Costeo de la Distribución Física

Internacional
 Tabla de contenido

Introducción ................................................................................................................... 1

Mapa conceptual ........................................................................................................... 1

1. Distribución Física Internacional (DFI) .................................................................... 2

Las operaciones que intervienen en la distribución física de mercancías ................... 3
Importancia de la DFI .................................................................................................. 4
Influencia de la Distribución Física Internacional en las empresas ............................. 5
Los canales de distribución ......................................................................................... 6
Tipos de canales ......................................................................................................... 7
Modalidades de distribución ........................................................................................ 8
Componentes de la Distribución Física Internacional.................................................. 8

2. Modelo de categorización “ABC” ............................................................................ 9

Objetivo ..................................................................................................................... 10
Cálculos que arroja el modelo ................................................................................... 12
Aplicaciones .............................................................................................................. 12

3. Indicadores de gestión logística ............................................................................ 13

4. Costeo de la exportación ........................................................................................ 21

5. Costos de la Distribución Física Internacional ..................................................... 23

6. Liquidación de los fletes......................................................................................... 26

Los mecanismos de liquidación por modalidad ......................................................... 26
Caso práctico de liquidación de fletes ....................................................................... 31

Referencias .................................................................................................................. 34
 Introducción

La Distribución Física Internacional es de vital importancia ya que ninguna empresa

moderna puede operar sin el movimiento de sus materias primas o de sus productos
terminados, otro factor importante de las organizaciones es el hecho de crear valor
para los clientes, proveedores y los accionistas de la misma. El valor se expresa
fundamentalmente en términos de tiempo y lugar; los productos y los servicios no
tienen valor a menos que estén en posesión de los clientes, cuando y donde ellos
desean tenerlos.

Por lo tanto, la distribución física es el conjunto de actividades necesarias para

trasladar la mercancía entre el proveedor y el cliente, puede ser de la fábrica, al punto
de venta y/o consumo. Por otro lado, una de las características de las organizaciones
modernas es que han incorporado a sus procesos índices de gestión, que les permiten
evaluar todas las áreas y los procesos dentro de las empresas, señalando falencias y
debilidades para poder aplicar correctivos y planes de mejoramiento.

Mapa conceptual

En el mapa conceptual que se comparte a continuación, se evidencia la interrelación

temática del contenido que se plantea en este material de formación.

1
 1. Distribución Física Internacional (DFI)

La distribución física es la frontera de los negocios de hoy, pilar fundamental de la

logística en donde el transporte de mercancías es la columna vertebral de la misma, es
el área donde pueden alcanzarse resultados administrativos de gran magnitud,
además es de vital importancia en la gestión empresarial y en la competitividad de los
productos; pero el éxito de lo anterior depende de la ejecución de las operaciones en
forma programada, secuencial, integrada y con la mayor eficiencia posible.

Fuente: ProColombia (1999)

2
Las operaciones que intervienen en la distribución física de mercancías

Embalaje

Unitarización de la carga

Operaciones inherentes a la exportación e importación

Manipulación y almacenamiento de mercancías

Transporte y seguros

Operaciones aduaneras y sus costos

Gastos bancarios

Costos de administración

3
 Importancia de la DFI

La globalización y la internacionalización de las industrias en todas partes

dependerán en gran medida del desempeño y de los costos en todas las áreas
de actividades de la Distribución Física Internacional. A medida que las
compañías vayan alcanzando una visión mundial de sus operaciones, la DFI
alcanzará creciente importancia dentro de la organización, ya que los costos en
especial los de transportes, llegarán a ser una parte mayoritaria de la estructura
total de costos.

Cada empresa que fabrica y vende es un sistema para el diseño, la producción y

la entrega de bienes a los clientes; y cuando es definida apropiadamente la
logística y la distribución como un conjunto de actividades relacionadas con el
movimiento de materiales, incluyendo la información y los sistemas de control, la
distribución y la logística constituyen los hilos que pasan por todas las funciones
y responsabilidades tradicionales, desde la obtención de materias primas hasta
la entrega del producto. (Christopher, s.f.)

El enfoque integrado de los costos de DFI, los divide en tres categorías más o menos
iguales, que son las siguientes:

1. Los más visibles y mejor controlados son los costos de transporte y

manejo, las empresas tienen una gran idea del monto de estos costos
pero en la realidad la manera de asignar entre los productos y grupos
de clientes, es casi siempre por conjeturas.

2. Los costos asociados con inventarios se subestiman con mucha

frecuencia, con las tasas de interés actuales, el costo de tener capital
invertido en inventarios, puede llegar hasta un tercio de su valor.

3. Menos obvios y por ello frecuentemente ignorados son los costos de

personal y del equipo de computación necesario para operar los
sistemas de distribución, para procesar la información y el despacho
de órdenes.

4
Influencia de la Distribución Física Internacional en las empresas

No hay duda que la globalización se ha convertido en un tema muy importante en el

mundo de los negocios, pero lo que no está bien entendido son las implicaciones para
la dirección de operaciones en general y específicamente para la Distribución Física
Internacional y sus actividades inherentes.

