[e) ma =) = = < © Los productos asfilticos utilizados en pavimentos provienen de la destilacion del petrdleo crudo, ya sea en forma natural o industrial. Estos materiales ligan el agregado pétreo para conformar mezclas asfélticas y son los responsables de brindar, a la capa asfaltica, resistencia mecdnica bajo carga monoténica, estatica y/o ciclica, impermeabilidad y durabilidad. En Colombia el manejo ambiental de este tipo de materiales se puede consultar en Instituto Nacional de Vias- Invias (2013, INV. 400.4.7). Algunos tipos de asfaltos utilizados para la fabricacion de mezclas asfélticas son: + Cemento asfaltico. + Emulsiones asfalticas. + Asfaltos rebajados. + Asfaltos modificados y multigrados. + Asfaltos espumados. + Crudos pesados. + Asfaltitas 0 asfaltos naturales. Acontinuacion se hard una descripcién resumida de los asfaltos mas utilizados en el medio colombiano y en el mundo.PaviMenTos: MATERIALES, CONSTRUCCION Y DISENO 1.1 Cemento asfaltico 1.1.1 Generalidades El cemento asfaltico se designa por las letras CA 0 AC (Asphalt Cement en un pais anglosajén) y se clasifican por lo general de acuerdo con su consistencia evaluada a través de dos ensayos: penetracién y viscosidad. Otra forma de clasificacién, utilizada principalmente en paises desarrollados, se realiza a tra- vés del grado de funcionamiento (PG por sus siglas en inglés). En Colombia, a la fecha de publicacién del presente documento, los CA se clasifican por lo general de acuerdo con su penetracién (INV. E-706-13, ASTM D-5). Fisicamente, los resultados de este ensayo pueden ser entendidos como la resistencia que experimenta el cemento asfaltico cuando se permite pene- trar en él una aguja normalizada de 100 g de masa durante cinco segundos a una temperatura estandar (25 °C). Es decir, de manera directa mide la con- sistencia del CA y de manera indirecta evalua su rigidez, entendiéndose que, bajo las mismas condiciones de ensayo, el CA mas rigido sera aquel en el cual la aguja penetre menos. Esta penetracién se evaltia en 1/10 de mm, se mide en un «penetrometro» (ver figura 1.1), y el procedimiento de ensayo puede ser consultado en la especificacidn INV. E-706-13 (ASTM D-5) del Instituto Nacional de Vias- Invias (2013a). Figura 1.1 PenetrometroCAP.1, MATERIALES © LIGANTES ASFALTICOS En otras latitudes, la clasificacién del CA se realize a través de su viscosidad (ver tabla 1.1). Para entender la tabla 1.1, CAS y CA 40 corresponden a una viscosidad de 500 + 100 y 4000 + 800 poises respectivamente, medidos a una temperatura de 60 °C. AR (por sus siglas en inglés) significa CA envejecido en horno de pelicula delgada rotatorio (RTFOT por sus siglas en inglés). Tabla 1.1 Clasificacién del CA por viscosidad AASHTO M226 yASTMD3381 = CA-2.5 CAS = CAI. CA-20.«CA-30.- CAMO. ARO AR-20 ARMO AR-SO AR-120 R160 Una comparacion de los métodos de clasificacién por penetracion y viscosi- dad del CA se presenta en la figura 1.2. Figura 1.2 Comparacién del CA clasificado por penetracién y viscosidad Penetracion cA aR 40 23 a g ca [eg © e3 70 8 85 canes 100) <3 20 caw {gg 1150 i ~ pool «6AS = eB }300} CA25 = Con respecto al PG, una descripcién més detallada se puede consultar en el capitulo 4, Las mezclas que se fabrican con CA como ligante son denominadas mezclas en caliente ya que se necesita calentarlo a altas temperaturas (entre 135 y 160 °C por lo general) para poder adherirlo al agregado pétreo. A tempera- tura ambiente el CA es un material sdlido viscoso que no puede adherirse al agregado pétreo. En Colombia se exige la produccién industrial de tres tipos de CA: CA 80-100 (minimo PG 58-22), CA 60-70 (minimo PG 64-22) y CA 40- 50 (minimo PG 64-22). El CA 80-100 como ligante de mezclas en caliente es utilizado por lo general en zonas con temperaturas medias anuales promedio (TMAP) inferiores a los 24 °C, y los CA 60-70 y CA 40-50 para temperaturas superiores a 24 °C. Con respecto al nivel de transito que deben soportar lasPaviMeNTos; MATERIALES, CONSTRUCCION Y DISENO. mezclas en el pavimento, por lo general se recomienda, para el caso de altos vollmenes de trénsito, utilizar CA 60-70 0 CA 40-50 para fabricar mezclas en caliente, independientemente de la temperatura de la zona. Los requisitos minimos de calidad que deben cumplir los CA en Colombia, con el fin de ser utilizados como materiales para conformar mezclas asfalticas, se presentan en la tabla 1.2 (Invias, 2013, articulo 400). Para el caso de la ciudad de Bogota D.C., estos