Planta industrial de Rosario (Santa Fe)

Planta industrial de San Juan.

Planta industrial Gravataí.
Tipos de materiales.
Nombre común: Fundición standard
Descripción: Fundición gris
Perlítica estática
Módulo de elasticidad: 8.450 -11.950 Kg/mm.
Dureza: 95 - 107 HBR

Nombre común: Fundición nodular

Descripción: Martensítica templada
y revenida
Módulo de elasticidad: 15.500 - 18.300 Kg/mm.
Aumento aproximado: 67%
Dureza: 28 -38 HRC
Recubrimientos
• Cromo

• Molibdeno

• Moliplasma
Molibdeno - Cromo
• Es el molibdeno mejor que el cromo.

• Cuál de ambos recubrimientos tiene mayor

rendimiento.

• Cuál de ambos recubrimientos se asienta

más rápido.
 Preasentado de aros cónicos.

Antes

Después
 Preasentado de aros barrilados.

Antes Después
Aro de cara barrilada.
Aro con cara de trabajo barril desplazado.
Crackeado en los aros.
Disminución del espacio nocivo.
Hasta 1.0 mm..
Menor desgaste
de cilindros. Menor posibilidad de que
permanezcan restos de
combustibles sin quemar.

Formación de
carbones más blandos.
Mayor volumen
de gases.

APLICACIÓN ANTES AHORA

J.DEERE 12,70 mm. 4.00 mm.
M.BENZ 23,00 mm. 12.00 mm.
FIAT 15,5 mm. 7,00 mm.
 Valores máximos admisibles de contaminación
ambiental (Ordenanza Nº 5820)
Monóxido de Carbono (CO) 3,0 miligramos / m³

Óxido de Nitrógeno (NOx) 0,1 miligramos / m³

Partículas en Suspensión 0,15 miligramos / m³

Dióxido de Azufre (SO2) 0,05 miligramos / m³

Ozono 0,03 miligramos / m³

Plomo 0,0002 miligramos / m³

Partículas Sedimentadas 1,0 miligramos / cm³

Pérdida por fricción mecánica en un motor.
40
35
30
30 28
26
25
20
% 20
15
10
5
0
Aros Cigüeñal Pistón y Otros
Biela
Performance de un aro de lubricación.
15
13 11,5
11 10
9
7 Control de aceite
7
5 tensión de cierre
5
3
1
-1 Aro de lubricación
testeado
Actual 7.0 Kg. Modificado 5.0 Kg.
Influencia de la altura del aro en su
eficiencia rascadora.
Alta conformabilidad: desarrollos de aros.
Tradicional Diseño P.C.
2.66 mm.
2.0 mm.

K: 0.59 K:1.56

Reducción de la fricción = 40%

 Evolución del diseño
FIAT 147 FIAT 147
Aplicación
FIAT 1500 Motor Tipo Motor Torque ISUZU
1400 c.c. 1400 c.c. Motor 4XC1 NA
1471 c.c.

2,0

1,2
1,5

1,5
1,75
2,0

1,2
4,0

3,0

2,0

2,8
Tensión
9 kg 3,5 kg 3,0 kg 4,5 kg
de cierre
 Evolución del diseño.
MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ MERCEDES BENZ
OM 314 - OM 352 OM 314 - OM352 OM 352 A Y 366 A Turbo

Aplicación

3.0
3.0
3.0

2.5
9Kg 5.4 Kg 4.5 Kg (E.O.)
Tensión de cierre 5 Kg (REP.)

4.0
5.5
Dos etapas en el proceso de bruñidos.

Bruñido
convencional.

Bruñido
plateau.
Especificación del estado de la superficie
de trabajo de la camisa de cilindro
0 15 45 75 100
Tp [%]

Cm [%]
Curva de Abbott-Firestone
Criterio de rodaje:
Criterio de funcionamiento:
Criterio de lubricación:
CR  [1,5 µm ; 3 µm] para Cm de 1 a 45%
CF  [1,5 µm ; 3,5 µm] para Cm de 15 a 75%
CL  [3 µm ; 6 µm] para Cm de 45 a 99%
Curvas representativa del plateau.

