Universidad Santa María.

Facultad de Ingeniería.
Escuela de Ingeniería Industrial.
Cátedra: Ingeniería de los Hidrocarburos.
Profesor: Humberto Silva Larrazábal.

Tema Nº 6. Combustión y Combustibles. Gas Natural. Gases Licuados de

Petróleo, GLP. Gasolina para Aviación. Gasolina para Automotores. Cálculo de las
mezclas de gasolinas. Destilados Livianos. Turbocombustibles. Kerosene. Producción de
Destilados Livianos. Combustibles Destilados. Combustibles Diesel. Gasoils. Mezclas de
Combustibles Destilados. Combustibles Residuales. Asfalto.

Combustión y Combustibles. En su acepción general, se acepta que la

combustión es una oxidación rápida en la cual se produce desprendimiento de luz y de
calor y, combustibles son aquellas substancias que pueden ser sometidas a un proceso de
combustión. En este sentido se puede afirmar que todos los crudos y sus derivados son
combustibles, sin embargo en la Industria Petrolera se denomina como Combustibles,
aquellos derivados del petróleo que tienen ciertas características específicas que permiten
su utilización segura en los motores de combustión interna o en aquellos equipos que
producen luz o calor.

Los combustibles derivados del petróleo se pueden clasificar según sus

características y sus usos de la siguiente manera:

1. Gases licuados del petróleo, GNL y GLP.

2. Gasolinas automotrices y de aviación.
3. Turbocombustibles y de iluminación.
4. Combustible diesel.
5. Combustibles residuales.

También se utiliza otra clasificación, según la forma en la cual son utilizados, a

saber:

1. Combustibles para motores de combustión interna, en la cual están incluidos las

gasolinas, turbocombustibles y los combustibles deisel, los cuales suministran
potencia automotriz.
2. Combustibles para calentamiento, utilizados en hornos y calderas.
3. Combustibles para iluminación, entre los cuales tenemos el kerosene y el GLP.

Utilizaremos la primera clasificación.

1 Gas Natural. Así se denomina a cualquier gas cuya formación provenga de la

corteza terrestre por descomposición natural de materia orgánica en su sitio de
almacenamiento, tales como los vapores volcánicos, el dióxido de carbono y los vapores
sulfurados de las aguas termales. Sin embargo para nuestros fines, definiremos como gas
natural a una mezcla de hidrocarburos livianos, en condiciones naturales gaseosa, en cuya
composición se encuentra cantidades variables de nitrógeno, amoníaco, hidrógeno
sulfurado, impurezas y otros componentes orgánicos. Cuando el gas natural contiene
hidrógenos sulfurados y otros componentes en cantidades mayores a 50 ppm se llama gas
natural ácido, cuando no contiene butano e hidrocarburos pesados, se llama gas natural seco
y cuando se encuentra mezclado con otros hidrocarburos, se llama gas húmedo o
condensado.

Venezuela posee reservas probadas de gas natural en el orden de 3,6 billones de

metros cúbicos, volumen equivalente a 22 mil millones de barriles de petroleo de 25 º API.
lo cual coloca al pais entre los primeros ocho con mayor cantidad de reservas a nivel
mundial.

Gas Asociado. Así se denomina al gas natural que debido a la alta presión
existente en los yacimientos naturales, se encuentra disuelto en el petróleo, pero que se
separa de este cuando el petróleo es extraído de su sitio natural y la presión a la cual está
sometido el reservorio disminuye.

Gas Natural Licuado. Así se llama el gas natural que se transforma a estado
líquido y se conserva y transporta de esa manera.

Componentes del Gas Natural. Efectuado el proceso de separación de sus

componentes, se encuentra que el gas natural está compuesto preferentemente por otros dos
gases, el metano y el etano, principalmente. Los componentes en general del gas natural
son los siguientes:

Componentes. % en volumen.

