Memoria Descriptiva Calle 20 de Agosto

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I. GENERALIDADES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN
ANTONIO Y REQUENILLO DE LA CIUDAD DE REQUENA, DISTRITO
DE REQUENA, PROVINCIA DE REQUENA - LORETO”. Con código de
Proyecto Nº 2181143
1.2
INTRODUCCION:
El presente proyecto nace como resultado de una necesidad sentida y por
iniciativa de la población organizada, además de sus autoridades y la
decisión de la actual gestión de la Municipalidad Provincial de Requena.
El proyecto describirá las características generales de la obra a

acondicionarse, criterios de diseño, especificaciones técnicas,
sustentación y justificación económica entre otros aspectos que deben de
guiar a la correcta ejecución de la obra.
Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

CIUDAD DE REQUENA, DISTRITO DE REQUENA, PROVINCIA DE REQUENA – LORETO”
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El presente proyecto ha sido priorizado en el presupuesto de la

Municipalidad Provincial de Requena, institución que hace esfuerzos para
promover el desarrollo de su Jurisdicción.
Uno de los problemas a solucionar es la dificultad de transitabilidad

peatonal como vehicular en la Calle 20 de Agosto entre la Calla San
Antonio y Requenillo; en ese sentido la Municipalidad Provincial de
Requena, promoverá complementariamente el desarrollo de urbano de la
Ciudad de Requena.
Por lo que el proyecto “Mejoramiento de la Calle 20 de Agosto, Entre Calle

San Antonio y Requenillo de la Ciudad de Requena, Distrito De Requena,
Provincia De Requena – Loreto”, forma parte del objetivo principal
planteada en el plan de desarrollo de la Provincia.
1.3 ANTECEDENTES:
Los moradores de la Calle 20 de Agosto entre la Calle San Antonio y
Requenillo, organizados en comités, han venido coordinando con la
Municipalidad Provincial de Requena, con la finalidad de mejorar la
infraestructura vial urbana; tomando la decisión de la elaboración de los
estudios respectivos, así como la ejecución de la misma, para el
mejoramiento de la infraestructura vial urbana de la Calle 20 de Agosto de
la Ciudad de Requena.
La falta de una infraestructura vial, hace que la Municipalidad Provincial

de Requena, quien en concordancia con lo dispuesto en la Ley Orgánica
de Municipalidades – Ley Nº 27972 (Finalidad y Materia de Competencia
Municipal referida a los Servicios Públicos Locales), priorice alternativas
para la solución para mejorar el ornato de la ciudad, lo que contribuirá a la
mejora de la calidad y niveles de vida de sus habitantes, esta acción

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también conllevará a reducir el déficit de vías pavimentadas para el

transporte público y vehicular.
El Problema identificado es la inexistencia de una vía vehicular como

peatonal que mejore el ornato urbano de la Ciudad de Requena
características técnicas y de diseño adecuado al contexto urbano
existente, por lo que la Municipalidad Provincial de Requena, ha
considerado necesario la ejecución del proyecto.
Que con OFICIO Nº 033-2018-GDUeI MPR, solicitado por señor Gerente

de Infraestructura señor Arq. Jerry Gill Salas Pastor remite solicitud de
certificado de existencia y operatividad de Infraestructura del sistema de
Saneamiento dirigido a la Entidad EPS SEDALORETO – REQUENA.
Y con OFICIO Nº 004-2018-EPS-SEDALORETO SA-GI, del Ing Carlos A.

Ruiz Vásquez, Gerente de Ingeniera, remite el certificado de existencia y
operatividad de Infraestructura del sistema de Saneamiento del Proyecto:
DE REQUENA, PROVINCIA DE REQUENA – LORETO”.
Los mismos que cuentan con el servicio de agua potable en todos los
tramos de las calles que se involucran en el plano del proyecto y que
actualmente se encuentran operativos y funcionamiento en la actualidad,
asimismo no serán cambiados en un periodo de 10 años.
El estado situacional del proyecto es viable con código Proyecto Nº

2181143, actualmente registrado en fase de inversión, incluido en la
Programación Multianual de Inversión de la Municipalidad Provincial de
Requena.

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El Proyecto se encuentra priorizado en la Ley de Presupuesto del Sector

Púbico para el Año Fiscal 2018, elegible financiado por el Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento.
Mediante informe N° 014-2018-SGAyC-GDUeI-MPR, “al no contar con los

parámetros normativos respecto a la sección de calle se considerara un
ancho de sección de calle de 6.00m, con veredas laterales 1.50m, área
verde variable, de acuerdo al siguiente gráfico”.
CALLE 20 DE AGOSTO
1.4 JUSTIFICACIÓN
El proceso de crecimiento vehicular como peatonal de la Ciudad de
Requena, ha motivado que sus autoridades conjuntamente con el
personal técnico, desarrolle un programa de implementación de las vías
urbanas de la Ciudad de Requena, disponga de recursos para
implementar y equipar los componentes y mobiliario urbano y sobre todo,
de los habitantes, las facilidades para invertir en lugares seguros y
dotados de los servicios básicos. Lo que contribuirá a la mejora de la
calidad y niveles de vida de sus habitantes, esta acción también
conllevará a reducir el déficit de calles pavimentadas para el tránsito
vehicular como peatonal.
La estructura funcional con proyecto, está diseñado de acuerdo a los
parámetros urbanísticos con información de campo características
topográficas de vía y a la mejora del suelos como recomienda el estudio
de mecánica de suelos, y adecuadas para la zona tropical selva para una
estructura de pavimento rígido f’c= 210 kg/cm2, y estructuras adicionales

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para su funcionalidad con cunetas, sardineles, veredas, consistente con el

objetivo del proyecto, de brindar un adecuado acceso al servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle 20 de Agosto en la Ciudad
de Requena.
II. ASPECTOS GENERALES

2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto está ubicado en la Ciudad de Requena, en el Distrito de
Requena, Provincia de Requena, Departamento y Región de Loreto.
2.1.1 Ubicación Política:

 Región : Loreto
 Departamento : Loreto
 Provincia : Requena
 Distrito : Requena
 Localidad : Requena
Gráfico Nº 1: Gráfico Nº 2:
Mapa de Macro Localización del Perú Mapa de Macro Localización de la Región
Loreto.
2.1.2 Plano de Micro – Localización:

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Gráfico Nº3:
Mapa de Micro localización de Ciudad de Requena
Calle San
Antonio
Calle Requenillo
Croquis de Ubicación del Proyecto.
2.1.3 Coordenadas Geográficas.