TRAZADO DEL PLATEAU AREA DE CONTACTO

Bruñido en dos etapas
Bruñido convencional
Ra = 0.912 µm
Rk = 2.398 µm
Rpk = 0.861 µm
Rvk = 2.236 µm
Mr2 = 83.65 %

Buñido plateau

Ra = 0.703 µm
Rk = 1.543 µm
Rpk = 0.374 µm
Rvk = 2.225 µm
Mr2 = 81.11 %
Efecto de la rugosidad en la lubricación,
(peligro de contacto de metal con metal).
Zona de
rozamiento Película de aceite

Película de aceite ineficiente

Características de la calidad del bruñido

Angulo de bruñido:
Debe estar comprendido
entre 30 y 60°.
Rayas en distintas direcciones
Cruce incorrecto.
Bruñido anormal por vibración.
Superficie rayada por acción abrasiva.
Rayas de alesado después del bruñido.

Camisa con cinco días de uso. Camisa nueva.

Patrón de superficie bruñida.
Renault Trafic Diesel
Rodaje 280.000 Kms.
 Un bruñido defectuoso produce:
Distribución insuficiente de Rodaje deficiente de los aros.
aceite.
Desgaste abrasivo.
Asentamiento defectuoso.
Aros que vibran.
Desgaste de las caras laterales
y de las ranuras de los pistones.
Peligros de huellas de Consumo anormal de aceite.
quemaduras.
Elevado gaseo. Menor tiempo de vida del
Tendencias a rayadura. motor.
 Evolución del diseño.
Juego Caterpillar - 4.1/2” (114.3) Juego caterpillar - 4.1/2” (114.3)
Diseño antiguo Diseño actual
1/8” (3.2) Cromado cónico
1/8” (3.2) Nodular
3/32” (2.4) Cónico molebnizado
barril torsional
3/32” (2.4) Cónico

7/32” (5.6) Ventilado común 7/64 (2.8)

Ventilado nodular
cromado

7/32” (5.32) Ventilado común con resorte recto

Conicidad y ovalización
Conicidad:
Diferencia entre
Ø promedio nivel 1 y
Ø promedio nivel 2

Ovalización
Diferencia entre
diámetro A y B
Desgastes máximos admisibles para cambios
de aros en motores diesel.

Diámetros de cilindros Desgaste en mm.

50 a 80 0,15
81 a 100 0,17
101 a 130 0,2
Mayores de 131 0,25

Medidos en el p.m.s. del primer aro.

Juego de recambio Thompson
Desfasaje de los aros en el pistón con respecto a
la luz entre puntas.
Aro nuevo en una ranura gastada.
 Efecto bomba.
(Debido al huelgo axial).
Rotura de tabique.
Funcionamiento inclinado de un pistón
por falta de escuadra con la biela.
Efecto ski (debido a la falta de perpendicularidad).
Efecto de la excesiva presión del perno contra el seguro.
Rayado por el saltado del seguro de perno.
Cámara de agua con depósitos de suciedad
y óxido.
Inicio del engrane.
Engrane de perno y alojamiento.
 VERDE 76,955-76,965 I 77,000-77,010 0,065-0,045

Estructura para el hermanado del conjunto.

