4. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- co superior e o separador da extremidade
cado. da embreagem. Se a folga estiver fora da to- cado. da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
5. Polia motora gasta ou danificada. lerância, inspecione os discos e separado- 5. Polia motora gasta ou danificada. lerância, inspecione os discos e separado-
6. Rolamento de agulha da polia motora engripa- res da embreagem quanto a desgaste e da- 6. Rolamento de agulha da polia motora engripa- res da embreagem quanto a desgaste e da-
do, gasto ou danificado. nos. Caso estejam desgastados ou danifi- do, gasto ou danificado. nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
7. Alavanca e pino da válvula manual gastos. cados, substitua-os como um conjunto. Se 7. Alavanca e pino da válvula manual gastos. cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa- estiverem normais, ajuste a folga do separa-
8. Corpo da válvula manual com defeito. dor da extremidade da embreagem. 8. Corpo da válvula manual com defeito. dor da extremidade da embreagem.

14-14 14-14
 Sintomas Causas prováveis Observações Sintomas Causas prováveis Observações
Mudança atrasa- 1. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- • Verifique a pressão das polias motora e mo- Mudança atrasa- 1. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- • Verifique a pressão das polias motora e mo-
da da posição N cado ou ovalizado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi- da da posição N cado ou ovalizado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
para D e de volta 2. Embreagem à frente com defeito. ção da pressão for baixa ou inexistente, ve- para D e de volta 2. Embreagem à frente com defeito. ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
aN rifique a bomba de ATF. aN rifique a bomba de ATF.
3. Embreagem de partida com defeito. 3. Embreagem de partida com defeito.
• Verifique a pressão da embreagem à frente. • Verifique a pressão da embreagem à frente.
4. Folga incorreta do platô da embreagem de par- 4. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida. • Verifique a indicação de posição D e veri- tida. • Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide fique se existem conectores da solenóide
5. Tubo de alimentação da embreagem de partida soltos. 5. Tubo de alimentação da embreagem de partida soltos.
danificado ou ovalizado. danificado ou ovalizado.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
6. Cabo seletor quebrado ou desajustado. retentora do pistão da embreagem e O-rings. 6. Cabo seletor quebrado ou desajustado. retentora do pistão da embreagem e O-rings.
7. Alavanca e pino da válvula manual gastos. Verifique o retentor da mola quanto a des- 7. Alavanca e pino da válvula manual gastos. Verifique o retentor da mola quanto a des-
8. Nível baixo do ATF. gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis- 8. Nível baixo do ATF. gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
9. Filtro do ATF entupido. co superior e o separador da extremidade 9. Filtro do ATF entupido. co superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da to- da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
10. ATF deteriorado. lerância, inspecione os discos e separado- 10. ATF deteriorado. lerância, inspecione os discos e separado-
11. Conjunto do corpo da válvula com defeito. res da embreagem quanto a desgaste e da- 11. Conjunto do corpo da válvula com defeito. res da embreagem quanto a desgaste e da-
12. Conjunto do corpo da válvula de controle com nos. Caso estejam desgastados ou danifi- 12. Conjunto do corpo da válvula de controle com nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
defeito. cados, substitua-os como um conjunto. Se defeito. cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa- estiverem normais, ajuste a folga do separa-
13. Corpo da válvula manual com defeito. dor da extremidade da embreagem. 13. Corpo da válvula manual com defeito. dor da extremidade da embreagem.
14. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- • Verifique o nível do ATF e inspecione as li- 14. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- • Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
ficadas. nhas do radiador do ATF quanto a vazamen- ficadas. nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
15. PCM com defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as 15. PCM com defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as
16. Interruptor de posição da transmissão com de- linhas do radiador do ATF. 16. Interruptor de posição da transmissão com de- linhas do radiador do ATF.
feito. • Verifique a indicação de posição D e veri- feito. • Verifique a indicação de posição D e veri-
17. Memória do sistema de controle da embreagem fique se conector do interruptor da posição 17. Memória do sistema de controle da embreagem fique se conector do interruptor da posição
de partida no PCM com defeito. da transmissão solto. de partida no PCM com defeito. da transmissão solto.
• Calibre o sistema de controle da embreagem • Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida. de partida.
Mudança atrasada 1. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- • Verifique a pressão das árvores primária e Mudança atrasada 1. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- • Verifique a pressão das árvores primária e
da posição N para cado ou ovalizado. secundária e a pressão da lubrificação. Se a da posição N para cado ou ovalizado. secundária e a pressão da lubrificação. Se a
R e de volta a N 2. Freio da ré com defeito. medição da pressão for baixa ou inexisten- R e de volta a N 2. Freio da ré com defeito. medição da pressão for baixa ou inexisten-
te, verifique a bomba de ATF. te, verifique a bomba de ATF.
3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- 3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado. • Verifique a indicação de posição D e veri- cado. • Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide fique se existem conectores da solenóide
4. Molas de retorno/retentor do freio da ré gastos soltos. 4. Molas de retorno/retentor do freio da ré gastos soltos.
ou danificados. ou danificados.
5. Embreagem de partida com defeito. 5. Embreagem de partida com defeito.
6. Folga incorreta do platô da embreagem de par- 6. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida. tida.

(continua) (continua)

14-15 14-15
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis Observações
Mudança atrasa- 7. Tubo de alimentação da embreagem de partida • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
da da posição N danificado ou ovalizado. retentora do pistão da embreagem e O-rings.
para R e de volta 8. Cabo seletor quebrado ou desajustado. Verifique o retentor da mola quanto a des-
a N (cont.) gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
9. Alavanca e pino da válvula manual gastos. co superior e o separador da extremidade
10. Nível baixo do ATF. da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
11. Filtro do ATF entupido. lerância, inspecione os discos e separado-
12. ATF deteriorado. res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
13. Conjunto do corpo da válvula com defeito. cados, substitua-os como um conjunto. Se
14. Conjunto do corpo da válvula de controle com estiverem normais, ajuste a folga do separa-
defeito. dor da extremidade da embreagem.
15. Corpo da válvula manual com defeito. • Verifique se existe um cabo seletor solto na
16. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- alavanca de mudança e no eixo de controle
ficadas. da transmissão.
17. Válvula solenóide do inibidor com defeito. • Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
18. PCM com defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as
19. Interruptor de posição da transmissão com de- linhas do radiador do ATF.
feito. • Verifique a indicação de posição D e veri-
20. Memória do sistema de controle da embreagem fique se conector do interruptor da posição
de partida no PCM com defeito. da transmissão solto.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
Rotação do motor 1. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- • Verifique a pressão das polias motora e mo-
instável cado ou ovalizado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF.
3. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a pressão da embreagem à frente.
4. Freio da ré com defeito. • Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- soltos.
cado.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
6. Embreagem de partida com defeito. retentora do pistão da embreagem e O-rin-
7. Folga incorreta do platô da embreagem de par- gs. Verifique o retentor da mola quanto a
tida. desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
8. Tubo de alimentação da embreagem de partida disco superior e o separador da extremida-
danificado ou ovalizado. de da embreagem. Se a folga estiver fora da
9. Bomba do ATF gasta, engripada ou com materi- tolerância, inspecione os discos e separa-
al estranho. dores da embreagem quanto a desgaste e
danos. Caso estejam desgastados ou dani-
10. Baixo nível do ATF. ficados, substitua-os como um conjunto. Se
11. Filtro do ATF entupido. estiverem normais, ajuste a folga do separa-
12. ATF deteriorado. dor da extremidade da embreagem.
• Verifique se existe um cabo seletor solto na
alavanca de mudança e no eixo de controle
da transmissão.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as
linhas do radiador do ATF.
14-16
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis Observações
Mudança atrasa- 7. Tubo de alimentação da embreagem de partida • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
da da posição N danificado ou ovalizado. retentora do pistão da embreagem e O-rings.
para R e de volta 8. Cabo seletor quebrado ou desajustado. Verifique o retentor da mola quanto a des-
a N (cont.) gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
9. Alavanca e pino da válvula manual gastos. co superior e o separador da extremidade
10. Nível baixo do ATF. da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
11. Filtro do ATF entupido. lerância, inspecione os discos e separado-
12. ATF deteriorado. res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
13. Conjunto do corpo da válvula com defeito. cados, substitua-os como um conjunto. Se
14. Conjunto do corpo da válvula de controle com estiverem normais, ajuste a folga do separa-
defeito. dor da extremidade da embreagem.
15. Corpo da válvula manual com defeito. • Verifique se existe um cabo seletor solto na
16. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani- alavanca de mudança e no eixo de controle
ficadas. da transmissão.
17. Válvula solenóide do inibidor com defeito. • Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
18. PCM com defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as
19. Interruptor de posição da transmissão com de- linhas do radiador do ATF.
feito. • Verifique a indicação de posição D e veri-
20. Memória do sistema de controle da embreagem fique se conector do interruptor da posição
de partida no PCM com defeito. da transmissão solto.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
Rotação do motor 1. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- • Verifique a pressão das polias motora e mo-
instável cado ou ovalizado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF.
3. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a pressão da embreagem à frente.
4. Freio da ré com defeito. • Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- soltos.
cado.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
6. Embreagem de partida com defeito. retentora do pistão da embreagem e O-rin-
7. Folga incorreta do platô da embreagem de par- gs. Verifique o retentor da mola quanto a
tida. desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
8. Tubo de alimentação da embreagem de partida disco superior e o separador da extremida-
danificado ou ovalizado. de da embreagem. Se a folga estiver fora da
9. Bomba do ATF gasta, engripada ou com materi- tolerância, inspecione os discos e separa-
al estranho. dores da embreagem quanto a desgaste e
danos. Caso estejam desgastados ou dani-
10. Baixo nível do ATF. ficados, substitua-os como um conjunto. Se
11. Filtro do ATF entupido. estiverem normais, ajuste a folga do separa-
12. ATF deteriorado. dor da extremidade da embreagem.
• Verifique se existe um cabo seletor solto na
alavanca de mudança e no eixo de controle
da transmissão.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as
linhas do radiador do ATF.
14-16
 Sintomas Causas prováveis
Rotação do motor 13. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
instável (cont.) 14. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
15. Corpo da válvula manual com defeito.
16. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani-
ficadas.
17. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
18. Sensores de rotação das polias motora e movi-
da com defeito.
19. Sensor de rotação da CVT com defeito.
20. PCM com defeito.
21. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito.
22. Baixa potência do motor.
Choque excessi- 1. Embreagem à frente com defeito.
vo ao desligar 2. Freio da ré com defeito.
3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
4. Embreagem de partida com defeito.
5. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
6. Tubo de alimentação da embreagem de partida
danificado ou ovalizado.
7. Baixo nível do ATF.
8. ATF deteriorado.
9. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
10. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
11. PCM com defeito.
12. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito.
13. Baixa potência do motor.
Observações
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existe conector da posição da trans-
missão solto.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
soltos.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
co superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
lerância, inspecione os discos e separado-
res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa-
dor da extremidade da embreagem.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as
linhas do radiador do ATF.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
(continua)
14-17
Sintomas Causas prováveis
Rotação do motor 13. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
instável (cont.) 14. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
15. Corpo da válvula manual com defeito.
16. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani-
ficadas.
17. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
18. Sensores de rotação das polias motora e movi-
da com defeito.
19. Sensor de rotação da CVT com defeito.
20. PCM com defeito.
21. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito.
22. Baixa potência do motor.
Choque excessi- 1. Embreagem à frente com defeito.
vo ao desligar 2. Freio da ré com defeito.
3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
4. Embreagem de partida com defeito.
5. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
6. Tubo de alimentação da embreagem de partida
danificado ou ovalizado.
7. Baixo nível do ATF.
8. ATF deteriorado.
9. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
10. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
11. PCM com defeito.
12. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito.
13. Baixa potência do motor.
Observações
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existe conector da posição da trans-
missão solto.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
soltos.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
co superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
lerância, inspecione os discos e separado-
res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa-
dor da extremidade da embreagem.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as
linhas do radiador do ATF.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
(continua)
14-17
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis
Vibração excessi- 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da-
va nas posições nificado.
D, S, L e R 2. Embreagem à frente com defeito.
3. Freio da ré com defeito.
4. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
5. Embreagem de partida com defeito.
6. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
7. Tubo de alimentação da embreagem de partida
danificado ou ovalizado.
8. Eixo de admissão gasto ou danificado.
9. ATF deteriorado.
10. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
11. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
12. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
13. PCM com defeito.
14. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito.
15. Placa de acionamento do volante do motor gasta
ou danificada.
16. Conjunto do volante do motor com defeito.
17. Baixa potência do motor.
14-18
Observações
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
soltos.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
co superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
lerância, inspecione os discos e separado-
res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa-
dor da extremidade da embreagem.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as
linhas do radiador do ATF.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis
Vibração excessi- 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da-
va nas posições nificado.
D, S, L e R 2. Embreagem à frente com defeito.
3. Freio da ré com defeito.
4. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
5. Embreagem de partida com defeito.
6. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
7. Tubo de alimentação da embreagem de partida
danificado ou ovalizado.
8. Eixo de admissão gasto ou danificado.
9. ATF deteriorado.
10. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
11. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
12. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
13. PCM com defeito.
14. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito.
15. Placa de acionamento do volante do motor gasta
ou danificada.
16. Conjunto do volante do motor com defeito.
17. Baixa potência do motor.
14-18
Observações
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
soltos.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
co superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
lerância, inspecione os discos e separado-
res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa-
dor da extremidade da embreagem.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as
linhas do radiador do ATF.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
 Sintomas Causas prováveis
Vibração excessi- 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- Coloque a rotação da marcha lenta na especifi-
va da marcha nificado.
lenta nas posi- 2. Eixo de admissão gasto ou danificado.
ções N e P
3. Volante do motor e placa de acionamento gas-
tos ou danificados.
4. Conjunto do volante do motor com defeito.
5. Baixa potência do motor.
Ruído da trans- 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da-
missão nas nificado.
posições N e P 2. Eixo de admissão gasto ou danificado.
3. Suporte da planetária gasto ou danificado.
4. Rolamento de agulha do eixo de admissão en-
gripado, gasto ou danificado.
5. Rolamento de agulha de encosto no suporte da
planetária engripado, gasto ou danificado.
6. Arruela de encosto no suporte da planetária en-
gripado, gasto ou danificado.
7. Bomba do ATF gasta, engripada ou material es-
tranho na bomba do ATF.
8. Conjunto do volante do motor com defeito.
Vibração em 1. Volante do motor e platô gasto ou danificado
todas as posições 2. Conjunto do volante do motor com defeito
Observações
cação. Se ainda assim não ficar bom, ajuste os
coxins do motor e da transmissão.
Verifique o rolamento de agulha e arruela de
encosto no suporte da planetária quanto a des-
gaste e dano. Se o rolamento de agulha ou a
arruela de encosto estiver desgastado ou dani-
ficado, substitua o rolamento ou a arruela e ajus-
te a folga com o calço de encosto.
(continua)
14-19
Sintomas Causas prováveis Observações
Vibração excessi- 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- Coloque a rotação da marcha lenta na especifi-
va da marcha nificado. cação. Se ainda assim não ficar bom, ajuste os
lenta nas posi- 2. Eixo de admissão gasto ou danificado. coxins do motor e da transmissão.
ções N e P
3. Volante do motor e placa de acionamento gas-
tos ou danificados.
4. Conjunto do volante do motor com defeito.
5. Baixa potência do motor.
Ruído da trans- 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- Verifique o rolamento de agulha e arruela de
missão nas nificado. encosto no suporte da planetária quanto a des-
posições N e P 2. Eixo de admissão gasto ou danificado. gaste e dano. Se o rolamento de agulha ou a
arruela de encosto estiver desgastado ou dani-
3. Suporte da planetária gasto ou danificado. ficado, substitua o rolamento ou a arruela e ajus-
4. Rolamento de agulha do eixo de admissão en- te a folga com o calço de encosto.
gripado, gasto ou danificado.
5. Rolamento de agulha de encosto no suporte da
planetária engripado, gasto ou danificado.
6. Arruela de encosto no suporte da planetária en-
gripado, gasto ou danificado.
7. Bomba do ATF gasta, engripada ou material es-
tranho na bomba do ATF.
8. Conjunto do volante do motor com defeito.
Vibração em 1. Volante do motor e platô gasto ou danificado
todas as posições 2. Conjunto do volante do motor com defeito
(continua)
14-19
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis
Alta rotação em 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da-
stall nificado.
2. Tubo de alimentação da pressão da árvore da-
nificado ou ovalizado.
3. Embreagem à frente com defeito.
4. Freio da ré com defeito.
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
6. Embreagem de partida com defeito.
7. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
8. Tubo de alimentação da embreagem de partida
danificado ou ovalizado.
9. Bomba do ATF gasta, engripada ou com materi-
al estranho.
10. Baixo nível do ATF.
11. ATF deteriorado.
12. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
13. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
14. Corpo da válvula manual com defeito.
15. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani-
ficadas.
16. Sensores de rotação das polias motora e movi-
da com defeito.
17. Sensor de rotação da CVT com defeito.
18. PCM com defeito.
19. Interruptor de posição da transmissão com de-
feito.
20. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito.
14-20
Observações
• Verifique a pressão das polias motora e mo-
vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
rifique a bomba de ATF.
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
soltos.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
co superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
lerância, inspecione os discos e separado-
res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa-
dor da extremidade da embreagem.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as
linhas do radiador do ATF.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existe conector do interruptor da
posição da transmissão solto.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis
Alta rotação em 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da-
stall nificado.
2. Tubo de alimentação da pressão da árvore da-
nificado ou ovalizado.
3. Embreagem à frente com defeito.
4. Freio da ré com defeito.
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi-
cado.
6. Embreagem de partida com defeito.
7. Folga incorreta do platô da embreagem de par-
tida.
8. Tubo de alimentação da embreagem de partida
danificado ou ovalizado.
9. Bomba do ATF gasta, engripada ou com materi-
al estranho.
10. Baixo nível do ATF.
11. ATF deteriorado.
12. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
13. Conjunto do corpo da válvula de controle com
defeito.
14. Corpo da válvula manual com defeito.
15. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou dani-
ficadas.
16. Sensores de rotação das polias motora e movi-
da com defeito.
17. Sensor de rotação da CVT com defeito.
18. PCM com defeito.
19. Interruptor de posição da transmissão com de-
feito.
20. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito.
14-20
Observações
• Verifique a pressão das polias motora e mo-
vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
rifique a bomba de ATF.
• Verifique a pressão da embreagem à frente.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide
soltos.
• Inspecione o pistão da embreagem, válvula
retentora do pistão da embreagem e O-rings.
Verifique o retentor da mola quanto a des-
gaste e dano. Inspecione a folga entre o dis-
co superior e o separador da extremidade
da embreagem. Se a folga estiver fora da to-
lerância, inspecione os discos e separado-
res da embreagem quanto a desgaste e da-
nos. Caso estejam desgastados ou danifi-
cados, substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga do separa-
dor da extremidade da embreagem.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
to e conexões soltas. Se necessário, lave as
linhas do radiador do ATF.
• Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existe conector do interruptor da
posição da transmissão solto.
• Calibre o sistema de controle da embreagem
de partida.
 Sintomas Causas prováveis Observações Sintomas Causas prováveis Observações
Baixa rotação em 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo- Baixa rotação em 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto ou da- • Verifique a pressão das polias motora e mo-
stall nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi- stall nificado. vida e a pressão da lubrificação. Se a medi-
2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve- 2. Tubo de alimentação da pressão da polia danifi- ção da pressão for baixa ou inexistente, ve-
cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF. cado ou ovalizado. rifique a bomba de ATF.
3. Embreagem de partida com defeito. • Verifique a indicação de posição D e veri- 3. Embreagem de partida com defeito. • Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existem conectores da solenóide fique se existem conectores da solenóide
4. Conjunto do corpo da válvula com defeito. soltos. 4. Conjunto do corpo da válvula com defeito. soltos.
5. Conjunto do corpo da válvula de controle com • Verifique a indicação de posição D e veri- 5. Conjunto do corpo da válvula de controle com • Verifique a indicação de posição D e veri-
defeito. fique se existe conector do interruptor da po- defeito. fique se existe conector do interruptor da po-
6. Sensores de rotação das polias motora e movi- sição da transmissão solto. 6. Sensores de rotação das polias motora e movi- sição da transmissão solto.
da com defeito. • Calibre o sistema de controle da embreagem da com defeito. • Calibre o sistema de controle da embreagem
7. Sensor de rotação da CVT com defeito. de partida. 7. Sensor de rotação da CVT com defeito. de partida.
8. PCM com defeito. 8. PCM com defeito.
9. Interruptor de posição da transmissão com de- 9. Interruptor de posição da transmissão com de-
feito. feito.
10. Memória do sistema de controle da embreagem 10. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito. de partida no PCM com defeito.
11. Baixa potência do motor. 11. Baixa potência do motor.
Trepidação ao 1. Embreagem de partida com defeito. • Verifique a indicação de posição D e veri- Trepidação ao 1. Embreagem de partida com defeito. • Verifique a indicação de posição D e veri-
desligar 2. ATF deteriorado. fique se existem conectores da solenóide desligar 2. ATF deteriorado. fique se existem conectores da solenóide
soltos. soltos.
3. Conjunto do corpo da válvula com defeito. 3. Conjunto do corpo da válvula com defeito.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as li- • Verifique o nível do ATF e inspecione as li-
4. Conjunto do corpo da válvula de controle com nhas do radiador do ATF quanto a vazamen- 4. Conjunto do corpo da válvula de controle com nhas do radiador do ATF quanto a vazamen-
defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as defeito. to e conexões soltas. Se necessário, lave as
5. Sensores de rotação das polias motora e movi- linhas do radiador do ATF. 5. Sensores de rotação das polias motora e movi- linhas do radiador do ATF.
da com defeito. • Calibre o sistema de controle da embreagem da com defeito. • Calibre o sistema de controle da embreagem
6. Sensor de rotação da CVT com defeito. de partida. 6. Sensor de rotação da CVT com defeito. de partida.
7. PCM com defeito. 7. PCM com defeito.
8. Memória do sistema de controle da embreagem 8. Memória do sistema de controle da embreagem
de partida no PCM com defeito. de partida no PCM com defeito.

(continua) (continua)

14-21 14-21
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis
Ruídos da 1. Freio da ré com defeito.
transmissão na 2. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- •
posição R cado.
3. Molas/retentor de retorno do freio da ré gasto
ou danificado.
4. Eixo de admissão gasto ou danificado.
5. Suporte da planetária gasto ou danificado.
6. Engrenagem principal gasta ou danificada.
7. Coroa do volante do motor gasta ou danificada.
8. Rolamento de agulha do eixo de admissão en-
gripado, gasto ou danificado.
9. Rolamento de agulha de encosto no suporte da
planetária engripado, gasto ou danificado.
10. Arruela de encosto no suporte da planetária en-
gripada, gasta ou danificada.
11. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da-
nificado.
12. Lingüeta e eixo da lingüeta do Park gastos ou
danificados.
13. Mola da lingüeta do Park gasta ou danificada.
A alavanca 1. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da- Verifique se existe cabo seletor solto na alavan-
seletora não nificado. ca seletora e o eixo de controle da transmissão.
funciona suave- 2. Alavanca de controle gasta ou danificada.
mente
3. Lingüeta e eixo da lingüeta do Park gastos ou
danificados.
4. Engrenagem do Park gasta ou danificada.
5. Mola da lingüeta do Park gasta ou danificada.
6. Cabo seletor quebrado ou desajustado.
7. Alavanca e pino da válvula manual gastos.
8. Corpo da válvula manual com defeito.
9. Interruptor de posição da transmissão com de-
feito.
14-22
Observações
• Verifique a pressão do freio da ré.
Inspecione o pistão do freio e O-rings. Ins-
pecione a folga entre o disco superior e o
separador da extremidade da embreagem.
Se a folga estiver fora da tolerância, inspeci-
one os discos e separadores da embreagem
quanto a desgaste e danos. Caso estejam
desgastados ou danificados, substitua-os
como um conjunto. Se estiverem normais,
ajuste a folga do separador da extremidade
da embreagem.
• Verifique o rolamento de agulha e as arrue-
las de encosto no suporte da planetária
quanto a desgaste e dano. Se o rolamento
de agulha ou a arruela de encosto estiver
desgastado ou danificado, substitua o rola-
mento ou a arruela e ajuste a folga com o
calço de encosto.
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
Sintomas Causas prováveis Observações
Ruídos da 1. Freio da ré com defeito. • Verifique a pressão do freio da ré.
transmissão na 2. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou danifi- • Inspecione o pistão do freio e O-rings. Ins-
posição R cado. pecione a folga entre o disco superior e o
3. Molas/retentor de retorno do freio da ré gasto separador da extremidade da embreagem.
ou danificado. Se a folga estiver fora da tolerância, inspeci-
one os discos e separadores da embreagem
4. Eixo de admissão gasto ou danificado. quanto a desgaste e danos. Caso estejam
5. Suporte da planetária gasto ou danificado. desgastados ou danificados, substitua-os
6. Engrenagem principal gasta ou danificada. como um conjunto. Se estiverem normais,
7. Coroa do volante do motor gasta ou danificada. ajuste a folga do separador da extremidade
da embreagem.
8. Rolamento de agulha do eixo de admissão en-
gripado, gasto ou danificado. • Verifique o rolamento de agulha e as arrue-
las de encosto no suporte da planetária
9. Rolamento de agulha de encosto no suporte da quanto a desgaste e dano. Se o rolamento
planetária engripado, gasto ou danificado. de agulha ou a arruela de encosto estiver
10. Arruela de encosto no suporte da planetária en- desgastado ou danificado, substitua o rola-
gripada, gasta ou danificada. mento ou a arruela e ajuste a folga com o
11. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da- calço de encosto.
nificado.
12. Lingüeta e eixo da lingüeta do Park gastos ou
danificados.
13. Mola da lingüeta do Park gasta ou danificada.
A alavanca 1. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da- Verifique se existe cabo seletor solto na alavan-
seletora não nificado. ca seletora e o eixo de controle da transmissão.
funciona suave- 2. Alavanca de controle gasta ou danificada.
mente
3. Lingüeta e eixo da lingüeta do Park gastos ou
danificados.
4. Engrenagem do Park gasta ou danificada.
5. Mola da lingüeta do Park gasta ou danificada.
6. Cabo seletor quebrado ou desajustado.
7. Alavanca e pino da válvula manual gastos.
8. Corpo da válvula manual com defeito.
9. Interruptor de posição da transmissão com de-
feito.
14-22
 Sintomas Causas prováveis Observações Sintomas Causas prováveis Observações
A transmissão 1. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da- • Verifique se existe cabo seletor solto na ala- A transmissão 1. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da- • Verifique se existe cabo seletor solto na ala-
não engata na nificado. vanca seletora e o eixo de controle da trans- não engata na nificado. vanca seletora e o eixo de controle da trans-
posição P ou a 2. Alavanca de controle gasta ou danificada. missão. posição P ou a 2. Alavanca de controle gasta ou danificada. missão.
transmissão não transmissão não
pode mudar para 3. Lingüeta e eixo da lingüeta do Park gastos ou • Verifique a instalação da mola da lingüeta do
pode mudar para 3. Lingüeta e eixo da lingüeta do Park gastos ou • Verifique a instalação da mola da lingüeta do
danificados. Park. danificados. Park.
outra posição outra posição
4. Engrenagem do Park gasta ou danificada. • Verifique a indicação de posição D e veri- 4. Engrenagem do Park gasta ou danificada. • Verifique a indicação de posição D e veri-
fique se existe conector do interruptor da fique se existe conector do interruptor da
5. Mola da lingüeta do Park gasta ou danificada. posição da transmissão solto. 5. Mola da lingüeta do Park gasta ou danificada. posição da transmissão solto.
6. Cabo seletor quebrado ou desajustado. 6. Cabo seletor quebrado ou desajustado.
7. Alavanca e pino da válvula manual gastos. 7. Alavanca e pino da válvula manual gastos.
8. Corpo da válvula manual com defeito. 8. Corpo da válvula manual com defeito.
9. PCM com deteito. 9. PCM com deteito.
10. Interruptor de posição da transmissão com de- 10. Interruptor de posição da transmissão com de-
feito. feito.
Luz indicadora de 1. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da- • Verifique se existe cabo seletor solto na ala- Luz indicadora de 1. Conjunto da alavanca do batente gasto ou da- • Verifique se existe cabo seletor solto na ala-
posição da CVT nificado. vanca seletora e o eixo de controle da trans- posição da CVT nificado. vanca seletora e o eixo de controle da trans-
não indica as 2. Cabo seletor quebrado ou desajustado. missão não indica as 2. Cabo seletor quebrado ou desajustado. missão
posições da Verifique a indicação de posição D e veri- posições da Verifique a indicação de posição D e veri-
alavanca seletora 3. Interruptor de posição da transmissão com de- • alavanca seletora 3. Interruptor de posição da transmissão com de- •
feito. fique se existe conector do interruptor da feito. fique se existe conector do interruptor da
posição da transmissão solto. posição da transmissão solto.

14-23 14-23
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Descrição do Sistema
Funcionamento Geral
A transmissão variável contínua é uma transmissão automática controlada eletronicamente, com polias motora e movida e
correia metálica. A transmissão automática tem marchas à frente sem estágios e uma ré. A unidade completa está posiciona-
da em linha com o motor.
Transmissão
Ao redor do lado externo do volante do motor está instalada uma coroa, à qual o pinhão do motor de partida se engrena
durante a partida do motor. A transmissão tem quatro eixos paralelos: o eixo de admissão, a polia motora, a polia movida e
a árvore final. A árvore de entrada está em linha com a árvore de manivelas do motor. As polias motora e movida consistem
de polias móveis e montadas face a face. Ambas as polias são ligadas pela correia metálica.
A árvore de entrada inclui a engrenagem principal e as engrenagens planetárias com o suporte. O eixo da polia motora inclui
a engrenagem da polia motora e a embreagem à frente. O eixo da polia movida inclui a polia movida, a embreagem de partida
e a engrenagem da Segunda, integrada com a engrenagem do Park. O eixo da árvore final está posicionado entre a engrena-
gem da Segunda e e a engrenagem da Final. O eixo da árvore final inclui a engrenagem da Final e a engrenagem da Segunda,
que serve para mudar a direção da rotação, pois os eixos das polias motora e movida giram na mesma direção. Quando
determinadas condições das engrenagens planetárias da transmissão são acopladas pela embreagem à frente e o freio da ré,
o torque é transmitido da polia motora para a polia movida, fornecendo assim as posições L , S , D e R .
Controle Eletrônico
O sistema de controle eletrônico inclui o Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e válvulas solenói-
des. As mudanças são controladas eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável sob quaisquer condições.
O PCM está localizado na parte inferior do painel de instrumentos.
Controle Hidráulico
Os corpos de válvulas incluem o corpo de válvulas principal, o corpo da bomba do ATF, o corpo de válvulas de controle e o
corpo da válvula manual. O corpo da bomba do ATF é parafusado no corpo de válvulas principal. O corpo de válvulas
principal é parafusado na carcaça do volante do motor. O corpo de válvulas de controle está posicionado no lado externo da
carcaça da transmissão. O corpo de passagem do ATF está posicionado no corpo de válvulas principal e conectado ao
circuito hidráulico entre o corpo de válvulas de controle, o corpo de válvulas principal e o circuito hidráulico interno. O corpo
da válvula manual está posicionado no alojamento intermediário.
A bomba do ATF é do tipo trocoidal e o rotor interno está encaixado no eixo de admissão. As polias e embreagens recebem
o fluido de seus respectivos tubos de alimentação e o freio da ré recebe o fluido do circuito hidráulico interno.
Mecanismo de Controle de Mudanças
O PCM controla a mudança das marchas através das válvulas solenóides, que recebem a entrada de sinais provenientes de
vários sensores e interruptores localizados em diversos pontos do veículo. O PCM aciona as válvulas de controle de mudan-
ça de rotação da CVT e da pressão da polia da CVT para mudar a pressão de controle da polia. A pressão de controle da polia
motora é aplicada à polia motora e a pressão de controle da polia movida é aplicada à polia movida e a relação da polia é
mudada para sua relação efetiva.
14-24
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Descrição do Sistema
Funcionamento Geral
A transmissão variável contínua é uma transmissão automática controlada eletronicamente, com polias motora e movida e
correia metálica. A transmissão automática tem marchas à frente sem estágios e uma ré. A unidade completa está posiciona-
da em linha com o motor.
Transmissão
Ao redor do lado externo do volante do motor está instalada uma coroa, à qual o pinhão do motor de partida se engrena
durante a partida do motor. A transmissão tem quatro eixos paralelos: o eixo de admissão, a polia motora, a polia movida e
a árvore final. A árvore de entrada está em linha com a árvore de manivelas do motor. As polias motora e movida consistem
de polias móveis e montadas face a face. Ambas as polias são ligadas pela correia metálica.
A árvore de entrada inclui a engrenagem principal e as engrenagens planetárias com o suporte. O eixo da polia motora inclui
a engrenagem da polia motora e a embreagem à frente. O eixo da polia movida inclui a polia movida, a embreagem de partida
e a engrenagem da Segunda, integrada com a engrenagem do Park. O eixo da árvore final está posicionado entre a engrena-
gem da Segunda e e a engrenagem da Final. O eixo da árvore final inclui a engrenagem da Final e a engrenagem da Segunda,
que serve para mudar a direção da rotação, pois os eixos das polias motora e movida giram na mesma direção. Quando
determinadas condições das engrenagens planetárias da transmissão são acopladas pela embreagem à frente e o freio da ré,
o torque é transmitido da polia motora para a polia movida, fornecendo assim as posições L , S , D e R .
Controle Eletrônico
O sistema de controle eletrônico inclui o Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e válvulas solenói-
des. As mudanças são controladas eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável sob quaisquer condições.
O PCM está localizado na parte inferior do painel de instrumentos.
Controle Hidráulico
Os corpos de válvulas incluem o corpo de válvulas principal, o corpo da bomba do ATF, o corpo de válvulas de controle e o
corpo da válvula manual. O corpo da bomba do ATF é parafusado no corpo de válvulas principal. O corpo de válvulas
principal é parafusado na carcaça do volante do motor. O corpo de válvulas de controle está posicionado no lado externo da
carcaça da transmissão. O corpo de passagem do ATF está posicionado no corpo de válvulas principal e conectado ao
circuito hidráulico entre o corpo de válvulas de controle, o corpo de válvulas principal e o circuito hidráulico interno. O corpo
da válvula manual está posicionado no alojamento intermediário.
A bomba do ATF é do tipo trocoidal e o rotor interno está encaixado no eixo de admissão. As polias e embreagens recebem
o fluido de seus respectivos tubos de alimentação e o freio da ré recebe o fluido do circuito hidráulico interno.
Mecanismo de Controle de Mudanças
O PCM controla a mudança das marchas através das válvulas solenóides, que recebem a entrada de sinais provenientes de
vários sensores e interruptores localizados em diversos pontos do veículo. O PCM aciona as válvulas de controle de mudan-
ça de rotação da CVT e da pressão da polia da CVT para mudar a pressão de controle da polia. A pressão de controle da polia
motora é aplicada à polia motora e a pressão de controle da polia movida é aplicada à polia movida e a relação da polia é
mudada para sua relação efetiva.
14-24
Seleção das Marchas Seleção das Marchas

A alavanca seletora tem 6 posições: P PARK, R RÉ, N NEUTRO, D DRIVE (condução), S SPORT e L LOW A alavanca seletora tem 6 posições: P PARK, R RÉ, N NEUTRO, D DRIVE (condução), S SPORT e L LOW
(baixa). (baixa).

Posição Descrição Posição Descrição

Rodas dianteiras bloqueadas; trava de estacionamento acoplada à engrenagem Park na Rodas dianteiras bloqueadas; trava de estacionamento acoplada à engrenagem Park na
nP PARK nP PARK
polia movida. Embreagens de partida e à frente liberadas. polia movida. Embreagens de partida e à frente liberadas.
nR RÉ Marcha a ré; freio da ré engatado. nR RÉ Marcha a ré; freio da ré engatado.

nN NEUTRO Embreagens de partida e à frente liberadas. nN NEUTRO Embreagens de partida e à frente liberadas.
Condição geral de condução; a transmissão ajusta a mudança automaticamente para Condição geral de condução; a transmissão ajusta a mudança automaticamente para
nD DRIVE (CONDUÇÃO) nD DRIVE (CONDUÇÃO)
manter o motor na rotação ideal, permitindo dirigir em todas as condições manter o motor na rotação ideal, permitindo dirigir em todas as condições
Para aceleração rápida; a transmissão seleciona um leque maior de relações que Para aceleração rápida; a transmissão seleciona um leque maior de relações que
nS SPORT nS SPORT
proporcionem melhor aceleração. proporcionem melhor aceleração.
Para freio-motor e maior potência em subidas; a transmissão muda para o leque mais Para freio-motor e maior potência em subidas; a transmissão muda para o leque mais
nL LOW (Baixa) nL LOW (Baixa)
baixo de relações. baixo de relações.

A partida do motor somente é possível com a alavanca seletora nas posições P e N devido a um interruptor deslizante de A partida do motor somente é possível com a alavanca seletora nas posições P e N devido a um interruptor deslizante de
segurança para partida em neutro. segurança para partida em neutro.

Luz Indicadora da Posição da Alavanca Seletora da Transmissão Automática (CVT). Luz Indicadora da Posição da Alavanca Seletora da Transmissão Automática (CVT).

A luz indicadora da posição da alavanca seletora da CVT no painel de instrumentos mostra qual marcha está selecionada, A luz indicadora da posição da alavanca seletora da CVT no painel de instrumentos mostra qual marcha está selecionada,
sem que seja necessário olhar para o console. sem que seja necessário olhar para o console.

(continua) (continua)

14-25 14-25
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Descrição do Sistema (continuação)
Embreagens/Freio da Ré/Engrenagem Planetária/Polias
Embreagens/Freio da Ré
O Multi Matic utiliza embreagens acionadas hidraulicamente para acoplar e desacoplar as engrenagens da transmissão.
Quando a pressão hidráulica é introduzida no tambor da embreagem e na cavidade do pistão do freio da ré, o pistão da
embreagem e o pistão do freio da ré se movem. Isso pressiona os discos de fricção e os separadores em conjunto, travando-
os de modo que não escorreguem. O torque é então transmitido através do conjunto da embreagem acoplada para a engre-
nagem instalada no seu cubo e através da engrenagem da coroa do motor para as engrenagens do pinhão.
Da mesma maneira, quando a pressão hidráulica é aliviada do conjunto da embreagem e da cavidade do pistão do freio da ré,
o pistão libera os discos de fricção e os separadores, de maneira que eles fiquem livres para deslizar entre si. Isso permite
que a engrenagem gire independentemente em sua árvore, deixando de transmitir torque.
Embreagem da Partida
A embreagem da partida acopla/desacopla a engrenagem da segunda e está localizada na extremidade do eixo da polia
motora. A pressão hidráulica é fornecida à embreagem da partida pelo seu tubo de alimentação de ATF localizado dentro da
polia motora.
Embreagem à Frente
A embreagem à frente acopla/desacopla a engrenagem principal e está localizada na extremidade do eixo da polia motora. A
pressão hidráulica é fornecida à embreagem à frente pelo seu tubo de alimentação de ATF localizado dentro da polia motora.
Freio da Ré
O freio da ré bloqueia o suporte da planetária na posição R e está localizado dentro da carcaça intermediária, ao redor do
suporte da planetária. Os discos do freio da ré são fixados no suporte da planetária e as placas do freio da ré são fixadas na
carcaça intermediária. A pressão hidráulica é fornecida ao freio da ré por um circuito conectado ao circuito hidráulico interno.
Engrenagem Planetária
A engrenagem planetária consiste da engrenagem principal, engrenagens do pinhão da planetária e coroa do motor. A engre-
nagem principal está conectada ao eixo de admissão por estrias. As engrenagens do pinhão são montadas no suporte da
planetária. O suporte da planetária está localizado na extremidade do eixo de admissão, sobre a engrenagem principal. A
coroa do motor está localizada no suporte da planetária e conectada ao tambor da embreagem à frente. A engrenagem
principal recebe potência do motor através do eixo de admissão para as engrenagens planetárias e o volante do motor libera
a potência do motor. O mecanismo da engrenagem planetária somente é usado para trocar a direção de rotação das polias.
Nas posições D , S e L (à frente), as engrenagens do pinhão não rotacionam e giram ao redor da engrenagem principal
e assim o suporte gira. Na posição R (ré), o freio da ré bloqueia o suporte da planetária e a engrenagem principal faz as
engrenagens do pinhão girar. As engrenagens do pinhão giram mas não rotacionam ao redor da engrenagem principal. As
engrenagens do pinhão acionam a coroa do motor na direção oposta à direção de rotação da engrenagem principal.
Polias
Cada polia consiste de uma face móvel e outra fixa e a relação efetiva da polia muda com a rotação do motor. As polias
motora e movida são ligadas pela correia de aço.
Para obter uma baixa relação na polia, a pressão hidráulica alta trabalha na face móvel da polia movida e reduz o diâmetro
efetivo da polia motora, enquanto uma pressão hidráulica mais baixa trabalha na face móvel da polia movida para eliminar o
deslizamento da correia metálica. Para obter uma alta relação na polia, a pressão hidráulica alta trabalha na face móvel da
polia motora e reduz o diâmetro efetivo da polia movida para eliminar o deslizamento da correia metálica.
14-26
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Descrição do Sistema (continuação)
Embreagens/Freio da Ré/Engrenagem Planetária/Polias
Embreagens/Freio da Ré
O Multi Matic utiliza embreagens acionadas hidraulicamente para acoplar e desacoplar as engrenagens da transmissão.
Quando a pressão hidráulica é introduzida no tambor da embreagem e na cavidade do pistão do freio da ré, o pistão da
embreagem e o pistão do freio da ré se movem. Isso pressiona os discos de fricção e os separadores em conjunto, travando-
os de modo que não escorreguem. O torque é então transmitido através do conjunto da embreagem acoplada para a engre-
nagem instalada no seu cubo e através da engrenagem da coroa do motor para as engrenagens do pinhão.
Da mesma maneira, quando a pressão hidráulica é aliviada do conjunto da embreagem e da cavidade do pistão do freio da ré,
o pistão libera os discos de fricção e os separadores, de maneira que eles fiquem livres para deslizar entre si. Isso permite
que a engrenagem gire independentemente em sua árvore, deixando de transmitir torque.
Embreagem da Partida
A embreagem da partida acopla/desacopla a engrenagem da segunda e está localizada na extremidade do eixo da polia
motora. A pressão hidráulica é fornecida à embreagem da partida pelo seu tubo de alimentação de ATF localizado dentro da
polia motora.
Embreagem à Frente
A embreagem à frente acopla/desacopla a engrenagem principal e está localizada na extremidade do eixo da polia motora. A
pressão hidráulica é fornecida à embreagem à frente pelo seu tubo de alimentação de ATF localizado dentro da polia motora.
Freio da Ré
O freio da ré bloqueia o suporte da planetária na posição R e está localizado dentro da carcaça intermediária, ao redor do
suporte da planetária. Os discos do freio da ré são fixados no suporte da planetária e as placas do freio da ré são fixadas na
carcaça intermediária. A pressão hidráulica é fornecida ao freio da ré por um circuito conectado ao circuito hidráulico interno.
Engrenagem Planetária
A engrenagem planetária consiste da engrenagem principal, engrenagens do pinhão da planetária e coroa do motor. A engre-
nagem principal está conectada ao eixo de admissão por estrias. As engrenagens do pinhão são montadas no suporte da
planetária. O suporte da planetária está localizado na extremidade do eixo de admissão, sobre a engrenagem principal. A
coroa do motor está localizada no suporte da planetária e conectada ao tambor da embreagem à frente. A engrenagem
principal recebe potência do motor através do eixo de admissão para as engrenagens planetárias e o volante do motor libera
a potência do motor. O mecanismo da engrenagem planetária somente é usado para trocar a direção de rotação das polias.
Nas posições D , S e L (à frente), as engrenagens do pinhão não rotacionam e giram ao redor da engrenagem principal
e assim o suporte gira. Na posição R (ré), o freio da ré bloqueia o suporte da planetária e a engrenagem principal faz as
engrenagens do pinhão girar. As engrenagens do pinhão giram mas não rotacionam ao redor da engrenagem principal. As
engrenagens do pinhão acionam a coroa do motor na direção oposta à direção de rotação da engrenagem principal.
Polias
Cada polia consiste de uma face móvel e outra fixa e a relação efetiva da polia muda com a rotação do motor. As polias
motora e movida são ligadas pela correia de aço.
Para obter uma baixa relação na polia, a pressão hidráulica alta trabalha na face móvel da polia movida e reduz o diâmetro
efetivo da polia motora, enquanto uma pressão hidráulica mais baixa trabalha na face móvel da polia movida para eliminar o
deslizamento da correia metálica. Para obter uma alta relação na polia, a pressão hidráulica alta trabalha na face móvel da
polia motora e reduz o diâmetro efetivo da polia movida para eliminar o deslizamento da correia metálica.
14-26
Vista em Corte da Transmissão Vista em Corte da Transmissão

EMBREAGEM À CORREIA EMBREAGEM À CORREIA

FRENTE METÁLICA POLIA MOTORA FRENTE METÁLICA POLIA MOTORA

FREIO DA FREIO DA
RÉ RÉ

VOLANTE DO VOLANTE DO
MOTOR MOTOR
PLACA DE PLACA DE
ACIONAMENTO ACIONAMENTO

SUPORTE DA SUPORTE DA
PLANETÁRIA PLANETÁRIA

ÁRVORE DE ÁRVORE DE
ENTRADA ENTRADA

BOMBA DO BOMBA DO
ATF ATF
ENGRENAGEM ENGRENAGEM
PLANETÁRIA PLANETÁRIA
ENGRENAGEM ENGRENAGEM
PARK PARK
ENGRENAGEM ENGRENAGEM
SECUNDÁRIA SECUNDÁRIA
MOTORA MOTORA
EMBREAGEM DA EMBREAGEM DA
PARTIDA PARTIDA

ÁRVORE DE ÁRVORE DE
ACIONAMENTO DO ACIONAMENTO DO
DIFERENCIAL DIFERENCIAL
TAMPA LATERAL TAMPA LATERAL

POLIA MOVIDA PINHÃO DO POLIA MOVIDA PINHÃO DO

PLACA INTERMEDIÁRIA DIFERENCIAL PLACA INTERMEDIÁRIA DIFERENCIAL

ENGRENAGEM ENGRENAGEM
SECUNDÁRIA MOVIDA SECUNDÁRIA MOVIDA

DIFERENCIAL DIFERENCIAL

COROA DO COROA DO
DIFERENCIAL DIFERENCIAL

MSJZBR0950 MSJZBR0950

(continua) (continua)

14-27 14-27
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Transmissão de Torque Transmissão de Torque

Posição P Posição P

Não é aplicada pressão hidráulica às embreagens de partida, à frente e freio da ré. O torque não é transmitido à polia movida. Não é aplicada pressão hidráulica às embreagens de partida, à frente e freio da ré. O torque não é transmitido à polia movida.
A polia movida é travada pela trava de estacionamento, que bloqueia a engrenagem Park. A polia movida é travada pela trava de estacionamento, que bloqueia a engrenagem Park.

Posição N Posição N

O torque do motor transmitido através do volante do motor aciona a polia motora, mas a pressão hidráulica não é aplicada à O torque do motor transmitido através do volante do motor aciona a polia motora, mas a pressão hidráulica não é aplicada à
embreagem à frente e freio da ré. O torque não é transmitido para a polia movida. A pressão hidráulica também não é embreagem à frente e freio da ré. O torque não é transmitido para a polia movida. A pressão hidráulica também não é
aplicada à embreagem de partida. aplicada à embreagem de partida.

CORREIA CORREIA
FREIO DA RÉ POLIA METÁLICA FREIO DA RÉ POLIA METÁLICA
MOTORA EIXO DA POLIA VOLANTE DO MOTORA EIXO DA POLIA VOLANTE DO
SUPORTE DA MOTORA MOTOR SUPORTE DA MOTORA MOTOR
PLANETÁRIA PLANETÁRIA

ENGRENAGEM ENGRENAGEM
PLANETÁRIA PLANETÁRIA

ÁRVORE DE ENTRADA ÁRVORE DE ENTRADA

ENGRENAGEM PLANETÁRIA ENGRENAGEM PLANETÁRIA

ENGRENAGEM PLANETÁRIA ENGRENAGEM PLANETÁRIA

EMBREAGEM À FRENTE EMBREAGEM À FRENTE

EMBREAGEM DA EMBREAGEM DA
EIXO DA POLIA MOVIDA EIXO DA POLIA MOVIDA
PARTIDA PARTIDA

ÁRVORE DE ÁRVORE DE
POLIA MOVIDA POLIA MOVIDA
ACIONAMENTO DO ACIONAMENTO DO
DIFERENCIAL DIFERENCIAL
ENGRENAGEM SECUNDÁRIA ENGRENAGEM SECUNDÁRIA
MOTORA PINHÃO DO MOTORA PINHÃO DO
DIFERENCIAL DIFERENCIAL

ENGRENAGEM SECUNDÁRIA ENGRENAGEM SECUNDÁRIA

MOVIDA MOVIDA

COROA DO DIFERENCIAL COROA DO DIFERENCIAL

MSJZBR0951 MSJZBR0951

14-28 14-28
Posições D , S e L (à Frente) Posições D , S e L (à Frente)

• A embreagem à frente engata. • A embreagem à frente engata.

• O freio da ré é liberado.
• A embreagem de partida engata.
• A pressão hidráulica é aplicada às embreagens à frente e de partida, e a engrenagem principal aciona a embreagem à
frente.
• A embreagem à frente aciona o eixo da polia motora que, por sua vez aciona o eixo da polia movida ligado pela correia
metálica.
• A eixo da polia motora aciona a engrenagem da segunda através da embreagem de partida.
• O torque é transmitido às polias movida e motora que, por sua vez aciona a coroa do diferencial.
• O freio da ré é liberado.
• A embreagem de partida engata.
• A pressão hidráulica é aplicada às embreagens à frente e de partida, e a engrenagem principal aciona a embreagem à
frente.
• A embreagem à frente aciona o eixo da polia motora que, por sua vez aciona o eixo da polia movida ligado pela correia
metálica.
• A eixo da polia motora aciona a engrenagem da segunda através da embreagem de partida.
• O torque é transmitido às polias movida e motora que, por sua vez aciona a coroa do diferencial.

CORREIA CORREIA
FREIO DA RÉ METÁLICA VOLANTE FREIO DA RÉ METÁLICA VOLANTE
POLIA MOTORA DO MOTOR POLIA MOTORA DO MOTOR
SUPORTE DA PLANETÁRIA SUPORTE DA PLANETÁRIA
EIXO DA POLIA EIXO DA POLIA
MOTORA MOTORA
ENGRENAGEM DA ENGRENAGEM DA
PLANETÁRIA PLANETÁRIA

ÁRVORE DE ENTRADA ÁRVORE DE ENTRADA

ENGRENAGEM PLANETÁRIA ENGRENAGEM PLANETÁRIA

ENGRENAGEM PLANETÁRIA ENGRENAGEM PLANETÁRIA

EMBREAGEM À FRENTE EMBREAGEM À FRENTE

EMBREAGEM EMBREAGEM
EIXO DA POLIA MOVIDA DA PARTIDA EIXO DA POLIA MOVIDA DA PARTIDA

ÁRVORE DE ÁRVORE DE
POLIA MOVIDA ACIONAMENTO DO POLIA MOVIDA ACIONAMENTO DO
DIFERENCIAL DIFERENCIAL
ENGRENAGEM SECUNDÁRIA ENGRENAGEM SECUNDÁRIA
MOTORA PINHÃO DO MOTORA PINHÃO DO
DIFERENCIAL DIFERENCIAL

ENGRENAGEM SECUNDÁRIA ENGRENAGEM SECUNDÁRIA

MOTORA MOTORA

MSJZBR0952 MSJZBR0952

COROA DO DIFERENCIAL COROA DO DIFERENCIAL

(continua) (continua)

14-29 14-29
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Transmissão de Torque (continuação) Transmissão de Torque (continuação)

Posição R (Ré) Posição R (Ré)

• A embreagem à frente é liberada. • A embreagem à frente é liberada.

• O freio da ré engata.
• A embreagem de partida engata.
• A pressão hidráulica é aplicada ao freio da ré à embreagem de partida e o suporte da planetária trava com o freio da ré.
• A engrenagem principal faz girar as engrenagens do pinhão da planetária e as engrenagens da planetária acionam a coroa
na direção oposta à direção de rotação da engrenagem planetária.
• A coroa aciona o eixo da polia motora através do tambor da embreagem à frente e o eixo da polia motora aciona o eixo da
polia movida ligado pela correia metálica.
• O eixo da polia movida aciona a engrenagem da segunda através da embreagem de partida.
• O torque é transmitido à engrenagem da polia movida e engrenagem final, que por sua vez aciona a coroa do diferencial.
• O freio da ré engata.
• A embreagem de partida engata.
• A pressão hidráulica é aplicada ao freio da ré à embreagem de partida e o suporte da planetária trava com o freio da ré.
• A engrenagem principal faz girar as engrenagens do pinhão da planetária e as engrenagens da planetária acionam a coroa
na direção oposta à direção de rotação da engrenagem planetária.
• A coroa aciona o eixo da polia motora através do tambor da embreagem à frente e o eixo da polia motora aciona o eixo da
polia movida ligado pela correia metálica.
• O eixo da polia movida aciona a engrenagem da segunda através da embreagem de partida.
• O torque é transmitido à engrenagem da polia movida e engrenagem final, que por sua vez aciona a coroa do diferencial.

CORREIA CORREIA
FREIO DA RÉ METÁLICA VOLANTE FREIO DA RÉ METÁLICA VOLANTE
POLIA MOTORA DO MOTOR POLIA MOTORA DO MOTOR
SUPORTE DA PLANETÁRIA EIXO DA POLIA SUPORTE DA PLANETÁRIA EIXO DA POLIA
MOTORA MOTORA
ENGRENAGEM DA ENGRENAGEM DA
PLANETÁRIA PLANETÁRIA

ÁRVORE DE ENTRADA ÁRVORE DE ENTRADA

ENGRENAGEM PLANETÁRIA ENGRENAGEM PLANETÁRIA

ENGRENAGEM PLANETÁRIA ENGRENAGEM PLANETÁRIA

EMBREAGEM À FRENTE EMBREAGEM À FRENTE

EMBREAGEM EMBREAGEM
EIXO DA POLIA MOVIDA EIXO DA POLIA MOVIDA
DA PARTIDA DA PARTIDA

ÁRVORE DE ÁRVORE DE
POLIA MOVIDA ACIONAMENTO POLIA MOVIDA ACIONAMENTO
DO DIFERENCIAL DO DIFERENCIAL
ENGRENAGEM SECUNDÁRIA PINHÃO DO ENGRENAGEM SECUNDÁRIA PINHÃO DO
MOTORA DIFERENCIAL MOTORA DIFERENCIAL

ENGRENAGEM SECUNDÁRIA ENGRENAGEM SECUNDÁRIA

MOVIDA MOVIDA

MSJZBR0953 MSJZBR0953

COROA DO COROA DO
DIFERENCIAL DIFERENCIAL

14-30 14-30
Sistema de Controle Eletrônico Sistema de Controle Eletrônico
Diagrama de Funções Diagrama de Funções

O sistema de controle eletrônico consiste do Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e válvulas O sistema de controle eletrônico consiste do Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e válvulas
solenóides. As mudanças são controladas eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável sob quaisquer con- solenóides. As mudanças são controladas eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável sob quaisquer con-
dições. dições.

O PCM recebe sinais provenientes dos sensores, interruptores e outras unidades de controle, efetua o processamento das
informações e envia sinais para o sistema de controle do motor e sistema de controle da CVT. O sistema de controle da CVT
inclui o controle de mudança/controle de pressão da polia, controle de pressão da embreagem de partida, controle do
inibidor da ré e também o controle lógico de inclinação é armazenado no PCM. O PCM aciona as válvulas solenóides para
controlar a mudança das marchas da transmissão.
O PCM recebe sinais provenientes dos sensores, interruptores e outras unidades de controle, efetua o processamento das
informações e envia sinais para o sistema de controle do motor e sistema de controle da CVT. O sistema de controle da CVT
inclui o controle de mudança/controle de pressão da polia, controle de pressão da embreagem de partida, controle do
inibidor da ré e também o controle lógico de inclinação é armazenado no PCM. O PCM aciona as válvulas solenóides para
controlar a mudança das marchas da transmissão.