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Geográficamente se ubicada en la zona Norte de la Provincia de

Requena aproximadamente en las siguientes coordenadas
geográficas:
 Longitud 04º54´ 01”
 Latitud 73º50´08”
2.1.4 Extensión Territorial y Habilitaciones colindantes.

El Distrito de Requena posee una extensión de 3,038.56 km2
(fuente INEI) y limita con:
 Por el Norte : Provincia de Loreto.
 Por el Sur : Distrito de Tapiche y Soplín.
 Por el Este : Distritos de Jenaro Herrera y Yaquerana.
 Por el Oeste : Distritos de Puinahua y Capello.
2.1.5 Altitud
La Ciudad de Requena se encuentra a una altura que oscila entre
los 100 y 130 m.s.n.m; teniendo como promedio para la localidad
115 m.s.n.m.
2.2 CLIMA
La ciudad de Requena posee un clima muy cálido y excesivamente
lluvioso durante todo el año. La temperatura media anual máxima es de
31.4°C y la media anual mínima de 21.8°C. En la zona predomina el clima
cálido y húmedo, notándose épocas de frecuentes y fuertes
precipitaciones entre los meses de Noviembre a Abril y una estación seca
de Junio a Setiembre donde es recomendable construir.
2.3 VÍAS DE ACCESO

A la ciudad de Requena se puede acceder a través de las siguientes rutas:

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2.3.1 Vía Iquitos:

Diariamente parten embarcaciones de servicio público del Puerto de
Productores, en la Calle Requena, o en el puerto Mazuza. El viaje en
lancha dura aproximadamente 16 horas, a través de los ríos
Amazonas, Ucayali y Tapiche. Las embarcaciones parten
normalmente a las 01:00 p.m.
2.3.2 Vía Nauta:

Mediante deslizador privado, desde Nauta o incluso desde Iquitos,
hasta Requena. El viaje dura aproximadamente 4 horas en esta
modalidad.
2.3.3 Vía Pucallpa:

Desde los puertos de Pucallpa, en la Región Ucayali, parten
embarcaciones que se dirigen hasta Iquitos, haciendo paradas en
varios pueblos ribereños, entre ellos Requena. El viaje Pucallpa –
Requena dura aproximadamente 3 días.
2.4 SERVICIO DE TRANSPORTE Y TRAFICO

Al interior de Requena, el flujo vehicular en general es fluida debido a que
el transporte se realiza únicamente mediante de mototaxis y motos
particulares, sus arterias más importantes son las Calle Malecón Grau,
Malecón Bolognesi, Malecón Manaos, Requenillo, San Antonio, malecón
Tarapacá, Túpac Amaru, José Carlos Mariátegui, Padre Alegre y Calle
Atahualpa. El trazado de vías en el distrito responde a sus características
topográficas y al espontáneo crecimiento urbano en las últimas décadas.
Gran parte de las vías de requena se encuentran con pavimento rígido.
Según cálculos obtenidos en el informe de tráfico se tiene que:
Los resultados del Transito Actual Año 2018, Transito Proyectado Año
2028.

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Los resultados de las estaciones de control CO – 01, CO – 02, CO – 03,

CO – 04, CO – 05, CO - 06 y CO – 07, para cada vía, no difieren
significativamente.
Los resultados obtenidos para las vías las calles donde intervendrá el
proyecto, no difieren significativamente, se tiene un IMD proyectado de 156
veh. / día.
2.5 HIDROGRAFIA
La red hidrográfica en el ámbito de estudio es bastante densa y está
compuesta por ríos y quebradas, como el Amazonas, Marañón, Ucayali,
entre otros, que son utilizados como medio de comunicación y transporte, y
en pequeña escala como fuentes de agua para satisfacer necesidades
primarias de las comunicaciones asentadas en la zona. De estos ríos, la
llanura meándrica del río Amazonas es bastante compleja, dinámica y
cambiante, también las características físicas y químicas de las aguas en
los ríos son variables y existen numerosos lagos de distinto origen y de
características muy variables.
2.6 TOPOGRAFIA
2.6.1 Reconocimiento del terreno
Generalmente la configuración topográfica de la Selva Baja,
presenta características bastante homogéneas, con superficies
planas y onduladas. Con lo que respecta al terreno donde se
realizará el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE
AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA
CIUDAD DE REQUENA, DISTRITO DE REQUENA, PROVINCIA DE
REQUENA - LORETO”, podemos decir que la topografía del terreno
es relativamente plana, presenta una suave pendiente y con pocos
accidentes geográficos, típicos de la selva baja.

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2.6.2 Levantamiento topográfico

Los trabajos topográficos estuvieron dirigidos a obtener la planimetría y
altimetría de la zona del proyecto.
Se trabajó con el BM (114) instalado durante el Desarrollo del Proyecto y

referenciado en planos hasta su culminación; a fin de obtener los planos
finales de replanteo actualizados.
2.6.3 EQUIPO DE TRABAJO

Para realizar los trabajos de campo se contó con Personal necesario y Equipo Topográfico,
que se indica a continuación:
Recursos humanos

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Personal:
- 01 Ingeniero Civil – Responsable del Estudio
- 01 Topógrafo Profesional
- 01 Dibujante en Autocad
- 02 Ayudantes
Materiales
Equipo Topográfico
- 01 Estación Total
- 01 Prisma
- 01 Wincha 50m., 8m. y 01 Martillo
- Herramientas Manuales e implementos de Seguridad
Recursos logísticos
Equipo de apoyo logístico
- 01 Computadora Core I5
- 01 Cámara Fotográfica Digital SONY.
- 01 Impresora Multifuncional CANNON PIXMA MP 250.
- Oficina y útiles de escritorio
Software
- AUTO CAD LAND CIVIL 3D 2009, para trabajos de topografía
- AutoCAD 2014, para dibujo de Planos
- MS Office 2007, para Procesamiento de Textos y Hojas de Cálculo.
2.7 TIPO DE SUELO

Se realizaron exploraciones a cielo abierto calicatas, en un total de 04 unidades con
profundidades de hasta 1.50m., para definir las columnas estratigráficas que conforman el
área de estudio, espaciados aproximadamente de acuerdo al tirante de longitud de cada
calle, de las cuales se trabajaron solo con la primera capa de cada calicata clasificada como
CL Y SC.

