SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

ESCUELA DE ELECTROTECNIA

CURSOS: CIRCUITOS Y MEDICIONES EÉCTRICAS II

MAQUINAS ELECTRICAS
SISTEMAS DE PROTECCION

SEMESTRE III

PROYECTO SEMESTRAL:
DIMENSIONAMIENTO, MONTAJE E INSTALACION DE UN TABLERO DE
ARRANQUE DE MOTOR A.C

HECHO POR:
MARTINEZ CORIPUNA RENSSON AMERICO

AREQUIPA - PERÚ

2018
INDICE

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GLOSARIO

1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Antecedentes (Detallados por el Instructor)

1.2 Definición del Problema (Detallado por el Instructor)

1.3 Objetivos generales y específicos

1.4 Limitaciones

2. MARCO TEÓRICO

3. METODOLOGÍA

3.1 Etapas del proyecto

3.2 Plan de trabajo

3.3 Listado de los materiales, equipos, maquinarias y herramientas

3.4 Desarrollo de las etapas del proyecto

3.5 Descripción del funcionamiento del proyecto

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

2
GLOSARIO

In valor de la corriente nominal del motor

V valor eficaz de la tensión de línea

𝑷 Potencia eléctrica del motor

𝑷𝑒𝑗𝑒 Potencia mecánica del motor

𝜼 Rendimiento o eficiencia del motor.

F Frecuencia del motor

Cos𝝋 Factor de potencia del motor

W Velocidad nominal del motor

Id Corriente de diseño

𝐈𝐍𝐢𝐧𝐭 Corriente nominal del interruptor

Iz Corriente nominal del conductor

𝐈𝐊 Corriente de contactor

3
1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Antecedentes

Se tiene un proceso industrial el cual cuenta con tres motores de accionamiento

M1,M2 y M3, durante el proceso el M2 es un motor trifásico con arranque estrella-triangulo
que acciona la tolva de trituración de material (ver fig1), el accionamiento actual de este
motor es de forma manual a través de un tablero de control en el cual se encuentra una llave
termomagnetica y un arrancador de Levas Y-D, la llave termomagnetica es de C32
Amp.como interruptor general y el motor es accionado por un operador cuando se inicia el
proceso, y cada vez que se da una parada nuevamente el operador debe de arrancar dicho
motor M2. La alimentación del motor es desde la red principal del medidor de energía a
través de un conductor de 12 AWG, hasta el tablero de control que cuenta con el arrancador
de levas Y-D. ( ver Fig 2), los conductores de control y alimentación al motor desde el tablero
están ubicados a 20 mts. y con conductor 14 AWG. Todo el cableado se encuentra tendido
en tubería PVC 1” de diámetro.

Fig.1 diagrama de trabajo del proceso Industrial 4

 Fig.2. Diagrama de Ubicación del Motor M2

1.2 Definición del Problema

Realizar el control en el arranque de un motor A.C. implica el conocimiento

normativo, tecnológico y sus implicancias que este conlleva en la efectividad de este control,
puesto que industrialmente su aplicación es de bastante uso y este debe implicar una efectiva
seguridad y un correcto funcionamiento.

En este proceso Industrial donde se tiene el uso de motores AC. Se observa que el
M2, no tiene un adecuado tablero de control, puesto que se utiliza un arrancador manual de
levas, también no cuenta con una señalización adecuada que indique el funcionamiento del
motor así como no se puede determinar si el motor tuvo una sobrecarga, no tiene protección
térmica ni señalización. El interruptor principal de este motor así como los conductores de
alimentación y control no han sido dimensionados correctamente puesto que los valores de
C32 amp. y conductores 12 AWG y 14 AWG no corresponden a las características de
funcionamiento del motor.

Es necesario por tanto realizar un nuevo redimensionamiento de los accesorios como

conductores, Interruptores, e implementar un adecuado tablero de control a través de

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contactores y dispositivos de protección y señalización, de acuerdo a normas técnicas y
especificaciones técnicas adecuadas para el correcto funcionamiento de este motor.