PCM PCM
Sinal do Sensor de Posição da Sinal do Sensor de Posição da
Borboleta de Aceleração Borboleta de Aceleração

Sinal do Sensor de Posição da Sinal do Sensor de Posição da

Árvore de Manivelas Árvore de Manivelas
Sinal do Sensor de Pressão Sinal do Sensor de Pressão
Absoluta do Coletor Absoluta do Coletor
Sinal do Sensor de Temperatura do Sinal do Sensor de Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do Motor Líquido de Arrefecimento do Motor

Sinal do Sensor de Temperatura Controle de mudança/ Sinal do Sensor de Temperatura Controle de mudança/
do Ar de Admissão pressão da polia do Ar de Admissão pressão da polia
Sinal do Sensor de Rotação da Sinal do Sensor de Rotação da
Polia Motora Polia Motora
Sinal do Sensor de Rotação da Sinal do Sensor de Rotação da
Polia Movida Polia Movida
Sinal do Sensor de Rotação da Controle de Pressão da Sinal do Sensor de Rotação da Controle de Pressão da
CVT Embreagem de Partida CVT Embreagem de Partida
Sistema de Controle Sistema de Controle
Unidade de Controle do ABS da CVT Unidade de Controle do ABS da CVT

Sinal do Interruptor Controle do Indicador de Sinal do Interruptor Controle do Indicador de

de Posição da Posição da Marcha da CVT de Posição da Posição da Marcha da CVT
Transmissão Transmissão

Sinal do Interruptor da Posição Sinal do Interruptor da Posição

do Freio do Freio

Conector de Transmissão de Conector de Transmissão de

Dados Dados

(continua) (continua)

14-31 14-31
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Sistema de Controle Eletrônico (continuação) Sistema de Controle Eletrônico (continuação)

Localização dos Controles Eletrônicos Localização dos Controles Eletrônicos

MÓDULO DE CONTROLE DO MÓDULO DE CONTROLE DO

MOTOR E TRANSMISSÃO (PCM) MOTOR E TRANSMISSÃO (PCM)

SOLENÓIDE DE TRAVA DA SOLENÓIDE DE TRAVA DA

ALAVANCA SELETORA ALAVANCA SELETORA

CONECTOR DE TRANSMISSÃO CONECTOR DE TRANSMISSÃO

DE DADOS DE DADOS

OBSERVAÇÃO: A ilustração mostra o modelo com direção OBSERVAÇÃO: A ilustração mostra o modelo com direção
do lado direito; o modelo LE é simétrico. CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO do lado direito; o modelo LE é simétrico. CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO
PAINEL DE INSTRUMENTOS PAINEL DE INSTRUMENTOS

SENSOR DE ROTAÇÃO SENSOR DE ROTAÇÃO

DA POLIA MOVIDA DA POLIA MOVIDA
SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT INTERRUPTOR DE POSIÇÃO SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT INTERRUPTOR DE POSIÇÃO
DA TRANSMISSÃO DA TRANSMISSÃO

VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CONTROLE

DA PRESSÃO DA POLIA DA PRESSÃO DA POLIA
MOTORA DA CVT MOTORA DA CVT

VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CONTROLE

DE PRESSÃO DA POLIA DE PRESSÃO DA POLIA
DA CVT DA CVT

VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO

DA EMBREAGEM DE PARTIDA DA CVT DA EMBREAGEM DE PARTIDA DA CVT
UNIDADE DE UNIDADE DE
CONTROLE DO ABS SENSOR DE ROTAÇÃO CONTROLE DO ABS SENSOR DE ROTAÇÃO
SOLENÓIDE DA POLIA MOTORA SOLENÓIDE DA POLIA MOTORA
DO INIBIDOR MSJZBR2701 DO INIBIDOR MSJZBR2701

14-32 14-32
Controle de Mudança/Controle da Pressão da Polia Controle de Mudança/Controle da Pressão da Polia

O PCM compara as condições atuais de condução com as condições memorizadas para controlar as mudanças e determina
instantaneamente uma relação da polia motora e polia movida, através dos diversos sinais enviados pelos sensores e inter-
ruptores. A polia motora aciona a secundária pela correia metálica, a uma taxa entre 2.367 – 0.407 nas posições D e S
sem estágios. Na posição R , a taxa é estabelecida em 1.326, ao pressionar o acelerador, e em 2.367 quando o acelerador
está liberado. Quando a relação da polia é baixa (baixa velocidade do veículo), a polia movida recebe alta pressão da polia
para manter um diâmetro amplo e a polia motora recebe baixa pressão, para manter o diâmetro proporcional à polia movida.
Quando a relação da polia é alta (alta velocidade do veículo), a polia movida recebe baixa pressão e a polia motora recebe alta
pressão. O PCM aciona as válvulas de controle de pressão da polia para regular a pressão ideal da polia, para reduzir o
deslizamento da correia e lhe proporcionar longa duração.
O PCM compara as condições atuais de condução com as condições memorizadas para controlar as mudanças e determina
instantaneamente uma relação da polia motora e polia movida, através dos diversos sinais enviados pelos sensores e inter-
ruptores. A polia motora aciona a secundária pela correia metálica, a uma taxa entre 2.367 – 0.407 nas posições D e S
sem estágios. Na posição R , a taxa é estabelecida em 1.326, ao pressionar o acelerador, e em 2.367 quando o acelerador
está liberado. Quando a relação da polia é baixa (baixa velocidade do veículo), a polia movida recebe alta pressão da polia
para manter um diâmetro amplo e a polia motora recebe baixa pressão, para manter o diâmetro proporcional à polia movida.
Quando a relação da polia é alta (alta velocidade do veículo), a polia movida recebe baixa pressão e a polia motora recebe alta
pressão. O PCM aciona as válvulas de controle de pressão da polia para regular a pressão ideal da polia, para reduzir o
deslizamento da correia e lhe proporcionar longa duração.

PCM PCM

Sistema de Controle PGM-FI Sistema de Controle PGM-FI

Correção dos dados do Correção dos dados do

sinal de torque do motor sinal de torque do motor

Sistema de Controle da Transmissão Multi Matic
Julgamento da Posição
da Alavanca Seletora
Sistema de Controle da Transmissão Multi Matic
Sinal de Posição do Sinal de Posição do
Julgamento da Posição
Indicador de Posição da Alavanca Seletora Indicador de Posição
da Marcha da CVT da Marcha da CVT

Sinal de Rotação do Sinal de Rotação do

Cálculo do torque de transferência Cálculo do torque de transferência
Motor Motor
da correia de acionamento da correia de acionamento
Sinal do Sensor de Pressão Sinal do Sensor de Pressão
Absoluta do Coletor Controle da função de segurança Absoluta do Coletor Controle da função de segurança

Decisão da pressão mínima exigida pela Decisão da pressão mínima exigida pela
polia polia

Sinal do Sensor de Rotação Sinal do Sensor de Rotação

Cálculo da Sinal de Controle da Polia Cálculo da Sinal de Controle da Polia
da Polia Motora da Polia Motora
relação da árvore Informa- Motora relação da árvore Informa- Motora
ções ções
Sinal do Sensor de Rotação atuais Sinal do Sensor de Rotação atuais
da Polia Movida Controle da função Sinal de Controle da Polia da Polia Movida Controle da função Sinal de Controle da Polia
de segurança Movida de segurança Movida

Sinal do Interruptor de Sinal do Interruptor de

Posição da Transmissão Posição da Transmissão
Sinal do Sensor de Posição Sinal do Sensor de Posição
da Borboleta de Aceleração da Borboleta de Aceleração
Cálculo do Cálculo do
objetivo Decisão de objetivo Decisão de
Sinal do Sensor de Rotação controle atual Sinal do Sensor de Rotação controle atual
da Polia Motora principal de da Polia Motora principal de
rotação da da solenóide rotação da da solenóide
Sinal do Sensor de Rotação polia motora Sinal do Sensor de Rotação polia motora
da Polia Movida da Polia Movida
Sinal do Sensor de Sinal do Sensor de
Rotação da CVT Rotação da CVT

Decisão da Decisão da
Controle da Controle da
pressão de pressão de
função de função de
Sinal do Sensor de acionamento Sinal do Sensor de acionamento
segurança segurança
Velocidade do Veículo da polia Velocidade do Veículo da polia

(continua) (continua)

14-33 14-33
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Sistema de Controle Eletrônico (continuação) Sistema de Controle Eletrônico (continuação)

Controle da Pressão da Embreagem de Partida Controle da Pressão da Embreagem de Partida

A embreagem de partida com controle hidráulico trabalha suavizando a partida e o arrasto nas posições D , S , L e R , A embreagem de partida com controle hidráulico trabalha suavizando a partida e o arrasto nas posições D , S , L e R ,
atuando como o volante do motor. O PCM recebe sinais dos sensores e interruptores e aciona a válvula de controle da atuando como o volante do motor. O PCM recebe sinais dos sensores e interruptores e aciona a válvula de controle da
pressão da embreagem de partida, para regular a pressão da embreagem de partida. pressão da embreagem de partida, para regular a pressão da embreagem de partida.

PCM PCM

Sistema de Controle PGM-FI Sistema de Controle PGM-FI

Correção dos dados do sinal do sensor de Correção dos dados do sinal do sensor de
temperatura do ar da admissão e outros temperatura do ar da admissão e outros

Sinal do Controle da CVT Sinal do Controle da CVT

Sinal do Interruptor da Sinal do Interruptor da

Posição do Freio Posição do Freio
Julgamento do Julgamento do
modo de condução modo de condução

Sinal do Sensor de Posição Sinal do Sensor de Posição

da Borboleta de Aceleração da Borboleta de Aceleração

Sinal do Interruptor de Controle da função Sinal do Interruptor de Controle da função

Posição da Transmissão de segurança Posição da Transmissão de segurança

Sinal do Sensor de Pressão Sinal do Sensor de Pressão

Absoluta do Coletor Absoluta do Coletor

Sinal de Rotação do Sinal de Rotação do

Motor Motor
Decisão da pressão de Decisão da pressão de
Sinal do Sensor de Rotação controle da embreagem Sinal do Sensor de Rotação controle da embreagem
da Polia Motora de partida da Polia Motora de partida

Sinal do Sensor de Rotação Sinal do Sensor de Rotação

da Polia Movida da Polia Movida

Sinal do Sensor de Sinal de Controle da Sinal do Sensor de Sinal de Controle da

Informações Pressão da Embreagem Informações Pressão da Embreagem
Rotação da CVT Controle da função atuais Rotação da CVT Controle da função atuais
de Partida de Partida
de segurança de segurança

MSJZBR2707 MSJZBR2707

14-34 14-34
Conexões Elétricas do PCM Conexões Elétricas do PCM

INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR DE
IGNIÇÃO PCM IGNIÇÃO PCM
BATERIA BATERIA

RELÉ 1 VÁLVULA DE CONTROLE DA RELÉ 1 VÁLVULA DE CONTROLE DA

PRINCIPAL PRESSÃO DA POLIA MOVIDA DA CVT PRINCIPAL PRESSÃO DA POLIA MOVIDA DA CVT
IG1 HOT em LIGA (II) PGM-R IG1 HOT em LIGA (II) PGM-R
e PARTIDA (III) e PARTIDA (III)

VÁLVULA DE CONTROLE DA VÁLVULA DE CONTROLE DA

INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PRESSÃO DA EMBREAGEM DE INTERRUPTOR DE POSIÇÃO PRESSÃO DA EMBREAGEM DE
DO PEDAL DO FREIO PARTIDA DA CVT DO PEDAL DO FREIO PARTIDA DA CVT

LUZES DO FREIO LUZES DO FREIO

VÁLVULA DE CONTROLE DA VÁLVULA DE CONTROLE DA
CONECTOR DE PRESSÃO DA POLIA MOTORA DA CVT CONECTOR DE PRESSÃO DA POLIA MOTORA DA CVT
TRANSMISSÃO DE TRANSMISSÃO DE
DADOS DADOS

UNIDADE DE UNIDADE DE
SOLENÓIDE DO INIBIDOR SOLENÓIDE DO INIBIDOR
CONTROLE ABS CONTROLE ABS

SENSOR DE SENSOR DE
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS POSIÇÃO DA CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS POSIÇÃO DA
BORBOLETA DE BORBOLETA DE
ACELERAÇÃO ACELERAÇÃO
Circuito de Circuito de
CPU admissão CPU admissão
SENSOR DE SENSOR DE
TEMPERATURA TEMPERATURA
DO LÍQUIDO DE DO LÍQUIDO DE
Circuito de Controle de Luminosidade ARREFECIMENTO Circuito de Controle de Luminosidade ARREFECIMENTO

SENSOR DE SENSOR DE
ROTAÇÃO DA ROTAÇÃO DA
POLIA MOTORA POLIA MOTORA

SENSOR DE SENSOR DE
PRESSÃO PRESSÃO
ABSOLUTA DO ABSOLUTA DO
COLETOR (MAP) COLETOR (MAP)

INTERRUPTOR DE SENSOR DE INTERRUPTOR DE SENSOR DE

POSIÇÃO DA ROTAÇÃO DA POSIÇÃO DA ROTAÇÃO DA
TRANSMISSÃO POLIA MOVIDA TRANSMISSÃO POLIA MOVIDA

SENSOR DE SENSOR DE
ROTAÇÃO DA ROTAÇÃO DA
CVT CVT

Não aplicável Não aplicável

Localização dos Terminais dos Conectores do PCM Localização dos Terminais dos Conectores do PCM

MSJZBR2708 MSJZBR2708

(continua) (continua)

14-35 14-35
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Sistema de Controle Eletrônico (continuação) Sistema de Controle Eletrônico (continuação)

Entradas e Saídas do PCM Entradas e Saídas do PCM

Localização dos Terminais dos Conectores do PCM Localização dos Terminais dos Conectores do PCM

CONECTOR A (31P) DO PCM CONECTOR A (31P) DO PCM

Nº do Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal Nº do Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal
Terminal Terminal
A2 YEL/BLK IGP2 Circuito de alimentação a partir do Com o interruptor de ignição na posição ON (II): A2 YEL/BLK IGP2 Circuito de alimentação a partir do Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo/preto) relé principal Voltagem da bateria (amarelo/preto) relé principal Voltagem da bateria
Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
A3 YEL/BLK IGP1 Circuito de alimentação a partir do Com o interruptor de ignição na posição ON (II): A3 YEL/BLK IGP1 Circuito de alimentação a partir do Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo/preto) relé principal Voltagem da bateria (amarelo/preto) relé principal Voltagem da bateria
Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
A4 BLK (preto) PG2 Terra A4 BLK (preto) PG2 Terra
A5 BLK (preto) PG1 Terra A5 BLK (preto) PG1 Terra
A10 GRN/BLK SG2 Terra do sensor A10 GRN/BLK SG2 Terra do sensor
(verde/preto) (verde/preto)
A11 GRN/WHT SG1 Terra do sensor A11 GRN/WHT SG1 Terra do sensor
(verde/branco) (verde/branco)
A18 BLU/WHT VABS Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): A18 BLU/WHT VABS Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(azul/branco) velocidade do veículo Cerca de 5 V (azul/branco) velocidade do veículo Cerca de 5 V
Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
A20 YEL/BLU VCC2 Circuito de alimentação para os Com o interruptor de ignição na posição ON (II): A20 YEL/BLU VCC2 Circuito de alimentação para os Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo/azul) sensores Cerca de 5 V (amarelo/azul) sensores Cerca de 5 V
Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
A21 YEL/RED VCC1 Circuito de alimentação para os Com o interruptor de ignição na posição ON (II): A21 YEL/RED VCC1 Circuito de alimentação para os Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo/vermelho) sensores Cerca de 5 V (amarelo/vermelho) sensores Cerca de 5 V
Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
A23 BRN/BLK LG2 Terra A23 BRN/BLK LG2 Terra
(marrom/preto) (marrom/preto)
A24 BRN/BLK LG1 Terra A24 BRN/BLK LG1 Terra
(marrom/preto) (marrom/preto)

CONECTOR B (24P) DO PCM CONECTOR B (24P) DO PCM

Nº do Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal Nº do Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal
Terminal Terminal
B7 GRN/WHT DN LS + Eletrodo positivo da alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II): B7 GRN/WHT DN LS + Eletrodo positivo da alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(verde/branco) válvula de controle de pressão da Sinal de pulsos (verde/branco) válvula de controle de pressão da Sinal de pulsos
polia movida da CVT polia movida da CVT
B12 LT GRN (verde claro) S IND Controle do indicador S Na posição S : Cerca de 6 V B12 LT GRN (verde claro) S IND Controle do indicador S Na posição S : Cerca de 6 V
Em outra posição que não seja S : 0 V Em outra posição que não seja S : 0 V
B16 YEL (amarelo) SC LS + Eletrodo positivo da alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II): B16 YEL (amarelo) SC LS + Eletrodo positivo da alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
válvula de controle de pressão da Sinal de pulsos válvula de controle de pressão da Sinal de pulsos
embreagem de partida da CVT embreagem de partida da CVT

14-36 14-36
Sistema de Controle Eletrônico (continuação) Sistema de Controle Eletrônico (continuação)
Entradas e Saídas do PCM (continuação) Entradas e Saídas do PCM (continuação)

Localização dos Terminais dos Conectores do PCM Localização dos Terminais dos Conectores do PCM

CONECTOR B (24P) DO PCM CONECTOR B (24P) DO PCM

Nº do Nº do
Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal
Terminal Terminal
B19 LT GRN/RED (verde S-DN Entrada do sinal do interruptor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): B19 LT GRN/RED (verde S-DN Entrada do sinal do interruptor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
claro/vermelho) mudança para baixo Interruptor de mudança para baixo pressionado: 0 V claro/vermelho) mudança para baixo Interruptor de mudança para baixo pressionado: 0 V
Interruptor de mudança para baixo liberado: Cerca Interruptor de mudança para baixo liberado: Cerca
de 5 V de 5 V
B20 YEL (amarelo) S-UP Entrada do sinal do interruptor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): B20 YEL (amarelo) S-UP Entrada do sinal do interruptor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
mudança para cima Interruptor de mudança para cima pressionado: 0 V mudança para cima Interruptor de mudança para cima pressionado: 0 V
Interruptor de mudança para cima liberado: Cerca Interruptor de mudança para cima liberado: Cerca
de 5 V de 5 V
B24 BLU/WHT DR LS + Eletrodo positivo da alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II): B24 BLU/WHT DR LS + Eletrodo positivo da alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(azul/branco) válvula de controle da pressão da Sinal de pulsos (azul/branco) válvula de controle da pressão da Sinal de pulsos
polia motora da CVT polia motora da CVT

CONECTOR C (22P) DO PCM CONECTOR C (22P) DO PCM

Nº do Nº do
Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal
Terminal Terminal
C1 PNK/BLK (rosa/preto) DN LS – Eletrodo negativo de alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II): C1 PNK/BLK (rosa/preto) DN LS – Eletrodo negativo de alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
válvula de controle de pressão da Sinal de pulsos válvula de controle de pressão da Sinal de pulsos
polia movida da CVT polia movida da CVT
C6 GRN/BLK SOL INH Controle da solenóide do inibidor Com o interruptor de ignição na posição ON (II): C6 GRN/BLK SOL INH Controle da solenóide do inibidor Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(verde/preto) Voltagem da bateria (verde/preto) Voltagem da bateria
Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
C7 RED/BLU NDR Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): 0 V C7 RED/BLU NDR Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): 0 V
(vermelho/azul) rotação da polia motora da CVT ou cerca de 5 V (vermelho/azul) rotação da polia motora da CVT ou cerca de 5 V
Com o motor em marcha lenta na posição N : Com o motor em marcha lenta na posição N :
Cerca de 2.5 V Cerca de 2.5 V
C8 PNK/BLK (rosa/preto) SC LS – Eletrodo negativo de alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II): C8 PNK/BLK (rosa/preto) SC LS – Eletrodo negativo de alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
válvula de controle de pressão da Sinal de pulsos válvula de controle de pressão da Sinal de pulsos
embreagem de partida da CVT embreagem de partida da CVT
C9 BLU/WHT ATP S Entrada da posição S do interruptor Na posição S : 0 V C9 BLU/WHT ATP S Entrada da posição S do interruptor Na posição S : 0 V
(azul/branco) de posição da transmissão Em qualquer posição, exceto S : Cerca de 5 V (azul/branco) de posição da transmissão Em qualquer posição, exceto S : Cerca de 5 V
C10 WHT (branco) ATP R Entrada da posição R do interruptor Na posição R : 0 V C10 WHT (branco) ATP R Entrada da posição R do interruptor Na posição R : 0 V
de posição da transmissão Em qualquer posição, exceto R : Cerca de 10 V de posição da transmissão Em qualquer posição, exceto R : Cerca de 10 V
C11 BLU (azul) ATP L Entrada da posição L do interruptor Na posição L : 0 V C11 BLU (azul) ATP L Entrada da posição L do interruptor Na posição L : 0 V
de posição da transmissão Em qualquer posição, exceto L : Cerca de 10 V de posição da transmissão Em qualquer posição, exceto L : Cerca de 10 V
C12 LT GRN (verde claro) ATP NP Entrada das posições P e N do Nas posições P e N : 0 V C12 LT GRN (verde claro) ATP NP Entrada das posições P e N do Nas posições P e N : 0 V
interruptor de posição da Em qualquer posição, exceto P e N : 5 V interruptor de posição da Em qualquer posição, exceto P e N : 5 V
transmissão transmissão

(continua) (continua)

14-37 14-37
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

CONECTOR C (22P) DO PCM CONECTOR C (22P) DO PCM

Nº do Nº do
Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal
Terminal Terminal
C15 WHT (branco) NDN Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): 0 V C15 WHT (branco) NDN Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): 0 V
rotação da polia movida da CVT ou cerca de 5 V rotação da polia movida da CVT ou cerca de 5 V
Com o motor em marcha lenta na posição N : Com o motor em marcha lenta na posição N :
Cerca de 2.5 V Cerca de 2.5 V
C16 GRN/YEL DR LS – Eletrodo negativo de alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II): C16 GRN/YEL DR LS – Eletrodo negativo de alimentação da Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(verde/amarelo) válvula de controle da polia motora Sinal de pulsos (verde/amarelo) válvula de controle da polia motora Sinal de pulsos
da CVT da CVT
C20 PNK (rosa) ATP D Entrada da posição D do interruptor Na posição D : 0 V C20 PNK (rosa) ATP D Entrada da posição D do interruptor Na posição D : 0 V
de posição da transmissão Em qualquer posição, exceto D : Cerca de 5 V de posição da transmissão Em qualquer posição, exceto D : Cerca de 5 V
C22 WHT/RED VEL1 Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): 0 V C22 WHT/RED VEL1 Entrada do sinal do sensor de Com o interruptor de ignição na posição ON (II): 0 V
(branco/vermelho) rotação da CVT ou cerca de 5 V (branco/vermelho) rotação da CVT ou cerca de 5 V
Ao dirigir (com as rodas em movimento): Cerca de Ao dirigir (com as rodas em movimento): Cerca de
2.5 V 2.5 V

CONECTOR E (31P) DO PCM CONECTOR E (31P) DO PCM

Nº do Nº do
Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal Cor do Fio Sinal Descrição Condições para Medição/Voltagem do Terminal
Terminal Terminal
E8 BLU/WHT LED A Controle do indicador de mudança Com o interruptor de ignição na posição ON (II): E8 BLU/WHT LED A Controle do indicador de mudança Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(azul/branco) Cerca de 5 V (azul/branco) Cerca de 5 V
E11 PNK (rosa) D IND Controle do indicador da posição D Quando o interruptor de ignição é acionado pela E11 PNK (rosa) D IND Controle do indicador da posição D Quando o interruptor de ignição é acionado pela
primeira vez para a posição ON (II): Cerca de 6 V primeira vez para a posição ON (II): Cerca de 6 V
por 2 segundos por 2 segundos
Na posição D : Cerca de 6 V Na posição D : Cerca de 6 V
E20 GRN/BLK LED C Controle do indicador de mudança Com o interruptor de ignição na posição ON (II): E20 GRN/BLK LED C Controle do indicador de mudança Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(verde/preto) Cerca de 5 V (verde/preto) Cerca de 5 V
E21 RED/WHT LED B Controle do indicador de mudança Com o interruptor de ignição na posição ON (II): E21 RED/WHT LED B Controle do indicador de mudança Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(vermelho/branco) Cerca de 5 V (vermelho/branco) Cerca de 5 V
E22 WHT/BLK BK SW Saída de sinal do interruptor do Com o pedal do freio pressionado: Voltagem da E22 WHT/BLK BK SW Saída de sinal do interruptor do Com o pedal do freio pressionado: Voltagem da
(branco/preto) pedal do freio bateria (branco/preto) pedal do freio bateria
Com o pedal do freio liberado: 0 V Com o pedal do freio liberado: 0 V
E29 BRN (marrom) SCS Entrada do sinal do terminal SCS Com o interruptor de ignição na posição ON (II) E29 BRN (marrom) SCS Entrada do sinal do terminal SCS Com o interruptor de ignição na posição ON (II)
• Terminais do SCS abertos: Cerca de 5 V • Terminais do SCS abertos: Cerca de 5 V
• Terminais do SCS em curto com o terra: 0 V • Terminais do SCS em curto com o terra: 0 V

14-38 14-38
Controle Hidráulico Controle Hidráulico

O sistema de controle hidráulico é controlado pela bomba do ATF, as válvulas e os solenóides. A bomba do ATF é acionada O sistema de controle hidráulico é controlado pela bomba do ATF, as válvulas e os solenóides. A bomba do ATF é acionada
pelo eixo de admissão. O fluido da bomba do ATF flui através da válvula reguladora PH, para manter a pressão especificada pelo eixo de admissão. O fluido da bomba do ATF flui através da válvula reguladora PH, para manter a pressão especificada
para a polia motora, polia movida e válvula manual. para a polia motora, polia movida e válvula manual.

Os corpos das válvulas incluem o corpo de válvulas principal, a bomba do ATF, o corpo de válvulas de controle e o corpo da Os corpos das válvulas incluem o corpo de válvulas principal, a bomba do ATF, o corpo de válvulas de controle e o corpo da
válvula manual. O corpo de válvulas principal está parafusado na carcaça do volante. O corpo da bomba do ATF está para- válvula manual. O corpo de válvulas principal está parafusado na carcaça do volante. O corpo da bomba do ATF está para-
fusado no corpo de válvulas principal. O corpo de válvulas de controle está localizado do lado externo da carcaça da trans- fusado no corpo de válvulas principal. O corpo de válvulas de controle está localizado do lado externo da carcaça da trans-
missão. O corpo de válvulas manual está parafusado no alojamento intermediário. missão. O corpo de válvulas manual está parafusado no alojamento intermediário.

Corpo de Válvulas de Controle Corpo de Válvulas de Controle

O corpo de válvulas de controle está localizado no lado externo da carcaça da transmissão e contém a válvula de controle da O corpo de válvulas de controle está localizado no lado externo da carcaça da transmissão e contém a válvula de controle da
pressão da polia motora da CVT, a válvula de controle da pressão da polia movida da CVT, a válvula de controle da pressão pressão da polia motora da CVT, a válvula de controle da pressão da polia movida da CVT, a válvula de controle da pressão
da embreagem de partida da CVT, a válvula de controle da polia motora e a válvula de controle da polia movida. da embreagem de partida da CVT, a válvula de controle da polia motora e a válvula de controle da polia movida.

• Válvula de controle da mudança de velocidade da CVT • Válvula de controle da mudança de velocidade da CVT
A válvula de controle da rotação da CVT consiste de uma solenóide linear e a válvula carretel e é controlada pelo PCM. A A válvula de controle da rotação da CVT consiste de uma solenóide linear e a válvula carretel e é controlada pelo PCM. A
válvula de controle da rotação da CVT fornece pressão de controle da polia motora (DRC) para a válvula de controle da válvula de controle da rotação da CVT fornece pressão de controle da polia motora (DRC) para a válvula de controle da
polia motora. polia motora.

• Válvula de controle da pressão da polia movida da CVT • Válvula de controle da pressão da polia movida da CVT
A válvula de controle da pressão da polia movida da CVT consiste de uma solenóide linear e a válvula carretel e é A válvula de controle da pressão da polia movida da CVT consiste de uma solenóide linear e a válvula carretel e é
controlada pelo PCM. A válvula de controle da pressão da polia movida da CVT fornece pressão de controle da polia controlada pelo PCM. A válvula de controle da pressão da polia movida da CVT fornece pressão de controle da polia
movida (DNC) para a válvula de controle da polia movida. movida (DNC) para a válvula de controle da polia movida.

• Válvula de Controle da Pressão da Embreagem de Partida da CVT • Válvula de Controle da Pressão da Embreagem de Partida da CVT
A válvula de controle da pressão da embreagem de partida da CVT consiste de uma solenóide linear e a válvula carretel e A válvula de controle da pressão da embreagem de partida da CVT consiste de uma solenóide linear e a válvula carretel e
é controlada pelo PCM. A válvula de controle da pressão da embreagem de partida regula o volume de pressão da é controlada pelo PCM. A válvula de controle da pressão da embreagem de partida regula o volume de pressão da
embreagem de partida (SC) para a embreagem de partida. embreagem de partida (SC) para a embreagem de partida.

• Válvula de Controle da Polia Motora • Válvula de Controle da Polia Motora

A válvula de controle da polia motora regula a pressão da polia motora (DR) e a fornece à polia motora. A válvula de controle da polia motora regula a pressão da polia motora (DR) e a fornece à polia motora.

• Válvula de Controle da Polia Movida • Válvula de Controle da Polia Movida

A válvula de controle da polia movida regula a pressão da polia movida (DN) e a fornece à polia movida. A válvula de controle da polia movida regula a pressão da polia movida (DN) e a fornece à polia movida.

VÁLVULA DE CONTROLE CORPO DE VÁLVULAS VÁLVULA DE CONTROLE CORPO DE VÁLVULAS

DA POLIA MOTORA DE CONTROLE DA POLIA MOTORA DE CONTROLE

VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CONTROLE

DA POLIA MOVIDA DA POLIA MOVIDA

VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CONTROLE

DA POLIA MOTORA DA POLIA MOTORA

VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO

DA POLIA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOVIDA DA CVT

VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DA

EMBREAGEM DE PARTIDA DA CVT MSJZBR0957 EMBREAGEM DE PARTIDA DA CVT MSJZBR0957

14-39 14-39
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Corpo de Válvulas Principal Corpo de Válvulas Principal

O corpo de válvulas principal contém a válvula reguladora da PH, a válvula de mudança do controle da PH, a válvula redutora O corpo de válvulas principal contém a válvula reguladora da PH, a válvula de mudança do controle da PH, a válvula redutora
da embreagem, a válvula inibidora da mudança, a válvula do acumulador da embreagem de partida, a válvula de mudança da da embreagem, a válvula inibidora da mudança, a válvula do acumulador da embreagem de partida, a válvula de mudança da
embreagem de partida, a válvula auxiliar da embreagem de partida e a válvula de lubrificação. embreagem de partida, a válvula auxiliar da embreagem de partida e a válvula de lubrificação.

• Válvula reguladora da PH • Válvula reguladora da PH

A válvula reguladora da PH mantém a pressão hidráulica fornecida pela bomba do ATF e fornece pressão da PH aos A válvula reguladora da PH mantém a pressão hidráulica fornecida pela bomba do ATF e fornece pressão da PH aos
circuitos de controle hidráulico e de lubrificação. A pressão da PH é regulada na válvula reguladora da PH, pela pressão circuitos de controle hidráulico e de lubrificação. A pressão da PH é regulada na válvula reguladora da PH, pela pressão
de controle da PH (PHC) da válvula de mudança do controle da PH. de controle da PH (PHC) da válvula de mudança do controle da PH.

• Válvula de mudança do controle da PH • Válvula de mudança do controle da PH

A válvula de mudança do controle da PH fornece pressão de controle da PH (PHC) à válvula reguladora da PH, para A válvula de mudança do controle da PH fornece pressão de controle da PH (PHC) à válvula reguladora da PH, para
regular a pressão da PH de acordo com a pressão de controle da polia motora (DRC) e pressão de controle da polia regular a pressão da PH de acordo com a pressão de controle da polia motora (DRC) e pressão de controle da polia
movida (DNC). movida (DNC).

• Válvula redutora da embreagem • Válvula redutora da embreagem

A válvula redutora da embreagem recebe a pressão da PH da válvula reguladora da PH e regula a pressão redutora da A válvula redutora da embreagem recebe a pressão da PH da válvula reguladora da PH e regula a pressão redutora da
embreagem (CR). embreagem (CR).

• Válvula inibidora da mudança • Válvula inibidora da mudança

A válvula inibidora da mudança muda a passagem do fluido para trocar o controle da embreagem de partida de controle A válvula inibidora da mudança muda a passagem do fluido para trocar o controle da embreagem de partida de controle
eletrônico para controle hidráulico, quando ocorre a queda do sistema de controle eletrônico. eletrônico para controle hidráulico, quando ocorre a queda do sistema de controle eletrônico.

• Válvula do acumulador da embreagem de partida • Válvula do acumulador da embreagem de partida

A válvula do acumulador da embreagem de partida estabiliza a pressão hidráulica que é fornecida à embreagem de A válvula do acumulador da embreagem de partida estabiliza a pressão hidráulica que é fornecida à embreagem de
partida. partida.

14-40 14-40
• Válvula de mudança da embreagem de partida • Válvula de mudança da embreagem de partida
Quando ocorre a queda do sistema de controle eletrônico, a válvula de mudança da embreagem de partida recebe a Quando ocorre a queda do sistema de controle eletrônico, a válvula de mudança da embreagem de partida recebe a
pressão do inibidor de mudança (S) e cobre o circuito de derivação da pressão da lubrificação (LUB) para a válvula auxiliar pressão do inibidor de mudança (S) e cobre o circuito de derivação da pressão da lubrificação (LUB) para a válvula auxiliar
da embreagem de partida. da embreagem de partida.

• Válvula auxiliar da embreagem de partida • Válvula auxiliar da embreagem de partida

A válvula auxiliar da embreagem de partida fornece a pressão do controle B da embreagem (CCB), para controlar a A válvula auxiliar da embreagem de partida fornece a pressão do controle B da embreagem (CCB), para controlar a
embreagem de partida quando ocorre a queda do sistema de controle eletrônico. embreagem de partida quando ocorre a queda do sistema de controle eletrônico.

• Válvula de lubrificação • Válvula de lubrificação

A válvula de lubrificação estabiliza a pressão da lubrificação para o circuito hidráulico interno. A válvula de lubrificação estabiliza a pressão da lubrificação para o circuito hidráulico interno.

VÁLVULA DE VÁLVULA VÁLVULA DE VÁLVULA

VÁLVULA DE MUDANÇA DA VÁLVULA DE MUDANÇA DA
LUBRIFICAÇÃO REGULADORA DA PH LUBRIFICAÇÃO REGULADORA DA PH
EMBREAGEM DE PARTIDA EMBREAGEM DE PARTIDA

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM

VÁLVULA INIBIDORA DA VÁLVULA INIBIDORA DA

MUDANÇA MUDANÇA

VÁLVULA DO ACUMULADOR DA VÁLVULA DO ACUMULADOR DA

CORPO DE VÁLVULAS CORPO DE VÁLVULAS
EMBREAGEM DE PARTIDA EMBREAGEM DE PARTIDA
PRINCIPAL PRINCIPAL
VÁLVULA DE MUDANÇA VÁLVULA AUXILIAR DA VÁLVULA DE MUDANÇA VÁLVULA AUXILIAR DA
DO CONTROLE DA PH EMBREAGEM DE PARTIDA DO CONTROLE DA PH EMBREAGEM DE PARTIDA
MSJZBR0958 MSJZBR0958

(continua) (continua)

14-41 14-41
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Corpo da Bomba do ATF Corpo da Bomba do ATF

A bomba do ATF é parafusada sobre o corpo de válvulas principal e a bomba do ATF é do tipo trocoidal. O rotor interno é A bomba do ATF é parafusada sobre o corpo de válvulas principal e a bomba do ATF é do tipo trocoidal. O rotor interno é
acoplado com o eixo de admissão e acionado pelo eixo de admissão. A bomba do ATF fornece pressão hidráulica à válvula acoplado com o eixo de admissão e acionado pelo eixo de admissão. A bomba do ATF fornece pressão hidráulica à válvula
reguladora da PH. reguladora da PH.

ROTOR INTERNO ROTOR INTERNO

BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF

ROTOR EXTERNO ROTOR EXTERNO

CORPO DA BOMBA DO ATF MSJZBR0959 CORPO DA BOMBA DO ATF MSJZBR0959

Corpo da Válvula Manual Corpo da Válvula Manual

O corpo da válvula manual é parafusado no alojamento intermediário e contém a válvula manual e a válvula do inibidor da ré. O corpo da válvula manual é parafusado no alojamento intermediário e contém a válvula manual e a válvula do inibidor da ré.

• Válvula Manual • Válvula Manual

A válvula manual descobre/cobre mecanicamente a passagem de fluido, de acordo com a posição da alavanca seletora. A válvula manual descobre/cobre mecanicamente a passagem de fluido, de acordo com a posição da alavanca seletora.

• Válvula do Inibidor da Ré • Válvula do Inibidor da Ré

A válvula do inibidor da ré é controlada pela pressão do inibidor da ré (RI) da solenóide do inibidor. A válvula do inibidor da A válvula do inibidor da ré é controlada pela pressão do inibidor da ré (RI) da solenóide do inibidor. A válvula do inibidor da
ré intercepta o circuito hidráulico para o freio da ré enquanto o veículo está se movendo para a frente, a uma velocidade ré intercepta o circuito hidráulico para o freio da ré enquanto o veículo está se movendo para a frente, a uma velocidade
superior a 10 km/h. superior a 10 km/h.

VÁLVULA DO INIBIDOR DA RÉ VÁLVULA DO INIBIDOR DA RÉ

VÁLVULA MANUAL VÁLVULA MANUAL

CORPO DA CORPO DA
VÁLVULA MANUAL VÁLVULA MANUAL

MSJZBR0960 MSJZBR0960

14-42 14-42
Fluxo Hidráulico
À medida que o motor gira, a bomba do ATF começa a funcionar. O fluido da transmissão automática (ATF) é enviado através
do filtro do ATF e descarregado no circuito hidráulico. Então, o ATF que flui da bomba ATF vai para a válvula reguladora da PH
e se torna pressão PH. A pressão PH flui para as válvulas de controle da polia e então para as polias. O PCM aciona as
solenóides para controlar as relações da polia de mudança da pressão hidráulica e engata a embreagem de partida.
Fluxo Hidráulico
À medida que o motor gira, a bomba do ATF começa a funcionar. O fluido da transmissão automática (ATF) é enviado através
do filtro do ATF e descarregado no circuito hidráulico. Então, o ATF que flui da bomba ATF vai para a válvula reguladora da PH
e se torna pressão PH. A pressão PH flui para as válvulas de controle da polia e então para as polias. O PCM aciona as
solenóides para controlar as relações da polia de mudança da pressão hidráulica e engata a embreagem de partida.

A pressão hidráulica nos orifícios é a seguinte: A pressão hidráulica nos orifícios é a seguinte:

Orifício nº Descrição da Pressão Orifício nº Descrição da Pressão Orifício nº Descrição da Pressão Orifício nº Descrição da Pressão
CC Controle da Embreagem PH Pressão Alta CC Controle da Embreagem PH Pressão Alta
CCB Controle da Embreagem B PHC Controle da Pressão Alta CCB Controle da Embreagem B PHC Controle da Pressão Alta
COL Radiador do ATF RCC Recirculação COL Radiador do ATF RCC Recirculação
CR Redutor da Embreagem RI Inibidor da Ré CR Redutor da Embreagem RI Inibidor da Ré
DN Polia Movida RVS Freio da Ré DN Polia Movida RVS Freio da Ré
DNC Controle da Polia Movida RVS’ Freio da Ré DNC Controle da Polia Movida RVS’ Freio da Ré
DR Polia Motora SC Embreagem de Partida DR Polia Motora SC Embreagem de Partida
DRC Controle da Polia Motora SI Inibidor da Mudança DRC Controle da Polia Motora SI Inibidor da Mudança
FWD Embreagem à Frente X Dreno FWD Embreagem à Frente X Dreno
LUB Lubrificação HX Dreno de Posição Alta LUB Lubrificação HX Dreno de Posição Alta
LUB’ Lubrificação AX Dreno de Ar LUB’ Lubrificação AX Dreno de Ar
LUB” Lubrificação LUB” Lubrificação

EMBREAGEM FREIO DA RÉ EMBREAGEM POLIA POLIA EMBREAGEM FREIO DA RÉ EMBREAGEM POLIA POLIA
DE PARTIDA À FRENTE MOTORA MOVIDA DE PARTIDA À FRENTE MOTORA MOVIDA
LUBRIFICAÇÃO LUBRIFICAÇÃO

VÁLVULA DO VÁLVULA DO VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DO VÁLVULA DO VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CON-
INIBIDOR DA INIBIDOR DA RÉ TROLE DA POLIA TROLE DA POLIA INIBIDOR DA INIBIDOR DA RÉ TROLE DA POLIA TROLE DA POLIA
MUDANÇA MOTORA MOVIDA MUDANÇA MOTORA MOVIDA

VÁLVULA DE CONTRO- VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CONTRO- VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CON-
LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA TROLE DA PRESSÃO TROLE DA PRESSÃO LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA TROLE DA PRESSÃO TROLE DA PRESSÃO
MANUAL DA POLIA MOTORA DA POLIA DA CVT MANUAL DA POLIA MOTORA DA POLIA DA CVT
BREAGEM DE PARTIDA BREAGEM DE PARTIDA
DA CVT DA CVT

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA VÁLVULA
REDUTORA DA REDUTORA DA
VÁLVULA DE EMBREAGEM VÁLVULA DE EMBREAGEM
LUBRIFICAÇÃO LUBRIFICAÇÃO
VÁLVULA DE MU- VÁLVULA DE MU-
DANÇA DE CON- DANÇA DE CON-
TROLE DA PH TROLE DA PH

VÁLVULA AUXILI- VÁLVULA VÁLVULA AUXILI- VÁLVULA

AR DA EMBREA- REGULADORA AR DA EMBREA- REGULADORA
GEM DE PARTIDA DA PH GEM DE PARTIDA DA PH

VÁLVULA DE MU- VÁLVULA DE MU-

DANÇA DA EMBRE- BOMBA DO ATF
(continua) DANÇA DA EMBRE- BOMBA DO ATF
(continua)
AGEM DE PARTIDA MSJZBR0961 AGEM DE PARTIDA MSJZBR0961

14-43 14-43
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Fluxo Hidráulico (continuação) Fluxo Hidráulico (continuação)

Posição N Posição N

O fluido da bomba do ATF regula a pressão alta na válvula reguladora PH e transforma a pressão em pressão alta (PH). A
pressão PH torna-se a pressão redutora da embreagem (CR) na válvula redutora da embreagem e flui para a válvula de
controle da pressão da polia motora da CVT e válvula de controle da pressão da polia movida da CVT. A válvula de controle
da pressão da polia motora da CVT muda a pressão CR para pressão de controle da polia motora (DRC) e fornece a pressão
DRC para a válvula de mudança do controle PH e válvula de controle da polia motora. Da mesma maneira, a válvula de
controle da pressão da polia motora da CVT fornece a pressão de controle da polia movida (DNC) para a válvula de controle
da PH e válvula de controle da polia movida. O PCM controla a válvula de controle da pressão da polia motora da CVT e a
válvula de controle da pressão da polia movida da CVT, para regular a pressão DNC em nível mais alto do que a pressão DRC.
A polia movida recebe a pressão da polia movida mais alta do que a pressão da polia motora (DR), aplicada à polia motora.
Neste momento, a relação da polia é baixa.
O fluido da bomba do ATF regula a pressão alta na válvula reguladora PH e transforma a pressão em pressão alta (PH). A
pressão PH torna-se a pressão redutora da embreagem (CR) na válvula redutora da embreagem e flui para a válvula de
controle da pressão da polia motora da CVT e válvula de controle da pressão da polia movida da CVT. A válvula de controle
da pressão da polia motora da CVT muda a pressão CR para pressão de controle da polia motora (DRC) e fornece a pressão
DRC para a válvula de mudança do controle PH e válvula de controle da polia motora. Da mesma maneira, a válvula de
controle da pressão da polia motora da CVT fornece a pressão de controle da polia movida (DNC) para a válvula de controle
da PH e válvula de controle da polia movida. O PCM controla a válvula de controle da pressão da polia motora da CVT e a
válvula de controle da pressão da polia movida da CVT, para regular a pressão DNC em nível mais alto do que a pressão DRC.
A polia movida recebe a pressão da polia movida mais alta do que a pressão da polia motora (DR), aplicada à polia motora.
Neste momento, a relação da polia é baixa.

A válvula manual intercepta a pressão hidráulica para a embreagem à frente e a válvula inibidora de mudança intercepta a A válvula manual intercepta a pressão hidráulica para a embreagem à frente e a válvula inibidora de mudança intercepta a
pressão hidráulica para a embreagem de partida. Nessa condição, a pressão hidráulica não é aplicada às embreagens de pressão hidráulica para a embreagem de partida. Nessa condição, a pressão hidráulica não é aplicada às embreagens de
partida à frente, de partida e freio da ré. partida à frente, de partida e freio da ré.

EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA ACUMULADORA VÁLVULA ACUMULADORA

DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA
VÁLVULA VÁLVULA
EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA
VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
DA MUDANÇA CONTROLE DA MUDANÇA CONTROLE
DA POLIA DA POLIA
MOTORA MOTORA

VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL
VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON-
LE DA PRESSÃO DA EM- DA PRESSÃO DA POLIA LE DA PRESSÃO DA EM- DA PRESSÃO DA POLIA
TROLE DA PRESSÃO TROLE DA PRESSÃO
BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT
DA POLIA MOTORA BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT
DA POLIA MOTORA
DA CVT DA CVT

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
VÁLVULA DE MUDANÇA DE VÁLVULA DE MUDANÇA DE
CONTROLE PH CONTROLE PH

VÁLVULA VÁLVULA
AUXILIAR DA AUXILIAR DA
EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE
SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA
EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH

CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA

MOVIDA MOVIDA
CORREIA METÁLICA CORREIA METÁLICA
BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF
ROLAMENTO DE AGULHA ROLAMENTO DE AGULHA
VÁLVULA DA MUDANÇA VÁLVULA DA MUDANÇA
CANCELADOR DA POLIA MOVIDA CANCELADOR DA POLIA MOVIDA
DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA

VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO

RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0962 RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0962

ATF ATF

14-44 14-44
Posição D , em baixa Posição D , em baixa

O circuito do fluxo de fluido para as polias motora e movida é o mesmo da posição N e a relação da polia permanece baixa.
A válvula manual é mudada para a posição D e destampa o orifício que leva a pressão da embreagem à frente (FWD) para
a embreagem à frente. A pressão FWD flui para a embreagem à frente e a embreagem à frente é engatada. A embreagem à
frente aciona o eixo de admissão e o eixo da polia motora. O PCM aciona a válvula de controle da pressão da embreagem de
partida da CVT, para fornecer pressão de controle da embreagem (CC) à válvula inibidora da mudança. A pressão CC se torna
a pressão da embreagem de partida (SC) na válvula inibidora da mudança e a pressão SC flui para a embreagem de partida.
A embreagem de partida é engatada e o veículo se move.
O circuito do fluxo de fluido para as polias motora e movida é o mesmo da posição N e a relação da polia permanece baixa.
A válvula manual é mudada para a posição D e destampa o orifício que leva a pressão da embreagem à frente (FWD) para
a embreagem à frente. A pressão FWD flui para a embreagem à frente e a embreagem à frente é engatada. A embreagem à
frente aciona o eixo de admissão e o eixo da polia motora. O PCM aciona a válvula de controle da pressão da embreagem de
partida da CVT, para fornecer pressão de controle da embreagem (CC) à válvula inibidora da mudança. A pressão CC se torna
a pressão da embreagem de partida (SC) na válvula inibidora da mudança e a pressão SC flui para a embreagem de partida.
A embreagem de partida é engatada e o veículo se move.

EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA ACUMULADORA VÁLVULA ACUMULADORA

DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA
VÁLVULA VÁLVULA
EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA
VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
DA MUDANÇA CONTROLE DA MUDANÇA CONTROLE
DA POLIA DA POLIA
MOTORA MOTORA

VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL
VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON-
LE DA PRESSÃO DA EM- DA PRESSÃO DA POLIA LE DA PRESSÃO DA EM- DA PRESSÃO DA POLIA
TROLE DA PRESSÃO TROLE DA PRESSÃO
BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT
DA POLIA MOTORA BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT
DA POLIA MOTORA
DA CVT DA CVT

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
VÁLVULA DE MUDANÇA DE VÁLVULA DE MUDANÇA DE
CONTROLE PH CONTROLE PH

VÁLVULA VÁLVULA
AUXILIAR DA AUXILIAR DA
EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE
SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA
EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH

CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA

MOVIDA MOVIDA
CORREIA METÁLICA CORREIA METÁLICA
BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF
ROLAMENTO DE AGULHA ROLAMENTO DE AGULHA
VÁLVULA DA MUDANÇA VÁLVULA DA MUDANÇA
CANCELADOR DA POLIA MOVIDA CANCELADOR DA POLIA MOVIDA
DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA

VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO

RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0963 RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0963

ATF ATF

(continua) (continua)

14-45 14-45
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Fluxo Hidráulico (continuação) Fluxo Hidráulico (continuação)

Posição D , na média Posição D , na média

Assim que a velocidade do veículo atinge o valor determinado, a válvula de controle da pressão da polia motora da CVT e a
válvula de controle da pressão da polia movida da CVT são ativadas pelo PCM. A válvula de controle da pressão da polia
motora da CVT regula a pressão DCR e a válvula de controle da pressão da polia movida da CVT regula a pressão DNC, para
aplicar o mesmo volume de pressão hidráulica às polias. O mesmo volume de pressão recebido pelas polias motora e movida
é aplicado ao mesmo diâmetro da polia para a correia metálica. Neste momento, a relação da polia é a média. A pressão
hidráulica permanece, para acionar as embreagens à frente e de partida.
Assim que a velocidade do veículo atinge o valor determinado, a válvula de controle da pressão da polia motora da CVT e a
válvula de controle da pressão da polia movida da CVT são ativadas pelo PCM. A válvula de controle da pressão da polia
motora da CVT regula a pressão DCR e a válvula de controle da pressão da polia movida da CVT regula a pressão DNC, para
aplicar o mesmo volume de pressão hidráulica às polias. O mesmo volume de pressão recebido pelas polias motora e movida
é aplicado ao mesmo diâmetro da polia para a correia metálica. Neste momento, a relação da polia é a média. A pressão
hidráulica permanece, para acionar as embreagens à frente e de partida.

EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA ACUMULADORA VÁLVULA ACUMULADORA

DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA
VÁLVULA VÁLVULA
EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA
VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
DA MUDANÇA CONTROLE DA MUDANÇA CONTROLE
DA POLIA DA POLIA
MOTORA MOTORA

VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL
VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON-
LE DA PRESSÃO DA EM- DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO LE DA PRESSÃO DA EM- DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO
BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOTORA BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOTORA
DA CVT DA CVT

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
VÁLVULA DE MUDANÇA DE VÁLVULA DE MUDANÇA DE
CONTROLE PH CONTROLE PH

VÁLVULA VÁLVULA
AUXILIAR DA AUXILIAR DA
EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE
SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA
EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH

CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA

MOVIDA MOVIDA
CORREIA METÁLICA CORREIA METÁLICA
BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF
ROLAMENTO DE AGULHA ROLAMENTO DE AGULHA
VÁLVULA DA MUDANÇA VÁLVULA DA MUDANÇA
CANCELADOR DA POLIA MOVIDA CANCELADOR DA POLIA MOVIDA
DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA

VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO

RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0964 RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0964

ATF ATF

14-46 14-46
Posição D , em alta Posição D , em alta

A velocidade do veículo é aumentada, a válvula de controle da pressão da polia motora da CVT e a válvula de controle da A velocidade do veículo é aumentada, a válvula de controle da pressão da polia motora da CVT e a válvula de controle da
pressão da polia movida da CVT controlam a pressão DR, mantendo-a mais alta do que a pressão DN, para regular a pressão pressão da polia movida da CVT controlam a pressão DR, mantendo-a mais alta do que a pressão DN, para regular a pressão
DRC e DNC. A polia motora recebe pressão maior do que a recebida pela polia movida. A polia motora aciona o diâmetro DRC e DNC. A polia motora recebe pressão maior do que a recebida pela polia movida. A polia motora aciona o diâmetro
maior da polia para a correia metálica e a relação da polia está na alta. maior da polia para a correia metálica e a relação da polia está na alta.

EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA ACUMULADORA VÁLVULA ACUMULADORA

DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA
VÁLVULA VÁLVULA
EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA
VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
DA MUDANÇA CONTROLE DA MUDANÇA CONTROLE
DA POLIA DA POLIA
MOTORA MOTORA

VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL
LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON- LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON-
DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO
BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOTORA BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOTORA
DA CVT DA CVT

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
VÁLVULA DE MUDANÇA DE VÁLVULA DE MUDANÇA DE
CONTROLE PH CONTROLE PH

VÁLVULA VÁLVULA
AUXILIAR DA AUXILIAR DA
EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE
SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA
EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH

CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA

MOVIDA MOVIDA
CORREIA METÁLICA CORREIA METÁLICA
BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF
ROLAMENTO DE AGULHA ROLAMENTO DE AGULHA
VÁLVULA DA MUDANÇA VÁLVULA DA MUDANÇA
CANCELADOR DA POLIA MOVIDA CANCELADOR DA POLIA MOVIDA
DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA

VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO

RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0963 RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0963

ATF ATF

(continua) (continua)

14-47 14-47
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Fluxo Hidráulico (continuação) Fluxo Hidráulico (continuação)

Controle do Inibidor da Ré Controle do Inibidor da Ré

Se for selecionada a posição R enquanto o veículo está se movendo para frente, à velocidade superior a 10 km/h, o PCM
envia o sinal para ligar o solenóide do inibidor e a pressão do inibidor da ré (RI) na extremidade direita da válvula do inibidor
da ré é liberada. A válvula do inibidor da ré move-se para o lado direito e cobre o orifício, para parar a pressão do freio da ré
(RVS) ao freio da ré a partir da válvula manual. A pressão RVS não é aplicada ao freio da ré e a potência não é transmitida à
direção inversa.
Se for selecionada a posição R enquanto o veículo está se movendo para frente, à velocidade superior a 10 km/h, o PCM
envia o sinal para ligar o solenóide do inibidor e a pressão do inibidor da ré (RI) na extremidade direita da válvula do inibidor
da ré é liberada. A válvula do inibidor da ré move-se para o lado direito e cobre o orifício, para parar a pressão do freio da ré
(RVS) ao freio da ré a partir da válvula manual. A pressão RVS não é aplicada ao freio da ré e a potência não é transmitida à
direção inversa.

OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos “esquerda” e “direita” indicam a direção no circuito hidráulico. OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos “esquerda” e “direita” indicam a direção no circuito hidráulico.

EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA ACUMULADORA VÁLVULA ACUMULADORA

DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA
VÁLVULA VÁLVULA
EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA
VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
DA MUDANÇA CONTROLE DA MUDANÇA CONTROLE
DA POLIA DA POLIA
MOTORA MOTORA

VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL
VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON-
LE DA PRESSÃO DA EM- DA PRESSÃO DA POLIA LE DA PRESSÃO DA EM- DA PRESSÃO DA POLIA
TROLE DA PRES- TROLE DA PRES-
BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT
SÃO DA POLIA MO- BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT
SÃO DA POLIA MO-
TORA DA CVT TORA DA CVT

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
VÁLVULA DE MUDANÇA DE VÁLVULA DE MUDANÇA DE
CONTROLE PH CONTROLE PH

VÁLVULA VÁLVULA
AUXILIAR DA AUXILIAR DA
EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE
SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA
EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH

CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA

MOVIDA MOVIDA
CORREIA METÁLICA CORREIA METÁLICA
BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF
ROLAMENTO DE AGULHA ROLAMENTO DE AGULHA
VÁLVULA DA MUDANÇA VÁLVULA DA MUDANÇA
CANCELADOR DA POLIA MOVIDA CANCELADOR DA POLIA MOVIDA
DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA

VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO

RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0966 RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0966

ATF ATF

14-48 14-48
Posição R Posição R

A válvula manual é mudada para a posição R e destampa o orifício que conduz a pressão do freio da ré (RVS) à válvula
inibidora da ré. O solenóide do inibidor é desligado pelo PCM, a pressão do inibidor da ré (RI) é aplicada à extremidade direita
da válvula inibidora da ré. A válvula inibidora da ré se move para o lado esquerdo e destampa o orifício que conduz a pressão
RVS ao freio da ré. A pressão redutora da embreagem (CR) se torna a pressão RVS e flui para o freio da ré, através da válvula
inibidora da ré. O freio da ré é engatado e trava o suporte da planetária. A pressão hidráulica também é aplicada à embrea-
gem de partida.
A válvula manual é mudada para a posição R e destampa o orifício que conduz a pressão do freio da ré (RVS) à válvula
inibidora da ré. O solenóide do inibidor é desligado pelo PCM, a pressão do inibidor da ré (RI) é aplicada à extremidade direita
da válvula inibidora da ré. A válvula inibidora da ré se move para o lado esquerdo e destampa o orifício que conduz a pressão
RVS ao freio da ré. A pressão redutora da embreagem (CR) se torna a pressão RVS e flui para o freio da ré, através da válvula
inibidora da ré. O freio da ré é engatado e trava o suporte da planetária. A pressão hidráulica também é aplicada à embrea-
gem de partida.

OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos “esquerda” e “direita” indicam a direção no circuito hidráulico. OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos “esquerda” e “direita” indicam a direção no circuito hidráulico.

EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA ACUMULADORA VÁLVULA ACUMULADORA

DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA
VÁLVULA VÁLVULA
EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA
VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
DA MUDANÇA CONTROLE DA MUDANÇA CONTROLE
DA POLIA DA POLIA
MOTORA MOTORA

VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL
LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON- LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON-
DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO
BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT
DA POLIA MOTORA DA POLIA MOTORA
DA CVT DA CVT

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
VÁLVULA DE MUDANÇA DE VÁLVULA DE MUDANÇA DE
CONTROLE PH CONTROLE PH

VÁLVULA VÁLVULA
AUXILIAR DA AUXILIAR DA
EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE
SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA
EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH

CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA

MOVIDA MOVIDA
CORREIA METÁLICA CORREIA METÁLICA
BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF
ROLAMENTO DE AGULHA ROLAMENTO DE AGULHA
VÁLVULA DA MUDANÇA VÁLVULA DA MUDANÇA
CANCELADOR DA POLIA MOVIDA CANCELADOR DA POLIA MOVIDA
DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA

VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO

RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0967 RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0967

ATF ATF

(continua) (continua)

14-49 14-49
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Fluxo Hidráulico (continuação) Fluxo Hidráulico (continuação)

Posição P Posição P

A válvula manual é mudada para a posição P e tampa o orifício que conduz a pressão hidráulica para a embreagem à frente A válvula manual é mudada para a posição P e tampa o orifício que conduz a pressão hidráulica para a embreagem à frente
e o freio da ré. A válvula inibidora da mudança intercepta a pressão hidráulica para a embreagem de partida. O circuito de e o freio da ré. A válvula inibidora da mudança intercepta a pressão hidráulica para a embreagem de partida. O circuito de
fluxo do fluido para as polias motora e movida é o mesmo que na posição N , porém a pressão hidráulica não é aplicada às fluxo do fluido para as polias motora e movida é o mesmo que na posição N , porém a pressão hidráulica não é aplicada às
embreagens à frente, de partida e freio da ré. embreagens à frente, de partida e freio da ré.

EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA ACUMULADORA VÁLVULA ACUMULADORA

DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA
VÁLVULA VÁLVULA
EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA
VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
DA MUDANÇA CONTROLE DA MUDANÇA CONTROLE
DA POLIA DA POLIA
MOTORA MOTORA

VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL
LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON- LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON-
DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO
BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT
DA POLIA MOTORA DA POLIA MOTORA
DA CVT DA CVT

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
VÁLVULA DE MUDANÇA DE VÁLVULA DE MUDANÇA DE
CONTROLE PH CONTROLE PH

VÁLVULA VÁLVULA
AUXILIAR DA AUXILIAR DA
EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE
SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA
EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH

CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA

MOVIDA MOVIDA
CORREIA METÁLICA CORREIA METÁLICA
BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF
ROLAMENTO DE AGULHA ROLAMENTO DE AGULHA
VÁLVULA DA MUDANÇA VÁLVULA DA MUDANÇA
CANCELADOR DA POLIA MOVIDA CANCELADOR DA POLIA MOVIDA
DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA

VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO

RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0968 RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0968

ATF ATF

14-50 14-50
Posição D , quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico Posição D , quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico

Quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico, a transmissão cria temporariamente um circuito de fluxo de fluido
para permitir que o veículo continue rodando. A pressão de controle da polia motora (DRC) excede o valor estabelecido na
válvula de controle da pressão da polia motora da CVT, a pressão DRC flui para a válvula inibidora da mudança e a válvula
inibidora da mudança é movida para o lado esquerdo. A pressão redutora da embreagem (CR) da válvula redutora da embre-
agem se torna a pressão inibidora da mudança (SI) na válvula inibidora da mudança. A pressão SI flui para a válvula de
mudança da embreagem de partida e válvula secundária da embreagem de partida e se torna a pressão B de controle da
embreagem (CCB), na válvula secundária da embreagem de partida. A pressão CCB se torna a pressão da embreagem de
partida (SC) na válvula inibidora da mudança e a pressão SC flui para a embreagem de partida. A embreagem de partida é
engatada e o veículo pode se mover.
Quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico, a transmissão cria temporariamente um circuito de fluxo de fluido
para permitir que o veículo continue rodando. A pressão de controle da polia motora (DRC) excede o valor estabelecido na
válvula de controle da pressão da polia motora da CVT, a pressão DRC flui para a válvula inibidora da mudança e a válvula
inibidora da mudança é movida para o lado esquerdo. A pressão redutora da embreagem (CR) da válvula redutora da embre-
agem se torna a pressão inibidora da mudança (SI) na válvula inibidora da mudança. A pressão SI flui para a válvula de
mudança da embreagem de partida e válvula secundária da embreagem de partida e se torna a pressão B de controle da
embreagem (CCB), na válvula secundária da embreagem de partida. A pressão CCB se torna a pressão da embreagem de
partida (SC) na válvula inibidora da mudança e a pressão SC flui para a embreagem de partida. A embreagem de partida é
engatada e o veículo pode se mover.

OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos “esquerda” e “direita” indicam a direção no circuito hidráulico. OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos “esquerda” e “direita” indicam a direção no circuito hidráulico.

EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA ACUMULADORA VÁLVULA ACUMULADORA

DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA
VÁLVULA VÁLVULA
EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA
VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
DA MUDANÇA CONTROLE DA MUDANÇA CONTROLE
DA POLIA DA POLIA
MOTORA MOTORA

VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL
LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON- LE DA PRESSÃO DA EM- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON-
DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO
BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT
DA POLIA MOTORA DA POLIA MOTORA
DA CVT DA CVT

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
VÁLVULA DE MUDANÇA DE VÁLVULA DE MUDANÇA DE
CONTROLE PH CONTROLE PH

VÁLVULA VÁLVULA
AUXILIAR DA AUXILIAR DA
EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE EIXO DA POLIA MOTORA EMBREAGEM DE
SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA
EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH

CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA

MOVIDA MOVIDA
CORREIA METÁLICA CORREIA METÁLICA
BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF
ROLAMENTO DE AGULHA ROLAMENTO DE AGULHA
CANCELADOR DA POLIA MOVIDA VÁLVULA DA MUDANÇA CANCELADOR DA POLIA MOVIDA VÁLVULA DA MUDANÇA
DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA

VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO

RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0969 RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0969

ATF ATF

(continua) (continua)

14-51 14-51
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Fluxo Hidráulico (continuação) Fluxo Hidráulico (continuação)

Posição R , quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico Posição R , quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico

Quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico, a transmissão cria temporariamente um circuito de fluxo de fluido
para permitir que o veículo continue rodando. O circuito de fluxo de fluido para o freio da ré é o mesmo que na posição R
e o freio da ré é engatado. A pressão de controle da polia motora (DRC) excede o valor estabelecido na válvula de controle da
pressão da polia motora da CVT, a pressão DRC flui para a válvula inibidora da mudança e a válvula inibidora da mudança é
movida para o lado esquerdo. A pressão redutora da embreagem (CR) da válvula redutora da embreagem se torna a pressão
inibidora da mudança (SI) na válvula inibidora da mudança. A pressão SI flui para a válvula de mudança da embreagem de
partida e válvula secundária da embreagem de partida e se torna a pressão B de controle da embreagem (CCB), na válvula
secundária da embreagem de partida. A pressão CCB se torna a pressão da embreagem de partida (SC) na válvula inibidora
da mudança e a pressão SC flui para a embreagem de partida. A embreagem de partida é engatada e o veículo pode se
mover.
Quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico, a transmissão cria temporariamente um circuito de fluxo de fluido
para permitir que o veículo continue rodando. O circuito de fluxo de fluido para o freio da ré é o mesmo que na posição R
e o freio da ré é engatado. A pressão de controle da polia motora (DRC) excede o valor estabelecido na válvula de controle da
pressão da polia motora da CVT, a pressão DRC flui para a válvula inibidora da mudança e a válvula inibidora da mudança é
movida para o lado esquerdo. A pressão redutora da embreagem (CR) da válvula redutora da embreagem se torna a pressão
inibidora da mudança (SI) na válvula inibidora da mudança. A pressão SI flui para a válvula de mudança da embreagem de
partida e válvula secundária da embreagem de partida e se torna a pressão B de controle da embreagem (CCB), na válvula
secundária da embreagem de partida. A pressão CCB se torna a pressão da embreagem de partida (SC) na válvula inibidora
da mudança e a pressão SC flui para a embreagem de partida. A embreagem de partida é engatada e o veículo pode se
mover.

OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos “esquerda” e “direita” indicam a direção no circuito hidráulico. OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos “esquerda” e “direita” indicam a direção no circuito hidráulico.

EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA EMBREAGEM DE PARTIDA FREIO DA RÉ POLIA MOTORA POLIA MOVIDA

SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INIBIDOR INIBIDOR

VÁLVULA ACUMULADORA VÁLVULA ACUMULADORA

DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA
VÁLVULA VÁLVULA
EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA EMBREAGEM VÁLVULA DO DE CONTROLE DA
VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA VÁLVULA DO INIBIDOR À FRENTE INIBIDOR DA RÉ POLIA MOVIDA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
DA MUDANÇA CONTROLE DA MUDANÇA CONTROLE
DA POLIA DA POLIA
MOTORA MOTORA

VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL VÁLVULA DE CONTRO- MANUAL
VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON- VÁLVULA DE CONTROLE VÁLVULA DE CON-
LE DA PRESSÃO DA EM- LE DA PRESSÃO DA EM-
DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO DA PRESSÃO DA POLIA TROLE DA PRESSÃO
BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOTORA BREAGEM DE PARTIDA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOTORA
DA CVT DA CVT

VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA

DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
VÁLVULA DE MUDANÇA DE VÁLVULA DE MUDANÇA DE
CONTROLE PH CONTROLE PH

VÁLVULA VÁLVULA
AUXILIAR DA AUXILIAR DA
EIXO DA POLIA MOTORA EIXO DA POLIA MOTORA
EMBREAGEM DE EMBREAGEM DE
SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA SUPORTE DA PLANETÁRIA PARTIDA
EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH EMBREAGEM DE PARTIDA VÁLVULA REGULADORA PH

CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA CANCELADOR DA EMBREAGEM EIXO DA POLIA

MOVIDA MOVIDA
CORREIA METÁLICA CORREIA METÁLICA
ROLAMENTO DE AGULHA BOMBA DO ATF ROLAMENTO DE AGULHA BOMBA DO ATF
VÁLVULA DA MUDANÇA VÁLVULA DA MUDANÇA
CANCELADOR DA POLIA MOVIDA CANCELADOR DA POLIA MOVIDA
DA EMBREAGEM DE DA EMBREAGEM DE
PARTIDA PARTIDA

VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO VÁLVULA DE LUBRIFICAÇÃO

RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0970 RADIADOR DO FILTRO DO ATF MSJZBR0970

ATF ATF

14-52 14-52
Mecanismo Park Mecanismo Park

O mecanismo park trava a transmissão engatando a garra do park com a engrenagem park, que é integrada com a engrena-
gem acionadora da segunda. A engrenagem acionadora da segunda engata a engrenagem movida da segunda, que é enta-
lhada no eixo acionador final. A engrenagem acionadora final, que é integrada com o eixo acionador final, engata a engrena-
gem movida final.A mudança para a posição P faz o cone do park (instalado na extremidade da haste do park) pressionar
a garra do park contra a engrenagem do park. Mesmo se a extremidade da garra do park se movimenta na parte superior dos
dentes da engrenagem do park, um leve movimento do veículo faz a garra e a engrenagem do park se mesclarem completa-
mente uma com a outra, pois o cone do park recebe a tensão da mola da haste do park. A garra do park recebe a tensão (que
age para separar a garra da engrenagem do park) da mola da haste do park.
O mecanismo park trava a transmissão engatando a garra do park com a engrenagem park, que é integrada com a engrena-
gem acionadora da segunda. A engrenagem acionadora da segunda engata a engrenagem movida da segunda, que é enta-
lhada no eixo acionador final. A engrenagem acionadora final, que é integrada com o eixo acionador final, engata a engrena-
gem movida final.A mudança para a posição P faz o cone do park (instalado na extremidade da haste do park) pressionar
a garra do park contra a engrenagem do park. Mesmo se a extremidade da garra do park se movimenta na parte superior dos
dentes da engrenagem do park, um leve movimento do veículo faz a garra e a engrenagem do park se mesclarem completa-
mente uma com a outra, pois o cone do park recebe a tensão da mola da haste do park. A garra do park recebe a tensão (que
age para separar a garra da engrenagem do park) da mola da haste do park.

MOLA DA GARRA MOLA DA GARRA

DO PARK HASTE DO PARK DO PARK HASTE DO PARK

GARRA DO PARK GARRA DO PARK GARRA DO PARK GARRA DO PARK

MOLA DA HASTE MOLA DA HASTE

DO PARK DO PARK

EMBREAGEM EMBREAGEM
DE PARTIDA DE PARTIDA

ENGRENAGEM CONE DO ENGRENAGEM CONE DO

SUPORTE DA SUPORTE DA
DO PARK PARK DO PARK PARK
HASTE DO PARK HASTE DO PARK
MSJZBR0971 MSJZBR0971

(continua) (continua)

14-53 14-53
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Descrição do Sistema (continuação) Descrição do Sistema (continuação)

Diagrama do Circuito Diagrama do Circuito

CAIXA DE FUSÍVEIS/ CAIXA DE FUSÍVEIS/
RELÉS DO PAINEL DE RELÉS DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO INTERRUPTOR CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO INTERRUPTOR
COMPARTIMENTO DO MOTOR DE IGNIÇÃO COMPARTIMENTO DO MOTOR DE IGNIÇÃO
BATERIA BATERIA
SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
INTERLOCK DA CHAVE INTERLOCK DA CHAVE

INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DA CHAVE DA CHAVE

CONECTOR DO CONECTOR DO
CONJUNTO DE CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS

CONECTOR DE CONECTOR DE
INTERRUPTOR DE RELÉ PRINCIPAL TRANSMISSÃO INTERRUPTOR DE RELÉ PRINCIPAL TRANSMISSÃO
UNIDADE DE UNIDADE DE
POSIÇÃO DO 1 PGM-FI DE DADOS POSIÇÃO DO 1 PGM-FI DE DADOS
CONTROLE DO CONTROLE DO
PEDAL DO FREIO PEDAL DO FREIO
ABS ABS

SOLENÓIDE SOLENÓIDE
DE TRAVA DA DE TRAVA DA
MUDANÇA MUDANÇA

CONECTOR DO CONECTOR DO CONECTOR DO CONECTOR DO

CONJUNTO DE CONJUNTO DE CONJUNTO DE CONJUNTO DE
INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS

MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM) MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM)

CONJUNTO DE INSTRUMENTOS CONJUNTO DE INSTRUMENTOS

CIRCUITO DE TRAVA CIRCUITO DE TRAVA

DA MUDANÇA DA MUDANÇA
C I R - C I R -
CUITO CUITO
DE EN- CIRCUITO DO DE EN- CIRCUITO DO
TRADA INTERLOCK TRADA INTERLOCK
DA CHAVE DA CHAVE

CIRCUI- RELÉ DE CORTE DO CIRCUI- RELÉ DE CORTE DO

CAIXA DE CAIXA DE
TO DE MOTOR DE PARTIDA TO DE MOTOR DE PARTIDA
FUSÍVEIS/RELÉS FUSÍVEIS/RELÉS
DO PAINEL DE C O N - DO PAINEL DE C O N -
INSTRUMENTOS TROLE INSTRUMENTOS TROLE
NO 16 (7,5 A) DE LU- NO 16 (7,5 A) DE LU-
MINO- MINO-
SIDADE SIDADE

INDICADOR INDICADOR
DE MUDANÇA DE MUDANÇA

INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO

Código de cores dos fios Código de cores dos fios

WHT ...................... Branco BLU ....................... Azul ORN ...................... Laranja GRY ....................... Cinza WHT ...................... Branco BLU ....................... Azul ORN ...................... Laranja GRY ....................... Cinza
YEL ....................... Amarelo GRN ...................... Verde PNK ....................... Rosa PUR ....................... Roxo YEL ....................... Amarelo GRN ...................... Verde PNK ....................... Rosa PUR ....................... Roxo
BLK ....................... Preto RED ....................... Vermelho BRN ...................... Marrom LT BLU .................. Azul claro BLK ....................... Preto RED ....................... Vermelho BRN ...................... Marrom LT BLU .................. Azul claro
LT GRN ................. Verde claro LT GRN ................. Verde claro

14-54 14-54
Não aplicável Não aplicável

INTERRUPTOR PRINCIPAL (MODO 7 MARCHAS)/ INTERRUPTOR PRINCIPAL (MODO 7 MARCHAS)/

INTERRUPTOR DE MUDANÇA NA DIREÇÃO INTERRUPTOR DE MUDANÇA NA DIREÇÃO

SENSOR DA TEM- SENSOR DA TEM-

PERATURA DO LÍ- PERATURA DO LÍ-
SENSOR DE POSIÇÃO DA QUIDO DE ARRE- SENSOR DE POSIÇÃO DA QUIDO DE ARRE-
Modo 7 BORBOLETA DE FECIMENTO DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA SENSOR DE PRESSÃO SENSOR DE ROTAÇÃO DA SENSOR DE ROTAÇÃO DA Modo 7 BORBOLETA DE FECIMENTO DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA SENSOR DE PRESSÃO SENSOR DE ROTAÇÃO DA SENSOR DE ROTAÇÃO DA
M a r - ACELERAÇÃO MOTOR POLIA MOTORA DA CVT ABSOLUTA DO COLETOR POLIA MOVIDA DA CVT CVT M a r - ACELERAÇÃO MOTOR POLIA MOTORA DA CVT ABSOLUTA DO COLETOR POLIA MOVIDA DA CVT CVT
chas chas

MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM) MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM)

VÁLVULA DE VÁLVULA DE VÁLVULA DE CONTROLE SOLENÓIDE DO VÁLVULA DE VÁLVULA DE VÁLVULA DE CONTROLE SOLENÓIDE DO
CONTROLE DA CONTROLE DA DA PRESSÃO DA POLIA INIBIDOR CONTROLE DA CONTROLE DA DA PRESSÃO DA POLIA INIBIDOR
PRESSÃO DA POLIA PRESSÃO DA MOTORA DA CVT PRESSÃO DA POLIA PRESSÃO DA MOTORA DA CVT
MOVIDA DA CVT EMBREAGEM DE MOVIDA DA CVT EMBREAGEM DE
PARTIDA DA CVT PARTIDA DA CVT

LOCALIZAÇÕES DOS TERMINAIS DO CONECTOR PCM LOCALIZAÇÕES DOS TERMINAIS DO CONECTOR PCM

MSJZBR2712 MSJZBR2712

14-55 14-55
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC
DTC P1705: Circuito do Interruptor de Posição da
Transmissão em Curto (Curto com o Terra)
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
1. Gire o interruptor de ignição para posição ON (II).
2. Observe a luz indicadora de posição da alavanca sele-
tora e efetue a mudança para cada posição, uma de
cada vez.
Alguma luz indicadora permanece acesa quando a ala-
vanca seletora não se encontra naquela posição?
SIM – Vá para a etapa 3.
NÃO – Vá para a etapa 7.
3. Solte o conector do interruptor de posição da transmis-
são.
Todas as luzes indicadoras de posição das marchas se
apagam?
SIM – Substitua o interruptor de posição da trans-
missão. I
NÃO – Desligue o interruptor de ignição (OFF) e, em
seguida, vá para a etapa 4.
4. Teste o funcionamento do interruptor de posição da
transmissão (consulte a página 14-121).
O interruptor está normal?
SIM – Vá para a etapa 5.
NÃO – Substitua o interruptor de posição da trans-
missão. I
5. Ligue o conector do interruptor de posição da trans-
missão.
6. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II).
7. Selecione qualquer posição, exceto R .
14-56
8. Meça a voltagem entre os terminais C10 e A23 ou A24
dos conectores do PCM.
CONECTORES DO PCM
ATP R (WHT)
(branco)
LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
LG2 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0974
Existe voltagem de cerca de 10 V?
SIM – Vá para a etapa 9.
NÃO – Inspecione quanto a curto no fio entre o terminal
C10 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão ou a luz indicadora de posição da alavan-
ca seletora da CVT, e verifique quanto a circuito aberto
nos fios entre os terminais A23 e A24 do conector do
PCM e o terra da carroçaria (G101). Se a fiação estiver
normal, inspecione quanto a fixação solta dos terminais
nos conectores do PCM. Se necessário, substitua o PCM
por outro em bom estado e verifique novamente. I
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC
DTC P1705: Circuito do Interruptor de Posição da 8. Meça a voltagem entre os terminais C10 e A23 ou A24
Transmissão em Curto (Curto com o Terra) dos conectores do PCM.
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes CONECTORES DO PCM
de efetuar o diagnóstico de falhas.
1. Gire o interruptor de ignição para posição ON (II).
2. Observe a luz indicadora de posição da alavanca sele-
tora e efetue a mudança para cada posição, uma de ATP R (WHT)
cada vez. (branco)
LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
Alguma luz indicadora permanece acesa quando a ala-
vanca seletora não se encontra naquela posição? LG2 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
SIM – Vá para a etapa 3.
Lado da fiação dos terminais fêmeas
NÃO – Vá para a etapa 7. MSJZBR0974
3. Solte o conector do interruptor de posição da transmis-
são. Existe voltagem de cerca de 10 V?
Todas as luzes indicadoras de posição das marchas se SIM – Vá para a etapa 9.
apagam?
NÃO – Inspecione quanto a curto no fio entre o terminal
SIM – Substitua o interruptor de posição da trans- C10 do conector do PCM e o interruptor de posição da
missão. I transmissão ou a luz indicadora de posição da alavan-
ca seletora da CVT, e verifique quanto a circuito aberto
NÃO – Desligue o interruptor de ignição (OFF) e, em nos fios entre os terminais A23 e A24 do conector do
seguida, vá para a etapa 4. PCM e o terra da carroçaria (G101). Se a fiação estiver
normal, inspecione quanto a fixação solta dos terminais
4. Teste o funcionamento do interruptor de posição da nos conectores do PCM. Se necessário, substitua o PCM
transmissão (consulte a página 14-121). por outro em bom estado e verifique novamente. I
O interruptor está normal?
SIM – Vá para a etapa 5.
NÃO – Substitua o interruptor de posição da trans-
missão. I
5. Ligue o conector do interruptor de posição da trans-
missão.
6. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II).
7. Selecione qualquer posição, exceto R .
14-56
9. Selecione qualquer posição, exceto P e N . 11. Selecione qualquer posição, exceto D . 9. Selecione qualquer posição, exceto P e N . 11. Selecione qualquer posição, exceto D .

10. Meça a voltagem entre os terminais C12 e A23 ou A24 13. Meça a voltagem entre os terminais C20 e A23 ou A24 10. Meça a voltagem entre os terminais C12 e A23 ou A24 13. Meça a voltagem entre os terminais C20 e A23 ou A24
dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM.

CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM

ATP NP ATP D ATP NP ATP D

(LT BLU) (PNK) (rosa) (LT BLU) (PNK) (rosa)
LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto) (azul claro) (marrom/preto) (marrom/preto) (azul claro) (marrom/preto)

LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK)

(marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0975 MSJZBR0976 MSJZBR0975 MSJZBR0976

Existe voltagem de cerca de 5 V? Existe voltagem de cerca de 5 V? Existe voltagem de cerca de 5 V? Existe voltagem de cerca de 5 V?

SIM – Vá para a etapa 11. SIM – Vá para a etapa 13. SIM – Vá para a etapa 11. SIM – Vá para a etapa 13.

NÃO – Inspecione quanto a curto no fio entre o terminal
C12 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão. Se o fio estiver normal, inspecione quanto
a fixação do terminal solta nos conectores do PCM. Se
necessário, substitua o PCM por outro em bom estado
e verifique novamente. I
NÃO – Verifique quanto a curto no fio entre o terminal
C20 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão. Se o fio estiver normal, verifique quanto a
fixação do terminal solta nos conectores do PCM. Se
necessário, substitua o PCM por outro em bom estado
e verifique novamente. I
NÃO – Inspecione quanto a curto no fio entre o terminal
C12 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão. Se o fio estiver normal, inspecione quanto
a fixação do terminal solta nos conectores do PCM. Se
necessário, substitua o PCM por outro em bom estado
e verifique novamente. I
NÃO – Verifique quanto a curto no fio entre o terminal
C20 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão. Se o fio estiver normal, verifique quanto a
fixação do terminal solta nos conectores do PCM. Se
necessário, substitua o PCM por outro em bom estado
e verifique novamente. I

(continua) (continua)

14-57 14-57
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
13. Selecione qualquer posição, exceto S .
14. Meça a voltagem entre os terminais C9 e A23 ou A24
dos conectores do ECM.
CONECTORES DO PCM
ATP S
(BLU/WHT)
LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto) (azul/branco)
LG2 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0977
A voltagem é de aproximadamente 10 V?
SIM – Vá para a etapa 15.
NÃO – Inspecione quanto a curto no fio entre o terminal
C9 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão ou a luz indicadora de posição da alavan-
ca seletora da CVT. Se o fio estiver normal, inspecione
quanto a fixação do terminal solta nos terminais nos co-
nectores do PCM. Se necessário, substitua o PCM por
outro em bom estado e verifique novamente. I
14-58
15. Selecione qualquer posição, exceto L .
16. Meça a voltagem entre os terminais C11 e A23 ou A24
dos conectores do PCM.
CONECTORES DO PCM
ATP L
(BLU) (azul)
LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
LG2 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0978
A voltagem é de aproximadamente 10 V?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos terminais
dos conectores do PCM. Se necessário, substitua o PCM
por outro em bom estado e verifique novamente. I
NÃO – Inspecione quanto a curto no fio entre o terminal
C11 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão ou a luz indicadora de posição da alavan-
ca seletora da CVT. Se o fio estiver normal, inspecione
quanto a fixação do terminal solta nos terminais dos
conectores do PCM. Se necessário, substitua o PCM
por outro em bom estado e verifique novamente. I
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
13. Selecione qualquer posição, exceto S .
14. Meça a voltagem entre os terminais C9 e A23 ou A24
dos conectores do ECM.
CONECTORES DO PCM
ATP S
(BLU/WHT)
LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto) (azul/branco)
LG2 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0977
A voltagem é de aproximadamente 10 V?
SIM – Vá para a etapa 15.
NÃO – Inspecione quanto a curto no fio entre o terminal
C9 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão ou a luz indicadora de posição da alavan-
ca seletora da CVT. Se o fio estiver normal, inspecione
quanto a fixação do terminal solta nos terminais nos co-
nectores do PCM. Se necessário, substitua o PCM por
outro em bom estado e verifique novamente. I
14-58
15. Selecione qualquer posição, exceto L .
16. Meça a voltagem entre os terminais C11 e A23 ou A24
dos conectores do PCM.
CONECTORES DO PCM
ATP L
(BLU) (azul)
LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
LG2 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0978
A voltagem é de aproximadamente 10 V?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos terminais
dos conectores do PCM. Se necessário, substitua o PCM
por outro em bom estado e verifique novamente. I
NÃO – Inspecione quanto a curto no fio entre o terminal
C11 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão ou a luz indicadora de posição da alavan-
ca seletora da CVT. Se o fio estiver normal, inspecione
quanto a fixação do terminal solta nos terminais dos
conectores do PCM. Se necessário, substitua o PCM
por outro em bom estado e verifique novamente. I
DTC P1706: Circuito Aberto no Interruptor de
Posição da Transmissão
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
10. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do
conector do PCM e o terra e entre o terminal A24 e o
terra.
CONECTORES DO PCM A (31P)
DTC P1706: Circuito Aberto no Interruptor de
Posição da Transmissão
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
10. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do
conector do PCM e o terra e entre o terminal A24 e o
terra.
CONECTORES DO PCM A (31P)

1. Verifique se está indicando DTC P1705. 1. Verifique se está indicando DTC P1705.

Está indicando DTC P1705? Está indicando DTC P1705?

SIM – Realize o diagnóstico de falhas DTC P1705 e en- LG2 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)
SIM – Realize o diagnóstico de falhas DTC P1705 e en- LG2 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)
tão vá para a etapa 2 após o diagnóstico de falhas. (marrom/preto) (marrom/preto) tão vá para a etapa 2 após o diagnóstico de falhas. (marrom/preto) (marrom/preto)

NÃO – Vá para a etapa 8. NÃO – Vá para a etapa 8.

2. Desligue o interruptor da ignição. 2. Desligue o interruptor da ignição.

3. Reinicie a memória do PCM removendo o fusível nº 20
da ECU (15A) na caixa de fusíveis/relés no painel de
instrumentos, por mais de 10 segundos.
4. Saia na posição D e dirija o veículo até a velocidade
atingir 60 km/h e então diminua e pare.
5. Desligue o interruptor da ignição e então ligue-o nova-
mente (II).
6. Saia na posição D e dirija o veículo até a velocidade
atingir 60 km/h e então diminua e pare.
7. Enquanto deixa o interruptor da ignição ligado (II), veri-
fique novamente se mostra DTC P1706.
Está indicando DTC P1706?
SIM – Vá para a etapa 8.
NÃO – O problema foi solucionado. I
Lado da fiação dos terminais fêmeas 3. Reinicie a memória do PCM removendo o fusível nº 20 Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0979 MSJZBR0979
da ECU (15A) na caixa de fusíveis/relés no painel de
instrumentos, por mais de 10 segundos.
Existe continuidade? Existe continuidade?
4. Saia na posição D e dirija o veículo até a velocidade
SIM – Vá para a etapa 11. atingir 60 km/h e então diminua e pare. SIM – Vá para a etapa 11.
NÃO – Conserte um circuito aberto nos terminais A23 e 5. Desligue o interruptor da ignição e então ligue-o nova- NÃO – Conserte um circuito aberto nos terminais A23 e
A24 do conector PCM, e terra (G101), ou conserte o mente (II). A24 do conector PCM, e terra (G101), ou conserte o
aterramento deficiente (G101). I aterramento deficiente (G101). I
6. Saia na posição D e dirija o veículo até a velocidade
11. Gire o interruptor de ignição para posição ON (II). atingir 60 km/h e então diminua e pare. 11. Gire o interruptor de ignição para posição ON (II).
12. Selecione a posição D . 7. Enquanto deixa o interruptor da ignição ligado (II), veri- 12. Selecione a posição D .
fique novamente se mostra DTC P1706.
13. Meça a voltagem entre os terminais C20 e A23 ou A24 13. Meça a voltagem entre os terminais C20 e A23 ou A24
dos conectores do PCM. Está indicando DTC P1706? dos conectores do PCM.
SIM – Vá para a etapa 8.
CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM
NÃO – O problema foi solucionado. I

8. Teste o interruptor da posição da transmissão (consulte 8. Teste o interruptor da posição da transmissão (consulte
a página 14-121). a página 14-121).

O interruptor está normal? ATP D O interruptor está normal? ATP D

(PNK) (rosa) (PNK) (rosa)
LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)
SIM – Conecte o conector do interruptor da posição da (marrom/preto)
SIM – Conecte o conector do interruptor da posição da (marrom/preto)
transmissão e então vá para a etapa 9. transmissão e então vá para a etapa 9.
LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK)
NÃO – Substitua o interruptor da posição da transmis- (marrom/preto) NÃO – Substitua o interruptor da posição da transmis- (marrom/preto)
são. I são. I
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
9. Desligue o interruptor da ignição. MSJZBR0980 9. Desligue o interruptor da ignição. MSJZBR0980

Existe voltagem? Existe voltagem?

SIM – Repare o circuito aberto no fio entre o terminal SIM – Repare o circuito aberto no fio entre o terminal
C20 do conector do PCM e o interruptor de posição da C20 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão. I transmissão. I

NÃO – Vá para a etapa 14. NÃO – Vá para a etapa 14.

(continua) (continua)

14-59 14-59
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação) Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)

14. Selecione a posição R . 18. Selecione a posição S . 14. Selecione a posição R . 18. Selecione a posição S .

15. Meça a voltagem entre os terminais C10 e A23 ou A24 19. Meça a voltagem entre os terminais C9 e A23 ou A24 15. Meça a voltagem entre os terminais C10 e A23 ou A24 19. Meça a voltagem entre os terminais C9 e A23 ou A24
dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM.

CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM

ATP R ATP S ATP R ATP S

LG1 (BRN/BLK)
(WHT) (branco) (BLU/WHT) LG1 (BRN/BLK)
(WHT) (branco) (BLU/WHT)
LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto) (azul/branco) (marrom/preto) (marrom/preto) (azul/branco)

LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK)

(marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0981 MSJZBR0981
MSJZBR0983 MSJZBR0983

Existe voltagem? Existe voltagem? Existe voltagem? Existe voltagem?

SIM – Repare o circuito aberto no fio entre o terminal SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal SIM – Repare o circuito aberto no fio entre o terminal SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
C10 do conector do PCM e o interruptor de posição da C9 do conector do PCM e o interruptor de posição da C10 do conector do PCM e o interruptor de posição da C9 do conector do PCM e o interruptor de posição da
transmissão. I transmissão. I transmissão. I transmissão. I
NÃO – Vá para a etapa 16. NÃO – Vá para a etapa 20. NÃO – Vá para a etapa 16. NÃO – Vá para a etapa 20.
16. Selecione a posição P ou N . 20. Selecione a posição L . 16. Selecione a posição P ou N . 20. Selecione a posição L .
17. Meça a voltagem entre os terminais C12 e A23 ou A24 21. Meça a voltagem entre os terminais C11 e A23 ou A24 17. Meça a voltagem entre os terminais C12 e A23 ou A24 21. Meça a voltagem entre os terminais C11 e A23 ou A24
dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM.

CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM

ATP NP ATP L ATP NP ATP L

(LT BLU) (BLU) (azul) (LT BLU) (BLU) (azul)
LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto) (azul claro) (marrom/preto) (marrom/preto) (azul claro) (marrom/preto)

LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK)

(marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
Lado da fiação dos terminais fêmeas MSJZBR0984
Lado da fiação dos terminais fêmeas MSJZBR0984
MSJZBR0982 MSJZBR0982

Existe voltagem? Existe voltagem?

Existe voltagem?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal C11 do conector do PCM e o interruptor de posição da
C12 do conector do PCM e o interruptor de posição da transmissão. I
transmissão. I
NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
NÃO – Vá para a etapa 18. nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I
Existe voltagem?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal C11 do conector do PCM e o interruptor de posição da
C12 do conector do PCM e o interruptor de posição da transmissão. I
transmissão. I
NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
NÃO – Vá para a etapa 18. nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I

14-60 14-60
DTC P1879: Problema no Circuito da Válvula de 5. Verifique se existe continuidade entre o terminal B16 do
Controle da Pressão da Embreagem de Partida da conector do PCM e o terra e entre o terminal C8 e o
terra.
CVT
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes CONECTORES DO PCM
de efetuar o diagnóstico de falhas.
1. Solte o conector da válvula de controle da pressão da
embreagem de partida da CVT.
2. Meça a resistência entre os terminais dos conectores e
o conector da válvula de controle. SC LS+ SC LS–
(YEL) (PNK/BLU)
(amarelo) (rosa/azul)
CONECTOR DA VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DA
EMBREAGEM DE PARTIDA DA CVT
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0986
Existe continuidade?
SIM – Conserte o curto para o terra no fio entre o termi-
nal B16 do conector do PCM e o conector da válvula de
controle da pressão da embreagem de partida da CVT,
e entre o terminal C8 e o conector da válvula de contro-
Lado do terminal dos terminais machos le da pressão da embreagem de partida da CVT. I
MSJZBR0985
NÃO – Vá para a etapa 6.
A resistência é 3.8 – 6.8 Ω?
6. Reconecte o conector da válvula de controle da pres-
SIM – Vá para a etapa 3. são da embreagem de partida da CVT.
NÃO – Se a válvula de controle da pressão da embre- 7. Meça a resistência entre os terminais B16 e C8 dos co-
agem de partida da CVT estiver com defeito, substitua nectores do PCM.
o corpo da válvula de controle (consulte a página 14-
83). I
CONECTORES DO PCM
3. Desconecte o terminal negativo da bateria.
4. Desconecte os conectores B (24P) e C (22P) do PCM.
SC LS+ SC LS–
(YEL) (PNK/BLU)
(amarelo) (rosa/azul)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0987
A resistência é 3.8 – 6.8 Ω?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I
NÃO – Conserte o terminal solto ou circuito aberto nos
fios entre os terminais B16 e C8 do conector do PCM e
o conector da válvula de controle da pressão da embre-
agem de partida da CVT. I
14-61
DTC P1879: Problema no Circuito da Válvula de 5. Verifique se existe continuidade entre o terminal B16 do
Controle da Pressão da Embreagem de Partida da conector do PCM e o terra e entre o terminal C8 e o
terra.
CVT
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes CONECTORES DO PCM
de efetuar o diagnóstico de falhas.
1. Solte o conector da válvula de controle da pressão da
embreagem de partida da CVT.
2. Meça a resistência entre os terminais dos conectores e
o conector da válvula de controle. SC LS+ SC LS–
(YEL) (PNK/BLU)
(amarelo) (rosa/azul)
CONECTOR DA VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DA
EMBREAGEM DE PARTIDA DA CVT
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0986
Existe continuidade?
SIM – Conserte o curto para o terra no fio entre o termi-
nal B16 do conector do PCM e o conector da válvula de
controle da pressão da embreagem de partida da CVT,
e entre o terminal C8 e o conector da válvula de contro-
Lado do terminal dos terminais machos le da pressão da embreagem de partida da CVT. I
MSJZBR0985
NÃO – Vá para a etapa 6.
A resistência é 3.8 – 6.8 Ω?
6. Reconecte o conector da válvula de controle da pres-
SIM – Vá para a etapa 3. são da embreagem de partida da CVT.
NÃO – Se a válvula de controle da pressão da embre- 7. Meça a resistência entre os terminais B16 e C8 dos co-
agem de partida da CVT estiver com defeito, substitua nectores do PCM.
o corpo da válvula de controle (consulte a página 14-
83). I
CONECTORES DO PCM
3. Desconecte o terminal negativo da bateria.
4. Desconecte os conectores B (24P) e C (22P) do PCM.
SC LS+ SC LS–
(YEL) (PNK/BLU)
(amarelo) (rosa/azul)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0987
A resistência é 3.8 – 6.8 Ω?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I
NÃO – Conserte o terminal solto ou circuito aberto nos
fios entre os terminais B16 e C8 do conector do PCM e
o conector da válvula de controle da pressão da embre-
agem de partida da CVT. I
14-61
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P1882: Problema no Circuito da Solenóide do
Inibidor
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
1. Solte o conector da solenóide do inibidor.
2. Meça a resistência entre os terminais do conector e o
conector da solenóide.
CONECTOR DA SOLENÓIDE DO INIBIDOR
Lado do terminal dos terminais machos
MSJZBR0988
A resistência é de 17.1 – 21.0 Ω?
SIM – Vá para a etapa 3.
NÃO – Substitua a solenóide do inibidor. I
3. Desconecte o terminal negativo da bateria.
4. Solte o conector C (22P) do PCM.
5. Verifique se existe continuidade entre o terminal C6 do
conector do PCM e o terra da carroçaria.
CONECTOR DO PCM (22P)
SOL INH
(GRN/BLK)
(verde/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0989
Há continuidade?
SIM – Conserte o curto com o terra no fio entre o ter-
minal C6 do conector do PCM e a solenóide do inibi-
dor. I
NÃO – Vá para a etapa 6.
14-62
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
6. Conecte o conector da solenóide do inibidor. DTC P1882: Problema no Circuito da Solenóide do 6. Conecte o conector da solenóide do inibidor.
7. Desconecte o conector A (31P).
Inibidor 7. Desconecte o conector A (31P).
8. Meça a resistência entre os terminais C6 e A4 ou A5 OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes 8. Meça a resistência entre os terminais C6 e A4 ou A5
dos conectores do PCM. de efetuar o diagnóstico de falhas. dos conectores do PCM.
1. Solte o conector da solenóide do inibidor.
CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM
2. Meça a resistência entre os terminais do conector e o
SOL INH conector da solenóide. SOL INH
(GRN/BLK) (GRN/BLK)
PG2 (BLK) (preto) (verde/preto) PG2 (BLK) (preto) (verde/preto)
CONECTOR DA SOLENÓIDE DO INIBIDOR
PG1 (BLK) (preto) PG1 (BLK) (preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0990 Lado do terminal dos terminais machos MSJZBR0990
MSJZBR0988
A resistência é de 17.1 – 21.0 Ω? A resistência é de 17.1 – 21.0 Ω?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi- SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi- A resistência é de 17.1 – 21.0 Ω? nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no- tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I SIM – Vá para a etapa 3. vamente. I
NÃO – Conserte os terminais soltos ou o circuito aberto NÃO – Substitua a solenóide do inibidor. I NÃO – Conserte os terminais soltos ou o circuito aberto
no fio entre os terminais C6, A4 ou A5 e a solenóide do no fio entre os terminais C6, A4 ou A5 e a solenóide do
inibidor. I 3. Desconecte o terminal negativo da bateria. inibidor. I
4. Solte o conector C (22P) do PCM.
5. Verifique se existe continuidade entre o terminal C6 do
conector do PCM e o terra da carroçaria.
CONECTOR DO PCM (22P)
SOL INH
(GRN/BLK)
(verde/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0989
Há continuidade?
SIM – Conserte o curto com o terra no fio entre o ter-
minal C6 do conector do PCM e a solenóide do inibi-
dor. I
NÃO – Vá para a etapa 6.
14-62
DTC P1885: Problema no Circuito do Sensor de 6. Meça a resistência entre o terminal nº 1 do conector do DTC P1885: Problema no Circuito do Sensor de 6. Meça a resistência entre o terminal nº 1 do conector do
Rotação da Polia Motora da CVT sensor de rotação da polia motora da CVT e o terra da Rotação da Polia Motora da CVT sensor de rotação da polia motora da CVT e o terra da
carroçaria. carroçaria.
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas. CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO de efetuar o diagnóstico de falhas. CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO
DA POLIA MOTORA DA CVT DA POLIA MOTORA DA CVT
1. Verifique se está indicando o DTC para o sensor de po- 1. Verifique se está indicando o DTC para o sensor de po-
sição da borboleta de aceleração (TPS). sição da borboleta de aceleração (TPS).
VCC2 VCC2
Está indicando o DTC da TPS? Está indicando o DTC da TPS?
(YEL/GRN) (YEL/GRN)
(amarelo/verde) (amarelo/verde)
SIM – Realize o diagnóstico de falhas do TPS e verifi- SIM – Realize o diagnóstico de falhas do TPS e verifi-
que novamente quanto ao DTC P1885 após o diagnós- que novamente quanto ao DTC P1885 após o diagnós-
tico de falhas. tico de falhas.

NÃO – Vá para a etapa 2. Lado da fiação dos terminais fêmeas NÃO – Vá para a etapa 2. Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0992 MSJZBR0992
2. Desligue o interruptor da ignição. 2. Desligue o interruptor da ignição.

3. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do Existe cerca de 5 V? 3. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do Existe cerca de 5 V?
conector do PCM e o terra da carroçaria, e também entre conector do PCM e o terra da carroçaria, e também entre
o terminal A24 e o terra da carroçaria. SIM – Vá para a etapa 7. o terminal A24 e o terra da carroçaria. SIM – Vá para a etapa 7.

NÃO – Vá para a etapa 20. NÃO – Vá para a etapa 20.

CONECTOR A DO PCM (31P) CONECTOR A DO PCM (31P)
7. Desligue o interruptor da ignição. 7. Desligue o interruptor da ignição.

8. Desconecte o terminal negativo da bateria. 8. Desconecte o terminal negativo da bateria.

9. Solte o conector C (22P) do PCM. 9. Solte o conector C (22P) do PCM.

LG2 LG1 LG2 LG1
(BRN/BLK) (BRN/BLK)
10. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 2 do (BRN/BLK) (BRN/BLK)
10. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 2 do
(marrom/preto) (marrom/preto) conector do sensor de rotação da polia motora da CVT (marrom/preto) (marrom/preto) conector do sensor de rotação da polia motora da CVT
e o terra da carroçaria. e o terra da carroçaria.

CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO

Lado da fiação dos terminais fêmeas DA POLIA MOTORA DA CVT Lado da fiação dos terminais fêmeas DA POLIA MOTORA DA CVT
MSJZBR0991 MSJZBR0991

Existe continuidade? Existe continuidade?

NDR
SIM – Vá para a etapa 4. (RED/BLU)
(vermelho/azul)
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre os termi-
nais A23 e a24 dos conectores do PCM e o terra (G101)
ou conserte o aterramento deficiente (G101). I
Lado da fiação dos terminais fêmeas
4. Desconecte o conector do sensor de rotação da polia MSJZBR0993
motora da CVT.
Existe continuidade?
5. Ligue o interruptor da ignição (II).
SIM – Conserte o curto-circuito para o terra no fio entre
o conector C7 do PCM e o conector do sensor de rota-
ção da polia motora da CVT I
NDR
SIM – Vá para a etapa 4. (RED/BLU)
(vermelho/azul)
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre os termi-
nais A23 e a24 dos conectores do PCM e o terra (G101)
ou conserte o aterramento deficiente (G101). I
Lado da fiação dos terminais fêmeas
4. Desconecte o conector do sensor de rotação da polia MSJZBR0993
motora da CVT.
Existe continuidade?
5. Ligue o interruptor da ignição (II).
SIM – Conserte o curto-circuito para o terra no fio entre
o conector C7 do PCM e o conector do sensor de rota-
ção da polia motora da CVT I

NÃO – Vá para a etapa 11. NÃO – Vá para a etapa 11.

(continua) (continua)

14-63 14-63
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação) Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)

11. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 3 do 15. Conecte o conector do sensor de rotação da polia mo- 11. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 3 do 15. Conecte o conector do sensor de rotação da polia mo-
conector do sensor de rotação da polia motora da CVT tora da CVT. conector do sensor de rotação da polia motora da CVT tora da CVT.
e o terra da carroçaria. e o terra da carroçaria.
16. Meça a voltagem entre os terminais C7 e A23 ou A24 16. Meça a voltagem entre os terminais C7 e A23 ou A24
dos conectores do PCM. dos conectores do PCM.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO
DA POLIA MOTORA DA CVT DA POLIA MOTORA DA CVT
CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM
NDR NDR
(RED/BLU) (RED/BLU)
(vermelho/azul) (vermelho/azul)
LG1 LG1
(BRN/BLK) (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto)

Lado da fiação dos terminais fêmeas LG2 LG1 Lado da fiação dos terminais fêmeas LG2 LG1
MSJZBR0994 (BRN/BLK) (BRN/BLK) MSJZBR0994 (BRN/BLK) (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto)

Existe continuidade? Lado da fiação dos terminais fêmeas Existe continuidade? Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0996 MSJZBR0996
SIM – Vá para a etapa 12. SIM – Vá para a etapa 12.

NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
nº 3 do conector do sensor de rotação da polia motora
da CVT e o terra (G101) ou conserte o aterramento de-
ficiente (G101). I
12. Reconecte o conector C (22P) do PCM e então reco-
necte o terminal negativo da bateria.
13. Ligue o interruptor da ignição (II).
14. Meça a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 dos co-
nectores do sensor de rotação da polia motora da CVT.
Está indicando cerca de 0 V ou 5 V?
SIM – Vá para a etapa 17.
NÃO – Substitua o sensor de rotação da polia motora
da CVT. I
17. Selecione a posição P .
18. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.
19. Com o motor em marcha lenta, meça a voltagem entre
os terminais C7 e A23 ou A24 dos conectores do PCM.
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
nº 3 do conector do sensor de rotação da polia motora
da CVT e o terra (G101) ou conserte o aterramento de-
ficiente (G101). I
12. Reconecte o conector C (22P) do PCM e então reco-
necte o terminal negativo da bateria.
13. Ligue o interruptor da ignição (II).
14. Meça a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 dos co-
nectores do sensor de rotação da polia motora da CVT.
Está indicando cerca de 0 V ou 5 V?
SIM – Vá para a etapa 17.
NÃO – Substitua o sensor de rotação da polia motora
da CVT. I
17. Selecione a posição P .
18. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.
19. Com o motor em marcha lenta, meça a voltagem entre
os terminais C7 e A23 ou A24 dos conectores do PCM.

CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO CONECTORES DO PCM CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO CONECTORES DO PCM
NDR NDR
DA POLIA MOTORA DA CVT (RED/BLU) DA POLIA MOTORA DA CVT (RED/BLU)
(vermelho/azul) (vermelho/azul)

NDR LG1 NDR LG1

(RED/BLU) (BRN/BLK) (RED/BLU) (BRN/BLK)
(vermelho/azul) (marrom/preto) (vermelho/azul) (marrom/preto)

LG2 LG1 LG2 LG1

(BRN/BLK) (BRN/BLK) (BRN/BLK) (BRN/BLK)
Lado da fiação dos terminais fêmeas (marrom/preto) (marrom/preto) Lado da fiação dos terminais fêmeas (marrom/preto) (marrom/preto)
MSJZBR0995 MSJZBR0995
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
Está indicando cerca de 5 V? MSJZBR0997 Está indicando cerca de 5 V? MSJZBR0997

SIM – Vá para a etapa 15. Está indicando 1.5 – 3.5 V? SIM – Vá para a etapa 15. Está indicando 1.5 – 3.5 V?
NÃO – Vá para a etapa 25. SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi- NÃO – Vá para a etapa 25. SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi- nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no- tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I vamente. I

NÃO – Substitua o sensor de rotação da polia motora NÃO – Substitua o sensor de rotação da polia motora
da CVT. I da CVT. I

14-64 14-64
20. Meça a voltagem entre os terminais A20 e A23 ou A24 25. Meça a voltagem entre os terminais C7 e A23 ou A24 20. Meça a voltagem entre os terminais A20 e A23 ou A24 25. Meça a voltagem entre os terminais C7 e A23 ou A24
dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM.

CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM

NDR NDR
(RED/BLU) (RED/BLU)
(vermelho/azul) (vermelho/azul)

VCC2 VCC2
LG1 (YEL/GRN) LG1 (YEL/GRN)
(BRN/BLK) (amarelo/verde) (BRN/BLK) (amarelo/verde)
(marrom/preto) (marrom/preto)

LG2 LG2
(BRN/BLK) LG2 (BRN/BLK) LG2
LG1 LG1
(marrom/preto) (BRN/BLK) (marrom/preto) (BRN/BLK)
(BRN/BLK) (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0998 MSJZBR0998
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1000 MSJZBR1000
Está indicando 4.75 – 5.25 V? Está indicando 4.75 – 5.25 V?

SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
A20 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da polia motora da CVT. I
NÃO – Vá para a etapa 21.
21. Desligue o interruptor da ignição.
22. Desconecte o terminal negativo da bateria.
23. Desconecte o conector A (31P) do PCM.
Está indicando cerca de 5 V?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
C7 do conector do PCM e o conector do sensor de ro-
tação da polia motora da CVT. I
NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
A20 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da polia motora da CVT. I
NÃO – Vá para a etapa 21.
21. Desligue o interruptor da ignição.
22. Desconecte o terminal negativo da bateria.
23. Desconecte o conector A (31P) do PCM.
Está indicando cerca de 5 V?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
C7 do conector do PCM e o conector do sensor de ro-
tação da polia motora da CVT. I
NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I

24. Verifique se existe continuidade entre o terminal A20 do 24. Verifique se existe continuidade entre o terminal A20 do
conector do PCM e o terra da carroçaria. conector do PCM e o terra da carroçaria.

CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM

VCC2 VCC2
(YEL/GRN) (YEL/GRN)
(amarelo/verde) (amarelo/verde)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR0999 MSJZBR0999

Existe continuidade? Existe continuidade?

SIM – Conserte o curto-circuito para o terra no fio entre SIM – Conserte o curto-circuito para o terra no fio entre
o terminal A20 do conector do PCM e o conector do o terminal A20 do conector do PCM e o conector do
sensor de rotação da polia motora da CVT. I sensor de rotação da polia motora da CVT. I

NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi- NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi- nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no- tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I vamente. I

14-65 14-65
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação) Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)

DTC P1886: Problema no Circuito do Sensor de
Rotação da Polia Movida da CVT
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
1. Verifique se está indicando o DTC para o sensor de pres-
são absoluta do coletor (MAP).
6. Meça a resistência entre o terminal nº 1 do conector do DTC P1886: Problema no Circuito do Sensor de 6. Meça a resistência entre o terminal nº 1 do conector do
sensor de rotação da polia movida da CVT e o terra da Rotação da Polia Movida da CVT sensor de rotação da polia movida da CVT e o terra da
carroçaria. carroçaria.
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO de efetuar o diagnóstico de falhas. CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO
DA POLIA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOVIDA DA CVT
1. Verifique se está indicando o DTC para o sensor de pres-
são absoluta do coletor (MAP).

Está indicando o DTC do sensor da MAP? VCC1 Está indicando o DTC do sensor da MAP? VCC1
(YEL/RED) (YEL/RED)
SIM – Realize o diagnóstico de falhas do sensor MAP e (amarelo/vermelho) SIM – Realize o diagnóstico de falhas do sensor MAP e (amarelo/vermelho)
verifique novamente quanto ao DTC P1886, após o di- verifique novamente quanto ao DTC P1886, após o di-
agnóstico de falhas. agnóstico de falhas.

NÃO – Vá para a etapa 2. NÃO – Vá para a etapa 2.

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
2. Desligue o interruptor da ignição. MSJZBR1002 2. Desligue o interruptor da ignição. MSJZBR1002

3. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do Existe cerca de 5 V? 3. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do Existe cerca de 5 V?
conector do PCM e o terra da carroçaria, e também entre conector do PCM e o terra da carroçaria, e também entre
o terminal A24 e o terra da carroçaria. SIM – Vá para a etapa 7. o terminal A24 e o terra da carroçaria. SIM – Vá para a etapa 7.

NÃO – Vá para a etapa 20. NÃO – Vá para a etapa 20.

CONECTOR A DO PCM (31P) CONECTOR A DO PCM (31P)
7. Desligue o interruptor da ignição. 7. Desligue o interruptor da ignição.

8. Desconecte o terminal negativo da bateria. 8. Desconecte o terminal negativo da bateria.

9. Solte o conector C (22P) do PCM. 9. Solte o conector C (22P) do PCM.

LG2 LG1 LG2 LG1
10. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 2 do 10. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 2 do
(BRN/BLK) (BRN/BLK) (BRN/BLK) (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto) conector do sensor de rotação da polia movida da CVT (marrom/preto) (marrom/preto) conector do sensor de rotação da polia movida da CVT
e o terra da carroçaria. e o terra da carroçaria.

CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO

DA POLIA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOVIDA DA CVT
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1001 MSJZBR1001

Existe continuidade? NDN Existe continuidade? NDN

(WHT) (branco) (WHT) (branco)
SIM – Vá para a etapa 4. SIM – Vá para a etapa 4.

NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre os termi- NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre os termi-
nais A23 e A24 dos conectores do PCM e o terra (G101) nais A23 e A24 dos conectores do PCM e o terra (G101)
ou conserte o aterramento deficiente (G101). I Lado da fiação dos terminais fêmeas ou conserte o aterramento deficiente (G101). I Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1002 MSJZBR1002
4. Desconecte o conector do sensor de rotação da polia 4. Desconecte o conector do sensor de rotação da polia
movida da CVT. movida da CVT.
Existe continuidade? Existe continuidade?
5. Ligue o interruptor da ignição (II). 5. Ligue o interruptor da ignição (II).
SIM – Conserte o curto-circuito para o terra no fio entre SIM – Conserte o curto-circuito para o terra no fio entre
o conector C15 do PCM e o conector do sensor de ro- o conector C15 do PCM e o conector do sensor de ro-
tação da polia movida da CVT. I tação da polia movida da CVT. I

NÃO – Vá para a etapa 11. NÃO – Vá para a etapa 11.

14-66 14-66
11. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 3 do 15. Conecte o conector do sensor de rotação da polia mo- 11. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 3 do 15. Conecte o conector do sensor de rotação da polia mo-
conector do sensor de rotação da polia movida da CVT vida da CVT. conector do sensor de rotação da polia movida da CVT vida da CVT.
e o terra da carroçaria. e o terra da carroçaria.
16. Meça a voltagem entre os terminais C15 e A23 ou A24 16. Meça a voltagem entre os terminais C15 e A23 ou A24
dos conectores do PCM. dos conectores do PCM.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO
DA POLIA MOVIDA DA CVT DA POLIA MOVIDA DA CVT
CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM

LG1 LG1
(BRN/BLK) (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto)

LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)

(marrom/preto) (marrom/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas LG2 NDN Lado da fiação dos terminais fêmeas LG2 NDN
MSJZBR1004 (BRN/BLK) (WHT) (branco) MSJZBR1004 (BRN/BLK) (WHT) (branco)
(marrom/preto) (marrom/preto)
Existe continuidade? Existe continuidade?
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1006 MSJZBR1006
SIM – Vá para a etapa 12. SIM – Vá para a etapa 12.

NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
nº 3 do conector do sensor de rotação da polia movida
da CVT e o terra (G101) ou conserte o aterramento de-
ficiente (G101). I
12. Reconecte o conector C (22P) do PCM e então reco-
necte o terminal negativo da bateria.
13. Ligue o interruptor da ignição (II).
14. Meça a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 dos co-
nectores do sensor de rotação da polia movida da CVT.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO
DA POLIA MOVIDA DA CVT
Está indicando cerca de 0 V ou 5 V?
SIM – Vá para a etapa 17.
NÃO – Substitua o sensor de rotação da polia movida
da CVT. I
17. Selecione a posição P .
18. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.
19. Com o motor em marcha lenta, meça a voltagem entre
os terminais C15 e A23 ou A24 dos conectores do PCM.
CONECTORES DO PCM
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
Está indicando cerca de 0 V ou 5 V?
nº 3 do conector do sensor de rotação da polia movida
da CVT e o terra (G101) ou conserte o aterramento de- SIM – Vá para a etapa 17.
ficiente (G101). I
NÃO – Substitua o sensor de rotação da polia movida
12. Reconecte o conector C (22P) do PCM e então reco- da CVT. I
necte o terminal negativo da bateria.
17. Selecione a posição P .
13. Ligue o interruptor da ignição (II).
18. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.
14. Meça a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 dos co-
nectores do sensor de rotação da polia movida da CVT. 19. Com o motor em marcha lenta, meça a voltagem entre
os terminais C15 e A23 ou A24 dos conectores do PCM.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO
DA POLIA MOVIDA DA CVT
CONECTORES DO PCM

NDN LG1 NDN LG1

(WHT) (branco) (BRN/BLK) (WHT) (branco) (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto)

LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)

(marrom/preto) (marrom/preto)

Lado da fiação dos terminais fêmeas LG2 NDN Lado da fiação dos terminais fêmeas LG2 NDN
MSJZBR1005 (BRN/BLK) (WHT) (branco) MSJZBR1005 (BRN/BLK) (WHT) (branco)
(marrom/preto) (marrom/preto)

Está indicando cerca de 5 V? Lado da fiação dos terminais fêmeas Está indicando cerca de 5 V? Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1007 MSJZBR1007

SIM – Vá para a etapa 15. SIM – Vá para a etapa 15.