AZUL 76,965-76,975 II 77,010-77,020 0,065-0,045
ROJO 76,975-76,985 III 77,020-77,030 0,065-0,045

APLICACION: PERNO
RENAULT Ø ALOJAMIENTO
TIPO DE MOTOR: R 18GTL - R9 - R12
CODIGO: 5404 CODIGO: M 1600 C.C. LUZ O
CANTIDAD DE CILINDROS:
IDENTIF. FAMILIA 4 Ø CLASIF. CONJUNTOIDENTIF.
Nro: FAMILIA PC267
Ø CLASIF. Ø NOMINAL: 77,00
APRIETO
APLICACION: RENAULT TIPO DE MOTOR: R 18GTL - R9 - R12
M 1600 C.C.
CANTIDAD DE CILINDROS: 4 CONJUNTO Nro: PC267 Ø NOMINAL: 77,00 COLOR SIMBOLO Ø EXTERIOR COLOR / NUMERO Ø INTERIOR Máx / Mín
CAMISA: HUMEDA CAMISA: HUMEDA
AMARILLO * 19,994-19,997 AMARILLO 20,003-20,006 0,010-0,006
JUEGO DE AROS - Nro: 43039 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
CANTIDAD
4
DESCRIPCION
GYPLD77,00-1,75-3,48
IBM
163300
DESCRIPCION
JUNTAS
CODIGO
N28
CANTIDAD
4
BLANCO *** 19,997-20,000 AZUL 20,006-20,009 0,010-0,006
4 6LR77,00-2,0-3,48 164000
8 RC77,00-660-3,63 275910
4 918BS77,00-53-15J098 257790
JUEGO DE AROS - Nro: 43039 ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
PISTON CAMISA CANTIDAD DESCRIPCION IBM DESCRIPCION CODIGO CANTIDAD
CODIGO: 382 Nro PLANO: C 283-2 HUELGO
IDENTIF. FAMILIA Ø NOMINAL Ø TERMINADA (Std) Máx. / Mín. 4 GYPLD77,00-1,75-3,48 163300 JUNTAS N28 4
GRUPO COLOR LETRA FAMILIA DIAMETRO
VERDE
AZUL
76,955-76,965
76,965-76,975
I
II
77,000-77,010
77,010-77,020
0,065-0,045
0,065-0,045 4 6LR77,00-2,0-3,48 164000
ROJO 76,975-76,985 III 77,020-77,030 0,065-0,045

8
ALTURA RC77,00-660-3,63
DE MEDICION DE LA FALDA DEL 275910
PISTON: 43,50 m m ( Desde Plano de Com presión)
PERNO Ø ALOJAMIENTO
4 918BS77,00-53-15J098
ALTURA DE COMPRESION: 34,00 257790
mm
CODIGO: 5404 CODIGO: LUZ O
IDENTIF. FAMILIA
COLOR SIMBOLO
Ø CLASIF.
Ø EXTERIOR
IDENTIF. FAMILIA Ø CLASIF.
COLOR / NUMERO Ø INTERIOR
APRIETO
Máx / Mín O B S E R V A C I O N E S:
AMARILLO * 19,994-19,997 AMARILLO 20,003-20,006 0,010-0,006
BLANCO *** 19,997-20,000 AZUL 20,006-20,009 0,010-0,006

MONTAJE SUAVE A TEMPERATURA DE 20 A 30 GRADOS CENTIGRADOS

ALTURA DE MEDICION DE LA FALDA DEL PISTON: 43,50 m m ( Desde Plano de Com presión)
PISTON CAMISA
ALTURA DE COMPRESION: 34,00 m m
O B S E R V A C I O N E S: CODIGO: 382 Nro PLANO: C 283-2 HUELGO
MONTAJE SUAVE A TEMPERATURA DE 20 A 30 GRADOS CENTIGRADOS DTO. ASISTENCIA TECNICA ING. DEL PRODUCTO. FECHA DE REVISIONES
DTO. ASISTENCIA TECNICA ING. DEL PRODUCTO. FECHA DE REVISIONES
IDENTIF. FAMILIA Ø NOMINAL Ø TERMINADA (Std) Máx. / Mín.
EMITIO:
FECHA:
R. PETITO
02-01-96
APROBO:
FECHA:
Revisión: GRUPO
EMITIO: COLOR
R. PETITO LETRA APROBO: FAMILIA
Revisión: DIAMETRO
FIRMA: FIRMA:
VERDE 76,955-76,965 I 77,000-77,010 0,065-0,045
FECHA: 02-01-96 FECHA:
AZUL 76,965-76,975 II 77,010-77,020 0,065-0,045
FIRMA: FIRMA:
ROJO 76,975-76,985 III 77,020-77,030 0,065-0,045