requisitos minimos de calidad se controlan a través de las especificaciones del Instituto de Desarrollo Urbano — IDU (2011, articulo 200) (ver tabla 1.3). Tabla 1.2 Requisitos minimos de calidad del CA ee en cnn eee ee fo) Penetracion INV.E-706, ae We Otmm — 4050 «60-70 0-100 Punto de INV.E-712, % ablandamionto «ASTM 36-95 noone oles ee Indice de INV. E-724, rile pos = -12at06 120206 120406 Viscosidad INV.E-716, ; ; abel) ast aap. P= 000m. 1500min, 3000 min. Ductilidad INV, E-702, ; z ; sein) ASD ATs «BO min. 100min,—200min Solubilidad en INV.E-713, : : egac rae | wore |p SOU | ee eee : INV, E-704, : . : Contenido de agua UA % O2méx. O0.2méx. 02 max. Punto de INV. E709, : : , als ee —-240min. © 230min, 230 min. Contenido INYE-T18, é de parafinas UNE-EN-12606 eee yp Ae eae Pruebas sobre el residuo después de ensayo de pelicula delgada en homo rotatorio (RTFOT) a INV, E-720, : Pérdidade masa Map) %=—=« Bmax. BMAX LOK Penetracién al residuo luego de RTFOT INV. E-706, : 3 3 He ules ae % 55min, 50min, 46min, tracién original Incremento en el INV.E-712, E ; ; ; punto de ablandamien- yo, 5r%oq C= Bmx, «mix, max. to después de RTFOTCap.1. MATERIALES O LIGANTES ASFALTICOS: Pruebas sobre el residuo después de ensayo de pelicula delgada en homo rotatorio (RIFOT) indice de envejecimien- yyy, £-726, cs 4méax. 4max, 4 max. to (relacién de visco- _asTM D-4402 sidad 2 60°C después yantes de RTFOT) Fuente: invias, 2013, articulo 400 Tabla 1.3 Requisitos minimos de calidad del CA a EE Ensayos sobre el asfalto original (sin someter a procesos de envejecimiento) eee. Ce WETS —oamm 4050-60-70 80-100 Punto de ablandamiento iN EU2 © sc 49-59 45-55 2-52 {ndice de penetracién NW E72 5 pees) PAs pane Viscosidad absoluta (60°C) alinaryy Pas 2002400 1504300 1002200 ee = one ee et ot mi? 0b 100 min. Solubilidad entriloroetiienc oN agi) % = 99min. 99min. 91min, Contenido de parafines — uetiazegg 8 «= Bmax. Bmx. 3 max, Punto de ignicién see C-232min. 232 min. 232 min. Pe reer est kes see es ete etc (RTFOT) 2 INV. E-720, = a Pérdida de masa anMpon 9% ~~ -LOméx «-1.0méx LO mae, Penetracién al residuo luego de RTFOTen%de —-INV.E-706, % 58min. 54min, SOmin. EOL en ASTM D-5 la penetracion original incremento en el punto deablandamiento Ngee © C= «Sx, max, Sm después de RTFOT Indice de envejecimiento INV. E-716, ~ 4 = {relacién de viscosidad a 60 ASTM 0-4402 °C ‘5 max, Smax. ‘5 max. *Cdespués y antes de RTFOT) Fuente: IDU, 2011, articulo 200PaviMenTos: MATERIALES, CONSTRUCCION ¥ DISENO Invias (2013a) presenta una descripcién detallada de le forma como se realizan los ensayos presentados en las tablas 1.2 y 1.3. A continuacion se resume el sig- nificado fisico de cada uno de los parémetros que se obtienen con los ensayos que se presentan en dichas tablas: + Con el indice de penetracidn (IPen) (INV. E-724-13, NLT 181/88) se puede evaluar el grado de susceptibilidad térmica del asfalto. El IPen se obtiene por lo general utilizando la figura 1.3 y realizando tres ensayos de penetracién al CA a tres temperaturas diferentes. Los resultados de estos tres ensayos de penetracién se introducen en la malla que se presenta en la zona izquierda de la figura 1.3. Asi se generan tres puntos, los cuales son unidos por una linea recta. Luego se grafica una linea recta paralela, la cual se hace pasar por el punto A. El valor del IPen del CA es aquel en donde se cruce dicha linea con aquella denominada IP de la figura 1.3. Otra forma de determinar el IPen es a través de las ecuaciones (1.1) y (1.2). En las tablas 1.2 y 1.3 se muestra el rango de valores que debe presentar el CA para fabricar mezclas asfalticas. Se observa que este rango se encuentra entre ~1.2 y 40.6 para el caso de Invias (2013) y entre-1.0 y +1.0 para IDU (2011) Un CA con IPen alto (superior a +1.0 por ejemplo) es muy rigido y viscoso. Este tipo de CA es de baja susceptibilidad térmica, se comporta por lo ge- neral como un flujo no newtoniano y desarrolla alta tixotropia o incremento de la viscosidad con el tiempo. Mezclas asfalticas fabricadas con este tipo de CA pueden presentar problemas de fisuraci6n térmica a bajas temperatu- ras, y las temperaturas de fabricacién, extension y compactacién pueden ser muy elevadas. Mezclas fabricadas con un CA con |Pen bajo {inferior a-1.2 por ejemplo) pueden experimentar una disminucidn brusca en su rigidez cuando se aumenta la temperature (alta susceptibilidad térmica y flujo newtoniano) y por lo tanto, a altas temperaturas de