Recolección de residuos

sólidos urbanos y de
manejo especial
 Almacenamiento temporal de los residuos para
la recolección
 La forma en que los residuos domiciliarios y comerciales se arreglan para la recolección tiene
una fuerte influencia en el servicio de recolección y sus necesidades dependen de las etapas
previstas en la gestión de los RSU.
 El responsable de la disposición y recolección es el generador, por lo que tiene que ser
concientizado para que coloque los residuos conforme a las necesidades establecidas por el
municipio.
 Definiendo ciertos aspectos:
• Hora y día de la recolección
• Frecuencia de la recolección
• Forma de entrega de los residuos a la recolección
• Entrega por separado
Recolección
 Esta etapa es la parte medular de un sistema de aseo urbano y tiene como objetivo principal
preservar la salud pública mediante la recolección de los desechos en los centros de
generación y transportarlos al sitio de tratamiento o disposición final en forma eficiente y al
menor costo, ya que esta etapa es la que emplea un número considerable de recursos
económicos.
Recolección mezclada
 Esta es la más común, ya que solamente en algunos municipios se realiza una separación
sistemática. Este sistema requiere pocos cambios en los hábitos de los generadores, ya que no
precisan separarlos en la fuente. Por otro lado, este tipo de recolección anima a los
trabajadores en los camiones hacer una pre-pepena para tener un ingreso adicional por la
venta de material reciclable. Con eso, el proceso de la separación en el camión reduce
significativamente la velocidad y la eficiencia de este servicio.
 Recolección selectiva
 Ésta implica que las fracciones sean separadas en la fuente y posteriormente
recolectadas también en forma separada. Esta separación reduce bastante la mezcla y
contaminación de materiales, lo que en consecuencia aumenta su calidad y valor,
permitiendo ampliar el mercado para la venta de los materiales reciclables y de la
composta. La separación de residuos orgánicos tiene sentido si hay posterior compostaje
y si el producto tiene mercado. Puede ser recomendable separar el grupo reciclable en
más fracciones, si esto aumenta los ingresos.
 Sistemas de recolección

 Para el diseño del sistema se toma la primera decisión acerca del método de recolección de
residuos. Entre los más comunes se tiene “de parada fija”, “de acera“ y “de contenedores”.

 El costo de la recolección constituye el 70% al 85% del costo total del manejo de los residuos
sólidos y, a su vez, el costo de mano de obra representa del 60 al 75% del costo de la
recolección.

 Se debe determinar qué tipo de residuos deben ser rechazados por las cuadrillas de recolección,
ciertos materiales tales como neumáticos, residuos de jardinería, muebles y animales muertos
no son aceptados en el vehículo recolector.

 Los residuos peligrosos deben ser definitivamente excluidos de la recolección regular, debido a
los peligros que entraña su recolección y disposición.
Método de parada fija o de esquina

 Este método consiste en recoger los residuos en las esquinas de las calles, en donde
previamente por medio de una campana se comunica la llegada del camión y los usuarios
acuden a entregar sus residuos. El método de parada fija es de los más comunes y
económicos, sin embargo cuando no hay quien tire la basura, ésta puede acumularse en
exceso y ser arrojada clandestinamente.
 Método de acera
 Consiste en que simultáneamente al recorrido del camión por su ruta, los “peones” de
la cuadrilla van recogiendo los residuos, previamente colocados por los residentes en
el frente de sus casas.

 Este método debe tener un horario y una frecuencia cumplida, y los residentes deben
estar informados de ello, para sacar sus bolsas con residuos en el momento adecuado
evitando así que los perros u otros animales rompan las bolsas y derramen los residuos
cuando se colocan con demasiada.
Método de “llevar y traer” o
intradomiciliario
Los operarios del vehículo
recolector, entran hasta
las casas habitación por
los recipientes con
basura, regresándolos
hasta el mismo sitio de
donde los tomaron, una
vez de haberlos vaciado
dentro de la caja del
vehículo
 Método de Contenedores.
 La recolección mediante contenedores, requiere de empleo de camiones especiales y que los
contenedores estén ubicados en forma accesible al vehículo recolector. Es un método ideal para centros
de gran generación de basura; hoteles mercados, hospitales, industrias, tiendas de autoservicio, etc.,
exige que la recolección se de con la debida oportunidad, ya que de lo contrario puede ocasionar focos de
contaminación, al mantener almacenados grandes cantidades de residuos, en diferentes sitios de la
ciudad.
Equipos de recolección y transporte
primario
Se sugiere que, siempre que sea factible (por las características físicas y
poblacionales de la localidad), se empleen vehículos con carrocerías de gran
capacidad, provistos de compactadoras para abatir los costos de recolección.
Clasificación de los equipos de
recolección
Equipos recolectores de alta
tecnificación
Son todos aquellos que por adaptación o por diseño original, están capacitados
para realizar maniobras de carga y descarga de contenedores.
Equipos especializados para la
recolección de residuos solidos