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Los suelos encontrados son generalmente rellenos superficiales, limpios, utilizados como
rellenos no controlados, materiales arenosos limosos de profundidad variable de 0.00m a
1.50m. Teniendo la siguiente conformación:
Relleno contaminado y suelto 5.00%

A-7-5 95.00%
Hasta la profundidad de estudio, el suelo está conformado predominantemente de Rellenos
arenosos (5%), Y de materiales arcillas limosas (95%), clasificados como (CL y SC), de
consistencia semidura.
El CBR de diseño es 7.30%
2.8 CALCULO HIDRAULICO
2.8.1 CALCULO DE LA INTENSIDAD MÁXIMA DE LLUVIA

Para efectuar el diseño se utilizara la desviación estándar de las precipitaciones anuales =
296.42 mm.
La intensidad de precipitación se ha determinado mediante la siguiente fórmula empírica:
0.975
I max = 0.4602 * ( Pmax 24 )
Donde:
I max = Intensidad Máxima horaria de lluvia (mm./hr.)
Pmax 24 = Precipitación Máxima de 24 horas (mm.)
Tanto coeficiente (0.4602) y el exponente (0.975), fueron calculados en la Tesis de máximas

crecidas, del ingeniero Silver Yance Tueros; Obteniéndose una intensidad de 118.32 mm/hr,
para la zona en estudio.
2.8.2 CAUDAL DE ESCURRIMIENTO

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El caudal de escurrimiento o escorrentía superficial para cuencas de pequeña extensión

(inferior a 15 Km.), puede estimarse mediante el Método Racional, el cual tiene la siguiente
relación empírica:
Donde:
Q = Gasto pico, en m3./sg.

C = Coeficiente de escorrentía = porcentaje de la lluvia que
aparece
Como escurrimiento directo.
I = Intensidad de Precipitación, en mm./hr.
A = Área de la Cuenca hidrológica o área de drenaje, en ha.
La superficie de drenaje está conformado mayormente por el área de influencia del proyecto
con losa de rodadura que presenta pendiente hasta 16.59 % por lo que, para una condición
crítica de flujo se estima un coeficiente de escurrimiento de 0.95
La intensidad de lluvia es de 118.32 mm/hr.
A = Drenaje 316.61 m x 14m = 0.00443254 Km

i = Intensidad de lluvia = 118.32 mm/h
C = Coef. de escorrentía = 0.95
Caudal de Lluvia Q= 0.0014 m3/S
2.9 MATERIALES
Los materiales de construcción a emplearse en la ejecución de la obra,
fueron cotizados en la ciudad de Iquitos y Requena, a excepción de la
arena, madera para encofrado que se comprará puesto en obra de la
ciudad de Requena o en la misma comunidad si fuera el caso.
2.10 CANTERA DE AGREGADO

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La cantera serán recolectadas en la Ciudad de Requena, la arena servirá

para las partidas de Mortero Estructural F’C=175 kg/cm 2 y F’C=210 kg/cm2,
solado, así como para rellenos.
CANTERA VARSOVIA
UBICACCION: Carretera Lago Avispa KM 1+500
Esta es la cantera con la que se trabajara el presente proyecto.
2.11 MANO DE OBRA

La mano de obra calificada de no existir en la Ciudad de Requena se
considerará de la Ciudad de Iquitos y con relación a la mano de obra no
calificada se está considerando personal de la ciudad de Iquitos o
Requena.
III. ESTADO SITUACIONAL

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3.1 POBLACIÓN BENEFICIADA

Con la ejecución y puesta en servicio de esta infraestructura vial urbana,
se estará beneficiando directa e indirectamente a una población
aproximada de 340 habitantes, que incluye a pobladores del entorno y
transeúntes que harán uso de esta vía.
3.2 CONDICIONES ECONÓMICAS Y SOCIALES

Las características más resaltantes de la población afectada, que se han
identificado son los siguientes:
La población de la ciudad de Requena se desempeñan como obreros,

agricultores, pescadores, comerciantes, empleados, etc., siendo algunos
de ellos profesionales la mayoría profesores en el área de la educación,
pero en todos los casos deben ausentarse de sus hogares por muchas
horas.
3.3 SERVICIOS PÚBLICOS EXISTENTES

Requena cuenta a la fecha con los siguientes servicios:
 Servicio de Agua Potable: Agua de la Red pública (por horas)
 Servicio de Alcantarillado: Sistema Mixto, sin ningún tratamiento de
aguas residuales.
 Servicio de Energía Eléctrica: Red eléctrica pública.
 Servicio de Televisión: Recibe la señal de la Capital
 Servicio de Radio difusión: Recibe la señal de la Capital
 Servicios Hoteleros: Cuenta a nivel de Hostales.
 Servicio de Transporte local: Si Cuenta.
 Centros de Educación a nivel Inicial, primario y Secundaria.
 Servicio de Salud a nivel de Puesto de Salud.
 Servicio de telecomunicación: El servicio de telecomunicación es
brindado también a nivel domiciliario administrado por Telefónica del
Perú. También se cuenta con cobertura de telefonía celular y Internet.