servicio, pueden presentar desplaza- mientos verticales importantes (ahuellamiento o roderas).Cap.1. MATERIALES © LIGANTES ASFALTICOS Figura 1.3 Determinacion grafica del Pen § _ Penetracién, 0.1mm 7 Pe 5 ‘90 300 110 120 130 140 750 160 170 180 150 200 @ Temperatura °C 7 P Dibujar la penetracién para 2 0 més temperaturas Dibujar una lina a través de los puntos y leer la temperatura para 800 (T800 penetracion) Dibujar una linea paralels a través del punto A y leer el IP en la escala WN AE 0 10 2 30 40 50 60 70 80 “Temperatura °C Fuente: Shell, 2978 4-108 penT,)—log (pen) a 7-1, Pon = 20PA +500 Iog(P) -1952 a2 PA 50 log (P) +120 penT,en 0.1 mm es la penetracién a la temperatura T,en °C, Pes la penetracién a 25 8C en 0.1 mm, y PA es el punto de ablandamiento en °C. + La viscosidad (INV. E-714, 715, 716, 717-13, AASHTO T 72-97, T 201-03, ASTM D-4402, AASHTO T 316-04) puede ser entendida como la resistencia que tie- ne un material a fluir sobre una superficie, siendo el agua, para dar un ejem- plo, menos viscosa que el CA pero més viscosa que la gasolina. Para el caso de los pavimentos, es un pardmetro fisico que ha sido utilizado ampliamente desde la década de los sesenta (Asphalt Institute, 1962, 1974) principalmente para determinar, de manera aproximada, las temperaturas de fabricacién de mezclas asfalticas (temperatura de mezclado entre el agregado pétreo y el CA en la planta de asfalto) y de extensién y compactacién de dichas mezclas en el laboratorio. Adicionalmente, la viscosidad ofrece una medida indirecta dePAvIMENTOs: MATERIALES, CONSTRUCCION Y DISENO la consistencia y rigidez del CA, siendo por lo general més rigido aquel CA que experimente mayor viscosidad. En la figura 1.4 se presenta una curva tipica de evoluci6n de la viscosidad con la temperatura. Se observa que la viscosi- dad del CA disminuye a medida que incrementa la temperatura durante el ensayo. De acuerdo con la norma ASTM D 6925, la viscosidad de laboratorio requerida para obtener la temperatura de fabricacion y de compactacién de mezclas asfalticas del tipo denso es de 85415 SSF=170 cp y 140415 SSF=280 cp respectivamente (para el caso de la figura 1.4 estas temperaturas son de 142°C y 133 °C respectivamente). La literatura de referencia denomina a este método de determinacién de las temperaturas de mezcla y compactacién como “principio de equiviscosidad”, y a la fecha del presente reporte técnico esta es la forma tradicional como se determinan dichas temperaturas (ASTM D6925). Para mezclas asfalticas drenantes o abiertas, la temperatura de fabri- cacién que se recomienda por lo general es aquella donde el ligante alcance una viscosidad entre 700 cp y 900 cp. Es importante resaltar y tener en cuenta que, en obra oin situ, la temperatura de compactacién no puede determinarse de la misma forma como se hace en laboratorio, ya que se hace necesario realizar tramos de prueba en donde se evaltie el efecto del equipo de compactacién (tipo, magnitud de carga, numero de pasadas, entre otros) y de las condiciones propias de la obra (con- diciones de frontera, tipo de apoyo de la capa asféltica, condiciones climaticas y de humedad, entre otras). Figura 1.4 Evolucién de la viscosidad con la temperatura 10000 ~ 1000-4 - ---4--NGi-----1----- oo Viscosidad [cp] T T T T 80 100 120 140 160 180 Temperatura [°C]Cap.1. MATERIALES © LIGANTES ASFALTICOS En términos generales, el método de equiviscosidad (ASTM D6925) puede ser utilizado de manera confiable para el caso de asfaltos tradicionales 0 no mo- dificados. Como ventajas, ofrece ser un procedimiento simple y rapido para determinar las temperaturas de fabricacién y compactacién de mezclas asfal- ticas en caliente en el laboratorio. Sin embargo, el empleo de dicho método para el caso de asfaltos modificados no es confiable debido principalmente a que el comportamiento de estos materiales es fuertemente dependiente de la velocidad de corte (fluido no newtoniano) y a que las temperaturas reportadas en muchas ocasiones son muy altas y no realistas (a dichas temperaturas se degradan las propiedades originales del ligante al oxidarlo y envejecerlo). Adi- cionalmente, genera problemas de emisiones contaminantes a la atmésfera {Terrel & Epps, 1989; Shuler et al, 1992; Shenoy, 2001, 2001a; Tang & Had- dock, 2006). Por lo anterior, el Instituto del Asfalto recomendd reducir entre 14 y 25 °C las temperaturas de compactacién de mezclas asfélticas modifica~ das cuando se utiliza el método de equiviscosidad. Sin