Por lo tanto, se debe establecer lo que es una empresa global y la empresa

multinacional, ya que en la empresa global los proveedores de materiales son de más
de un país, tienen plantas de ensamble y manufacturas dispersas geográficamente,
por lo tanto vende productos en todo el mundo.

Por otra parte, las empresas multinacionales en su mayoría fabrican, exportan y/o
importan, el problema que enfrentan las empresas es cómo estructurar su distribución
física y una red de operaciones que brinde variedad de productos locales y al mismo
tiempo, afianzarse como un proveedor de bajo costo. Se puede marcar la diferencia
entre ganancias o pérdidas de una empresa, desde la adquisición de los insumos
hasta tener el producto terminado y es por esto que las organizaciones están poniendo
especial énfasis en la distribución física y en la logística.

Los países industrializados como

Norteamérica, Europa occidental y Japón,
están caracterizados por tener altamente
desarrollada una infraestructura física de
información y de comunicaciones, así como
una fuerza laboral educada. Por lo tanto la
capacidad de rutas, como de puertos, es alta y
La distribución física los mercados nacionales se cubren con relativa
de los países facilidad.
industrializados
Estos países tienen profundas fusiones de
talento y también grandes capitales de
mercado, todos los ingredientes para una
eficiente cadena de valor, están bien ubicados,
pero por más óptimas que sean las estructuras
de valor, también dependen de la geografía y
de situaciones económicas específicas.

La distribución física Son países con un ingreso per cápita bajo pero

5
 en países intermedios con bases industriales crecientes y mano de
o emergentes obra alfabetizada, como China, Taiwán y
algunas naciones de Europa, Chile, Argentina,
Brasil, México y Costa Rica. Estos países se
concentran en industrias atractivas para dirigir
el desarrollo económico y prefieren firmas
orientadas, que son fuente de trabajo capital y
moneda fuerte.

Latinoamérica es una mezcla de países y del

tercer mundo con ejemplos de estructura de
Distribución física en primera clase. En México y Brasil la red de los
los países ferrocarriles ha sido privatizada para un mejor
subdesarrollados, servicio y operaciones más eficientes; los
sector Latinoamérica puertos también están siendo privatizados, con
estrategias a corto plazo de inversiones y
nuevos servicios.

Fuente: García (2012)

Los canales de distribución

En las actividades internacionales las formas de acceder al mercado se vincula con la

selección del canal adecuado, por las cuales el producto se conducirá al consumidor.
Canal de distribución se entiende como el conjunto de formas e individuos que tienen
derechos o ayudan en las transferencias del derecho del bien o servicio particular, a
medida que pasa del productor al consumidor.

Funciones de la distribución

6
Selección del canal adecuado

La existencia de numerosas posibilidades que tiene la empresa en cuanto a canales de

distribución del producto, hace que la selección correcta del canal sea un elemento
fundamental para el éxito comercial, así mismo, la posición sobre determinadas etapas
del canal y la posibilidad de tomar el negocio internacional.

Los factores que se deben tener en cuenta para la selección de un canal, son:

Tiempos de
La cobertura Los costos La continuidad
entrega

Necesidades
Penetración Control Servicio
de capital

Tipos de canales

La historia de los mercados el desarrollo de los países, la estructura interna de los

medio de transporte y la concentración poblacional, son algunos de los elementos que
condicionan las estructuras que asumen los canales en cada mercado y se pueden
sintetizar así:

 Canal indirecto corto o largo.

 Canal directo.

Características de los canales de distribución

 Almacenamiento

En contraste con el transporte, el almacenamiento y manejo de los productos

tienen lugar primordial en los puntos nodales de la red de distribución. El
almacenamiento se describe como el transporte a cero millas por hora.

7
 Por otra parte, los costos de almacenamiento y de manejo de materiales se
justifican ya que pueden ser compensados con los costos de transporte y de
producción de compras; al almacenar cierto inventario, las empresas pueden
reducir costos de producción mediante tamaños de lote y de secuenciación de
producción económica. El objetivo es usar solo la cantidad justa de
almacenamiento con la que se alcance un buen equilibrio económico entre los
costos de almacenamiento, producción y transporte. (García, 2012)

Existen cuatro razones básicas para el almacenamiento:

1. Reducir los costos de 2. Coordinar la oferta y la

producción - transporte demanda

3. Ayudar en el proceso de 4. Ayudar en el proceso de

producción marketing

Modalidades de distribución

Es evidente que no todos los productos reciben igual trato en la distribución, en efecto
el tipo de producto, el tipo de mercado y el tipo de cobertura, impulsan distintas
modalidades de distribución, que pueden ser:

 Distribución extensiva.

 Distribución intensiva.

 Distribución selectiva.

 Distribución exclusiva.

Componentes de la Distribución Física Internacional

Resaltar la importancia de la Distribución Física Internacional como faceta primordial

en la actividad de cada país, ya que en las empresas comerciales o industriales en su

8
vida diaria gran porcentaje de sus actividades se desarrollan en torno a la DFI y a la
logística, esto tiene como consecuencia la multiplicación de los intercambios de bienes
entre los productores y consumidores.

