Elementos básicos de un circuito neumático

Un circuito neumático es un dispositivo que realiza una determinada acción formado por un
conjunto de elementos unidos entre sí a través de los cuales puede circular aire comprimido.

 Compresor: Aumenta la presión del aire que aspira del aire de la atmósfera.

 Unidad de mantenimiento: se usa para obtener una buena calidad del aire, para lo que se
somete a varias operaciones previas: filtración (filtro centrífugo), regulación y lubricación
(por presión).

 Tuberías: forman la red de distribución del aire comprimido. Suelen ser de latón o acero. Si
son portátiles pueden ser de plástico o caucho.

 Cilindros: son tubos de sección circular, en cuyo interior tiene un émbolo solidario a un
vástago, que atraviesa uno de los fondos. El émbolo divide el cilindro en dos cámaras que
tienen aberturas para que entre y salga el aire. Hay dos clases de cilindros:

o Cilindros de simple efecto: el desplazamiento del émbolo por efecto del aire
comprimido sólo se produce en el sentido de avance, retrocediendo gracias a un
muelle. Este tipo de cilindros solo efectúa trabajo en la carrera de avance. Fuerza
efectiva del cilindro Fe=P*πD^2/4-Empuje del muelle

o Cilindros de doble efecto: el desplazamiento del émbolo se lleva a cabo en los dos
sentidos. En el avance no hay que vencer la resistencia de ningún muelle:
Fea=P*πD^2/4. En el retroceso, la fuerza efectiva es menor, dado que la superficie es
menor por la existencia del vástago.

 Válvulas: se encargan de interrumpir, dejar pasar o desviar el aire.

Sin embargo, la principal clasificación de los diferentes tipos de compresores se realiza por su
principio de funcionamiento básico. En este caso, los compresores quedan divididos en dos
grandes grupos:

Tipos de Compresores:

Compresores de desplazamiento positivo:

El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminución del volumen del
aire en la cámara de compresión donde se encuentra confinado, produciéndose el incremento
de la presión interna hasta llegar al valor de diseño previsto, momento en el cual el aire es
liberado al sistema.

 Compresor de pistón
 Compresor de tornillo
 Compresor de paletas
 Compresor de lóbulos o émbolos rotativos
 Compresores Scroll
 Bombas de vacío
Compresores dinámicos:
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleración molecular. El aire
es aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y acelerado a gran velocidad.
Después es descargado directamente a unos difusores situados junto al rodete, donde toda la
energía cinética del aire se transforma en presión estática. A partir de este punto es liberado al
sistema.

 Compresores Centrífugos Radiales

 Compresores Centrífugos Axiales

FRL (Unidad de mantenimiento)

Los componentes de una unidad de mantenimiento son el filtro, el regulador y el lubricador, los
cuales se conectan por medio de bloques de unión y anclaje o escuadras de fijación, entre otros
accesorios.

El filtro se encarga de limpiar el aire, es decir, remover todas aquellas partículas que hay
presentes aún después del filtro de línea principal; por ejemplo, finas partículas de aceite
carbonizado, cascarillas de la tubería, material del sello desgastado, entre otras que pueden
dañar los componentes neumáticos. Dependiendo de la aplicación es el nivel de filtraje que se
debe alcanzar. Hay diferentes tipos de filtros con diferentes niveles de filtración disponibles.

El regulador se encarga de establecer la presión adecuada. Es necesario porque, a presiones

mayores del nivel correcto, se produce un desgaste más rápido de los componentes; por otra
parte, cuando la presión es muy baja, se tiene un bajo rendimiento lo que al final resulta más
costoso.

El lubricador se encarga de mantener lubricados los componentes que tienen que estarlo. No
todos, en especial lo más modernos, requieren lubricación; sin embargo, es necesaria para los
equipos que operan bajo condiciones extremas ya que aumenta la vida útil de estos.

Cilindros hidráulicos
El funcionamiento de los cilindros hidráulicos es similar al funcionamiento de los cilindros
neumáticos. Las dos principales características que diferencian a unos de otros son los
materiales utilizados en su construcción y la fuerza que pueden llegar a desarrollar. Sobre esto
último, es de sobras conocido que los cilindros hidráulicos desarrollan más energía o fuerza que
los cilindros neumáticos. Sobre los materiales de construcción existen divergencias entre
diferentes fabricantes, baste decir que los fabricantes de cilindros neumáticos se suelen inclinar
en favor del aluminio, y los fabricantes de cilindros hidráulicos por el acero inoxidable y el
cromado, en los dos casos es para evitar oxidaciones del material.

Cuando tenemos que analizar, comprar o pedir un cilindro nos tenemos que regir en unas
consideraciones o características básicas, independientemente de que el cilindro sea neumático
o hidráulico:

1. La fuerza: Tanto en el avance como en el retroceso del vástago.

2. La carrera: La distancia que recorre el vástago.
3. La velocidad: La velocidad de entrada y salida máxima del vástago.
4. La presión: El rango de presiones en que puede trabajar el cilindro. Referente a la
presión de trabajo de las dos cámaras.
5. La sujeción: La gran mayoría de cilindros tienen varios tipos de sujeciones, es algo
auxiliar al propio cilindro y puede ser de libre elección.
 6. El caudal de la bomba: Solo para cilindros hidráulicos.
7. El fluido: Solo para cilindros hidráulicos.
8. Diámetro y sección del cilindro.
9. Diámetro y sección del vástago.