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3.4 PROBLEMÁTICA EXISTENTE

La Problemática es la falta de una vía pavimentada para el transporte
peatonal como vehicular en la Calle 20 de Agosto entre la Calle San
Antonio y Requenillo, que mejore el ornato urbano de la Ciudad de
Requena.
Dicha problemática ha hecho que la Municipalidad Provincial de Requena,

dentro de su proyección de inversiones para el mejoramiento del ornato y
atracción Turística de la Provincia, tiene programado ejecutar en su plan
de inversiones del año 2018, el Proyecto de “MEJORAMIENTO DE LA
CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO
DE LA CIUDAD DE REQUENA, DISTRITO DE REQUENA, PROVINCIA
DE REQUENA - LORETO”, con esta obra se estará mejorando la
infraestructura vial urbana en la Provincia de Requena, lo cual a su vez
contribuye a potenciar la mejor transitabilidad para con sus moradores.
IV. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Siguiendo con los planes de mejoramiento del ornato urbano propuestos
por la Municipalidad Provincial de Requena, se ejecutara la Obra
DE REQUENA, PROVINCIA DE REQUENA – LORETO”.
4.1 OBJETIVO CENTRAL

El Objetivo fundamental del proyecto es: “Facilitar la Transitabilidad
Vehicular y Peatonal en la Calle 20 de Agosto entre la Calle San
Antonio y Requenillo de la Ciudad de Requena, Distrito de Requena,
Provincia de Requena - Loreto”, que satisfaga los requerimientos de los
usuarios.

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Dicho objetivo se enmarca en el Plan General de la Municipalidad

Provincial de Requena, referente a promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo sostenible del Sistema Urbano Local.
4.2 OBJETIVO ESPECÍFICOS

El proyecto persigue los siguientes objetivos específicos:
 Construir la vía pavimentada de la Calle 20 de Agosto entre la Calle

San Antonio y Requenillo, para el adecuado tránsito vehicular y
peatonal.
 Conllevará a reducir el déficit de calles pavimentadas.
 Contribuirá a la mejora de la calidad y niveles de vida de sus

habitantes.
V. METAS
Mejoramiento de la Calle 20 de Agosto entre la Calle San Antonio y
Requenillo a nivel de pavimento rígido; para lograr esta meta, se
realizaran obras provisionales, preliminares, movimiento de tierras,
pavimento rígido, obras de arte y drenaje (Sardinel, Cuneta y Sumideros),
Vereda Peatonal, y otros de reposición. Las metas del presente proyecto
son las siguientes:
METAS DEL PROYECTO

V.1. CONSTRUCCION DE PAVIMENTO:
DESCRIPCION CANTIDA UND

D .
Pavimento Rígido 1,944.08 M2
Juntas de dilatación 211.08 ML
Juntas de contracción 422.16 ML
Juntas de articulación longitudinal 316.61 ML
Junta lateral de Construcción 665.86 ML

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V.2. CONSTRUCCION DE VEREDAS Y RAMPAS.

D .
Vereda 397.82 M2
Rampa 6.00 M2
Junta de dilatación 135.00 ML
V.3. CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA DE CRUCE.

D .
Alcantarilla de cruce 20.00 ML
Pilote de madera 60 Und
V.4. CONSTRUCCION DE SARDINEL Y CUNETA

D .
Sardinel 645.00 ML
Junta de dilatación Sardinel y cuneta 46.80 ML
Cuneta 645.00 ML
V.5. CONSTRUCCION DE SEÑALIZACION.

D .
Marcas sobre Pavimento 121.52 M2
Señales Preventivas 4.00 UND
VI. INGENIERIA DEL PROYECTO
6.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se ha mencionado anteriormente que el principal problema que
afrontan los pobladores beneficiarios del proyecto son las

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inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, que se

presenta más crítico en épocas lluviosas, debido a la inexistencia de un
sistema de drenaje pluvial y a la falta de un mantenimiento
permanente de la superficie de rodadura de la vía.
Item Descripción Und.
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE OBRA DE 4.80 x 3.60 m. GIGANTOGRAFIA c/bast. de madera 2" x 2" und
01.02 ALQUILER DE ALMACEN Y OFICINA mes
01.03 POZA DE ALMACENAMIENTO DE AGUA DE 1.0 x 2.0 x 1.20 m., inc. tarrajeo und
01.04 TRANSPORTE DE MATERIALES Y HERRAMIENTAS ton
01.05 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPOS VJE
02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
02.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO GLB
02.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB
02.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB
02.04 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIA EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GLB
02.05 CAPACITACION DE SEGURIDAD Y SALUD GLB
03 OBRAS PRELIMINARES
03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2
03.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m2
03.03 SEÑALIZACIONES DE SEGURIDAD DE OBRA m
03.04 DEMOLICION DE BUZON EXISTENTE m2
03.05 DEMOLICION DE ALCANTARILLA EXISTENTE m2
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01 CORTES Y EXCAVACIONES
04.01.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB-RASANTE CON TRACTOR m3
04.01.02 CORTE DE TERRENO MANUAL EN VEREDA Y RAMPAS m3
04.01.03 SOBRE-EXCAVACION DEBAJO DE SUB-RASANTE m3

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04.01.04 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA DRENAJE AUXILIAR m3
04.01.05 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA ALCANTARILLA DE CRUCE m3
04.01.06 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA SUMIDERO m3
04.01.07 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA CONEXION DE SUMIDERO m3
04.01.08 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA CUNETA m3
04.01.09 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA SARDINEL m3
04.01.10 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON CARRETILLA HASTA BOCACALLES m3
04.01.11 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A 2KM. CON VOLQUETE m3
04.02 RELLENOS
04.02.01 RELLENO EN SOBRE-EXCAVACION CON MATERIAL DE PRESTAMO A-3 (PAVIMENTO) Inc. Compactacion m3
04.02.02 RELLENO EN ZANJA CON MATERIAL DE PRESTAMO A-3, inc. Compactación. (ALCANTARILLA) m3
04.02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN VEREDA, Inc. Compactacion. m3
04.02.04 CAMA DE ARENA, e= 0.30 PARA TUBERIA DESAGUE Inclu. Compactado m3
04.03 REFINE Y NIVELACIONES
04.03.01 REFINE Y NIVELACION A NIVEL DE SUB-RASANTE m2
04.03.02 REFINE Y NIVELACION EN ZANJA PARA ALCANTARILLA DE CRUCE m2
04.03.03 REFINE Y NIVELACION DE TERRENO PARA VEREDAS Y RAMPAS m2
05 PAVIMENTO RIGIDO
05.01 CAPA DE ARENA ANTICONTAMINANTE A-3, E=0.10 M. m3
05.02 SUB-BASE DE PAVIMENTO CON MATERIAL A-2-4, E=0.15 M.Inc Compactacion m3
05.03 BASE DE MORTERO 1:8 PARA PAVIMENTO RIGIDO E=0.10 m. m3