Está indicando 1.5 – 3.5 V?
NÃO – Vá para a etapa 25.
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I
Está indicando 1.5 – 3.5 V?
NÃO – Vá para a etapa 25.
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I

NÃO – Substitua o sensor de rotação da polia movida NÃO – Substitua o sensor de rotação da polia movida
da CVT. I da CVT. I
(continua) (continua)

14-67 14-67
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação) Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)

20. Meça a voltagem entre os terminais A21 e A23 ou A24 25. Meça a voltagem entre os terminais C15 e A23 ou A24 20. Meça a voltagem entre os terminais A21 e A23 ou A24 25. Meça a voltagem entre os terminais C15 e A23 ou A24
dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM.
CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM
CONECTOR A (31P) DO PCM CONECTOR A (31P) DO PCM

VCC1 VCC1
(YEL/RED) (YEL/RED)
LG1 (BRN/BLK) (amarelo/vermelho) LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK) (amarelo/vermelho) LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto)

LG2 NDN LG2 NDN

LG2 LG2
(BRN/BLK) (WHT) (branco) (BRN/BLK) (WHT) (branco)
(BRN/BLK) (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto)
(marrom/preto) (marrom/preto)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1008 MSJZBR1008
MSJZBR1010 MSJZBR1010

Está indicando 4.75 – 5.25 V?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
A21 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da polia movida da CVT. I
NÃO – Vá para a etapa 21.
21. Desligue o interruptor da ignição.
22. Desconecte o terminal negativo da bateria.
Está indicando cerca de 5 V?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
C15 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da polia movida da CVT. I
NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I
Está indicando 4.75 – 5.25 V?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
A21 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da polia movida da CVT. I
NÃO – Vá para a etapa 21.
21. Desligue o interruptor da ignição.
22. Desconecte o terminal negativo da bateria.
Está indicando cerca de 5 V?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
C15 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da polia movida da CVT. I
NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I

23. Desconecte o conector A (31P) do PCM. 23. Desconecte o conector A (31P) do PCM.

24. Verifique se existe continuidade entre o terminal A21 do 24. Verifique se existe continuidade entre o terminal A21 do
conector do PCM e o terra da carroçaria. conector do PCM e o terra da carroçaria.

CONECTOR A (31P) DO PCM CONECTOR A (31P) DO PCM

VCC1 VCC1
(YEL/RED) (YEL/RED)
(amarelo/vermelho) (amarelo/vermelho)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1009 MSJZBR1009

Existe continuidade? Existe continuidade?

SIM – Conserte o curto-circuito com o terra no fio entre SIM – Conserte o curto-circuito com o terra no fio entre
o terminal A21 do conector do PCM e o conector do o terminal A21 do conector do PCM e o conector do
sensor de rotação da polia movida da CVT. I sensor de rotação da polia movida da CVT. I

NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi- NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi- nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no- tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I vamente. I

14-68 14-68
DTC P1887: Problema no Circuito VABS 5. Ao dirigir o veículo, meça a voltagem entre os terminais DTC P1887: Problema no Circuito VABS 5. Ao dirigir o veículo, meça a voltagem entre os terminais
A18 e A23 ou A24 do conector do PCM. A18 e A23 ou A24 do conector do PCM.
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas. CONECTOR A (31P) DO PCM de efetuar o diagnóstico de falhas. CONECTOR A (31P) DO PCM

1. Verifique se está indicando o DTC do ABS. 1. Verifique se está indicando o DTC do ABS.

Está indicando o DTC do ABS? Está indicando o DTC do ABS?

SIM – Faça o diagnóstico de falhas do ABS pelo DTC SIM – Faça o diagnóstico de falhas do ABS pelo DTC
indicado e verifique de novo o DTC P1887 após o diag- VABS indicado e verifique de novo o DTC P1887 após o diag- VABS
(BLU/WHT) (BLU/WHT)
nóstico de falhas. (azul/branco)
nóstico de falhas. (azul/branco)
LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto)
NÃO – Vá para a etapa 2. NÃO – Vá para a etapa 2.
LG2 LG2
2. Desligue o interruptor da ignição. (BRN/BLK) 2. Desligue o interruptor da ignição. (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto)
3. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do 3. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do
conector do PCM e o terra da carroçaria, e entre o ter- Lado da fiação dos terminais fêmeas conector do PCM e o terra da carroçaria, e entre o ter- Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1012 MSJZBR1012
minal A24 e o terra da carroçaria. minal A24 e o terra da carroçaria.

CONECTOR A (31P) DO PCM Existe voltagem pulsante entre 0 – 5 V? CONECTOR A (31P) DO PCM Existe voltagem pulsante entre 0 – 5 V?

SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi- SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi- nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no- tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I vamente. I
LG2 LG1 LG2 LG1
(BRN/BLK) (BRN/BLK)
NÃO – Vá para a etapa 6. (BRN/BLK) (BRN/BLK)
NÃO – Vá para a etapa 6.
(marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto) (marrom/preto)
6. Solte o conector da unidade de controle do ABS. 6. Solte o conector da unidade de controle do ABS.

7. Enquanto dirige o veículo e permanecendo levantado, 7. Enquanto dirige o veículo e permanecendo levantado,
meça a voltagem entre o terminal nº 15 do conector da meça a voltagem entre o terminal nº 15 do conector da
Lado da fiação dos terminais fêmeas unidade de controle do ABS e o terra da carroçaria. Lado da fiação dos terminais fêmeas unidade de controle do ABS e o terra da carroçaria.
MSJZBR1011 MSJZBR1011

CONECTOR DA UNIDADE DE CONTROLE DO ABS CONECTOR DA UNIDADE DE CONTROLE DO ABS

Existe continuidade? Existe continuidade?

SIM – Vá para a etapa 4. SIM – Vá para a etapa 4.

NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre os termi- NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre os termi-
nais A23 e A24 do conector do PCM e o terra (G101) ou nais A23 e A24 do conector do PCM e o terra (G101) ou
conserte o aterramento deficiente (G101). I VABS conserte o aterramento deficiente (G101). I VABS
(BLU/WHT) (BLU/WHT)
4. Levante o veículo e deixe as rodas girarem livremente. (azul/branco) 4. Levante o veículo e deixe as rodas girarem livremente. (azul/branco)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1013 MSJZBR1013

Existe voltagem? Existe voltagem?

SIM – Inspecione quanto a fixação solta no conector da SIM – Inspecione quanto a fixação solta no conector da
unidade de controle do ABS. I unidade de controle do ABS. I

NÃO – Conserte o circuito aberto ou curto no fio do NÃO – Conserte o circuito aberto ou curto no fio do
VABS entre o terminal A15 do conector do PCM e a VABS entre o terminal A15 do conector do PCM e a
unidade de controle do ABS. I unidade de controle do ABS. I

14-69 14-69
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação) Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)

DTC P1888: Problema no Circuito do Sensor de 6. Meça a resistência entre o terminal nº 1 do conector do DTC P1888: Problema no Circuito do Sensor de 6. Meça a resistência entre o terminal nº 1 do conector do
Rotação da CVT sensor de rotação da CVT e o terra da carroçaria. Rotação da CVT sensor de rotação da CVT e o terra da carroçaria.

OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT
de efetuar o diagnóstico de falhas. de efetuar o diagnóstico de falhas.

1. Verifique se está indicando o DTC para o sensor de pres- 1. Verifique se está indicando o DTC para o sensor de pres-
são absoluta do coletor (MAP). VCC1 são absoluta do coletor (MAP). VCC1
(YEL/RED) (YEL/RED)
(amarelo/vermelho) (amarelo/vermelho)
Está indicando o DTC do sensor da MAP? Está indicando o DTC do sensor da MAP?

SIM – Realize o diagnóstico de falhas do sensor MAP e SIM – Realize o diagnóstico de falhas do sensor MAP e
verifique novamente quanto ao DTC P1888, após o di- verifique novamente quanto ao DTC P1888, após o di-
agnóstico de falhas. agnóstico de falhas.

NÃO – Vá para a etapa 2. NÃO – Vá para a etapa 2.

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1015 MSJZBR1015
2. Desligue o interruptor da ignição. 2. Desligue o interruptor da ignição.

3. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do Existe cerca de 5 V? 3. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23 do Existe cerca de 5 V?
conector do PCM e o terra da carroçaria, e também entre conector do PCM e o terra da carroçaria, e também entre
o terminal A24 e o terra da carroçaria. SIM – Vá para a etapa 7. o terminal A24 e o terra da carroçaria. SIM – Vá para a etapa 7.

NÃO – Vá para a etapa 19. NÃO – Vá para a etapa 19.

CONECTOR A DO PCM (31P) CONECTOR A DO PCM (31P)
7. Desligue o interruptor da ignição. 7. Desligue o interruptor da ignição.

8. Desconecte o terminal negativo da bateria. 8. Desconecte o terminal negativo da bateria.

9. Solte o conector C (22P) do PCM. 9. Solte o conector C (22P) do PCM.

LG2 LG1 LG2 LG1
(BRN/BLK) (BRN/BLK) 10. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 2 do (BRN/BLK) (BRN/BLK) 10. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 2 do
(marrom/preto) (marrom/preto) conector do sensor de rotação da CVT e o terra da car- (marrom/preto) (marrom/preto) conector do sensor de rotação da CVT e o terra da car-
roçaria. roçaria.

CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1014 MSJZBR1014

Existe continuidade? Existe continuidade?

VEL1 VEL1
SIM – Vá para a etapa 4. (WHT/RED) SIM – Vá para a etapa 4. (WHT/RED)
(branco/vermelho) (branco/vermelho)
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre os termi- NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre os termi-
nais A23 e A24 dos conectores do PCM e o terra (G101) nais A23 e A24 dos conectores do PCM e o terra (G101)
ou conserte o aterramento deficiente (G101). I ou conserte o aterramento deficiente (G101). I

4. Desconecte o conector do sensor de rotação da polia Lado da fiação dos terminais fêmeas 4. Desconecte o conector do sensor de rotação da polia Lado da fiação dos terminais fêmeas
movida da CVT. MSJZBR1016 movida da CVT. MSJZBR1016

5. Ligue o interruptor da ignição (II). Existe continuidade? 5. Ligue o interruptor da ignição (II). Existe continuidade?

SIM – Conserte o curto-circuito com o terra no fio entre SIM – Conserte o curto-circuito com o terra no fio entre
o conector C22 do PCM e o conector do sensor de ro- o conector C22 do PCM e o conector do sensor de ro-
tação da CVT. I tação da CVT. I

NÃO – Vá para a etapa 11. NÃO – Vá para a etapa 11.

14-70 14-70
11. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 3 do
conector do sensor de rotação da CVT e o terra da car-
roçaria.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT
15. Conecte o conector do sensor de rotação da CVT.
16. Meça a voltagem entre os terminais C22 e A23 ou A24
dos conectores do PCM.
CONECTORES DO PCM
11. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº 3 do
conector do sensor de rotação da CVT e o terra da car-
roçaria.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT
15. Conecte o conector do sensor de rotação da CVT.
16. Meça a voltagem entre os terminais C22 e A23 ou A24
dos conectores do PCM.
CONECTORES DO PCM

LG1 LG1
(BRN/BLK) (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto)

LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)

(marrom/preto) (marrom/preto)

LG2 VEL1 LG2 VEL1

Lado da fiação dos terminais fêmeas (BRN/BLK) (WHT/RED) Lado da fiação dos terminais fêmeas (BRN/BLK) (WHT/RED)
MSJZBR1017 (marrom/preto) (branco/vermelho) MSJZBR1017 (marrom/preto) (branco/vermelho)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
Existe continuidade? Existe continuidade?
MSJZBR1019 MSJZBR1019

SIM – Vá para a etapa 12. SIM – Vá para a etapa 12.

NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre o termi-
nal nº 3 do conector do sensor de rotação da CVT e o
terra (G101) ou conserte o aterramento deficiente
(G101). I
Está indicando cerca de 0 V ou 5 V?
SIM – Vá para a etapa 17.
NÃO – Substitua o sensor de rotação da CVT. I
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre o termi-
nal nº 3 do conector do sensor de rotação da CVT e o
terra (G101) ou conserte o aterramento deficiente
(G101). I
Está indicando cerca de 0 V ou 5 V?
SIM – Vá para a etapa 17.
NÃO – Substitua o sensor de rotação da CVT. I

12. Reconecte o conector C (22P) do PCM e então reco- 17. Levante o veículo e deixe as rodas girarem livremente. 12. Reconecte o conector C (22P) do PCM e então reco- 17. Levante o veículo e deixe as rodas girarem livremente.
necte o terminal negativo da bateria. necte o terminal negativo da bateria.
18. Ao dirigir o veículo, meça a voltagem entre os terminais 18. Ao dirigir o veículo, meça a voltagem entre os terminais
13. Ligue o interruptor da ignição (II). C22 e A23 ou A24 do conector do PCM. 13. Ligue o interruptor da ignição (II). C22 e A23 ou A24 do conector do PCM.

14. Meça a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 dos co- CONECTORES DO PCM 14. Meça a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 dos co- CONECTORES DO PCM
nectores do sensor de rotação da CVT. nectores do sensor de rotação da CVT.

CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃO DA CVT

LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)

VEL1 LG1 (marrom/preto) VEL1 LG1 (marrom/preto)
(WHT/RED) (BRN/BLK) (WHT/RED) (BRN/BLK)
LG2 VEL1 LG2 VEL1
(branco/vermelho) (marrom/preto) (branco/vermelho) (marrom/preto)
(BRN/BLK) (WHT/RED) (BRN/BLK) (WHT/RED)
(marrom/preto) (branco/vermelho) (marrom/preto) (branco/vermelho)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
Lado da fiação dos terminais fêmeas MSJZBR1020 Lado da fiação dos terminais fêmeas MSJZBR1020
MSJZBR1018 MSJZBR1018

Está indicando 1.5 – 3.5 V? Está indicando 1.5 – 3.5 V?

Está indicando cerca de 5 V? Está indicando cerca de 5 V?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi- SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
SIM – Vá para a etapa 15. nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi- SIM – Vá para a etapa 15. nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no- tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
NÃO – Vá para a etapa 24. vamente. I NÃO – Vá para a etapa 24. vamente. I

NÃO – Substitua o sensor de rotação da CVT. I NÃO – Substitua o sensor de rotação da CVT. I

(continua) (continua)

14-71 14-71
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação) Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)

19. Meça a voltagem entre os terminais A21 e A23 ou A24 24. Meça a voltagem entre os terminais C22 e A23 ou A24 19. Meça a voltagem entre os terminais A21 e A23 ou A24 24. Meça a voltagem entre os terminais C22 e A23 ou A24
dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM. dos conectores do PCM.

CONECTOR A (31P) DO PCM CONECTORES DO PCM CONECTOR A (31P) DO PCM CONECTORES DO PCM

VCC1 VCC1
(YEL/RED) (YEL/RED)
LG1 (BRN/BLK) (amarelo/vermelho) LG1 (BRN/BLK) (amarelo/vermelho)
(marrom/preto) (marrom/preto)
LG1 (BRN/BLK) LG1 (BRN/BLK)
(marrom/preto) (marrom/preto)
LG2 LG2
LG2 VCC1 LG2 VCC1
(BRN/BLK) (BRN/BLK)
(BRN/BLK) (YEL/RED) (BRN/BLK) (YEL/RED)
(marrom/preto) (marrom/preto)
(marrom/preto) (amarelo/vermelho) (marrom/preto) (amarelo/vermelho)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1021 Lado da fiação dos terminais fêmeas MSJZBR1021 Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1023 MSJZBR1023

Está indicando 4.75 – 5.25 V? Está indicando 4.75 – 5.25 V?

SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
A21 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da CVT. I
NÃO – Vá para a etapa 20.
20. Desligue o interruptor da ignição.
21. Desconecte o terminal negativo da bateria.
22. Desconecte o conector A (31P) do PCM.
Está indicando cerca de 5 V?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
C22 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da CVT. I
NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
A21 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da CVT. I
NÃO – Vá para a etapa 20.
20. Desligue o interruptor da ignição.
21. Desconecte o terminal negativo da bateria.
22. Desconecte o conector A (31P) do PCM.
Está indicando cerca de 5 V?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal
C22 do conector do PCM e o conector do sensor de
rotação da CVT. I
NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I

23. Verifique se existe continuidade entre o terminal A21 do 23. Verifique se existe continuidade entre o terminal A21 do
conector do PCM e o terra da carroçaria. conector do PCM e o terra da carroçaria.

CONECTOR A (31P) DO PCM CONECTOR A (31P) DO PCM

VCC1 VCC1
(YEL/RED) (YEL/RED)
(amarelo/vermelho) (amarelo/vermelho)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1022 MSJZBR1022

Existe continuidade? Existe continuidade?

SIM – Conserte o curto-circuito para o terra no fio entre SIM – Conserte o curto-circuito para o terra no fio entre
o terminal A21 do conector do PCM e o conector do o terminal A21 do conector do PCM e o conector do
sensor de rotação da CVT. I sensor de rotação da CVT. I

NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi- NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi- nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no- tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I vamente. I

14-72 14-72
DTC P1890: Problema no Sistema de Controle da
Mudança
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
4. Coloque o multiteste digital para monitorar a voltagem
do sensor de posição da válvula borboleta entre os ter-
minais A15 e A23 ou A24 do conector do PCM.
CONECTOR A (31P) DO PCM
DTC P1890: Problema no Sistema de Controle da
Mudança
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
4. Coloque o multiteste digital para monitorar a voltagem
do sensor de posição da válvula borboleta entre os ter-
minais A15 e A23 ou A24 do conector do PCM.
CONECTOR A (31P) DO PCM

1. Verifique se está indicando o outro DTC. 1. Verifique se está indicando o outro DTC.

Está indicando o outro DTC? Está indicando o outro DTC?

SIM – Realize o diagnóstico de falhas para o(s) DTC(s) SIM – Realize o diagnóstico de falhas para o(s) DTC(s)
LG1 (BRN/BLK) TPS LG1 (BRN/BLK) TPS
indicado(s). Verifique novamente quanto ao DTC P1890, (marrom/preto) (RED/BLK)
indicado(s). Verifique novamente quanto ao DTC P1890, (marrom/preto) (RED/BLK)
após o diagnóstico de falhas. (vermelho/preto) após o diagnóstico de falhas. (vermelho/preto)

NÃO – Vá para a etapa 2. LG2 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
2. Meça a rotação do stall nas posições D , S , L e 2. Meça a rotação do stall nas posições D , S , L
R (consulte a página 14-78). Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1024
A rotação do stall está acima de 3500 rpm?
5. Dirija o veículo na posição D numa rodovia plana, a
SIM – Substitua a transmissão. I 60 km/h, com voltagem de 2.0 V do sensor de posição
da válvula borboleta e meça a rotação do motor.
NÃO – Se a rotação do stall está abaixo de 2000 rpm,
substitua o corpo da válvula de controle (consulte a A rotação do motor está em 2200 – 3100 rpm?
página 14-83). Se a rotação do stall está em 2000 –
3500 rpm, vá para a etapa 3. SIM – Substitua o corpo da válvula de controle (consul-
te a página 14-83). I
3. Desligue o interruptor da ignição.
NÃO – Substitua a transmissão. I
NÃO – Vá para a etapa 2.
e
R (consulte a página 14-78).
A rotação do stall está acima de 3500 rpm?
5. Dirija o veículo na posição D numa rodovia plana, a
SIM – Substitua a transmissão. I
NÃO – Se a rotação do stall está abaixo de 2000 rpm,
substitua o corpo da válvula de controle (consulte a
página 14-83). Se a rotação do stall está em 2000 –
3500 rpm, vá para a etapa 3.
3. Desligue o interruptor da ignição.
LG2 (BRN/BLK)
(marrom/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1024
60 km/h, com voltagem de 2.0 V do sensor de posição
da válvula borboleta e meça a rotação do motor.
A rotação do motor está em 2200 – 3100 rpm?
SIM – Substitua o corpo da válvula de controle (consul-
te a página 14-83). I
NÃO – Substitua a transmissão. I

14-73 14-73
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P1891: Problema no Sistema de Controle da
Embreagem de Partida
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
1. Verifique se está indicando o outro DTC.
Está indicando o outro DTC?
SIM – Realize o diagnóstico de falhas para o(s) DTC(s)
indicado(s). Verifique novamente quanto ao DTC P1891,
após o diagnóstico de falhas.
NÃO – Vá para a etapa 2.
2. Desligue o interruptor da ignição.
3. Desconecte o conector da válvula de controle da pres-
são da embreagem de partida da A/T.
4. Dê partida no motor e coloque na posição D .
5. Verifique se o veículo se move.
O veículo se move?
SIM – Vá para a etapa 6.
NÃO – Substitua a embreagem de partida. I
6. Desligue o interruptor da ignição.
7. Reconecte o conector da válvula de controle da pres-
são da embreagem de partida da A/T.
8. Dê partida no motor e coloque na posição D .
9. Verifique se o veículo desliza e verifique a velocidade
de deslizamento em local plano.
O veículo desliza e a velocidade de deslizamento é cer-
ca de 5 km/h?
SIM – Vá para a etapa 10.
NÃO – Substitua o corpo da válvula de controle (con-
sulte a página 14-83).
14-74
10. Meça a rotação do stall nas posições D , S , L e
R (consulte a página 14-78).
A rotação do stall está acima de 3500 rpm?
SIM – Substitua a embreagem de partida. I
NÃO – Vá para a etapa 11.
11. Desligue o interruptor da ignição.
12. Desconecte o conector da válvula de controle da pres-
são da embreagem de partida da A/T do corpo da vál-
vula de controle.
13. Dê partida no motor e coloque na posição D .
14. Verifique se o veículo se move.
O veículo se move?
SIM – O sistema está normal neste momento. Inspecio-
ne quanto a fixação solta no terminal dos conectores
do PCM. Se necessário, substitua o PCM por outro em
bom estado e verifique novamente. I
NÃO – Substitua a embreagem de partida. I
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P1891: Problema no Sistema de Controle da 10. Meça a rotação do stall nas posições D , S , L e
Embreagem de Partida R (consulte a página 14-78).
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes A rotação do stall está acima de 3500 rpm?
de efetuar o diagnóstico de falhas. SIM – Substitua a embreagem de partida. I
1. Verifique se está indicando o outro DTC. NÃO – Vá para a etapa 11.
Está indicando o outro DTC? 11. Desligue o interruptor da ignição.
SIM – Realize o diagnóstico de falhas para o(s) DTC(s) 12. Desconecte o conector da válvula de controle da pres-
indicado(s). Verifique novamente quanto ao DTC P1891, são da embreagem de partida da A/T do corpo da vál-
após o diagnóstico de falhas. vula de controle.
NÃO – Vá para a etapa 2. 13. Dê partida no motor e coloque na posição D .
2. Desligue o interruptor da ignição. 14. Verifique se o veículo se move.
3. Desconecte o conector da válvula de controle da pres- O veículo se move?
são da embreagem de partida da A/T.
SIM – O sistema está normal neste momento. Inspecio-
4. Dê partida no motor e coloque na posição D . ne quanto a fixação solta no terminal dos conectores
5. Verifique se o veículo se move. do PCM. Se necessário, substitua o PCM por outro em
bom estado e verifique novamente. I
O veículo se move?
NÃO – Substitua a embreagem de partida. I
SIM – Vá para a etapa 6.
NÃO – Substitua a embreagem de partida. I
6. Desligue o interruptor da ignição.
7. Reconecte o conector da válvula de controle da pres-
são da embreagem de partida da A/T.
8. Dê partida no motor e coloque na posição D .
9. Verifique se o veículo desliza e verifique a velocidade
de deslizamento em local plano.
O veículo desliza e a velocidade de deslizamento é cer-
ca de 5 km/h?
SIM – Vá para a etapa 10.
NÃO – Substitua o corpo da válvula de controle (con-
sulte a página 14-83).
14-74
DTC P1894: Problema no Circuito da Válvula de
Controle da Rotação da CVT
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
1. Desconecte o conector da válvula de controle da rota-
ção da CVT.
5. Verifique se existe continuidade entre o terminal B24 do
conector do PCM e o terra da carroçaria, e entre o ter-
minal C16 e o terra da carroçaria.
CONECTORES DO PCM
DTC P1894: Problema no Circuito da Válvula de 5. Verifique se existe continuidade entre o terminal B24 do
Controle da Rotação da CVT conector do PCM e o terra da carroçaria, e entre o ter-
minal C16 e o terra da carroçaria.
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas.
CONECTORES DO PCM
1. Desconecte o conector da válvula de controle da rota-
ção da CVT.

2. Meça a resistência entre os terminais dos conectores 2. Meça a resistência entre os terminais dos conectores
no conector da válvula de controle. no conector da válvula de controle.

CONECTOR DA VÁLVULA DE DR LS+ DR LS– CONECTOR DA VÁLVULA DE DR LS+ DR LS–

(BLU/WHT) (GRN/YEL) (BLU/WHT) (GRN/YEL)
CONTROLE DA ROTAÇÃO DA CVT CONTROLE DA ROTAÇÃO DA CVT
(azul/branco) (verde/amarelo) (azul/branco) (verde/amarelo)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1026 MSJZBR1026

Existe continuidade? Existe continuidade?

SIM – Conserte o curto-circuito com o terra no fio entre
o terminal B24 do conector do PCM e o conector da
Lado do terminal dos terminais machos válvula de controle da mudança de rotação da CVT e
MSJZBR1025 entre o terminal C16 e o conector da válvula de controle
da mudança de rotação da CVT. I
SIM – Conserte o curto-circuito com o terra no fio entre
o terminal B24 do conector do PCM e o conector da
Lado do terminal dos terminais machos válvula de controle da mudança de rotação da CVT e
MSJZBR1025 entre o terminal C16 e o conector da válvula de controle
da mudança de rotação da CVT. I

A resistência é 3.8 – 6.8 Ω? NÃO – Vá para a etapa 6. A resistência é 3.8 – 6.8 Ω? NÃO – Vá para a etapa 6.

SIM – Vá para a etapa 3.
NÃO – Válvula de controle da rotação da CVT falhando,
substitua o corpo da válvula de controle (consulte a
página 14-83). I
6. Reconecte o conector da válvula de controle da rota-
ção da CVT.
7. Meça a resistência entre os terminais B24 e C16 dos
conectores do PCM.
SIM – Vá para a etapa 3.
NÃO – Válvula de controle da rotação da CVT falhando,
substitua o corpo da válvula de controle (consulte a
página 14-83). I
6. Reconecte o conector da válvula de controle da rota-
ção da CVT.
7. Meça a resistência entre os terminais B24 e C16 dos
conectores do PCM.

3. Desconecte o terminal negativo da bateria. CONECTORES DO PCM 3. Desconecte o terminal negativo da bateria. CONECTORES DO PCM

4. Desconecte os conectores B (24P) e C (22P). 4. Desconecte os conectores B (24P) e C (22P).

DR LS+ DR LS– DR LS+ DR LS–

(BLU/WHT) (GRN/YEL) (BLU/WHT) (GRN/YEL)
(azul/branco) (verde/amarelo) (azul/branco) (verde/amarelo)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1027 MSJZBR1027

A resistência é 3.8 – 6.8 Ω? A resistência é 3.8 – 6.8 Ω?

SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi- SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi- nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no- tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I vamente. I

NÃO – Conserte o terminal solto ou aberto nos fios en- NÃO – Conserte o terminal solto ou aberto nos fios en-
tre os terminais B24 e C16 dos conectores do PCM e o tre os terminais B24 e C16 dos conectores do PCM e o
conector da válvula de controle da rotação da CVT. I conector da válvula de controle da rotação da CVT. I

14-75 14-75
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P1895: Problema no Circuito da Válvula de 5. Verifique se existe continuidade entre o terminal B7 do
controle da pressão da polia movida da CVT conector do PCM e o terra da carroçaria, e entre o ter-
minal C1 e o terra da carroçaria.
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas. CONECTORES DO PCM
DN LS+ DN LS–
1. Desconecte o conector da válvula de controle da rota- (GRN/WHT) (PNK/BLK)
ção da pressão da polia da CVT. (verde/branco) (rosa/preto)
2. Meça a resistência entre os terminais dos conectores
no conector da válvula de controle.
CONECTOR DA VÁLVULA DE CONTROLE DA
PRESSÃO DA POLIA MOVIDA DA CVT
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1029
Existe continuidade?
SIM – Conserte o curto-circuito com o terra no fio entre
o terminal B7 do conector do PCM e o conector da vál-
Lado do terminal dos terminais machos vula de controle da mudança de pressão da polia da
MSJZBR1028 CVT. I
A resistência é 3.8 – 6.8 Ω? NÃO – Vá para a etapa 6.
SIM – Vá para a etapa 3. 6. Reconecte o conector da válvula de controle da mu-
dança de pressão da CVT.
NÃO – Válvula de controle da pressão da polia movida
da CVT falhando, substitua o corpo da válvula de con- 7. Meça a resistência entre os terminais B7 e C1 dos co-
trole (consulte a página 14-83). I nectores do PCM.
3. Desconecte o terminal negativo da bateria. CONECTORES DO PCM
4. Desconecte os conectores B (24P) e C (22P). DN LS+ DN LS–
(GRN/WHT) (PNK/BLK)
(verde/branco) (rosa/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1030
A resistência é 3.8 – 6.8 Ω?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I
NÃO – Conserte o terminal solto ou aberto nos fios en-
tre os terminais B7 e C1 dos conectores do PCM e o
conector da válvula de controle da pressão da polia
movida da CVT. I
14-76
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P1895: Problema no Circuito da Válvula de 5. Verifique se existe continuidade entre o terminal B7 do
controle da pressão da polia movida da CVT conector do PCM e o terra da carroçaria, e entre o ter-
minal C1 e o terra da carroçaria.
OBSERVAÇÃO: Anote todos os dados congelados antes
de efetuar o diagnóstico de falhas. CONECTORES DO PCM
DN LS+ DN LS–
1. Desconecte o conector da válvula de controle da rota- (GRN/WHT) (PNK/BLK)
ção da pressão da polia da CVT. (verde/branco) (rosa/preto)
2. Meça a resistência entre os terminais dos conectores
no conector da válvula de controle.
CONECTOR DA VÁLVULA DE CONTROLE DA
PRESSÃO DA POLIA MOVIDA DA CVT
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1029
Existe continuidade?
SIM – Conserte o curto-circuito com o terra no fio entre
o terminal B7 do conector do PCM e o conector da vál-
Lado do terminal dos terminais machos vula de controle da mudança de pressão da polia da
MSJZBR1028 CVT. I
A resistência é 3.8 – 6.8 Ω? NÃO – Vá para a etapa 6.
SIM – Vá para a etapa 3. 6. Reconecte o conector da válvula de controle da mu-
dança de pressão da CVT.
NÃO – Válvula de controle da pressão da polia movida
da CVT falhando, substitua o corpo da válvula de con- 7. Meça a resistência entre os terminais B7 e C1 dos co-
trole (consulte a página 14-83). I nectores do PCM.
3. Desconecte o terminal negativo da bateria. CONECTORES DO PCM
4. Desconecte os conectores B (24P) e C (22P). DN LS+ DN LS–
(GRN/WHT) (PNK/BLK)
(verde/branco) (rosa/preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1030
A resistência é 3.8 – 6.8 Ω?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos termi-
nais dos conectores do PCM. Se necessário, substi-
tua o PCM por outro em bom estado e verifique no-
vamente. I
NÃO – Conserte o terminal solto ou aberto nos fios en-
tre os terminais B7 e C1 dos conectores do PCM e o
conector da válvula de controle da pressão da polia
movida da CVT. I
14-76
Teste de Rodagem Teste de Rodagem

1. Aqueça o motor à temperatura normal de funcionamen- 7. Faça o teste de rodagem do veículo numa superfície 1. Aqueça o motor à temperatura normal de funcionamen- 7. Faça o teste de rodagem do veículo numa superfície
to (a ventoinha do radiador funciona). plana, na posição constante da tabela. Verifique se as to (a ventoinha do radiador funciona). plana, na posição constante da tabela. Verifique se as
rotações do motor atendem às velocidades aproxima- rotações do motor atendem às velocidades aproxima-
2. Aplique o freio de estacionamento e coloque calços nas das do veículo, com o sensor de posição da borboleta 2. Aplique o freio de estacionamento e coloque calços nas das do veículo, com o sensor de posição da borboleta
rodas traseiras. Dê partida no motor, selecione a posi- de aceleração mostrada na tabela. rodas traseiras. Dê partida no motor, selecione a posi- de aceleração mostrada na tabela.
ção D enquanto pressiona o pedal do freio. Pressio- ção D enquanto pressiona o pedal do freio. Pressio-
ne o pedal do acelerador e libere-o subitamente. O motor Posição D ne o pedal do acelerador e libere-o subitamente. O motor Posição D
não deve morrer. não deve morrer.
Voltagem do sensor de Velocidade Voltagem do sensor de Velocidade
Rotação do Rotação do
3. Teste na posição P : posição da borboleta do veículo 3. Teste na posição P : posição da borboleta do veículo
motor rpm motor rpm
de aceleração km/h de aceleração km/h
Estacione o veículo numa ladeira de cerca de 16º e apli- Estacione o veículo numa ladeira de cerca de 16º e apli-
0.75 V 40 1050 – 1450 0.75 V 40 1050 – 1450
que o freio de estacionamento, selecionando a posição que o freio de estacionamento, selecionando a posição
P . Libere o freio, o veículo não deve se mover. 2.0 V 40 2050 – 2650 P . Libere o freio, o veículo não deve se mover. 2.0 V 40 2050 – 2650
60 2200 – 2800 60 2200 – 2800
4. Para testar o veículo em rodagem, remova a tampa do 4. Para testar o veículo em rodagem, remova a tampa do
porta-luvas e o porta-luvas e remova o painel inferior 100 2650 – 3250 porta-luvas e o porta-luvas e remova o painel inferior 100 2650 – 3250
do lado do passageiro, removendo então a cobertura 4.5 V 40 4000 – 4300 do lado do passageiro, removendo então a cobertura 4.5 V 40 4000 – 4300
de acesso. de acesso.
60 4300 – 4900 60 4300 – 4900
5. Conecte com um multímetro digital para monitorar a 100 4750 – 5350 5. Conecte com um multímetro digital para monitorar a 100 4750 – 5350
voltagem do sensor de posição da borboleta de acele- voltagem do sensor de posição da borboleta de acele-
ração com a ponta de prova afilada. ração com a ponta de prova afilada.
Posição S Posição S
Voltagem do sensor de Velocidade Voltagem do sensor de Velocidade
Rotação do Rotação do
posição da borboleta do Veículo posição da borboleta do Veículo
motor rpm motor rpm
de aceleração km/h de aceleração km/h
0.75 V 40 1550 – 1950 0.75 V 40 1550 – 1950
60 1900 – 2500 60 1900 – 2500
100 2800 – 3400 100 2800 – 3400
2.0 V 40 2650 – 3250 2.0 V 40 2650 – 3250
60 2850 – 3450 60 2850 – 3450
PONTA DE PONTA DE
PROVA AFILADA 100 3350 – 3950 PROVA AFILADA 100 3350 – 3950
4.5 V 40 4450 – 5050 4.5 V 40 4450 – 5050
60 4800 – 5400 60 4800 – 5400
MULTÍMETRO DIGITAL MULTÍMETRO DIGITAL
100 5200 – 5800 100 5200 – 5800
MSJZBR2713 MSJZBR2713

Posição L Posição L
6. Monitore a voltagem entre os terminais A15 e A23 ou Voltagem do sensor de Velocidade 6. Monitore a voltagem entre os terminais A15 e A23 ou Voltagem do sensor de Velocidade
A24 do conector do PCM. Rotação do A24 do conector do PCM. Rotação do
posição da borboleta do Veículo posição da borboleta do Veículo
motor rpm motor rpm
CONECTOR A (31P) DO PCM de aceleração km/h CONECTOR A (31P) DO PCM de aceleração km/h
0.75 V 40 2700 – 3300 0.75 V 40 2700 – 3300
60 3400 – 4000 60 3400 – 4000
100 4100 – 4700 100 4100 – 4700
2.0 V 40 3450 – 4050 2.0 V 40 3450 – 4050
60 4050 – 4650 60 4050 – 4650
LG1 (BRN/BLK) TPS 100 4650 – 5250 LG1 (BRN/BLK) TPS 100 4650 – 5250
(marrom/preto) (RED/BLK) (marrom/preto) (RED/BLK)
4.5 V 40 4450 – 5050 4.5 V 40 4450 – 5050
LG2 (BRN/BLK) (vermelho/preto) LG2 (BRN/BLK) (vermelho/preto)
(marrom/preto) 60 4800 – 5400 (marrom/preto) 60 4800 – 5400
100 5200 – 5800 100 5200 – 5800

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR2714 MSJZBR2714

14-77 14-77
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Teste da Rotação de Stall Teste da Rotação de Stall

1. Acione o freio de estacionamento e coloque calços nas 7. Se as medições estiverem fora do limite de serviço, os 1. Acione o freio de estacionamento e coloque calços nas 7. Se as medições estiverem fora do limite de serviço, os
rodas dianteiras. problemas e as possíveis causas estão relacionados na rodas dianteiras. problemas e as possíveis causas estão relacionados na
tabela abaixo: tabela abaixo:
2. Conecte um tacômetro no motor e acione o motor. 2. Conecte um tacômetro no motor e acione o motor.

3. Certifique-se de que o interruptor do ar-condicionado Problema Possível causa 3. Certifique-se de que o interruptor do ar-condicionado Problema Possível causa
esteja desligado. Rotação de stall • Nível de fluido baixo ou saída esteja desligado. Rotação de stall • Nível de fluido baixo ou saída
alta nas posições baixa da bomba do ATF alta nas posições baixa da bomba do ATF
4. Assim que o motor atingir a temperatura normal de fun- 4. Assim que o motor atingir a temperatura normal de fun-
D , S , L e • Filtro do ATF obstruído D , S , L e • Filtro do ATF obstruído
cionamento (a ventoinha do radiador funciona), selecio- cionamento (a ventoinha do radiador funciona), selecio-
R • Válvula reguladora de pressão R • Válvula reguladora de pressão
ne a posição D . ne a posição D .
alta engripada na posição fe- alta engripada na posição fe-
5. Pressione totalmente o pedal do freio e o acelerador chada 5. Pressione totalmente o pedal do freio e o acelerador chada
por 6 a 8 segundos e anote a rotação do motor. Não • Embreagem de partida escor- por 6 a 8 segundos e anote a rotação do motor. Não • Embreagem de partida escor-
mova a alavanca seletora enquanto a rotação do motor regando mova a alavanca seletora enquanto a rotação do motor regando
estiver aumentando. estiver aumentando.
Rotação de stall • Embreagem da ré escorregan- Rotação de stall • Embreagem da ré escorregan-
6. Deixe o motor esfriar por 2 minutos entre cada teste e alta na posição R do 6. Deixe o motor esfriar por 2 minutos entre cada teste e alta na posição R do
repita o procedimento nas posições S , L e R . • Embreagem da partida com de- repita o procedimento nas posições S , L e R . • Embreagem da partida com de-
feito feito
OBSERVAÇÃO: Rotação de stall • Saída baixa de potência do OBSERVAÇÃO: Rotação de stall • Saída baixa de potência do
• Não efetue o teste da rotação de stall por mais de baixa nas posições motor • Não efetue o teste da rotação de stall por mais de baixa nas posições motor
10 segundos de cada vez. D , S , L e • Embreagem de partida com 10 segundos de cada vez. D , S , L e • Embreagem de partida com
• Os testes da rotação de stall devem ser usados ex- R defeito • Os testes da rotação de stall devem ser usados ex- R defeito
clusivamente para fins de diagnóstico. • Válvula de controle do conver- clusivamente para fins de diagnóstico. • Válvula de controle do conver-
• A rotação de stall deve ser a mesma nas posições sor de torque engripada • A rotação de stall deve ser a mesma nas posições sor de torque engripada
D , S , L e R . D , S , L e R .
• Não efetue o teste da rotação de stall com os manô- • Não efetue o teste da rotação de stall com os manô-
metros de fluido da CVT instalados. metros de fluido da CVT instalados.

Rotação de stall nas posições D e R : Rotação de stall nas posições D e R :

Especificação: 2500 rpm Especificação: 2500 rpm
Limite de Serviço: 2350 – 2650 rpm Limite de Serviço: 2350 – 2650 rpm

Rotação de stall nas posições S e L : Rotação de stall nas posições S e L :

Especificação: 3000 rpm Especificação: 3000 rpm
Limite de Serviço: 2800 – 3100 rpm Limite de Serviço: 2800 – 3100 rpm

14-78 14-78
Testes de Pressão Testes de Pressão

Ferramenta Especial Necessária
• Conjunto de manômetros de fluido da CVT 07406-
0020004
• Manômetro da pressão baixa da CVT 07406-0070001
1. Antes de efetuar o teste, certifique-se de que a trans-
missão esteja com o nível correto de fluido.
2. Levante a parte dianteira do veículo e certifique-se de
que esteja firmemente apoiado.
3. Acione o freio de estacionamento e coloque calços nas
rodas traseiras firmemente.
4. Remova o defletor do motor.
9. Conecte um manômetros comercialmente disponível,
que meça 4.900 kPa (4.90 MPa, 50.0 kgf/cm2, 711 psi)
ou mais e use a ferramenta especial 07406-0020004
no orifício de inspeção da pressão da polia motora e
orifício de inspeção da pressão da polia movida.
OBSERVAÇÃO: A pressão da polia motora e a pressão
da polia movida devem estar acima de 3.430 kPa (3.43
MPa, 35.0 kgf/cm2, 498 psi) quando houver um proble-
ma na transmissão que faça o PCM trabalhar no modo
de segurança.
10. Conecte a ferramenta especial 07406-0070001 ao orifí-
cio de inspeção da lubrificação.
Ferramenta Especial Necessária
• Conjunto de manômetros de fluido da CVT 07406-
0020004
• Manômetro da pressão baixa da CVT 07406-0070001
1. Antes de efetuar o teste, certifique-se de que a trans-
missão esteja com o nível correto de fluido.
2. Levante a parte dianteira do veículo e certifique-se de
que esteja firmemente apoiado.
3. Acione o freio de estacionamento e coloque calços nas
rodas traseiras firmemente.
4. Remova o defletor do motor.
9. Conecte um manômetros comercialmente disponível,
que meça 4.900 kPa (4.90 MPa, 50.0 kgf/cm2, 711 psi)
ou mais e use a ferramenta especial 07406-0020004
no orifício de inspeção da pressão da polia motora e
orifício de inspeção da pressão da polia movida.
OBSERVAÇÃO: A pressão da polia motora e a pressão
da polia movida devem estar acima de 3.430 kPa (3.43
MPa, 35.0 kgf/cm2, 498 psi) quando houver um proble-
ma na transmissão que faça o PCM trabalhar no modo
de segurança.
10. Conecte a ferramenta especial 07406-0070001 ao orifí-
cio de inspeção da lubrificação.

5. Permita que as rodas dianteiras girem livremente. 07406-0070001 5. Permita que as rodas dianteiras girem livremente. 07406-0070001

6. Aqueça o motor à temperatura normal de funcionamen- 6. Aqueça o motor à temperatura normal de funcionamen-
to (a ventoinha do radiador funciona) e, em seguida, to (a ventoinha do radiador funciona) e, em seguida,
desligue-o e conecte o tacômetro. desligue-o e conecte o tacômetro.

7. Conecte a ferramenta especial 07406-0020004 ao orifí- 7. Conecte a ferramenta especial 07406-0020004 ao orifí-
cio de inspeção da pressão da embreagem à frente. cio de inspeção da pressão da embreagem à frente.
MSJZBR1034 MSJZBR1034

07406-0020004 07406-0020004
11. Dê partida no motor. 11. Dê partida no motor.

12. Selecione a posição D e meça a pressão da embrea- 12. Selecione a posição D e meça a pressão da embrea-
gem à frente a 1700 rpm. gem à frente a 1700 rpm.

13. Selecione a posição R e meça a pressão do freio da 13. Selecione a posição R e meça a pressão do freio da
ré a 1700 rpm. ré a 1700 rpm.

ORIFÍCIO DE 14. Selecione a posição N e meça a pressão da polia ORIFÍCIO DE 14. Selecione a posição N e meça a pressão da polia
INSPEÇÃO DO motora e da polia movida a 1700 rpm. INSPEÇÃO DO motora e da polia movida a 1700 rpm.
FREIO DA RÉ FREIO DA RÉ
15. Meça a pressão da lubrificação a 2500 rpm. 15. Meça a pressão da lubrificação a 2500 rpm.
ORIFÍCIO DE Pressão Limite de Uso ORIFÍCIO DE Pressão Limite de Uso
INSPEÇÃO DA INSPEÇÃO DA
PRESSÃO DA Embreagem à 1.44 – 1.71 MPa PRESSÃO DA Embreagem à 1.44 – 1.71 MPa
LUBRIFICAÇÃO Frente (14.7 – 17.4 kgf/cm2, 209 – 247 psi) LUBRIFICAÇÃO Frente (14.7 – 17.4 kgf/cm2, 209 – 247 psi)
Freio da Ré 1.44 – 1.71 MPa Freio da Ré 1.44 – 1.71 MPa
(14.7 – 17.4 kgf/cm2, 209 – 247 psi) (14.7 – 17.4 kgf/cm2, 209 – 247 psi)
Polia motora 0.31 – 0.58 MPa Polia motora 0.31 – 0.58 MPa
ORIFÍCIO DE (3.2 – 5.9 kgf/cm2, 46 – 84 psi) ORIFÍCIO DE (3.2 – 5.9 kgf/cm2, 46 – 84 psi)
INSPEÇÃO DA Polia movida 0.43 – 0.91 MPa INSPEÇÃO DA Polia movida 0.43 – 0.91 MPa
PRESSÃO DA (4.4 – 9.3 kgf/cm2, 63 – 130 psi) PRESSÃO DA (4.4 – 9.3 kgf/cm2, 63 – 130 psi)
ORIFÍCIO DE POLIA ORIFÍCIO DE POLIA
Lubrificação 0.27 – 0.40 MPa Lubrificação 0.27 – 0.40 MPa
INSPEÇÃO DA MOVIDA INSPEÇÃO DA MOVIDA
PRESSÃO DA (2.8 – 4.1 kgf/cm2, 40 – 58 psi) PRESSÃO DA (2.8 – 4.1 kgf/cm2, 40 – 58 psi)
POLIA MOTORA ORIFÍCIO DE POLIA MOTORA ORIFÍCIO DE
INSPEÇÃO DA INSPEÇÃO DA
PRESSÃO DA PRESSÃO DA
EMBREAGEM À EMBREAGEM À
FRENTE FRENTE
MSJZBR1033 MSJZBR1033

8. Conecte a ferramenta especial 07406-0020004 ao orifí- 8. Conecte a ferramenta especial 07406-0020004 ao orifí-
cio de inspeção do freio da ré. cio de inspeção do freio da ré.

(continua) (continua)

14-79 14-79
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Testes de Pressão (continuação) Testes de Pressão (continuação)

16. Desconecte as ferramentas especiais e o manômetro 16. Desconecte as ferramentas especiais e o manômetro
de óleo após o teste da pressão. de óleo após o teste da pressão.

17. Instale os parafuros vedadores com as novas arruelas 17. Instale os parafuros vedadores com as novas arruelas
vedadoras e aperte os parafusos com 18 N.m (1.8 vedadoras e aperte os parafusos com 18 N.m (1.8
kgf.m). Não utilize as arruelas vedadoras novamente. kgf.m). Não utilize as arruelas vedadoras novamente.

18. Se as medições estiverem fora do limite de uso, os pro- 18. Se as medições estiverem fora do limite de uso, os pro-
blemas e as causas prováveis estão listados na tabela a blemas e as causas prováveis estão listados na tabela a
seguir. seguir.

Problema Possível causa Problema Possível causa

Pressão da em- • Embreagem à frente Pressão da em- • Embreagem à frente
breagem à frente breagem à frente
inexistente ou inexistente ou
baixa baixa
Pressão do freio • Freio da ré Pressão do freio • Freio da ré
da ré inexistente da ré inexistente
ou baixa ou baixa
Pressão da polia • Bomba do ATF Pressão da polia • Bomba do ATF
motora inexistente • Válvula reguladora da PH motora inexistente • Válvula reguladora da PH
ou baixa • Válvula de controle da polia ou baixa • Válvula de controle da polia
motora motora
• Válvula de controle da polia • Válvula de controle da polia
movida movida
Pressão da polia • Válvula reguladora da PH Pressão da polia • Válvula reguladora da PH
motora muito alta • Válvula de controle da polia motora muito alta • Válvula de controle da polia
motora motora
• Válvula de controle da polia • Válvula de controle da polia
movida movida
Pressão da polia • Bomba do ATF Pressão da polia • Bomba do ATF
movida inexisten- • Válvula reguladora da PH movida inexisten- • Válvula reguladora da PH
te ou baixa • Válvula de controle da polia te ou baixa • Válvula de controle da polia
motora motora
• Válvula de controle da polia • Válvula de controle da polia
movida movida
Pressão da polia • Válvula reguladora da PH Pressão da polia • Válvula reguladora da PH
movida muito alta movida muito alta

Pressão da lubrifi- • Bomba do ATF Pressão da lubrifi- • Bomba do ATF

cação inexistente • Válvula da lubrificação cação inexistente • Válvula da lubrificação
ou baixa ou baixa

14-80 14-80
Teste da Válvula de Controle da Pressão
da Embreagem de Partida da CVT
1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar.
2. Solte o conector da válvula de controle da pressão da
embreagem de partida da CVT.
CONECTOR
DA VÁLVULA
DE CONTROLE
MSJZBR1035
3. Meça a resistência da válvula de controle da pressão
da embreagem de partida da CVT no conector da vál-
vula de controle.
Padrão: 3.8 – 6.8 Ω
4. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua o cor-
po da válvula de controle.
5. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
terminal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conec-
tor da válvula de controle da pressão da embreagem de
partida da CVT, e conecte o terminal negativo da bate-
ria ao terminal nº 2. Deve-se ouvir um ruído tipo “clic”.
6. Se nenhum ruído for ouvido, remova o corpo da válvula
de controle e limpe muito bem as peças relacionadas
com solvente ou limpador de carburador e verifique no-
vamente.
Teste da Válvula de Controle da Pressão
da Polia Motora da CVT
1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar.
2. Solte o conector da válvula de controle da pressão da
polia motora da CVT.
CONECTOR
DA VÁLVULA
DE CONTROLE
MSJZBR1036
3. Meça a resistência da válvula de controle da pressão
da polia motora da CVT no conector da válvula de con-
trole.
Padrão: 3.8 – 6.8 Ω
4. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua o cor-
po da válvula de controle.
5. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
terminal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conec-
tor da válvula de controle da pressão da polia motora
da CVT, e conecte o terminal negativo da bateria ao ter-
minal nº 2. Deve-se ouvir um ruído tipo “clic”.
6. Se nenhum ruído for ouvido, remova o corpo da válvula
de controle e limpe muito bem as peças relacionadas
com solvente ou limpador de carburador e verifique no-
vamente.
14-81
Teste da Válvula de Controle da Pressão
da Embreagem de Partida da CVT
1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar.
2. Solte o conector da válvula de controle da pressão da
embreagem de partida da CVT.
CONECTOR
DA VÁLVULA
DE CONTROLE
MSJZBR1035
3. Meça a resistência da válvula de controle da pressão
da embreagem de partida da CVT no conector da vál-
vula de controle.
Padrão: 3.8 – 6.8 Ω
4. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua o cor-
po da válvula de controle.
5. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
terminal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conec-
tor da válvula de controle da pressão da embreagem de
partida da CVT, e conecte o terminal negativo da bate-
ria ao terminal nº 2. Deve-se ouvir um ruído tipo “clic”.
6. Se nenhum ruído for ouvido, remova o corpo da válvula
de controle e limpe muito bem as peças relacionadas
com solvente ou limpador de carburador e verifique no-
vamente.
Teste da Válvula de Controle da Pressão
da Polia Motora da CVT
1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar.
2. Solte o conector da válvula de controle da pressão da
polia motora da CVT.
CONECTOR
DA VÁLVULA
DE CONTROLE
MSJZBR1036
3. Meça a resistência da válvula de controle da pressão
da polia motora da CVT no conector da válvula de con-
trole.
Padrão: 3.8 – 6.8 Ω
4. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua o cor-
po da válvula de controle.
5. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
terminal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conec-
tor da válvula de controle da pressão da polia motora
da CVT, e conecte o terminal negativo da bateria ao ter-
minal nº 2. Deve-se ouvir um ruído tipo “clic”.
6. Se nenhum ruído for ouvido, remova o corpo da válvula
de controle e limpe muito bem as peças relacionadas
com solvente ou limpador de carburador e verifique no-
vamente.
14-81
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Teste da Válvula de Controle da Pressão
da Polia Movida da CVT
1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar.
2. Solte o conector da válvula de controle da pressão da
polia movida da CVT.
CONECTOR
DA VÁLVULA
DE CONTROLE
MSJZBR1035
3. Meça a resistência da válvula de controle da pressão
da polia movida da CVT no conector da válvula de con-
trole.
Padrão: 3.8 – 6.8 Ω
4. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua o cor-
po da válvula de controle.
5. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
terminal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conec-
tor da válvula de controle da pressão da polia da CVT, e
conecte o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2.
Deve-se ouvir um ruído tipo “clic”.
6. Se nenhum ruído for ouvido, remova o corpo da válvula
de controle e limpe muito bem as peças relacionadas
com solvente ou limpador de carburador e verifique no-
vamente.
14-82
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Teste da Válvula de Controle da Pressão
da Polia Movida da CVT
1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar.
2. Solte o conector da válvula de controle da pressão da
polia movida da CVT.
CONECTOR
DA VÁLVULA
DE CONTROLE
MSJZBR1035
3. Meça a resistência da válvula de controle da pressão
da polia movida da CVT no conector da válvula de con-
trole.
Padrão: 3.8 – 6.8 Ω
4. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua o cor-
po da válvula de controle.
5. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
terminal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conec-
tor da válvula de controle da pressão da polia da CVT, e
conecte o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2.
Deve-se ouvir um ruído tipo “clic”.
6. Se nenhum ruído for ouvido, remova o corpo da válvula
de controle e limpe muito bem as peças relacionadas
com solvente ou limpador de carburador e verifique no-
vamente.
14-82
Substituição do Corpo da Válvula de Controle Substituição do Corpo da Válvula de Controle

1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis- 5. Remova as presilhas do cabo da bateria de seus su- 1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis- 5. Remova as presilhas do cabo da bateria de seus su-
são de ar. portes. são de ar. portes.

2. Desconecte o conector da solenóide de inibidor e o 2. Desconecte o conector da solenóide de inibidor e o

conector do sensor da rotação da polia motora da CVT. SUPORTE conector do sensor da rotação da polia motora da CVT. SUPORTE
SUPORTE SUPORTE

PRESILHA PRESILHA
CONECTOR DA CONECTOR DA
SOLENÓIDE DE SOLENÓIDE DE
INIBIDOR INIBIDOR

6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
CONECTOR DO PRESILHA CONECTOR DO PRESILHA
12 N.m 12 N.m
SENSOR DA ROTAÇÃO (1.2 kgf.m) SENSOR DA ROTAÇÃO (1.2 kgf.m)
DA POLIA MOTORA PRESILHA DA POLIA MOTORA PRESILHA
MSJZBR1040 MSJZBR1040
MSJZBR1038 MSJZBR1038

3. Desconecte o conector da válvula de controle da pres-
são da embreagem de partida da CVT, conector da vál-
vula de controle da pressão da polia movida da CVT e
conector da válvula de controle da pressão da polia
motora da CVT.
6. Remova a mangueira do radiador de sua braçadeira e
remova a braçadeira da mangueira do radiador.
7. Remova o corpo da válvula de controle e substitua-o.
6. Remova a mangueira do radiador de sua braçadeira e
3. Desconecte o conector da válvula de controle da pres- remova a braçadeira da mangueira do radiador.
são da embreagem de partida da CVT, conector da vál-
vula de controle da pressão da polia movida da CVT e 7. Remova o corpo da válvula de controle e substitua-o.
conector da válvula de controle da pressão da polia
motora da CVT.

PARAFUSO DE PARAFUSO DE
FIXAÇÃO DO 6 x 1.0 mm FIXAÇÃO DO 6 x 1.0 mm
CHICOTE TAMPA DO 12 N.m (1.2 kgf.m) CHICOTE TAMPA DO 12 N.m (1.2 kgf.m)
6 x 1.0 mm CHICOTE 6 x 1.0 mm CHICOTE
12 N.m PINO-GUIA 12 N.m PINO-GUIA
O-RING O-RING
(1.2 kgf.m) (1.2 kgf.m)
SUPORTE SUPORTE

CORPO DA CORPO DA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
TUBO CONTROLE TUBO CONTROLE
DO ATF DO ATF

CONECTOR JUNTA CONECTOR JUNTA

DA VÁLVULA DA VÁLVULA
DE CONTROLE DE CONTROLE
O-RING PINO-GUIA O-RING PINO-GUIA
DA MUDANÇA DA MUDANÇA
DE ROTAÇÃO MSJZBR1041 DE ROTAÇÃO MSJZBR1041

CONECTOR DA CONECTOR DA
VÁLVULA DE CONECTOR DA VÁLVULA DE CONECTOR DA
8. Instale os novos O-rings nos tubos do ATF e instale-os 8. Instale os novos O-rings nos tubos do ATF e instale-os
CONTROLE DA VÁLVULA DE CONTROLE DA VÁLVULA DE
na carcaça da transmissão. na carcaça da transmissão.
PRESSÃO DA CONTROLE DA PRESSÃO DA CONTROLE DA
EMBREAGEM DE PRESSÃO DA POLIA EMBREAGEM DE PRESSÃO DA POLIA
9. Instale o novo corpo da válvula de controle sobre os 9. Instale o novo corpo da válvula de controle sobre os
PARTIDA PARTIDA
MSJZBR1039 tubos do ATF com uma nova junta e pinos-guia. MSJZBR1039 tubos do ATF com uma nova junta e pinos-guia.