Analizar la DFI tanto en el ámbito nacional como en el internacional, así como la

función e importancia que éste tiene en la gestión empresarial, en la competitividad,
productividad de las empresas dedicadas a la producción y comercialización de bienes
a nivel nacional e internacional, para exportar y/o importar, ya que de este proceso
depende el mantenerse en el mercado.

a. Contrato de compraventa.

b. Contratos de transporte internacional.

c. Convenios.

d. Términos internacionales de comercialización

INCOTERMS.

e. Medios de pago internacional.

f. Seguros de transporte.

g. Acuerdos comerciales.

Fuente: García (2012)

2. Modelo de categorización “ABC”

Este modelo está diseñado para la clasificación del portafolio de productos de la

empresa con base en las participaciones de ítem y/o línea de producto, en el
movimiento de salida hacia los clientes finales, es decir, los niveles de ventas.

9
Esta participación puede ser determinada por medio del costo del producto, el precio
de venta, las cantidades en unidades o la rentabilidad asociada a cada referencia o
familia.

Objetivo

Identificar los artículos A y B que son críticos para la compañía y enfocar el esfuerzo
de compras y almacenamiento en ellos, además de identificar los productos tipo C que
resultan atípicos en ocasiones y que aportan en baja medida a los niveles de venta. Se
hace con el fin de determinar políticas de control y de gestión para el óptimo
mantenimiento en el portafolio de la empresa.

A continuación se presenta la descripción de cada tipo de producto, derivado de la

categorización ABC:

Ítems A: referencias de alto costo o que son consideradas importantes

estratégicamente debido a su criticidad en el proceso o a que el tiempo de entrega
(lead time) es muy largo; por lo general incluyen el 20% de las referencias del
inventario y alcanzan el 80% del valor del inventario. Se recomienda:

No deben existir
Pedido semanal
agotados

Almacenar cerca de
Tratamiento especial
transportes

Ítems B: son las referencias que aún son importantes, pero no son críticas y/o no se
espera tener dificultades en su consecución. Normalmente incluyen el 30% de las
referencias del inventario y alcanzan un 15% del valor total del inventario y justifican un
menor control que el ejercido sobre los productos tipo A. Se recomienda:

10
 Almacenamiento
Pedidos Existencias
y ubicación en
quincenales normales
niveles medios

Ítems C: generalmente son el estándar de bajo costo, altamente competitivo y con alta
disponibilidad; son poco críticos y justifican un menor control que el ejercido sobre los
productos tipo B. Normalmente incluyen cerca del 50% de las referencias del inventario
y alcanzan un 5% del valor total de inventario.

Constituidos por un alto número de productos que representan un pequeño porcentaje

de ventas, algunos de ellos se deben mantener por variedad de surtido y servicio al
cliente, pero la mayoría representan artículos que ya ameritan depurarse del surtido y
que no justifican un esfuerzo significativo en ellos. Se recomienda:

Pedidos Localización
Se deben Almacenamiento
mensuales o lejos del
agotar en niveles altos
bimensuales transporte

En resumen:

 Los artículos “A” constituyen el 20% del total de productos y representan el 80% de
las ventas totales.

 Los artículos “B” constituyen el 30% del total de productos y representan el 15% de
las ventas.

 Los artículos “C” constituyen el 50% del total de productos y representan el 5% de

las ventas.

11
Cálculos que arroja el modelo

 Participación por ítem: porcentaje de participación del volumen de ventas de cada

ítem, con respecto al total general de productos analizados.

 Participación acumulada: cálculo del porcentaje acumulado ítem por ítem hasta
llegar al 100%, que se obtendrá luego de sumar la participación de cada ítem hasta
el último de estos.

 Desviación estándar: fluctuación de los niveles de ventas semanales o mensuales

por ítem respecto al promedio general.

 Variabilidad: nivel de variación de cada ítem, obtenido de comparar la desviación

estándar del mismo con su respectivo promedio. Esta variable se puede indicar en
porcentaje.

 Clasificación: corresponde a la asignación de un tipo (A, B o C) a cada ítem de

acuerdo al nivel de participación acumulada que este posee, es decir, si el ítem está
dentro del 80% de participación acumulada se asume como un tipo “A” y así
respectivamente para la acumulación del 95% y del 100%.

 Participación por tipo: porcentaje que representa la cantidad de productos que

compone a cada grupo de la clasificación.

 Cantidad de ítems por tipo: corresponde al conteo del número de ítems que
compone a cada grupo, derivado de la categorización.

 Salidas totales: sumatoria del volumen de salida (en costos, precio o unidades) de
cada grupo de la categorización, este refleja el aporte definitivo de cada categoría
de productos y su respectivo peso en la operación de la empresa.

Aplicaciones

La metodología de categorización ABC de inventarios es una práctica que ha

ganado muchos adeptos dentro del mundo del control y la gestión de inventarios.
Su uso se puede extender a la definición de criterios de almacenamiento, orden
de despachos de pedidos, identificación y determinación de niveles de servicio
diferenciados para cada categoría de productos o de clientes, permitiendo así
una mejor asignación y posterior uso de los recursos de la empresa.