1.3 Objetivo general

Dimensionar, montar, instalar y poner en funcionamiento un tablero de arranque de motor

A.C.

1.4 Objetivos específicos

-Calcular y seleccionar el sistema de protección

-Seleccionar el conductor alimentador

- Diseñar esquemas de conexión para arranque del motor

-Montar el tablero de arranque

-Aplicar normas establecidas del código nacional de electricidad y normas internacionales

como la I.E.C y NEMA

1.5 Limitaciones

En ese proyecto no se tomo en cuenta los otros dos motores para los cálculos respectivos
para determinar el interruptor general

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2. MARCO TEÓRICO

2.1 Arranque estrella –triangulo

Con el arranque estrella triángulo perseguimos reducir la corriente en el momento del

arranque al alimentar a una tensión menor con la conexión en estrella Un/√3. Con ello se
consigue que la intensidad baje a la tercera parte de la intensidad que se produciría en un
arranque directo. También el par de arranque se reduce a menos de la mitad, lo que hace
imposible este sistema en motores de media potencia que arranquen con mucha carga. Otro
inconveniente es el corte de tensión que se produce al pasar de estrella a triángulo.

Fig curva

En la figura podemos observar que el cambio de estrella a triángulo debe realizarse en

el instante en que el par motor en estrella es igual al par resistente, de lo contrario el motor
conectado en estrella no tendría fuerza suficiente para vencer el par resistente y seguir
acelerando el motor. La diferencia entre par motor y par resistente se traduce en aceleración
del motor. Es decir cuando el motor alcanza una velocidad y deja de acelerar es cuando debe
hacerse el cambio a triángulo o delta.

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 Tener en cuenta que para poder realizar este sistema de arranque el motor deberá estar
bobinado en triángulo para la tensión nominal. Es decir debe aguantar la tensión de red en
triángulo.
Deberemos cambiar las conexiones de estrella a triángulo a los pocos segundos, para ello en
lugar del cambio de plaquetas, retiraremos las plaquetas del motor y llevaremos 6 cables mas
el de tierra hasta el motor, esto nos permitirá realizar el cambio mediante tres contactores.

Conexión de un motor en triángulo y en estrella mediante plaquetas

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2.2 Guardamotores MMS 22 a 100 A – con protección térmica y electromagnética -ABB

Un guardamotor es un interruptor magnetotérmico, especialmente

diseñado para la protección de motores eléctricos. Este diseño especial
proporciona al dispositivo una curva de disparo que lo hace más robusto
frente a las sobre intensidades transitorias típicas de los arranques de los
motores. El disparo magnético es equivalente al de otros
interruptores automáticos pero el disparo térmico se produce
con una intensidad y tiempo mayores. Su curva característica
se denomina D o K.

Los guardamotores (MMS) son dispositivos de protección

para el circuito principal. Combinan el control del motor y la
protección en un solo dispositivo. Los MMS se utilizan
principalmente para activar o desactivar el motor
manualmente y para proteger el motor y la instalación sin
fusibles ante cortocircuitos, sobrecargas y fallos de fase 1).
La protección sin fusibles con un sistema de arranque manual
de motor ahorra costes y espacio, y garantiza una reacción
rápida en caso de cortocircuito, mediante la desactivación del
motor en milisegundos.

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2.3 Relés térmicos de sobrecarga TF96 40.0 a 96.0 A - ABB

Los relés térmicos de sobrecarga TF96 son dispositivos de protección electromecánica económicos
para el circuito principal. Ofrecen una protección fiable a los
motores en caso de sobrecarga o fallo de fase. Los dispositivos
tienen clase de disparo 10. Los relés térmicos de sobrecarga son
relés de tres polos con elementos bimetálicos de desconexión.
La corriente del motor circula a través de los elementos
bimetálicos de desconexión y los calienta directa e
indirectamente. En caso de sobrecarga (por corriente), los
elementos bimetálicos se doblan debido al calor. Esto causa la
liberación del relé y un cambio en la posición de conmutación
de los contactos (95-96 / 97-98)