embargo, de acuerdo con la National Highway Institute (1997), Hensley y Parmer (1998) y Bahia et al. (2006), esta recomendacién no tiene una base cientifica sino que es pro- ducto de la experiencia. Una nueve metodologia utilizada en el mundo para intentar determinar las temperaturas de fabricacién y compactacién de mezclas asfalticas en calien- te y modificadas emplea el concepto de viscosidad de corte cero (ZSV por sus siglas en inglés). Este concepto es utilizado principalmente sobre asfaltos mo- dificados que experimentan altas viscosidades y rigidez. En términos genera- les, ZSV es una medida de la viscosidad de un material cuando el esfuerzo de corte que acta sobre él se evaitia a una velocidad muy pequefia (tendiente a cero) (Zoorob et al., 2012). Algunos investigadores han cambiado la deno- minacion de ZSV por baja viscosidad de corte (LSV por sus siglas en inglés), ya que fisicamente es imposible determinar la viscosidad de ligantes asfalticos con velocidad de corte igual a cero. Ambos conceptos han sido utilizados principalmente como indicadores de la resistencia a la deformacién permanente de mezclas asfalticas modificadas en caliente (p.e., Desmazes et al., 2000; D’Angelo & Dongré, 2004; Choi, 2011; Liao & Chen, 2011; Said et al., 2011; Oscarsson & Said, 2012; Zoorob et al. 2012). Las temperaturas de mezcla y compactacién, empleando este concep- ‘to, se obtienen cuando la viscosidad del ligante alcanza magnitudes de 340.3 Pa-s y 340.6 Pa-s respectivamente, a una velocidad de corte de 0.001 Hz. Estas viscosidades pueden ser determinadas a través de ensayos como el de creep y oscilacin, o empleando equipos como el redmetro dindmico de cortePaviMeNTos: MATERIALES, CONSTRUCCION Y DISENO (DSR por sus siglas en inglés, el cual sera descrito en el capitulo 4) y viscosime- tros rotacionales (ver figura 1.5). De acuerdo con West et al. (2010), utilizar el concepto ZSV para determinar las temperaturas de fabricacién y compac- tacién de mezclas asfalticas modificadas en caliente ofrece como ventajas: + Tiene en cuenta que el comportamiento de asfaltos modificados es fuerte- mente dependiente de la velocidad de corte. + Los ensayos para determinar ZSV son faciles de ejecutar. + Por lo general se reportan menores temperaturas de fabricacién y com- pactacién, en comparacién con otras metodologias como la equiviscosidad. Figura 1.5 Viscosimetro rotacional A pesar de lo anterior, la literatura de referencia (p.e., Desmazes et al., 2000; Giuliani et al., 2006; De Visscher et al., 2004; Biro et al., 2009; West et al., 2010) reporta como principales limitaciones de utilizar el concepto ZSV las siguientes: + Es posible que no representen con precisién el comportamiento pseudo- plastico (disminucién de la viscosidad y del esfuerzo cortante con la velo- cidad de deformacién, denominado Shear-Thinning en inglés) de ligantes asfalticos modificados. + Abajas tasas de esfuerzo, se requiere extrapolacién de los resultados. + Para algunos ligantes, las bajas temperaturas de fabricaci6n y compactacién obtenidas utilizando este concepto son irreales. + Dependiendo del ensayo ejecutado o del equipo utilizado para medir ZSV, los resultados pueden diferir significativamente.CAP.1, MATERIALES © LIGANTES ASFALTICOS + Los resultados obtenidos son fuertemente dependientes de las condiciones de preparacién de las muestras ensayadas. + En algunas ocasiones la repetitividad de los ensayos es pequefia. + Los resultados dependen del aditivo modificador y del contenido de este en el asfalto. West et al. (2010), realizando una comparacién de diferentes métodos uti- lizados para determinar las temperaturas de fabricacién y compactacién de mezclas asfalticas modificadas, concluyen que el denominado méto- do del angulo de fase (The Phase Angle Method) es el mejor. Los métodos evaluados en esta investigacién, financiada y reportada por la NCHRP (Na- tional Cooperative Highway Research Program), Report 648, fueron el High Shear Rate Viscosity Method, el Equiviscous Method, el LSV Method, el Steady Shear Flow Method, el Phase Angle Method y el Mixture Workabili- ty. De acuerdo con West et al. (2010) y con Aguiar et al. (2012), el méto- do del dngulo de fase 6 es capaz de capturar la naturaleza viscoeldstica del asfalto. Segtin ellos, con un parametro como el dngulo de fase se puede iden- tificar cuando el asfalto se comporta como una material viscoelastico o pura- mente viscoso, y mencionan que este cambio de