12
 Esta categorización permite además la definición de políticas comerciales a partir
de la identificación, tanto de productos y clientes claves que aportan
significativamente a los niveles de ingresos y rentabilidades de la empresa, así
como de aquellos que ocasionan pérdidas para la organización. (García, s.f.)

3. Indicadores de gestión logística

Sistema de indicadores de gestión

Compras y aprovisionamiento

Unidad de
Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula
medida

Controlar la
calidad de los
Número y
Certificación proveedores y roveedores certificados
porcentaje de
de el nivel de Mensual. Porcentaje.
proveedores otal proveedores
proveedores integración
certificados.
con los
mismos.
Número y
porcentaje de
Controla la pedidos
Calidad de los edidos generados sin problemas
calidad de los generados sin
pedidos Mensual. Porcentaje.
pedidos retraso o otal de los pedidos generados
generados
generados. necesidad de
información
adicional.
Porcentaje
Controla la
sobre las ventas
Volumen de evolución del alor de las compras
de los pesos Mensual. Porcentaje.
compra volumen de otal de las ventas
gastados en
venta.
compras.
Controlar la Números y Semanal (con
Entregas calidad de los porcentaje de agregaciones edidos rechazados
perfectamente productos productos y mensual, Porcentaje.
otal de pedidos
recibidas recibidos, pedidos (líneas) trimestral y
junto con la que no cumplan anual).

13
 puntualidad y las
completitud especificaciones
de la entrega. de calidad y
servicio
definidas, con
desglose por
proveedor.

Fuente: García (s.f.)

Planificación y gestión de inventarios

Unidad de
Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula
medida

Proporción entre
las ventas y las
Controlar la existencias
cantidad de los promedio e indica
Rotación de productos/materia el número de entas promedio Unidades o
Mensual.
mercancía les despachados veces que el Inventario promedio valor.
desde el centro capital invertido
de distribución. se recupera a
través de las
ventas.
Proporción entre
Controlar los días el inventario final
de inventario y las ventas
disponible de la promedio del Inventario promedio
Duración de
mercancía último período e Mensual. Días.
mercancías entas promedio
almacenada en el indica cuántas
centro de veces dura el
distribución. inventario que se
tiene.
Nivel de
Controlar el nivel mercancías no
de las disponibles para
mercancías no despachos por
Vejez del disponibles para obsolescencia, nid. dañadas obsoletas vencidas
Mensual. Porcentaje.
inventario despacho por deterioro, averías, nidades disponibles en inventario
obsolescencias, devueltas en mal
mal estado y estado,
otros. vencimientos,
entre otros.

14
 Medir y controlar Mide el porcentaje
Valor el valor del del costo del
económico inventario inventario físico alor inventario físico
Mensual. Porcentaje.
del promedio dentro del costo alor costo venta del mes
inventario respecto a las de venta de la
ventas. mercancía.
Se determina
midiendo el
número de
referencias que
Controlar y medir
Exactitud en promedio
la exactitud en los
del presentan No. referencias con diferencia
inventarios en Mensual. Porcentaje.
inventario descuadres con No. de referencias inventariadas
pos de mejorar la
(referencias) respecto al
confiabilidad.
inventario lógico
cuando se realiza
el inventario
físico.
Se determina
midiendo el valor
de referencias
Controlar y medir que en promedio
Exactitud
la exactitud de los presentan
del alor de la diferencia en pesos
inventarios para descuadres con Mensual. Porcentaje.
inventario alor total del inventario
mejorar la respecto al valor
(valor)
confiabilidad. del inventario
cuando se realiza
el inventario
físico.

Fuente: García (s.f.)

Centros de distribución y bodegas

Unidad de
Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula
medida

Consiste en
relacionar el
costo del
Controla el
Costo unidad almacenamiento Costo operación almacenamiento Pesos por
valor unitario Mensual.
almacenada y el número de N mero unidades almacenadas unidad.
del costo.
unidades
almacenadas en
un período

15
 determinado.
Porcentaje de
Controlar los
manejo por
costos por
Costo por unidad sobre los Costo operación bodega
manejo de las Pesos por
unidad gastos Mensual.
unidades de otal unidades despachadas unidad.
despachada operativos del
carga de la
centro de
bodega.
distribución.
Controla la Consiste en
contribución conocer el costo
Unidades
de las con el que otal unidades separadas despachadas
despachadas
unidades participa cada Mensual. Unidades.
o separadas otal trabajadores en separación
despachadas empleado
por empleado
por persona dentro del total
bodega. despachado.
Cuantificar el
costo del área
Consiste en
de
conocer el valor Pesos por
Costo metro almacenamien Costo total operativo bodega
de mantener un Mensual. metro
cuadrado to respecto a otal área de almacenamiento
metro cuadrado cuadrado.
los costos de
de bodega.
operación
interna.
Consiste en
conocer el costo
Conocer la
Costo de con el que Costo total operativo bodega
contribución e Pesos por
despachos participa cada Mensual.
cada N mero de empleados de la bodega empleado.
por empleado empleado
empleado.
dentro del total
despachado.
Consiste en
conocer el nivel
de efectividad
Controlar la de los
eficacia de los despachos de
Nivel N mero de despachos cumplidos
despachos mercancías a
cumplimiento Mensual. Porcentaje.
efectuados por los clientes en otal pedidos despachos
despacho
el centro de cuando a los
distribución. pedidos
enviados en un
período
determinado.