– Rearme manual o automático seleccionable

– Sensibilidad a la pérdida de fase, según IEC/EN 60947-4-1

– Función de prueba y de parada: indicación de desconexión en la

parte frontal

– Compensación de temperatura

– Adecuado para aplicaciones trifásicas y monofásicas

– Con certificación ATEX

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2.4. Contactores AF09 ... AF96de 3 polos 4 a 45 kW Funcionamiento AC / DC -ABB
Se utilizan principalmente para el control de motores trifásicos y circuitos de alimentación de hasta
690 V AC y 220 V DC. Estos contactores tienen un diseño en bloque con 3 polos principales

– circuito de control: funcionamiento AC o DC con la interfaz de bobinas electrónicas que admiten

un amplio rango de tensión de control (p. ej. de 100...250 V AC y DC), con solo 4 rangos de tensión
de control que admiten de 24...500V 50/60 Hz y de 20...500 V DC

- capacidad de soportar grandes variaciones de tensión de

control

- consumo reducido de energía del panel

- cierre y apertura bien diferenciados.

– supresión de sobretensión incorporada

– bloques de contactos auxiliares adicionales para el montaje frontal o lateral y una amplia variedad
de accesorios.

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2.5 Temporizador eléctrico

Un temporizador es un aparato con el que podemos regular la conexión ó desconexión de

un circuito eléctrico después de que se ha programado un tiempo. El elemento fundamental
del temporizador es un contador binario, encargado de medir los pulsos suministrados por
algún circuito oscilador, con una base de tiempo estable y conocida. El tiempo es
determinado por una actividad o proceso que se necesite controlar.
Se diferencía del relé, en que los contactos del temporizador no cambian de posición
instantáneamente.

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2.6 Pulsador

Elemento electromecánico de conexión y desconexión. Para activarlo hay que actuar sobre él, pero
al eliminar la actuación, el pulsador se desactiva por sí mismo.

2.7 Luces de señalización

Las luces de piloto son un elemento óptico que le indica al

conductor la presencia de electricidad en el tablero. Mostrando
funciones de seguridad y necesidad del vehículo. Tales como
funcionamiento de la bomba, detector del cinturón de seguridad
y falla en el motor o servicio. Mediante los siguientes colores.

El verde para funcionamiento normal, el rojo para la alarma y

el ámbar para alguna alerta.

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3. METODOLOGIA

3.1 Etapas del proyecto

TOMA DATOS DE PLACA

DETERMINARCONDUCTOR
ALIMENTADOR

ETAPAS SELECCIONAR
GUARDAMOTOR

SELECCIONAR CONTACTOR

SELECCIONAR RELE
TERMOMAGNETICO

ESQUEMAS DE CONEXION

3.2 Plan de trabajo

Semana Semana Semana Semana Semana Semana

Actividad 1 2 3 4 5 6
Toma de datos de placa X
Determinar conductor alimentador X
Selección del Guardamotor X
Selección del Contactor X
Selección del Rele termomagnetico X
Esquemas de conexion X
Montaje del tablero electrico X

Tabla 1. Cronograma de actividades

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3.3 Listado de los materiales, equipos, maquinarias y herramientas

Guardamotor……………………………………………………………………………1u

interruptor termomagnetico trifásico..........…………………………………………….1u

interruptor termomagnetico monofásico………………………………………………1u

Contactores …………………………………………………………………………….3u

Rele termomagnetico………………………...…………………………………………1u

Temporizador…………………………………………………………………………..1u

Pulsador NC……………………….…………………………………………………...1u

Pulsador NA…………………………...……………………………………………….1u

Luces de señalización…………………………….……………………………………4u

Cable THW 10mm……………………………………………………………………..80m

Cable THW 25mm……………………………………………………………………40m

Cable AWG 18…………………………………………………..……………….…...10m

Tablero metálico 40x35x20 cm…………………………………………………..…...1u

Alicate de fuerza eléctrico…………………………………………………………...1u

Alicate de punta eléctrico……………………………………………………… …….1u

Alicate de corte eléctrico……………………………....……………………………...1u

Perillero………………………………………………………………….…….……...1u

Destornillador estrella……………………………………………………….………..1u

Destornillador plano………………………………………………………….……….1u

Multimetro…………………………………………………………….………………1u

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3.4 Desarrollo de las etapas del proyecto

