Informe de laboratorio No.

2 Circuito de Inversor de
giro e Impulso inicial y Permanente para motor
trifásico.
Javier Enrique Pardo Diaz
Departamento de Tecnología
Universidad Pedagógica Nacional
Javierpardo9102@gmail.com

Resumen- Este documento presenta las conexiones eléctricas

que debe tener un motor trifásico para su respectivo impulso
inicial y permanente, adicionalmente se encuentra la conexión
para de inversor de giro. Se explica el funcionamiento y la
función que desempeña cada componente en los circuitos, así
como su respectiva simulación en el programa CADESIMU.
Palabras Clave- motores trifásicos, conexiones, impulso inicial
y permanente, inversor de giro.

I. INTRODUCCIÓN
Los motores asíncronos trifásicos son usados en una gran variedad de
aplicaciones en la industria. Mover parte de una máquina herramienta,
subir y bajar una carga o desplazar atrás y adelante un puente grúa son
sólo algunos pocos ejemplos. En estas aplicaciones es muy común
tener que controlar el sentido de giro del motor, para poder elegir en
qué dirección se mueve el mecanismo que tiene bajo su control. En
este informe de laboratorio veremos algunos procedimientos y
circuitos para poder lograr esta maniobra, además de los circuitos de
control de impulso inicial y permanente de un motor trifásico. Fig. 2 Simulación en CADE-Simu impulso permanente
A diferencia de otros tipos de motores en los que hay que recurrir a Se activa el interruptor IMP P (impulso Permanente) el cual
circuitos de control complicados, en el caso de los motores asíncronos
debe estar oprimido para que el motor se ponga en marcha.
trifásicos, controlar el sentido de giro es bastante sencillo.
Impulso inicial:
II. IMPULSO INICIAL Y
PERMANENTE Decimos que el impulso es inicial cuando el operario debe
oprimir el pulsador únicamente hasta que se energice la
Se dice que el Impulso es Permanente cuando el operario debe bobina. Cuando se suelte el pulsador la bobina seguirá
mantener presionado el pulsador todo el tiempo que desea que energizada.
el circuito este energizado.

Fig. 3 Simulación CADE-Simu Impulso inicial.

Fig. 1 circuito de laboratorio impulso inicial y permanente

Se activa el interruptor IMP I (impulso Inicial) el cual se activa
una sola vez para que el motor se ponga en marcha.
Inversor de giro:
Para invertir el sentido de giro de un motor trifásico debemos cambiar
el orden de conexión de dos de las tres fases que alimentan el motor,
de esta forma se consigue invertir el sentido de los campos magnéticos
y por consiguiente el sentido de giro del Rotor.
Fig. 4 conexión inversor de giro conexiones realizadas en el
laboratorio.
Mediante la utilización de lógica cableada podemos realizar la
inversión de giro de forma controlada por medio de contactores,
temporizadores y elementos de mando y señalización. Tendremos
un circuito de potencia encargado de alimentar al motor y un
circuito de mando encargado de realizar las maniobras según el
diseño realizado.
Fig. 5 Simulación en CADE-Simu giro a la derecha
Se activa el contactor km1 la luz Verde Indica que el motor
está en marcha.
Fig. 6 Simulación en CADE-Simu giro a la izquierda
Se activa el contactor km2 la luz vede indica que el motor está
en marcha, pero el sentido del motor cambia.
Fig. 7 Simulación en CADE-Simu parada de emergencia por
sobrecarga
Se activa el relé térmico F1, la luz roja indica que hay una sobre
carga en el circuito automáticamente el circuito queda aislado
evitando el daño en el motor.
III. CONCLUSIONES
Es muy importante tomar las precauciones oportunas para que no se
produzca un cortocircuito, evitando que entren los dos contactores al
mismo tiempo. Por ello deberemos enclavar los contactores para
evitar que entren al mismo tiempo y hacer uso de pulsadores de doble
cámara como medida de seguridad. Los pulsadores de doble cámara
poseen dos contactos auxiliares asociados, uno normalmente cerrado
(NC) y otro normalmente abierto (NO).
Sí por error se accionan S1 (DER) y S2 (IZQ) de forma simultánea,
los dos contactores se cierran al mismo tiempo y se produce un
cortocircuito en la línea de alimentación trifásica.
Esto se puede evitar de dos maneras, empleando el enclavamiento
mecánico o el enclavamiento eléctrico.
Enclavamiento mecánico
El enclavamiento mecánico se logra empleando un accesorio que se
adosa entre los dos contactores y que, actuando sobre los contactos
principales de éstos, evita que ambos se cierren al mismo tiempo.
Enclavamiento eléctrico:

La otra solución al riesgo de cortocircuito es impedir el cierre

simultáneo de los contactores actuando sobre el circuito eléctrico con
dos contactos auxiliares, tal como se vé en la Fig. 6. En este caso, los
contactos auxiliares normalmente cerrados se conectan de forma tal
que al cerrar un contactor se abre el contacto auxiliar
asociado impidiendo la excitación de la bobina del otro contactor.

REFERENCIAS

[1] Controles y automatismos. FLOWER LUIS

[2] Fundamentos de control de motores eléctricos en la industria. HARPER

ENRIQUEZ
[3] http://sie.energia.gob.mx/docs/glosario_elec_es.pdf
[4] http://es.scribd.com/doc/2404238/Circuitos-de-control-y-motores-
electricos-Parte-2