PERNO Ø ALOJAMIENTO
CODIGO: 5404 CODIGO: LUZ O
IDENTIF. FAMILIA Ø CLASIF. IDENTIF. FAMILIA Ø CLASIF. APRIETO
COLOR SIMBOLO Ø EXTERIOR COLOR / NUMERO Ø INTERIOR Máx / Mín
AMARILLO * 19,994-19,997 AMARILLO 20,003-20,006 0,010-0,006
BLANCO *** 19,997-20,000 AZUL 20,006-20,009 0,010-0,006
Engrane por asiento sucio.
Deformación por exceso de cemento sellador.
 Contacto insuficiente de la camisa contra el block.

Zonas de mala
transferencia de
calor
Deterioro por preignición.
Deterioro por detonación.

Renault Megane
turbo diesel
Controlando la luz entre puntas.
Luz entre puntas mínima recomendada.
Diámetro del aro Lus entre puntas mínima
mm. (pulg.) mm. (pulg)
Menos de 76,2 mm. ( 3") 0,177mm. ( 0,007" )
DE 76,2 a 100,8 mm.
( 3" a 3,31"/32" ) 0,254 mm. ( 0,01" )
De 101,6 a 126,2 mm.
( 4" a 4,31"/32" ) 0,33 mm. ( 0,013" )
De 127 a 177 mm.
( 5" a 6,31"/32" ) 0,431 mm. ( 0,017" )
De 177,8 a 203,2 mm.
( 7"a 8" ) 0,58 mm. ( 0,023" )
Efecto de la luz entre puntas en el control
de aceite.
Cabeza del
pistón
Aro de pistón

Pared del cilindro

Abertura sin sellar En cilindro de 0.254 mm.

En cilindro std.
(0.10”) de sobremedida
Limado de los extremos.

Elevado consumo de aceite

Aros de .51 mm
( .020”) de
Pérdida de compresión
sobremedida en Fugas de gases calientes
cilindro std.
Rayado de cilindros
Aros instalados en cilindros excesivamente grandes.
Montaje de expansores solapados.
Presión de las láminas.
Montaje de expansores solapados.

Rozamiento contra el fondo de la ranura del pistón.

 Desgaste por acción abrasiva.
0.09 mm
de
desgaste

0.05mm
de
desgaste
 Filtros de aire.

RENDIMIENTO: Cantidad de impurezas que

evita que entre al motor.

CALIDAD
CAPACIDAD: Cantidad de suciedad que el
filtro puede retener antes de que decaiga su
eficiencia o se produzcan fallas en el motor.
Consumo de aceite por las guías de válvulas.
Consumo de aceite por guías de válvulas.
 Función del termostato.
100
90
Temperatura del 80
agua de 70

enfriamiento. 60
Sin termostato
50
El termostato abre. Con termostato.
40
30
20
Grados centígrados.
10
0
3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 Minutos
Tiempo de funcionamiento del motor desde la puesta en marcha en frío).
 Importancia de la lubricación
Antidesgaste
Antiherrumbre Humedad - Acido

(S+O2 = SO2) oxido de azufre

Reserva Alcalina
(SO2+ H2O = SO4 H2) ácido sulfúrico
Zona de alta temperatura (cámara de combustión y
ranura de aros) formación de carbón
Zona de temperatura intermedia (pollera de los pistones)
Detergente dispersantes
Formación de lacas
Zona de baja temperatura (carter) formación
de barro.

Estabilidad térmica Formación de resinas y partículas de carbón

Desgaste por lubricación deficiente.
Desgaste por lubricación deficiente.
Desgaste por lubricación deficiente.
Desgaste por lubricación deficiente.
Asiento de válvula mal mecanizado.
Asiento de válvula mal mecanizado.
GNC
 Los materiales de los pistones y
camisas y los materiales y
recubrimientos de los aros que se
utilizan para nafta y gasoil, no varían
en absoluto con el GNC.
 ¿ El motor pierde vida útil con el GNC?
_ No pierde vida útil - Por tratarse de un combustible gaseoso hay
menos contaminación.