Metano 80,0
Etano 11,6
Propano 5,2
Iso-butano 0,4
Normal Butano 0,7
Iso-pentano 0,1
Normal pentano. 0,2
Dióxido de Carbono. 0,4
Nitrógeno 1,4

Peso molecular. 20,0

Gravedad específica 0,680
Contenido de azufre. 0,5

Usos y tratamiento del gas natural. Al principio el gas natural solo se utilizaba
como combustible en las operaciones normales de los campos petroleros y como gas
doméstico en los campos. Posteriormente se han ido construyendo redes de gasoductos que
han permitido que su uso se extienda a comunidades y poblados industriales. En el campo
de la petroquímica, el gas natural se ha convertido en materia prima por excelencia para la
elaboración de productos y en la ejecución de muchos procesos, por ejemplo, en la síntesis
del amoníaco, en la producción de hidrógeno y etileno, que son el punto de partida de
muchos productos petroquímicos. Actualmente se utiliza ampliamente en los procesos de
recuperación secundaria y está avanzando su uso en los automotores, debido a su bajo costo
para el consumidor y a que posee un octanaje de 130 Octanos Research.

Tal como es extraído del yacimiento, el gas natural contiene impurezas y

compuestos indeseables que se deben eliminar para optimizar su uso. Dependiendo de su
posterior uso y de las impurezas, en general el gas natural se lava con sosa cáustica para
eliminar compuestos de azufre y gran parte del gas carbónico natural. Posteriormente
mediante comprensión y refrigeración se logra separar del gas natural, los hidrocarburos de
mas de cuatro carbones y se elimina parte del propano y del butano que contiene.

Normalmente, el GLP se produce por destilación fraccionada del condensado

obtenido por comprensión y enfriamiento del Gas natural o de los gases derivados de las
operaciones de refinación.

Gases de Petróleo Licuados. El GLP es una mezcla de propano y butano en

proporciones variables, que están desde 0 a 100 % de sus componentes. Generalmente
contienen impurezas derivadas del proceso de obtención, por ejemplo, cuando contiene
olefinas es porque ha sido extraído como subproducto de refinación por descomposición
molecular de los hidrocarburos, cuando contiene metano o etano es indicativo de un
eficiente proceso de fraccionamiento.

El GLP se produce normalmente por destilación fraccionada del condensado

obtenido por compresión y enfriamiento del gas natural, o también de los gases derivados
de la refinación.

Composición del Gas de Petróleo Licuado. En un análisis típico del GLP, se

obtienen lo siguiente:

Componentes % en Volúmenes.

Etano 0,2
Propano 71,0
Iso-butano 10,5
Normal butano 17,8
Iso-pentano 0,4
Normal Pentano 0,1

Actualmente se obtienen el propano y el butano por separado y luego se

mezclan. Los componentes del butano y el propano son los siguientes:

Componentes % en volumen.
Propano Butano

Etano 0,2 -
Propano 99,0 1,7
 Iso-butano 0,7 35,4
Normal Butano. 0,1 61,6
Iso-pentano - 1,0
Normal Pentano - 0,3

Otras propiedades físicas son las siguientes:

Gravedad específica 1,525 2,004

Peso molecular 44,2 58,1
Calor de combustión 2,389 3,105

Clasificación de los Gases de Petróleo Líquidos. Se clasifican básicamente en

función de su uso, de su composición o en función de su tensión de vapor a una temperatura
determinada. Según su uso, serian GPL doméstico, que es el envasado en bombonas o en
tanques de capacidad limitada y contiene un odorante natural para detectar su presencia y
GPL industrial, que no contiene odorante y se usa en la industria petroquímica o como
gases propelentes. En este caso se clasifican según su composición o según su tensión de
vapor; por ejemplo, para ciertos procesos petroquímicos se especifica que el contenido de
butano debe ser máximo 5% en volumen o cuando se utiliza como gas propelente debe
tener una presión de vapor de 70 lbs a 70ª F.

Uso y manejo. El gas natural y el gas licuado de petróleo ofrecen muchas

ventajas para su uso ya que ofrecen gran rendimiento, su combustión es limpia y
prácticamente no contamina. No son tóxicos ni a personas ni a animales, se pueden
transportar en forma liquida y utilizarse en forma gaseosa. En usos industriales, presenta
ventajas sobre el acetileno ya que tiene un rango de explosividad mas estrecho, tiene menor
costo el cilindro y tiene menor costo.