Son aquellos que por su diseño original, están capacitados

para la prestación del servicio de recolección (y posterior
descarga) de basura con cierta comodidad; como son todos
los vehículos compactadores de carga trasera y lateral; y
algunos otros de carga lateral sin mecanismos de
compactación pero con placa empujadora de basura.
Equipos no convencionales para la
recolección de residuos solidos urbanos
Será cualquier vehículo utilizado
para la prestación del servicio
en cuestión, que no presente las
características mencionadas
para los equipos especializados
y de alta tecnificación.
Equipos de recolección de basura más
comunes en México
Sistemas de recolección por
Contenedores Altamente Especializados
Estos sistemas están diseñados para atender la
demanda del servicio, exclusivamente a través
de la utilización de contenedores.

Son equipos altamente tecnificados donde la

variante radica casi exclusivamente en cuanto
al mecanismo empleado para la carga y
descarga de contenedores con capacidad
normalmente alta (desde 6 hasta 22 𝒎𝟑 )
Vehículos Compactadores con Mecanismos de
Carga Trasera, Frontal y Lateral

Estos vehículos son generalmente de 12 a 30 𝒎𝟑 de

capacidad volumétrica, con mecanismo de carga y
de descarga de contenedores, cuya capacidad varía
desde uno hasta seis metros cúbicos, según la
potencia de dicho mecanismo.

Su principal uso es para la recolección de basura en

centros de gran generación como mercados,
multifamiliares, unidades habitacionales y
supermercados, etc.
Vehículos Compactadores de Carga
Lateral
Pueden ser de caja cuadrada o cilíndrica con
mecanismo de compactación. La carga de basura se
hace lateralmente. Su capacidad de carga varía
normalmente de 10 a 16 𝒎𝟑 , pudiendo en algunos
casos ser más elevada.

Su principal ventaja es que cuenta con un

mecanismo sencillo de compactación, además de
que se le puede adaptar un mecanismo para la carga
y descarga de contenedores
Vehículos Compactadores de Carga
Trasera
En este tipo de vehículos, la carga de basura se hace
a través de una tolva que se encuentra ubicada en la
parte posterior de la carrocería.

Normalmente son de entre 10 y 20 𝒎𝟑 de capacidad,

con equipo opcional para carga de contenedores.

Sus principales ventajas son que la altura de carga es

baja, que los operarios no tienen acceso a la basura
para "pepenarla" una vez que el mecanismo
compactador de carga se ha hecho funcionar.
Vehículos sin mecanismo de Compactación,
de Carga Lateral o Trasera
Su capacidad normalmente varía de 8 a 16 m3 . La carga
de basura se hace en la mayoría de los casos en forma
lateral, aunque para ciertas cajas es mejor hacerlo por
la parte trasera.

El bajo costo de inversión y los reducidos

requerimientos económicos de mano de obra
especializada para su mantenimiento, son sus
principales ventajas.

Su principal desventaja es la disminución en cuanto al

tonelaje de basura que puede transportar.
Vehículos Tipo Volteo

Estos vehículos con mecanismos de descarga

tipo volteo, pueden llegar a contar con puertas
laterales para facilitar la carga dentro de la
carrocería del vehículo así como son
extensiones para alimentar su capacidad
volumétrica y aprovechar la gran capacidad de
soporte de carga del chasis.

Las principales ventajas son: su bajo costo

comparado con un camión más tecnificado y,
que la descarga por volteo es mucho más
rápida que cuando se tienen cajas fijas.
Otros Vehículos y Sistemas

Estos tipos de equipos de recolección, incluyen los

no convencionales, como serían los vehículos de
arrastre manual o de animales, las acémilas, la
recolección por medio de animales o vehículos
motorizados pequeños.