PEROOO!! su vida útil esta relacionada con la idoneidad del instalador.

PORQUE: es necesario que este bien a punto para nafta y gas.

MEZCLA RICA:produce contaminación y hasta hollin.

MEZCLA POBRE: Aumenta la temperatura de funcionamiento -

perjudica las válvulas - tapas y cabezas de pistones (DETONACIÓN).

Para lograr esto: En sistemas con carburador es necesario colocar

dispositivos electrónicos .
Características del gas como combustible

-- Falta de plomo.
-- Muy baja velocidad de combustión.
-- Alto poder antidetonante.
-- Corrosividad por compuestos sulfurados.
-- Baja lubricidad.
 Problemas en tapas y válvulas.
-- Hundimientos de asientos de tapa.
-- Desgaste de guías y vástagos de válvulas.
-- Quemado de asientos de válvulas.
-- Fatigas de superficies de asientos.
-- Corrosión de cuello por sulfatos, produciendo un afinado
del cuello.
 Factores agravantes
-- Operación de alta velocidad y alta carga durante períodos
prolongados.
-- Avances de encendido aptos para nafta, insuficientes para gas.
-- Equipos de gas con deficiente regulación - (mezcla pobre o
muy rica).
-- Mala transmisión de calor de inserto a tapa.
 Velocidad de inflamación.
Motores a nafta
Con cámara de turbulencia 40 m/seg.
Sin cámara de turbulencia 30 m/seg.

GNC
40 % menos que la nafta (necesita mayor avance)
¿ Conviene usar el motor periódicamente a
nafta? “SI”

- Porque la nafta se degrada.- Se forman lacas y gomas

que pegan los mecanismos.

- Es mas fácil hacer arrancar el motor en frío.

- Permite calefaccionar el regulador de presión.

 ¿ Es menos contaminante que la nafta o
el gasoil?
NAFTA: monóxido de carbono - GNC muy bajo

GASOIL: Hidrocarburos incombustos(hollin)

Tan buenos como los motores a nafta
OXIDO DE NITROGENO
50% a 80% menos que en los motores diesel

HIDROCARBUROS Dos o tres veces mayor que en los

motores a nafta, pero un gran parte
es metano ( no es activo fotoquímica-
mente).
 Mantenimiento.
Instalación electrónica
(formación de oxido en las conexiones)
- Cada 15000 km.
Cambiar bujías

- Cada 30000km. Controlar el reductor de presión

( acumulación de aceite u otros residuos)
- Verificar filtro de aire. Caudal de aire constante con GNC

- Cambiar agua refrigerante 1 veces al año.

¿Cuanto tiempo se puede utilizar un equipo GNC?

Regulador indefinido.

Tanque debe verificarse - corrosión interna

 Equivalencia energética .

GNC GASOIL NAFTA

1 m3 = 1.025 Lt = 1.138
ASISTENCIA TECNICA.
Responsable: Rubén Petito
Dirección: Av. Juan Perón 3601
C.P.:2000
Ciudad: Rosario
T.E.: 0341-4337564 / 7500
Fax: 0341-4310288 / 4330183
e-mail: ruben.petito@dana.com
 Influencia del ancho del riel en el
consumo de aceite
60 h=0.5
Consumo de aceite

50

40 h=0.3
h=0.2
h=0.19
30

20

10

0
0,62 1,03 1,55 1,63 P(N/mm)
Países a donde exportamos aros de pistón

INGLATERRA
FRANCIA
EE.UU. ESPAÑA
SIRIA
MEXICO E. ÁRABES
EL SALVADOR PUERTO RICO HONG KONG
VENEZUELA SINGAPUR
COLOMBIA
ECUADOR BRASIL N. ZELANDA
PERÚ
PARAGUAY AUSTRALIA
BOLIVIA SUDÁFRICA
CHILE URUGUAY

PERFECT CIRCLE ®