2. Gasolinas de Aviación. Las gasolinas de aviación son productos muy volátiles

y altamente inflamable, cuyo manejo y producción debe ser muy cuidadosa. En realidad
son mezclas de fracciones volátiles con aditivos químicos que ayudan a mejorar el producto
o a conservarlo cuando es necesario almacenarlo. Las gasolinas de aviación comprenden
cuatro grupos principales: a) de 80 a 87 octanos, b) de 91 a 98 octanos, c) de 100 a 130
octanos y d) de 115 a 145 octanos. Las especificaciones que deben cumplir las gasolinas
las establece el Ministerio de Energía y Minas. ( ver anexo)

Gasolina de Automotor. Las gasolinas que usan los automóviles también son
mezclas de naftas de petróleo cuya composición se ajusta a las necesidades del motor. Las
gasolinas de automóviles no tienen una clasificación fija sino que se adaptan a los
requerimientos de cada país. En la mayoría de los países se aceptan dos tipos principales
de gasolina: a) la normal, entre 91 a 95 octanos y b) la premiun, entre 95 y 101 octanos.
Sin embargo, en Venezuela las normas de calidad elaboradas por el M.E.M. definen la
gasolina como una fracción de petróleo que entre otras características tiene mas de 83
octanos y un contenido de plomo mayor de 0,01 gramos por litro. Con base en esto, en
Venezuela se venden tres tipos de gasolina para automotores, a) la corriente de 83 octanos,
b) la media de 91 octanos y la c) la alta de 95 octanos.
 Producción y características de la gasolina. Antiguamente producir la gasolina
que consumían los motores era relativamente sencillo debido a que la relación de
compresión de los motores era baja, 5:1. Era suficiente efectuar la destilación atmosférica
de los crudos para obtener el producto requerido. En la actualidad esto no es suficiente,
pues el desarrollo de la industria automotriz ha obligado a diseñar nuevos procesos de
obtención de gasolina y a añadir aditivos químicos, con el fin de cumplir los
requerimientos.

Para satisfacer las necesidades de las especificaciones de un tipo determinado de

gasolina, es necesario mezclar mas de 2 componentes en proporciones definidas y luego
agregar aditivos químicos. Entre los componentes de la gasolina podemos mencionar:

1. Las naftas vírgenes, que se obtienen por destilación y redestilacion de los

petróleos crudos. Las livianas se utilizan prácticamente sin tratamiento previo de
transformación o purificación, pero luego es necesario someterlas a complicados procesos
de reformulación molecular para poder obtener las características deseadas en la gasolina.

2. Las naftas reformuladas, que se obtienen reformando molecularmente las

naftas medias y pesados. Esto permite convertir las naftas de bajo octanaje en de alto
octanaje.

3. Los polímeros y alquilados, que son componentes de gasolina derivados de

proceso de polimerización o alquilación de las olefinas. Los alquilados son componentes de
muy alto octanaje que se utilizan preferentemente para elaborar gasolina de aviación.

4. Las naftas catalíticas, que se obtienen a partir de procesos de descomposición

térmica o catalítica de los gasoils. Estas naftas aun cuando tienen mayor octanaje que las
vírgenes, tienen el inconveniente que son inestables debido a su alto contenido de
hidrocarburos no saturados.

Aditivos de gasolinas.
Para obtener gasolinas de alto octanaje se requieren procesos muy costoso,
por lo cual se prefiere añadirles aditivos en pequeñas proporciones. Entre estos aditivos
tenemos:

1. Inhibidores de Oxidación, que previenen la formación de gomas durante el

almacenamiento prolongado, ya que la goma se produce por la polimerización de los
hidrocarburos no saturados. Estos aditivos son requeridos por las gasolinas en cuya
composición entran las naftas de craqueo.

2. Desactivadores de metales, que son compuestos que se adhieren en forma de

películas a los metales de que están fabricados los recipientes de almacenamiento y los
sistemas de combustibles de los vehículos, evitando así que los metales reaccionen con la
gasolina y disuelva en ellos.

