UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

TITULO: Asfaltado de la carretera Turco – Cosapa, Tramo río Chohuiri – Agua Rica
Progresiva 0+000 a 12+000

POSTULANTE: Rubén Octavio Urquizo Paco

FECHA DE DEFENSA: 3 de octubre de 2006

INTRODUCCIÓN:
- Actualidad de la tesis.- La tesis tiene datos recopilados desde la gestión de
1.998 y una proyección hasta la gestión 2.027.

- Importancia de la Tesis.- Tiene su importancia, por ser parte de la ruta

fundamental: Ancaravi – Turco – Cosapa – Tambo Quemado, de importancia
internacional.

JUSTIFICACIÓN DEL TEMA: El proyecto es vital para el departamento de Oruro,

siendo el principal medio de vinculación terrestre con Tambo Quemado (Chile).
Elevar los niveles de ingreso real de los pobladores del área de influencia.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: La necesidad urgente de tener una ruta que

sea una alternativa al tramo Patacamaya – Tambo Quemado, que además beneficie en
forma directa al departamento de Oruro, e indirectamente a toda la parte occidental del
país.

OBJETIVOS:
General.- Realizar el diseño estructural del asfaltado de la Carretera Turco – Cosapa,
tramo río Chohuiri – Agua Rica, Progresiva 0+000 a 12+000
Específicos.-
- Presentar una ruta alternativa que reúna condiciones técnicas y de confort a la
ruta Patacamaya – Tambo Quemado.
- Beneficiar con el proyecto el nivel de ingreso de la zona de influencia.
- Favorecer a toda la parte occidental del país y ser parte del corredor bi-oceánico.

HIPÓTESIS:
Se realizó la descripción y ubicación del proyecto, alcance del proyecto, estudio de
suelos según la AASHTO, estudio de tráfico, determinación del ESAL de diseño
(AASHTO – 97), diseño geométrico, diseño del paquete estructural, estudio
hidrológico, diseño hidráulico de alcantarillas, costos y presupuesto, estudio de impacto
ambiental, conclusiones y recomendaciones.

METODOLOGÍA: Se recopiló datos del parque automotor nacional (1.998 – 2.004),

se realizó el levantamiento topográfico del tramo, así como la toma de muestra suelo
cada 500 metros a una profundidad de 1.50 m., se recopiló datos de las precipitaciones
pluviales de la estación “Cosapa” (1.990 – 2.002), para el diseño del paquete estructural
se basó en el método de la AASHTO – 97.
ANÁLISIS Y DEMOSTRACIÓN DE LA HIPÓTESIS: Se tiene un IDT = 121
[veh/día] con el método del trigésimo volumen máximo, los espesores de la carpeta son:
Capa Sub-Base = 18 cm., Base = 17 cm., Concreto asfáltico = 7 cm., costo total del
proyecto = 2.950.442,608 ($us), teniendo un plazo de ejecución de obras de 309 días
calendario.

CONCLUSIONES:
En la etapa de construcción se utilizará material y mano de obra de la región
circundante al área del proyecto, que generará fuentes de trabajo directas e indirectas.

Se lograra una transitabilidad fluida y permanente, ahorrando tiempo y reduciendo los

costos de operación.

Con la puesta en marcha de la carretera se mejorará e integrará la red vial departamental

y nacional, que representa excelentes condiciones de transporte por este tramo, para
realizar cualquier actividad económica nacional e internacional.

RECOMENDACIONES: Importante es realizar el control en el proyecto en sí, para

tener datos reales en cuanto a costo del uso horario de equipo pesado, cantidad de
materiales empleados, rendimientos de equipo y mano de obra, que servirán como datos
referenciales para futuros proyectos en el área circundante en obras similares.