3.4.1 Toma de datos según la placa del motor y calculo de rendimiento

Para triangulo

V= 220 V

In= 64 A

Peje= 15 KW

Cos𝜑= 0.88

W= 1475 rpm

F = 50Hz

Potencia eléctrica 𝑷 = √3 × 𝑉𝑛 × 𝐼𝑛 × 𝐶𝑂𝑆𝜑

𝑷 = √3 × 220 𝑉 × 64 𝐴 × 0.88

𝑷 = 21460.8 𝑊

𝑃𝑒𝑗𝑒 𝑃𝑒𝑗𝑒 15000 𝑊

𝑃= 𝜂
𝑛= 𝑃
= 21460.8 𝑊 = 0.7

3.4.2 Determinación del conductor de alimentación de motor.

“Para la selección se toma en cuenta la corriente de trabajo y según CNE. Regla 160-106.
Se requiere que, para los motores usados en un régimen de servicio continuo, la capacidad
de corriente del conductor del motor sea de por lo menos el 125% de la corriente del motor
a plena carga”

 Respecto a conductores, La corriente de diseño Id se toma el 125% por la id

𝐼𝑑 = 125% × 𝐼𝑛

𝐼𝑑 = 1.25 × 64

𝐼𝑑 = 80 𝐴
16
  De acuerdo a la tabla de datos técnicos THW – por ejemplo INDECO

determinar el conductor en mm2 que corresponde a esta corriente nominal Id.

y se calcula la caída de tensión máxima para el cableado diseñado para poder

comprobar si el calibre de los conductores elegidos es correcto

Tabla N°2 cable indeco tipo THW

Seleccionamamos según la tabla cable THW de 10 𝑚𝑚2 que soporta 88 A

 Con esta selección se determina la caída de tension

√3 𝑥 0.018𝑥20𝑥64𝑥0.88
L= 20 m ∆𝑉 = 10

17
 p=0,018 Ω𝑚𝑚2 /𝑚

In=64 A ∆𝑉 = 3.5 𝑉

Cos0=0.88

S=10𝑚𝑚2

La caída de tensión máxima permitida debe ser menor al 2.5%

3.5
%∆𝑉 = 220 𝑥100% %∆𝑉 =1.5%

 “CNE-050- 102 Caída de Tensión (1) Los conductores de los alimentadores deben ser

dimensionados para que: (a) La caída de tensión no sea mayor del 2,5%;”

 Si la caída de tensión es 2,5%; entonces elegir el conductor inmediato superior y recalcular.

3.4.3 Selección del guardamotor

Según el CNE sección 160 (motores y generadores) La selección de interruptor

termo magnético o disyuntor motor se realiza en función de la corriente nominal

del motor.

𝐼𝑑 = 1,25 × 𝐼𝑛

𝐼𝑑 = 1,25 × 64

𝐼𝑑 = 80 𝐴

𝐼𝑁𝑖𝑛𝑡 ≥ 80𝐴

18
De acuerdo al CNE: Para determinar el valor del termomagnetico, este se le aplica
condiciones

Condición 1… ( Id ≤ 𝐼𝑁𝑖𝑛𝑡 ≤ Iz )
80A ≤ 80A ≤ 88

3.4.4 Selección del contactor.

Se selecciona en base a la corriente nominal del motor.