Este tipo de vehículos se utiliza en sitios muy

específicos, en donde las condiciones del terreno,
la topografía y la amplitud de las calles no permiten
la entrada de los vehículos convencionales.
Frecuencia de Recolección
Uno de los factores que más influye sobre el sistema, es la frecuencia de
recolección, la cual deberá prever que el volumen acumulado de basura no sea
excesivo y que el tiempo transcurrido desde la generación de basura hasta la
recolección para su disposición final no exceda el ciclo de reproducción de la mosca
que varía, según el clima, de 7 a 10 días; tal y como se aprecia en la tabla siguiente
Regularidad de Recolección
Recolección Diaria

Es el sistema que se busca alcanzar en la mayoría de las

ciudades medias y grandes de México. Los camiones
recolectores deben recorrer la totalidad de las rutas
diariamente, excepto los Domingos; por lo que los Lunes, la
basura que se recolecta corresponde al período Sábado
Domingo. Para efectos prácticos, puede decirse que los
Lunes se recolecta un 100% más de basura, que el resto de
los días de la semana.
Recolección cada Tercer Día
El camión recolector pasa un día si y otro no, a
excepción de los Domingos, por lo que equivale a
pasar tres veces por semana.

Con este sistema se tienen las siguientes

ventajas:

 Los camiones recolectores se llenan en un

tiempo más corto y en un recorrido menor; es
decir, el concepto de "costo por tonelada-
kilómetro", sería menor al compararla con la
frecuencia diaria.
Sin embargo, el emplear esta alternativa en cuanto a frecuencia de recolección,
acarrea las desventajas que se indican a continuación:

 Se crea cierta incomodidad a la comunidad servida, dado que la basura podría

generar malos olores, requiriendo mayor limpieza en el interior de la
vivienda.
Recolección dos veces por
semana
El camión establece un horario de servicio en el que se
eligen dos días a la semana cada dos y/o tres días.
Los conceptos indicados anteriormente, referentes al "costo
por tonelada-kilómetro", en teoría se abaten conforme se
disminuye la frecuencia de recolección, ya que los camiones
recolectores se llenarían cada vez más rápido y en un
recorrido cada vez menor.
Una de las desventajas es que se crea la posibilidad de
hacer que proliferen los tiraderos clandestinos, al
incrementarse las incomodidades de los habitantes servidos.
Aspectos a Considerar en las Rutas de
Recolección
 Número y tipo de equipo seleccionado.
 Tamaño de la tripulación.
 Frecuencia de recolección.
 Distancia entre paradas y estaciones.
 Distancia al sitio de transferencia o disposición final.
 Maniobrabilidad de los contenedores.
 Topografía del terreno.
 Tráfico en la ruta.
 Condiciones de los caminos.
Macroruteo

Se puede decir que el macroruteo es la asignación de vehículos recolectores a

diversas áreas de la ciudad para realizar la recolección.

El macroruteo se puede hacer partiendo de una población de una zona de la

ciudad, de la producción de basura en kg. por habitante por día y de la
frecuencia del servicio, expresado en días por semana.

Se divide la ciudad en varias áreas específicas para que la recolección sea más
fácil para los departamentos de recolección de residuos.
Requerimientos para Diseñar Macrorutas
El primer problema en la recolección de desechos sólidos, y en particular de las
macrorutas consiste en determinar el número de vehículos que deben utilizarse
dada la generación de la basura, el método que se seguirá para la recolección y
las posibilidades económicas del municipio.