05.04 LOSA DE RODADURA Fć=210 kg/cm2 E=0.20 m. m3
05.05 UÑAS EN PAVIMENTO MORTERO Fć=210 kg/cm2 m3
05.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA DE RODADURA m2
05.07 CURADO DE LOSA DE RODADURA, Durante 7 Dias - 4 Veces x Dia m2
05.08 JUNTAS DE DILATACION DE 1" x 8" @ 9.00 m. m
05.09 JUNTAS DE CONTRACCION 1" x 2" m
05.10 JUNTAS DE ARTICULACION LONGITUDINAL 1" x 2" m

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05.11 JUNTAS LATERAL DE CONSTRUCCION 1" x 6" m
05.12 PASADOR DE FIERRO CORRUGADO Ø 5/8" PARA JUNTA DE ARTICULACION LONGITUDINAL L=0.90 m. und
05.13 PASADOR DE FIERRO LISO Ø 5/8" PARA JUNTA DE CONTRACCION Y DILATACION L=0.50 m. und
05.14 ESPIGAS DE FIJACION CON TUBO PVC SAP 3/4" EN JUNTAS DE DILATACION und
06 VEREDA PEATONAL
06.01 CAMA DE ARENA ANTICONTAMINANTE EN VEREDA e=0.10 m. m3
06.02 SOLADO 1:8 (c:a), e=2" m2
06.03 VEREDA e=0.10 m. MORTERO F'c=175 kg/cm2, acabado con bruña de canto y transversal m3
06.04 RAMPA e=0.10 m. MORTERO F'c=175 kg/cm2, acabado con bruña de canto y transversal m3
06.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA m2
06.06 JUNTA DE DILATACION 1" X 4" m
06.07 CURADO DE VEREDA, Durante 7 Dias - 4 Veces x Dia m2
07 ALCANTARILLA DE CRUCE
07.01 ENTIBADO PARA PROTECCION DE EXCAVACION m2
07.02 PILOTE DE MADERA L=3.00 M. DE 8" und
07.03 CAMA DE ARENA ANTICONTAMINANTE EN ALCANTARILLA e=0.25 m. m3
07.04 SOLADO DE MORTERO 1:8 (c:a), e=4" m2
07.05 MORTERO Fć=210 kg/cm2 m3
07.06 FIERRO CORRUGADO DE 3/8" incluye doblado y colocado +5% desperdicios kg
07.07 FIERRO CORRUGADO DE 1/2" incluye doblado y colocado +5% desperdicios kg
07.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLA RECTANGULAR m2
07.09 JUNTAS CON WATER STOP DE 6" @ 9.00 m. PARA PAREDES LATERALES DE ALCANTARILLA m
07.10 JUNTAS DE DILATACION 1" x 3" @ 9.00 m. EN LOSA SUPERIOR DE ALCANTARILLA m
07.11 TARRAJEO PULIDO EN PAREDES LATERALES Y FONDO DE ALCANTARILLA, con mortero 1:3 m2
07.12 CURADO DE LOSA SUPERIOR DE ALCANTARILLA, Durante 7 Dias - 4 Veces x Dia m2
08 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
08.01 SARDINEL Y CUNETA

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08.01.01 SUB-BASE DE CUNETA MATERIAL A-2-4 m3
08.01.02 SOLADO DE MORTERO 1:10, e=2" EN CUNETAS m2
08.01.03 MORTERO Fć=175 kg/cm2 CUNETA m3
08.01.04 MORTERO Fć=175 kg/cm2 SARDINEL m3
08.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL m2
08.01.06 FIERRO CORRUGADO Ø 3/8", incl. 5% desp. kg
08.01.07 TARRAJEO PULIDO EN SARDINEL m2
08.01.08 REVESTIMIENTO PULIDO DE CUNETAS m2
08.01.09 JUNTAS DE DILATACION 1" @ 9.00 m. EN CUNETAS Y SARDINEL m

08.02 SUMIDEROS
08.02.01 CAMA DE ARENA e = 0.30m. PARA CONEXION DE SUMIDERO m3
08.02.02 SUMIDERO PARA DRENAJE PLUVIAL (INC. REJILLA) und
08.02.03 CONEXION DE SUMIDERO A ALCANTARILLA RECTANGULAR und
09 OBRAS COMPLEMENTARIAS
09.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL
09.01.01 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2
09.02 SEÑALIZACION VERTICAL
09.02.01 SEÑALIZACIONES PREVENTIVAS (0.60 X 0.60M) und
10 VARIOS
10.01 REUBICACION DE POSTES DE LUZ und
10.02 LEVANTAMIENTO DE LOSA SUPERIOR DE BUZON MORTERO F¨c=210 kg/cm2, e=0.20 m. m3
10.03 TAPA DE BUZÓN DE ACERO NAVAL (LAC), Ø=0.70 m. und
10.04 SEMBRADO DE GRASS m2
El proyecto “Mejoramiento de la Infraestructura Vial de la Calle 20 de

Agosto entre la Calle San Antonio y Requenillo, de la ciudad de Requena,
Distrito de Requena, Provincia de Requena - Loreto”, propone
1,944.08m2 de Losa de Rodadura, complementada con la construcción
de obras complementarias como Alcantarillas de Cruce, Cunetas,
Sardineles, Veredas, entre otras obras.