𝐼𝐾 ≥ 𝐼𝑛

𝐼𝐾 ≥ 64 𝐴

“ Para el cálculo se toma en cuenta las corrientes de fase del motor (𝐼𝑓 ) o corriente de
línea que es la Inominal ( In) del motor ”

-Para la conexión estrella:

“ Ifase= Ilinea ; en esta conexion la corriente del motor disminuye 3 veces, por tanto

Ifase = In/3

Entonces la corriente del contactor estrella será seleccionado con:

𝐼𝑛 64
IK3 ≥ Ifase 𝐼𝑓 = = = 21.33𝐴
3 3

19
 IK3 ≥ 21.33A

Para la conexión en triangulo:

𝐼𝑛
Dado que la corriente de fase es ( 𝐼𝑓 = ) :
√3

Para la corriente del contactor en triangulo se selecciona para los contactores

𝐼𝐾1 = 𝐼𝐾2 ≥ 𝐼𝑓
𝐼𝐾1 = 𝐼𝐾2 ≥ 64𝐴

20
3.4.5 Selección del relé térmico.

La amplitud será seleccionada teniendo en cuenta que entre el índice mínima y

máxima deberá existir una relación de 0.8 a 1,25.

 Índice de regulación mínimo.

𝐼𝑚𝑖𝑛 = 𝐼𝑛 × 0,8

𝐼𝑚𝑖𝑛 = 64 × 0,8

𝐼𝑚𝑖𝑛 = 51.2 𝐴

 Índice de regulación máximo.

𝐼𝑚𝑎𝑥 = 𝐼𝑛 𝑥1,25

𝐼𝑚𝑎𝑥 = 64𝑥1,25

𝐼𝑚𝑎𝑥 = 80 𝐴

21
 3.4.6. Selección de interruptor termomagnetico monofasico para el control y calibre
del cable

DESCRIPCION CANTIDAD CONSUMO (mA) SUB TOTAL

Contactor estrrella 1 18mA 18mA

Contactor triangulo 1 30mA 30mA

Temporizador 1 100mA 100mA

Luces de señalizacion 4 100mA 400mA

total 598 mA

598mA = 0.5A Usamos una llave de 6A

Tabla N°3 Cable AWG GPT_3 Ideco

Según la tabla usaremos Cable AWG 18 Para moyor seguridad

22
NOTAS:

CNE-050- 102 Caída de Tensión (1) Los conductores de los alimentadores deben ser
dimensionados para que: (a) La caída de tensión no sea mayor del 2,5%; y (b) La caída de
tensión total máxima en el alimentador y los circuitos derivados hasta la salida o punto de
utilización más alejado, no exceda del 4%. (2) Los conductores de los circuitos derivados
deben ser dimensionados para que: (a) La caída de tensión no sea mayor del 2,5%; y (b)
La caída de tensión total máxima en el alimentador y los circuitos derivados hasta la
salida o punto de utilización más alejado, no exceda del 4%. (3) En la aplicación de la
Subregla (1) anterior se debe emplear la carga conectada al circuito derivado, si ésta es
conocida; en caso contrario, el 80% de la menor capacidad nominal de régimen de los
dispositivos de protección del circuito derivado contra sobrecarga o sobrecorriente.

 El Amperaje a Carga Plena (FLA)

23
24
3.4.5 Esquemas de conexión del arranque estrella-triangulo

25
3.4.6 Montaje del trablero eléctrico de control

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3.5 Descripción del funcionamiento del proyecto

La finalidad de arrancar un motor en conexión estrella -triángulo es la de limitar la intensidad

absorbida por el motor durante la puesta en marcha.
La intensidad absorbida por el motor en la fase de arranque oscila entre 1,3 y 2,6 veces la
intensidad nominal.
La reducción de intensidad absorbida durante el arranque repercute en un menor par de
arranque en el eje del motor ,que viene ha ser entre 0,2 y 0,5 el par nominal
Para el sistema de protección del motor se utilizo un guardamotor que evitara posibles
sobrecargas y soporta los picos de arranque instantáneo

4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

-Mediante el arranque estrella- triangulo no permitirá reducir la corriente hasta una tercera
parte cuando este arranque para el motor no exceda en los picos de corriente .

-Utilizar adecuadamente los implementos de seguridad

-Es importante utilizar un sistema de protección para nuestro motor ya que evitara posibles
anomalías y sobrecargas, el cual dañara dicho motor.

-Si no se hace los respectivos cálculos para el conductor y protección no obtendremos una
buena protección contra riesgos de sobretencion o descargas

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