EVIDENCIA 2: SELECCIÓN DEL PLANO FÍSICO DE LA LOGÍSTICA

JOSE IRENEO RAMIREZ ZAMORA

INSTRUCTOR: ROBERTO JESUS BROCHERO CUJIA

TECNOLOGO EN NEGOCIACION INTERNACIONAL

CENTRO DE DESARROLLO AGROEMPRESARIAL

SENA REGIONAL CUNDINAMARCA

2017
 Evidencia 2: Selección del plano físico de la logística

Para desarrollar esta evidencia debe seguir los siguientes pasos:

1. Escoja un producto de tipo exportación se le sugiere uno que sea de su

región o lugar geográfico donde reside actualmente. Asimismo, debe
seleccionar un país que ostente al día de hoy, un acuerdo de libre
comercio con Colombia.

2. Adicionalmente, determine:

 Las características de la carga, es decir, el tipo y naturaleza del

producto (seleccionado previamente) a exportar.

 El tipo de empaque y embalaje utilizado para el producto

seleccionado

 El corredor logístico (en Colombia) para movilizar el producto

seleccionado, a partir del origen o centro de producción/región
productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio exterior
(puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.

 Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto

por el corredor logístico en Colombia.

Para realizar esta evidencia se le recomienda consultar el siguiente Material

complementario:

 CONPES 3547 de 2008 (Política Nacional de Logística).

 Buques de carga y el contenedor.

Esta evidencia debe enviarse en formato de Microsoft Word o PDF a través de la

plataforma virtual de aprendizaje, así:

1. Clic en el título de esta evidencia.

2. Clic en Examinar mi equipo y buscar el archivo previamente guardado.
3. Dejar un comentario al tutor (opcional).
4. Clic en Enviar.
INTRODUCCION:
Acuerdo de Promoción Comercial entre la República de Colombia y Canadá

El Acuerdo de Promoción Comercial entre la República de Colombia y Canadá, sus cartas

adjuntas y sus entendimientos fueron suscritos en Lima, Perú, el 21 de noviembre de
2008, y “el canje de notas que corrige el acuerdo de libre comercio entre Colombia y
Canadá” el 18 y 20 de febrero de 2010. El acuerdo fue aprobado mediante la Ley 1363 del
9 de diciembre de 2009 por el Congreso colombiano.

El proceso de incorporación a la legislación interna colombiana se complementó el 24 de

julio de 2010, cuando la Corte Constitucional mediante sentencia C-608/10 encontró
acorde al ordenamiento constitucional del país a este Acuerdo, así como la Ley 1363 de
2009, aprobatoria del mismo. De igual manera el acuerdo fue aprobado en consenso por
el parlamento canadiense el 21 de junio de 2010, y posteriormente firmado por la
gobernadora general de este país. El acuerdo entró en vigor el 15 de agosto de 2011.

El 21 de noviembre de 2008 se suscribió el Tratado de Libre Comercio entre Colombia y

Canadá, el cual consolida una iniciativa de mayor integración comercial alcanzada tras
cinco rondas de negociación que se llevaron a cabo desde julio de 2007. En la misma
ceremonia se dio lugar a la firma del Acuerdo de Cooperación Laboral y del Acuerdo de
Cooperación Ambiental.

Para la ejecución de la presente evidencia, sigo tomando como ejemplo para ello el
producto inicial con el que he realizado mis actividades desde que inicie mi Aprendizaje
en tecnólogo Internacional y es el producto panela Pulverizada con exportación hacia el
Canadá.
PANELA PULVERIZADA DESDE IBAGUE HASTA EL CANADA:

• Las características de la carga, es decir, el tipo y naturaleza del

producto (seleccionado previamente) a exportar.

La panela pulverizada puede dirigirse al mercado para consumo final en

diferentes presentaciones, como bulto, bolsa, sobre o cubo y también como
insumo para la industria de alimentos para consumo humano. Es importante
aclarar, que según los dirigentes del proyecto, el éxito de este negocio se enfoca
en el desarrollo y diseño de empaques apropiados para la comercialización de la
panela pulverizada, que hagan atractivo y competitivo el producto.