4. Detergentes, que se añaden con el fin de mantener limpio el carburador.

 5. Antidetonantes, que se añaden para subir el octanaje de las gasolinas

6. Anticongelantes, que se añaden para evitar la formación de hielo en el

carburador, en los países que así lo requieran..

Características de las gasolinas.- Actualmente las características de las gasolinas

cumplen los requisitos establecidos por los fabricantes de motores. Estas características
son definidas en términos de valores, los cuales van a asegurar la operación normal de la
maquina. Las principales características de las gasolinas son:

1- El número de octanos, que mide la tendencia del combustible al pistoneo

cuando se le utiliza en motores de alta compresión. Mientras más alto es el número de
octanos, menor es el pistoneo.

2- La volatilidad, que da un idea de la mayor o menor facilidad que tiene el

combustible de evaporarse en condiciones normales. La volatilidad aumenta a medida que
se sube del nivel del mar hacia las grandes altura. Normalmente se mide en términos de
temperatura de ebullición y de tensión de vapor a 38ºC. La volatilidad esta d relacionada
con la facilidad de encendido.

3- La estabilidad, que se mide en la tendencia a formar residuos gomosos durante

el almacenamiento prolongado.

4- La corrosividad, que mide al acción destructiva de ciertos compuestos químicos

activos, contenidos en los combustibles y es muy importante en los sistemas combustibles
de aviación.

5- La bombeabilidad, que nos da una idea de la facilidad con la cual el

combustible puede ser bombeado a alta y baja temperatura y se mide en términos del punto
de congelación y de tensión de vapor a 38ºc.

Manejo de la gasolina. La gasolina debe cumplir con muchas exigencias que

pueden ser alteradas por contaminación, por esto las refinerías manejan la gasolina como
sistemas desagregados lo cual impide la contaminación entre ellas. Sin embargo en las
Plantas de Distribución es posible la contaminación debido a que las unidades de transporte
de las gasolinas de alta son los mismos que los de baja. Por esto los grados de gasolina de
bajo octanaje se identifican con marcadores especiales, capaces de detectar pequeñas
contaminaciones, por encima del 19% de gasolinas de alto octanaje con las de bajo
octanaje.

El manejo y traslado de la gasolina implica adicionalmente la implantación de

cuidados especiales para protegerla de la contaminación con productos mas pesado y
también para prevenir incendios y accidentes, debido a que es un producto muy volátil. Por
esto en los sitios donde se manipula gasolina está prohibido fumar.
 Cálculos de mezclas de gasolina. Como señalamos anteriormente las
especificaciones de la gasolina tiene requisitos que las naftas vírgenes no pueden cumplir,
por lo cual es necesario añadir a los productos una serie de aditivos químicos y efectuar
mezclas de dos o más componentes. Para cumplir con las especificaciones, es necesario
efectuar los siguientes cálculos:

1.- Cálculo de la volatilidad, lo cual incluye:

a) Cálculo de la presión de vapor, la cual es una propiedad aditiva y por lo tanto se

puede promediar directamente.

Por ejemplo, si vamos a elaborar una gasolina con los siguientes componentes:

50% de componente A con 12,3 lbs de PVR

30% de componente B con 6,5 lbs. de PVR.
20% de componente C con 3,5 lbs. de PVR

La mezcla tendrá:

0,50 x 12,3 = 61,5

0,30 x 6,5 = 1,95
0,20 x 3,5 = 0,50

PVR de la mezcla = 9,05

b) Cálculo de los porcentajes evaporados a una determinada temperatura, que

también pueden promediarse.