comportamiento se genera cuando 6 esta entre 85° y 90°. Para la determinacién de las temperaturas de fabricacién y mezcla, el método utiliza un equipo DSR. En términos ge- nerales, dicho método consiste en elaborar curvas maestras de evoluci6n del Angulo de fase aplicando diferentes temperaturas (entre 50 y 80 °C) y frecuencias (entre 0.001 a 100 rad/s) sobre el asfalto (sin envejecer) ensa- yado. Una vez construida la curva maestra, se calcula la frecuencia angular (a) para una temperatura de ensayo de 80 °C y 6=86°. Durante el ensayo la deformacidn se mantiene en 12%. La temperatura de 80 °C es selecciona- da debido @ que permite observar claramente la variacin del 6 en asfaltos modificados. 5=86° fue seleccionado por West et al. (2010) como un punto de referencia adecuado para ejecutar el método. Con el valor de w (en rad/s) obtenido, se calculan las temperaturas de fabricacion y compactacién (T,.., ¥ Tramp FeSpectivamente en °F) a través de las ecuaciones (1.3) y (1.4), las cuales fueron desarrolladas por West et al. (2010) por medio de regresiones usando Taga ¥ Tromp fecomendadas para distintos grados de desempefio (Aguiar et al., 2012). Then Sse (1.3) Toop = 30007 °°* (4)PaviMeNTos: MATERIALES, CONSTRUCCION Y DISENO El método del angulo de fase ofrece adicionalmente como ventajas: + Por lo general se reportan menores temperaturas de fabricacién y com- pactacién, en comparacién con otras metodologias como la equi- viscosidad. + Provee temperaturas razonables de fabricacién y compactacion para una gran variedad de asfaltos modificados y sin modificar utilizados en los Esta- dos Unidos de Norteamérica. Es importante resaltar como observacién final que, en términos generales, la literatura de referencia reporta que todos los métodos utilizados para deter- minar las temperaturas de fabricacién y compactacién de mezclas asfélticas en caliente tienen como limitaci6n principal el hecho de que no tienen en cuenta la interaccién asfalto-agregado pétreo. Por otro lado, el CA debe presentar magnitudes adecuadas de viscosidad para que pueda ofrecer: + Facilidad de ser bombeado entre las instalaciones de almacenamiento en planta y el silo mezclador durante el proceso de fabricacién de la mezcla. + Unapropiado proceso de mezclado con el agregado pétreo durante la fabri- cacidn de la mezcla asfaltica. + Facilidad de la mezcla asfaltica de ser extendida y compactada. Algunas unidades de viscosidad son las siguientes: + Viscosidad Saybolt Universal: segundos Saybolt Universal (SSU). + Viscosidad Saybolt Furol (aceites, derivados petréleo): segundos Saybolt Furol (SSF) + Viscosidad cinematica: 1 cm?/s = stoke (st) * Viscosidad dindmica o absoluta: 1 cPoise (cP) = cg/(s-cm) = 0.1 Pa-s. La forma como se realiza la conversidn entre las unidades mencionadas pue- de ser consultada en Invias (2013a, INV. E-719-13). Algunos equipos para medir la viscosidad del CA son los siguientes + Viscosimetro rotacional (AASHTO T 316 y ASTM D 4402, ver figura 1.5). Re- comendado por el método SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pave- ments) para la caracterizacién PG del CA. El equipo mide el torque necesa- rio que un eje cilindrico debe realizar a una muestra de CA para mantener fija una velocidad de rotacién de 20 rpm a temperatura constante. Este torque luego es convertido a unidades de viscosidad.Cap.1. MATERIALES © LIGANTES ASFALTICOS + Copa Ford: mide el tiempo en que un volumen definide de muestra fluye a través de una boquilla. Como desventaja del equipo se reporta que no controla temperatura y no funciona para evaluar viscosidad en fluidos no newtonianos (asfaltos modificados por ejemplo). + Falling Ball: mide el tiempo que una bola estandar necesita para caer a tra- vés de una distancia de 10 cm en un tubo con inclinacién de 10°. La princi- pal desventaja es que su aplicacién se limita a fluidos newtonianos livianos. + Viscosimetro capilar: mide el tiempo que una muestra necesita para fluir a través de un tubo. Como desventajas se reporta que es un ensayo demo- rado y que ligantes asfalticos modificados se pueden atascar entre el tubo. El punto de ablandamiento (INV. E-712-13, ASTM D-36-95) es un pardémetro que se mide empleando un equipo denominado anillo y bola (R&B por sus siglas en inglés, ver figura 1.6). Mide la temperatura a la cual el CA pasa de un estado sdlido 2 uno en el cual fluye como un liquido. Esta temperatura es muchas veces utilizada como indicador empirico de maxima temperatura de