La presentación más usual en la que entregamos el producto al siguiente agente

de la cadena son las cajas de 32 libras de panela pulverizada, empacadas cada
una en bolsas termoencogibles etiquetadas; la panela pulverizada se vende al
consumidor final por unidades. Cada bolsita pesa un libra; en el mercado
Canadiense es indispensable que se especifique la información sobre el peso del
producto en el empaque, adicional a ello es importante que vaya en dos idiomas
inglés y francés.

En general, la cadena de comercialización de la panela pulverizada hacia el

mercado Canadiense, está compuesta por cuatro agentes: el productor, los
comercializadores, los distribuidores en Canadá o los supermercados y los
consumidores finales.

A lo anterior debemos agregar que el exportador debe pagar una cuota parafiscal
impuesta equivalente al 0,5% del valor FOB de la exportación al Fondo de
Fomento Panelero, que es el que administra los recursos y cobra la cuota;
finalmente, el exportador debe diligenciar el certificado que expide FEDEPANELA
en el que se especifican la cantidad de panela que se va a exportar y el destino.

Entre las estadistas y datos del Canadá tenemos:

DATOS GENERALES EXPORTACION AL CANADA
2.- El tipo de empaque y embalaje utilizado para el producto seleccionado

Por otro lado, la panela de exportación tiene más trabajo en cuanto a la parte de
empacado. La panela es empacada en bolsas de poliolefina de forma individual donde
posteriormente son selladas por acción de la máquina de sellado, una vez selladas
las bolsas, estas son introducidas al túnel de termoencogido donde por acción del calor
el empaque se contrae o mejor adhiere y toma la forma del producto que contiene, de
esta forma se puede empacar la panela de forma cuadrada, redonda, pulverizada,
entre otros.

Luego de este proceso, la panela que queda rotulada con papel adhesivo que contiene el
nombre de la panela y todo lo relacionado con la envoltura (registro Invima, nombre de
quien distribuye, lugar de origen, composición química del producto, fecha de
vencimiento, teléfono y lugar de la planta para pedidos, entre otras características que se
ve en cualquier empaque de producto).

Finalmente, una vez la panela es empacada y termo encogida es embalada en las cajas de
cartón corrugado las cuales tienen capacidad de almacenamiento de 32 Kg de
panela redonda de 500g y de 35Kg de panela redonda de 125g empacados de a 4
unidades para completar los 500g. Una vez en las cajas quedan expuestas a la humedad,
el material de las cajas no las conserva en su totalidad, pues debido a que el
empaque no lleva una buena distribución y separación de las unidades quedan
expuestas a la fricción debilitando el empaque de poliolefina que las cubre.
03.- • El corredor logístico (en Colombia) para movilizar el producto seleccionado, a partir del
origen o centro de producción/región productiva, hasta el nodo de transferencia para el
comercio exterior (puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.
La funcionalidad del corredor Troncal del Magdalena, que atraviesa longitudinalmente el país,
desde San Miguel en la frontera con Ecuador, hasta el norte del país en Santa Marta; esta en
permitir la conexión entre las regiones territoriales de la Amazonía, Tolima Grande, Altiplano,
Santanderes y Costa Caribe Central. Se trata de un corredor de alcance estratégico por el que pasa
la mayor parte del tráfico de carga (carbón, cementos, maíz, petróleo, etc.) entre áreas de
producción y distribución de productos de consumo interno y de exportación, tales como la
frontera con Ecuador en San Miguel, Mocoa, Neiva, Ibagué, Bogotá, Puerto Berrío,
Barrancabermeja, Chiriguaná y los puertos marítimos de Santa Marta, Barranquilla y Cartagena.
Discurre por diferentes tipos de terrenos, pasando desde el terreno plano hasta el escarpado, lo
cual le generan dificultades de orden topográfico y de nivel de servicio en sectores como Puerto
Salgar y Puerto Araújo y El Burro – San Roque. A lo largo de su recorrido se encuentra
infraestructura de transporte en los modos carretero, férreo, fluvial, aéreo y portuario; pero dada
las condiciones topográficas los modos carretero y férreo presentan especificaciones constructivas
y de diseño que generan problemas de nivel de servicio, incremento en los tiempos de recorrido y
en los costos de transporte. A lo largo del corredor se encuentra el río Magdalena que es
navegable a partir de Puerto Salgar aguas abajo hasta llegar al Mar Caribe en Barranquilla y
Cartagena por el Canal del Dique.