10. Instale as peças removidas na ordem inversa da re- 10. Instale as peças removidas na ordem inversa da re-
4. Remova o parafuso de fixação do chicote, retire a tam- moção. 4. Remova o parafuso de fixação do chicote, retire a tam- moção.
pa do chicote e remova-o do seu suporte. pa do chicote e remova-o do seu suporte.

14-83 14-83
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Teste da Solenóide do Inibidor
1. Solte o conector da solenóide do inibidor.
MSJZBR1042
2. Meça a resistência da solenóide do inibidor nos termi-
nais do conector.
Padrão: 11.7 – 21.0 Ω
3. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua a so-
lenóide do inibidor.
4. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
terminal positivo da bateria ao terminal nº 2 da solenói-
de do inibidor e conecte o terminal negativo da bateria
ao terminal nº 1 do conector. Deve-se ouvir um ruído
tipo “clic”. Se nenhum ruído for ouvido, substitua a so-
lenóide do inibidor.
14-84
Substituição da Solenóide do Inibidor
1. Solte o conector da solenóide do inibidor e remova a
solenóide do inibidor.
6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m)
SOLENÓIDE O-RING
DO INIBIDOR
MSJZBR1043
2. Remova o sensor de rotação da polia motora da CVT.
3. Instale a nova solenóide do inibidor com os novos O-
rings. Ao instalar a solenóide, não permita que poeira
ou partículas estranhas entrem na transmissão.
4. Inspecione o conector quanto a oxidação, sujeira ou
óleo. Em seguida, conecte-o firmemente.
Transmissão de Variação Contínua (CVT)
Teste da Solenóide do Inibidor Substituição da Solenóide do Inibidor
1. Solte o conector da solenóide do inibidor. 1. Solte o conector da solenóide do inibidor e remova a
solenóide do inibidor.
6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m)
SOLENÓIDE O-RING
DO INIBIDOR
MSJZBR1043
MSJZBR1042
2. Remova o sensor de rotação da polia motora da CVT.
2. Meça a resistência da solenóide do inibidor nos termi-
nais do conector. 3. Instale a nova solenóide do inibidor com os novos O-
rings. Ao instalar a solenóide, não permita que poeira
Padrão: 11.7 – 21.0 Ω ou partículas estranhas entrem na transmissão.
3. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua a so- 4. Inspecione o conector quanto a oxidação, sujeira ou
lenóide do inibidor. óleo. Em seguida, conecte-o firmemente.
4. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
terminal positivo da bateria ao terminal nº 2 da solenói-
de do inibidor e conecte o terminal negativo da bateria
ao terminal nº 1 do conector. Deve-se ouvir um ruído
tipo “clic”. Se nenhum ruído for ouvido, substitua a so-
lenóide do inibidor.
14-84
Substituição do Sensor de Rotação da Substituição do Sensor de Rotação da Substituição do Sensor de Rotação da Substituição do Sensor de Rotação da
Polia Motora da CVT Polia Movida Polia Motora da CVT Polia Movida
1. Solte o conector do sensor de rotação da polia motora 1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis- 1. Solte o conector do sensor de rotação da polia motora 1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
da CVT. são de ar. da CVT. são de ar.

2. Solte o conector do sensor de rotação da polia movida 2. Solte o conector do sensor de rotação da polia movida
da CVT. da CVT.
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m) 12 N.m (1.2 kgf.m)

SENSOR DE SENSOR DE
O-RING ROTAÇÃO DA O-RING ROTAÇÃO DA
POLIA MOVIDA POLIA MOVIDA

O-RING O-RING

SENSOR DE SENSOR DE
ROTAÇÃO DA 6 x 1.0 mm ROTAÇÃO DA 6 x 1.0 mm
POLIA MOTORA 12 N.m (1.2 kgf.m) POLIA MOTORA 12 N.m (1.2 kgf.m)

MSJZBR1044 MSJZBR1044
MSJZBR1045 MSJZBR1045

2. Remova o sensor de rotação da polia motora. 3. Remova o sensor de rotação da polia movida da CVT. 2. Remova o sensor de rotação da polia motora. 3. Remova o sensor de rotação da polia movida da CVT.

3. Instale o novo sensor de rotação da polia motora com o 4. Instale o novo sensor de rotação da polia movida com 3. Instale o novo sensor de rotação da polia motora com o 4. Instale o novo sensor de rotação da polia movida com
novo O-ring. Ao instalar o sensor, não permita que po- o novo O-ring. Ao instalar o sensor, não permita que novo O-ring. Ao instalar o sensor, não permita que po- o novo O-ring. Ao instalar o sensor, não permita que
eira ou partículas estranhas entrem na transmissão. poeira ou partículas estranhas entrem na transmissão. eira ou partículas estranhas entrem na transmissão. poeira ou partículas estranhas entrem na transmissão.

4. Inspecione o conector quanto a oxidação, sujeira ou óleo 5. Inspecione o conector quanto a oxidação, sujeira ou 4. Inspecione o conector quanto a oxidação, sujeira ou óleo 5. Inspecione o conector quanto a oxidação, sujeira ou
e, em seguida, conecte-o firmemente. óleo. Em seguida, conecte-o firmemente. e, em seguida, conecte-o firmemente. óleo. Em seguida, conecte-o firmemente.

6. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de admissão 6. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de admissão
de ar. de ar.

14-85 14-85
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Substituição do Sensor de Rotação Substituição do Sensor de Rotação

1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis- 1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar. são de ar.

2. Solte o conector do sensor de rotação da CVT. 2. Solte o conector do sensor de rotação da CVT.

6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
12 N.m ARRUELA 12 N.m ARRUELA
(1.2 kgf.m) DO SENSOR (1.2 kgf.m) DO SENSOR

SENSOR DE SENSOR DE
ROTAÇÃO ROTAÇÃO

O-RING O-RING

MSJZBR1046 MSJZBR1046

3. Remova o sensor de rotação da CVT. 3. Remova o sensor de rotação da CVT.

4. Instale o novo sensor de rotação da CVT com o novo O- 4. Instale o novo sensor de rotação da CVT com o novo O-
ring e a arruela do sensor. Ao instalar o sensor, não per- ring e a arruela do sensor. Ao instalar o sensor, não per-
mita que poeira ou partículas estranhas entrem na trans- mita que poeira ou partículas estranhas entrem na trans-
missão. missão.

5. Inspecione o conector quanto a oxidação, sujeira ou 5. Inspecione o conector quanto a oxidação, sujeira ou
óleo. Em seguida, conecte-o firmemente. óleo. Em seguida, conecte-o firmemente.

6. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de admissão 6. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de admissão
de ar. de ar.

14-86 14-86
Procedimentos para Calibragem da Embreagem de Partida
OBSERVAÇÂO:
• Quando algum dos seguintes itens é aplicado, a memó-
ria do sinal de feedback do controle da embreagem de
partida no PCM é apagada. O PCM deve ser memoriza-
do com o sinal de feedback para o controle da embrea-
gem de partida.
• Desconexão do(s) terminal(is) da bateria
• Remoção do fusível nº 20 da ECU (15A) na caixa de
fusíveis/relés do painel de instrumentos
• Substituição da embreagem de partida
• Substituição do corpo da válvula de controle
• Desmontagem e inspeção do conjunto da trans-
missão
• Substituição do conjunto da transmissão
• Desmontagem e inspeção do conjunto do motor
• Substituição do conjunto do motor
• Existem dois métodos para calibrar o controle da em-
breagem de partida durante paradas e enquanto dirige
o veículo; use um dos dois métodos.
Procedimento para Calibragem Durante Paradas
Ferramenta Especial Necessária
• Caixa de Pinos DLC 07WAJ-0010100
1. Aplique o freio de estacionamento e calce as quatro ro-
das com segurança.
2. Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de fun-
cionamento (a ventoinha do radiador funciona).
3. Certifique-se que o MIL não acenda e o indicador da
posição D não pisque.
4. Se o MIL acender e o indicador da posição D piscar,
verifique o sistema de combustível e emissões ou o sis-
tema de controle da CVT e verifique novamente.
5. Desligue o interruptor da ignição.
6. Conecte a ferramenta especial 07WAJ-0010100 ao co-
nector de transmissão de dados e então conecte o jum-
per entre os terminais 4 e 9 da ferramenta especial, li-
gando o interruptor da ignição para provocar curto-cir-
cuito do SCS para o terra.
MSJZBR1047
7. Pressione o pedal do freio e continue pressionando o
pedal até finalizar a calibragem.
8. Dê partida no motor sem carga e então acenda os fa-
róis. Os faróis devem ser ligados durante a calibragem.
9. Coloque a alavanca seletora na posição N e mude
para a posição D , S , L , mudando então de volta
para S , D e N 20 segundos após dar a partida no
motor. A alavanca seletora deve parar em cada posi-
ção. Repita estas mudanças duas vezes.
10. Verifique se o indicador da posição D acende por um
minuto com a alavanca seletora na posição N e então
o indicador apaga.
11. Se o indicador da posição D piscar sem acender ou
se o indicador da posição D acender e permanecer
aceso (ele não apaga após um minuto), desligue o inter-
ruptor da ignição e reinicie os procedimentos a partir da
etapa 6.
12. Coloque a alavanca seletora na posição D e verifique
se o indicador da posição D acende por 2 minutos e
então apaga.
13. Se o indicador da posição D piscar sem acender ou
se o indicador da posição D acender e permanecer
aceso (ele não apaga após um minuto), desligue o inter-
ruptor da ignição e reinicie os procedimentos a partir da
etapa 6.
14. Desligue o interruptor da ignição para finalizar.
15. Faça o teste de rodagem do veículo para verificar se
não ocorre nenhum problema no sistema de controle
da embreagem de partida.
(continua)
14-87
Procedimentos para Calibragem da Embreagem de Partida
OBSERVAÇÂO:
• Quando algum dos seguintes itens é aplicado, a memó-
ria do sinal de feedback do controle da embreagem de
partida no PCM é apagada. O PCM deve ser memoriza-
do com o sinal de feedback para o controle da embrea-
gem de partida.
• Desconexão do(s) terminal(is) da bateria
• Remoção do fusível nº 20 da ECU (15A) na caixa de
fusíveis/relés do painel de instrumentos
• Substituição da embreagem de partida
• Substituição do corpo da válvula de controle
• Desmontagem e inspeção do conjunto da trans-
missão
• Substituição do conjunto da transmissão
• Desmontagem e inspeção do conjunto do motor
• Substituição do conjunto do motor
• Existem dois métodos para calibrar o controle da em-
breagem de partida durante paradas e enquanto dirige
o veículo; use um dos dois métodos.
Procedimento para Calibragem Durante Paradas
Ferramenta Especial Necessária
• Caixa de Pinos DLC 07WAJ-0010100
1. Aplique o freio de estacionamento e calce as quatro ro-
das com segurança.
2. Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de fun-
cionamento (a ventoinha do radiador funciona).
3. Certifique-se que o MIL não acenda e o indicador da
posição D não pisque.
4. Se o MIL acender e o indicador da posição D piscar,
verifique o sistema de combustível e emissões ou o sis-
tema de controle da CVT e verifique novamente.
5. Desligue o interruptor da ignição.
6. Conecte a ferramenta especial 07WAJ-0010100 ao co-
nector de transmissão de dados e então conecte o jum-
per entre os terminais 4 e 9 da ferramenta especial, li-
gando o interruptor da ignição para provocar curto-cir-
cuito do SCS para o terra.
MSJZBR1047
7. Pressione o pedal do freio e continue pressionando o
pedal até finalizar a calibragem.
8. Dê partida no motor sem carga e então acenda os fa-
róis. Os faróis devem ser ligados durante a calibragem.
9. Coloque a alavanca seletora na posição N e mude
para a posição D , S , L , mudando então de volta
para S , D e N 20 segundos após dar a partida no
motor. A alavanca seletora deve parar em cada posi-
ção. Repita estas mudanças duas vezes.
10. Verifique se o indicador da posição D acende por um
minuto com a alavanca seletora na posição N e então
o indicador apaga.
11. Se o indicador da posição D piscar sem acender ou
se o indicador da posição D acender e permanecer
aceso (ele não apaga após um minuto), desligue o inter-
ruptor da ignição e reinicie os procedimentos a partir da
etapa 6.
12. Coloque a alavanca seletora na posição D e verifique
se o indicador da posição D acende por 2 minutos e
então apaga.
13. Se o indicador da posição D piscar sem acender ou
se o indicador da posição D acender e permanecer
aceso (ele não apaga após um minuto), desligue o inter-
ruptor da ignição e reinicie os procedimentos a partir da
etapa 6.
14. Desligue o interruptor da ignição para finalizar.
15. Faça o teste de rodagem do veículo para verificar se
não ocorre nenhum problema no sistema de controle
da embreagem de partida.
(continua)
14-87
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Procedimentos para Calibragem da Embreagem de Partida (continuação) Procedimentos para Calibragem da Embreagem de Partida (continuação)

Procedimento para Calibragem Dirigindo o Procedimento para Calibragem Dirigindo o

Veículo Veículo
1. Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de fun- 1. Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de fun-
cionamento (a ventoinha do radiador funciona). cionamento (a ventoinha do radiador funciona).

2. Dê partida no motor sem carga e então acenda os 2. Dê partida no motor sem carga e então acenda os
faróis. faróis.

3. Saia na posição D e dirija o veículo até a velocidade 3. Saia na posição D e dirija o veículo até a velocidade
atingir 60 km/h e então diminua a velocidade do veículo atingir 60 km/h e então diminua a velocidade do veículo
em mais de 5 segundos sem pressionar o pedal do freio em mais de 5 segundos sem pressionar o pedal do freio
para parar o veículo. para parar o veículo.

4. Faça o teste de rodagem do veículo para verificar se 4. Faça o teste de rodagem do veículo para verificar se
não ocorre nenhum problema no sistema de controle não ocorre nenhum problema no sistema de controle
da embreagem de partida. da embreagem de partida.

14-88 14-88
Inspeção do Nível do ATF
OBSERVAÇÃO: Mantenha todas as partículas estranhas
afastadas da transmissão.
1. Aqueça o motor à temperatura normal de funcionamen-
to (a ventoinha do radiador funciona).
2. Estacione o veículo sobre uma superfície plana e desli-
gue o motor.
3. Remova a vareta medidora (argola amarela) da trans-
missão e limpe-a com um pano limpo.
VARETA
MEDIDORA
MSJZBR1048
4. Insira a vareta medidora na transmissão.
5. Remova a vareta medidora e verifique o nível de fluido
60 ou 90 segundos após desligar o motor. O nível de
fluido deve estar entre a marca superior (A) e a marca
inferior (B) na indicação HOT.
OBSERVAÇÃO: Se o nível estiver acima da marca su-
perior (A), drene o fluido excedente.
MSJZBR1049
6. Se o nível estiver abaixo da marca inferior (B), verifique
se há vazamentos de fluido na transmissão, manguei-
ras do radiador do ATF, linhas e conexões das linhas.
7. Adicione o Fluido para Transmissão Automática (ATF)
genuíno Honda na abertura do tubo guia da vareta me-
didora até o nível atingir a marca superior. Sempre utili-
ze fluido genuíno Honda ATF-Z1. A utilização de ATF
não original pode afetar a qualidade da transmissão.
ABERTURA DO
TUBO GUIA
MSJZBR1050
8. Insira novamente a vareta medidora no tubo guia.
14-89
Inspeção do Nível do ATF
OBSERVAÇÃO: Mantenha todas as partículas estranhas 7. Adicione o Fluido para Transmissão Automática (ATF)
afastadas da transmissão. genuíno Honda na abertura do tubo guia da vareta me-
didora até o nível atingir a marca superior. Sempre utili-
1. Aqueça o motor à temperatura normal de funcionamen- ze fluido genuíno Honda ATF-Z1. A utilização de ATF
to (a ventoinha do radiador funciona). não original pode afetar a qualidade da transmissão.
2. Estacione o veículo sobre uma superfície plana e desli-
gue o motor.
3. Remova a vareta medidora (argola amarela) da trans-
missão e limpe-a com um pano limpo.
ABERTURA DO
TUBO GUIA
MSJZBR1050
VARETA
MEDIDORA
8. Insira novamente a vareta medidora no tubo guia.
MSJZBR1048
4. Insira a vareta medidora na transmissão.
5. Remova a vareta medidora e verifique o nível de fluido
60 ou 90 segundos após desligar o motor. O nível de
fluido deve estar entre a marca superior (A) e a marca
inferior (B) na indicação HOT.
OBSERVAÇÃO: Se o nível estiver acima da marca su-
perior (A), drene o fluido excedente.
MSJZBR1049
6. Se o nível estiver abaixo da marca inferior (B), verifique
se há vazamentos de fluido na transmissão, manguei-
ras do radiador do ATF, linhas e conexões das linhas.
14-89
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Troca do ATF Troca do ATF

OBSERVAÇÃO: Mantenha a transmissão livre de qualquer 4. Reabasteça a transmissão com Fluido para Transmis-
partícula estranha. são Automática ATF-Z1 genuíno Honda, através do tubo
guia da vareta medidora, até a marca superior da vare-
1. Estacione o veículo sobre uma superfície plana. ta. Utilize somente fluido para transmissão automática
genuíno Honda ATF-Z1. A utilização de ATF não original
2. Remova o bujão de drenagem e drene o fluido da trans- pode afetar a transmissão.
missão automática (ATF).
Capacidade de Fluido da Transmissão Automática:
BUJÃO DE DRENAGEM 3.2 l na troca
18 x 1.5 mm 5.4 l na desmontagem e inspeção
49 N.m (5.0 kgf.m)
OBSERVAÇÃO: Mantenha a transmissão livre de qualquer 4. Reabasteça a transmissão com Fluido para Transmis-
partícula estranha. são Automática ATF-Z1 genuíno Honda, através do tubo
guia da vareta medidora, até a marca superior da vare-
1. Estacione o veículo sobre uma superfície plana. ta. Utilize somente fluido para transmissão automática
genuíno Honda ATF-Z1. A utilização de ATF não original
2. Remova o bujão de drenagem e drene o fluido da trans- pode afetar a transmissão.
missão automática (ATF).
Capacidade de Fluido da Transmissão Automática:
BUJÃO DE DRENAGEM 3.2 l na troca
18 x 1.5 mm 5.4 l na desmontagem e inspeção
49 N.m (5.0 kgf.m)

ABERTURA DO ABERTURA DO
TUBO GUIA TUBO GUIA

ARRUELA DE ARRUELA DE
VEDAÇÃO VEDAÇÃO
MSJZBR1052 MSJZBR1052
MSJZBR1051 MSJZBR1051

3. Reinstale o bujão de drenagem com uma nova arruela 5. Verifique o nível de fluido. O nível de fluido deve estar 3. Reinstale o bujão de drenagem com uma nova arruela 5. Verifique o nível de fluido. O nível de fluido deve estar
de vedação. entre a marca superior (B) e a marca inferior (C) na indi- de vedação. entre a marca superior (B) e a marca inferior (C) na indi-
cação COLD. cação COLD.

MSJZBR1053 MSJZBR1053

6. Insira novamente a vareta medidora no tubo guia. 6. Insira novamente a vareta medidora no tubo guia.

14-90 14-90
Remoção da Transmissão Remoção da Transmissão

1. Remova o defletor do motor. 7. Desconecte o conector da solenóide do inibidor e o 1. Remova o defletor do motor. 7. Desconecte o conector da solenóide do inibidor e o
conector do sensor de rotação da polia motora da CVT. conector do sensor de rotação da polia motora da CVT.
2. Remova o bujão de drenagem e drene o fluido da trans- 2. Remova o bujão de drenagem e drene o fluido da trans-
missão automática (ATF). Reinstale o bujão de drena- missão automática (ATF). Reinstale o bujão de drena-
gem juntamente com uma nova arruela de vedação. gem juntamente com uma nova arruela de vedação.
CONECTOR DA CONECTOR DA
SOLENÓIDE DO SOLENÓIDE DO
BUJÃO DE DRENAGEM BUJÃO DE DRENAGEM
INIBIDOR INIBIDOR
18 x 1.5 mm 18 x 1.5 mm
49 N.m (5.0 kgf.m) 49 N.m (5.0 kgf.m)

CONECTOR DO SENSOR CONECTOR DO SENSOR

DE ROTAÇÃO DA POLIA DE ROTAÇÃO DA POLIA
MOTORA MOTORA
MSJZBR1055 MSJZBR1055
ARRUELA DE ARRUELA DE
VEDAÇÃO VEDAÇÃO

MSJZBR1054 8. Desconecte o conector da válvula de controle da pres- MSJZBR1054 8. Desconecte o conector da válvula de controle da pres-
são da embreagem de partida, o conector da válvula de são da embreagem de partida, o conector da válvula de
3. Desconecte primeiro o terminal negativo da bateria e, controle de pressão da árvore da CVT e o conector da 3. Desconecte primeiro o terminal negativo da bateria e, controle de pressão da árvore da CVT e o conector da
em seguida, solte o terminal positivo. válvula de controle da pressão da polia motora da CVT. em seguida, solte o terminal positivo. válvula de controle da pressão da polia motora da CVT.

4. Remova o suporte de retenção da bateria e, em segui- COBERTURA 4. Remova o suporte de retenção da bateria e, em segui- COBERTURA
da, a remova a bateria e a bandeja da bateria. DO CHICOTE da, a remova a bateria e a bandeja da bateria. DO CHICOTE

5. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de ar da PARAFUSO 5. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de ar da PARAFUSO
admissão. SUPORTE admissão. SUPORTE

6. Remova a presilha do cabo da base da bateria e, em 6. Remova a presilha do cabo da base da bateria e, em
seguida, remova a base da bateria. seguida, remova a base da bateria.

CONECTOR DA CONECTOR DA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
CONTROLE DA CONTROLE DA
MUDANÇA DE MUDANÇA DE
ROTAÇÃO ROTAÇÃO

CONECTOR DA CONECTOR DA VÁLVULA CONECTOR DA CONECTOR DA VÁLVULA

VÁLVULA DE DE CONTROLE DE VÁLVULA DE DE CONTROLE DE
CONTROLE DA PRESSÃO DA POLIA CONTROLE DA PRESSÃO DA POLIA
PRESSÃO DA PRESSÃO DA
EMBREAGEM DE EMBREAGEM DE
PARTIDA MSJZBR1056 PARTIDA MSJZBR1056

9. Remova o parafuso de fixação da cobertura do chico- 9. Remova o parafuso de fixação da cobertura do chico-
te, puxe a cobertura do chicote e remova-a do seu su- te, puxe a cobertura do chicote e remova-a do seu su-
porte. porte.

(continua) (continua)

14-91 14-91
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Remoção da Transmissão (continuação) Remoção da Transmissão (continuação)

10. Remova as presilhas dos cabos da bateria dos supor- 14. Desconecte o conector do interruptor de posição da 10. Remova as presilhas dos cabos da bateria dos supor- 14. Desconecte o conector do interruptor de posição da
tes e então remova o suporte da presilha da carcaça da transmissão e remova a presilha do chicote de seu su- tes e então remova o suporte da presilha da carcaça da transmissão e remova a presilha do chicote de seu su-
transmissão. porte. transmissão. porte.
SUPORTE DA CONECTOR SUPORTE DA CONECTOR
PRESILHA SUPORTE CONECTOR DO SENSOR DE DO SENSOR PRESILHA SUPORTE CONECTOR DO SENSOR DE DO SENSOR
ROTAÇÃO DA POLIA MOVIDA DE ROTAÇÃO ROTAÇÃO DA POLIA MOVIDA DE ROTAÇÃO
PRESILHA DA PRESILHA DA
MANGUEIRA MANGUEIRA
CONECTOR DO CONECTOR DO
INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DE POSIÇÃO DA DE POSIÇÃO DA
TRANSMISSÃO TRANSMISSÃO

PRESILHA DO PRESILHA DO
PRESILHA CHICOTE PRESILHA CHICOTE
PRESILHA PRESILHA
DOS CABOS DOS CABOS
DOS CABOS SUPORTE DOS CABOS SUPORTE
DA BATERIA MSJZBR1059 DA BATERIA MSJZBR1059
DA BATERIA MSJZBR1057 DA BATERIA MSJZBR1057

11. Remova a mangueira do radiador da presilha da man- 15. Desconecte o conector do sensor de rotação da polia 11. Remova a mangueira do radiador da presilha da man- 15. Desconecte o conector do sensor de rotação da polia
gueira. movida e o conector do sensor de rotação da CVT. gueira. movida e o conector do sensor de rotação da CVT.

12. Remova a presilha de mola e as arruelas. 16. Desconecte a mangueira de vácuo da válvula de purga 12. Remova a presilha de mola e as arruelas. 16. Desconecte a mangueira de vácuo da válvula de purga
do cânister de emissão evaporativa e remova o parafu- do cânister de emissão evaporativa e remova o parafu-
so de fixação do coletor de admissão, movendo então so de fixação do coletor de admissão, movendo então
SUPORTE SUPORTE
a linha de água. a linha de água.
DO CABO DO CABO
PRESILHA PRESILHA
DE MOLA SUPORTE DO DE MOLA SUPORTE DO
MOTOR MOTOR

ARRUELA ARRUELA

CABO DA CABO DA
MUDANÇA MUDANÇA

ALAVANCA DE ALAVANCA DE
CONTROLE CONTROLE

MSJZBR1058
SUPORTE DO MSJZBR1058
SUPORTE DO
ALOJAMENTO DO ALOJAMENTO DO
FILTRO DE AR MSJZBR1060
FILTRO DE AR MSJZBR1060
13. Remova os parafusos de fixação do suporte do cabo 13. Remova os parafusos de fixação do suporte do cabo
da mudança e então separe o cabo da mudança da ala- da mudança e então separe o cabo da mudança da ala-
vanca de controle. 17. Instale o suporte do motor no suporte do alojamento do vanca de controle. 17. Instale o suporte do motor no suporte do alojamento do
filtro de ar. filtro de ar.

14-92 14-92
18. Remova os parafusos de fixação da carcaça da trans- 20. Remova a porca-trava e bata na parte interna do semi- 18. Remova os parafusos de fixação da carcaça da trans- 20. Remova a porca-trava e bata na parte interna do semi-
missão. eixo com um martelo plástico para permitir a colocação missão. eixo com um martelo plástico para permitir a colocação
da ferramenta especial no pivô da articulação do braço da ferramenta especial no pivô da articulação do braço
inferior da suspensão. inferior da suspensão.

TERMINAIS CHAVE ALLEN TERMINAIS CHAVE ALLEN

DE DIREÇÃO DE DIREÇÃO

MANGAS MANGAS
DE EIXO DE EIXO

PORCAS DAS PORCAS DAS

ARTICULAÇÕES PORCA ARTICULAÇÕES PORCA
NOS TERMINAIS NOS TERMINAIS
PINO- PINO-
TRAVA TRAVA
MSJZBR1061 PIVÔ MSJZBR1061 PIVÔ

19. Desconecte as mangueiras do radiador do ATF das li- 19. Desconecte as mangueiras do radiador do ATF das li-
nhas do radiador do ATF. Vire as extremidades das man- nhas do radiador do ATF. Vire as extremidades das man-
PORCA- SEMI-EIXO PORCA- SEMI-EIXO
gueiras do radiador do ATF para cima, para impedir o gueiras do radiador do ATF para cima, para impedir o
TRAVA PORCA TRAVA PORCA
vazamento do ATF e então tampe as mangueiras e li- CASTELO PRESILHA vazamento do ATF e então tampe as mangueiras e li- CASTELO PRESILHA
nhas do radiador do ATF. Verifique qualquer indício de DE MOLA BRAÇO nhas do radiador do ATF. Verifique qualquer indício de DE MOLA BRAÇO
vazamento de fluido nas conexões das mangueiras do INFERIOR vazamento de fluido nas conexões das mangueiras do INFERIOR
ATF. MSJZBR1063 ATF. MSJZBR1063

LINHA DO LINHA DO
MANGUEIRA DO 21. Insira uma chave Allen de 5 mm na parte superior do MANGUEIRA DO 21. Insira uma chave Allen de 5 mm na parte superior do
RADIADOR DO ATF RADIADOR DO ATF
RADIADOR DO ATF pivô da articulação da barra estabilizadora e remova as RADIADOR DO ATF pivô da articulação da barra estabilizadora e remova as
porcas. Em seguida, separe a articulação da barra es- porcas. Em seguida, separe a articulação da barra es-
tabilizadora dianteira da barra estabilizadora. tabilizadora dianteira da barra estabilizadora.

LINHA DO 22. Remova os pinos-trava e as porcas das articulações nos LINHA DO 22. Remova os pinos-trava e as porcas das articulações nos
RADIADOR DO ATF terminais de direção e então separe os terminais de di- RADIADOR DO ATF terminais de direção e então separe os terminais de di-
reção das mangas de eixo. reção das mangas de eixo.

23. Remova as presilhas de mola e as porcas-castelo. Se- 23. Remova as presilhas de mola e as porcas-castelo. Se-
pare os braços inferiores da suspensão das mangas de pare os braços inferiores da suspensão das mangas de
eixo (consulte a página 18-10). eixo (consulte a página 18-10).

MANGUEIRA DO MANGUEIRA DO
RADIADOR DO ATF RADIADOR DO ATF
MSJZBR1062 MSJZBR1062

14-93 14-93
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Remoção da Transmissão (continuação) Remoção da Transmissão (continuação)

24. Remova os parafusos de fixação, suporte e reforço da 26. Remova os parafusos do suporte do coxim traseiro. 24. Remova os parafusos de fixação, suporte e reforço da 26. Remova os parafusos do suporte do coxim traseiro.
caixa da direção, localizados no lado direito da caixa da caixa da direção, localizados no lado direito da caixa da
direção. direção.

MSJZBR1064 MSJZBR1064
MSJZBR1064 MSJZBR1064

25. Remova os parafusos de fixação e suporte da caixa 25. Remova os parafusos de fixação e suporte da caixa
da direção, localizados no lado esquerdo da caixa da 27. Levante a caixa da direção com uma corda até a carro- da direção, localizados no lado esquerdo da caixa da 27. Levante a caixa da direção com uma corda até a carro-
direção. çaria. direção. çaria.

28. Apóie o subchassi dianteiro com um pedaço de madei- 28. Apóie o subchassi dianteiro com um pedaço de madei-
ra de 4 x 4 x 40 pol e um macaco. ra de 4 x 4 x 40 pol e um macaco.

MSJZBR1064 MSJZBR1064
MSJZBR1065 MSJZBR1065

14-94 14-94
29. Remova os parafusos de fixação do subchassi diantei- 31. Faça uma alavanca com os semi-eixos e remova-os do
ro e então abaixe o subchassi dianteiro. diferencial. Revista todas as superfícies de acabamen-
to das peças de precisão com óleo de motor limpo e
então coloque sacos plásticos sobre os terminais dos
semi-eixos (consulte a página 16-3).
Substitua
MSJZBR1068
MSJZBR1070
30. Remova a cobertura da coifa do semi-eixo.
32. Remova o conector do Sensor de Oxigênio Aquecido
(HO2S) do seu suporte e seu suporte do alojamento do
volante do motor.
MSJZBR1069
MSJZBR1071
(continua)
14-95
29. Remova os parafusos de fixação do subchassi diantei- 31. Faça uma alavanca com os semi-eixos e remova-os do
ro e então abaixe o subchassi dianteiro. diferencial. Revista todas as superfícies de acabamen-
to das peças de precisão com óleo de motor limpo e
então coloque sacos plásticos sobre os terminais dos
semi-eixos (consulte a página 16-3).
Substitua
MSJZBR1068
MSJZBR1070
30. Remova a cobertura da coifa do semi-eixo.
32. Remova o conector do Sensor de Oxigênio Aquecido
(HO2S) do seu suporte e seu suporte do alojamento do
volante do motor.
MSJZBR1069
MSJZBR1071
(continua)
14-95
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Remoção da Transmissão (continuação) Remoção da Transmissão (continuação)

33. Remova a tampa do volante do motor e remova os pa- 37. Remova os parafusos de fixação da carcaça da trans- 33. Remova a tampa do volante do motor e remova os pa- 37. Remova os parafusos de fixação da carcaça da trans-
rafusos da placa de acionamento, enquanto gira a polia missão. rafusos da placa de acionamento, enquanto gira a polia missão.
da árvore de manivelas. da árvore de manivelas.

PARAFUSO PARAFUSO

MSJZBR1074 MSJZBR1074

38. Remova os parafusos de fixação da carcaça da trans- 38. Remova os parafusos de fixação da carcaça da trans-
TAMPA missão localizados na parte inferior traseira da trans- TAMPA missão localizados na parte inferior traseira da trans-
missão. missão.
MSJZBR1072 MSJZBR1072

34. Coloque um macaco sob a transmissão. 34. Coloque um macaco sob a transmissão.

35. Remova o terminal do cabo terra da transmissão. 35. Remova o terminal do cabo terra da transmissão.

SUPORTE DO SUPORTE DO
COXIM DA PARAFUSO COXIM DA PARAFUSO
TRANSMISSÃO DO COXIM TRANSMISSÃO DO COXIM

MSJZBR1075 MSJZBR1075

39. Separe a transmissão deslizando-a para remover do 39. Separe a transmissão deslizando-a para remover do
veículo. veículo.
TERMINAL DO TERMINAL DO
CABO TERRA DA CABO TERRA DA
TRANSMISSÃO TRANSMISSÃO
MSJZBR1073 MSJZBR1073

36. Remova o parafuso e porcas do suporte do coxim da 36. Remova o parafuso e porcas do suporte do coxim da
transmissão e então remova o suporte do coxim da transmissão e então remova o suporte do coxim da
transmissão. transmissão.

14-96 14-96
40. Remova o conjunto do volante do motor. 42. Remova o suporte/coxim traseiro. 40. Remova o conjunto do volante do motor. 42. Remova o suporte/coxim traseiro.

MSJZBR1078 MSJZBR1078
MSJZBR1076 MSJZBR1076

43. Inspecione o platô e substitua-o, se estiver danificado. 43. Inspecione o platô e substitua-o, se estiver danificado.
41. Remova o suporte do alojamento do filtro de ar. 41. Remova o suporte do alojamento do filtro de ar.

PLATÔ PLATÔ

MSJZBR1077 12 x 1.25 mm MSJZBR1077 12 x 1.25 mm

74 N.m (7.5 kgf.m) 74 N.m (7.5 kgf.m)

MSJZBR1079 MSJZBR1079

14-97 14-97
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Instalação da Transmissão Instalação da Transmissão

1. Instale o coxim/suporte traseiro. 3. Aplique levemente graxa Super High Temp à Base de 1. Instale o coxim/suporte traseiro. 3. Aplique levemente graxa Super High Temp à Base de
Uréia (P/N 41211-PY5-305) nas estrias do cubo do vo- Uréia (P/N 41211-PY5-305) nas estrias do cubo do vo-
12 x 1.25 mm lante do motor e então instale o volante do motor no 12 x 1.25 mm lante do motor e então instale o volante do motor no
59 N.m (6.0 kgf.m) eixo de admissão. 59 N.m (6.0 kgf.m) eixo de admissão.

PINO-GUIA PINO-GUIA

PINO- PINO-
GUIA GUIA

MSJZBR1080 MSJZBR1080

2. Instale o suporte do alojamento do filtro de ar. EIXO DE 2. Instale o suporte do alojamento do filtro de ar. EIXO DE
VOLANTE DO ADMISSÃO VOLANTE DO ADMISSÃO
MOTOR MOTOR
MSJZBR1082 MSJZBR1082

8 x 1.25 mm 4. Instale os pinos-guia de 14 mm no alojamento do vo- 8 x 1.25 mm 4. Instale os pinos-guia de 14 mm no alojamento do vo-
22 N.m (2.2 kgf.m) lante do motor. 22 N.m (2.2 kgf.m) lante do motor.

5. Coloque a transmissão sobre um macaco e levante-a 5. Coloque a transmissão sobre um macaco e levante-a
até o nível do motor. até o nível do motor.

6. Instale os parafusos de fixação da carcaça da trans- 6. Instale os parafusos de fixação da carcaça da trans-
missão. missão.

12 x 1.25 mm 12 x 1.25 mm
64 N.m (6.5 kgf.m) 64 N.m (6.5 kgf.m)

MSJZBR1081 MSJZBR1081

MSJZBR1083 MSJZBR1083

14-98 14-98
7. Instale os parafusos de fixação da carcaça da trans- 9. Instale o suporte do coxim da transmissão. Instale, sem 7. Instale os parafusos de fixação da carcaça da trans- 9. Instale o suporte do coxim da transmissão. Instale, sem
missão. apertar, o parafuso do coxim da transmissão. missão. apertar, o parafuso do coxim da transmissão.

12 x 1.25 mm 12 x 1.25 mm 12 x 1.25 mm 12 x 1.25 mm

64 N.m (6.5 kgf.m) 49 N.m (5.0 kgf.m) PARAFUSO DO 64 N.m (6.5 kgf.m) 49 N.m (5.0 kgf.m) PARAFUSO DO
COXIM DA COXIM DA
SUPORTE DO TRANSMISSÃO SUPORTE DO TRANSMISSÃO
COXIM DA 10 x 1.25 mm COXIM DA 10 x 1.25 mm
TRANSMISSÃO 44 N.m (4.5 kgf.m) TRANSMISSÃO 44 N.m (4.5 kgf.m)

6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m) 12 N.m (1.2 kgf.m)

MSJZBR1084 MSJZBR1084

TERMINAL DO TERMINAL DO
8. Instale os parafusos de fixação da carcaça da trans- CABO TERRA 8. Instale os parafusos de fixação da carcaça da trans- CABO TERRA
missão. missão.
MSJZBR1086 MSJZBR1086

10. Instale e aperte o parafuso e as porcas do suporte no 10. Instale e aperte o parafuso e as porcas do suporte no
torque especificado. Em seguida, aperte o parafuso do torque especificado. Em seguida, aperte o parafuso do
coxim no torque especificado. coxim no torque especificado.

11. Instale o terminal do cabo terra da transmissão. 11. Instale o terminal do cabo terra da transmissão.

12. Remova o macaco da transmissão. 12. Remova o macaco da transmissão.

13. Prenda o volante do motor ao platô com os parafusos 13. Prenda o volante do motor ao platô com os parafusos
(6). Gire a polia da árvore de manivelas o necessário (6). Gire a polia da árvore de manivelas o necessário
para apertar os parafusos na metade do torque especi- para apertar os parafusos na metade do torque especi-
ficado e então no torque final, num padrão cruzado. ficado e então no torque final, num padrão cruzado.
Depois de instalar o último parafuso, verifique se a ár- Depois de instalar o último parafuso, verifique se a ár-
vore de manivelas gira livremente. vore de manivelas gira livremente.
PARAFUSO PARAFUSO
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m) 12 N.m (1.2 kgf.m)
12 x 1.25 mm 12 x 1.25 mm
64 N.m (6.5 kgf.m) 64 N.m (6.5 kgf.m)

MSJZBR1085 MSJZBR1085

TAMPA DO TAMPA DO
VOLANTE DO VOLANTE DO
MOTOR 6 x 1.0 mm MOTOR 6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m) 12 N.m (1.2 kgf.m)
MSJZBR1087 MSJZBR1087

14. Instale a tampa do volante do motor. 14. Instale a tampa do volante do motor.

(continua) (continua)

14-99 14-99
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Instalação da Transmissão (continuação) Instalação da Transmissão (continuação)

15. Instale o conector do Sensor de Oxigênio Aquecido 18. Instale a cobertura da coifa do semi-eixo sem apertar 15. Instale o conector do Sensor de Oxigênio Aquecido 18. Instale a cobertura da coifa do semi-eixo sem apertar
(HO2S) e seu suporte do alojamento do volante do os parafusos superiores e então instale o parafuso infe- (HO2S) e seu suporte do alojamento do volante do os parafusos superiores e então instale o parafuso infe-
motor. rior sem apertar. motor. rior sem apertar.
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m) PARAFUSOS SUPERIORES 12 N.m (1.2 kgf.m) PARAFUSOS SUPERIORES
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
9.8 N.m (1.0 kgf.m) 9.8 N.m (1.0 kgf.m)

PROTEÇÃO PROTEÇÃO
TÉRMICA TÉRMICA

MSJZBR1088 MSJZBR1088
PARAFUSO INFERIOR PARAFUSO INFERIOR
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
16. Instale novos anéis de fixação nas extremidades dos 9.8 N.m (1.0 kgf.m) 16. Instale novos anéis de fixação nas extremidades dos 9.8 N.m (1.0 kgf.m)
MSJZBR1090 MSJZBR1090
semi-eixos esquerdo e direito. semi-eixos esquerdo e direito.

19. Aperte os parafusos superiores no torque especificado 19. Aperte os parafusos superiores no torque especificado
e então aperte o parafuso inferior. Para evitar danos à e então aperte o parafuso inferior. Para evitar danos à
SEMI-EIXO cobertura da coifa do semi-eixo, certifique-se de insta- SEMI-EIXO cobertura da coifa do semi-eixo, certifique-se de insta-
ANEL DE lar primeiro os parafusos superiores e depois o parafu- ANEL DE lar primeiro os parafusos superiores e depois o parafu-
FIXAÇÃO so inferior. FIXAÇÃO so inferior.

20. Apóie o subchassi com um pedaço de madeira de 20. Apóie o subchassi com um pedaço de madeira de
4 x 4 x 40 pol e levante-o até a carroçaria. 4 x 4 x 40 pol e levante-o até a carroçaria.

MSJZBR1089 MSJZBR1089

17. Limpe as áreas de contato dos semi-eixos com a trans- 17. Limpe as áreas de contato dos semi-eixos com a trans-
missão (diferencial) utilizando solvente ou desengraxan- missão (diferencial) utilizando solvente ou desengraxan-
te. Em seguida, seque-as com ar comprimido. Instale te. Em seguida, seque-as com ar comprimido. Instale
os semi-eixos direito e esquerdo no diferencial. Ao ins- os semi-eixos direito e esquerdo no diferencial. Ao ins-
talar os semi-eixos no diferencial, certifique-se de não talar os semi-eixos no diferencial, certifique-se de não
permitir a entrada de poeira ou outros materiais estra- permitir a entrada de poeira ou outros materiais estra-
nhos na transmissão. nhos na transmissão.

OBSERVAÇÃO: Vire as mangas de eixo direita e esquer- OBSERVAÇÃO: Vire as mangas de eixo direita e esquer-
da completamente para fora e deslize os semi-eixos para da completamente para fora e deslize os semi-eixos para
dentro do diferencial, até sentir que os anéis de fixação dentro do diferencial, até sentir que os anéis de fixação
acoplam com a engrenagem planetária. acoplam com a engrenagem planetária.

14-100 14-100
21. Instale o subchassi dianteiro na carroçaria enquanto ins- 23. Instale os parafusos de fixação, suporte e reforço da
tala a caixa da direção no subchassi e então aperte os caixa da direção.
quatro parafusos de fixação novos.
10 x 1.25 mm
49 N.m (5.0 kgf.m)
21. Instale o subchassi dianteiro na carroçaria enquanto ins- 23. Instale os parafusos de fixação, suporte e reforço da
tala a caixa da direção no subchassi e então aperte os caixa da direção.
quatro parafusos de fixação novos.
10 x 1.25 mm
49 N.m (5.0 kgf.m)

SUPORTE SUPORTE

REFORÇO REFORÇO

14 x 1.5 mm 14 x 1.5 mm
93 N.m (9.5 kgf.m) 93 N.m (9.5 kgf.m)
Substitua Substitua
MSJZBR1092 MSJZBR1092
MSJZBR1094 MSJZBR1094

22. Instale os parafusos do suporte do coxim traseiro. 22. Instale os parafusos do suporte do coxim traseiro.
24. Instale os parafusos de fixação da caixa da direção com 24. Instale os parafusos de fixação da caixa da direção com
seu suporte. seu suporte.
10 x 1.25 mm 10 x 1.25 mm
44 N.m (4.5 kgf.m) 44 N.m (4.5 kgf.m)
10 x 1.25 mm 10 x 1.25 mm
44 N.m (4.5 kgf.m) 44 N.m (4.5 kgf.m)

SUPORTE SUPORTE

10 x 1.25 mm 10 x 1.25 mm
44 N.m (4.5 kgf.m) MSJZBR1095 44 N.m (4.5 kgf.m) MSJZBR1095
MSJZBR1093 MSJZBR1093

(continua) (continua)

14-101 14-101
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Instalação da Transmissão (continuação) Instalação da Transmissão (continuação)

25. Conecte os pivôs da articulação do braço inferior da 29. Remova o fixador do motor. 25. Conecte os pivôs da articulação do braço inferior da 29. Remova o fixador do motor.
suspensão às mangas de eixo e instale as porcas cas- suspensão às mangas de eixo e instale as porcas cas-
telo, prendendo-as então com a presilha de mola. telo, prendendo-as então com a presilha de mola.

PORCA PORCA
10 x 1.25 mm 10 x 1.25 mm
CHAVE 29 N.m (3.0 kgf.m) CHAVE 29 N.m (3.0 kgf.m)
ALLEN ALLEN
TERMINAIS TERMINAIS
DE DIREÇÃO DE DIREÇÃO
PORCA DO PIVÔ PORCA DO PIVÔ
DE ARTICULAÇÃO DE ARTICULAÇÃO
10 x 1.25 mm 10 x 1.25 mm
43 N.m (4.4 kgf.m) 43 N.m (4.4 kgf.m)

BARRA BARRA
PINO-TRAVA ESTABILIZADORA PINO-TRAVA ESTABILIZADORA
DIANTEIRA DIANTEIRA

PINO DA PINO DA
ARTICULAÇÃO ARTICULAÇÃO
ARTICULAÇÃO DA ARTICULAÇÃO DA
BARRA ESTABILIZADORA BARRA ESTABILIZADORA
CARDÃ MSJZBR1097 CARDÃ MSJZBR1097
PRESILHA DE MOLA PRESILHA DE MOLA
PORCA-TRAVA PORCA CASTELO PORCA-TRAVA PORCA CASTELO
22 x 1.5 mm MANGA DO 12 x 1.25 mm 30. Instale o parafuso no coletor da admissão e conecte a 22 x 1.5 mm MANGA DO 12 x 1.25 mm 30. Instale o parafuso no coletor da admissão e conecte a
181 N.m (18.5 kgf.m) 49-59 N.m (5.0-6.0 kgf.m) 181 N.m (18.5 kgf.m) 49-59 N.m (5.0-6.0 kgf.m)
BRAÇO EIXO mangueira de vácuo à válvula de purga do cânister de BRAÇO EIXO mangueira de vácuo à válvula de purga do cânister de
INFERIOR DA INFERIOR DA
SUSPENSÃO emissão evaporativa. SUSPENSÃO emissão evaporativa.
MSJZBR1096 MSJZBR1096
31. Conecte as mangueiras do radiador do ATF às linhas do 31. Conecte as mangueiras do radiador do ATF às linhas do
radiador do ATF (consulte a página 14-104). radiador do ATF (consulte a página 14-104).
26. Conecte as articulações dos terminais de direção às 26. Conecte as articulações dos terminais de direção às
mangas de eixo e instale as porcas das articulações, mangas de eixo e instale as porcas das articulações,
MANGUEIRAS DO MANGUEIRAS DO
prendendo-as com novos pinos-trava. prendendo-as com novos pinos-trava.
RADIADOR DO ATF RADIADOR DO ATF
27. Instale a articulação da barra estabilizadora à barra es- 27. Instale a articulação da barra estabilizadora à barra es-
tabilizadora dianteira. Insira uma chave Allen de 5 mm tabilizadora dianteira. Insira uma chave Allen de 5 mm
na parte superior dos pivôs e aperte as porcas. na parte superior dos pivôs e aperte as porcas.

28. Instale o semi-eixo através do cubo e instale as novas RADIADOR 28. Instale o semi-eixo através do cubo e instale as novas RADIADOR
mangas de eixo nos semi-eixos. Puncione a porca-tra- RADIADOR DO ATF mangas de eixo nos semi-eixos. Puncione a porca-tra- RADIADOR DO ATF
va no semi-eixo. DO ATF va no semi-eixo. DO ATF

MANGUEIRAS MANGUEIRAS
DO RADIADOR DO RADIADOR
DO ATF DO ATF
MSJZBR1098 MSJZBR1098

32. Instale o defletor do motor. 32. Instale o defletor do motor.

14-102 14-102
33. Conecte o conector do sensor de rotação da polia mo- 38. Instale a mangueira do radiador na braçadeira da man- 33. Conecte o conector do sensor de rotação da polia mo- 38. Instale a mangueira do radiador na braçadeira da man-
tora da CVT e o conector do sensor de rotação da CVT. gueira. tora da CVT e o conector do sensor de rotação da CVT. gueira.
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
SUPORTE DA SUPORTE DA
CONECTOR DO CONECTOR 12 N.m (1.2 kgf.m) CONECTOR DO CONECTOR 12 N.m (1.2 kgf.m)
BRAÇADEIRA BRAÇADEIRA
SENSOR DE ROTAÇÃO DO SENSOR SENSOR DE ROTAÇÃO DO SENSOR
DA POLIA MOTORA DE ROTAÇÃO DA POLIA MOTORA DE ROTAÇÃO
SUPORTES SUPORTES

PRESILHAS PRESILHAS
DOS CABOS DOS CABOS
DA BATERIA DA BATERIA

PRESILHA SUPORTE PRESILHA SUPORTE

DO CHICOTE CONECTOR DO BRAÇADEIRA DO CHICOTE CONECTOR DO BRAÇADEIRA
INTERRUPTOR DA MANGUEIRA INTERRUPTOR DA MANGUEIRA
PRESILHAS PRESILHAS
DE POSIÇÃO DA DE POSIÇÃO DA
DOS CABOS DOS CABOS
TRANSMISSÃO TRANSMISSÃO
MSJZBR1099 DA BATERIA MANGUEIRA DO MSJZBR1099 DA BATERIA MANGUEIRA DO
RADIADOR RADIADOR
MSJZBR1101 MSJZBR1101
34. Conecte o conector do interruptor de posição da trans- 34. Conecte o conector do interruptor de posição da trans-
missão e então instale a presilha do chicote no suporte. missão e então instale a presilha do chicote no suporte.
39. Instale o suporte da braçadeira na carcaça da transmis- 39. Instale o suporte da braçadeira na carcaça da transmis-
35. Instale o terminal do cabo da mudança na alavanca de são e então instale as presilhas dos cabos da bateria 35. Instale o terminal do cabo da mudança na alavanca de são e então instale as presilhas dos cabos da bateria
controle e instale o suporte do cabo da mudança. nos suportes. controle e instale o suporte do cabo da mudança. nos suportes.

8 x 1.25 mm 40. Instale a tampa do chicote no suporte e então instale o 8 x 1.25 mm 40. Instale a tampa do chicote no suporte e então instale o
26 N.m (2.7 kgf.m) parafuso. 26 N.m (2.7 kgf.m) parafuso.
PRESILHA PARAFUSO PRESILHA PARAFUSO
DE MOLA
COBERTURA DE MOLA
COBERTURA
SUPORTE 6 x 1.0 mm DO CHICOTE SUPORTE 6 x 1.0 mm DO CHICOTE
ARRUELA 12 N.m SUPORTE ARRUELA 12 N.m SUPORTE
METÁLICA (1.2 kgf.m) METÁLICA (1.2 kgf.m)
ARRUELA ARRUELA
PRESILHA PLÁSTICA PRESILHA PLÁSTICA
DO CHICOTE DO CHICOTE

TERMINAL DO CONECTOR DA TERMINAL DO CONECTOR DA

CABO DA CABO DA
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
MUDANÇA MUDANÇA
CONTROLE DA CONTROLE DA
MUDANÇA DE MUDANÇA DE
ROTAÇÃO ROTAÇÃO

ALAVANCA DE CONECTOR DA CONECTOR DA ALAVANCA DE CONECTOR DA CONECTOR DA

CONTROLE VÁLVULA DE VÁLVULA DE
CONTROLE VÁLVULA DE VÁLVULA DE
CONTROLE DA CONTROLE DE CONTROLE DA CONTROLE DE
MSJZBR1100 PRESSÃO DA PRESSÃO DA POLIA MSJZBR1100 PRESSÃO DA PRESSÃO DA POLIA
EMBREAGEM DE EMBREAGEM DE
PARTIDA MSJZBR1102
PARTIDA MSJZBR1102
36. Instale a arruela plástica e então instale a arruela metá- 36. Instale a arruela plástica e então instale a arruela metá-
lica e depois a presilha de mola, na direção mostrada. lica e depois a presilha de mola, na direção mostrada.
41. Conecte o conector da válvula de controle da pressão 41. Conecte o conector da válvula de controle da pressão
37. Instale a presilha do chicote no suporte do cabo de da embreagem de partida, o conector da válvula de con- 37. Instale a presilha do chicote no suporte do cabo de da embreagem de partida, o conector da válvula de con-
mudança. trole de pressão da árvore da CVT e o conector da vál- mudança. trole de pressão da árvore da CVT e o conector da vál-
vula de controle da pressão da polia motora da CVT. vula de controle da pressão da polia motora da CVT.

(continua) (continua)

14-103 14-103
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Instalação da Transmissão (continuação)
42. Conecte o conector da solenóide do inibidor e o conec-
tor do sensor de rotação da polia motora da CVT.
Substituição das Mangueiras do
Radiador do ATF
1. Insira as mangueiras do ATF nas linhas do radiador do
ATF na transmissão, até que as mangueiras encostem
no suporte das linhas do ATF.
Instalação da Transmissão (continuação) Substituição das Mangueiras do
Radiador do ATF
42. Conecte o conector da solenóide do inibidor e o conec- 1. Insira as mangueiras do ATF nas linhas do radiador do
tor do sensor de rotação da polia motora da CVT. ATF na transmissão, até que as mangueiras encostem
no suporte das linhas do ATF.

LINHAS DO LINHAS DO
RADIADOR RADIADOR
DO ATF DO ATF
CONECTOR DA CONECTOR DA
SOLENÓIDE DO 6 – 8 mm SOLENÓIDE DO 6 – 8 mm
INIBIDOR INIBIDOR
PRESILHA PRESILHA

MANGUEIRAS MANGUEIRAS
DO ATF DO ATF

CONECTOR DO CONECTOR DO
SENSOR DE SENSOR DE
ROTAÇÃO DA ROTAÇÃO DA
POLIA MOTORA POLIA MOTORA

MSJZBR1103
RADIADOR MSJZBR1103
RADIADOR
DO ATF DO ATF

43. Reabasteça a transmissão com Honda ATF-Z1 (ATF) 43. Reabasteça a transmissão com Honda ATF-Z1 (ATF)
(consulte a página 14-90). (consulte a página 14-90).

44. Instale a base da bateria e, em seguida, instale a presi- 44. Instale a base da bateria e, em seguida, instale a presi-
LINHAS DO MANGUEIRAS LINHAS DO MANGUEIRAS
lha do cabo da bateria no suporte da base. lha do cabo da bateria no suporte da base.
RADIADOR DO RADIADOR RADIADOR DO RADIADOR
45. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de admissão DO ATF DO ATF 45. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de admissão DO ATF DO ATF
de ar. BOJO BRAÇADEIRA de ar. BOJO BRAÇADEIRA
2 – 4 mm 2 – 4 mm
46. Instale a bandeja da bateria e a bateria e, em seguida, 46. Instale a bandeja da bateria e a bateria e, em seguida,
fixe a bateria com seu suporte de retenção. MSJZBR1104 fixe a bateria com seu suporte de retenção. MSJZBR1104

47. Conecte o terminal positivo da bateria e, em seguida, 47. Conecte o terminal positivo da bateria e, em seguida,
conecte o terminal negativo. Aplique graxa nos termi- 2. Instale as presilhas para prender as mangueiras a conecte o terminal negativo. Aplique graxa nos termi- 2. Instale as presilhas para prender as mangueiras a
nais da bateria. 6 – 8 mm da extremidade da mangueira. nais da bateria. 6 – 8 mm da extremidade da mangueira.

48. Acione o freio de estacionamento. Dê partida no motor 3. Instale as mangueiras do radiador do ATF sobre as li- 48. Acione o freio de estacionamento. Dê partida no motor 3. Instale as mangueiras do radiador do ATF sobre as li-
do veículo e selecione todas as marchas da transmis- nhas no radiador do ATF; insira as mangueiras no bojo do veículo e selecione todas as marchas da transmis- nhas no radiador do ATF; insira as mangueiras no bojo
são, três vezes cada uma. das linhas. são, três vezes cada uma. das linhas.

49. Verifique o funcionamento da alavanca seletora, da luz 4. Instale as braçadeiras para prender as mangueiras a 49. Verifique o funcionamento da alavanca seletora, da luz 4. Instale as braçadeiras para prender as mangueiras a
indicadora da posição da alavanca seletora da CVT e o 2 – 4 mm da extremidade da mangueira. indicadora da posição da alavanca seletora da CVT e o 2 – 4 mm da extremidade da mangueira.
ajuste do cabo seletor. ajuste do cabo seletor.

50. Verifique e ajuste o alinhamento de direção das rodas 50. Verifique e ajuste o alinhamento de direção das rodas
dianteiras (consulte a página 18-4). dianteiras (consulte a página 18-4).

51. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até que 51. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até que
ele atinja a temperatura normal de funcionamento (a ele atinja a temperatura normal de funcionamento (a
ventoinha do radiador funciona) com a transmissão na ventoinha do radiador funciona) com a transmissão na
posição P ou N. Em seguida, desligue-o e inspecione o posição P ou N. Em seguida, desligue-o e inspecione o
nível do ATF (consulte a página 14-89). nível do ATF (consulte a página 14-89).

52.Calibre o sinal de feedback para o controle da embrea- 52.Calibre o sinal de feedback para o controle da embrea-
gem de partida (consulte a página 14-87). gem de partida (consulte a página 14-87).