operacién de las mezclas en servicio. Lo ideal es que la mezcla no experimen- te durante su vida util en el pavimento dicha temperatura, ya que el ligante asfaltico, y por lo tanto la mezcla, experimentarian una gran disminucién en su rigidez. Figura 1.6 Aparato de anillo y bolaPaviMENTos: MATERIALES, CONSTRUCCION Y DISENO. » Ductibilidad (INV. E-702-13, ASTM D-113): se mide en un ductilimetro (ver figura 1.7). Lo ideal en una mezcla asfaltica es que el CA experimente un comportamiento ductil bajo carga durante su vida util en el pavimento. Un comportamiento contrario o fragil en una mezcla puede inducir microfisura- cidn térmica a bajas temperaturas de servicio y rompimiento prematuro de la mezcla bajo carga repetida (en el capitulo 3 se haré una descripcién mas. detallada de estos fendmenos). Mezclas asfalticas duictiles pueden desarro- llar deformaciones permanentes o elasticas bajo carga repetida sin que el material experimente fallas estructurales, excepto cuando dichas cargas 0 deformaciones excedan los maximos permitidos por su resistencia. El pro- blema de una mezcla asfaltica fragil es que bajo carga no puede experimen- tar deformacién ya que inmediatamente falla, y este problema se agrava si la rigidez de la mezcla no es lo suficientemente elevada en magnitud. Figura 1.7 Ductilimetro » La solubilidad en tricloroetileno (INV, E-713-13, ASTM D-2042) es utilizada como ensayo para evaluar el grado de pureza del CA. Lo que se busca con el ensayo es medir la cantidad de material que no es insoluble con triclo- roetileno 0 tricloroetano como por ejemplo el mineral, materia orgénica, desechos plasticos, polvo entre otros. » El punto de ignicién e inflamacién (INV, £-709-13, ASTM D-92) es la tem- perature a la cual inflama el CA y se mide en un equipo denominado copa abierta de Cleveland (ver figura 1.8). Entre mayor sea el punto de inflama- cién, menor es la probabilicdad de experimentar problemas de combustionCAP.1. MATERIALES © LIGANTES ASFALTICOS e inflamacidn durante los procesos de almacenamiento del CA y de fabrica- cién de las mezclas en las plantas asfalticas (seguridad industrial). » Se recomienda que el contenido de agua (INV. E-704-13, ASTM D-95) en el CA sea nulo debido principalmente a que el CA y el agua almacenados a altas temperaturas generan oxidacion y por ende envejecimiento prematu- ro del ligante, pérdida de la adherencia entre el CA y el agregado pétreo y, adicionalmente, un problema de seguridad durante su utilizacién ya que se crea un fenémeno similar al que ocurre cuando se adiciona agua a una taza de aceite a alta temperatura. Figura 1.8 Copa abierta de Cleveland » Contenido de parafinas (INV, E-718, UNE-EN-12606): este ensayo se ejecuta con el fin de medir la cantidad de parafinas presentes en el CA. Las parafi- nas generan cristalizacién y cambio de comportamiento ductil a fragil en el asfalto a bajas temperaturas de servicio, lo cual aumenta la probabilidad de agrietamientos en las mezclas asfélticas. A altas temperaturas de servicio, por el contrario, se ablandan, disminuyendo la resistencia del asfalto a de- formarse bajo carga. Adicionalmente, reducen las propiedades adherentes del asfalto con el agregado pétreo. El ensayo de pelicula delgada en RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test, ver fi- gura 1.9) (INV. E-720-13, ASTM D-2872) es utilizado para evaluar la resisten- cia al envejecimiento a corto plazo del CA, entendiéndose por corto plazo aquel que experiments el ligante durante los procesos de almacenamientoPaviMENTos: MATERIALES, CONSTRUCCION ¥ DISENO. del CA, de fabricacién de la mezcla en la planta asféltica y de extension y compactacién en obra, El envejecimiento a largo plazo del CA es aquel que experimenta la mezcla asféltica durante su vida Util o de servicio en el pavimento. Este envejecimiento a largo plazo se mide principalmente a través de hornos como el PAV (Pressure Asphalt Vessel, ver figura 1.10) (INV. £-751-13, AASHTO R 28-02). Un CA envejecido genera disminucién en la adherencia entre el agregado pétreo y el ligante (aumentando la probabili- dad de incremento del fenémeno de stripping) y un cambio del comporta- miento duictil a frégil del ligante y de lz mezcla asféltica, acompafiado de un incremento en su rigidez. En algunas ocasiones un leve envejecimiento del CA es deseable en las mezclas debido al incremento en rigidez, siempre y cuando el material no cambie su comportamiento duictil a fragil bajo carga. Figura 