Si los componentes evaporados en el ejemplo anterior son:

A = 20,4 B= 10,2 C = 3,6 a 70ºC

y se mantienen las mismas proporciones, tendríamos:

0,50 x 20,4 = 10,20

0,30 x 10,2 = 3,06
0,20 x 3,6 = 0,72

% evaporado a 70ºC de la mezcla = 13,98

Cálculo de Octanaje. Para esto se siguen los siguientes pasos:

Cálculo del octanaje de la mezcla de naftas.- Esto debemos efectuarlo por dos
métodos:
 Según el método MON ( Motor Octane Number) es una propiedad aditiva, por
lo cual el cálculo se hace por promedio directo, por ejemplo, si suponemos que los mismos
componentes anteriores A,B,C tiene el número de octanos; 76,0, 67,0 98,3 y se conservan
las mismas proporciones, tendríamos:

0,50 x 76,0 = 38,0

0,30 x 67,0 = 20,1
0,20 x 98,3 = 19,6

Número de Octanos MON de la mezcla = 77,7

Según el método RON ( Research Octane Number ) el octanaje no es una

propiedad aditiva, por lo cual hay que acudir a las tablas de mezclas, para luego promediar.
En el ejemplo anterior, si los octanos Research de los componentes son: A, 78,0 B, 68,0 y C
99,0, conservando las mismas proporciones, el numero de octanos ahora sería:

Nº de mezcla correspondiente a 78,0 NOR. = 56,8

a 68,0 NOR. = 53,9
a 99,0 NOR = 69,5
( ver tabla anexa.)

Según el número de mezcla tendríamos:

0,50 x 56,8 = 28,40

0,30 x 53,9 = 16,17
0,20 x 69,5 = 13,90

Número de octanos de mezcla = 58,47, este número corresponde en la tabla a 82,5

.

Número de Octavos RON = 82,5.

Tetraetilo de Plomo. Tanto el número RON como el MON, aumentan

considerablemente con la adición de tetraetilo de plomo. El aumento del número de
octanos de una gasolina con cada centímetro cúbico de tetraetilo añadido, se conoce como
susceptibilidad al tetraetilo de plomo. La susceptibilidad se determina mediante el número
de octanaje de la gasolina después de añadirle las cantidades de aditivo, llevando los
resultados al gráfico. Por lo general se determina en octanajes con tres niveles de plomo
(0, 1,5, 3,0 cc/gal. ) y se une los puntos correspondientes, así determinamos los octanajes
a cualquier otro nivel de plomo.

Destilados Livianos.- Un Destilado liviano es toda fracción virgen de petróleo

cuya volatilidad está definida por un punto de ebullición inicial de 200ºC ( 392º F) y un
punto final de ebullición de 300ºC (572º F). Según esta definición, dentro de los destilados
livianos están comprendidos; los turbocombustibles, el kerosene de iluminación y el
kerosene para cocinar.
 3. Turbocombustibles. Así se llaman los productos utilizados en los motores o
reactores de turbina. También se identifican como combustibles de aviación. Los turbo-
combustibles se clasifican según sus características y el tipo de turbina donde se utilizan, es
decir:

Kerosina o turbocombustible Jet A-1.

Nafta o turbo-combustible JP-4.

Los primeros corresponden por sus características al kerosene de iluminación,

salvo algunas características de volatilidad. Los segundos corresponden a un corte más
amplio, que incluye desde las naftas pesadas hasta el propio kerosene. El tipo A-1 se utiliza
preferentemente en vuelos comerciales y el JP-4 en las naves militares.

Características de los turbocombustibles. Las turbinas, ya sean las utilizadas en

los aviones de reacción o en las instalaciones fijas para la producción de electricidad o
también para producir fuerza mecánica, son equipos delicados que requieren combustibles
y lubricantes de alta calidad. Los combustibles deben estar completamente libres de agua y
partículas sólidas en suspensión, ya que podrían tapar los filtros de los inyectores y causar
accidentes. Los combustibles deben cumplir las siguientes caracteristicas:

Ajustado límite de volatilidad, para asegurar una combustión adecuada.

Generalmente se especifican máximos y mínimos en el 10%, 50%, y hasta 90% destilado.
El punto de inflamación es limitante en el Jet A-1, no así en el JP-4.

Mínima corrosividad, para evitar la acción destructiva de los compuestos

químicos. Los turbo-combustibles deben ser inocuos a las aleaciones especiales de las
turbinas.