53. Efetue o teste de rodagem (consulte a página 14-77). 53. Efetue o teste de rodagem (consulte a página 14-77).

14-104 14-104
Remoção da Alavanca Seletora Remoção da Alavanca Seletora

1. Remova o console central (consulte a página 20-80) e 5. Solte o conector do solenóide de trava da alavanca se- 1. Remova o console central (consulte a página 20-80) e 5. Solte o conector do solenóide de trava da alavanca se-
remova o duto do aquecimento. letora e então remova as presilhas do chicote da base remova o duto do aquecimento. letora e então remova as presilhas do chicote da base
do suporte da alavanca seletora. do suporte da alavanca seletora.
2. Posicione a transmissão em N (neutro). 2. Posicione a transmissão em N (neutro).

3. Remova a porca de fixação da extremidade do cabo 3. Remova a porca de fixação da extremidade do cabo
seletor e então separe a extremidade do cabo seletor seletor e então separe a extremidade do cabo seletor
da alavanca seletora. da alavanca seletora.

PRESILHA PRESILHA

PRESILHA PRESILHA
CONECTOR CONECTOR
MSJZBR1107 MSJZBR1107

MSJZBR1105 MSJZBR1105
6. Remova o conjunto da alavanca seletora. 6. Remova o conjunto da alavanca seletora.

4. Gire o suporte do soquete localizado no cabo seletor 1/ 4. Gire o suporte do soquete localizado no cabo seletor 1/
4 de volta; a lingüeta no suporte do soquete estará na 4 de volta; a lingüeta no suporte do soquete estará na
abertura da base do suporte da alavanca seletora. Em abertura da base do suporte da alavanca seletora. Em
seguida, deslize o suporte para remover a base do su- seguida, deslize o suporte para remover a base do su-
porte do cabo seletor. Não torça a guia do cabo seletor porte do cabo seletor. Não torça a guia do cabo seletor
durante a instalação do cabo. durante a instalação do cabo.

GUIA DO SUPORTE DO GUIA DO SUPORTE DO

CABO SELETOR LINGÜETA CABO SELETOR LINGÜETA
SOQUETE SOQUETE
CABO CABO
SELETOR SELETOR

BASE DO BASE DO
SUPORTE SUPORTE
DO CABO DO CABO
SELETOR SELETOR

MSJZBR1106 MSJZBR1106

14-105 14-105
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Instalação da Alavanca Seletora Instalação da Alavanca Seletora

1. Instale o conjunto da alavanca seletora. 6. Insira um pino com 6.0 mm através dos orifícios posici- 1. Instale o conjunto da alavanca seletora. 6. Insira um pino com 6.0 mm através dos orifícios posici-
onadores, localizados na base do suporte da alavanca onadores, localizados na base do suporte da alavanca
8 x 1.25 mm seletora, e no orifício posicionador da alavanca seleto- 8 x 1.25 mm seletora, e no orifício posicionador da alavanca seleto-
22 N.m (2.2 kgf.m) ra. A alavanca seletora está segura na posição N . 22 N.m (2.2 kgf.m) ra. A alavanca seletora está segura na posição N .

ORIFÍCIO ORIFÍCIO
POSICIONADOR POSICIONADOR

ORIFÍCIO ORIFÍCIO
POSICIONADOR PINO POSICIONADOR PINO

ORIFÍCIO ORIFÍCIO
POSICIONADOR POSICIONADOR
MSJZBR1110 MSJZBR1110
MSJZBR1108 MSJZBR1108

7. Alinhe o suporte do soquete do cabo seletor com a fen-
2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e da localizada na base do suporte do cabo e, em segui-
verifique se a luz indicadora da posição N se acende. da, deslize o suporte para dentro da base. Instale a ex-
tremidade do cabo seletor sobre o prisioneiro de fixa-
3. Se necessário, empurre o cabo seletor até o limite e, ção, alinhando o orifício quadrado com o encaixe qua-
em seguida, libere-o. Puxe o cabo seletor de volta duas drado localizado na base do prisioneiro. Gire o suporte
posições, de modo que a posição N esteja selecio- 1/4 de volta para fixar o cabo seletor. Não torça a guia
nada. Não empurre e puxe o cabo seletor segurando a do cabo seletor durante a instalação do cabo.
guia do cabo seletor.
GUIA DO
CABO SELETOR GUIA DO CABO SELETOR EXTREMIDADE DO CABO SUPORTE DO
CABO SELETOR SELETOR SOQUETE
CABO
SELETOR
7. Alinhe o suporte do soquete do cabo seletor com a fen-
2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e da localizada na base do suporte do cabo e, em segui-
verifique se a luz indicadora da posição N se acende. da, deslize o suporte para dentro da base. Instale a ex-
tremidade do cabo seletor sobre o prisioneiro de fixa-
3. Se necessário, empurre o cabo seletor até o limite e, ção, alinhando o orifício quadrado com o encaixe qua-
em seguida, libere-o. Puxe o cabo seletor de volta duas drado localizado na base do prisioneiro. Gire o suporte
posições, de modo que a posição N esteja selecio- 1/4 de volta para fixar o cabo seletor. Não torça a guia
nada. Não empurre e puxe o cabo seletor segurando a do cabo seletor durante a instalação do cabo.
guia do cabo seletor.
GUIA DO
CABO SELETOR GUIA DO CABO SELETOR EXTREMIDADE DO CABO SUPORTE DO
CABO SELETOR SELETOR SOQUETE
CABO
SELETOR

BASE DO BASE DO
SUPORTE SUPORTE

MSJZBR1109 MSJZBR1109

4. Desligue o interruptor de ignição (OFF). 4. Desligue o interruptor de ignição (OFF).

5. Posicione a alavanca seletora em N . ENCAIXE 5. Posicione a alavanca seletora em N . ENCAIXE

QUADRADO QUADRADO
PRISIONEIRO PRISIONEIRO
ORIFÍCIO ORIFÍCIO
QUADRADO QUADRADO
MSJZBR1111 MSJZBR1111

14-106 14-106
8. Certifique-se de que a extremidade do cabo seletor es- 12. Ligue o conector do solenóide de trava da alavanca se-
teja instalada corretamente no prisioneiro de fixação. letora e instale as presilhas do chicote na base do su-
porte da alavanca seletora.
Instalação Correta:
13. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
mova a alavanca seletora para todas as posições e ve-
rifique se a luz indicadora da posição da alavanca sele-
tora da CVT corresponde ao interruptor de posição da
transmissão.
MSJZBR1112
14. Dê partida no motor e verifique o ajuste do cabo seletor
pressionando o pedal do freio.
Instalação Incorreta:
15. Empurre a liberação da trava da alavanca seletora e
verifique se a alavanca seletora é liberada. Verifique tam-
bém se a alavanca seletora trava quando é colocada na
posição P.
MSJZBR1113 16. Instale novamente o console central e o duto do aque-
A extremidade do cabo se encaixa cimento.
incorretamente sobre a base do
prisioneiro.
8. Certifique-se de que a extremidade do cabo seletor es- 12. Ligue o conector do solenóide de trava da alavanca se-
teja instalada corretamente no prisioneiro de fixação. letora e instale as presilhas do chicote na base do su-
porte da alavanca seletora.
Instalação Correta:
13. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
mova a alavanca seletora para todas as posições e ve-
rifique se a luz indicadora da posição da alavanca sele-
tora da CVT corresponde ao interruptor de posição da
transmissão.
MSJZBR1112
14. Dê partida no motor e verifique o ajuste do cabo seletor
pressionando o pedal do freio.
Instalação Incorreta:
15. Empurre a liberação da trava da alavanca seletora e
verifique se a alavanca seletora é liberada. Verifique tam-
bém se a alavanca seletora trava quando é colocada na
posição P.
MSJZBR1113 16. Instale novamente o console central e o duto do aque-
A extremidade do cabo se encaixa cimento.
incorretamente sobre a base do
prisioneiro.

9. Se estiver instalado de maneira incorreta, remova o cabo 9. Se estiver instalado de maneira incorreta, remova o cabo
seletor da base do suporte e instale-o novamente. Não seletor da base do suporte e instale-o novamente. Não
instale a extremidade do cabo seletor no prisioneiro de instale a extremidade do cabo seletor no prisioneiro de
fixação enquanto o cabo seletor estiver na base do su- fixação enquanto o cabo seletor estiver na base do su-
porte. porte.

10. Instale e aperte a porca. 10. Instale e aperte a porca.

8 x 1.25 8 x 1.25
22 N.m (2.2 kgf.m) 22 N.m (2.2 kgf.m)

PINO PINO

MSJZBR1114 MSJZBR1114

11. Remova o pino de 6.0 mm de diâmetro, utilizado para 11. Remova o pino de 6.0 mm de diâmetro, utilizado para
segurar a alavanca seletora. segurar a alavanca seletora.

14-107 14-107
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Desmontagem/Montagem da Alavanca Seletora Desmontagem/Montagem da Alavanca Seletora

MANOPLA DA MANOPLA DA
PARAFUSO ALAVANCA SELETORA PARAFUSO ALAVANCA SELETORA
3 N.m (0.3 kgf.m) 3 N.m (0.3 kgf.m)
Aplique adesivo para travamento Aplique adesivo para travamento
de roscas não endurecível. de roscas não endurecível.

GRAXA PAINEL INDICADOR GRAXA PAINEL INDICADOR

DE POSIÇÃO DA DE POSIÇÃO DA
GRAXA À BASE DE SILICONE MARCHA DA CVT GRAXA À BASE DE SILICONE MARCHA DA CVT

CONJUNTO DA ALAVANCA CONJUNTO DA ALAVANCA

SELETORA SELETORA

GRAXA GRAXA

GRAXA À BASE DE SILICONE GRAXA À BASE DE SILICONE

COBERTURA DA COBERTURA DA
ALAVANCA SELETORA ALAVANCA SELETORA

LÂMPADA DO PAINEL INDICADOR LÂMPADA DO PAINEL INDICADOR

ÊMBOLO DO SOLENÓIDE DE ÊMBOLO DO SOLENÓIDE DE
DE POSIÇÃO DA MARCHA DA CVT DE POSIÇÃO DA MARCHA DA CVT
TRAVA DA ALAVANCA SELETORA TRAVA DA ALAVANCA SELETORA

MOLA DO ÊMBOLO MOLA DO ÊMBOLO

SOLENÓIDE DE TRAVA SOLENÓIDE DE TRAVA

DA ALAVANCA SELETORA DA ALAVANCA SELETORA
MSJZBR1115 MSJZBR1115

14-108 14-108
Substituição do Cabo Seletor Substituição do Cabo Seletor

1. Levante o veículo e certifique-se de que esteja firme- 6. Remova o suporte do cabo seletor e o tampão e então 1. Levante o veículo e certifique-se de que esteja firme- 6. Remova o suporte do cabo seletor e o tampão e então
mente apoiado. puxe o cabo seletor para fora da cabine. mente apoiado. puxe o cabo seletor para fora da cabine.

2. Remova o console central e o duto do aquecimento (con- TAMPÃO 2. Remova o console central e o duto do aquecimento (con- TAMPÃO
sulte a página 20-80). sulte a página 20-80).

3. Selecione a posição N da transmissão. 3. Selecione a posição N da transmissão.

4. Remova a porca de fixação da extremidade do cabo 4. Remova a porca de fixação da extremidade do cabo
seletor e, em seguida, separe a extremidade do cabo seletor e, em seguida, separe a extremidade do cabo
do conjunto da alavanca seletora. do conjunto da alavanca seletora.

CABO CABO
SELETOR SELETOR

SUPORTE DO CABO SUPORTE DO CABO

SELETOR SELETOR
MSJZBR1118 MSJZBR1118

7. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis- 7. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar. são de ar.

8. Remova a presilha de mola e arruelas e então separe a 8. Remova a presilha de mola e arruelas e então separe a
extremidade do cabo seletor da alavanca de controle. extremidade do cabo seletor da alavanca de controle.

CABO CABO
SELETOR CONTRAPORCA SELETOR CONTRAPORCA
PRESILHA PRESILHA

MSJZBR1116 MSJZBR1116

5. Gire o suporte do soquete localizado no cabo seletor ARRUELA 5. Gire o suporte do soquete localizado no cabo seletor ARRUELA
1/4 de volta; a lingüeta no suporte do soquete ficará na SUPORTE 1/4 de volta; a lingüeta no suporte do soquete ficará na SUPORTE
abertura da base do suporte da alavanca seletora. Em abertura da base do suporte da alavanca seletora. Em
seguida, deslize o suporte do soquete para remover o seguida, deslize o suporte do soquete para remover o
cabo seletor da base do suporte da alavanca seletora. EXTREMIDADE DO cabo seletor da base do suporte da alavanca seletora. EXTREMIDADE DO
CABO SELETOR CABO SELETOR
SUPORTE DO SUPORTE DO
SOQUETE SOQUETE
GUIA GUIA
CABO CABO
SELETOR SELETOR
ALAVANCA DE ALAVANCA DE
CONTROLE CONTROLE

MSJZBR1119 MSJZBR1119

9. Afrouxe a contraporca do cabo seletor e então remova 9. Afrouxe a contraporca do cabo seletor e então remova
o cabo seletor do seu suporte. o cabo seletor do seu suporte.
BASE DO BASE DO
SUPORTE SUPORTE

MSJZBR1117 MSJZBR1117

(continua) (continua)

14-109 14-109
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Substituição do Cabo Seletor (continuação) Substituição do Cabo Seletor (continuação)

10. Insira o novo cabo seletor através do orifício da tam- 15. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
pa de borracha. Não dobre o cabo seletor excessiva- verifique se a luz indicadora da posição N se acende.
mente.
16. Se necessário, empurre o cabo seletor até o limite e,
em seguida, libere-o. Puxe o cabo seletor de volta duas
TAMPÃO posições, de modo que a posição N seja seleciona-
da. Não empurre e puxe o cabo seletor segurando a
guia do cabo seletor.
10. Insira o novo cabo seletor através do orifício da tam- 15. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
pa de borracha. Não dobre o cabo seletor excessiva- verifique se a luz indicadora da posição N se acende.
mente.
16. Se necessário, empurre o cabo seletor até o limite e,
em seguida, libere-o. Puxe o cabo seletor de volta duas
TAMPÃO posições, de modo que a posição N seja seleciona-
da. Não empurre e puxe o cabo seletor segurando a
guia do cabo seletor.

CABO SELETOR GUIA DO CABO SELETOR CABO SELETOR GUIA DO CABO SELETOR

ORIFÍCIO DE ORIFÍCIO DE
BORRACHA BORRACHA
CABO SELETOR CABO SELETOR

SUPORTE SUPORTE
6 x 1.0 mm MSJZBR1122 6 x 1.0 mm MSJZBR1122
12 N.m (1.2 kgf.m) 12 N.m (1.2 kgf.m)

MSJZBR1120 17. Desligue o interruptor de ignição (OFF). MSJZBR1120 17. Desligue o interruptor de ignição (OFF).

11. instale o suporte do cabo seletor na carroçaria e então 18. Coloque a alavanca seletora na posição N .
instale a tampão.
19. Insira um pino com 6.0 mm de diâmetro através dos
12. Instale o cabo seletor alinhando a guia do soquete com orifícios posicionadores, localizados na base do supor-
o suporte do cabo seletor e instale a extremidade do te da alavanca seletora, e do orifício posicionador do
cabo seletor na alavanca de controle. conjunto da alavanca seletora. A alavanca seletora deve
estar segura na posição N .
CONTRAPORCA
29 N.m (3.0 kgf.m)
CABO
SELETOR
11. instale o suporte do cabo seletor na carroçaria e então 18. Coloque a alavanca seletora na posição N .
instale a tampão.
19. Insira um pino com 6.0 mm de diâmetro através dos
12. Instale o cabo seletor alinhando a guia do soquete com orifícios posicionadores, localizados na base do supor-
o suporte do cabo seletor e instale a extremidade do te da alavanca seletora, e do orifício posicionador do
cabo seletor na alavanca de controle. conjunto da alavanca seletora. A alavanca seletora deve
estar segura na posição N .
CONTRAPORCA
29 N.m (3.0 kgf.m)
CABO
SELETOR

GUIA DO PRESILHA GUIA DO PRESILHA

SOQUETE ORIFÍCIO SOQUETE ORIFÍCIO
ARRUELA ARRUELA
SUPORTE METÁLICA POSICIONADOR SUPORTE METÁLICA POSICIONADOR

ARRUELA ARRUELA
PLÁSTICA PLÁSTICA
EXTREMIDADE EXTREMIDADE
DO CABO ORIFÍCIO DO CABO ORIFÍCIO
SELETOR POSICIONADOR SELETOR POSICIONADOR

PINO PINO
ORIFÍCIO ORIFÍCIO
POSICIONADOR POSICIONADOR
MSJZBR1123 MSJZBR1123
ALAVANCA DE ALAVANCA DE
CONTROLE CONTROLE

MSJZBR1121 MSJZBR1121

13. Aperte a contraporca. 13. Aperte a contraporca.

14. Instale a arruela plástica e então a arruela metálica, ins- 14. Instale a arruela plástica e então a arruela metálica, ins-
talando depois a presilha de mola na direção mostrada. talando depois a presilha de mola na direção mostrada.

14-110 14-110
20. Alinhe o suporte do soquete do cabo seletor com a fen-
da localizada na base do suporte do cabo e, em segui-
da, deslize o suporte para dentro da base. Instale a ex-
tremidade do cabo seletor sobre o prisioneiro de fixa-
ção, alinhando o orifício quadrado com o encaixe qua-
drado localizado na base do prisioneiro. Gire o suporte
1/4 de volta no sentido horário para fixar o cabo seletor.
Não torça a guia do cabo seletor durante a instalação
do cabo.
23. Instale e aperte a porca. 20. Alinhe o suporte do soquete do cabo seletor com a fen- 23. Instale e aperte a porca.
da localizada na base do suporte do cabo e, em segui-
da, deslize o suporte para dentro da base. Instale a ex-
8 x 1.25 mm tremidade do cabo seletor sobre o prisioneiro de fixa- 8 x 1.25 mm
22 N.m (2.2 kgf.m) ção, alinhando o orifício quadrado com o encaixe qua- 22 N.m (2.2 kgf.m)
drado localizado na base do prisioneiro. Gire o suporte
1/4 de volta no sentido horário para fixar o cabo seletor.
Não torça a guia do cabo seletor durante a instalação
do cabo.

EXTREMIDADE DO SUPORTE DO EXTREMIDADE DO SUPORTE DO

CABO SELETOR GUIA SOQUETE CABO SELETOR GUIA SOQUETE

CABO CABO
SELETOR SELETOR

BASE DO PINO BASE DO PINO

SUPORTE MSJZBR1126 SUPORTE MSJZBR1126

24. Remova o pino com 6.0 mm de diâmetro, utilizado para 24. Remova o pino com 6.0 mm de diâmetro, utilizado para
segurar a alavanca seletora. segurar a alavanca seletora.

ENCAIXE 25. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e ENCAIXE 25. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
QUADRADO mova a alavanca seletora para todas as posições. Veri- QUADRADO mova a alavanca seletora para todas as posições. Veri-
fique se a luz indicadora da posição da alavanca sele- fique se a luz indicadora da posição da alavanca sele-
tora da CVT corresponde ao interruptor de posição da tora da CVT corresponde ao interruptor de posição da
PRISIONEIRO transmissão. PRISIONEIRO transmissão.
ORIFÍCIO ORIFÍCIO
26. Dê partida no motor e verifique o ajuste do cabo seletor 26. Dê partida no motor e verifique o ajuste do cabo seletor
QUADRADO MSJZBR1124 QUADRADO MSJZBR1124
pressionando o pedal do freio. pressionando o pedal do freio.

21. Certifique-se de que a extremidade do cabo seletor es- 27. Empurre a liberação da trava da alavanca seletora e 21. Certifique-se de que a extremidade do cabo seletor es- 27. Empurre a liberação da trava da alavanca seletora e
teja instalada corretamente no prisioneiro de fixação. verifique se a alavanca seletora é liberada. Verifique tam- teja instalada corretamente no prisioneiro de fixação. verifique se a alavanca seletora é liberada. Verifique tam-
bém se a alavanca seletora trava quando é colocada na bém se a alavanca seletora trava quando é colocada na
Instalação Correta: posição P . Instalação Correta: posição P .

28. Instale o console central e o duto do aquecimento. 28. Instale o console central e o duto do aquecimento.

29. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto do ar de 29. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto do ar de
admissão. admissão.
Instalação Incorreta: Instalação Incorreta:

MSJZBR1125 MSJZBR1125

A extremidade do cabo se encaixa A extremidade do cabo se encaixa

incorretamente sobre a base do incorretamente sobre a base do
prisioneiro. prisioneiro.

22. Caso esteja instalado de maneira incorreta, remova o 22. Caso esteja instalado de maneira incorreta, remova o
cabo seletor da base do suporte e instale-o novamente. cabo seletor da base do suporte e instale-o novamente.
Não instale a extremidade do cabo seletor no prisionei- Não instale a extremidade do cabo seletor no prisionei-
ro de fixação enquanto o cabo seletor estiver na base ro de fixação enquanto o cabo seletor estiver na base
do suporte. do suporte.

14-111 14-111
Transmissão de Variação Contínua (CVT) Transmissão de Variação Contínua (CVT)

Ajuste do Cabo Seletor Ajuste do Cabo Seletor

1. Remova o console central (consulte a página 20-80).
2. Coloque a alavanca seletora na posição N .
3. Remova a porca de fixação da extremidade do cabo
seletor e, em seguida, separe a extremidade do cabo
do conjunto da alavanca seletora.
5. Empurre o cabo seletor até o limite e, em seguida, libe-
re-o. Puxe o cabo seletor de volta duas posições, de
modo que a posição N seja selecionada. Não empur-
re e puxe o cabo seletor segurando a guia do cabo se-
letor.
CABO SELETOR GUIA DO CABO SELETOR
1. Remova o console central (consulte a página 20-80).
2. Coloque a alavanca seletora na posição N .
3. Remova a porca de fixação da extremidade do cabo
seletor e, em seguida, separe a extremidade do cabo
do conjunto da alavanca seletora.
5. Empurre o cabo seletor até o limite e, em seguida, libe-
re-o. Puxe o cabo seletor de volta duas posições, de
modo que a posição N seja selecionada. Não empur-
re e puxe o cabo seletor segurando a guia do cabo se-
letor.
CABO SELETOR GUIA DO CABO SELETOR

MSJZBR1129 MSJZBR1129

6. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e 6. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
verifique se a luz indicadora da posição N se acende. verifique se a luz indicadora da posição N se acende.

7. Desligue o interruptor de ignição (OFF). 7. Desligue o interruptor de ignição (OFF).

8. Insira um pino com 6.0 mm de diâmetro através dos 8. Insira um pino com 6.0 mm de diâmetro através dos
MSJZBR1127 orifícios posicionadores, localizados na base do supor- MSJZBR1127 orifícios posicionadores, localizados na base do supor-
te da alavanca seletora, e do orifício posicionador do te da alavanca seletora, e do orifício posicionador do
conjunto da alavanca seletora. A alavanca seletora deve conjunto da alavanca seletora. A alavanca seletora deve
4. Gire o suporte do soquete localizado no cabo seletor estar segura na posição N . 4. Gire o suporte do soquete localizado no cabo seletor estar segura na posição N .
1/4 de volta; a lingüeta no suporte do soquete ficará na 1/4 de volta; a lingüeta no suporte do soquete ficará na
abertura da base do suporte da alavanca seletora. Em abertura da base do suporte da alavanca seletora. Em
seguida, deslize o suporte do soquete para remover o seguida, deslize o suporte do soquete para remover o
cabo seletor da base do suporte da alavanca seletora. cabo seletor da base do suporte da alavanca seletora.
Não remova o cabo seletor torcendo a sua guia. Não remova o cabo seletor torcendo a sua guia.
ORIFÍCIO ORIFÍCIO
POSICIONADOR POSICIONADOR
GUIA DO SUPORTE DO GUIA DO SUPORTE DO
CABO SELETOR LINGÜETA SOQUETE CABO SELETOR LINGÜETA SOQUETE
CABO CABO
SELETOR SELETOR
ORIFÍCIO ORIFÍCIO
POSICIONADOR POSICIONADOR
PINO PINO
ORIFÍCIO ORIFÍCIO
POSICIONADOR POSICIONADOR
MSJZBR1130 MSJZBR1130

BASE DO BASE DO
SUPORTE DA SUPORTE DA
ALAVANCA ALAVANCA
SELETORA SELETORA

MSJZBR1128 MSJZBR1128

14-112 14-112
9. Alinhe o suporte do soquete do cabo seletor com a fen- 12. Instale e aperte a porca. 9. Alinhe o suporte do soquete do cabo seletor com a fen- 12. Instale e aperte a porca.
da localizada na base do suporte do cabo e, em segui- da localizada na base do suporte do cabo e, em segui-
da, deslize o suporte para dentro da base. Instale a ex- da, deslize o suporte para dentro da base. Instale a ex-
tremidade do cabo seletor sobre o prisioneiro de fixa- 8 x 1.25 mm tremidade do cabo seletor sobre o prisioneiro de fixa- 8 x 1.25 mm
ção, alinhando o orifício quadrado com o encaixe qua- 22 N.m (2.2 kgf.m) ção, alinhando o orifício quadrado com o encaixe qua- 22 N.m (2.2 kgf.m)
drado localizado na base do prisioneiro. Gire o suporte drado localizado na base do prisioneiro. Gire o suporte
1/4 de volta no sentido horário para fixar o cabo seletor. 1/4 de volta no sentido horário para fixar o cabo seletor.
Não torça a guia do cabo seletor durante a instalação Não torça a guia do cabo seletor durante a instalação
do cabo. do cabo.
EXTREMIDADE DO SUPORTE DO EXTREMIDADE DO SUPORTE DO
CABO SELETOR GUIA SOQUETE CABO SELETOR GUIA SOQUETE

CABO CABO
SELETOR SELETOR

BASE DO BASE DO
SUPORTE PINO SUPORTE PINO
MSJZBR1126 MSJZBR1126

13. Remova o pino com 6.0 mm de diâmetro, utilizado para 13. Remova o pino com 6.0 mm de diâmetro, utilizado para
segurar a alavanca seletora. segurar a alavanca seletora.

14. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
mova a alavanca seletora para todas as posições. Veri-
ENCAIXE fique se a luz indicadora da posição da alavanca sele-
QUADRADO tora da CVT corresponde ao interruptor de posição da
transmissão.
PRISIONEIRO
15. Dê partida no motor e verifique o ajuste do cabo seletor
ORIFÍCIO
pressionando o pedal do freio.
QUADRADO MSJZBR1131
16. Empurre a liberação da trava da alavanca seletora e
verifique se a alavanca seletora é liberada. Verifique tam-
10. Certifique-se de que a extremidade do cabo seletor es-
bém se a alavanca seletora trava quando é colocada na
teja instalada corretamente no prisioneiro de fixação.
posição P.
Instalação Correta:
17. Instale novamente o console central e o duto do aque-
cimento.
14. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
mova a alavanca seletora para todas as posições. Veri-
ENCAIXE fique se a luz indicadora da posição da alavanca sele-
QUADRADO tora da CVT corresponde ao interruptor de posição da
transmissão.
PRISIONEIRO
15. Dê partida no motor e verifique o ajuste do cabo seletor
ORIFÍCIO
pressionando o pedal do freio.
QUADRADO MSJZBR1131
16. Empurre a liberação da trava da alavanca seletora e
verifique se a alavanca seletora é liberada. Verifique tam-
10. Certifique-se de que a extremidade do cabo seletor es-
bém se a alavanca seletora trava quando é colocada na
teja instalada corretamente no prisioneiro de fixação.
posição P.
Instalação Correta:
17. Instale novamente o console central e o duto do aque-
cimento.

Instalação Incorreta: Instalação Incorreta:

MSJZBR1132 MSJZBR1132

A extremidade do cabo se encaixa A extremidade do cabo se encaixa

incorretamente sobre a base do incorretamente sobre a base do
prisioneiro. prisioneiro.

11. Caso esteja instalado de maneira incorreta, remova o 11. Caso esteja instalado de maneira incorreta, remova o
cabo seletor da base do suporte e instale-o novamente. cabo seletor da base do suporte e instale-o novamente.
Não instale a extremidade do cabo seletor no prisionei- Não instale a extremidade do cabo seletor no prisionei-
ro de fixação enquanto o cabo seletor estiver na base ro de fixação enquanto o cabo seletor estiver na base
do suporte. do suporte.

14-113 14-113
Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT

Índice de Localização dos Componentes Índice de Localização dos Componentes

OBSERVAÇÃO: A ilustração mostra um modelo com direção do lado direito, o modelo LE é simétrico. OBSERVAÇÃO: A ilustração mostra um modelo com direção do lado direito, o modelo LE é simétrico.

LUZ INDICADORA DA POSIÇÃO DA MARCHA DA CVT LUZ INDICADORA DA POSIÇÃO DA MARCHA DA CVT
Diagnóstico de Falha da Luz Indicadora da Posição D , Diagnóstico de Falha da Luz Indicadora da Posição D ,
página 14-116 página 14-116
Teste de Entrada da Luz Indicadora, página 14-119 Teste de Entrada da Luz Indicadora, página 14-119

MÓDULO DE CONTROLE MÓDULO DE CONTROLE

DO MOTOR E DA DO MOTOR E DA
TRANSMISSÃO (PCM) TRANSMISSÃO (PCM)

MSJZBR2715 MSJZBR2715

OBSERVAÇÃO: A ilustração mostra um modelo com direção do lado direito, o modelo LE é simétrico. OBSERVAÇÃO: A ilustração mostra um modelo com direção do lado direito, o modelo LE é simétrico.

INTERRUPTOR DE POSIÇÃO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO

DA TRANSMISSÃO DA TRANSMISSÃO
Teste, página 14-121 Teste, página 14-121
Substituição, página 14-122 Substituição, página 14-122

MSJZBR2716 MSJZBR2716

14-114 14-114
Diagrama do Circuito Diagrama do Circuito
NÃO APLICÁVEL NÃO APLICÁVEL

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO
COMPARTIMENTO DO MOTOR
BATERIA
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO INTERRUPTOR PRINCIPAL (MODO 7 MARCHAS)/ CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO INTERRUPTOR PRINCIPAL (MODO 7 MARCHAS)/
PAINEL DE INSTRUMENTOS INTERRUPTOR DE MUDANÇA NO VOLANTE PAINEL DE INSTRUMENTOS INTERRUPTOR DE MUDANÇA NO VOLANTE
INTERRUPTOR CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO COMPARTIMENTO DO MOTOR DE IGNIÇÃO
BATERIA

MODO 7 MODO 7
MAR- MAR-
CHAS CHAS

CONECTOR B7 CONECTOR B7
DO CONJUNTO DO CONJUNTO
DE INSTRU- DE INSTRU-
MENTOS MENTOS

MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM) MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM)

CONJUNTO DE INSTRUMENTOS CONJUNTO DE INSTRUMENTOS

INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DE POSIÇÃO DO DE POSIÇÃO DO
PEDAL DO FREIO PEDAL DO FREIO
CIRCUITO DE TRAVA DA CIRCUITO DE TRAVA DA
SOLENÓIDE SOLENÓIDE
MUDANÇA MUDANÇA
DA TRAVA DA DA TRAVA DA
CIRCUITO MUDANÇA CIRCUITO MUDANÇA
DE DE
ENTRADA SOLENÓIDE DO ENTRADA SOLENÓIDE DO
INTERLOCK DA INTERLOCK DA
CIRCUITO DO CHAVE CIRCUITO DO CHAVE
INTERLOCK DA INTERLOCK DA
FUSÍVEL Nº 17 FUSÍVEL Nº 17
CHAVE (NÃO CHAVE (NÃO
(7.5A) DA CAIXA (7.5A) DA CAIXA
APLICÁVEL) APLICÁVEL)
DE FUSÍVEIS/ DE FUSÍVEIS/
RELÉS DO RELÉS DO
PAINEL DE PAINEL DE
INSTRUMENTOS INSTRUMENTOS

INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DA CHAVE DA CHAVE
RELÉ DE CORTE RELÉ DE CORTE
DO MOTOR DE DO MOTOR DE
CIRCUITO CIRCUITO
PARTIDA PARTIDA
DE CON- DE CON-
TROLE TROLE
DE LUMI- DE LUMI-
NOSIDA- NOSIDA-
DE DE

INDICADOR DE MUDANÇA INDICADOR DE MUDANÇA

Código de cores dos fios Código de cores dos fios

WHT ...................... Branco WHT ...................... Branco
YEL ....................... Amarelo YEL ....................... Amarelo
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
BLK ....................... Preto BLK ....................... Preto
BLU ....................... Azul BLU ....................... Azul
GRN ...................... Verde MSJZBR2717 GRN ...................... Verde MSJZBR2717
RED ....................... Vermelho RED ....................... Vermelho
ORN ...................... Laranja ORN ...................... Laranja
PNK ....................... Rosa PNK ....................... Rosa
BRN ...................... Marrom BRN ...................... Marrom
GRY ....................... Cinza GRY ....................... Cinza
PUR ....................... Roxo PUR ....................... Roxo
LT BLU .................. Azul claro LT BLU .................. Azul claro
LT GRN ................. Verde claro LT GRN ................. Verde claro

14-115 14-115
Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT

Diagnóstico de Falha da Luz Indicadora da Posição D Diagnóstico de Falha da Luz Indicadora da Posição D

A Luz Indicadora da Posição D Acende e 4. Desconecte o conector B (14P) do conjunto de instru- A Luz Indicadora da Posição D Acende e 4. Desconecte o conector B (14P) do conjunto de instru-
Permanece Acesa mentos. Permanece Acesa mentos.

1. Verifique se o Honda PGM Tester está conectado ao
Conector de Transmissão de Dados (DLC) e foi selecio-
nado o modo SCS.
O Honda PGM Tester está conectado ao DLC e foi sele-
cionado o modo SCS?
5. Conecte o multiteste digital entre o terminal E11 do co-
nector do PCM e o terra da carroçaria.
CONECTOR E (31P) DO PCM
1. Verifique se o Honda PGM Tester está conectado ao 5. Conecte o multiteste digital entre o terminal E11 do co-
Conector de Transmissão de Dados (DLC) e foi selecio- nector do PCM e o terra da carroçaria.
nado o modo SCS.
CONECTOR E (31P) DO PCM
O Honda PGM Tester está conectado ao DLC e foi sele-
cionado o modo SCS?

SIM – Desconecte o Honda PGM Tester do DLC e veri- SIM – Desconecte o Honda PGM Tester do DLC e veri-
fique novamente a luz indicadora da posição D . fique novamente a luz indicadora da posição D .

NÃO – Vá para a etapa 2. D IND NÃO – Vá para a etapa 2. D IND

(PNK) (rosa) (PNK) (rosa)
2. Desligue o interruptor da ignição. 2. Desligue o interruptor da ignição.

3. Verifique se existe continuidade entre o terminal B9 do 3. Verifique se existe continuidade entre o terminal B9 do
DLC e o terra da carroçaria. DLC e o terra da carroçaria.
Lado da fiação dos conectores fêmeas Lado da fiação dos conectores fêmeas
MSJZBR1137 MSJZBR1137

6. Coloque o interruptor da ignição na posição ON (II) e 6. Coloque o interruptor da ignição na posição ON (II) e
verifique se existe voltagem. verifique se existe voltagem.

SCS
Existe voltagem da bateria por 2 segundos no mínimo? SCS
Existe voltagem da bateria por 2 segundos no mínimo?
(BRN) (marrom) (BRN) (marrom)
SIM – Vá para a etapa 7. SIM – Vá para a etapa 7.

NÃO – Vá para a etapa 10. NÃO – Vá para a etapa 10.

Lado dos terminais dos conectores fêmeas Lado dos terminais dos conectores fêmeas
MSJZBR1136 MSJZBR1136

Existe continuidade? Existe continuidade?

SIM – Conserte o curto ao terra no fio do SCS entre o SIM – Conserte o curto ao terra no fio do SCS entre o
terminal E29 do conector do PCM e o terminal nº 9 do terminal E29 do conector do PCM e o terminal nº 9 do
DLC. I DLC. I

NÃO – Vá para a etapa 4. NÃO – Vá para a etapa 4.

14-116 14-116
7. Desligue o interruptor da ignição.
8. Conecte o multiteste digital entre o terminal B9 do co-
nector do conjunto de instrumentos e o terra da carro-
çaria.
CONECTOR B (14P) DO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS
D IND
(PNK) (rosa)
Lado da fiação dos conectores fêmeas
MSJZBR1138
9. Gire o interruptor da ignição para a posição ON (II) e
verifique se existe voltagem.
Existe voltagem da bateria por 2 segundos no mínimo?
SIM – Circuito da luz indicadora da posição D no con-
junto de instrumentos com defeito, substitua o conjun-
to de instrumentos. I
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio do D IND entre
o terminal E11 do conector do PCM e o conector do
conjunto de instrumentos. I
10. Desligue o interruptor da ignição.
11. Verifique se existe continuidade entre o terminal E11 do
conector do PCM e o terra da carroçaria.
CONECTOR E (31P) DO PCM
D IND
(PNK) (rosa)
Lado dos terminais dos conectores fêmeas
MSJZBR1139
Existe continuidade?
SIM – Conserte o curto no fio do D IND entre o termi-
nal E11 do conector do PCM e o conjunto de instru-
mentos. I
NÃO – Verifique se existem terminais soltos nos conec-
tores do PCM. Se necessário, substitua por um PCM
em bom estado e verifique novamente. I
14-117
7. Desligue o interruptor da ignição. 11. Verifique se existe continuidade entre o terminal E11 do
conector do PCM e o terra da carroçaria.
8. Conecte o multiteste digital entre o terminal B9 do co-
nector do conjunto de instrumentos e o terra da carro-
CONECTOR E (31P) DO PCM
çaria.
CONECTOR B (14P) DO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS
D IND
(PNK) (rosa)
D IND
(PNK) (rosa)
Lado dos terminais dos conectores fêmeas
MSJZBR1139
Lado da fiação dos conectores fêmeas
MSJZBR1138
Existe continuidade?
9. Gire o interruptor da ignição para a posição ON (II) e SIM – Conserte o curto no fio do D IND entre o termi-
verifique se existe voltagem. nal E11 do conector do PCM e o conjunto de instru-
mentos. I
Existe voltagem da bateria por 2 segundos no mínimo?
NÃO – Verifique se existem terminais soltos nos conec-
SIM – Circuito da luz indicadora da posição D no con- tores do PCM. Se necessário, substitua por um PCM
junto de instrumentos com defeito, substitua o conjun- em bom estado e verifique novamente. I
to de instrumentos. I
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio do D IND entre
o terminal E11 do conector do PCM e o conector do
conjunto de instrumentos. I
10. Desligue o interruptor da ignição.
14-117
Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT
Diagnóstico de Falha da Luz Indicadora da Posição D (continuação)
A Luz Indicadora da Posição D Nunca Acende
1. Verifique se o Honda PGM Tester está conectado ao
Conector de Transmissão de Dados (DLC) e foi selecio-
nado o modo SCS.
O Honda PGM Tester está conectado ao DLC e foi sele-
cionado o modo SCS?
SIM – Desconecte o Honda PGM Tester do DLC e veri-
fique novamente a luz indicadora da posição D .
NÃO – Vá para a etapa 2.
2. Desligue o interruptor da ignição.
3. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº9 do
DLC e o terra da carroçaria.
SCS
(BRN) (marrom)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSJZBR1140
Existe continuidade?
SIM – Conserte o curto à carroçaria no fio do SCS entre
o terminal E29 do conector do PCM e o terminal nº 9 do
DLC. I
NÃO – Vá para a etapa 4.
14-118
4. Desconecte o terminal negativo da bateria.
5. Desconecte o conector E (31P) do PCM.
6. Conecte novamente o terminal negativo da bateria.
7. Gire o interruptor da ignição para a posição ON (II) e
verifique a luz indicadora da posição D .
A luz indicadora da posição D acende por 2 segun-
dos após colocar o interruptor da ignição na posição
ON (II)?
SIM – Conserte o curto na alimentação no fio D IND
entre o terminal E11 do conector do PCM e o conector
do conjunto de instrumentos. I
NÃO – Verifique se existem terminais soltos nos conec-
tores do PCM e do conjunto de instrumentos. Se ne-
cessário, substitua por um PCM ou conjunto de instru-
mentos em bom estado e verifique novamente. I
Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT
Diagnóstico de Falha da Luz Indicadora da Posição D (continuação)
A Luz Indicadora da Posição D Nunca Acende 4. Desconecte o terminal negativo da bateria.
1. Verifique se o Honda PGM Tester está conectado ao 5. Desconecte o conector E (31P) do PCM.
Conector de Transmissão de Dados (DLC) e foi selecio-
nado o modo SCS. 6. Conecte novamente o terminal negativo da bateria.
O Honda PGM Tester está conectado ao DLC e foi sele- 7. Gire o interruptor da ignição para a posição ON (II) e
cionado o modo SCS? verifique a luz indicadora da posição D .
SIM – Desconecte o Honda PGM Tester do DLC e veri- A luz indicadora da posição D acende por 2 segun-
fique novamente a luz indicadora da posição D . dos após colocar o interruptor da ignição na posição
ON (II)?
NÃO – Vá para a etapa 2.
SIM – Conserte o curto na alimentação no fio D IND
2. Desligue o interruptor da ignição. entre o terminal E11 do conector do PCM e o conector
do conjunto de instrumentos. I
3. Verifique se existe continuidade entre o terminal nº9 do
DLC e o terra da carroçaria. NÃO – Verifique se existem terminais soltos nos conec-
tores do PCM e do conjunto de instrumentos. Se ne-
cessário, substitua por um PCM ou conjunto de instru-
mentos em bom estado e verifique novamente. I
SCS
(BRN) (marrom)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSJZBR1140
Existe continuidade?
SIM – Conserte o curto à carroçaria no fio do SCS entre
o terminal E29 do conector do PCM e o terminal nº 9 do
DLC. I
NÃO – Vá para a etapa 4.
14-118
Teste de Entrada da Luz Indicadora
1. Se a luz indicadora da posição D acendeu ou há a
informação de que a MIL acendeu, inspecione quanto à
ocorrência de um DTC e conserte o sistema, conforme
indicado pelo DTC.
2. Se a luz indicadora da posição D , a luz indicadora
das posições da CVT e a luz indicadora da posição M
não se acenderam ou a luz indicadora de mudança não
funciona adequadamente, remova o conjunto dos ins-
trumentos do painel de instrumentos. Em seguida, sol-
te os conectores A (20P) e B (14P) do conjunto dos ins-
trumentos.
3. Inspecione os conectores e seus terminais, para certifi-
car-se de que apresentam bom contato.
4. Se os terminais estiverem dobrados, frouxos ou corroí-
dos, repare-os conforme necessário e verifique nova-
mente o sistema.
5. Selecione a posição P e verifique se existe continui-
dade entre o terminal B14 (BLU/BLK) (azul/preto) e o
terra da carroçaria. Deve haver continuidade na posi-
ção P e não deve haver continuidade em nenhuma
outra posição da alavanca seletora. Se os resultados
dos testes forem diferentes, inspecione quanto a inter-
ruptor de posição da transmissão defeituoso ou circui-
to aberto no fio.
CONECTOR B (14P) DO
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS
S IND ATP P
(BLU/WHT) (BLU/BLK)
(azul/branco) (azul/preto)
D IND ATP R
(PNK) (rosa) (WHT) (branco)
ATP L ATP N
(BLU) (RED/BLK)
(azul) (vermelho/
preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR2718
6. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II), sele-
cione a posição R enquanto pressiona o pedal do freio.
Verifique a voltagem entre o terminal B13 (WHT) (branco)
e o terra da carroçaria. A voltagem deve ser de 0 V na
posição R e 10 V em todas as outras posições da ala-
vanca seletora. Se os resultados dos testes forem dife-
rentes, inspecione quanto a interruptor de posição da
transmissão defeituoso ou circuito aberto no fio.
7. Selecione a posição N e verifique se existe continui-
dade entre o terminal B12 (RED/BLK) (vermelho/preto)
e o terra da carroçaria. Deve haver continuidade na po-
sição N e não deve haver continuidade em nenhuma
outra posição da alavanca seletora. Se os resultados
dos testes forem diferentes, inspecione quanto a inter-
ruptor de posição da transmissão defeituoso ou circui-
to aberto no fio.
8. Selecione a posição D e verifique a voltagem entre o
terminal B9 (PNK) (rosa) e o terra da carroçaria. A volta-
gem deve ser a mesma da bateria na posição D e 0 V
em todas as outras posições da alavanca seletora. Se
os resultados dos testes forem diferentes, inspecione
quanto a interruptor de posição da transmissão e PCM
defeituoso ou circuito aberto no fio.
9. Selecione a posição S e verifique a voltagem entre o
terminal B8 (BLU/WHT) (azul/branco) e o terra da carro-
çaria. A voltagem deve ser de 0 V na posição S e 10 V
em todas as outras posições da alavanca seletora. Se
os resultados dos testes forem diferentes, inspecione
quanto a interruptor de posição da transmissão e PCM
defeituosos ou circuito aberto no fio.
10. Selecione a posição L e verifique a voltagem entre o
terminal B10 (BLU) (azul) e o terra da carroçaria. A vol-
tagem deve ser de 0 V na posição L e 10 V em todas
as outras posições da alavanca seletora. Se os resulta-
dos dos testes forem diferentes, inspecione quanto a
interruptor de posição da transmissão defeituoso ou cir-
cuito aberto no fio.
(continua)
14-119
Teste de Entrada da Luz Indicadora
1. Se a luz indicadora da posição D acendeu ou há a 8. Selecione a posição D e verifique a voltagem entre o
informação de que a MIL acendeu, inspecione quanto à terminal B9 (PNK) (rosa) e o terra da carroçaria. A volta-
ocorrência de um DTC e conserte o sistema, conforme gem deve ser a mesma da bateria na posição D e 0 V
indicado pelo DTC. em todas as outras posições da alavanca seletora. Se
os resultados dos testes forem diferentes, inspecione
2. Se a luz indicadora da posição D , a luz indicadora quanto a interruptor de posição da transmissão e PCM
das posições da CVT e a luz indicadora da posição M defeituoso ou circuito aberto no fio.
não se acenderam ou a luz indicadora de mudança não
funciona adequadamente, remova o conjunto dos ins- 9. Selecione a posição S e verifique a voltagem entre o
trumentos do painel de instrumentos. Em seguida, sol- terminal B8 (BLU/WHT) (azul/branco) e o terra da carro-
te os conectores A (20P) e B (14P) do conjunto dos ins- çaria. A voltagem deve ser de 0 V na posição S e 10 V
trumentos. em todas as outras posições da alavanca seletora. Se
os resultados dos testes forem diferentes, inspecione
3. Inspecione os conectores e seus terminais, para certifi- quanto a interruptor de posição da transmissão e PCM
car-se de que apresentam bom contato. defeituosos ou circuito aberto no fio.
4. Se os terminais estiverem dobrados, frouxos ou corroí- 10. Selecione a posição L e verifique a voltagem entre o
dos, repare-os conforme necessário e verifique nova- terminal B10 (BLU) (azul) e o terra da carroçaria. A vol-
mente o sistema. tagem deve ser de 0 V na posição L e 10 V em todas
as outras posições da alavanca seletora. Se os resulta-
5. Selecione a posição P e verifique se existe continui- dos dos testes forem diferentes, inspecione quanto a
dade entre o terminal B14 (BLU/BLK) (azul/preto) e o interruptor de posição da transmissão defeituoso ou cir-
terra da carroçaria. Deve haver continuidade na posi- cuito aberto no fio.
ção P e não deve haver continuidade em nenhuma
outra posição da alavanca seletora. Se os resultados
dos testes forem diferentes, inspecione quanto a inter-
ruptor de posição da transmissão defeituoso ou circui-
to aberto no fio.
CONECTOR B (14P) DO
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS
S IND ATP P
(BLU/WHT) (BLU/BLK)
(azul/branco) (azul/preto)
D IND ATP R
(PNK) (rosa) (WHT) (branco)
ATP L ATP N
(BLU) (RED/BLK)
(azul) (vermelho/
preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR2718
6. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II), sele-
cione a posição R enquanto pressiona o pedal do freio.
Verifique a voltagem entre o terminal B13 (WHT) (branco)
e o terra da carroçaria. A voltagem deve ser de 0 V na
posição R e 10 V em todas as outras posições da ala-
vanca seletora. Se os resultados dos testes forem dife-
rentes, inspecione quanto a interruptor de posição da
transmissão defeituoso ou circuito aberto no fio.
7. Selecione a posição N e verifique se existe continui-
dade entre o terminal B12 (RED/BLK) (vermelho/preto)
e o terra da carroçaria. Deve haver continuidade na po-
sição N e não deve haver continuidade em nenhuma
outra posição da alavanca seletora. Se os resultados
dos testes forem diferentes, inspecione quanto a inter-
ruptor de posição da transmissão defeituoso ou circui- (continua)
to aberto no fio.
14-119
Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT

Teste de Entrada da Luz Indicadora (continuação) Teste de Entrada da Luz Indicadora (continuação)

11. Verifique a voltagem entre o terminal A2 (YEL) (amarelo)
e o terra da carroçaria. A voltagem deve ser a mesma
da bateria. Se os resultados dos testes forem diferen-
tes, inspecione quanto ao fusível nº 16 (7.5A) queimado
na caixa de fusíveis/relés do painel de instrumentos ou
circuito aberto no fio.
15. Verifique a voltagem do LED A entre o terminal B5 e o
terra da carroçaria e verifique também a voltagem do
LED B entre o terminal B4 e o terra da carroçaria. Deve
existir cerca de 5 V.
Verifique a voltagem do LED C entre o terminal B3 e o
terra da carroçaria. Deve existir cerca de 0.3 V.
11. Verifique a voltagem entre o terminal A2 (YEL) (amarelo)
e o terra da carroçaria. A voltagem deve ser a mesma
da bateria. Se os resultados dos testes forem diferen-
tes, inspecione quanto ao fusível nº 16 (7.5A) queimado
na caixa de fusíveis/relés do painel de instrumentos ou
circuito aberto no fio.
15. Verifique a voltagem do LED A entre o terminal B5 e o
terra da carroçaria e verifique também a voltagem do
LED B entre o terminal B4 e o terra da carroçaria. Deve
existir cerca de 5 V.
Verifique a voltagem do LED C entre o terminal B3 e o
terra da carroçaria. Deve existir cerca de 0.3 V.

CONECTOR A (20P) DO CONECTOR A (20P) DO

CONECTOR B (14P) DO CONECTOR B (14P) DO
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS
IG1 (YEL) GND (BLK) IG1 (YEL) GND (BLK)
(amarelo) (preto) (amarelo) (preto)

LED B LED B
(RED/WHT) (RED/WHT)
(vermelho/ (vermelho/
branco) branco)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR2722 MSJZBR2722

12. Verifique se existe continuidade entre o terminal A9 (BLK)
(preto) e o terra da carroçaria. Deve haver continuidade
em todas as condições. Se os resultados dos testes
forem diferentes, inspecione quanto a conexão inade-
quada ao terra (G501) ou circuito aberto no fio.
13. Desligue o interruptor da ignição.
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR2722
16. Se todos os testes apresentarem resultado normal mas
a luz indicadora não se acender, substitua o conjunto
de instrumentos.
12. Verifique se existe continuidade entre o terminal A9 (BLK)
(preto) e o terra da carroçaria. Deve haver continuidade
em todas as condições. Se os resultados dos testes
forem diferentes, inspecione quanto a conexão inade-
quada ao terra (G501) ou circuito aberto no fio.
13. Desligue o interruptor da ignição.
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR2722
16. Se todos os testes apresentarem resultado normal mas
a luz indicadora não se acender, substitua o conjunto
de instrumentos.

14. Conecte os conectores A (20P) e B (14P) do conjunto 14. Conecte os conectores A (20P) e B (14P) do conjunto
de instrumentos. de instrumentos.

14-120 14-120
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão
1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar.
2. Desconecte o conector do interruptor de posição da
transmissão.
MSJZBR1143
Especificações dos Terminais do Conector
Terminal do Conector Sinal
1 -
2 N
3 S
4 ST
5 -
6 P
7 R
8 D
9 L
10 GND
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão
3. Verifique se existe continuidade entre os terminais do 1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis- 3. Verifique se existe continuidade entre os terminais do
conector. Deve haver continuidade entre os terminais são de ar. conector. Deve haver continuidade entre os terminais
relacionados na tabela abaixo, para cada posição do relacionados na tabela abaixo, para cada posição do
interruptor. 2. Desconecte o conector do interruptor de posição da interruptor.
transmissão.
Verificação da Continuidade no Interruptor da Posi- Verificação da Continuidade no Interruptor da Posi-
ção da Transmissão ção da Transmissão
Terminal Terminal
Posição Posição
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
P P
R R
N N
D D
S S
L L
MSJZBR1143
4. Caso não exista continuidade entre quaisquer terminais, 4. Caso não exista continuidade entre quaisquer terminais,
ajuste as instalações do interruptor de posição da trans- ajuste as instalações do interruptor de posição da trans-
Especificações dos Terminais do Conector
missão. Se as instalações do interruptor de posição da missão. Se as instalações do interruptor de posição da
transmissão estiverem normais, substitua o interruptor transmissão estiverem normais, substitua o interruptor
de posição da transmissão. Terminal do Conector Sinal de posição da transmissão.
1 -
2 N
3 S
4 ST
5 -
6 P
7 R
8 D
9 L
10 GND
14-121 14-121
Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT Luz indicadora da posição da Alavanca Seletora da CVT

Substituição do Interruptor de Posição da Transmissão Substituição do Interruptor de Posição da Transmissão

1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis- 6. Alinhe os recortes da estrutura giratória com os recor-
são de ar. tes posicionadores da posição neutra do interruptor
de posição da nova transmissão e, em seguida, colo-
2. Selecione a posição N . que a lâmina de 2 mm do cálibre de lâminas nos recor-
tes para manter o interruptor na posição N . Certifi-
3. Desconecte o conector do interruptor de posição da que-se de utilizar uma lâmina com espessura de 2.0
transmissão. mm, ou equivalente, para manter o interruptor na posi-
ção N .
1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de admis- 6. Alinhe os recortes da estrutura giratória com os recor-
são de ar. tes posicionadores da posição neutra do interruptor
de posição da nova transmissão e, em seguida, colo-
2. Selecione a posição N . que a lâmina de 2 mm do cálibre de lâminas nos recor-
tes para manter o interruptor na posição N . Certifi-
3. Desconecte o conector do interruptor de posição da que-se de utilizar uma lâmina com espessura de 2.0
transmissão. mm, ou equivalente, para manter o interruptor na posi-
ção N .

INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DE POSIÇÃO DA DE POSIÇÃO DA
TRANSMISSÃO TRANSMISSÃO
CÁLIBRE DE CÁLIBRE DE
LÂMINAS LÂMINAS

RECORTES RECORTES
POSICIONADORES POSICIONADORES
MSJZBR1145 MSJZBR1145

4. Remova o antigo interruptor de posição da transmissão
e instale um interruptor novo.
5. Certifique-se de que a alavanca de controle esteja na
posição N . Se necessário, mova a alavanca seletora
para a posição N . Não aperte as bordas da mudança
de controle quando estiver na posição N . Se as bor-
das forem apertadas juntas isto causará um sinal ou po-
sição de falha, devido à folga entre a alavanca de con-
trole e o interruptor.
RECORTES RECORTES
MSJZBR1147 MSJZBR1147
4. Remova o antigo interruptor de posição da transmissão
e instale um interruptor novo.
7. Instale cuidadosamente o interruptor de posição da 7. Instale cuidadosamente o interruptor de posição da
transmissão no eixo de controle, mantendo a posição 5. Certifique-se de que a alavanca de controle esteja na transmissão no eixo de controle, mantendo a posição
N alinhada através da lâmina de 2.0 mm. posição N . Se necessário, mova a alavanca seletora N alinhada através da lâmina de 2.0 mm.
para a posição N . Não aperte as bordas da mudança
de controle quando estiver na posição N . Se as bor-
LÂMINA das forem apertadas juntas isto causará um sinal ou po- LÂMINA
INTERRUPTOR sição de falha, devido à folga entre a alavanca de con- INTERRUPTOR
DE POSIÇÃO DA trole e o interruptor. DE POSIÇÃO DA
TRANSMISSÃO TRANSMISSÃO

ALAVANCA DE ALAVANCA DE
CONTROLE EIXO DE CONTROLE EIXO DE
CONTROLE CONTROLE
BORDAS BORDAS
MSJZBR1146 MSJZBR1148 MSJZBR1146 MSJZBR1148

14-122 14-122
8. Aperte os parafusos do interruptor de posição da trans- 12. Verifique se pode dar a partida no motor nas posições
missão enquanto continua a mantê-lo fixo na posição P e N e se a partida não pode ser acionada em
N . Não mova o interruptor durante o aperto dos para- outras posições que não sejam estas.
fusos.
13. Verifique se as luzes de ré acendem quando a alavanca
TAMPA DA
de mudanças estiver na posição R .
ESTRUTURA
GIRATÓRIA
14. Deixe as rodas girarem livremente e, em seguida, dê
partida no motor e verifique o funcionamento da ala-
vanca de mudanças.
8. Aperte os parafusos do interruptor de posição da trans- 12. Verifique se pode dar a partida no motor nas posições
missão enquanto continua a mantê-lo fixo na posição P e N e se a partida não pode ser acionada em
N . Não mova o interruptor durante o aperto dos para- outras posições que não sejam estas.
fusos.
13. Verifique se as luzes de ré acendem quando a alavanca
TAMPA DA
de mudanças estiver na posição R .
ESTRUTURA
GIRATÓRIA
14. Deixe as rodas girarem livremente e, em seguida, dê
partida no motor e verifique o funcionamento da ala-
vanca de mudanças.

15. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de admissão 15. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de admissão
de ar. de ar.