MEMORIA DESCRIPTIVA
6.1.2 CRITERIOS DE DISEÑO

6.1.2.1 ARQUITÉCTONICO:
El diseño planteado para esta vía es una de las secciones
típicas conformadas por pista central de rodadura Pavimento
Rígido, Cunetas pluviales, Sardineles, Alcantarillas de Cruce,
Veredas Peatonales, Se ha considerado el ancho de vereda a
1.50 m debido a la vereda existente para mantener el ornato
urbanístico de la vía. Sumideros siguiendo la normatividad
establecida para vías urbanas y en concordancia con el Plan Vial
Urbano vigente.
Así la sección vial para todo el proyecto está diseñada de la

siguiente manera:
Ancho Veredas : 1.50m
Ancho de vía : 6.00m
Ancho de Sardinel: 0.20m
Ancho de Cuneta: 0.50m
Obras complementarias: Señalización, entre otros.
6.1.2.2 ESTRUCTURAL:
 Construcción de 1,944.08 m2. LOSA DE RODADURA DE F’C =

210 kg/ cm2, incluye bocacalle de las siguiente características :
- Ancho de Vía : 6.00 m.

- Longitud : 316.61 m.
- Espesor : 0.20 m.
- Uñas de sección Trapezoidal (B1 = 0.35 m; B2 = 0.15 m. y H=
0.30 m.), lateralmente a/lados.
- Relleno de Juntas con Mortero Asfaltico y Madera Tratada
Compresible:

MEMORIA DESCRIPTIVA
 Longitudinales de Expansión ( Losa)

 Transversales: Dilatación y Contracción ( Acero Liso Ø5/8”)
 Longitudinal Machihembrada c/Pasador ( Acero corrugado Ø5/8”)
 Las Alcantarillas de cruce serán de Mortero Armado, con Dosificación

de F’C=210 kg/cm2 para la Losa Superior, y de F’C=175 kg/cm2
en Losa Inferior y Muros Laterales, con Acero de Refuerzo de Ø1/2 y
Ø3/8” de FY=4,200Kg. /cm2, según detalles constructivos
especificados en los planos del proyecto.
 Las Cunetas serán de Mortero Armado con Dosificación

F’C=175Kg/cm2, con Acero de Refuerzo de Ø3/8” de FY=4,200Kg.
/cm2., tal como se detallan en los planos respectivos. Se
considerarán juntas de dilatación a cada 3.00 metros, según detalles
constructivos especificados en los planos del proyecto.
 Los sardineles serán de Mortero Armado F’C=175Kg/cm2, con Acero

de Refuerzo de Ø3/8” de FY=4,200Kg. /cm2.
 Construcción de 265.07 m. DE VEREDA DE MORTERO F’C =

175 kg/ cm2, de las siguiente características :
- Ancho de Vereda : 1.50 m.

- Longitud : 265.21 m.
- Espesor : 0.10 m.
- Se ha considerado el ancho de vereda a 1.50 m debido a la vereda
existente para mantener el ornato urbanístico de la vía.
- Uñas de sección Trapezoidal (B1 = 0.20 m; B2 = 0.10 y H= 0.20 m.),
lateralmente a/lados.
- Relleno de Juntas con Mortero Asfaltico

MEMORIA DESCRIPTIVA
- Se construirá banco de mortero armado f’c= 175 kg/cm2, con fierro

corrugado Ø 3/8” con bastidor de madera cedro de 2.00 metros de
largo, tarrajeado y pintado.
- Se pintara de color amarillo en 316.61 ml en el centro de la vía que
divide dos carriles y 644.76 ml en los sardineles.
- Se colocara poste de señalización restrictiva octogonal 02 und.
- Se colocara poste de señalización preventiva 02 und.
- Asimismo se colocara de grass en dicha vía.
 Construcción de 4 SUMIDEROS MORTERO ARMADO F’C =

175 KG/ cm2.
 De considerarse otras estructuras complementarias las

características constructivas deberán ceñirse específicamente a los
planos del proyecto.
6.1.3 INFORMACIÓN EMPLEADA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO

6.1.3 INFORMACIÓN EMPLEADA PARA LA ELABORACIÓN DEL PROYECTO
6.1.3.1 DEL CLIMA
La ciudad de Requena posee un clima muy cálido y excesivamente lluvioso durante todo
el año. La temperatura media anual máxima es de 31.4°C y la media anual mínima de
21.8°C. En la zona predomina el clima cálido y húmedo, notándose épocas de
frecuentes y fuertes precipitaciones entre los meses de Noviembre a Abril y una estación
seca de Junio a Setiembre donde es recomendable construir.
6.1.3.2 DEL LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Está contemplando en el presente Expediente Técnico, las especificaciones técnicas
de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones para la correcta ejecución de
los trabajos. Del mismo modo los planos conforman el complemento del expediente
técnico que prevalecen ante las especificaciones técnicas y el presupuesto de

MEMORIA DESCRIPTIVA
obra. La ejecución de la obra estará sujeta a los planos y especificaciones técnicas

adjuntas al presente expediente.
6.1.3.3 DE LOS PRECIOS UNITARIOS

Los análisis de precios se han efectuado considerando la mano de obra local y
especializada, los materiales puestos en obra, los equipos trasladados al sitio al igual
que las herramientas según los siguientes criterios:
Mano de Obra:
La mano de obra calificada de no existir en la Ciudad de Requena se

considerará de la Ciudad de Iquitos y con relación a la mano de obra
no calificada se está considerando personal de la ciudad de Iquitos o
Requena. Las remuneraciones consideradas para la mano de obra
están de acuerdo a las normas vigentes, es decir es el 100% de los
costos publicados por la Cámara Peruana de la Construcción
(CAPECO), por tratarse de una obra mayor a 50UIT (DL 727).
PEÓN: 15.96 H-H