1.9 Horno RTFOT Figura 1.10 PAVCap... MATERIALES © LIGANTES ASFALTICOS Otros ensayos que se ejecutan sobre el cemento asfaltico para caracterizarlo son: ~ Gravedad especifica (método del picnémetro, INV. E-707-13, AASHTO T 228-04). Ensayo utilizado principalmente para ayudar a determinar la composicién volumétrica de mezclas asfalticas en caliente. Ensayo de traccién directa (INV. E-722-13, AASHTO T 314-02). Ensayo uti- lizado principalmente para medir la resistencia al agrietamiento del asfal- to a bajas temperaturas de servicio. Propiedades realégicas empleando reémetro dindmico de corte (DSR por sus siglas en inglés) (INV. E-750-13, AASHTO T 315-05). El procedimiento de ensayo y su utilidad se presentan en el capitulo 4. Método para medir la rigidez en fluencia por flexién @ bajas temperatu- ras mediante redmetro de vige en flexién (BBR) (INV. E-752-13, AASHTO T 313-05). El procedimiento de ensayo y su utilidad se presentan en el capitulo 4 1.1.2 Rigidez del cemente asfaltico La rigidez del CA puede ser determinada por métodos directos a altas tem- peraturas a través de viscosimetros capilares, y a bajas temperaturas a través de viscosimetro de cono y plato, microviscosimetro de placas deslizantes y reometro espectémetro mecdnico (RMS). Una forma tradicional y empirica de determinar la rigidez del CA es a través del nomograma de Van der Poel (Shell, 1978) (ver figura 1.11). Por otra parte, de acuerdo con Ullidtz y Peat- tie (1980) y con Ullidtz (1987), el médulo de rigidez del asfalto (S,), en MPa, puede determinarse a través de la ecuacién (1.5). En dicha ecuacién, t es el tiempo de aplicacién de la carga en segundos, /Pen es el indice de penetra- cién del asfalto, T,,, es la temperatura del punto de ablandamiento (anillo y bola) del asfalto en *Cy T,, es la temperatura de la mezcla en °C (7, oscila entre 14 y 16°C, 21y 24°C, 28 y 31°C, 33. a 37 “Cy 39 45 °C cuando la tem- peratura media anual promedio ambiente de la zona es de 10 °C, 15 °C, 20 °C, 25 °Cy 30 °C respectivamente y la capa asféltica presenta espesores entre 40 y 5 cm). Esta ecuacién puede ser utilizada dentro de los siguientes rangos: 0.01 s9=- sol. Para un buen desempefio del CA se recomienda que el /C<0.6. _ Std Ra (1.6) Ic Ar +R’ As 1.2 Cemento asfaltico modificado La tecnologia de los asfaltos y de las mezclas asfélticas modificadas ha sido am- pliamente estudiada y utilizada en el mundo. Con la adicidn de polimeros u otros productos al asfalto se modifican las propiedades fisico-mecanicas, quimicas y reol6gicas de las mezclas asfélticas. Cuando se utiliza esta tecnologla se pre- tende mejorar el comportamiento que experimentan las mezclas tradicionales cuando son sometidas a diferentes condiciones de carga y del medio ambiente. Por lo general las propiedades que se intentan mejorar son la rigidez y la resis- tencia bajo carga monoténica, al ahuellamiento, a la fatiga y al envejecimiento, asi como disminuir la susceptibilidad térmica y el dafio por humedad, El uso de esta tecnologia es también frecuente cuando es necesario que la superficie de la carretera posea una vida util més larga de lo normal o en aplicaciones espe- cializadas que permiten espesores més delgados de capas asfalticas o disminuir dichos espesores (Casey et al., 2008) La mayor parte de las investigaciones realizadas en el drea de los asfaltos mo- dificados utilizan como agentes modificadores polimeros del tipo elastémero. Estados del conocimiento sobre el tema pueden ser consultados en Papagian- nakis y Lougheed (1995), Copeland et al. (2007), Yildirim (2007), Abtahi et al. (2010) y, para el caso colombiano, Rondén et al. (2008a) y Rondén (2011). Este tipo de aditivos, al ser agregados al asfalto, mejoran principalmente el compor- tamiento resiliente (recuperacién elastica) de las mezclas cuando son solicita- das a ciclos de carga y descarga. Estos materiales (elastomeros) experimentan bajo carga una recuperacién importante en la deformacién. Algunos tipos de elastémeros utilizados para modificar CA son el grano de caucho reciclado de llanta de neuméatico (GCR), latex natural, estireno-butadieno-estireno (SBS por sus siglas en inglés) y el estireno-butadieno-caucho (SBR por sus siglas en inglés). Existen otros tipos de polimeros como los plastémeros (p.e., polietilenos de baja y alta densidad, policloruro de vinilo, polipropileno, poliestireno) que al ser adicionados al CA rigidizan la mezcla asfdltica y por lo general aumentan el grado de