CÁLIBRE DE CÁLIBRE DE
LÂMINAS LÂMINAS

6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m) 12 N.m (1.2 kgf.m)
MSJZBR1149 MSJZBR1149

9. Remova o cálibre de lâminas e então instale a tampa da 9. Remova o cálibre de lâminas e então instale a tampa da
estrutura giratória. estrutura giratória.

10. Conecte o conector do interruptor de posição da trans- 10. Conecte o conector do interruptor de posição da trans-
missão. missão.

11. Ligue o interruptor da ignição (II). Mova a alavanca sele- 11. Ligue o interruptor da ignição (II). Mova a alavanca sele-
tora em todas as posições e verifique a sincronização tora em todas as posições e verifique a sincronização
do interruptor de posição da transmissão com a luz in- do interruptor de posição da transmissão com a luz in-
dicadora de posição da marcha da CVT. dicadora de posição da marcha da CVT.

MSJZBR1150 MSJZBR1150

14-123 14-123
Sistema Interlock da Transmissão Automática Sistema Interlock da Transmissão Automática

Índice de Localização dos Componentes Índice de Localização dos Componentes

MÓDULO DE CONTROLE DO INTERRUPTOR DA CHAVE MÓDULO DE CONTROLE DO INTERRUPTOR DA CHAVE

MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM)
SOLENÓIDE DE TRAVAMENTO DA
ALAVANCA SELETORA
Diagnóstico de Falha do Circuito do Sistema
de TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA,
página 14-126
Teste, página 14-129
Substituição, página 14-129
Diagnóstico de Falha do Circuito do Sistema
Teste, página 14-129
MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM) Diagnóstico de Falha do Circuito do Sistema
Teste, página 14-129
SOLENÓIDE DE TRAVAMENTO DA
ALAVANCA SELETORA
Diagnóstico de Falha do Circuito do Sistema
de TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA,
página 14-126
Teste, página 14-129
Substituição, página 14-129

MSJZBR1151 MSJZBR1151

Observação: a ilustração mostra um modelo com direção do lado direito, o modelo LE é simétrico. Observação: a ilustração mostra um modelo com direção do lado direito, o modelo LE é simétrico.

14-124 14-124
Diagrama do Circuito Diagrama do Circuito
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO
COMPARTIMENTO DO MOTOR COMPARTIMENTO DO MOTOR

CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO

PAINEL DE INSTRUMENTOS PAINEL DE INSTRUMENTOS
INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO DE IGNIÇÃO
BATERIA BATERIA
SOLENÓIDE SOLENÓIDE
INTERLOCK INTERLOCK
DA CHAVE DA CHAVE

INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DA CHAVE DA CHAVE

INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DE POSIÇÃO DE POSIÇÃO
DO PEDAL DO DO PEDAL DO
FREIO FREIO
SOLENÓIDE SOLENÓIDE
DE DE
TRAVAMENTO TRAVAMENTO
DA ALAVANCA DA ALAVANCA
SELETORA SELETORA

MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM) MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM)

CONJUNTO DOS INTRUMENTOS CONJUNTO DOS INTRUMENTOS

CIRCUITO DE CIRCUITO DE
TRAVAMENTO DA TRAVAMENTO DA
SELETORA SELETORA

NÃO APLICÁVEL NÃO APLICÁVEL

CIRCUI- RELÉ DE CORTE CIRCUI- RELÉ DE CORTE

TO DE DO MOTOR DE TO DE DO MOTOR DE
CON- PARTIDA CON- PARTIDA
CPU TROLE CPU TROLE
DE DE
LUMI- LUMI-
NOSI- NOSI-
DADE DADE

Código de cores dos fios Código de cores dos fios

WHT ...................... Branco BLU ....................... Azul ORN ...................... Laranja GRY ....................... Cinza WHT ...................... Branco BLU ....................... Azul ORN ...................... Laranja GRY ....................... Cinza
YEL ....................... Amarelo GRN ...................... Verde PNK ....................... Rosa PUR ....................... Roxo YEL ....................... Amarelo GRN ...................... Verde PNK ....................... Rosa PUR ....................... Roxo
BLK ....................... Preto RED ....................... Vermelho BRN ...................... Marrom LT BLU .................. Azul claro BLK ....................... Preto RED ....................... Vermelho BRN ...................... Marrom LT BLU .................. Azul claro
LT GRN ................. Verde claro LT GRN ................. Verde claro

14-125 14-125
Sistema Interlock da Transmissão Automática Sistema Interlock da Transmissão Automática

Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Travamento da Alavanca Seletora Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Travamento da Alavanca Seletora

1. Pressione o pedal do freio. 6. Desconecte o conector B (14P) do conjunto dos instru- 1. Pressione o pedal do freio. 6. Desconecte o conector B (14P) do conjunto dos instru-
mentos. mentos.
As luzes do freio se acendem? As luzes do freio se acendem?
7. Pressione o pedal do freio e meça a voltagem entre os 7. Pressione o pedal do freio e meça a voltagem entre os
SIM – Vá para a etapa 2. terminais B6 e o terra da carroçaria. SIM – Vá para a etapa 2. terminais B6 e o terra da carroçaria.
NÃO – Conserte o circuito defeituoso da luz do freio. I NÃO – Conserte o circuito defeituoso da luz do freio. I
CONECTOR B (14P) DO CONECTOR B (14P) DO
2. Desconecte o terminal negativo da bateria. CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS 2. Desconecte o terminal negativo da bateria. CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS

3. Solte os conectores A (31P) e E (31P) do PCM. BK SW 3. Solte os conectores A (31P) e E (31P) do PCM. BK SW
(WHT/BLK) (WHT/BLK)
4. Conecte o terminal negativo da bateria. (branco/preto) 4. Conecte o terminal negativo da bateria. (branco/preto)

5. Pressione o pedal do freio e meça a voltagem entre os 5. Pressione o pedal do freio e meça a voltagem entre os
terminais E22 e A23 ou A24 do conector PCM. terminais E22 e A23 ou A24 do conector PCM.

CONECTORES DO PCM CONECTORES DO PCM

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1154 MSJZBR1154

BK SW BK SW
(WHT/BLK) Existe voltagem da bateria? (WHT/BLK) Existe voltagem da bateria?
LG1 (BRN/BLK) (branco/preto) LG1 (BRN/BLK) (branco/preto)
(marrom/preto) (marrom/preto)
SIM – Libere o pedal do freio e então vá para a etapa 8. SIM – Libere o pedal do freio e então vá para a etapa 8.
LG2 LG2
(BRN/BLK) (BRN/BLK)
(marrom/preto)
NÃO – Conserte o circuito em curto ou aberto no fio (marrom/preto)
NÃO – Conserte o circuito em curto ou aberto no fio
entre o terminal B6 do conector do conjunto dos instru- entre o terminal B6 do conector do conjunto dos instru-
mentos e o interruptor de posição do pedal do freio. I mentos e o interruptor de posição do pedal do freio. I
Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1153 8. Desconecte o terminal negativo da bateria. MSJZBR1153 8. Desconecte o terminal negativo da bateria.

9. Conecte os conectores A (31P), E (31P) do PCM e o 9. Conecte os conectores A (31P), E (31P) do PCM e o
Existe voltagem da bateria? conector B (14P) do conjunto dos instrumentos. Existe voltagem da bateria? conector B (14P) do conjunto dos instrumentos.

SIM – Libere o pedal do freio e vá para a etapa 6. 10. Conecte novamente o terminal negativo da bateria. SIM – Libere o pedal do freio e vá para a etapa 6. 10. Conecte novamente o terminal negativo da bateria.

NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal 11. Remova o console central e desconecte o conector da NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal 11. Remova o console central e desconecte o conector da
E22 do conector do PCM e o interruptor de posição do solenóide de travamento da alavanca seletora. E22 do conector do PCM e o interruptor de posição do solenóide de travamento da alavanca seletora.
pedal do freio. I pedal do freio. I
12. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II). 12. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II).

14-126 14-126
13. Meça a voltagem entre o terminal nº 3 do conector do
solenóide de travamento da alavanca seletora e o terra
da carroçaria. Não pressione o pedal do acelerador.
CONECTOR DO SOLENÓIDE DE
TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA
15. Conecte o terminal positivo da bateria ao terminal nº 3
do conector do solenóide de travamento da alavanca
seletora e conecte o terminal negativo da bateria ao ter-
minal nº 4 e então verifique se o solenóide de trava-
mento da alavanca seletora funciona.
OBSERVAÇÃO: Não conecte o terminal positivo da ba-
teria ao terminal nº 4 ou o diodo existente no solenóide
de travamento da alavanca seletora será danificado.
13. Meça a voltagem entre o terminal nº 3 do conector do
solenóide de travamento da alavanca seletora e o terra
da carroçaria. Não pressione o pedal do acelerador.
CONECTOR DO SOLENÓIDE DE
TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA
15. Conecte o terminal positivo da bateria ao terminal nº 3
do conector do solenóide de travamento da alavanca
seletora e conecte o terminal negativo da bateria ao ter-
minal nº 4 e então verifique se o solenóide de trava-
mento da alavanca seletora funciona.
OBSERVAÇÃO: Não conecte o terminal positivo da ba-
teria ao terminal nº 4 ou o diodo existente no solenóide
de travamento da alavanca seletora será danificado.

IG1 CONECTOR DO SOLENÓIDE DE IG1 CONECTOR DO SOLENÓIDE DE

(YEL) (amarelo) TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA (YEL) (amarelo) TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA

(RED) (vermelho) (BLU) (azul) (RED) (vermelho) (BLU) (azul)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1155 MSJZBR1155

Existe voltagem da bateria? Existe voltagem da bateria?

SIM – Vá para a etapa 14.
NÃO – Verifique se o fusível nº 16 na caixa de fusíveis/
relés no compartimento do motor está queimado. Se o
fusível estiver normal, conserte o circuito em curto ou
aberto no fio entre o conector da solenóide de trava-
mento da alavanca seletora e a caixa de fusíveis/relés
no painel de instrumentos. I
14. Pressione o pedal do freio e meça a voltagem entre os
terminais nº 3 e nº 4 do conector da solenóide de trava-
mento da alavanca seletora. A alavanca seletora deve
estar na posição P .
Lado do terminal dos terminais machos SIM – Vá para a etapa 14. Lado do terminal dos terminais machos
MSJZBR1157 MSJZBR1157
NÃO – Verifique se o fusível nº 16 na caixa de fusíveis/
relés no compartimento do motor está queimado. Se o
O solenóide de travamento da alavanca seletora funcio- fusível estiver normal, conserte o circuito em curto ou O solenóide de travamento da alavanca seletora funcio-
na adequadamente? aberto no fio entre o conector da solenóide de trava- na adequadamente?
SIM – Conserte o mecanismo de travamento da alavan- mento da alavanca seletora e a caixa de fusíveis/relés SIM – Conserte o mecanismo de travamento da alavan-
ca seletora. I no painel de instrumentos. I ca seletora. I
NÃO – Substitua o solenóide de travamento da alavan- 14. Pressione o pedal do freio e meça a voltagem entre os NÃO – Substitua o solenóide de travamento da alavan-
ca seletora. I terminais nº 3 e nº 4 do conector da solenóide de trava- ca seletora. I
mento da alavanca seletora. A alavanca seletora deve
estar na posição P .

CONECTOR DO SOLENÓIDE DE CONECTOR DO SOLENÓIDE DE

TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA TRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA

IG1 IG1
(YEL) (amarelo) SHIFT LOCK SOL (YEL) (amarelo) SHIFT LOCK SOL
(YEL/BLK) (YEL/BLK)
(amarelo/preto) (amarelo/preto)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1156 MSJZBR1156

Existe voltagem da bateria? Existe voltagem da bateria?

SIM – Vá para a etapa 15. SIM – Vá para a etapa 15.

NÃO – Vá para a etapa 16. NÃO – Vá para a etapa 16.

(continua) (continua)

14-127 14-127
Sistema Interlock da Transmissão Automática Sistema Interlock da Transmissão Automática

Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Travamento da Alavanca Seletora
(continuação)
16. Desligue o interruptor de ignição.
17. Desconecte o conector B (14P) do conjunto de instru-
mentos.
18. Verifique se existe continuidade entre o terminal B1 do
conector do conjunto de instrumentos e o terminal nº 4
do solenóide de travamento da alavanca seletora.
19. Verifique se existe continuidade entre o terminal B14 do
conector do conjunto de instrumentos e o terra da car-
roçaria enquanto a alavanca seletora estiver na posição
P e quando a alavanca seletora estiver em outra po-
sição que não seja P e N .
CONECTOR B (14P) DO
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS
Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Travamento da Alavanca Seletora
(continuação)
16. Desligue o interruptor de ignição.
17. Desconecte o conector B (14P) do conjunto de instru-
mentos.
18. Verifique se existe continuidade entre o terminal B1 do
conector do conjunto de instrumentos e o terminal nº 4
do solenóide de travamento da alavanca seletora.
19. Verifique se existe continuidade entre o terminal B14 do
conector do conjunto de instrumentos e o terra da car-
roçaria enquanto a alavanca seletora estiver na posição
P e quando a alavanca seletora estiver em outra po-
sição que não seja P e N .
CONECTOR B (14P) DO
CONJUNTO DE INSTRUMENTOS

CONECTOR DO CONECTOR B (14P) CONECTOR DO CONECTOR B (14P)

SOLENÓIDE DE DO CONJUNTO DE SOLENÓIDE DE DO CONJUNTO DE
TRAVAMENTO DA INSTRUMENTOS TRAVAMENTO DA INSTRUMENTOS
ALAVANCA SELETORA ALAVANCA SELETORA

(YEL/BLK) (YEL/BLK) (YEL/BLK) (YEL/BLK)

(amarelo/preto) (amarelo/preto) (amarelo/preto) (amarelo/preto)

Lado da fiação dos terminais fêmeas Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSJZBR1159 MSJZBR1159

Existe continuidade enquanto a alavanca seletora está
Lado da fiação dos terminais fêmeas
na posição P e não existe continuidade quando a ala-
MSJZBR1158
vanca seletora estiver em outra posição que não seja
P e N ?
Existe voltagem da bateria? SIM – Circuito do sistema de travamento da alavanca
seletora no conjunto de instrumentos com defeito, subs-
SIM – Vá para a etapa 19. titua o conjunto de instrumentos. I
Não – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal NÃO – Conserte o circuito aberto no fio do ATP P entre
B1 do conector do conjunto dos instrumentos e o co- o terminal B14 do conector do conjunto de instrumen-
nector do solenóide de travamento da alavanca seleto- tos e o interruptor de posição da transmissão. I
ra. I
Existe continuidade enquanto a alavanca seletora está
Lado da fiação dos terminais fêmeas
na posição P e não existe continuidade quando a ala-
MSJZBR1158
vanca seletora estiver em outra posição que não seja
P e N ?
Existe voltagem da bateria? SIM – Circuito do sistema de travamento da alavanca
seletora no conjunto de instrumentos com defeito, subs-
SIM – Vá para a etapa 19. titua o conjunto de instrumentos. I
Não – Conserte o circuito aberto no fio entre o terminal NÃO – Conserte o circuito aberto no fio do ATP P entre
B1 do conector do conjunto dos instrumentos e o co- o terminal B14 do conector do conjunto de instrumen-
nector do solenóide de travamento da alavanca seleto- tos e o interruptor de posição da transmissão. I
ra. I

14-128 14-128
Teste do Solenóide de Travamento da Substituição do Solenóide de Travamento Teste do Solenóide de Travamento da Substituição do Solenóide de Travamento
Alavanca Seletora da Alavanca Seletora Alavanca Seletora da Alavanca Seletora
1. Remova o console central (consulte a página 20-62). 1. Remova o console central (consulte a página 20-62). 1. Remova o console central (consulte a página 20-62). 1. Remova o console central (consulte a página 20-62).

2. Remova o conector do solenóide de travamento da ala- 2. Remova do painel indicador o soquete da luz indicado- 2. Remova o conector do solenóide de travamento da ala- 2. Remova do painel indicador o soquete da luz indicado-
vanca seletora da base do suporte da alavanca seletora ra de posição da marcha da CVT e então remova a lâm- vanca seletora da base do suporte da alavanca seletora ra de posição da marcha da CVT e então remova a lâm-
e então desconecte o conector. pada do soquete. e então desconecte o conector. pada do soquete.

PAINEL PAINEL
CONECTOR INDICADOR CONECTOR INDICADOR
LÂMPADA LÂMPADA

ARTICULAÇÃO SOQUETE ARTICULAÇÃO SOQUETE

CONEXÃO CONEXÃO

ÊMBOLO ÊMBOLO
CHICOTE CHICOTE
MOLA MOLA

MSJZBR1170 SOLENÓIDE DE BASE DO MSJZBR1170 SOLENÓIDE DE BASE DO

3. Conecte o terminal positivo da bateria ao terminal nº 3
do conector do solenóide de travamento da alavanca
seletora e conecte o terminal negativo da bateria ao ter-
minal nº 4.
OBSERVAÇÃO: Não conecte o terminal positivo da ba-
teria ao terminal nº 4, pois isto danificará o diodo exis-
tente dentro do solenóide de travamento da alavanca
seletora.
4. Verifique se a alavanca seletora pode ser movida da
posição P . Solte os terminais da bateria do conector
do solenóide de travamento da alavanca seletora. Mova
a alavanca seletora de volta para a posição P e certi-
fique-se de que ela esteja travada.
5. Verifique se a alavanca seletora é liberada quando a
trava é empurrada e verifique se, ao liberá-la, a ala-
vanca trava.
6. Se o solenóide de travamento da alavanca seletora não
funcionar corretamente, substitua-o.
TRAVAMENTO LINGÜETA SUPORTE
DE TRAVA
MSJZBR1171
3. Solte o conector do solenóide de travamento da ala-
vanca seletora da base do suporte da alavanca seletora
e então remova-o.
4. Libere a lingüeta de trava, prendendo do solenóide de
travamento da alavanca seletora e então remova o so-
lenóide.
5. Instale o êmbolo do solenóide de travamento da ala-
vanca seletora juntamente com a mola no novo sole-
nóide de travamento da alavanca seletora.
6. Instale o solenóide de travamento da alavanca seletora,
alinhando a conexão do êmbolo do solenóide com a
extremidade da articulação da trava da alavanca sele-
tora.
7. Instale a lâmpada do painel indicador de posição da
marcha da CVT no soquete da luz do painel e então
instale o soquete da luz do painel no painel.
8. Direcione o chicote através da base do suporte da ala-
vanca seletora e conecte o conector do solenóide de
travamento da alavanca seletora, instalando-o em se-
guida na base do suporte.
3. Conecte o terminal positivo da bateria ao terminal nº 3
do conector do solenóide de travamento da alavanca
seletora e conecte o terminal negativo da bateria ao ter-
minal nº 4.
OBSERVAÇÃO: Não conecte o terminal positivo da ba-
teria ao terminal nº 4, pois isto danificará o diodo exis-
tente dentro do solenóide de travamento da alavanca
seletora.
4. Verifique se a alavanca seletora pode ser movida da
posição P . Solte os terminais da bateria do conector
do solenóide de travamento da alavanca seletora. Mova
a alavanca seletora de volta para a posição P e certi-
fique-se de que ela esteja travada.
5. Verifique se a alavanca seletora é liberada quando a
trava é empurrada e verifique se, ao liberá-la, a ala-
vanca trava.
6. Se o solenóide de travamento da alavanca seletora não
funcionar corretamente, substitua-o.
TRAVAMENTO LINGÜETA SUPORTE
DE TRAVA
MSJZBR1171
3. Solte o conector do solenóide de travamento da ala-
vanca seletora da base do suporte da alavanca seletora
e então remova-o.
4. Libere a lingüeta de trava, prendendo do solenóide de
travamento da alavanca seletora e então remova o so-
lenóide.
5. Instale o êmbolo do solenóide de travamento da ala-
vanca seletora juntamente com a mola no novo sole-
nóide de travamento da alavanca seletora.
6. Instale o solenóide de travamento da alavanca seletora,
alinhando a conexão do êmbolo do solenóide com a
extremidade da articulação da trava da alavanca sele-
tora.
7. Instale a lâmpada do painel indicador de posição da
marcha da CVT no soquete da luz do painel e então
instale o soquete da luz do painel no painel.
8. Direcione o chicote através da base do suporte da ala-
vanca seletora e conecte o conector do solenóide de
travamento da alavanca seletora, instalando-o em se-
guida na base do suporte.

9. Verifique se a trava da alavanca seletora é liberada quan- 9. Verifique se a trava da alavanca seletora é liberada quan-
do a liberação da trava da alavanca seletora é empurra- do a liberação da trava da alavanca seletora é empurra-
da e verifique se ela trava quando a liberação da trava da e verifique se ela trava quando a liberação da trava
da alavanca seletora é liberada. da alavanca seletora é liberada.

10. Instale o console central. 10. Instale o console central.

14-129 14-129
Sistema Interlock da Transmissão Automática Sistema Interlock da Transmissão Automática

Desmontagem Desmontagem

PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DA PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DA

Vista Explodida CARCAÇA DO VOLANTE DO Vista Explodida CARCAÇA DO VOLANTE DO
MOTOR, 21 PARAFUSOS MOTOR, 21 PARAFUSOS
CARCAÇA DO CARCAÇA DO
VOLANTE DO VOLANTE DO
MOTOR MOTOR

ANEL-TRAVA ANEL-TRAVA

TRAVAS TRAVAS
SOLENÓIDE SOLENÓIDE
DO INIBIDOR EMBREAGEM DO INIBIDOR EMBREAGEM
DE PARTIDA DE PARTIDA
ANEL ANEL
DIFERENCIAL VEDADOR DIFERENCIAL VEDADOR
ENGRENAGEM DA ENGRENAGEM DA
SEGUNDA/PARK SEGUNDA/PARK
EIXO DA EIXO DA
ÁRVORE FINAL ÁRVORE FINAL

LUVA LUVA
ENGRENAGEM ENGRENAGEM
DA POLIA DA POLIA
MOVIDA MOVIDA

FILTRO DO ATF FILTRO DO ATF

EIXO DA GARRA EIXO DA GARRA
JUNTA DA CARCAÇA JUNTA DA CARCAÇA
MOLA DA GARRA MOLA DA GARRA
DO VOLANTE DO DO VOLANTE DO
MOTOR MOTOR
Substitua. GARRA DO PARK Substitua. GARRA DO PARK

ÍMÃ DO ATF ÍMÃ DO ATF

SENSOR DE ROTAÇÃO SENSOR DE ROTAÇÃO
DA CVT DA CVT
SENSOR DE ROTAÇÃO SENSOR DE ROTAÇÃO
DA POLIA MOTORA DA SENSOR DE ROTAÇÃO DA DA POLIA MOTORA DA SENSOR DE ROTAÇÃO DA
CVT POLIA MOVIDA DA CVT CVT POLIA MOVIDA DA CVT

LINHA DO INTERRUPTOR LINHA DO INTERRUPTOR

RADIADOR DO ATF DE POSIÇÃO DA RADIADOR DO ATF DE POSIÇÃO DA
PARAFUSO TRANSMISSÃO PARAFUSO TRANSMISSÃO
DE CONEXÃO JUNTA DE CONEXÃO JUNTA
TUBO-GUIA Substitua. CORPO DA TUBO-GUIA Substitua. CORPO DA
PARAFUSO DE LINHA DO PARAFUSO DE LINHA DO
CONEXÃO DA VARETA VÁLVULA DE CONEXÃO DA VARETA VÁLVULA DE
RADIADOR RADIADOR
MEDIDORA CONTROLE MEDIDORA CONTROLE
DO ATF DO ATF
DO ATF DO ATF
MSJZBR1172 MSJZBR1172

(continua) (continua)

14-130 14-130
Ferramentas Especiais Necessárias
• Extrator da embreagem de partida 07TAE-P4V0120
• Compressor da mola do freio da ré 07TAE-P4V0110
OBSERVAÇÃO: Durante este procedimento, consulte a Vista
Explodida, conforme necessário.
1. Remova as linhas do radiador do ATF.
2. Remova o tubo-guia da vareta medidora do ATF.
3. Remova o sensor de rotação da polia motora da CVT.
4. Remova o solenóide do inibidor.
5. Remova o interruptor de posição da transmissão, sen-
sor de rotação da CVT e sensor de rotação da polia
movida.
6. Remova o corpo da válvula de controle e os tubos do
ATF, pinos-guia e a junta.
7. Remova os 21 parafusos de fixação da carcaça da trans-
missão e então remova a carcaça da transmissão, os
pinos-guia e a junta.
8. Remova os tubos do ATF:
• 11 x 230.5 mm (com O-rings): 1 tubo
• 11 x 134.5 mm (com O-rings): 3 tubos
• 8 x 133.5 mm: 2 tubos
9. Remova o conjunto do diferencial.
10. Remova o eixo final e então remova a engrenagem aci-
onada da segunda.
11. Remova o eixo da garra do park e a luva e então remo-
va a mola da garra do park e a garra.
12. Remova o anel-trava que prende a embreagem de par-
tida e então remova o retentor e as travas.
13. Coloque a ferramenta especial na embreagem de parti- Ferramentas Especiais Necessárias 13. Coloque a ferramenta especial na embreagem de parti-
da e prenda a garra da ferramenta especial com firmeza • Extrator da embreagem de partida 07TAE-P4V0120 da e prenda a garra da ferramenta especial com firmeza
na engrenagem do park. Não coloque a garra da ferra- na engrenagem do park. Não coloque a garra da ferra-
menta especial na guia da embreagem de partida. Se a • Compressor da mola do freio da ré 07TAE-P4V0110 menta especial na guia da embreagem de partida. Se a
garra ficar em contato com a guia da embreagem, a guia OBSERVAÇÃO: Durante este procedimento, consulte a Vista garra ficar em contato com a guia da embreagem, a guia
da embreagem pode ser danificada. Certifique-se de não Explodida, conforme necessário. da embreagem pode ser danificada. Certifique-se de não
permitir a entrada de poeira e outras partículas estra- permitir a entrada de poeira e outras partículas estra-
nhas no eixo da polia movida. 1. Remova as linhas do radiador do ATF. nhas no eixo da polia movida.
2. Remova o tubo-guia da vareta medidora do ATF.
07TAE-P4V0120 3. Remova o sensor de rotação da polia motora da CVT. 07TAE-P4V0120
4. Remova o solenóide do inibidor.
5. Remova o interruptor de posição da transmissão, sen-
sor de rotação da CVT e sensor de rotação da polia
EMBREAGEM EMBREAGEM
movida.
DE PARTIDA DE PARTIDA
6. Remova o corpo da válvula de controle e os tubos do
ENGRENAGEM ATF, pinos-guia e a junta. ENGRENAGEM
DO PARK DO PARK
7. Remova os 21 parafusos de fixação da carcaça da trans-
missão e então remova a carcaça da transmissão, os
GARRA
pinos-guia e a junta. GARRA
MSJZBR1173 MSJZBR1173
8. Remova os tubos do ATF:
14. Remova a embreagem de partida e a engrenagem da • 11 x 230.5 mm (com O-rings): 1 tubo 14. Remova a embreagem de partida e a engrenagem da
segunda/park com a ferramenta especial. • 11 x 134.5 mm (com O-rings): 3 tubos segunda/park com a ferramenta especial.
• 8 x 133.5 mm: 2 tubos
07TAE-P4V0120 9. Remova o conjunto do diferencial. 07TAE-P4V0120
10. Remova o eixo final e então remova a engrenagem aci-
onada da segunda.
11. Remova o eixo da garra do park e a luva e então remo-
va a mola da garra do park e a garra.
12. Remova o anel-trava que prende a embreagem de par-
tida e então remova o retentor e as travas.
EMBREAGEM EMBREAGEM
DE PARTIDA DE PARTIDA
ENGRENAGEM DA ENGRENAGEM DA
SEGUNDA/PARK SEGUNDA/PARK
MSJZBR1174 MSJZBR1174
14-131 14-131
Sistema Interlock da Transmissão Automática Sistema Interlock da Transmissão Automática

Desmontagem (continuação) Desmontagem (continuação)

15. Remova o anel-trava do eixo de admissão e então re- 18. Remova o ímã do ATF, limpe-o e instale novamente na
mova o calço de encosto, arruela de encosto, rolamen- transmissão.
to de agulha de encosto e a arruela de encosto do eixo
de admissão. 19. Remova o anel-trava do filtro do ATF e remova o filtro
do ATF. Verifique o filtro do ATF quanto a contamina-
ção. Se o filtro do ATF estiver contaminado em exces-
ANEL-TRAVA
so, substitua-o. Instale novamente o filtro do ATF na
EIXO DE ADMISSÃO transmissão.
CALÇO DE ENCOSTO 20. Gire a tampa da extremidade da transmissão para cima
e coloque-a numa bancada, para evitar danos ao eixo.
ARRUELA DE ENCOSTO
21. Remova os 15 parafusos de fixação da tampa e então
ROLAMENTO DE AGULHA remova a tampa da extremidade, pinos-guia e junta.
DE ENCOSTO
15. Remova o anel-trava do eixo de admissão e então re- 18. Remova o ímã do ATF, limpe-o e instale novamente na
mova o calço de encosto, arruela de encosto, rolamen- transmissão.
to de agulha de encosto e a arruela de encosto do eixo
de admissão. 19. Remova o anel-trava do filtro do ATF e remova o filtro
do ATF. Verifique o filtro do ATF quanto a contamina-
ção. Se o filtro do ATF estiver contaminado em exces-
ANEL-TRAVA
so, substitua-o. Instale novamente o filtro do ATF na
EIXO DE ADMISSÃO transmissão.
CALÇO DE ENCOSTO 20. Gire a tampa da extremidade da transmissão para cima
e coloque-a numa bancada, para evitar danos ao eixo.
ARRUELA DE ENCOSTO
21. Remova os 15 parafusos de fixação da tampa e então
ROLAMENTO DE AGULHA remova a tampa da extremidade, pinos-guia e junta.
DE ENCOSTO

ARRUELA DE ENCOSTO PARAFUSOS ARRUELA DE ENCOSTO PARAFUSOS

DE FIXAÇÃO DE FIXAÇÃO

TAMPA TAMPA

MSJZBR1175 MSJZBR1175

PINO- PINO-
16. Remova a engrenagem da segunda/park da embreagem GUIA JUNTA 16. Remova a engrenagem da segunda/park da embreagem GUIA JUNTA
de partida. de partida.

17. Remova o anel vedador da engrenagem da segunda/ PINO-

17. Remova o anel vedador da engrenagem da segunda/ PINO-
park e limpe-o, pois ele será instalado novamente na TUBOS GUIA park e limpe-o, pois ele será instalado novamente na TUBOS GUIA
nova engrenagem da segunda/park quando montar a DO ATF nova engrenagem da segunda/park quando montar a DO ATF
transmissão. transmissão.
TUBOS DO ATF TUBOS DO ATF
ANEL VEDADOR MOLA DO ANEL VEDADOR MOLA DO
BATENTE BATENTE
CORPO DA CORPO DA
VÁLVULA MANUAL VÁLVULA MANUAL
PINO- PINO-
GUIA GUIA
PINO-GUIA PINO-GUIA
ESPAÇADOR ESPAÇADOR

ENGRENAGEM DA ENGRENAGEM DA
SEGUNDA/PARK SEGUNDA/PARK
MSJZBR1177 MSJZBR1177

MSJZBR1176 MSJZBR1176
22. Remova os tubos do ATF do corpo da válvula manual. 22. Remova os tubos do ATF do corpo da válvula manual.

23. Remova o corpo da válvula manual, a mola do batente, 23. Remova o corpo da válvula manual, a mola do batente,
os pinos-guia e o espaçador. os pinos-guia e o espaçador.

(continua) (continua)

14-132 14-132
24. Remova o conjunto do suporte da planetária/eixo de 28. Instale a ferramenta especial para remover o anel-trava 24. Remova o conjunto do suporte da planetária/eixo de 28. Instale a ferramenta especial para remover o anel-trava
admissão e então remova a coroa. do retentor da mola de retorno do freio da ré. admissão e então remova a coroa. do retentor da mola de retorno do freio da ré.

CONJUNTO DO CONJUNTO DO
SUPORTE DA SUPORTE DA
PLANETÁRIA/EIXO PLANETÁRIA/EIXO
DE ADMISSÃO DE ADMISSÃO

COROA COROA

ANEL-TRAVA ANEL-TRAVA
ESPAÇADOR ESPAÇADOR
DISCOS DE FINAL DISCOS DE FINAL
FREIO FREIO
ESPAÇADOR ESPAÇADOR
DO FREIO DO FREIO
MOLA MOLA
DE DE
DISCO DISCO
ANEL-TRAVA ANEL-TRAVA

ESPAÇADOR FINAL ESPAÇADOR FINAL

DA EMBREAGEM MSJZBR1179
DA EMBREAGEM MSJZBR1179
PLACAS PLACAS
DISCOS DISCOS
29. Comprima a mola de retorno com a ferramenta espe- 29. Comprima a mola de retorno com a ferramenta espe-
ANEL-TRAVA cial e então remova o anel-trava. Certifique-se de co- ANEL-TRAVA cial e então remova o anel-trava. Certifique-se de co-
locar a ferramenta especial sobre a mola de retorno do locar a ferramenta especial sobre a mola de retorno do
EMBREAGEM freio da ré. EMBREAGEM freio da ré.
À FRENTE À FRENTE
EIXO DA POLIA EIXO DA POLIA
MOTORA MOTORA
RETENTOR RETENTOR

MSJZBR1178 MSJZBR1178

25. Remova o anel-trava do freio da ré e então remova o 25. Remova o anel-trava do freio da ré e então remova o
espaçador final do freio da ré, os discos do freio, os espaçador final do freio da ré, os discos do freio, os
espaçadores do freio e a mola do disco. espaçadores do freio e a mola do disco.

26. Remova o anel-trava do espaçador final da embreagem 26. Remova o anel-trava do espaçador final da embreagem
e então remova o espaçador final, discos e espaçado- MSJZBR1180 e então remova o espaçador final, discos e espaçado- MSJZBR1180
res da embreagem à frente. res da embreagem à frente.
30. Remova a ferramenta especial e então remova o con- 30. Remova a ferramenta especial e então remova o con-
27. Remova o anel-trava da embreagem à frente no eixo junto do retentor da mola/mola de retorno. 27. Remova o anel-trava da embreagem à frente no eixo junto do retentor da mola/mola de retorno.
da polia motora e então remova a embreagem à frente e da polia motora e então remova a embreagem à frente e
o retentor do anel-trava. o retentor do anel-trava.

14-133 14-133
Sistema Interlock da Transmissão Automática Sistema Interlock da Transmissão Automática

Desmontagem (continuação) Desmontagem (continuação)

31. Remova o parafuso vedador do orifício de inspeção da 33. Remova o rolete. 31. Remova o parafuso vedador do orifício de inspeção da 33. Remova o rolete.
pressão do freio da ré e aplique ar comprimido para re- pressão do freio da ré e aplique ar comprimido para re-
mover o pistão do freio da ré. ALOJAMENTO mover o pistão do freio da ré. ALOJAMENTO
INTERMEDIÁRIO INTERMEDIÁRIO

ROLETE ROLETE

PINO- PINO-
PINO- GUIA PINO- GUIA
GUIA GUIA

PISTÃO PISTÃO
DO FREIO DO FREIO
DA RÉ DA RÉ

JUNTA JUNTA

MSJZBR1182 MSJZBR1182
ORIFÍCIO DE ORIFÍCIO DE
INSPEÇÃO DA INSPEÇÃO DA
PRESSÃO 34. Remova o alojamento intermediário, pinos-guia e junta. PRESSÃO 34. Remova o alojamento intermediário, pinos-guia e junta.

35. Inspecione o disco do freio da ré, espaçadores e espa-
çador final quanto a desgaste, dano e descoloração.
ARRUELA PARAFUSO
VEDADORA VEDADOR • Se os discos estiverem desgastados ou danificados,
MSJZBR1181 substitua os discos como um conjunto.
• Se os espaçadores estiverem desgastados, danifi-
cados ou descoloridos, substitua os espaçadores
32. Instale novamente o parafuso vedador com a nova ar-
como um conjunto.
ruela vedadora. Não utilize novamente a arruela veda-
dora. • Se o espaçador final estiver desgastado, danificado
ou descolorido, substitua-o e inspecione a folga en-
tre o separador da extremidade e o disco superior
quando montar a transmissão.
35. Inspecione o disco do freio da ré, espaçadores e espa-
çador final quanto a desgaste, dano e descoloração.
ARRUELA PARAFUSO
VEDADORA VEDADOR • Se os discos estiverem desgastados ou danificados,
MSJZBR1181 substitua os discos como um conjunto.
• Se os espaçadores estiverem desgastados, danifi-
cados ou descoloridos, substitua os espaçadores
32. Instale novamente o parafuso vedador com a nova ar-
como um conjunto.
ruela vedadora. Não utilize novamente a arruela veda-
dora. • Se o espaçador final estiver desgastado, danificado
ou descolorido, substitua-o e inspecione a folga en-
tre o separador da extremidade e o disco superior
quando montar a transmissão.

14-134 14-134
Carcaça do Volante do Motor Carcaça do Volante do Motor

Remoção dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF Remoção dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF

1. Remova os tubos de alimentação de ATF. 1. Remova os tubos de alimentação de ATF.

6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm

12 N.m 12 N.m 12 N.m 12 N.m
(1.2 kgf.m) (1.2 kgf.m) (1.2 kgf.m) (1.2 kgf.m)
2 Parafusos 19 Parafusos 2 Parafusos 19 Parafusos

FILTRO DO ATF FILTRO DO ATF

CORPO DE CORPO DE
PASSAGEM DO ATF PASSAGEM DO ATF

O-RING PINO- O-RING PINO-

GUIA GUIA
PLACA SEPARADORA PLACA SEPARADORA

PINO-GUIA PINO-GUIA

6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm

12 N.m 12 N.m 12 N.m 12 N.m
(1.2 kgf.m) (1.2 kgf.m) (1.2 kgf.m) (1.2 kgf.m)
2 Parafusos 10 Parafusos 2 Parafusos 10 Parafusos

O-RING MOLA DA VÁLVULA O-RING MOLA DA VÁLVULA

DO ACUMULADOR DO ACUMULADOR
TUBO DE ALIMENTAÇÃO ÍMÃ TUBO DE ALIMENTAÇÃO ÍMÃ
DE ATF DO ATF VÁLVULA DE ATF DO ATF VÁLVULA
PINO- PINO-
O-RING GUIA CORPO DE VÁLVULAS O-RING GUIA CORPO DE VÁLVULAS
PRINCIPAL PRINCIPAL

ALOJAMENTO DO ALOJAMENTO DO
VOLANTE DO MOTOR PINO- VOLANTE DO MOTOR PINO-
GUIA GUIA
MSJZBR1183 MSJZBR1183

2. Remova o filtro do ATF. 2. Remova o filtro do ATF.

3. Remova o corpo de válvulas de passagem do ATF, os pinos-guia e, em seguida, remova a placa separadora. 3. Remova o corpo de válvulas de passagem do ATF, os pinos-guia e, em seguida, remova a placa separadora.

4. Remova a mola da válvula e a válvula do acumulador da embreagem de partida e então remova o corpo de válvulas 4. Remova a mola da válvula e a válvula do acumulador da embreagem de partida e então remova o corpo de válvulas
principal e os pinos-guia. principal e os pinos-guia.

5. Remova o ímã do ATF e limpe-o, instalando-o novamente no alojamento do volante do motor. 5. Remova o ímã do ATF e limpe-o, instalando-o novamente no alojamento do volante do motor.

6. Substitua os O-rings por novos e instale todas as peças na ordem inversa da remoção. 6. Substitua os O-rings por novos e instale todas as peças na ordem inversa da remoção.

14-135 14-135
Carcaça do Volante do Motor Carcaça do Volante do Motor

Inspeção do Filtro do ATF Substituição do Tubo de Alimentação do Inspeção do Filtro do ATF Substituição do Tubo de Alimentação do
ATF ATF
1. Limpe a abertura de admissão do filtro do ATF cuidado- 1. Remova o anel-trava e então remova o tubo de alimen- 1. Limpe a abertura de admissão do filtro do ATF cuidado- 1. Remova o anel-trava e então remova o tubo de alimen-
samente com ar comprimido, verifique então se ele está tação e a flange do ATF. samente com ar comprimido, verifique então se ele está tação e a flange do ATF.
em boa condição e se a abertura de entrada não está em boa condição e se a abertura de entrada não está
entupida. ANEL-TRAVA entupida. ANEL-TRAVA
O-RING FLANGE O-RING FLANGE

FILTRO DO ATF O-RING FILTRO DO ATF O-RING

ABERTURA DE ABERTURA DE
ENTRADA TUBO DE ALIMENTA- ENTRADA TUBO DE ALIMENTA-
ÇÃO DO ATF ÇÃO DO ATF

BORDA BORDA

MSJZBR1185 MSJZBR1185

MSJZBR1184
2. Teste o filtro do ATF colocando ATF limpo através da
abertura de entrada e substitua-o se estiver entupido
ou danificado.
2. Substitua o tubo de alimentação do ATF e instale o novo 2. Substitua o tubo de alimentação do ATF e instale o novo
tubo de alimentação do ATF alinhando suas bordas com MSJZBR1184 tubo de alimentação do ATF alinhando suas bordas com
a guia no alojamento. a guia no alojamento.
2. Teste o filtro do ATF colocando ATF limpo através da
3. Instale o novo O-ring no tubo de alimentação e instale o abertura de entrada e substitua-o se estiver entupido 3. Instale o novo O-ring no tubo de alimentação e instale o
novo O-ring na flange do tubo de alimentação e então ou danificado. novo O-ring na flange do tubo de alimentação e então
instale a flange de alimentação no tubo de alimentação. instale a flange de alimentação no tubo de alimentação.

4. Prenda o tubo de alimentação no alojamento com o anel- 4. Prenda o tubo de alimentação no alojamento com o anel-
trava. trava.

14-136 14-136
Substituição do Corpo da Bomba do ATF Substituição do Corpo da Bomba do ATF

1. Remova o corpo da bomba do ATF do corpo de válvu- 1. Remova o corpo da bomba do ATF do corpo de válvu-
las principal. las principal.
6 x 1.0 mm 6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m) 12 N.m (1.2 kgf.m)

CORPO DA CORPO DA
BOMBA DO ATF BOMBA DO ATF

PINO- PINO-
GUIA GUIA

CORPO DE VÁLVULAS CORPO DE VÁLVULAS

PRINCIPAL PRINCIPAL
MSJZBR1186 MSJZBR1186

2. Instale o novo corpo da bomba do ATF alinhando o pino- 2. Instale o novo corpo da bomba do ATF alinhando o pino-
guia com seu orifício no corpo de válvulas principal. guia com seu orifício no corpo de válvulas principal.

14-137 14-137
Carcaça do Volante do Motor Carcaça do Volante do Motor

Instalação da Válvula no Corpo de Válvulas Instalação da Válvula no Corpo de Válvulas

1. Instale as válvulas e as molas no corpo de válvulas e 2. Instale as válvulas e molas no corpo de válvulas. Em- 1. Instale as válvulas e as molas no corpo de válvulas e 2. Instale as válvulas e molas no corpo de válvulas. Em-
instale as capas das válvulas. A seguir, prenda a capa purre a mola da válvula para dentro com uma chave de instale as capas das válvulas. A seguir, prenda a capa purre a mola da válvula para dentro com uma chave de
da válvula com as presilhas. fenda e, a seguir, instale o assento da mola. da válvula com as presilhas. fenda e, a seguir, instale o assento da mola.

MOLA ASSENTO MOLA ASSENTO

DA MOLA DA MOLA

VÁLVULA VÁLVULA

CORPO DA CORPO DA
VÁLVULA VÁLVULA

CAPA DA CAPA DA
VÁLVULA PRESILHA VÁLVULA PRESILHA
VÁLVULA VÁLVULA

MOLA MOLA

VÁLVULA CORPO DE CHAVE DE VÁLVULA CORPO DE CHAVE DE

VÁLVULAS FENDA VÁLVULAS FENDA

CORPO DA MSJZBR1188 CORPO DA MSJZBR1188

VÁLVULA VÁLVULA

MOLA MOLA

CAPA DA CAPA DA
PRESILHA PRESILHA
VÁLVULA VÁLVULA

MSJZBR1187 MSJZBR1187

14-138 14-138
Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de Válvulas Principal Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de Válvulas Principal

1. Remova os assentos das molas das válvulas, presilhas das tampas das válvulas e tampas das válvulas, removendo então 1. Remova os assentos das molas das válvulas, presilhas das tampas das válvulas e tampas das válvulas, removendo então
as válvulas e molas das válvulas do corpo de válvulas principal. as válvulas e molas das válvulas do corpo de válvulas principal.

VÁLVULA DO VÁLVULA DO
VÁLVULA DE REGULADOR DA PH VÁLVULA DE REGULADOR DA PH
LUBRIFICAÇÃO LUBRIFICAÇÃO
VÁLVULA DA MUDANÇA DA VÁLVULA DA MUDANÇA DA
EMBREAGEM DE PARTIDA EMBREAGEM DE PARTIDA
VÁLVULA REDUTORA VÁLVULA REDUTORA
DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM
FILTRO FILTRO

ASSENTO DA MOLA ASSENTO DA MOLA

VÁLVULA DA DA VÁLVULA VÁLVULA DA DA VÁLVULA
MUDANÇA DE MUDANÇA DE
CONTROLE DA PH CONTROLE DA PH
VÁLVULA INIBIDORA VÁLVULA INIBIDORA
DA MUDANÇA DA MUDANÇA
TAMPA DA TAMPA DA
VÁLVULA VÁLVULA
VÁLVULA DO ACUMULADOR DA VÁLVULA DO ACUMULADOR DA
EMBREAGEM DE PARTIDA EMBREAGEM DE PARTIDA
CORPO DE VÁLVULAS CORPO DE VÁLVULAS
PRINCIPAL PRINCIPAL

VÁLVULA SECUNDÁRIA DA VÁLVULA SECUNDÁRIA DA

PRESILHA DA EMBREAGEM DE PARTIDA PRESILHA DA EMBREAGEM DE PARTIDA
TAMPA DA VÁLVULA MSJZBR1189 TAMPA DA VÁLVULA MSJZBR1189

2. Verifique todas as peças quanto a desgaste e dano. Substitua a peça, se estiver gasta ou danificada. 2. Verifique todas as peças quanto a desgaste e dano. Substitua a peça, se estiver gasta ou danificada.

3. Verifique se o filtro está em boas condições e não está entupido. Se estiver entupido, substitua-o. Instale o filtro na 3. Verifique se o filtro está em boas condições e não está entupido. Se estiver entupido, substitua-o. Instale o filtro na
direção mostrada. direção mostrada.

4. Limpe completamente todas as peças com solvente ou produto desengraxante e seque-as com ar comprimido. Aplique 4. Limpe completamente todas as peças com solvente ou produto desengraxante e seque-as com ar comprimido. Aplique
ar comprimido em todas as passagens. ar comprimido em todas as passagens.

5. Cubra todas as peças com ATF durante a montagem. 5. Cubra todas as peças com ATF durante a montagem.

ESPECIFICAÇÕES DAS MOLAS DAS VÁLVULAS ESPECIFICAÇÕES DAS MOLAS DAS VÁLVULAS

Padrão mm Padrão mm
Mola Diâmetro do Comprimento Número de Mola Diâmetro do Comprimento Número de
D.E. D.E.
Arame Livre Espiras Arame Livre Espiras
F Válvula de lubrificação 1.1 9.5 34.0 12.8 F Válvula de lubrificação 1.1 9.5 34.0 12.8
G Válvula reguladora da PH 1.2 9.0 26.7 10.0 G Válvula reguladora da PH 1.2 9.0 26.7 10.0
H Válvula da mudança da embreagem de partida 1.4 10.5 29.5 8.8 H Válvula da mudança da embreagem de partida 1.4 10.5 29.5 8.8
I Válvula redutora da embreagem 1.3 8.9 38.8 13.8 I Válvula redutora da embreagem 1.3 8.9 38.8 13.8
J Válvula inibidora da mudança 0.8 7.5 48.5 19.0 J Válvula inibidora da mudança 0.8 7.5 48.5 19.0
K Válvula do acumulador da embreagem de partida 1.2 8.3 29.8 12.3 K Válvula do acumulador da embreagem de partida 1.2 8.3 29.8 12.3
L Válvula secundária da embreagem de partida 0.55 5.0 14.1 8.6 L Válvula secundária da embreagem de partida 0.55 5.0 14.1 8.6
M Válvula da mudança de controle da PH 0.8 6.5 20.4 10.8 M Válvula da mudança de controle da PH 0.8 6.5 20.4 10.8

14-139 14-139
Carcaça do Volante do Motor
Substituição do Rolamento do Eixo da
Polia Motora
Ferramentas Especiais Necessárias
• Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-
PH80000
• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500
1. Remova o último rolamento do eixo da polia motora da
carcaça do volante do motor com a ferramenta especial.
MSJZBR1190
2. Utilizando as ferramentas especiais, instale o novo ro-
lamento.
MSJZBR1191
14-140
Substituição do Retentor de Óleo do Eixo
de Admissão
Ferramentas Especiais Necessárias
• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do instalador, 37 x 40 mm 07746-0010200
1. Remova o corpo de válvulas principal da carcaça do
volante do motor.
2. Remova o retentor de óleo usado da carcaça do volan-
te do motor.
MSJZBR1192
3. Instale o novo retentor de óleo nivelado com a carcaça
da transmissão. Pode-se instalar o retentor de óleo mais
ou menos 0.5 mm fora do nível.
±0.5 mm
MSJZBR1193
Carcaça do Volante do Motor
Substituição do Rolamento do Eixo da
Polia Motora
Ferramentas Especiais Necessárias
• Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-
PH80000
• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500
1. Remova o último rolamento do eixo da polia motora da
carcaça do volante do motor com a ferramenta especial.
MSJZBR1190
2. Utilizando as ferramentas especiais, instale o novo ro-
lamento.
MSJZBR1191
14-140
Substituição do Retentor de Óleo do Eixo
de Admissão
Ferramentas Especiais Necessárias
• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do instalador, 37 x 40 mm 07746-0010200
1. Remova o corpo de válvulas principal da carcaça do
volante do motor.
2. Remova o retentor de óleo usado da carcaça do volan-
te do motor.
MSJZBR1192
3. Instale o novo retentor de óleo nivelado com a carcaça
da transmissão. Pode-se instalar o retentor de óleo mais
ou menos 0.5 mm fora do nível.
±0.5 mm
MSJZBR1193
Tampa Final Tampa Final

Substituição do Tubo de Alimentação do ATF Substituição do Tubo de Alimentação do ATF

1. Remova a placa da flange do tubo de alimentação e 4. Instale o tubo de alimentação através da flange alinhan- 1. Remova a placa da flange do tubo de alimentação e 4. Instale o tubo de alimentação através da flange alinhan-
então remova o tubo e a flange do tubo de alimentação do a borda do tubo com a guia na flange. então remova o tubo e a flange do tubo de alimentação do a borda do tubo com a guia na flange.
da tampa da extremidade. da tampa da extremidade.
OBSERVAÇÃO: A ilustração mostra as bordas e guias OBSERVAÇÃO: A ilustração mostra as bordas e guias
OBSERVAÇÃO: Substitua a tampa da extremidade se para melhor visualização. OBSERVAÇÃO: Substitua a tampa da extremidade se para melhor visualização.
for necessário substituir os tubos de alimentação não for necessário substituir os tubos de alimentação não
destacáveis. TUBO DE destacáveis. TUBO DE
ALIMENTAÇÃO ALIMENTAÇÃO
GUIA GUIA
6.0 x 1.0 mm BORDA 6.0 x 1.0 mm BORDA
12 N.m (1.2 kgf.m) 12 N.m (1.2 kgf.m)
TUBO NÃO TUBO NÃO
PLACA DA PLACA DA
PLACA DA DESTACÁVEL PLACA DA DESTACÁVEL
FLANGE FLANGE
FLANGE FLANGE

O-RING O-RING O-RING O-RING

FLANGE FLANGE
FLANGE FLANGE
FLANGE FLANGE
O-RING O-RING
O-RING O-RING
BORDA BORDA

TUBO DE TUBO DE TUBO DE TUBO DE

ALIMENTAÇÃO ALIMENTAÇÃO ALIMENTAÇÃO ALIMENTAÇÃO

GUIA MSJZBR1195 GUIA MSJZBR1195

5. Instale o tubo de alimentação do ATF sobre o tubo não 5. Instale o tubo de alimentação do ATF sobre o tubo não
destacável e alinhe a borda da flange com a guia na destacável e alinhe a borda da flange com a guia na
TUBO DE TUBO DE TUBO DE TUBO DE
tampa da extremidade. tampa da extremidade.
ALIMENTAÇÃO ALIMENTAÇÃO ALIMENTAÇÃO ALIMENTAÇÃO
DO ATF DO ATF DO ATF DO ATF
6. Instale a placa da flange do tubo de alimentação. 6. Instale a placa da flange do tubo de alimentação.
TAMPA TAMPA

MSJZBR1194 MSJZBR1194

2. Instale o novo O-ring sobre o tubo de alimentação do 2. Instale o novo O-ring sobre o tubo de alimentação do
ATF. ATF.

3. Instale o novo O-ring na flange do tubo de alimentação. 3. Instale o novo O-ring na flange do tubo de alimentação.

14-141 14-141
Carcaça Intermediária/Carcaça da Transmissão Carcaça Intermediária/Carcaça da Transmissão

Desmontagem, Inspeção e Montagem do Remoção/Inspeção do Eixo de Controle Desmontagem, Inspeção e Montagem do Remoção/Inspeção do Eixo de Controle
Corpo de Válvulas Manual Corpo de Válvulas Manual
1. Remova o assento da mola, a mola da válvula e a válvu- 1. Remova o parafuso e a arruela-trava e então remova a 1. Remova o assento da mola, a mola da válvula e a válvu- 1. Remova o parafuso e a arruela-trava e então remova a
la do inibidor da ré do corpo de válvulas manual. alavanca de controle do eixo de controle. la do inibidor da ré do corpo de válvulas manual. alavanca de controle do eixo de controle.

ASSENTO DA MOLA DA ASSENTO DA MOLA DA

EIXO DE CONTROLE EIXO DE CONTROLE
MOLA VÁLVULA MOLA VÁLVULA
VÁLVULA DO RETENTOR VÁLVULA DO RETENTOR
INIBIDOR DA RÉ DE ÓLEO INIBIDOR DA RÉ DE ÓLEO

VÁLVULA VÁLVULA
MANUAL MANUAL

CORPO DE ALAVANCA DE CORPO DE ALAVANCA DE

VÁLVULAS CONTROLE VÁLVULAS CONTROLE
MANUAL PARAFUSO MANUAL PARAFUSO
ARRUELA- 6.0 x 1.0 mm ARRUELA- 6.0 x 1.0 mm
MSJZBR1196 TRAVA 14 N.m (1.4 kgf.m) MSJZBR1196 TRAVA 14 N.m (1.4 kgf.m)
MSJZBR1197 MSJZBR1197
Especificações da Mola da Válvula do Inibidor da Ré Especificações da Mola da Válvula do Inibidor da Ré
(Padrão) (Padrão)
Diâmetro do fio: 1.1 mm 2. Remova o eixo de controle da carcaça da transmissão. Diâmetro do fio: 1.1 mm 2. Remova o eixo de controle da carcaça da transmissão.
Diâmetro externo: 7.0 mm 3. Verifique a existência de vazamentos de fluido entre a Diâmetro externo: 7.0 mm 3. Verifique a existência de vazamentos de fluido entre a
Comprimento livre: 46.8 mm carcaça e o retentor de óleo. Se houver vazamentos de Comprimento livre: 46.8 mm carcaça e o retentor de óleo. Se houver vazamentos de
Número de espiras: 21.4 fluido, substitua o retentor por um novo. Número de espiras: 21.4 fluido, substitua o retentor por um novo.

2. Remova a válvula manual.
3. Verifique todas as peças quanto a desgaste e dano.
4. Limpe completamente todas as peças com solvente ou
produto desengraxante e seque-as com ar comprimi-
do. Aplique ar comprimido em todas as passagens.
4. Instale o eixo de controle na carcaça da transmissão e
instale a alavanca de controle no eixo.
5. Instale o parafuso-trava com a nova arruela-trava.
2. Remova a válvula manual. 4. Instale o eixo de controle na carcaça da transmissão e
instale a alavanca de controle no eixo.
3. Verifique todas as peças quanto a desgaste e dano.
5. Instale o parafuso-trava com a nova arruela-trava.
4. Limpe completamente todas as peças com solvente ou
produto desengraxante e seque-as com ar comprimi-
do. Aplique ar comprimido em todas as passagens.