Modo Carretero
Su funcionalidad obedece a un sistema de conexión de centros urbanos, conllevando a su trazado
actual que en algunos casos genera pasos obligados por los centros urbanos, como es el caso de
Bogotá, Neiva, Honda, entre otros. Cuenta con aproximadamente 14.500 kilómetros de longitud,
de los cuales el 8% se encuentra construido en doble calzada, el 77% en calzada sencilla, el 16% se
encuentra sin pavimentar y el 11% de los tramos, no existen. Con los proyectos en ejecución y en
estructuración que el Gobierno Nacional tiene planteados hasta la fecha, en el escenario futuro, el
corredor contará con el 28% de su longitud de infraestructura vial en doble calzada, y el 62% en
calzada sencilla. Presenta bajos niveles de servicio (cuellos de botella) en los tramos Puerto Salgar
– Puerto Araujo y El Burro – San Miguel, sectores en los cuales el TPD oscila entre 100.000 y
150.000 vehículos, valores que exceden la capacidad máxima de la infraestructura actual de este
corredor. Los viajes de pasajeros totales generados y atraídos en el corredor, es en total 28.784
viajes diarios. Y en 2010, se movilizaron 56 millones de toneladas por este modo a través de las
regiones que atraviesan el corredor. (FIG. CORREDOR LOGISTICO)

Una vez colocado el produco en el puerto de Santa Martha, sera llevado via Maritima hasta su
destino final en el puerto maritimo de Halifax Canada, donde desde el puerto maritimo se iniciara
su distribucion para grandes supermercados y minoristas. (FIG, CORREDOR LOGISTICO
INTERNACIONAL)
CORREDOR LOGISTICO ESCOGIDO.
(FIG, CORREDOR LOGISTICO INTERNACIONAL) tomado PROEXPO.

04.- Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por el corredor
logístico en Colombia.

Para el evento en que nos encontramos después de hacer un análisis de la información para
escoger nuestro sistema de moto y medio de transporte como empresa tomamos la decisión
que la empresa conveniente para el transporte por el corredor logístico era TCC. Con vehículos
por carretera con nuestro producto dentro de contenedores con las normas fitosanitarias y de
seguridad requeridas. Con quienes se tienen los siguientes:

Conceptos

Peso real: es el peso que registra cada unidad en la báscula.

Peso volumen: es el resultante de multiplicar las dimensiones de la unidad (largo x alto x ancho
en mts., incluyendo espacios vacíos) por el factor de equivalencia que es 400 kg. /m3.

Flete de manejo: es un flete variable que corresponde al 1% del valor declarado de la

mercancía que se va a transportar a nivel nacional y un 0,6% a nivel urbano.

Flete fijo: es el valor por kilo establecido para cada ruta en la tabla de tarifas,

De acuerdo con el Dane, el transporte vial representó el 43% del PIB del sector
transporte, almacenamiento y comunicaciones al cierre de 2015, siendo la actividad que tuvo
mayor participación dentro de dicho sector. Sin embargo, esta variable desaceleró su
crecimiento en el último año, pues pasó de registrar una tasa de expansión del 4.8% en 2014 a
una del 1.8% en 2015. Estas cifras contrastan con lo observado en el PIB-real de transporte
aéreo, donde se registraron incrementos del 6.4% y del 11%, respectivamente, en dichos
años Cabe destacar que si excluimos del rubro de transporte lo correspondiente a correos y
telecomunicaciones, la participación de la modalidad terrestre sobre el PIB del sector
transporte ascendería al 72%.

Cuando se analiza la distribución de la movilización de la carga al interior de Colombia, se

encuentra que un 73% del total de toneladas transportadas en el país (220.3 millones de
toneladas) se realizó por la modalidad vial al cierre de 2015. Así, esta es la cifra más alta entre
los distintos medios de transporte y prácticamente triplicó el valor alcanzado por el segundo
medio de transporte más utilizado (férreo, con una participación del 26%). Adicionalmente,
cabe destacar que dicho liderazgo se ha sostenido a lo largo de los últimos diez años,
alcanzando registros iguales o superiores al 70%.

Para el transporte utilizaremos camiones de acuerdo a requerimientos efectuados por nuestra

empresa a TCC y ellos nos han entregado y puesto a nuestra disposicion para la entrega de
nuestros productos y a tiempo en el puerto Maritimo de Santa Martha. (cuadro a
continuacion).