Clasificación de los cilindros hidráulicos

De la misma manera que existen varias clases de cilindros neumáticos, también existen varias
clases de cilindros hidráulicos. Pero como ya hemos indicado más arriba, el funcionamiento es
similar.

Cilindros de simple efecto: Con muelle o sin muelle, para la recuperación del vástago.

Cilindros de doble efecto: Nos los podemos encontrar con un vástago o con dos, diferenciales,
con o sin amortiguación.

Cilindros telescópicos: Los podemos obtener simples o dobles.

Cilindros giratorios: Motores

Válvulas Neumáticas
Las válvulas neumáticas tienen como función principal dirigir y distribuir el aire comprimido
dentro de un circuito neumático. Regulan el paso o lo frenan. Arman el camino que debe
recorrer el fluido. Pero, al momento de comandarlas, las variables son muchas y es necesario
conocerlas con más profundidad para obtener buenos resultados en el proceso.

Para clasificarlas, podemos nombrar 4 tipos diferentes de válvulas: las direccionales, las de
bloqueo, las reguladoras y las secuenciales. Cada una tiene un funcionamiento particular que
las diferencia entre sí. En este caso vamos a hablar de las válvulas direccionales o también
llamadas distribuidoras, justamente porque su objetivo principal es ese, distribuir.

 Válvulas direccionales
En los circuitos hidráulicos las válvulas de control direccional llamadas válvulas de vías o
válvulas direccionales son las que controlan los actuadores dirigiendo su funcionamiento
en una dirección o otra, permitiendo o bloqueando el paso de aceite o aire ya sean
hidráulicas o neumáticas, tanto con presión o al tanque.

 Válvulas de bloqueo
Las válvulas de bloqueo cortan el caudal en un sentido y lo liberan en el sentido opuesto. Se
puede elegir entre válvulas antirretorno, válvulas antirretorno con desbloqueo, válvulas de
prellenado y válvulas antirrotura de tubería.

 Válvulas reguladoras
Las válvulas reguladoras de presión pertenecen al grupo de las válvulas de presión.
Mantienen prácticamente constante la presión de salida incluso cuando la presión de
entrada es variable (más elevada).

 Válvulas Secuenciales
Las válvulas secuenciales bloquean el fluido en un circuito hasta que la presión alcanza el
nivel preestablecido. Las válvulas de secuencia tienen un sistema regulador integrado que
permite el retorno sin necesidad de tuberías externas.
Simbología
Para representar las válvulas distribuidoras en los esquemas de circuito se utilizan símbolos.
Éstos no dan ninguna orientación sobre el método constructivo de la válvula, solamente indican
su función. Dentro de la representación podemos distinguir entre vías y posiciones.

Las vías, se corresponden con el número de orificios correspondientes a la parte de trabajo. Las
posiciones, las que puede adoptar el distribuidor para dirigir el flujo por una u otra vía, según
necesidades de trabajo.

Las posiciones de las válvulas distribuidoras se representan por medio de cuadrados. La cantidad
de cuadrados unidos indica la cantidad de posiciones de la válvula distribuidora. Las posiciones
se obtienen desplazando lateralmente los cuadrados, hasta que las conexiones coincidan.

El funcionamiento se representa esquemáticamente en el interior de las casillas (cuadros). Las

líneas representan tuberías o conductos. Las flechas, el sentido de circulación del fluido.

Conexiones Neumáticas

Las Denominaciones de las conexiones según la norma DIN ISO 5599-3 son las siguientes:

Vías (Conductos de Trabajo)

 1 (P) Conexión de aire comprimido

 2, 4 (A, B) Conductos de trabajo
 3,5 (R, S) Conductos de escape

Accionamientos (Conductos de maniobra)

 10 la señal existente bloquea el paso de 1 hacia 2

 12 la señal existente abre el paso de 1 hacia 2
 14 la señal existente abre el paso de 1 hacia 4
 81, 91 Aire auxiliar para maniobra
Accionamientos
Para cambiar de posiciones en una válvula distribuidora o modificar el funcionamiento de otras,
como las válvulas reguladoras de presión, tenemos que accionarlas. Los accionamientos pueden
ser directos o a distancia

Accionamientos Directos
En las válvulas con accionamiento directo, el órgano de mando se encuentra directamente
sobre la válvula. Pueden ser accionamientos manuales o mecánicos. Los accionamientos
manuales son pulsadores, palancas, pedales, etc. Los accionamientos mecánicos son levas,
discos de levas, etc.

Accionamientos a Distancia
El accionamiento a distancia de una válvula se realiza a través de medios neumáticos o
eléctricos. Los pilotajes neumáticos pueden realizarse mediante un impulso de presión
(pilotaje positivo) o mediante una reducción de presión (pilotaje negativo) El accionamiento
eléctrico se consigue gracias a electroimanes.