Fuente: García (s.f.)

16
 Gestión de transporte

Unidad de
Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula
medida

Consiste en
Controlar el
controlar el
costo del
rubro respecto a
Costos de transporte Costo del transporte
las ventas Mensual. Porcentaje.
transporte respecto a las alor de las ventas totales
generadas en
ventas de la
un pedido
empresa.
determinado.

Controlar la
Consiste en
Costo contribución
conocer el costo
operativo por de cada
de cada Costo total transporte
camión – conductor Mensual. Pesos.
conductor N mero de conductores
costo por dentro de los
dentro del total
conductor gastos totales
de gastos.
de transporte.

Controla el
Medir el
nivel de
Capacidad porcentaje de
utilización de romedio de capacidad usada kg mt3
total utilizada utilización real
la flota de Mensual. Porcentaje.
(volumen y/o versus la Capacidad instalada del camión
camiones en
pesos) capacidad
cuando a su
instalada.
capacidad.

Controlar los Medir el costo

gastos propios unitario de
de unidades transportar una
Comparativo transportadas unidad respecto Costo transporte propio x unidad
Mensual. Porcentaje.
transporte con los que al ofrecido por Costo de contratar transporte x unidad
ofrece el los
mercado de transportadores
terceros. del medio.

Fuente: García (s.f.)

17
 Distribución y servicio al cliente

Unidad de
Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula
medida

Controlar el
tiempo que
consistente-
mente
transcurre Número medio
desde que los de días
clientes calendario
edidos
Ciclo de la realizan un desde que el echa de recepción
Mensual. ∑ Días
orden pedido, hasta cliente realiza el fecha de solicitud
que tienen pedido, hasta
físicamente los que se entrega
productos en el mismo.
sus
instalaciones,
disponibles
para su uso.
Cantidad de
órdenes que se
atienden
perfectamente y
se considera
que una de una
orden es
atendida de
forma perfecta
Controlar la cuando cumple
cantidad de
con las Entregas perfectas
Entrega órdenes siguientes Mensual. Porcentaje.
perfecta entregadas sin características: otal entregas
errores
(perfectas).
 La fecha de
entrega es la
estipulada por
el cliente.

 La
documenta-
ción es
completa y

18
 exacta.

 Los artículos
están
completos y
en perfectas
condiciones.
Este indicador
mide el nivel de
cumplimiento de
Controlar el
la compañía
nivel de
Pedidos para realizar la No. de pedidos entregados a tiempo
cumplimiento
entregados a entrega de los Mensual. Porcentaje.
de las No. total pedidos entregados
tiempo pedidos en la
entregas de
fecha o período
los pedidos.
de tiempo
pactado con el
cliente.
Mide el nivel de
Controla el
cumplimiento de
nivel de
Pedidos la compañía en No. de pedidos entregados completos
cumplimiento
entregados la entrega de Mensual. Porcentaje.
de los pedidos No. total de pedidos entregados
completos pedidos
entregados
completos al
completos.
cliente.
Controlar la Número y
Documentos exactitud de porcentaje de
No. de facturas emitidas sin errores
sin las facturas facturas Mensual. Porcentaje.
otal facturas emitidas
problemas enviadas a los emitidas sin
clientes. problemas.

Fuente: García (s.f.)

Indicadores financieros

Unidad de
Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula
medida

Controlar el
costo de la Mide el impacto
Costo
operación de los costos
logístico Costos logísticos totales
logística de la logísticos sobre Mensual. Porcentaje.
como % de entas netas
empresa las ventas de la
las ventas
respecto a las compañía.
ventas.

19
 Controlar el Mide el impacto
costo de la de los costos
Costo
operación logísticos de la
logístico Costos logísticos totales
logística de la compañía Anual. Porcentaje.
como % de la tilidad bruta
empresa respecto a su
utilidad bruta
respecto a la utilidad bruta
utilidad bruta. anual.
Controlar el
Mide el impacto
Costo de costo de la
de los costos de
transporte operación de Costos de transporte totales
transporte sobre Mensual. Porcentaje.
como % de transporte entas netas
las ventas de la
las ventas respecto a las
compañía.
ventas.
Controlar el
Costos de la Mide el impacto
costo de la
operación del de los costos en
operación en
centro de el centro de Costos en el centro de distribución
el centro de Mensual. Porcentaje.
distribución distribución entas netas
distribución
como % de sobre las ventas
respecto a las
las ventas de la compañía.
ventas.

Fuente: García (s.f.)