Mínimo contenido de substancias contaminantes, los contaminantes más

críticos de los turbocombustibles son el agua disuelta y las partículas sólidas en suspensión.
El agua disuelta puede ser corrosiva y además transformarse en cristales de hielo, al bajar la
temperatura. Las partículas sólidas con el girar de las turbinas se pueden transformar en
elementos abrasivos tapar los filtros. Otros contaminantes no deseados son las gomas
provenientes de la polemerización de las olefinas

Composición, La composición debe reflejar un predominio de hidrocarburos

parafinicos. El contenido de nafténicos debe ser moderado, un máximo bajo, también para
los aromáticos, ya que producen humo al quemarse, lo cual es indeseable en las turbinas.

Estabilidad térmica, los turbocombustibles deben ser lo suficientemente

estables para no producir gomas o compuestos corrosivos durante el almacenamiento o
calentamiento, mas o menos prolongado.

Bombeabilidad a baja y alta presión.- los combustibles de turbinas deben ser

fácilmente bombeables a baja y alta presión y temperatura. Por tanto, el punto de fluidez
debe ser lo suficientemente bajo como para fluir a bajas temperatura, y la tensión de vapor
también baja, para asegurar que no se produzcan bloqueos de vapor en las tuberías de los
sistemas de combustibles, especialmente durante las paradas en los aeropuertos.

Características de la Combustión. la combustión de los turbocombustibles debe

ser; a) llama luminosa y sin producción de humo, b) ausencia de cenizas y residuos sólidos
c) combustión continua y a rata uniforme.

Especificaciones de los turbocombustibles.- Ver anexo.

Kerosene.- Se conoce como kerosene a la fracción de petróleo que se obtiene

entre los 200 y 285ºC ( 392 y 545ºF). Por mucho tiempo fue el combustible por excelencia
para iluminación. En la actualidad se usa mas como combustible de calefacción, en cocinas
y artefactos domésticos , como solvente, agente de limpieza. Según su uso se clasifica en:
kerosene de iluminación y kerosene de estufas y limpieza.

Características.- La mayoría de las refinerías no diferencian entre un turbo-

combustible Jet A-1 y un kerosene de iluminación en cuanto a producción y características,
incluso se almacenan en un mismo tanque. La diferencia esta en el punto de inflamación
que en el kerosene debe estar siempre por encima de 43º C, para evitar incendios.

Especificaciones del kerosene.- Ver Anexo.

Producción de destilados livianos.- Las fracciones de petróleo de las cuales se

obtiene el kerosene y los turbo-combustibles no siempre satisfacen los requerimientos de
esos productos, por lo cual es necesario un proceso de tratamiento. Entre estos tratamientos
tenemos; tratamiento con hidrogeno, lavado con soda cáustico y filtración con arena y
arcilla.

Cálculo de mezclas.- Debido a que el kerosene se obtiene casi siempre como un

corte primario de la torre atmosférica de fraccionamiento de crudo, generalmente no se
necesita otra operación de mezcla par obtener el producto. Algunas veces se le agrega nafta
pesada en pequeñas cantidades. Lo importante es el punto de inflamación, el cual debe
averiguarse en el laboratorio.

Manejo de los destilados livianos.- Debido a las exigencias que deben cumplir,
estos productos deben manejarse con muchas precauciones. Los turbo-combustibles en
sistema segregados, tanques drenados diariamente y una limpieza general del mismo cada 2
0 3 meses, terminando con un filtrado doble.

Combustibles Destilados.- Según el Manual de Inspecciones del M.E.M. los

combustibles destilados son líquidos que al someterse a la prueba de destilación descrita en
el método D-1160 del ASTM, se comprueba que la fracción que destila hasta una
temperatura de 275° C ( 527 ) es mayor de 2,0% en volumen y cuyo contenido de carbón
residual, determinado según el Método D-189 del ASTM, es igual o menor de 0,5% en
peso. Es indispensable que los combustibles destilados tengan un punto de inflamación
igual o mayor de 40,5ºC (105ºF), para evitar que sean altamente peligrosos.
 Clasificación.- Los Combustibles Destilados se clasifican en:

1) Combustibles Destilados Livianos, que tienen una Viscosidad Cinemática a 50ºC

igual o menor a 3,95 cst.
2) Combustibles Destilados Medianos, con Viscosidad entre 3,96 y 8,56 cst.
3) Combustibles Destilados Pesados, con Viscosidad mayor a 8,56 cst.
4) Gasoil que es un combustible destilado con Viscosidad entre 1,83 y 5,9 cst.
5) Gasoil de Vacío, que tiene una Viscosidad igual o mayor a 5,9 cst y al someterse a
una prueba de destilación al vacío se comprueba que la fracción que destila hasta la
temperatura de 275º C (527º F), es igual o menor a 2,0% en volumen, con contenido
de Carbón Residual igual o menor a 0,5% en peso y su gravedad a 15,6ºC es menor
a 29,0º API.
6) Combustibles Diesel que son Destilados con Indice Diesel o Indice de Cetanos igual
o menor a 30.

Características.- Según el M.E.M. los dos primeros son Combustibles

Destilados y los restantes son Combustibles Residuales, ya que tiene mas de 0,5% en peso
de carbón residual. Los Combustibles Destilados se utilizan preferentemente para
calentamiento de hogares y por esto se les llama también combustibles de calefacción. En
estos casos las características más importantes son: el punto de Inflamación, para un
manejo seguro, la volatilidad para una adecuada combustión en el equipo donde se utilice,
la gravedad API, para un poder calórico adecuado y el contenido de azufre, por limitaciones
ambientales.

4. Combustibles Diesel.- La utilización de los Combustibles Diesel es muy

semejante a la de las gasolinas de Motor o de Aviación, en el sentido que se usan en
motores de combustión interna para producir potencia mecánica. Para esto los
Combustibles Destilados deben cumplirlas características de ignición contenidas en el
Indice Diesel, el Indice de Cetanos y el Numero de Cetanos. Hay que recordar que el
sistema de ignición es completamente diferente. En los motores de gasolina, el combustible
se mezcla con el aire antes de ser comprimido en la cámara de combustión, la cual se inicia
con ayuda de la chispa. En los motores diesel, el aire es comprimido en la cámara de
combustión a una temperatura de 600ºC aprox. Y luego se inyecta el combustible a
presión, comenzando la combustión inmediatamente, generando así la presión necesaria.
Los hidrocarburos de más fácil ignición a altas temperaturas y presión son los parafinicos.
por esto los mejores Combustibles Diesel son aquellos que tiene composición parafínica.

Especificaciones.- Ver anexo.

Clasificación.- Según el M.E.M. se consideran dos grados de Combustibles

Diesel: el Diesel Mediano y el Diesel Pesado. El Mediano tiene una viscosidad de 5,8 cst a
37,8º C y el Pesado tiene una viscosidad máxima de 26,4 cst a la misma temperatura,
aunque está en uso otro Diesel más liviano para uso Automotor. Este producto es mas
pesado que el kerosene y con un punto de inflamación alto.

Gasoils.- A pesar que los Combustibles Destilados se clasifican según su

viscosidad esté entre los límites 1,83 y 5,9 cst, hoy en día se conoce como Gasoil a una
serie de fracciones de petróleo productos terminados que van desde los Destilados
Livianos hasta los mas pesados utilizados en la producción de Aceites Lubricantes, incluso
hoy en día se reserva este nombre para los destilados mas pesados utilizados para alimentar
los procesos de descomposición térmica o catalítica para producir lubricantes.

Clasificación. Así pues a según esos conceptos , los Gasoils se clasifican en

Gasoils Atmosféricos y Gasoils de Vacío. Los primeros se obtienen por destilación
atmosférica y los segundos en las torres de destilación al vacío.

Características.- Entre las características más importantes tenemos:

a) LaViscosidad de la cual dependerá la del lubricante.

b) El Carbón residual, que es muy importante cuando el Gasoil debe someterse a
proceso de Descomposición n Catalítica y en la producción de lubricantes.
c) El Contenido de Metales porque del depende que se pueda someter a proceso
de Descomposición o Desulfuracion Catalítica, sin envenenar los catalizadores
con los metales presentes.