OFICIAL: 17.76 H-H
OPERARIO: 21.83 H-H
Materiales:
Los materiales de construcción a emplearse en la ejecución de la
obra, fueron cotizados en la ciudad de Iquitos y Requena, a
excepción de la arena, madera para encofrado que se comprará
puesto en obra de la ciudad de Requena o en la misma localidad si
fuera el caso.
Equipos:

MEMORIA DESCRIPTIVA
Los equipos pesados se trasladarán a la obra en su debida

oportunidad y los costos de la hora - máquina son los considerados
como costos promedio para la zona de la selva.
6.2 CARACTERITICAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

Los pobladores de la Calle 20 de Agosto entre la Calle San Antonio y
Requenillo y la Municipalidad Provincial de Requena, preocupados por
mejorar el ornato de la Ciudad de Requena y la calidad de vida de la
población, a través de la Dirección de Obras han encargado la
elaboración de este Expediente Técnico para su pronta ejecución, con
financiamiento de los fondos propios de la Municipalidad Provincial de
Requena, esto no conlleva a que no se pudiera buscar financiamiento con
el gobierno central o institución privadas. Según lo especificado en los
planos respectivos, el Proyecto consiste en implementar el Mejoramiento
de la Infraestructura Vial de la Calle 20 de Agosto entre la Calle San
Antonio y Requenillo, de la ciudad de Requena, Distrito de Requena,
Provincia de Requena - Loreto, a nivel de Pavimento Rígido; además de
la construcción de cunetas, alcantarillas, vereda peatonal, sumideros,
sardineles, señalización vial (pintado) y otras obras de complementarias
como sistema de agua fría y desagüe.
6.2.1 PAVIMENTO
La losa de rodadura es de 20.00 cm., en el cual se ha considerado el crecimiento
vehicular, asimismo se estaría considerando un factor de seguridad por fatiga de 1.50 para
todos los tipos de carga considerados en el análisis.
Se ha considerado una base de mortero pobre 1:8 c: a de 0.10 cm. de espesor, para evitar
que el suelo entre en suspensión el cual debe controlar la surgencia (pumping),
Se ha considerado una capa mejorada del terreno por encima de la cama de arena al con
material de relleno A-2-4 de 15.00 cm. de espesor, el cual servirá como aporte estructural,

MEMORIA DESCRIPTIVA
para la distribución uniforme de las cargas del tránsito en la capa del pavimento (base y
losa de rodadura)
Se ha considerado una cama como anticontaminante mejorada del terreno con material de
relleno A-3 de 10.00 cm. de espesor
La proyección del pavimento a construir es del tipo rígido, que

consta de la siguiente estructura:
 Losa de Rodadura = 20.00 cm, Mortero F”C=210 kg/cm2.

 Base de Mortero = 10.00 cm, 1:8 C:A.
 Sub-Base = 15.00 cm, Material de Relleno A-2-4
 Anticontaminante = 10.00 cm, Material de Relleno A-3
Pavimento Final 55.00 cm.
El Pavimento estará compuesto por losas que funcionaran independientemente por

medio de las juntas de dilatación 1”x2” @ 9.00 m, con pasadores de fierro liso Ø5/8”,
fy=4,200 Kg. /cm2. Entubados, que se especifican en los planos, las mismas que se
colocaran en forma transversal.
Las losas entre juntas de dilatación tendrán además juntas de contracción 1”x2”, y
juntas de articulación longitudinal, que también tendrán sus pasadores de transmisión
de esfuerzos, con características similares a la indicada.
Cada paño se construirá de acuerdo a las dimensiones indicadas en las secciones

típicas, con juntas de dilatación y junta Longitudinal de articulación. En las juntas de
Dilatación, los pasadores de fierro liso, deberán ser embebidos en uno de los extremos
y en el otro libre; en las juntas longitudinales de articulación, estas deberán estar
embebidas y ancladas ambos extremos.
El Pavimento tendrá una inclinación mínima del 3% hacia la partes lateral izquierda, a
fin de permitir el escurrimiento de las aguas superficiales, y estos a su vez recorrerán a
lo largo de la Pavimentacion lateral, hasta llegar a las salidas de drenaje superficiales
existentes en las vías colindantes existentes.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Todo esto se ejecutará de acuerdo a los planos y especificaciones técnicas respectivas

que se muestran en el presente Expediente Técnico. Las obras de arte se construirán
de acuerdo a lo indicado en los planos y en las especificaciones técnicas respectivas.
6.2.2 DIMENSIONES
Ancho Longitud
Nombre de Calle
Vía (m.) (m.)
Calle 20 De Agosto Prog. 0+000 - 0+316.61 6.00 316.61
Total Longitud de Pavimento 316.61
6.3 CARACTERITICAS DEL DISEÑO DE ALCANTARILLA DE CRUCE
6.3.1 ALCANTARILLA DE CRUCE

Las Alcantarillas de cruce serán de Mortero Armado, con
Dosificación de F’C=210 kg/cm2 para la Losa Superior, y de
F’C=175 kg/cm2 en Losa Inferior y Muros Laterales, con Acero de
Refuerzo de Ø1/2 y Ø3/8” de FY=4,200Kg. /cm2.
6.3.2 DIMENSIONES
Longitud
Nombre de Calle Ancho (m.)
(m.)
Total Longitud de Alcantarilla de Cruce 20.00
6.4 CARACTERITICAS DEL DISEÑO DE SARDINEL Y CUNETA
6.4.1 SARDINEL
Los sardineles serán de Mortero Armado F’C=175Kg/cm2, con
Acero de Refuerzo de Ø3/8” de FY=4,200Kg. /cm2.
6.4.2 CUNETA
La recolección de aguas de lluvia es llevadas por intermedio de las
cunetas que se encuentran a ambos lados de la vía dentro de los

MEMORIA DESCRIPTIVA
cuales se drenaran por gravedad por vías superficiales proyectadas

en los planos.
6.4.2 DIMENSIONES
Longitud
(m.)
Total Longitud de Cuneta 645.00
6.5 CARACTERITICAS DEL DISEÑO DE VEREDAS
6.5.1 VEREDA
Las Veredas serán de Mortero Simple F’C=175Kg. /cm2.de espesor
0.10m y solado de 0.05m. Se ha considerado el ancho de vereda a
1.50 m debido a la vereda existente para mantener el ornato
urbanístico de la vía.
6.5.2 DIMENSIONES
Longitud
(m.)
Total Longitud de Vereda 265.21
VII. ESTRUCTURA FUNCIONAL