Planificación y control de la producción

Unidad de
Indicador Objetivo Definición Periodicidad Fórmula
medida

Porcentaje de la
capacidad
disponible
actualmente
Controlar la utilizada,
utilización calculando
efectiva de las como la Diaria con
Capacidad de instalaciones producción agregaciones Capacidad utilizada
producción (productivas, actual real mensual, x 00 Porcentaje.
Capacidad máxima del recurso
utilizada de almacenaje (unidades, kilos, trimestral y
o transporte) entre otros), anual.
de la dividida por la
compañía. máxima
producción
conseguible en
operación de 24
horas, 7 días a

20
 la semana.
Nivel de
producción real
Controlar la Diaria con
en relación con
productividad agregaciones N mero de unidades producidas
Rendimiento la capacidad de
de una mensual, x 00
por máquina unidades de la Capacidad máxima del recurso
máquina de trimestral y
máquina en un
manufactura. anual.
período
determinado.

Fuente: García (s.f.)

4. Costeo de la exportación

Para el cálculo de los costos de exportación es esencial que la forma de negociación

INCOTERMS quede absolutamente clara con el comprador; uno de los elementos más
importantes en la competitividad internacional es el precio de exportación, que debe
responder a los requerimientos del cliente, a los precios del mercado y a los objetivos
financieros y de mercadeo del exportador.

Antes de decidir si hace una venta al exterior, el empresario debe tener en cuenta en
su estudio de mercado, el análisis de cada uno de los posibles costos asociados a su
negocio y su influencia en la competitividad del producto que planea exportar. Lo ideal
es que el estudio de mercado no se aleje demasiado de la realidad y el exportador
pueda detectar los costos que afectan su negocio de manera importante.

En consecuencia, lo primero que debe hacer el empresario es definir una metodología

adecuada para el cálculo de los costos y para la fijación de los precios de exportación
que le ofrezca la mayor precisión posible.

Hay que tener en cuenta además los gravámenes, gastos de envío y la utilidad
deseada para llegar a un precio competitivo; en el caso de las exportaciones
colombianas, no se pagan tributos aduaneros ya que el gobierno nacional busca
incentivar las ventas al exterior con diferentes mecanismos y este es uno de ellos.

El problema para muchas compañías, sobre todo para la pequeña y mediana empresa,
es que no cuentan con centros de costos por producto y generalmente tienden a cubrir
las operaciones de exportación con los mismos precios del mercado interno y piensan
que solo es necesario ajustarlos un poco hacia arriba.

21
Aspectos para tener en cuenta

El análisis comienza con el costo de producción y debe incluir, desde los gastos de
administración hasta los beneficios legales que se obtengan de una operación de
comercio exterior (por ejemplo los reintegros o la devolución de impuestos).

Igualmente, se debe tener claramente establecida la manera en que se van a pagar los
impuestos y la utilidad final.

Además es importante aclarar que para determinar los costos y tiempos es necesario
tener en cuenta los términos de venta internacional o INCOTERMS 2010 de la Cámara
de Comercio Internacional (CCI).

De acuerdo con ProColombia (1999), existen costos relacionados con el país

exportador, el tránsito internacional y el país importador. En cada uno de estos se
involucran diferentes costos, bien sea que tengan una incidencia directa o indirecta en
la Distribución Física Internacional.

22
 5. Costos de la Distribución Física Internacional

Los costos que se generan en la Distribución Física Internacional se describen de la

siguiente manera:

Antes de tomar la decisión de incursionar en mercados externos, las empresas

deben realizar un análisis de los costos en los que puede incurrir el exportador y
el importador, desde el momento en que se traslada la mercancía hacia el lugar
de embarque en el país de origen o procedencia, pasando por la manipulación y
el trasporte internacional, el arribo al puerto, aeropuerto o cruce de frontera en el
país importador hasta que llega a su destino final, lugar donde se realiza la
compra. (Legiscomex, s.f.)

Estos son algunos de los elementos más importantes que se deben tener en cuenta
para la determinación de los costos.

Nombre del producto:
Cantidad/unidad de venta:
Dimensiones de la carga:
Ubicación del exportador:
Ubicación el importador:
Datos generales
Posición arancelaria:
Peso de la carga:
*Largo*ancho*alto Volumen de la carga:
Puerto/aeropuerto
embarque:
Puerto/aeropuerto
desembarque:

Costos relativos al producto

Elaboración (fabricación del producto):
Empaque:
Embalaje:
Documentación:
Valor EXW venta directa:

Fuente: Legiscomex (s.f.)

 Empaque: incluye etiquetas y rótulos.

23
 Embalaje: incluye etiquetas y rótulos.

 Documentación: factura comercial, lista de empaque (si se requiere), certificado de

origen (si se requiere) y vistos buenos (si se requiere).

 Valor EXW venta directa: venta directa, el fabricante es el mismo exportador.

Costos de comercialización
Promoción del producto en el exterior:
Comisión intermediarios país
exportador:
Documentación:
Valor EXW venta directa:
Fuente: Legiscomex (s.f.)

 Documentación: factura comercial, lista de empaque (si se requiere), certificado de

origen (si se requiere) y vistos buenos (si se requiere).

 Valor EXW venta indirecta: venta indirecta, a través de intermediario.