La solución se puede encontrar modelando mediante diversos métodos

matemáticos que puedan establecer relaciones entre capacidades de recolección
y la generación de las zonas a recolectar.
Los elementos básicos que se requieren son:
 Un estudio de generación de residuos sólidos, que determine la generación
per cápita domiciliaria, así como la generación que se da en otras fuentes
municipales.
 Un mapa actualizado y detallado de la ciudad o zona a recolectar.
 La localización de las fuentes no domiciliarias de desechos que serán
atendidas por el servicio.
 Datos de la densidad poblacional.
Determinación del número óptimo de
camiones de recolección
Se presenta a continuación el planteamiento de un programa lineal que consiste
en minimizar una función objetivo, que no es otra cosa que el costo horario de
los vehículos de recolección:
𝑛

min 𝑍 = ෍ 𝑐𝑖 𝑥𝑖
𝑖=1

Donde:
𝑐𝑖 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑖
𝑥𝑖 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑖 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠
𝑛 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑝𝑜𝑠 𝑖 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒𝑎𝑑𝑜𝑠

Sujeto a las siguientes restricciones:

1° Restricción
Dependiendo de la frecuencia de
recolección Donde:
𝑆 = Generación diaria de los
residuos de la ciudad
S= (PG +B)
𝑃 = Población total servida en
habitants.
G= Generación en Kg/hab-día.
B = Generación total de otras fuentes
en Kg-día.
𝑤𝑖 = Capacidad en kg del camión tipo
i
𝑁𝑖 = Número de viajes por día del
camión tipo i
𝑛𝑖 = Eficiencia de llenado del camión
tipo i
2° Restricción 𝑛

෍ 𝑘𝑖 𝑥𝑖 ≤ 𝑊
𝑖=1

Donde:
𝑘𝑖 = Costo diario por mano de obra de operación de cada tipo de camión
empleado.
𝑥𝑖 = Costo máximo diario de operación que el municipio presupuesta.

3° Restricción
𝑥𝑖 − 𝑦𝑖 = 𝑎𝑖 𝑖 = 1,2,3, . . , 𝑛
Donde:
𝑎𝑖 = número actual de camiones de tipo i.
4° Restricción
𝑝𝑖 𝑦𝑖 ≤ 𝑙
Donde:
𝑝𝑖 = Precio de adquisición de un vehículo nuevo de tipo i.
𝑦𝑖 = Número de vehículos de recolección nuevos.
𝑙 = Presupuesto que el municipio puede erogar para adquirir equipo nuevo.

Con:
𝑥𝑖 ≥ 0
𝑦𝑖 ≥ 0
La aplicación de esta formulación proporciona entonces el número de cada tipo de
camión y su solución será la que minimice la función objetivo propuesta.
Ejemplo Hipotético
La ciudad de Yuriria, Gto. Cuenta actualmente con una población de 27,253 habitantes
(1997), según un estudio de generación de residuos, la generación per cápita día es de
0.450 kg, lo que totaliza unos 12,264 kg de residuos generados por día a nivel domiciliario.

Se estima, que otras fuentes de generación, que tienen que ser atendidas por el servicio
de limpia municipal, generan un total de 2,453 kg/día. El servicio de recolección tendrá
que recolectar diariamente un total de 14,717 kg diarios aproximadamente. Actualmente
la ciudad cuenta para el servicio con tres camiones, 2 de volteo y un cilíndrico.

Por la forma de recolección, así como por la pequeña capacidad de los vehículos, estos
pueden recolectar 1,500 kg y 3,500 kg respectivamente, con una eficiencia de 85% los
volteos y de 80% el cilíndrico.
El departamento de limpia estima que el costo horario del camión de volteo es
de $162.00 y el del cilíndrico de $149.00, adicionalmente se sabe que el
presupuesto diario de operación es de $7,500.00 . El valor de reposición nuevo
del volteo es de $420,000 y del cilíndrico de $360,000.

Cada uno de los camiones trabaja 8 horas diarias, tiempo suficiente para realizar
dos viajes completos cada uno.

Por último, el municipio cuenta con $1,200,000.00 para la compra de vehículos

nuevos, sin embargo antes de tomarse la decisión se quiere conocer cual es el
número óptimo de vehículos y de que tipo si se piensa que la frecuencia de
recolección es cada tercer día.
El planteamiento, según lo visto anteriormente, queda de la siguiente forma:
𝑚𝑖𝑛 𝑍 = 162𝑥1 + 149𝑥2
Sujeto a:
2,550𝑥1 + 5,600𝑥2 ≥ 22,075
1,296𝑥1 + 1,192𝑥2 ≤ 7,500
𝑥1 − 𝑦1 = 2
𝑥2 − 𝑦2 = 1
420,000𝑦1 + 360,000𝑦2 ≤ 1,200,000
𝑥1 , 𝑥2 , 𝑦1 , 𝑦2 ≥ 0
El planteamiento anterior, solucionado con un paquete de programación lineal
(LINDO, QSB, Mathematica, etc), obtiene el resultado siguiente:

𝑥1 = 2 Vehículos Totales Necesarios Tipo 1

𝑥2 = 4 Vehículos Totales Necesarios Tipo 2
𝑦1 = 0 Vehículos a Comprar Tipo 1
𝑦2 = 3 Vehículos a Comprar Tipo 2
lo que significa que se requieren 2 volteos (existentes), no comprar volteos
adicionales, 4 cilíndricos (uno existente) y comprar 3 cilíndricos.
Características de las áreas a rutear
La división en “n” áreas de recolección, requiere de tener en consideración los siguientes
factores:
 Las fronteras naturales como son ferrocarriles, carreteras o calles muy transitadas y
los ríos o canales que atraviesan la ciudad.
 Las diferentes densidades de población y tipo de basura de la ciudad.
 El tiempo y la distancia empleadas para un viaje redondo hasta el sitio de disposición
final.

Se debe de tomar en cuenta que las macrorutas son áreas compactas, que generalmente
comprenden colonias o barrios enteros, y que se diseñan con la finalidad de que, en las
áreas determinadas, se realice un recorrido específico con el vehículo, que cubra la mayor
cantidad de viviendas y con la mayor eficiencia en carga.
No existe algoritmo o programa para macrorutear, el diseñador de las macrorutas,
contando con los elementos descritos, dividirá la ciudad en n áreas iguales, de tal
forma que cada una de esas áreas genere aproximadamente la cantidad de basura
que llene un camión durante su recorrido dentro de estas.

Como se mencionó antes, se deberán de tomar en cuenta las áreas ya conformadas

de la ciudad, las barreras naturales, el equipo con el que se cuenta, etc.
Para aclarar lo anterior, sigamos con el
ejemplo de Yuriria, considerando que ya
cuenta con 6 vehículos recolectores (2 volteos
y 4 cilíndricos).

La ciudad tiene una distribución poblacional

mas o menos homogénea, según los datos
censales y el diseñador ha decidido dividir la
ciudad en 6 áreas distintas, para que cada una
de ellas sea atendida por un vehículo (cada
camión necesitará dos viajes para atender
cada área).
Tomando en cuenta lo mencionado anteriormente, la ciudad fue dividida de la
siguiente forma:
Esta división consideró básicamente los
siguientes puntos: las vialidades principales
como fronteras de las macrorutas; la población
que se debe servir por macroruta
considerando la capacidad de los vehículos y
los barrios y colonias que tradicionalmente
reciben los mismos servicios y tratamiento.

Esta no es la única solución, ni se pretende

que lo sea, sin embargo, es una forma práctica
de controlar la recolección de residuos. En
cada una de estas áreas o macrorutas se
diseñará un ruteo específico, considerando
vialidades, sentidos de las calles y métodos de
recolección.
 Microruteo
 Es el recorrido específico que deben cumplir diariamente los vehículos de
recolección en las áreas de la población donde han sido asignados, con el fin
de recolectar en la mejor manera posible los residuos sólidos generados por
los habitantes de dicha área.
Métodos Heurísticos
Lineamientos

 Existencia de políticas y regulaciones relativas a detalles como el punto de

recolección y la frecuencia de recolección.

 Características de los vehículos : el tamaño del equipo y el tipo de camión.

 Si es posible las rutas deben ser planeadas para comenzar y terminar cerca de calles
arteriales , usando barreras topográficas y físicas como fronteras de las rutas.

 En áreas de colina, las rutas deben comenzar en la parte alta y continuar colina
abajo, de tal manera que, cuando el camión esté totalmente cargado no tenga
necesidad de ir cuesta arriba.

 Las rutas deben ser planeadas para que el último contenedor a ser recolectado en la
ruta esté localizado lo más cerca del sitio de disposición final.
 Los desechos generados en las localidades de tráfico congestionado, deberían
ser recolectados lo más temprano del día que sea posible, o en un horario en
el que el tráfico afecte lo menos posible el recorrido del vehículo.

 Las fuentes en las cuales cantidades extremadamente grandes de desechos

sean generados, deben ser servidas durante la primera parte del día.