Mezclas de Combustibles Destilados.- Los combustibles Destilados casi siempre

se obtiene de las plantas de producción, aunque algunas veces es necesario ajustar
Viscosidad, recurriendo a los números de mezclas igual que en los lubricantes, Punto de
Inflamación y Punto de Fluidez que aun cuando no hay método matemático seguro, se
mezclan en el laboratorio o con aditivo especiales y Contenido de Azufre que se ajusta
directamente según la proporción de la mezcla.

5. Combustibles Residuales.- Según el M.E.M. son Combustibles Residuales los

combustibles líquidos con un contenido de Carbón residual mayor de 0,5% en peso. El
Combustible Residual está asociado al residuo que queda de la destilación del petróleo,
luego de recuperado los productos de alto y mediano valor. A partir de estos residuos
sólidos o semi-sólidos es que se obtienen los Combustibles Residuales.. Como son muy
viscosos también se les llama Combustibles Pesados.

Clasificación.- Según el M.E.M. según su viscosidad se clasifican en:

a) Combustibles Residuales Livianos, con viscosidad igual o menor a 177,8 cst.

Estos se clasifican a su vez en Livianos Nº4, con viscosidad entre 13,4 y 41,7
cst y Combustibles Marino Especial que tienen una viscosidad entre 41,9 u
177,8 cst.
b) Combustibles Residuales Medianos, con Viscosidad entre 178 y 650 cst.
c) Combustibles Residuales Pesados, con viscosidad mayor de 650 cst.

De acuerdo al Contenido de Azufre, los Combustibles Residuales se clasifican en:

a) Residuales de Bajo Azufre, con contenido igual o menor a 1,9% en peso.

b) Residuales de Alto Azufre, cuando es mayor a 1,9% en peso.

Características.- Las más importantes son:

 a) La Viscosidad, porque de ella depende la facilidad de bombeo a través de
tuberías. Más viscoso, más difícil bombeo.
b) El Contenido de Azufre, por el efecto contaminante que puede tener.
c) El Contenido de Carbón Residual, debido que es un indicador de la cantidad de
negro humo que se formara en las chimeneas, con el tapado de los quemadores.
d) El Contenido de Cenizas, que además de lo anterior pueden contener metales
como el Vanadio y el Níquel que aceleran la oxidación de la tuberias.
e) El Punto de Inflamación, por efectos de seguridad de ignición y facilidad de
combustión.
f) El Contenido de Azufre y Sedimentos porque disminuye el poder calórico y
encarece el transporte
g) El Punto de Fluidez, ya que la solidificación del producto dificulta su utilización
en las tuberías.
h) La Gravedad API o Especifica que permite estimar el poder calórico.

Especificaciones.- Ver Anexo.

Mezclas de Combustibles Residuales.- Las mezclas se ajustan principalmente

para la Viscosidad y el Contenido de Azufre.

Asfaltos.- Constituyen el residuo sólido o semi-sólido que queda después

que el crudo se le extraen las fracciones que se volatilizan hasta una temperatura de 565º C

Clasificación.- Se clasifican en:

a) Asfaltos reducidos o de Pavimento en Caliente, obtenidos por Destilación

al Vacio de los residuos de la destilación atmosférica de los crudos.
b) Asfaltos Precipitados o de Precipitación.- obtenidos por precipitación de
asfaltemos contenidos en los residuos de destilación atmosférica. Estos
residuos están formados por, aceites, resinas o ceras pastosas y asfaltenos
que son sólidos a esa temperatura y son insolubles en los hidrocarburos
livianos. Por extracción se separan los aceites y las resinas de los
asfaltenos.
c) Asfaltos Oxidados que son aquellos que se someten a un proceso de
oxidación para aumentar su dureza o punto de ablandamiento
d) Asfaltos Diluidos, a los cuales se les añade un solvente para hacer más
fáciles utilización.
e) Asfaltos emulsionantes, que son aquellos asfaltos diluidos en los cuales el
solvente es agua que contiene un emulsionante especial.