Costos varios
Transporte interno de la mercancía: Desde la fábrica hasta el
Comisión agente de aduanas: puerto o aeropuerto de
Costo seguro interno: salida de la mercancía.

Costos financieros
Crédito otorgado al importador:
Seguro de crédito otorgado al importador:

Costos portuarios en origen

Manejo de la carga en el puerto:
Utilización instalaciones portuarias:
Almacenamiento:
Pesajes y cubicaje de la carga:
Otros:
Valor FAS:
Cargue y estiba
Valor FOB/FCA:
Valor DAF:
Fuente: Legiscomex (s.f.)

24
 Valor DAF: se utiliza únicamente en caso que la frontera sea terrestre.

Costos de transporte internacional

Marítimo:
Aéreo:
Valor CFR/CPT:

Costos de seguro internacional

Póliza contra todo riesgo:
Valor CIF/CIP:
Valor DES:
Fuente: Legiscomex (s.f.)

 Valor CIF/CIP: el vendedor paga el seguro, pero la responsabilidad está a cargo del
comprador.

 Valor DES: el vendedor paga el seguro y asume el riesgo.

Costos portuarios en destino

Descargue:
Manejo de la carga en el puerto:
Utilización instalaciones portuarias:
Valor DEQ:

Costos varios
Transporte interno de la mercancía: Desde el puerto o aeropuerto de
Comisión seguro interno: llegada de la mercancía hasta el
Valor DDU: lugar donde se pagan los tributos,
puede ser la fábrica del importador
o un almacenamiento previo.

Costos de nacionalización o aduaneros

Gravamen arancelario:
Otros impuestos:
Comisión agente de aduanas:
Valor DDP:

Fuente: Legiscomex (s.f.)

25
 6. Liquidación de los fletes

El transportador efectúa la liquidación preliminar de los fletes correspondientes, para el

efecto cada modalidad de transporte tiene establecidas prácticas comerciales
diferentes en lo que se refiere a la relación peso/volumen utilizada para la liquidación,
los factores que incluye la misma y en cuanto a la propia cobertura geográfica y de
servicios del flete.

Los mecanismos de liquidación por modalidad

Transporte marítimo

El flete marítimo en servicios de línea regular está definido en dólares (USD) por cada
tonelada o metro cúbico, lo que más convenga al naviero, y de acuerdo con el
producto; cubre el traslado de la mercancía desde el costado del buque en el puerto de
origen, hasta igual punto en el puerto de destino.

El flete está conformado por una tarifa básica para cada producto y una gama variable
de recargos aplicables por tráfico y para todas las mercancías movilizadas en cada
uno de ellos.

Además, la tarifa básica es el valor específico de transporte de un producto

determinado entre dos áreas geográficas. Los recargos son factores de ajuste a la
tarifa básica que compensan las variaciones en los costos o en las condiciones de
operación. Los más utilizados son:

26
En todos los eventos el agente marítimo que representa a cada naviero, le suministrará
al embarcador los valores que incluyen la liquidación y su magnitud.

Los siguientes son ejemplos de fletes marítimos:

 Ruta: Barranquilla - Hamburgo

o Producto: algodón.

o Tarifa básica: USD 180 x toneladas o m3.

o Recargo monetario: 20% de la tarifa básica.

o Recargo por combustible: USD 10 x tonelada o m3.

 Ruta: Cartagena - New York

27
 o Producto: telas vinílicas.

o Tarifa básica: USD 120 x cada 10.000 libras o 40 ft3.

o Recargo por combustible: USD 6 x cada 10.000 libras o 40 ft3.

o Recargo por documentación: USD 25 por cada B/L.

 Ruta: Buenaventura – Valparaíso

o Producto: libros.

o Tarifa básica: USD 140 x tonelada o m3.

o Recargo por combustible: USD 10 por tonelada o m3.

 Ruta: Buenaventura - Yokohama

o Producto: Café.

o Tarifa básica: USD 130 x tonelada o m3.

o Recargo monetario: 40% de la tarifa básica.

o Recargo por combustible: USD 11 por tonelada o m3. (Ruibal, 1994)

28
 Transporte aéreo

El flete aéreo está definido entre dos aeropuertos y en un sentido específico, se

expresa como una cantidad determinada en dólares por cada kilo de peso bruto
o de volumen, a conveniencia de la aerolínea. Los kilos de volumen se
determinan, multiplicando las dimensiones en centímetros de las piezas y
dividiendo por 6000. (Rodríguez y cols., 2009)

Largo x alto x ancho (cms)

6000

 La tarifa depende de la magnitud del embarque, a mayor cantidad menor

tarifa. En este sentido se establecen escalas de 1 a 44 kilos, de 45 a 99 kilos,
más de 100 kilos, más de 300, más de 500 y más de 1000 kilos.

 La estructura de tarifas parte de un esquema general de valores para todo

tipo de producto (General Cargo Rates) por ruta y se adiciona con una
relación de tarifas preferenciales para productos específicos, condicionadas a
un mínimo de kilos embarcados (Specific Commodity Rates).