Responsabilidad Funcional del Proyecto de Inversión Pública:
FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISIÓN FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0074 VÍAS URBANAS
RESPONSABLE FUNCIONAL (según Anexo SNIP 04) VIVIENDA,
CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO.
FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

MEMORIA DESCRIPTIVA
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,

pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y
otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
VII. PRESUPUESTO
El costo total de la obra asciende a UN MILLON QUINIENTOS VEINTI UN

MIL OCHOCIENTOS NOVENTA Y OCHO Y 27/100 SOLES
(S/.1,521,898.27) al Mes de Enero del 2018, incluyendo los Gastos
Generales 8.00%, Utilidades 7.00%, I.G.V 18% más el costo de
Supervisión 3.00% (según el siguiente detalle).
COSTO DIRECTO 1,088,851.

25
GASTOS GENERALES (8% CD) 87,108.10
UTILIDADES (7% CD) 76,219.59
========================= ============
SUBTOTAL 1,252,178.
94
IGV (18% ST) 225,392.21
========================= ============
COSTO DE OBRA 1,477,571.

14
SUPERVISION (3% CO) 44,327.13

========================= ============

MEMORIA DESCRIPTIVA
TOTAL DE INVERSION 1,521,898.

27
El Valor Referencial incluye todos los costos directos e indirectos, personal,

materiales, transporte, y cualquier otro concepto que pueda incidir sobre el
costo de la Supervisión, la obra, los bienes a adquirir, o los servicios a
contratar, según el detalle del Estudio de Perfil del Proyecto de Inversión
Pública correspondiente.
VIII. MODALIDAD
La obra “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE

CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA CIUDAD DE REQUENA,
DISTRITO DE REQUENA, PROVINCIA DE REQUENA – LORETO”, será
ejecutada bajo la modalidad de Ejecución Presupuestaria Indirecta
mediante proceso de selección por Adjudicación Directa Selectiva.
La modalidad de ejecución de la presente obra será por
ADMINISTRACIÓN INDIRECTA (CONTRATA).
IX. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
El presente Proyecto está elaborado para ser ejecutado bajo el ámbito de

la Ley de Contrataciones del Estado, por la modalidad de Ejecución
Presupuestaria Indirecta, bajo el sistema de contratación a COSTOS
UNITARIOS
X. PLAZO DE EJECUCIÓN
El Proyecto se ejecutará en un plazo de Noventa (90) días calendarios.


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1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

El proyecto describirá las características generales de la obra a

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

El presente proyecto ha sido priorizado en el presupuesto de la

Uno de los problemas a solucionar es la dificultad de transitabilidad

Por lo que el proyecto “Mejoramiento de la Calle 20 de Agosto, Entre Calle

La falta de una infraestructura vial, hace que la Municipalidad Provincial

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

también conllevará a reducir el déficit de vías pavimentadas para el

El Problema identificado es la inexistencia de una vía vehicular como

Que con OFICIO Nº 033-2018-GDUeI MPR, solicitado por señor Gerente

Y con OFICIO Nº 004-2018-EPS-SEDALORETO SA-GI, del Ing Carlos A.

El estado situacional del proyecto es viable con código Proyecto Nº

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

El Proyecto se encuentra priorizado en la Ley de Presupuesto del Sector

Mediante informe N° 014-2018-SGAyC-GDUeI-MPR, “al no contar con los

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

para su funcionalidad con cunetas, sardineles, veredas, consistente con el

II. ASPECTOS GENERALES

2.1.1 Ubicación Política:

2.1.2 Plano de Micro – Localización:

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

Croquis de Ubicación del Proyecto.

2.1.3 Coordenadas Geográficas.

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

Geográficamente se ubicada en la zona Norte de la Provincia de

2.1.4 Extensión Territorial y Habilitaciones colindantes.

2.3 VÍAS DE ACCESO

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

2.3.1 Vía Iquitos:

2.3.2 Vía Nauta:

2.3.3 Vía Pucallpa:

2.4 SERVICIO DE TRANSPORTE Y TRAFICO

Según cálculos obtenidos en el informe de tráfico se tiene que:

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

Los resultados de las estaciones de control CO – 01, CO – 02, CO – 03,

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

2.6.2 Levantamiento topográfico

Se trabajó con el BM (114) instalado durante el Desarrollo del Proyecto y

2.6.3 EQUIPO DE TRABAJO

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

2.7 TIPO DE SUELO

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

Relleno contaminado y suelto 5.00%

El CBR de diseño es 7.30%

2.8 CALCULO HIDRAULICO

2.8.1 CALCULO DE LA INTENSIDAD MÁXIMA DE LLUVIA

La intensidad de precipitación se ha determinado mediante la siguiente fórmula empírica:

I max = 0.4602 * ( Pmax 24 )

I max = Intensidad Máxima horaria de lluvia (mm./hr.)

Pmax 24 = Precipitación Máxima de 24 horas (mm.)

Tanto coeficiente (0.4602) y el exponente (0.975), fueron calculados en la Tesis de máximas

2.8.2 CAUDAL DE ESCURRIMIENTO

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

El caudal de escurrimiento o escorrentía superficial para cuencas de pequeña extensión

Q = Gasto pico, en m3./sg.

La intensidad de lluvia es de 118.32 mm/hr.

A = Drenaje 316.61 m x 14m = 0.00443254 Km

Caudal de Lluvia Q= 0.0014 m3/S

2.10 CANTERA DE AGREGADO

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CALLE 20 DE AGOSTO, ENTRE CALLE SAN ANTONIO Y REQUENILLO DE LA

La cantera serán recolectadas en la Ciudad de Requena, la arena servirá

2.11 MANO DE OBRA