 En puntos dispersos, en donde pequeñas cantidades de desechos sólidos son

generados y que reciben la misma frecuencia de recolección, deberán, si es
posible, ser servidos durante un viaje o en el mismo día.
Un servicio de recolección y transporte de residuos
sólidos será eficiente cuando cumpla con los siguientes
objetivos:

 Atender a toda la población en forma sanitaria y con una frecuencia adecuada.

 Aprovechar toda la capacidad de los vehículos recolectores (no debe haber viajes
con carga incompleta).

 Aprovechar toda la jornada legal de trabajo del personal.

 Minimizar los recorridos improductivos en las rutas, es decir, que haya pocos
traslados sin estar recogiendo basura y que no pase el vehículo varias veces por la
misma calle.

 Disponer de equipos de reserva para efectuar mantenimiento preventivo y poder

cumplir con los programas previstos.
Pasos necesarios para el diseño de rutas de
recolección de acuerdo al tipo de método
Ejemplo:
Asignación de rutas de recolección residenciales.
Condiciones:
 Ocupantes por residencia: 5.0
 Razón de recolección de residuos sólidos: 0.86 kg/hab-día
 Frecuencia de recolección: una vez/semana
 Tipo de servicio de recolección: método de acera
 Número de personas para la recolección: 2
 Capacidad de recolección del vehículo: 16 m3
 Peso específico de los residuos compactados: 320 kg/m3.
Restricciones en la ruta de recolección:
 No hay vueltas en U en las calles
 Recolección de un solo lado de la calle.

Solución
Desarrollar los datos necesarios para determinar las rutas de recolección.
Determinar el número total de residencias de las cuales los residuos serán recolectados.

 Residencias = 332
 Determinar el volumen compactado de residuos sólidos a ser recolectados por semana.
Vol/sem=((332 casas x 5 hab/casa x 0.86kg/hab-día 7 días/sem))/(320 kg/m3 )= 31.2m3 /sem
 Determinar el número de viajes requeridos por semana.
Viajes/semana = (31.2 m3/sem)/(16 m3 /viaje)≈2
Asignación de las rutas de recolección por pruebas sucesivas
usando la ruta de restricciones citada arriba como una guía
 El diseño anterior se realizo teniendo en cuenta los resultados a los que se
llega en la asignación de camiones a la zona y diseños sucesivos que fueron
mejorando, siguiendo los consejos para el diseño de rutas. Evidentemente, el
propio método de recolección utilizado en el ejemplo es ineficiente y caro,
sin embargo la solución del problema se acerca al óptimo.
 Recomendaciones
 Es necesario que los municipios cuenten con indicadores precisos que les permitan planear y
programar sus acciones e inversiones en el corto, mediano y largo plazo, ya sea para
incrementar su infraestructura o para incorporar nuevas tecnologías.

 Se debe concientizar a la población de conservar limpias las calles de la ciudad colocando

en papeleras y contenedores los desechos generados.

 Las dependencias de aseo urbano deben diseñar un sistema de barrido aprobado

técnicamente, considerando: Áreas pavimentadas, sin pavimento, empedradas, topografía,
amplitud de las calles, con energía eléctrica, recursos económicos, etc. de tal forma que se
puedan planear los requerimientos de maquinaria, equipo y horarios.
 Tratar de brindar un mejor servicio de recolección con el fin de que el personal
destinado al barrido no emplee tiempo en la colecta de basura domiciliaria.

 Las dependencias responsables de limpia pública requieren de técnicas modernas para

el diseño de rutas de recolección para lo cual de ser posible se requiere del uso de
computadoras y de capacitación para el personal.
Referencias:

 SEMARNAT. Programa nacional para la prevención y gestión integral de los residuos.

Marzo 25 de 2008.sitio web:
http://www.inecc.gob.mx/descargas/pnpgir_ver%20_int.pdf

 Guía para la elaboración de programas municipales para la prevención y gestión

integral de los residuos sólidos urbanos. México 2009. Sitio web:
http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/cd48/guia-rsu.pdf
 SEDESOL. Manual para el diseño de rutas de recolección de residuos sólidos
municipales. Sitio web: http://www.sustenta.org.mx/3/wp-
content/files/MT_RutasRecoleccion.pdf