 Para cada ruta (origen-destino), las aerolíneas a través de la IATA,

establecen las tarifas generales de carga, esto es el valor mínimo por contrato
y las escalas y tarifas correspondientes. Paralelamente y a solicitud de los
exportadores, organismos de promoción de exportaciones, gremios y
autoridades conceden tarifas preferenciales por producto, para las principales
mercancías de exportación (Specific Commodity Rates).

29
 Además de los fletes, el exportador debe pasar otros cargos como derechos
del agente (due agent) por servicios adicionales prestados, lo mismo que
cargo por valuación (valuation charge), por declaración del valor de la carga y
derechos por asegurar la mercancía y otros derechos a favor del
transportador (due carrier) por labores diferentes al propio transporte.

 Una de las particularidades que tiene el flete aéreo es que el exportador

puede aproximar la cantidad de kilos reales a la escala de la tarifa
inmediatamente superior, si con ello el flete total es menor.

Por ejemplo:

Si el embarque pesa 90 kilos y en el tráfico que se va a utilizar la tarifa para más

de 45 kilos es de USD 8 por kilo y para más de 100 kilos es de USD 6, la
situación sería la siguiente:

90 kilos x USD 8 = USD 720.

100 kilos x USD 6 = USD 600.

En consecuencia, al exportador le conviene que le liquiden su flete como si se

tratara de 100 kilos y no como los 90 kilos, que son los reales. (Trejo, 2012)

Transporte por carretera

El flete para el transporte por camión se liquida en pesos colombianos (COP) o

en dólares (USD), por cada tonelada o por cada dos metros cúbicos (2m3).

30
 Su magnitud depende de la distancia de transporte y de si el embarque ocupa o
no la capacidad total del camión, para despachos que ocupen tan solo parte del
camión la tarifa es muy superior a la del cupo completo, además estas tarifas
están reguladas solamente por el libre juego de la oferta y la demanda.

Caso práctico de liquidación de fletes

 Ruta exportadora: Bogotá - Frankfurt.

 Producto: 100 cajas de artesanías en cerámica.

 Peso: 30 kilos cada caja.

 Dimensiones: 1,20 x 0,40 x 0,50 metros por caja.

Modo
Aérea Marítima Terrestre
Variables

Bogotá - Cartagena:
46 x tonelada o 2
2.2 x kilo, peso o
Tarifa en USD Cartagena - Hamburgo: m3.
volumen.
por trayecto 200 x tonelada o m3.
Hamburgo -
Frankfurt: 60 x
tonelada o 2 m3.

CAF 20%

BAF 6 x tonelada o m3

31
Solución:

 Peso y volumen para transporte aéreo:

o Peso: 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos.

o Volumen: 120 x 40 x 50 cms x 100 cajas = 4.000 kilos.

6.000

 Peso y volumen para transporte marítimo:

o Peso: 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos (3 toneladas).

o Volumen: 1.20 x 0.40 x 0.50 mts x 100 cajas = 24 m3.

 Peso y volumen para transporte terrestre:

o Peso: 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos (3 toneladas).

o Volumen: 1.20 x 0.40 x 0.50 mts x 100 cajas = 12 m3

2

Liquidación de fletes:

Para cada caso escoger la mayor dimensión entre peso y volumen respectivo.

 Aéreo:
Flete: 4000 kilos x USD 2.2 = USD 9.000.

 Marítimo:
Tarifa básica: USD 200 x 24 m3 = USD 4.800.
Recargo monetario: USD 4.800 x 20% = USD 960.

32
 Recargo combustible: USD 6 x 24 m3 = USD 144.
Flete: USD 5.904.

 Terrestre:
Bogotá - Cartagena: USD 46 x 12 m3 = USD 552.
Hamburgo - Frankfurt: US$ 60 x 12 m3 = USD 720.

 Flete marítimo y terrestre:

USD 5.904 + USD 552 + USD 720 = USD 7.176. (Trejo, 2012)

Conclusión: es mayor el precio del flete aéreo pero ofrece mayor velocidad, seguridad,
menores manejos, menores costos financieros por inmovilización de capital, aspectos
que en conjunto pueden compensar la diferencia de flete.

33
 Referencias

 Christopher, M. (s.f.). Logística aspectos estratégicos. Autor.

 García, L. (2012). Modelos de optimización en la gestión logística. Bogotá,

Colombia: ECOE Ediciones.

 García. (s.f.). Indicadores claves del desempeño logístico. Bogotá, Colombia: Autor.

 Legiscomex. (s.f.). Distribución Física Internacional y sus costos. Consultado el 01

de noviembre de 2016, en http://www.legiscomex.com/

 ProColombia. (1999). Indicadores para la gestión logística. Consultado el 01 de

noviembre de 2016, en http://www.procolombia.co/

 Rodríguez, D., Cruz, C. y Lam, F. (2009). Logística para la exportación de productos

agrícolas, frescos y procesados. San José, Costa Rica: IICA.

 Ruibal, A. (1994). Gestión logística de Distribución Física Internacional. Autor.

 Trejo, L. (2012). Liquidación de fletes internacionales. Bogotá, Colombia: Autor.

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Nombre Cargo Dependencia Fecha

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Adaptación Línea de
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producción

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