5. Lubrifique todas as peças com ATF durante a mon- 5. Lubrifique todas as peças com ATF durante a mon-
tagem. tagem.

14-142 14-142
Carcaça da Transmissão
Remoção/instalação do Rolamento do
Eixo da Polia Movida
Ferramentas Especiais Necessárias
• Alicate para anéis-trava 07LGC-0010100
• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do instalador do retentor de óleo, 64 x 72 mm
07JAD-PN00100
1. Expanda o anel-trava do rolamento da polia motora com
o alicate especial e então remova o rolamento da polia
motora com as ferramentas especiais e uma prensa.
MSJZBR1198
2. Expanda o anel-trava do rolamento da polia motora com
o alicate especial e então instale parcialmente o rola-
mento na carcaça.
3. Solte o alicate e então empurre o rolamento para baixo
na carcaça, até que o anel-trava esteja na posição, ao
redor dele.
4. Após instalar o rolamento, verifique se o anel-trava está
assentado nas ranhuras do rolamento e da carcaça e a
folga do anel seja 0-9 mm.
MSJZBR1199
Substituição do Rolamento da Polia
Motora
Ferramentas Especiais Necessárias
• Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-
PH80000
• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do instalador, 72 x 75 mm 07746-0010600
1. Remova o rolamento da polia movida na carcaça do
volante do motor, utilizando a ferramenta especial.
MSJZBR1200
2. Instale o novo rolamento com as ferramentas especiais.
MSJZBR1201
14-143
Carcaça da Transmissão
Remoção/instalação do Rolamento do Substituição do Rolamento da Polia
Eixo da Polia Movida Motora
Ferramentas Especiais Necessárias Ferramentas Especiais Necessárias
• Alicate para anéis-trava 07LGC-0010100 • Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-
• Cabo instalador 07749-0010000 PH80000
• Adaptador do instalador do retentor de óleo, 64 x 72 mm • Cabo instalador 07749-0010000
07JAD-PN00100 • Adaptador do instalador, 72 x 75 mm 07746-0010600
1. Expanda o anel-trava do rolamento da polia motora com 1. Remova o rolamento da polia movida na carcaça do
o alicate especial e então remova o rolamento da polia volante do motor, utilizando a ferramenta especial.
motora com as ferramentas especiais e uma prensa.
MSJZBR1198
MSJZBR1200
2. Expanda o anel-trava do rolamento da polia motora com
o alicate especial e então instale parcialmente o rola-
mento na carcaça. 2. Instale o novo rolamento com as ferramentas especiais.
3. Solte o alicate e então empurre o rolamento para baixo
na carcaça, até que o anel-trava esteja na posição, ao
redor dele.
4. Após instalar o rolamento, verifique se o anel-trava está
assentado nas ranhuras do rolamento e da carcaça e a
folga do anel seja 0-9 mm.
MSJZBR1201
MSJZBR1199
14-143
Eixo de Admissão Eixo de Admissão

Inspeção da Folga do Suporte da Planetária Inspeção da Folga do Suporte da Planetária

1. Meça a folga entre a arruela de encosto 25 x 31 mm e o 3. Selecione e instale a nova arruela de encosto, prenda-a 1. Meça a folga entre a arruela de encosto 25 x 31 mm e o 3. Selecione e instale a nova arruela de encosto, prenda-a
anel-trava, com um cálibre, em três pontos pelo menos. com o anel-trava e verifique novamente. anel-trava, com um cálibre, em três pontos pelo menos. com o anel-trava e verifique novamente.
Use a média como a folga atual. Use a média como a folga atual.
ARRUELA DE ENCOSTO, 25 x 31 mm ARRUELA DE ENCOSTO, 25 x 31 mm
PADRÃO: 0.05 – 0.115 mm PADRÃO: 0.05 – 0.115 mm
Nº Nº da Peça Espessura Nº Nº da Peça Espessura
ARRUELA DE A 90451-P4V-000 1.05 mm ARRUELA DE A 90451-P4V-000 1.05 mm
ENCOSTO ENCOSTO
B 90452-P4V-000 1.12 mm B 90452-P4V-000 1.12 mm
ANEL-TRAVA C 90453-P4V-000 1.19 mm ANEL-TRAVA C 90453-P4V-000 1.19 mm
D 90454-P4V-000 1.26 mm D 90454-P4V-000 1.26 mm
E 90455-P4V-000 1.33 mm E 90455-P4V-000 1.33 mm
F 90456-P4V-000 1.40 mm F 90456-P4V-000 1.40 mm
G 90457-P4V-000 1.47 mm G 90457-P4V-000 1.47 mm
H 90458-P4V-000 1.54 mm H 90458-P4V-000 1.54 mm
I 90459-P4V-000 1.61 mm I 90459-P4V-000 1.61 mm
CÁLIBRE CÁLIBRE
J 90460-P4V-000 1.68 mm J 90460-P4V-000 1.68 mm
K 90461-P4V-000 1.75 mm K 90461-P4V-000 1.75 mm
L 90462-P4V-000 1.82 mm L 90462-P4V-000 1.82 mm
MSJZBR1202 MSJZBR1202
M 90480-P4V-000 1.085 mm M 90480-P4V-000 1.085 mm

2. Se a folga estiver fora do padrão, remova a arruela de N 90481-P4V-000 1.155 mm 2. Se a folga estiver fora do padrão, remova a arruela de N 90481-P4V-000 1.155 mm
encosto 25 x 31 mm e meça sua espessura. O 90482-P4V-000 1.225 mm encosto 25 x 31 mm e meça sua espessura. O 90482-P4V-000 1.225 mm
P 90483-P4V-000 1.295 mm P 90483-P4V-000 1.295 mm
ARRUELA DE Q 90484-P4V-000 1.365 mm ARRUELA DE Q 90484-P4V-000 1.365 mm
30.7 mm ENCOSTO 30.7 mm ENCOSTO
R 90485-P4V-000 1.435 mm R 90485-P4V-000 1.435 mm
S 90486-P4V-000 1.505 mm S 90486-P4V-000 1.505 mm
T 90487-P4V-000 1.575 mm T 90487-P4V-000 1.575 mm
U 90488-P4V-000 1.645 mm U 90488-P4V-000 1.645 mm
V 90489-P4V-000 1.715 mm V 90489-P4V-000 1.715 mm
W 90490-P4V-000 1.785 mm W 90490-P4V-000 1.785 mm

4. Após substituir a arruela de encosto 25 x 31 mm, certi- 4. Após substituir a arruela de encosto 25 x 31 mm, certi-
fique-se que a folga está dentro do padrão. fique-se que a folga está dentro do padrão.

5. Verifique se o diâmetro externo do anel-trava é 30.7 mm 5. Verifique se o diâmetro externo do anel-trava é 30.7 mm
ou menos. ou menos.

MSJZBR1203 MSJZBR1203

14-144 14-144
Embreagem à frente Embreagem à frente

Inspeção e Montagem Inspeção e Montagem

Ferramentas Especiais Necessárias 3. Deixe os discos da embreagem dentro do ATF por no Ferramentas Especiais Necessárias 3. Deixe os discos da embreagem dentro do ATF por no
mínimo 30 minutos. mínimo 30 minutos.
• Adaptador do compressor da embreagem 07ZAE- • Adaptador do compressor da embreagem 07ZAE-
PRP0100 4. Instale a mola ondulada no pistão da embreagem. PRP0100 4. Instale a mola ondulada no pistão da embreagem.

1. Remova o anel-trava, placa final da embreagem, discos
da embreagem, separadores da embreagem e mola
ondulada, se estiver montada.
ANEL-TRAVA
5. Iniciando pelo separador da embreagem, instale alter-
nadamente os separadores da embreagem e discos. Ins-
tale o separador da extremidade da embreagem com o
lado plano voltado para o disco.
1. Remova o anel-trava, placa final da embreagem, discos
da embreagem, separadores da embreagem e mola
ondulada, se estiver montada.
ANEL-TRAVA
5. Iniciando pelo separador da embreagem, instale alter-
nadamente os separadores da embreagem e discos. Ins-
tale o separador da extremidade da embreagem com o
lado plano voltado para o disco.

SEPARADOR DA SEPARADOR DA
EXTREMIDADE EXTREMIDADE
DA EMBREAGEM DA EMBREAGEM

DISCOS DISCOS
DA EM- DA EM-
BREA- BREA-
S E PA R A - MSJZBR1205 S E PA R A - MSJZBR1205
GEM GEM
DORES DA DORES DA
EMBREA- EMBREA-
GEM GEM
6. Instale o anel-trava. 6. Instale o anel-trava.

MOLA MOLA
ONDULADA ONDULADA

MSJZBR1204 MSJZBR1204

MSJZBR1206 MSJZBR1206

2. Inspecione os discos da embreagem, separadores da 2. Inspecione os discos da embreagem, separadores da

embreagem e separador da extremidade da embreagem embreagem e separador da extremidade da embreagem
quanto a desgaste, dano e descoloração. quanto a desgaste, dano e descoloração.

• Se os discos da embreagem estiverem desgasta- • Se os discos da embreagem estiverem desgasta-

dos ou danificados, substitua os discos como um dos ou danificados, substitua os discos como um
conjunto. conjunto.
• Se os separadores da embreagem estiverem des- • Se os separadores da embreagem estiverem des-
gastados, danificados ou descoloridos, substitua-os gastados, danificados ou descoloridos, substitua-os
como um conjunto. como um conjunto.
• Se o separador final da embreagem estiver desgas- • Se o separador final da embreagem estiver desgas-
tado, danificado ou descolorido, substitua-o e ins- tado, danificado ou descolorido, substitua-o e ins-
pecione a folga entre o separador da extremidade e pecione a folga entre o separador da extremidade e
o disco superior quando montar a transmissão. o disco superior quando montar a transmissão.

14-145 14-145
Embreagem à frente Embreagem à frente

Inspeção e Montagem (continuação) Inspeção e Montagem (continuação)

7. Verifique se a folga final do anel-trava é 7.9 mm ou mais. 11. Libere o separador da extremidade da embreagem para 7. Verifique se a folga final do anel-trava é 7.9 mm ou mais. 11. Libere o separador da extremidade da embreagem para
baixá-lo e então coloque a ferramenta especial no se- baixá-lo e então coloque a ferramenta especial no se-
parador final. parador final.

RELÓGIO RELÓGIO
COMPARADOR 40 N COMPARADOR 40 N
(4.0 kgf) (4.0 kgf)

FOLGA FOLGA

SEPARADOR DA SEPARADOR DA
EXTREMIDADE EXTREMIDADE

FOLGA FOLGA
DISCO DISCO
SUPERIOR SUPERIOR
MSJZBR1209 MSJZBR1209

MSJZBR1207
12. Pressione a ferramenta especial para baixo com 40 N
(4 kgf) usando um medidor e leia o indicador. A leitura
do indicador mostra a folga entre o separador da extre-
midade da embreagem e o disco superior. Faça medi-
8. Verifique se o pistão da embreagem é engatado ao ções no mínimo em três lugares e use a média como a
aplicar ar comprimido na passagem do fluido e verifi- folga atual.
que também se ele é liberado quando pára o ar com-
primido. Folga entre o separador da extremidade e o disco
superior
9. Coloque um relógio comparador no separador da ex-
tremidade da embreagem. Limite de Uso: 0.55 – 0.85 mm
MSJZBR1207
12. Pressione a ferramenta especial para baixo com 40 N
8. Verifique se o pistão da embreagem é engatado ao
aplicar ar comprimido na passagem do fluido e verifi-
que também se ele é liberado quando pára o ar com-
primido.
9. Coloque um relógio comparador no separador da ex-
tremidade da embreagem.
(4 kgf) usando um medidor e leia o indicador. A leitura
do indicador mostra a folga entre o separador da extre-
midade da embreagem e o disco superior. Faça medi-
ções no mínimo em três lugares e use a média como a
folga atual.
Folga entre o separador da extremidade e o disco
superior
Limite de Uso: 0.55 – 0.85 mm

RELÓGIO RELÓGIO
COMPARADOR COMPARADOR

SEPARADOR DA SEPARADOR DA
EXTREMIDADE DA EXTREMIDADE DA
EMBREAGEM ANEL-TRAVA EMBREAGEM ANEL-TRAVA

MSJZBR1208 MSJZBR1208

10. Zere o relógio comparador com o separador da extre- 10. Zere o relógio comparador com o separador da extre-
midade da embreagem levantado até o anel-trava. midade da embreagem levantado até o anel-trava.

(continua) (continua)

14-146 14-146
13. Se a folga estiver fora do limite de uso, selecione um 13. Se a folga estiver fora do limite de uso, selecione um
novo separador da extremidade da embreagem na ta- novo separador da extremidade da embreagem na ta-
bela a seguir. bela a seguir.

MSJZBR1210 MSJZBR1210

SEPARADOR DA EXTREMIDADE DAS EMBREAGENS SEPARADOR DA EXTREMIDADE DAS EMBREAGENS

À FRENTE À FRENTE

Marca Nº da Peça Espessura Marca Nº da Peça Espessura

14 22574-P4V-003 3.4 mm 14 22574-P4V-003 3.4 mm
15 22561-P4V-003 3.5 mm 15 22561-P4V-003 3.5 mm
16 22562-P4V-003 3.6 mm 16 22562-P4V-003 3.6 mm
17 22563-P4V-003 3.7 mm 17 22563-P4V-003 3.7 mm
18 22564-P4V-003 3.8 mm 18 22564-P4V-003 3.8 mm
19 22565-P4V-003 3.9 mm 19 22565-P4V-003 3.9 mm
20 22566-P4V-003 4.0 mm 20 22566-P4V-003 4.0 mm
21 22567-P4V-003 4.1 mm 21 22567-P4V-003 4.1 mm
22 22568-P4V-003 4.2 mm 22 22568-P4V-003 4.2 mm
23 22569-P4V-003 4.3 mm 23 22569-P4V-003 4.3 mm
24 22570-P4V-003 4.4 mm 24 22570-P4V-003 4.4 mm
25 22571-P4V-003 4.5 mm 25 22571-P4V-003 4.5 mm
26 22572-P4V-003 4.6 mm 26 22572-P4V-003 4.6 mm
27 22573-P4V-003 4.7 mm 27 22573-P4V-003 4.7 mm
28 22574-PWR-003 4.8 mm 28 22574-PWR-003 4.8 mm

14. Instale o novo separador da extremidade da embrea-
gem e verifique novamente a folga. Se o separador da
extremidade da embreagem mais espesso foi instalado
e a folga ainda estiver acima do padrão, substitua os
discos e separadores da embreagem.
14. Instale o novo separador da extremidade da embrea-
gem e verifique novamente a folga. Se o separador da
extremidade da embreagem mais espesso foi instalado
e a folga ainda estiver acima do padrão, substitua os
discos e separadores da embreagem.

14-147 14-147
Eixo da Polia Motora
Inspeção da Folga do Encosto e Seleção da Arruela de Encosto 25 x 35 mm
OBSERVAÇÃO: Se a carcaça da transmissão, alojamento
do volante do motor, eixo da polia motora, rolamento da
polia movida ou rolamento da polia motora for substituído,
selecione uma arruela de encosto 25 x 35 mm para ajustar
a folga de encosto do eixo da polia motora.
1. Meça a distância entre a superfície da carcaça da trans-
missão e a superfície da pista interna do rolamento e
então anote a medição (Medição A).
MSJZBR1211
14-148
2. Instale o rolamento da polia movida no eixo da polia
motora na carcaça da transmissão.
3. Meça a distância entre a superfície da carcaça da trans-
missão e a superfície de fixação da arruela de encosto
no eixo da polia motora e então anote a medição (Medi-
ção B).
MSJZBR1212
(continua)
Eixo da Polia Motora
Inspeção da Folga do Encosto e Seleção da Arruela de Encosto 25 x 35 mm
OBSERVAÇÃO: Se a carcaça da transmissão, alojamento 2. Instale o rolamento da polia movida no eixo da polia
do volante do motor, eixo da polia motora, rolamento da motora na carcaça da transmissão.
polia movida ou rolamento da polia motora for substituído,
selecione uma arruela de encosto 25 x 35 mm para ajustar 3. Meça a distância entre a superfície da carcaça da trans-
a folga de encosto do eixo da polia motora. missão e a superfície de fixação da arruela de encosto
no eixo da polia motora e então anote a medição (Medi-
1. Meça a distância entre a superfície da carcaça da trans- ção B).
missão e a superfície da pista interna do rolamento e
então anote a medição (Medição A).
MSJZBR1211
MSJZBR1212
(continua)
14-148
4. Meça a espessura da arruela de encosto 25 x 35 mm e 4. Meça a espessura da arruela de encosto 25 x 35 mm e
verifique a folga do encosto no eixo da polia motora, verifique a folga do encosto no eixo da polia motora,
calculando através da seguinte fórmula. calculando através da seguinte fórmula.

Padrão da Folga do Encosto: Padrão da Folga do Encosto:

0 – 0.15 mm 0 – 0.15 mm

FÓRMULA:
Folga do Encosto do Eixo da Polia Motora = Medi-
ção A – Medição B + Espessura da Junta da Carcaça
da Transmissão (0.5 mm) – espessura da arruela de
encosto 25 x 35 mm (medida)
FÓRMULA:
Folga do Encosto do Eixo da Polia Motora = Medi-
ção A – Medição B + Espessura da Junta da Carcaça
da Transmissão (0.5 mm) – espessura da arruela de
encosto 25 x 35 mm (medida)

5. Se a folga estiver fora do padrão, selecione uma nova 5. Se a folga estiver fora do padrão, selecione uma nova
arruela de encosto 25 x 35 mm dentro da tolerância, na arruela de encosto 25 x 35 mm dentro da tolerância, na
tabela a seguir. tabela a seguir.

ARRUELA DE ENCOSTO, 25 x 35 mm ARRUELA DE ENCOSTO, 25 x 35 mm

Nº Nº da Peça Espessura Nº Nº da Peça Espessura

A 90551-P4V-000 2.8 mm A 90551-P4V-000 2.8 mm
B 90552-P4V-000 2.9 mm B 90552-P4V-000 2.9 mm
C 90553-P4V-000 3.0 mm C 90553-P4V-000 3.0 mm
D 90554-P4V-000 3.1 mm D 90554-P4V-000 3.1 mm
E 90555-P4V-000 3.2 mm E 90555-P4V-000 3.2 mm
F 90556-P4V-000 3.3 mm F 90556-P4V-000 3.3 mm
G 90557-P4V-000 3.4 mm G 90557-P4V-000 3.4 mm
H 90558-P4V-000 3.5 mm H 90558-P4V-000 3.5 mm
I 90559-P4V-000 3.6 mm I 90559-P4V-000 3.6 mm
J 90560-P4V-000 3.7 mm J 90560-P4V-000 3.7 mm
K 90561-P4V-000 3.8 mm K 90561-P4V-000 3.8 mm
L 90562-PWR-000 3.9 mm L 90562-PWR-000 3.9 mm
M 90563-PWR-000 4.0 mm M 90563-PWR-000 4.0 mm

14-149 14-149
Eixo da Polia Motora Eixo da Polia Motora

Montagem Montagem

Ferramentas Especiais Necessárias 5. Instale os novos O-rings no pistão do freio da ré e então Ferramentas Especiais Necessárias 5. Instale os novos O-rings no pistão do freio da ré e então
• Compressor da mola do freio da ré 07TAE-P4V0110 instale o pistão no alojamento intermediário. • Compressor da mola do freio da ré 07TAE-P4V0110 instale o pistão no alojamento intermediário.
• Instalador da embreagem de partida 07TAE-P4V0130 • Instalador da embreagem de partida 07TAE-P4V0130
CONJUNTO DO CONJUNTO DO
1. Mergulhe totalmente os discos do freio da ré em ATF RETENTOR DA MOLA/
1. Mergulhe totalmente os discos do freio da ré em ATF RETENTOR DA MOLA/
por no mínimo 30 minutos. MOLA DE RETORNO por no mínimo 30 minutos. MOLA DE RETORNO
2. Instale os pinos-guia e a nova junta na carcaça da trans- 2. Instale os pinos-guia e a nova junta na carcaça da trans-
missão. missão.
GUIA DA GUIA DA
ALOJAMENTO GUIA DA MOLA ALOJAMENTO GUIA DA MOLA
MOLA MOLA
INTERMEDIÁRIO INTERMEDIÁRIO
PISTÃO DO PISTÃO DO
FREIO DA RÉ FREIO DA RÉ
ROLETE ROLETE

PINO- GUIA DA PINO- GUIA DA

GUIA GUIA DA MOLA GUIA GUIA DA MOLA
PINO- MOLA PINO- MOLA
GUIA GUIA
JUNTA O-RINGS JUNTA O-RINGS

ALOJAMENTO ALOJAMENTO
INTERMEDIÁRIO INTERMEDIÁRIO

EIXO DE EIXO DE
CONTROLE CONTROLE

MSJZBR1214 MSJZBR1214

6. Instale o conjunto do retentor da mola/mola de retorno 6. Instale o conjunto do retentor da mola/mola de retorno
e depois instale as molas de retorno no guia da mola no e depois instale as molas de retorno no guia da mola no
pistão do freio da ré. pistão do freio da ré.

CARCAÇA DA CARCAÇA DA
TRANSMISSÃO TRANSMISSÃO

MSJZBR1213 MSJZBR1213

3. Empurre o eixo de controle em direção à parte externa 3. Empurre o eixo de controle em direção à parte externa
da carcaça da transmissão e então instale o alojamento da carcaça da transmissão e então instale o alojamento
intermediário. intermediário.

4. Coloque de volta o eixo de controle e então instale o 4. Coloque de volta o eixo de controle e então instale o
rolete no alojamento intermediário, alinhando a ranhura rolete no alojamento intermediário, alinhando a ranhura
no eixo de controle. no eixo de controle.

(continua) (continua)

14-150 14-150
7. Instale a ferramenta especial através do eixo da polia
motora, para comprimir a mola de retorno. Certifique-
se que a ferramenta especial (adaptador do compres-
sor da mola) esteja colocada sobre as molas de retorno
e não sobre o pistão do freio da ré.
10. Verifique se a folga na extremidade do anel-trava é 7. Instale a ferramenta especial através do eixo da polia 10. Verifique se a folga na extremidade do anel-trava é
15 mm e mais. motora, para comprimir a mola de retorno. Certifique- 15 mm e mais.
se que a ferramenta especial (adaptador do compres-
FOLGA sor da mola) esteja colocada sobre as molas de retorno FOLGA
e não sobre o pistão do freio da ré.

MSJZBR1217 MSJZBR1217

11. Instale a mola cônica no pistão do freio da ré na direção 11. Instale a mola cônica no pistão do freio da ré na direção
mostrada. mostrada.

ANEL-TRAVA ANEL-TRAVA

SEPARADOR DA SEPARADOR DA
EXTREMIDADE EXTREMIDADE
DO FREIO DA RÉ DO FREIO DA RÉ
MSJZBR1215 MSJZBR1215

DISCOS SEPARADOR DISCOS SEPARADOR

8. Comprima as molas de retorno certificando-se que a DO FREIO 8. Comprima as molas de retorno certificando-se que a DO FREIO
ferramenta especial esteja colocada sobre as molas de DA RÉ ferramenta especial esteja colocada sobre as molas de DA RÉ
retorno e as bordas do retentor da mola não fiquem so- retorno e as bordas do retentor da mola não fiquem so-
bre o pistão do freio da ré. MOLA bre o pistão do freio da ré. MOLA
CÔNICA CÔNICA

MSJZBR1218 MSJZBR1218

12. Iniciando pelo separador do freio da ré, instale alterna- 12. Iniciando pelo separador do freio da ré, instale alterna-
damente os separadores e discos. Instale o separador damente os separadores e discos. Instale o separador
da extremidade do freio da ré e então instale o anel- da extremidade do freio da ré e então instale o anel-
trava. trava.
MSJZBR1216 MSJZBR1216

9. Instale o anel-trava no alojamento intermediário sobre o 9. Instale o anel-trava no alojamento intermediário sobre o
retentor da mola e remova a ferramenta especial. retentor da mola e remova a ferramenta especial.

14-151 14-151
Eixo da Polia Motora Eixo da Polia Motora

Montagem (continuação) Montagem (continuação)

13. Verifique se o diâmetro interno do anel-trava é 143.5 mm 17. Pressione o separador de aço para para baixo com
e mais, e também se a folga da extremidade do anel- 40 N (4.0 kgf) usando um medidor e leia o indicador. A
trava é 18 mm e mais. leitura do indicador mostra a folga entre o separador da
extremidade do freio da ré e o disco superior. Faça me-
FOLGA DA dições no mínimo em três lugares e use a média como
EXTREMIDADE a folga atual.
13. Verifique se o diâmetro interno do anel-trava é 143.5 mm 17. Pressione o separador de aço para para baixo com
e mais, e também se a folga da extremidade do anel- 40 N (4.0 kgf) usando um medidor e leia o indicador. A
trava é 18 mm e mais. leitura do indicador mostra a folga entre o separador da
extremidade do freio da ré e o disco superior. Faça me-
FOLGA DA dições no mínimo em três lugares e use a média como
EXTREMIDADE a folga atual.

PADRÃO: 0.55 – 0.70 mm PADRÃO: 0.55 – 0.70 mm

RELÓGIO RELÓGIO
COMPARADOR COMPARADOR
40 N 40 N
(4.0 kgf) (4.0 kgf)
SEPARADOR SEPARADOR
DE AÇO DE AÇO

DIÂMETRO DIÂMETRO
INTERNO MSJZBR1219 INTERNO MSJZBR1219

14. Coloque um relógio comparador no freio da ré e sepa- SEPARADOR DA 14. Coloque um relógio comparador no freio da ré e sepa- SEPARADOR DA
rador. EXTREMIDADE FOLGA rador. EXTREMIDADE FOLGA

RELÓGIO DISCO SUPERIOR RELÓGIO DISCO SUPERIOR

COMPARADOR COMPARADOR
MSJZBR1221 MSJZBR1221

18. Se a folga estiver fora do limite de uso, selecione um 18. Se a folga estiver fora do limite de uso, selecione um
novo separador da extremidade do freio da ré na tabela novo separador da extremidade do freio da ré na tabela
a seguir. a seguir.

SEPARADOR DA EXTREMIDADE DO FREIO DA RÉ SEPARADOR DA EXTREMIDADE DO FREIO DA RÉ

Separador Separador
Nº da Peça Espessura Nº da Peça Espessura
Nº Nº
1 22551-P4V-003 3.6 mm 1 22551-P4V-003 3.6 mm
ANEL-TRAVA A 22551-PWR-000 3.7 mm ANEL-TRAVA A 22551-PWR-000 3.7 mm
2 22552-P4V-003 3.8 mm 2 22552-P4V-003 3.8 mm
B 22552-PWR-000 3.9 mm B 22552-PWR-000 3.9 mm
SEPARADOR 3 22553-P4V-003 4.0 mm SEPARADOR 3 22553-P4V-003 4.0 mm
C 22553-PWR-000 4.1 mm C 22553-PWR-000 4.1 mm
DISCO SUPERIOR 4 22554-P4V-003 4.2 mm DISCO SUPERIOR 4 22554-P4V-003 4.2 mm
D 22554-PWR-000 4.3 mm D 22554-PWR-000 4.3 mm
MSJZBR1220 MSJZBR1220
5 22555-P4V-003 4.4 mm 5 22555-P4V-003 4.4 mm
E 22555-PWR-000 4.5 mm E 22555-PWR-000 4.5 mm
15. Zere o relógio comparador levantando o disco superior 15. Zere o relógio comparador levantando o disco superior
até encostar o separador da extremidade do freio da ré 6 22556-P4V-003 4.6 mm até encostar o separador da extremidade do freio da ré 6 22556-P4V-003 4.6 mm
no anel-trava. F 22556-PWR-000 4.7 mm no anel-trava. F 22556-PWR-000 4.7 mm
16. Libere o separador da extremidade para baixá-lo e co- 7 22557-P4V-003 4.8 mm 16. Libere o separador da extremidade para baixá-lo e co- 7 22557-P4V-003 4.8 mm
loque um separador de aço ao longo da espessura do 8 22558-P4V-003 5.0 mm loque um separador de aço ao longo da espessura do 8 22558-P4V-003 5.0 mm
separador da extremidade do freio da ré. separador da extremidade do freio da ré.

19. Se substituir o separador da extremidade do freio da ré, 19. Se substituir o separador da extremidade do freio da ré,
certifique-se que a folga esteja dentro da tolerância. certifique-se que a folga esteja dentro da tolerância.
(continua) (continua)

14-152 14-152
20. Instale o retentor do anel-trava sobre o eixo da polia 24. Instale a coroa na embreagem à frente. 20. Instale o retentor do anel-trava sobre o eixo da polia 24. Instale a coroa na embreagem à frente.
motora. motora.
ANEL-TRAVA CONJUNTO DO ANEL-TRAVA CONJUNTO DO
EIXO DE EIXO DE
EMBREAGEM À ADMISSÃO/ EMBREAGEM À ADMISSÃO/
FRENTE SUPORTE DA FRENTE SUPORTE DA
PLANETÁRIA PLANETÁRIA

O-RINGS O-RINGS

RETENTOR DO ENGRENAGEM RETENTOR DO ENGRENAGEM

ANEL-TRAVA SOLAR ANEL-TRAVA SOLAR

COROA COROA

EIXO DA POLIA EIXO DA POLIA

MOTORA MOTORA

MSJZBR1222 MSJZBR1222

21. Revista as ranhuras do eixo da polia motora com fita 21. Revista as ranhuras do eixo da polia motora com fita
adesiva para evitar danos ao O-ring. Instale os novos EMBREAGEM adesiva para evitar danos ao O-ring. Instale os novos EMBREAGEM
O-rings nas ranhuras do eixo da polia motora e então À FRENTE O-rings nas ranhuras do eixo da polia motora e então À FRENTE
remova a fita adesiva. remova a fita adesiva.

22. Instale a embreagem à frente no eixo da polia motora e 22. Instale a embreagem à frente no eixo da polia motora e
então instale o anel-trava para prender a embreagem à então instale o anel-trava para prender a embreagem à
frente. EIXO DA POLIA frente. EIXO DA POLIA
MOTORA MOTORA
23. Verifique se o diâmetro externo do anel-trava é 41.4 mm 23. Verifique se o diâmetro externo do anel-trava é 41.4 mm
ou menos. ou menos.
MSJZBR1224 MSJZBR1224

DIÂMETRO
INTERNO 25. Instale o conjunto do eixo de admissão/suporte da pla-
netária através do eixo da polia motora alinhando a en-
grenagem solar nos discos da embreagem à frente e
alinhando o suporte da planetária com os discos do freio
da ré.
DIÂMETRO
INTERNO 25. Instale o conjunto do eixo de admissão/suporte da pla-
netária através do eixo da polia motora alinhando a en-
grenagem solar nos discos da embreagem à frente e
alinhando o suporte da planetária com os discos do freio
da ré.

MSJZBR1223 MSJZBR1223

14-153 14-153
Eixo da Polia Motora Eixo da Polia Motora

Montagem (continuação) Montagem (continuação)

26. Instale a placa separadora e os pinos-guia do corpo de 30. Gire a tampa da extremidade da transmissão para 26. Instale a placa separadora e os pinos-guia do corpo de 30. Gire a tampa da extremidade da transmissão para
válvulas manual no alojamento intermediário e então ins- baixo. válvulas manual no alojamento intermediário e então ins- baixo.
tale o corpo de válvulas manual e a mola do batente. tale o corpo de válvulas manual e a mola do batente.
31. Instale o anel vedador na nova engrenagem da segun- 31. Instale o anel vedador na nova engrenagem da segun-
6 x 1.0 mm da/park. 6 x 1.0 mm da/park.
12 N.m (1.2 kgf.m) 12 N.m (1.2 kgf.m)
MOLA DO MOLA DO
BATENTE CORPO DE ANEL VEDADOR BATENTE CORPO DE ANEL VEDADOR
VÁLVULAS MANUAL VÁLVULAS MANUAL

PINOS-GUIA PINOS-GUIA PINOS-GUIA PINOS-GUIA

PLACA PLACA
SEPARADORA SEPARADORA

ENGRENAGEM DA ENGRENAGEM DA
SEGUNDA/PARK SEGUNDA/PARK

MSJZBR1227 MSJZBR1227
MSJZBR1225 MSJZBR1225

32. Instale a garra do park, mola da garra, eixo da garra e 32. Instale a garra do park, mola da garra, eixo da garra e
27. Instale os novos O-rings nos tubos 10.9 mm do ATF e luva do eixo na carcaça da transmissão e então mova 27. Instale os novos O-rings nos tubos 10.9 mm do ATF e luva do eixo na carcaça da transmissão e então mova
então instale os tubos do ATF no corpo de válvulas a alavanca de controle para qualquer posição que não então instale os tubos do ATF no corpo de válvulas a alavanca de controle para qualquer posição que não
manual. seja P . manual. seja P .

EMBREAGEM EMBREAGEM
8 x 1.25 mm DE PARTIDA 8 x 1.25 mm DE PARTIDA
34 N.m (3.5 kgf.m) 34 N.m (3.5 kgf.m)
LUVA DO LUVA DO
TAMPA DA EIXO TAMPA DA EIXO
EXTREMIDADE EXTREMIDADE
EIXO DA EIXO DA
ENGRENAGEM GARRA ENGRENAGEM GARRA
DA SEGUNDA/ DA SEGUNDA/
PINO-GUIA PARK MOLA DA PINO-GUIA PARK MOLA DA
JUNTA GARRA JUNTA GARRA
PINO-GUIA PINO-GUIA
GARRA GARRA
O-RINGS O-RING O-RINGS O-RING
DO PARK DO PARK
TUBOS 8 MM TUBOS 10.9 MM TUBOS 8 MM TUBOS 10.9 MM
DO ATF DO ATF DO ATF DO ATF
O-RINGS O-RINGS
TUBOS 8 MM DO ATF TUBOS 8 MM DO ATF
CORPO DE CORPO DE
VÁLVULAS EIXO DA POLIA VÁLVULAS EIXO DA POLIA
MANUAL MOVIDA MANUAL MOVIDA
MSJZBR1226 MSJZBR1226
MSJZBR1228 MSJZBR1228

28. Instale os tubos 8 mm do ATF no corpo de válvulas
manual.
29. Instale os pinos-guia e a nova junta no alojamento inter-
mediário e então instale a tampa da extremidade.
33. Cubra os ressaltos do eixo da polia movida para evitar
dano ao O-ring, instale o novo O-ring nas ranhuras do
O-ring e remova a fita adesiva.
34. Instale a engrenagem da segunda/park na embreagem
de partida e então instale-a no eixo da polia movida.
28. Instale os tubos 8 mm do ATF no corpo de válvulas
manual.
29. Instale os pinos-guia e a nova junta no alojamento inter-
mediário e então instale a tampa da extremidade.
33. Cubra os ressaltos do eixo da polia movida para evitar
dano ao O-ring, instale o novo O-ring nas ranhuras do
O-ring e remova a fita adesiva.
34. Instale a engrenagem da segunda/park na embreagem
de partida e então instale-a no eixo da polia movida.

(continua) (continua)

14-154 14-154
35. Puxe o adaptador da ferramenta especial para cima e
então instale a extremidade dela no orifício de alimen-
tação do eixo da polia movida e coloque a ferramenta
especial na embreagem de partida. Não permita que su-
jeira ou outras partículas entrem na transmissão.
38. Instale as chavetas 25.5 mm no sulco no eixo da polia
movida e então meça a folga entre as chavetas e a guia
da embreagem de partida com um cálibre. Faça medi-
ções em três locais, pelo menos, e use a média como a
folga atual.
35. Puxe o adaptador da ferramenta especial para cima e
então instale a extremidade dela no orifício de alimen-
tação do eixo da polia movida e coloque a ferramenta
especial na embreagem de partida. Não permita que su-
jeira ou outras partículas entrem na transmissão.
38. Instale as chavetas 25.5 mm no sulco no eixo da polia
movida e então meça a folga entre as chavetas e a guia
da embreagem de partida com um cálibre. Faça medi-
ções em três locais, pelo menos, e use a média como a
folga atual.

ADAPTADOR PADRÃO: 0 – 0.13 mm ADAPTADOR PADRÃO: 0 – 0.13 mm

CÁLIBRE CÁLIBRE
GUIA DA GUIA DA
CHAVETAS CHAVETAS
MSJZBR1229
EMBREAGEM MSJZBR1229
EMBREAGEM
DE PARTIDA MSJZBR1231
DE PARTIDA MSJZBR1231

36. Empurre o adaptador da ferramenta especial e aperte a 36. Empurre o adaptador da ferramenta especial e aperte a
porca para assentar a engrenagem da segunda/park no 39. Se a folga estiver fora do padrão, remova as chavetas e porca para assentar a engrenagem da segunda/park no 39. Se a folga estiver fora do padrão, remova as chavetas e
eixo da polia motora. meça sua espessura. eixo da polia motora. meça sua espessura.

ADAPTADOR
40. Selecione e instale as novas chavetas 25.5 mm como
um conjunto e então verifique novamente se a folga está
dentro do padrão.
ADAPTADOR
40. Selecione e instale as novas chavetas 25.5 mm como
um conjunto e então verifique novamente se a folga está
dentro do padrão.

CHAVETAS, 25.5 mm CHAVETAS, 25.5 mm

Nº Nº da Peça Espessura Nº Nº da Peça Espessura

A 90429-P4V-000 2.9 mm A 90429-P4V-000 2.9 mm
B 90430-P4V-000 3.0 mm B 90430-P4V-000 3.0 mm
C 90431-P4V-000 3.1 mm C 90431-P4V-000 3.1 mm
D 90432-P4V-000 3.2 mm D 90432-P4V-000 3.2 mm

41. Instale o retentor da chaveta e o anel-trava. 41. Instale o retentor da chaveta e o anel-trava.

42. Verique se o diâmetro externo do anel-trava é 33.9 mm 42. Verique se o diâmetro externo do anel-trava é 33.9 mm
ou menos. ou menos.

DIÂMETRO DIÂMETRO
EXTERNO EXTERNO

MSJZBR1230 MSJZBR1230

37. Puxe o adaptador da ferramenta especial para cima e 37. Puxe o adaptador da ferramenta especial para cima e
remova a ferramenta especial. remova a ferramenta especial.

MSJZBR1232 MSJZBR1232

14-155 14-155
Eixo da Polia Motora Eixo da Polia Motora

Montagem (continuação) Montagem (continuação)

43. Coloque a engrenagem movida da segunda na carcaça
da transmissão alinhada com a engrenagem secundá-
ria motora e então instale o eixo de acionamento final
através da engrenagem da polia movida na carcaça da
transmissão.
46. Meça a folga entre o calço de encosto 22 x 28 mm e o
anel-trava com um calibre. Faça medições em três lo-
cais, pelo menos, e use a média como a folga real.
PADRÃO: 0.37 – 0.65 mm
43. Coloque a engrenagem movida da segunda na carcaça
da transmissão alinhada com a engrenagem secundá-
ria motora e então instale o eixo de acionamento final
através da engrenagem da polia movida na carcaça da
transmissão.
46. Meça a folga entre o calço de encosto 22 x 28 mm e o
anel-trava com um calibre. Faça medições em três lo-
cais, pelo menos, e use a média como a folga real.
PADRÃO: 0.37 – 0.65 mm

EIXO DE EIXO DE
ACIONAMENTO FINAL ACIONAMENTO FINAL

CALÇO DE CALÇO DE
ENCOSTO ANEL-TRAVA ENCOSTO ANEL-TRAVA
ARRUELA DE ARRUELA DE
ENCOSTO CÁLIBRE ENCOSTO CÁLIBRE
ROLAMENTO DE ROLAMENTO DE
AGULHA DE ENCOSTO AGULHA DE ENCOSTO
ARRUELA DE ANEL-TRAVA ARRUELA DE ANEL-TRAVA
ENCOSTO ENGRENAGEM ENCOSTO ENGRENAGEM
SECUNDÁRIA SECUNDÁRIA
ÁRVORE DE MOVIDA ÁRVORE DE MOVIDA
ENTRADA ENTRADA
CALÇO DE ENCOSTO CALÇO DE ENCOSTO
MSJZBR1235 MSJZBR1235
MSJZBR1233 MSJZBR1233

47. Se a folga estiver fora do padrão, remova o calço de 47. Se a folga estiver fora do padrão, remova o calço de
encosto 22 x 28 mm e meça sua espessura. encosto 22 x 28 mm e meça sua espessura.
44. Instale a arruela de encosto, o rolamento de agulha de 44. Instale a arruela de encosto, o rolamento de agulha de
encosto, a arruela de encosto e o calço de encosto 22 x 48. Selecione e instale o novo calço de encosto 22 x 28 mm encosto, a arruela de encosto e o calço de encosto 22 x 48. Selecione e instale o novo calço de encosto 22 x 28 mm
28 mm no eixo de admissão e instale o anel-trava para e então verifique novamente se a folga está dentro do 28 mm no eixo de admissão e instale o anel-trava para e então verifique novamente se a folga está dentro do
prendê-lo. padrão. prendê-lo. padrão.
45. Verifique se o diâmetro externo do anel-trava é 26.3 mm CALÇO DE ENCOSTO 22 X 28 mm 45. Verifique se o diâmetro externo do anel-trava é 26.3 mm CALÇO DE ENCOSTO 22 X 28 mm
ou menos. ou menos.
Nº Nº da Peça Espessura Nº Nº da Peça Espessura
DIÂMETRO C 90573-P4V-000 1.15 mm DIÂMETRO C 90573-P4V-000 1.15 mm
EXTERNO EXTERNO
D 90574-P4V-000 1.40 mm D 90574-P4V-000 1.40 mm
E 90575-P4V-000 1.65 mm E 90575-P4V-000 1.65 mm
F 90576-P4V-000 1.90 mm F 90576-P4V-000 1.90 mm
G 90577-P4V-000 2.15 mm G 90577-P4V-000 2.15 mm
H 90578-P4V-000 2.40 mm H 90578-P4V-000 2.40 mm

49. Se o calço de encosto 22 x 28 mm for substituído, ins- 49. Se o calço de encosto 22 x 28 mm for substituído, ins-
tale o anel-trava e verifique o seu diâmetro externo está tale o anel-trava e verifique o seu diâmetro externo está
dentro da tolerância. dentro da tolerância.

MSJZBR1234 MSJZBR1234

(continua) (continua)

14-156 14-156
50. Instale o conjunto do diferencial. 55. Instale os pinos-guia (2) e a nova junta na carcaça da 50. Instale o conjunto do diferencial. 55. Instale os pinos-guia (2) e a nova junta na carcaça da
transmissão. transmissão.
8 x 1.25 mm 8 x 1.25 mm
34 N.m (3.5 kgf.m) 34 N.m (3.5 kgf.m)
PINOS-GUIA JUNTA PINOS-GUIA JUNTA
PINOS-GUIA PINOS-GUIA
O-RING O-RING
TUBOS DO ATF TUBOS DO ATF
O-RING O-RING

DIFERENCIAL DIFERENCIAL

CARCAÇA DO CARCAÇA DO
VOLANTE DO VOLANTE DO
MOTOR MOTOR
O-RING O-RING O-RING O-RING
JUNTA JUNTA
PINO-GUIA PINO-GUIA
TUBO DO ATF TUBO DO ATF
8 x 133.5 mm CORPO DA VÁLVULA 8 x 133.5 mm CORPO DA VÁLVULA
DE CONTROLE 6 x 10 mm DE CONTROLE 6 x 10 mm
TUBO DO ATF 12 N.m (1.2 kgf.m) TUBO DO ATF 12 N.m (1.2 kgf.m)
8 x 133.5 mm 8 x 133.5 mm
PINO- PINO-
TUBO DO ATF GUIA TUBO DO ATF GUIA
MSJZBR1237 MSJZBR1237
11 X 230.5 mm 11 X 230.5 mm

O-RING 56. Instale o novo O-ring nos tubos do ATF (8) e então ins- O-RING 56. Instale o novo O-ring nos tubos do ATF (8) e então ins-
tale-os no corpo de passagem do ATF dentro da trans- tale-os no corpo de passagem do ATF dentro da trans-
PINO-GUIA PINO-GUIA
missão. missão.
CARCAÇA DA CARCAÇA DA
TRANSMISSÃO 57. Instale o corpo da válvula de controle na carcaça da TRANSMISSÃO 57. Instale o corpo da válvula de controle na carcaça da
TUBO DO ATF O-RING
transmissão. TUBO DO ATF O-RING
transmissão.
11 x 134.5 mm MSJZBR1236 11 x 134.5 mm MSJZBR1236
58. Mova a alavanca de controle para a posição N . Não 58. Mova a alavanca de controle para a posição N . Não
aperte as bordas do eixo de controle juntas quando aperte as bordas do eixo de controle juntas quando
51. Instale os pinos-guia (3) e a nova junta na carcaça da mudar para a posição N . Se as bordas forem aperta- 51. Instale os pinos-guia (3) e a nova junta na carcaça da mudar para a posição N . Se as bordas forem aperta-
transmissão. das juntas, aparecerá um sinal ou posição de defeito transmissão. das juntas, aparecerá um sinal ou posição de defeito
devido à folga entre o eixo de controle e o interruptor de devido à folga entre o eixo de controle e o interruptor de
52. Instale o novo O-ring no tubo do ATF 11 x 230.5 mm e posição da transmissão. 52. Instale o novo O-ring no tubo do ATF 11 x 230.5 mm e posição da transmissão.
nos tubos do ATF 11 x 134.5 mm e então instale-os na nos tubos do ATF 11 x 134.5 mm e então instale-os na
carcaça da transmissão. Instale o tubo do ATF carcaça da transmissão. Instale o tubo do ATF
8 x 133.5 mm na carcaça da transmissão. 8 x 133.5 mm na carcaça da transmissão.
ALAVANCA DE CONTROLE ALAVANCA DE CONTROLE
53. Monte a carcaça do volante do motor. BORDAS 53. Monte a carcaça do volante do motor. BORDAS
54. Instale a carcaça do volante do motor na carcaça da 54. Instale a carcaça do volante do motor na carcaça da
transmissão. transmissão.

MSJZBR1238 MSJZBR1238

14-157 14-157
Eixo da Polia Motora Eixo da Polia Motora

Montagem (continuação) Montagem (continuação)

59. Alinhe o recorte na estrutura giratória com os recortes
posicionadores da posição neutra do interruptor de po-
sição da transmissão e então coloque a lâmina de
2 mm do cálibre de lâminas nos recortes para manter o
interruptor na posição N . Certifique-se de utilizar uma
lâmina com espessura de 2.0 mm, ou equivalente, para
manter o interruptor na posição N .
61. Aperte os parafusos do interruptor de posição da trans-
missão enquanto continua a mantê-lo fixo na posição
N . Não mova o interruptor durante o aperto dos para-
fusos.
6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m)
59. Alinhe o recorte na estrutura giratória com os recortes
posicionadores da posição neutra do interruptor de po-
sição da transmissão e então coloque a lâmina de
2 mm do cálibre de lâminas nos recortes para manter o
interruptor na posição N . Certifique-se de utilizar uma
lâmina com espessura de 2.0 mm, ou equivalente, para
manter o interruptor na posição N .
61. Aperte os parafusos do interruptor de posição da trans-
missão enquanto continua a mantê-lo fixo na posição
N . Não mova o interruptor durante o aperto dos para-
fusos.
6 x 1.0 mm
12 N.m (1.2 kgf.m)

INTERRUPTOR DE CÁLIBRE DE INTERRUPTOR DE CÁLIBRE DE

POSIÇÃO DA LÂMINAS POSIÇÃO DA LÂMINAS
TRANSMISSÃO TRANSMISSÃO
CÁLIBRE DE CÁLIBRE DE
LÂMINAS LÂMINAS

TAMPA DA ESTRUTURA TAMPA DA ESTRUTURA

GIRATÓRIA GIRATÓRIA
RECORTES MSJZBR1241
RECORTES MSJZBR1241
POSICIONADORES POSICIONADORES

RECORTES
MSJZBR1239
60. Instale cuidadosamente o interruptor de posição da
transmissão no eixo de controle, mantendo a posição N
alinhada através da lâmina de 2.0 mm.
62. Remova o cálibre de lâminas e então instale a tampa da
estrutura giratória.
63. Instale a tampa do respiro voltada para a lateral diantei-
ra de ventilação (oposta ao interruptor de posição da
transmissão) no tubo do respiro.
RECORTES
MSJZBR1239
60. Instale cuidadosamente o interruptor de posição da
transmissão no eixo de controle, mantendo a posição N
alinhada através da lâmina de 2.0 mm.
62. Remova o cálibre de lâminas e então instale a tampa da
estrutura giratória.
63. Instale a tampa do respiro voltada para a lateral diantei-
ra de ventilação (oposta ao interruptor de posição da
transmissão) no tubo do respiro.

INTERRUPTOR DE POSIÇÃO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO

DA TRANSMISSÃO DA TRANSMISSÃO

TAMPA DO TAMPA DO
RESPIRO RESPIRO

LÂMINA LÂMINA
VENTILAÇÃO VENTILAÇÃO
TUBO DO TUBO DO
EIXO DE RESPIRO MSJZBR1242 EIXO DE RESPIRO MSJZBR1242
CONTROLE CONTROLE
MSJZBR1240 MSJZBR1240
64. Instale o sensor de rotação da polia motora da CVT, o 64. Instale o sensor de rotação da polia motora da CVT, o
sensor de rotação da polia movida da CVT, o sensor de sensor de rotação da polia movida da CVT, o sensor de
rotação da CVT, o solenóide do inibidor e o tubo-guia rotação da CVT, o solenóide do inibidor e o tubo-guia
da vareta medidora do ATF com os novos O-rings. da vareta medidora do ATF com os novos O-rings.

65. Instale as linhas do radiador do ATF com os parafusos 65. Instale as linhas do radiador do ATF com os parafusos
articulados e as novas arruelas de vedação. articulados e as novas arruelas de vedação.

14-158 14-158
Diferencial da CVT Diferencial da CVT

Desmontagem, Inspeção e Montagem Inspeção da Folga entre as Engrenagens Desmontagem, Inspeção e Montagem Inspeção da Folga entre as Engrenagens

1. Verifique a polia movida final quanto a desgaste e dano. 1. Instale o eixo de acionamento no diferencial e então 1. Verifique a polia movida final quanto a desgaste e dano. 1. Instale o eixo de acionamento no diferencial e então
coloque os semi-eixos sobre blocos em V. coloque os semi-eixos sobre blocos em V.

10 x 1.0 mm 10 x 1.0 mm
98 N.m (10.0 kgf.m) RELÓGIO 98 N.m (10.0 kgf.m) RELÓGIO
Roscas para o lado esquerdo COMPARADOR Roscas para o lado esquerdo COMPARADOR

ENGRENAGEM ENGRENAGEM
SATÉLITE SATÉLITE

COROA ENGRENAGEM COROA ENGRENAGEM

Substituição, SATÉLITE Substituição, SATÉLITE
página 14-160 página 14-160
MSJZBR1244 MSJZBR1244

ROLAMENTO 2. Verifique a folga entre as engrenagens satélites, utili- ROLAMENTO 2. Verifique a folga entre as engrenagens satélites, utili-
DO SUPORTE zando um relógio comparador. DO SUPORTE zando um relógio comparador.
Substituição, Substituição,
página 14-160 PADRÃO: 0.05 – 0.15 mm página 14-160 PADRÃO: 0.05 – 0.15 mm

SUPORTE DO 3. Se a folga entre as engrenagens estiver fora do padrão, SUPORTE DO 3. Se a folga entre as engrenagens estiver fora do padrão,
DIFERENCIAL substitua o suporte do diferencial. DIFERENCIAL substitua o suporte do diferencial.
Inspeção da Folga entre Inspeção da Folga entre
as Engrenagens, página as Engrenagens, página
14-159 14-159
Substituição, página Substituição, página
14-160 14-160
ROLAMENTO ROLAMENTO
DO SUPORTE DO SUPORTE
Substituição, Substituição,
página 14-160 página 14-160

ANEL DE ENCOSTO, 80 mm ANEL DE ENCOSTO, 80 mm

Seleção, página 14-162 Seleção, página 14-162
MSJZBR1243 MSJZBR1243

2. Verifique o suporte do diferencial quanto a desgaste e 2. Verifique o suporte do diferencial quanto a desgaste e
dano. dano.

3. Verifique se os rolamentos se movimentam com aspe- 3. Verifique se os rolamentos se movimentam com aspe-
reza. reza.

14-159 14-159
Diferencial da CVT Diferencial da CVT

Substituição do Suporte/ Substituição do Rolamento do Suporte Substituição do Suporte/ Substituição do Rolamento do Suporte
Coroa do Diferencial do Diferencial Coroa do Diferencial do Diferencial
1. Remova a coroa do suporte do diferencial e substitua a Ferramenta Especial Necessária 1. Remova a coroa do suporte do diferencial e substitua a Ferramenta Especial Necessária
coroa ou o suporte do diferencial. Os parafusos da co- • Instalador, D.I. 40 mm 07746-0030100 coroa ou o suporte do diferencial. Os parafusos da co- • Instalador, D.I. 40 mm 07746-0030100
roa têm roscas à esquerda. roa têm roscas à esquerda.
10 x 1.0 mm
1. Remova o rolamento do suporte, utilizando um extrator 10 x 1.0 mm
1. Remova o rolamento do suporte, utilizando um extrator
98 N.m (10.0 kgf.m)
de rolamento disponível comercialmente, e o protetor 98 N.m (10.0 kgf.m)
de rolamento disponível comercialmente, e o protetor
Roscas à esquerda do eixo. Roscas à esquerda do eixo.

EXTRATOR DE EXTRATOR DE
ROLAMENTOS ROLAMENTOS

COROA COROA

PROTETOR DO EIXO PROTETOR DO EIXO

ROLAMENTO ROLAMENTO

MSJZBR1246 MSJZBR1246

2. Instale o rolamento, utilizando a ferramenta especial e 2. Instale o rolamento, utilizando a ferramenta especial e
SUPORTE DO uma prensa. Pressione os rolamentos até que fiquem SUPORTE DO uma prensa. Pressione os rolamentos até que fiquem
DIFERENCIAL assentados. DIFERENCIAL assentados.
MSJZBR1245 MSJZBR1245

2. Instale a coroa na direção mostrada, no suporte do di- 2. Instale a coroa na direção mostrada, no suporte do di-
ferencial. ferencial.

MSJZBR1247 MSJZBR1247

14-160 14-160
Substituição do Retentor de Óleo
Ferramentas Especiais Necessárias
• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador para cabo instalador, 78 x 80 mm 07NAD-
PX40100
• Adaptador para cabo instalador, 78 x 80 mm 07JAD-
PH80101
1. Remova o retentor de óleo da carcaça da transmissão.
MSJZBR1248
2 Remova o retentor de óleo do alojamento do volante do
motor.
MSJZBR1249
3. Instale o novo retentor de óleo alinhado com a carcaça
da transmissão, utilizando as ferramentas especiais.
MSJZBR1250
4. Instale o novo retentor de óleo alinhado com o aloja-
mento do volante do motor, utilizando as ferramentas
especiais.
14-161
Substituição do Retentor de Óleo
Ferramentas Especiais Necessárias 3. Instale o novo retentor de óleo alinhado com a carcaça
• Cabo instalador 07749-0010000 da transmissão, utilizando as ferramentas especiais.
• Adaptador para cabo instalador, 78 x 80 mm 07NAD-
PX40100
• Adaptador para cabo instalador, 78 x 80 mm 07JAD-
PH80101
1. Remova o retentor de óleo da carcaça da transmissão.
MSJZBR1250
4. Instale o novo retentor de óleo alinhado com o aloja-
mento do volante do motor, utilizando as ferramentas
especiais.
MSJZBR1248
2 Remova o retentor de óleo do alojamento do volante do
motor.
MSJZBR1249
14-161
Diferencial da CVT Diferencial da CVT

Inspeção da Folga Lateral do Rolamento do Suporte do Diferencial Inspeção da Folga Lateral do Rolamento do Suporte do Diferencial

Ferramenta Especial Necessária 3. Alinhe os três pinos-guia e a junta na carcaça da trans- Ferramenta Especial Necessária 3. Alinhe os três pinos-guia e a junta na carcaça da trans-
• Instalador, D.I. 40 mm 07746-0030100 missão • Instalador, D.I. 40 mm 07746-0030100 missão
8 x 1.25 mm 8 x 1.25 mm
1. Instale o calço de encosto na carcaça da transmissão. 29 N.m (3.0 kgf.m) 1. Instale o calço de encosto na carcaça da transmissão. 29 N.m (3.0 kgf.m)

ALOJAMENTO DO ALOJAMENTO DO
VOLANTE DO MOTOR VOLANTE DO MOTOR
PINO-GUIA PINO-GUIA
JUNTA JUNTA

MSJZBR1252 MSJZBR1252
PINO-GUIA PINO-GUIA

2. Instale o conjunto do diferencial na carcaça da trans- 2. Instale o conjunto do diferencial na carcaça da trans-
missão e então assente o diferencial na carcaça. missão e então assente o diferencial na carcaça.

PINO- PINO-
GUIA GUIA

CARCAÇA DA TRANSMISSÃO CARCAÇA DA TRANSMISSÃO

MSJZBR1254 MSJZBR1254

4. Coloque o alojamento do volante do motor sobre a car- 4. Coloque o alojamento do volante do motor sobre a car-
caça da transmissão. caça da transmissão.

5. Instale os parafusos da carcaça e aperte os parafusos 5. Instale os parafusos da carcaça e aperte os parafusos
diagonalmente, em duas ou mais etapas. diagonalmente, em duas ou mais etapas.

MSJZBR1253 MSJZBR1253

(continua) (continua)

14-162 14-162
6. Meça a folga entre o calço de encosto e a pista externa 6. Meça a folga entre o calço de encosto e a pista externa
do rolamento do suporte do diferencial, utilizando um do rolamento do suporte do diferencial, utilizando um
cálibre de lâminas. cálibre de lâminas.

PADRÃO: 0 – 0.15 mm PADRÃO: 0 – 0.15 mm

MSJZBR1255 MSJZBR1255

7. Se a folga estiver fora do padrão, remova o calço de 7. Se a folga estiver fora do padrão, remova o calço de
encosto e meça sua espessura. encosto e meça sua espessura.

8. Selecione um novo calço de encosto da tabela a seguir. 8. Selecione um novo calço de encosto da tabela a seguir.

CALÇO DE ENCOSTO, 80 mm CALÇO DE ENCOSTO, 80 mm

Nº Nº da Peça Espessura Nº Nº da Peça Espessura

1 90414-689-000 2.5 mm 1 90414-689-000 2.5 mm
2 90415-689-000 2.6 mm 2 90415-689-000 2.6 mm
3 90416-689-000 2.7 mm 3 90416-689-000 2.7 mm
4 90417-689-000 2.8 mm 4 90417-689-000 2.8 mm
5 90418-689-000 2.9 mm 5 90418-689-000 2.9 mm
6 90419-PH8-000 3.0 mm 6 90419-PH8-000 3.0 mm

9. Instale o novo jogo de calços de encosto e verifique 9. Instale o novo jogo de calços de encosto e verifique
novamente a folga e certifique-se de que esteja dentro novamente a folga e certifique-se de que esteja dentro
do padrão. do padrão.

14-163 14-163