funcionamiento de esta a altas temperaturas de servicio. Tanto los elastémeros como los plastémeros estén tipificados en una gama de polime- ros denominados termoplasticos. Este tipo de polimeros, a diferencia de losPavimenTos: MATERIALES, CONSTRUCCION ¥ DISENO termoendurecibles, pueden ser reciclados y agregados a otros materiales a al- tas temperaturas sin perder significativamente sus propiedades. En los tltimos afios se ha incrementado el uso de materiales de desecho o de reciclaje como aditivos modificadores de asfaltos. Algunos ejemplos de estudios realizados para incorporar desechos como modificadores de asfaltos se pueden consultar en Su y Chen (2002), Hinishoglu y Agar (2004), Sengéz y Topal (2005), Reyes y Figueroa (2008), Arabani et al. (2010), Ahmadinia et al. (2014), Arebani (2011), Alshamsi et al. (2012) y Widojoko y Purnamasari (2012). Otros aditivos recientemente investigados para modificar asfaltos son el almi- dén y las nanoparticulas. Al et al. (2011) reportan que, al adicionar 5% de al- midén con respecto al peso del cemento asfaltico, las mezclas elaboradas con este asfalto modificado experimentan mayor resistencia a la deformacion per- manente y menor susceptibilidad térmica y dafio por humedad. Adicionalmen- te, mencionan que este aditivo puede ser utilizado como agente mejorador de adherencia y, en comparacién con los polimeros comtinmente utilizados para mejorar asfaltos, es mas econdmico. En el caso de las nanoparticulas, algunas utilizadas a la fecha para la modificacién de asfaltos son: nanoCaCO, (Liu et al., 2007; Zhang & Fu, 2007), nanoarcillas (Hussain et al., 2007; Yu et al., 2007, 2007a; You et al., 2011), nanotubos de carbono y nanofibras. De acuerdo con You et al, (2011), al emplear nanoarcillas para modificar asfaltos se incrementa sustancialmente su médulo de rigidez. Los requisitos minimos de calidad que deben cumplir los CA modificados en Colombia y Bogoté D.C., se presentan en la tabla 1.4 (Invias, 2013, articulo 414; IDU, 2011, articulo 202). El CA modificado tipo | utiliza como modificadores polimeros del tipo etileno vinil acetato (EVA) o polietileno y se recomienda su utilizacién para la fabricacién de mezclas drenantes. Los tipos II III y IV utilizan copolimeros del tipo estirénico como modificadores tales como el SBS. El tipo ll se recomienda para la fabricacién de mezclas drenantes, discontinuas y de concreto asfaltico. El tipo Ill se recomienda para la fabricacién de mezclas dis- continuas y de concreto asfaltico en zonas de alta exigencia, y el tipo IV para la fabricacién de mezclas antirreflectivas como las del tipo arena-asfalto o riegos en caliente pare membranas de absorcion de esfuerzos. El tipo V es un CA mo- dificado para la elaboracién de mezclas de alto médulo. Todos los asfaltos mo- dificados mencionados anteriormente deben presentar como minimo un grado de funcionamiento PG 64-22. Algunos ejemplos de resultados de estudios rea- lizados por los autores sobre CA y mezclas asfélticas modificadas se describen y reportan en Rondén et al. (2008, 2008a), Rondén y Reyes (2009), Rondén et al. (2010), Rondén (2011) y Rondén et al. (2012). En el capitulo 7 del presen te documento se presenta un estado del conocimiento sobre asfaltos modifica- dos con grano de caucho reciclado de llanta (GCR).wa eel ee: ate yr) ieee = ‘ee Se Se aS ie ty oes bo) eu Whey comma 2 z ? ? 5 S6-9EdNIsY or or or oF or or 2 eaSAN ie GG Wes. Sosip ab ess) +) Reso ae | Os ah sek hat $-0 WISV ‘902-3 ‘ANI Yo: E s i i 2 2282-0 WIS¥ 80 i T i i: T % ET (ajuyaios"D, 52) onpisei |e pepigona oqualwepue|qe ap oqund ua oquewa.ouy jeulauo Uppenausd ef ap ¥ us onpissi |e upipenated pseu ap epipuad = 08E ORE 6 OR = OBR OR ee, 26- WIS¥ ‘602-3 ANI zo; RO eae ee ech ee oe ee ee % S6-QWISV ‘02-3 ANI Z 7 3 . z i 6-960 Wus¥ s s s ‘ s s 5. CETERA JOLUSAIBTU! | 4od Opeqolde “opensope Uo|seziaUeZOUIOY ap eiLieysIS UN ap SosIAOIC 16/8ze=1N uaysa oj Ua}UeUa9eLUTe A @odsue ap sozUaLua[a so] opuend oysinba1 oys0 Purse as ON ‘922-3 ANI a 3 7 7 7 E % 16/62€ LIN st ot oe ov ov st % LEAN Se ge f i 5s Sc heal era Wisy 08 st st ST up eA 2 é . si : S6-96 0 WISv s9 09 99 85 85 as or ANL Oy SU Ot 08 04 G5 OL SS OL SS OL $5 WUITD S-QWISv 902-3 ANI XEIN)| “UIA | XEN J (ER See ey ea OE man Aeon opesyypow v3 jap pepljer ap souyujw sozisinbey pT eed, Uug}o1ufl ap oyung ene ap opiuiaquo3 oquatwiepueiqe ap oqund |@ ua enualayic quai euesew)e |e pepl.qersa 2. 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